一直以来，拥有一辆真正意义上属于我国自己品牌的超级跑车一直都是很多国人的梦想，令人高兴的是离这一天已经越来越近了。前不久在上海车展发布的红旗S9给人眼前一亮，它的出现让人们在重获对中国品牌能有超跑的希望同时还看到了作为豪华品牌红旗要再崛起的决心。

为了在短时间内制造出一辆性能出众超级跑车，一汽与美国初创公司Silk EV宣布成立合资公司一汽-Silk并在聘用大众汽车集团前设计总监Walter de Silva和法拉利前首席执行官Amedeo Felisa等重量级人物后，近日又聘用了第二位法拉利前高管。

据国外《Automotive News》(汽车新闻)周二报道，最新加入一汽-Silk的是法拉利资深工程师罗伯托·费德利(Roberto Fedeli)，他被任命开发车辆的自动驾驶、电气化和连接技术。他是继上个月刚刚被一汽-Silk聘请为特别顾问的法拉利前首席执行官Amedeo Felisa之后所正式聘用的。

Fedeli在法拉利度过了26年的职业生涯，在此期间，他领导开发了一些世界上大家耳熟能详的高性能跑车，比如法拉利的LaFerrari, F12 Berlinetta和458 Italia。在2014年，他离开法拉利加入宝马。2016年他又加盟了菲亚特克莱斯勒汽车公司(现为Stellantis集团的一部分)，他的这些履历可谓非常亮眼。

在这些重量级的人才加持下红旗在未来的一系列高性能、高豪华的电动汽车和混合动力汽车将值得期待。作为这些车型中的第一款混动超跑S9，预计它将于2023年在一汽位于意大利雷吉奥埃米利亚的工厂投产，从地理位置上看该工厂距法拉利总部不远。

据国外《Automotive News》(汽车新闻)报道，一汽-Silk计划将在未来三年投资12亿美元，并计划推出S3、S5和S7车型，其中一些新车型将会在我国本土生产。这些信息都预示着在不久我们将拥有自己品牌的超跑了，届时相信它的性能一定不会差。另外在一汽-Silk公布任命法拉利资深工程师罗伯托·费德利(Roberto Fedeli)的前一天，令人意外的是法拉利公布了任命一家领先半导体芯片制造商的高管Benedetto Vigna (贝内德托•维尼亚)为新首席执行官，这难道说以后要想开到有纯正法拉利血统的跑车就要买红旗了？

 

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据外媒报道，美国公路安全交通管理局NHTSA在6月17日表示，他们已经对2016年以来30起特斯拉事故展开调查，这些车辆在事故时涉嫌使用高级驾驶辅助系统，造成10人死亡。在3月份的时候，该项调查涵盖25起事故，如今三个多月过去，此类相关事故数量有所增长。

该调查所涉及的事故类型与国内所谓的“刹车失灵”并不相同，NHTSA该项调查主要针对自动驾驶系统，而不是刹车系统。

目前，NHTSA已经排除了其中的3起事故曾被自动驾驶系统接管。NHTSA提供了由特别调查组审查的事故详情，并公布了其中两起事故报告。

对此，特斯拉没有立即回应。

调查人员表示，自2016年以来，至少有三起致命事故发生时，特斯拉自动驾驶系统在负责处理一些任务。

尽管特斯拉建议司机们在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并注意驾驶。然而，一些特斯拉车主说，他们有办法不遵守禁令，可以把手拿开。例如，曾经轰动一时的加州华人丧命事故的调查显示，事故发生时驾驶者手机正处于玩游戏状态。

4月份，著名汽车评测媒体《消费者报道》的工程师做了一项实验，实验结果显示，工程师通过在方向盘上放置重物，模拟驾驶员手的重量，轻松的骗过了一辆特斯拉Model Y，使其在驾驶座无人的状态下启动了Autopilot（自动驾驶系统），车辆在封闭道路上行驶了几个来回，但是自始至终没有发出警告。

5月份，一辆特斯拉Model 3在加州高速公路撞向一辆翻倒的卡车，造成特斯拉驾驶员死亡，卡车司机和另一名正在停车的司机受伤。后来，死者在TikTok和Facebook上的两段视频被扒出。在视频中，死者称赞了特斯拉的全自动驾驶功能，并且可以看出驾驶时其双手没有放在方向盘上。

