6月7日，比亚迪首批100台唐EV在上海港集结，正式起航发运挪威，预计在8月份交付当地首批客户。作为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，此次发运标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。  

首批100台唐EV即将发运

   作为欧洲首发市场，比亚迪将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的里程碑式步伐。目前，比亚迪与北欧领先的经销商RSA合作，为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。  

乘风破浪 实力出海

   近年来，欧洲新能源汽车销量呈“井喷式”增长，其中挪威是全球电动汽车普及率最高的国家，也成为比亚迪开启欧洲乘用车电动化旅程的全新起点。

   实际上，早在1998年，比亚迪就已经开始探索欧洲市场。以公共交通为切入点，依托领先的电池、电机、电控等核心技术，基于欧洲标准的研发、设计理念，比亚迪在挪威以及整个欧洲市场成长为引人注目的新能源车行业佼佼者。经过20余年的砥砺耕耘，比亚迪在欧洲积累了良好的品牌声誉和口碑。目前，比亚迪纯电动大巴累计运营里程超过8千万公里，减少二氧化碳排放9万吨，其足迹遍布欧洲20多个国家逾100个城市，包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、西班牙马德里、挪威奥斯陆、丹麦哥本哈根、瑞典斯德哥尔摩等欧洲城市，为多地带去绿色环保解决方案。 

纯电旗舰 佩“刀”而来

   作为比亚迪乘用车出海欧洲的首发车型， 2021版全新一代唐EV将安全、技术、设计等各方面的性能展现得淋漓尽致，并在配置上针对挪威当地法规和需求进行定制化调整。挪威版唐EV在当地终端售价为59.99万克朗。

比亚迪唐EV正在有序上船

   安全，是纯电动汽车最大的豪华。2021款唐EV搭载行业领先的刀片电池，完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，重新定义了全球动力电池安全新高度，为用户彻底解决新能源汽车安全的痛点，将“自燃”一词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

   此外，由刀片电池“护身”的唐EV在保证安全性的同时，兼顾长寿命及续航实力，NEDC续航里程超过500公里，支持30分钟快充；智能电四驱系统动力强劲，操控性能极佳，百公里加速仅4.6秒；搭载博世IPB智能集成制动系统，随心所驭尽享挪威峡湾风光。

2021款挪威版唐EV

   外观和内饰方面，2021款唐EV外观传承了比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造的Dragon Face家族式设计语言，内饰由国际大师米开勒领衔，将中国传统融入世界潮流，打造S级环抱式豪华智能旗舰座舱，车内七座布局解决了家庭出行对空间的诉求，实现了传统的“东方智慧”与符合现代欧洲审美的“西方美学”完美融合，重新定义新中式豪华。

首批100台唐EV列队整装待发

   比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示：“今天标志着比亚迪乘用车正式出海欧洲，也是我们探索欧洲新能源乘用车的开端。比亚迪为挪威市场量身打造了这款高安全的电动车，以挪威为起点，我们将引入更多适合当地消费者的纯电动车产品，继续肩负‘用技术创新，满足人们对美好生活的向往’的品牌使命，不断向上、向前、向新而行。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

“劳斯莱斯‘浮影’可谓其车主志趣、地位与热情的纯粹表达。车内的每一处细节无不精雕细琢。我们与播威愉快合作，为‘浮影’联袂出品了一对精美优雅的钟表，其也是该车内仪表台时钟。在创作过程中，我们携手打造了这一具有历史意义的非凡作品，并将细节雕琢、精度把控与美学境界碰撞融合。这双卓尔不群的艺术臻品专属于首款劳斯莱斯‘浮影’，其完美呈现了劳斯莱斯与播威两大顶尖奢侈品牌的超一流技艺与共同价值观。”

——劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯 （Torsten Müller-Ötvös）

“我为播威团队感到非常自豪。我们与劳斯莱斯同仁们精诚合作，携手创造出瑰丽非凡的旷世杰作。劳斯莱斯‘浮影’的车主也是播威钟表的收藏家。竭尽全力为客户缔造完美，这一点对于我们来说至关重要。但是这一对专属定制的钟表杰作，有别于我们过往所缔造的所有杰作。”

—— 播威公司总裁帕斯卡尔·拉菲（Pascal Raffy）

专属定制的时光机器

劳斯莱斯“浮影”是劳斯莱斯三款专属车身定制杰作中的首款臻品，其中每个缔造元素无不精准契合车主诉求。作为具有标志意义的核心部件，这一专属定制钟表彰显了技艺与美学的全新境界。

旷世之作源于精诚合作。为将这一缔造非凡的远大目标完美达成，两个顶尖品牌的设计团队、工程团队和能工巧匠们共同携手，将追求卓越、精准无差、传承精神、艺术美学、勇于创新与雕琢细节等共同的价值观璀璨呈现。

无论对钟表界还是汽车界而言，为“浮影”打造的这一对定制钟表都可谓卓尔不群：分别为男士及女士设计打造、表盘可翻转、并被装配进播威的Amadeo 专利表壳。这对作品可作腕表佩戴，可作座钟、吊坠、怀表，亦可作为“浮影”的车内钟表、被优雅地嵌入仪表台前方中央位置。两款钟表均配备陀飞轮机构，以确保分秒无差、运行精准。

赓续传统

播威钟表最初为富豪人群制作奢华怀表而闻名。时至今日，播威钟表以其精美手绘表盘和精密透视的机械构造而再度闻名世界。

播威为首款劳斯莱斯“浮影”打造的钟表采用了专属设计的18K 白金表壳。前表盘采用与“浮影”车型尾部夹板设计相呼应的饰面，并镌刻有车主夫妇之名。男士款钟表精致抛光，女士款钟表则华丽雕刻。

背面表盘更强调个性彰显。男士款钟表的砂金石表盘展现的是其出生时出生地上方的神秘夜空。女士款钟表采用珍珠母贝表盘，饰以华丽的花束微型画。该设计是播威的1822经典图案，由车主自行精选并定制而成。

两个表盘均有手工雕刻的“浮影”定制图案，车轮、门把手、后视镜及其他精美细节应有尽有。经过密切合作，劳斯莱斯和播威团队在微小艺术品和全尺寸汽车之间实现了精准的呼应。

为确保这两款钟表杰作符合汽车钟表的独特诉求，两个团队需要超常规的密切合作。在制表业中，重量通常不是精密钟表所关心的问题。然而在劳斯莱斯“浮影”上，钟表及其支架的总重量存在限制。为满足要求，播威打造了全新的 44 毫米钛金属表壳。此外，该钟表及其支架还必须按照汽车行业的振动和碰撞安全标准进行测试——此前钟表从未进行过类似测试。

从设计、工程到雕塑、细微刻画，从镶嵌工艺到定制机芯和表壳，保守估计历经了 3000 小时才将此作品雕琢而成。

革新的陀飞轮

当怀表静止不动时，地心引力对钟表内关键运动部件的影响会减少计时准确性。18 世纪末，制表师们发明了陀飞轮机制，缓解了这一问题。在陀飞轮机制中，擒纵装置和摆轮被安装在一个缓慢旋转的框架中，以抵消引力效应。腕表佩戴者的自然身体运动减少了机械手表对陀飞轮的需求。然而，当一钟表垂直安装在汽车仪表盘上，需要静止放置几个小时，而这一情况下，陀飞轮就真正发挥了其作用。

播威可谓陀飞轮