多起事故表明，无论特斯拉自动驾驶系统是否该为事故负责，但可以确定的是特斯拉对司机的监管并不到位。而部分车主坚信其车辆可以自动驾驶。事实上，目前特斯拉车辆在实际道路还不能实现真正的自动驾驶。

NHTSA的特别事故调查小组通常每年会调查100多起事故，重点关注新兴技术。近年来关注的问题包括：新能源车的性能、儿童安全系统、自动巡航控制系统、安全带、车辆与行人的相互作用以及潜在的安全缺陷等。

NHTSA曾表示，“将密切监控新技术，并毫不犹豫地采取行动，保护公众免受安全风险的侵害。”该机构表示，已经听取了特斯拉“全自动驾驶”（FSD）软件的介绍。

 

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日前，根据上汽奥迪官方信息：全新奥迪A7L将配备多项同级独有的操控配置，包含：21英寸RS竞速轮毂、DAWS动态全轮转向系统、主动式空气悬架、智能quattro四驱技术等。

【新车知识点】NEW

1.凌厉动感的车身设计

全新奥迪A7L的宽体车身设计为流畅灵动、凌厉动感，下压感更强的站姿营造出蓄势待发的卓然之势；挺拔的肩线及流畅的贯穿式腰线。另外，搭配轿跑专享的无边框车门，完美诠释动感雅致的感官美学理念；而21寸超大RS竞速轮毂造型犀利，专属限定青山黛独具美感，帮助全新奥迪A7L完美驾驭“西装”。

2.奥迪国产最顶级规格动力

全新奥迪A7L的A7L 55TFSI quattro车型搭载了奥迪国产最顶级规格的涡轮增压发动机——3.0TFSI V6发动机，搭配48V轻混系统，最大功率250kW、峰值扭矩500N·m；匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统；官方百公里加速约5.5秒。

3.多项高性能技术加持

此外，奥迪还将诸多高性能技术加诸于全新奥迪A7L：DAWS动态全轮转向系统、主动式空气悬架和智能quattro四驱技术。这些领先的科技配置，让车辆的舒适性、运动性、操控性都达到极致。

动态全轮转向系统，全新奥迪A7L可以轻而易举地实现平稳精准的转向。当车速低于60km/h，前后轮反向转动，角度多达5°，最小转弯直径从约12米降低到约11米，提高转弯的敏捷性，大幅降低直角弯、掉头等操作难度；车速超过60km/h时，后轮与前轮同向转动，提高车辆尾部的跟踪能力，极大程度增加了高速变道的稳定性与灵活性。此外，全新奥迪A7L还配备了奥迪高端车型享有的渐进式转向系统，实现可变转向传动比，减少转向操作，获得更加灵活、精准的指向和迅捷的车头响应，确保驾驶者在各种情况下都能够游刃有余的操控车辆，保持从容的驾驭姿态。

quattro四轮驱动系统，随着时代的变化向着轻量化、电气化和智能化的方向发展。全新奥迪A7L装备的quattro ultra智能四驱系统体积小、重量轻、效能突出，正是向电气化智能化迈进的表现。新型的quattro ultra是“预判”式的四驱系统，车身传感器可实现每秒100次监测路况变化，依照实际路况提前0.5秒判断是否需要启动四驱，并在0.2秒内完成切换。

标配的主动式空气悬架，为上汽奥迪带给中国用户的首款诚意之作增色不少。全新奥迪A7L拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了一项关键配置——标配的主动式空气悬架。全新奥迪A7L通过主动式空气悬架与地面和驾驶方式进行匹配，向下可以降低车身10mm，向上最高可以提升车身20mm。当车速达到120km/h以上时，悬架系统会将车身降低10mm以改善空气动力学性能，增强车辆的稳定性；经过颠簸路面时，控制单元以悬挂变软来提高减震效果。每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，为各种驾驶状态提供最佳的车身高度，从而拥有比其他同类车型更好的舒适性。

 

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今日晚间，上汽通用别克全新中型SUV别克昂科威Plus将正式上市，新车基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，传承了家族的经典设计，内饰延续别克标志性的环抱式一体座舱设计，搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混系统。

※新车详解

别克昂科威Plus基于通用汽车中型豪华SUV架构打造。作为昂科威家族的新秀，昂科威Plus依旧传承了家族的经典设计，其中昂科威Plus艾维亚版在外观设计上多了一些专属细节标识，进气格栅使用了艾维亚标志性的菱形格栅设计，视觉效果也要更显大气。

昂科威Plus艾维亚的侧面采用了兼顾视觉美感与高通过性的豪华大气车身比例，艾维亚版专属的梅洛酒红车色也非常具有辨识度。流畅的造型从车头向后延伸，平整的车顶是后排乘客良好头部空间的基础保障，在视觉效果方面，设计师巧妙地使用车窗镀铬条压低了视觉效果，为这个大块头的侧面增加了一些动感元素。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845*1883*1695mm，轴距为2833mm，其整体尺寸在昂科威S与昂科旗之间。

车身尾部尽管没有采用当下流行的贯穿尾灯，但象征飞翼元素的镀铬饰条与车头形成了呼应，横向贯穿衔接了两侧的展翼型全LED尾灯之中，配合型面设计带来了层次丰富的光影效果，让整个车尾看上去更加立体有型。

昂科威Plus的内饰延续别克标志性的环抱式一体座舱设计，充满韵律感的弧线横向划过整个驾驶功能区，勾勒出富有层次的内饰曲面。提供象牙白和爵士黑两种色彩选择，辅以大面积软性真皮材质包覆和双缝线工艺，再配合上艾维亚专属立体菱格纹设计元素，展现出别克品牌对车内品质的精雕细琢。

在座舱科技性方面新车引入创新多屏互联功能，第二代高清流媒体内后视镜、高清液晶仪表盘、HUD平视系统配合10吋中控触摸屏，此外还配备了无线充电功能和ETRS按键式电子排挡机构。

10英寸的中控屏搭载迭代升级的eConnect互联技术，全新可编辑UI界面支持图标自定义排列，还具备百度自然语音识别、百度随心听、百度实时导航、无线CarPlay手机映射等功能，更符合年轻潮流群体对于互联交互的需求。

同时，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，包括强大的车辆远程控制功能，并提供每年100G车联应用终身免费流量服务，为智能化出行生活增添更多便利。

别克昂科威Plus提供5座/7座两种座椅布局，为用户带来了宽大的乘员空间与充裕的储物空间。前后排座椅采用人体工程学打造，座椅基于豪华车座椅骨架开发，采用触感极佳的真皮包覆。此外，后排座椅引入分区双硬度发泡工艺，在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，既兼顾了良好的表面柔软性，又能够保证充分的包裹性与支撑性。

其中5座版车型的后排头部及膝部空间分别为988mm与115mm，带来更加宽敞的乘坐空间，功能方面，前排座椅配备加热/通风/记忆等豪华舒适性功能

7座版车型的座椅灵活性更强，其中第二排座椅的椅背角度和座椅前后均支持多级调节，乘坐更为舒适。此外，新车在第二排座椅两侧均配置Easy Entry方便进出功能，其前后移动空间达到250mm，进出第三排更加方便快捷。功能方面也十分丰富，前排主副驾座椅均支持电动8向调节、电动4向腰部支撑调节已经座椅加热\通风功能，并且主驾驶座椅还配备座椅记忆功能。

同时，新车还配备860mmx1400mm可开启式全景天窗，并且优化第三排角窗面积，为第三排乘客带来更加出色的采光及开阔的视觉享受。

后备箱整体比较规整，其中5座版车型的容量达到515L，在第二排座椅完全放到后，最高容积可达1712L。

7座版车型由于第三排座椅的原因，普通情况下后备箱的容积为137L，如果将第三排座椅完全放倒，并且配合上可以4/6比例放倒的第二排座椅，后备箱的最大容积可达1712L。

动力方面，全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混系统，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m；响应更迅速、换挡更平顺。更可实现：四缸高性能、四缸经济、两缸超经济，智能切换。配合ETRS按键式电子换挡，防止误操作、尽享驾控乐趣。

48V轻混技术独立配备了由48V电机、48V动力电池、辅助电源模块和混合动力控制单元等组成的轻混系统，在车辆启停时也不会感受到那么突兀，有效提升行驶品质。

48V电机在起步阶段会优先工作，可以完全在纯电状态下把发动机带到一个理想的转速区间，工作模式好比油电混动系统以纯电起步为主一样，可以最大程度减轻发动机点火瞬间的振动和噪音，让起步更轻快、动力响应更敏捷。

中后段加速中，发动机与48V轻混系统同时工作发力，在实际体验中确实加速响应更快了。这套系统还可以带动多种电气设施，比如皮带驱动的空调压缩机可以变为电动空调，可以减小发动机的负担，此外，当车辆滑行的时候，也可以通过这个动力系统回收一部分动能，电动怠速功能延长发动机断油时间，进一步降低油耗，也能让发动机在平顺性上有显著的提高。

相对传统的真空助力制动系统，E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗的同时，还能提供更直接的制动反应，它的制动力在初段就非常充足，刹车的脚感偏硬，有点像踩出ABS防抱死的那种脚感，所以，初次上手的话，这个过程绝对是需要时间去适应的。

如何能让自己开着这个大家伙也有驾控的乐趣呢，工程师给这台车上配备了同级领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。在上汽通用广德试车场内的多种不同材质道路体验中，不仅能够出色抑制车身侧倾，而且路面反馈及时、准确，整车表现出很高的亲和力。

在以超过100km/h的速度经过连续不规则起伏道路时，车身姿态沉稳，车内乘客可以始终贴合座椅上，不会产生抛离感，悬挂消除了细碎颠簸及不必要的弹跳和余震，带来稳定扎实的驾驶质感。还特别开发的Premium Contact PC6花纹马牌高性能轮胎，能够充分发挥车辆的性能潜力，带来更多的操控乐趣。

得益于搭载的全新一代VIP智能电子架构，其拥有强大数据处理能力和更快系统响应速度，底盘系统也汇聚了领先科技，支持更好的驾控质感与路面响应，电动助力转向能够随车速调节阻尼力度，在连续过弯、快速变线时转向手感精准线性，有效提升行驶品质与驾驶信心。如果方向盘能在粗一些，对于握感的提升会更出色。

艾维亚车型标配AWD智能四驱系统，能够在0.2秒内完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100:0-50:50间自由分配，自动平衡前后轴的扭矩输出，减少转向不足与车辆横摆，在提升安全过弯极限的同时，还能在出弯时提供最大牵引力。

同时，四驱系统还支持断开功能，舒适模式是每次点火后的系统默认模式，驾驶员无需额外的操作，车辆此时以前驱行驶。前驱模式时驱动链上四驱相关零件可断开，有效降低油耗。除此之外，其余模式均为四驱模式。在选择越野模式后，发动机会减少闭缸的介入，提供更大扭矩。牵引力控制系统则针对越野工况控制制动系统介入时机，使车辆牵引驱动力最大，带来更高的通过性，让它可以轻松胜任各种路况环境。

另外，CDC全时主动液力减震系统也是艾维亚的专属配备，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减震器阻尼，在加速、制动、转向等过程中，全面增强车辆的运动性、舒适性、安全性，为用户带来超越期待的高品质驾乘体验。

别克专利的静音科技则令车内舒适性更上一层楼，昂科威Plus还通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，配合特别调校的路噪隔音系统，打造的静音表现给人留下深刻印象，静谧座舱为整车的豪华舒适体验带来不少加分。

 

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今日晚间，领克汽车旗下全新旗舰SUV-领克09将在上海进行全球首秀，新车定位为中大型SUV，基于SPA架构打造，采用2+3+2的7座布局，动力搭载源自沃尔沃的2.0T发动机，将于2021年第四季度上市销售。

※新车详解

外观方面，领克09在前脸造型上有了新的突破，垂直格栅十分硕大，并与两侧大灯相连，匹配了车身的高度和纵向延展，强化了庄严霸气的姿态，格栅内部的波浪式的垂直镀铬叶片，让人联想到肌肉感，推动整个车身向前的动势。

内饰方面，基本沿用了现款领克家族的内饰设计风格，平底三辐式多功能方向盘搭配大尺寸内嵌中控液晶屏以及贯穿式空调出风口，标志性的挡把造型以及挡把周围的布局，视觉效果较为规整。

配置方面，中配车型将配备双区自动空调、10扬声器音响、后排隐私玻璃和前排座椅支持12向电动调节和座椅加热功能，高配车型将增加抬头显示、仪表盘AR导航、手机无线充电、四区自动空调、14扬声器音响系统、方向盘加热、前排座椅通风和第三排座椅电动折叠功能，顶配车型将增加Nappa真皮方向盘、方向盘电动调节、车内香氛系统、前排座椅靠背侧翼调节、前排座椅座垫腿拖调节和前排座椅按摩功能。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，燃油版将标配48V轻混系统，此外还将提供插电混动版和油电混动版，最大功率将从252马力到最高431马力，传动系统，均匹配爱信8AT自动变速箱。此外机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。

 

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市场概述：虽然，大盘掉头向下，但中高级车仍保持4.9%的增幅。这一方面是因为在缺芯的大背景之下，各大合资公司都把通用芯片向利润更好的中高级车转移，另外一方面则是该细分市场从去年5月开始持续复苏的态势未减，尤其是雅阁凯美瑞双雄带着亚洲龙和天籁一起去开疆拓土。

此外，中高级车市场继续增长的最大贡献是，自主品牌中高级车电动化的崛起。目前，来自自主阵营的比亚迪汉和小鹏P7单月能稳健地提供1万辆以上的增量，这对月均销量保持在12万辆左右的中高级市场来说，几乎已成为2021年以来最大的推动力。

5月，雅阁仍然能毫无悬念夺冠，但是6月就悬了。6月，东本和广本的停产检修一直到10号才结束，再加上芯片缺乏，因此6月雅阁肯定会把冠军之位拱手相让，99%的可能是凯美瑞登上巅峰。

当然，由于今年前5个月雅阁的累计销量仍领先凯美瑞1.4万辆，是以哪怕6月后者能实现逆袭，但就总销量来看，前者还是拥有较大的优势。不过，需要注意的是，总销量仅次于雅阁的迈腾最近上蹿下跳，极不稳定，考虑到两者只相差6,432辆，万一6月迈腾超常发挥会不会也有逆袭的可能？

 

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随着皮卡解禁等政策逐渐放宽，中国皮卡市场显现出了更强的活力和创新能力。长城、江铃以及福田等主流皮卡品牌开始纷纷发力，打造更多多元化、个性化的产品，来满足当下消费者的差异化需求。而中兴汽车作为皮卡界的领军者，更是当仁不让，勇于探索创新，再度开拓皮卡领域新的细分市场，推出国内首款猎装车——中兴皮卡猎装版，引发广大消费者的热议。

创造多个第一，源自于品牌的硬实力

作为中国皮卡的开创者，中兴汽车是皮卡市场当之无愧的“老大哥”，从推出第一辆自主知识产权皮卡到海外建厂实现技术输出，总能走在行业最前端，多次以划时代的产品引领行业发展。此次，中兴皮卡猎装版的推出，也将再次展现中兴汽车作为行业引领者的实力与担当。

从诞生之日起，中兴汽车便传袭了“军车品质”的品牌基因，曾顺利通过解放军陆军车船军事代表局专家组织进行的装备承制单位资格审查，并成功入围中国人民武装警察边防部队执勤执法车辆采购项目名单，为公检法系统高效执勤提供保障。在国际市场，中兴汽车也多次作为战地用车出口，被选为肯尼亚总统阅兵专用车，经受住利比亚战火的锤炼，获得全球大量军方认可，成为“军车品质”最好的见证。

延续应急保障车品质，军车民用同工同质

凭借过硬的技术水准，中兴汽车中标了应急管理中心救援保障车317辆，用来担当“消防救援、灾害事故救援、跨区域应急救援”等用途。应急保障车对于皮卡车型有着较高的品质要求，中兴皮卡凭借扎实的底盘、强悍的越野通过性、稳定的高速驾驶感，满足了应急保障工作多种恶劣环境和复杂路况下的通行需求。

中兴皮卡猎装版作为应急管理中心救援保障车的衍生产品，延续了中兴汽车军车民用、同工同质的产品路线，无论从动力性能还是驾驶体验，都做到了与应急保障车同工艺、同品质。同时首次将“猎装”概念从轻越野的轿车延伸到硬派越野皮卡，可以满足普通用户对于多元化和个性化的需求。

皮卡与猎装相融，性能与体验兼顾

中兴皮卡猎装版不仅延续了军工品质基因，而且将皮卡与猎装概念完美融合，以强劲动力和越野底盘为消费者带来全新皮卡出行生活体验。

对于“老皮卡人”来讲，动力称得上是他们的一个执念，中兴皮卡猎装版准确洞察消费者这一需求，搭载最先进欧洲VM技术2.5T柴油发动机，低速大扭力工作状态调教久经市场考验，瞬间迸发澎湃激情。同时，低扭高爆发的动力特点可满足用户载货和自驾出游等多种用车场景需求。作为一款皮卡车型，中兴皮卡猎装版出色的底盘及车身设计完美保留了皮卡的越野特性，加宽加厚的“两纵七横”车架结构提供了极其稳重的支撑力，超同类型皮卡30%。此外，加强型“3H”笼式车身设计赋予中兴皮卡猎装版刚性骨架，抗冲击能力更强，能够全方位守护用户的驾乘安全。

值得一提的是，中兴皮卡猎装版在外观设计上，可谓是吊足了很多消费者的胃口。前脸采用熏黑式设计，霸气十足。车身线条更加饱满和流畅，看起来更具力量感，彰显猎装本色。同时，中兴皮卡猎装版还增添了定制化改装，如后拖车钩、专属竞技杠、大花纹轮胎、猎装版专属车贴等，完美将猎装元素融入至产品的每一个细节，不仅让这款车看起来更加纯粹，而且兼顾实用性，成为越野老咖们的心头好。在安全配置、防盗装置及内部配置方面，也均可以满足用户日常出行所需。在对“猎装”的诠释上，中兴皮卡猎装版真正做到了性能和体验两手抓。

在72年的发展历程中，中兴汽车砥砺前行，不断夯实其“军车品质”的品牌标签，成长为享誉海内外的中国汽车品牌。如今，中兴汽车以多领域并进的发展战略开启二次创业，中兴皮卡猎装版作为新战略下的首款车型强势来袭，势必会在中国皮卡市场再掀波澜！

 

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近日，现代汽车集团郑义宣会长赴美考察集团的未来移动出行战略和技术发展方向。郑义宣会长在马萨诸塞州的首府波士顿会见了自动驾驶合资公司Motional的管理人员和工程师，在马萨诸塞州沃尔瑟姆市访问了波士顿动力公司。

　　在访问Motional公司期间，郑义宣会长不仅与该合资公司的高管探讨了关于自动驾驶技术的研发方向，还参观了Motional公司位于宾夕法尼亚州匹兹堡的研发基地，该研发中心正在开发新一代自动驾驶系统。

　　

　　郑义宣会长与Motional公司的高管探讨关于自动驾驶技术的研发方向

　　2020年3月，现代汽车集团与安波福（Aptiv）联合成立了自动驾驶合资公司Motional。该公司主要聚焦技术领先的自动驾驶移动出行，致力于推出更安全、可信赖、性价比高的自动驾驶汽车。此次是郑义宣会长自合资公司成立后的首次造访。

　　

　　现代汽车集团与安波福（Aptiv）联合成立了自动驾驶合资公司Motional

　　同时，郑义宣会长还参观了位于马萨诸塞州沃尔瑟姆市的波士顿动力公司总部。现代汽车集团于2020年12月宣布收购波士顿动力公司的控股权，目前正在通过监管部门的审批。此次到访，郑义宣会长与公司高管针对未来业务的发展方向和机器人行业的未来发展趋势进行了相互交流和探讨。

　　

　　现代汽车集团于2020年12月宣布收购波士顿动力公司的控股权

　　正如郑义宣会长在年初的新年贺词中所强调，此次对两家公司的访问再次重申了现代汽车集团的未来发展目标，即把未来移动出行业务打造成一个新的增长引擎。同时，郑义宣会长还提出了通过加强现代汽车集团在自动驾驶和机器人等创新移动出行领域的科技实力和商业竞争力，助力集团实现转型的美好愿景。通过实施这一战略，现代汽车集团计划开发和打造以人为本的创新移动出行方式，旨在为人类创造更加美好的未来。

　　在Motional公司，郑义宣会长重点考察了IONIQ(艾尼氪) 5自动驾驶汽车、机器人出租车等创新业务

　　在访问Motional公司期间，郑义宣会长认真听取了新一代自动驾驶平台开发现状和机器人出租车推进计划等介绍，同时就双方合作方式和未来业务发展方向进行了深入探讨。另外，郑义宣会长还参观了Motional公司的研发中心，亲自视察了自动驾驶车辆的设计、改造设施以及基础环境等，并与研究人员进行了会面和交流。

　　在双方合作的众多项目中，郑义宣会长亲自体验了搭载Motional新一代自动驾驶系统的IONIQ(艾尼氪) 5。目前，这辆纯电动汽车（BEV）正在美国的道路上进行自动驾驶技术的测试。去年，Motional公司在内华达州获得了业内首张无人自动驾驶测试许可证，并计划在2023年与美国共享出行企业Lyft合作，在美国主要地区试运营机器人出租车等自动驾驶商业化服务。基于IONIQ(艾尼氪) 5研发的机器人出租车融合了当下移动出行的两大趋势——电动化和自动驾驶汽车，有望成为未来移动出行革命的“信号弹”。

　　

　　郑义宣会长亲自体验了搭载Motional新一代自动驾驶系统的IONIQ(艾尼氪) 5

　　Motional公司总部位于波士顿，在匹兹堡、拉斯维加斯、圣莫尼卡、新加坡和首尔设有分部。其中，最新设立的首尔分部将作为另一个核心技术中心，并将承担自动驾驶技术的测试工作。

　　在波士顿动力公司，郑义宣会长视察了正在崛起的机器人技术

　　美国考察期间，郑义宣会长还参观了正在被现代汽车集团收购的波士顿动力公司总部，并与该公司的高管就未来业务的发展方向和机器人行业的未来发展趋势深入交换了意见。与此同时，郑义宣会长还亲身体验了波士顿动力公司的各种尖端机器人技术，例如该公司首款商用四足机器人Spot、可直立行走的人形机器人Atlas，以及该公司推出的旨在实现仓库自动化的新款箱式移动机器人Stretch。作为波士顿动力公司的第二款商业化产品，Stretch计划于明年发布。

　　

　　波士顿动力公司首款商用四足机器人Spot和可直立行走的人形机器人Atlas

　　“未来，我认为机器人将扮演人类助手的角色，可以随时给予帮助。”郑义宣会长在今年3月为集团员工举行的市政厅会议上表示，“当机器人可以进行自动充电并成功执行日程管理时，人们将能够专注于更有成效和创造性的工作。” 

　　除了提升机器人自主研发能力之外，现代汽车集团还计划积极寻求与自动驾驶汽车、城市空中出行（UAM）和智能工厂的协同效应。在以全球人口老龄化和无接触经济为代表的大趋势下，机器人在安全、安保、健康和赈灾等公共服务领域中的作用也值得期

 

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　　由中国汽车工业协会（CAAM）主办的“2021中国汽车论坛”于6月17-19日在上海举行。宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰博士代表宝马出席论坛并发表以《驭电而行，行胜于言——以宝马的方式践行可持续发展》为主题的演讲，向与会嘉宾分享了公司最新的可持续发展战略。

　　这也是继6月3日首届宝马集团可持续发展中国峰会后，宝马再次在行业顶级峰会上分享其可持续发展战略。宝马集团在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，目标是打造最绿色的电动车：从原材料、供应链、生产到回收利用，实现全生命周期的绿色环保。　　

　　为了达到碳中和目的，全球各国都在加大新能源电动车的使用。在中国，随着新能源汽车的蓬勃发展，全国新能源汽车保有量正在快速增长，据公安部统计数据显示，截至今年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。电池回收成为随之而来的一个有待解决的环境和经济问题。“ 加快建设动力电池回收利用体系”也首次列入今年的中国政府工作报告中。　

　　宝马正在全球和中国全力推进电动化进程。去年9月，华晨宝马动力电池中心二期建成投产，成为全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。新一代动力电池已率先搭载在创新纯电动BMW iX3上。

　　同时，宝马也十分注重动力电池回收。早在2017年，宝马便已在中国建立专门的团队负责动力电池回收和利用相关业务。通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，宝马建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程。在月初的可持续发展中国峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对其进行了阐述。

　　这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存，或者安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，亦或是专业公司进行拆解后由原材料公司对金属原材料进行再利用。　　

　　针对动力电池回收过程中可能会出现的问题，华晨宝马搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪，并实现与国家平台的对接。

　　对于动力电池的运输，宝马选择与中远海运空运这样的专业机构合作，避免不当运输产生的二次污染。而在废弃动力电池回收方面，宝马正与华友循环进行合作，该企业是工信部首批新能源汽车废旧动力电池综合利用合规企业之一，也是工信部绿色制造示范企业，其采用先进技术高比例回收贵重金属，以减轻对矿产资源的开采压力。

　　在创新技术驱动下，宝马也在开发更多电池梯次利用的场景。如今，宝马与国网电动正在经销商端合作打造充光储一体能源示范站，未来计划在能源示范站的储能设备上使用宝马退役电池。

　　作为一家负责任的企业，宝马在中国建立了完善的动力电池全生命周期管理体系，为贯彻执行国家生态保护做贡献。动力电池回收管理体系的建立将有力地支持宝马集团可持续发展中国战略的落地。

 

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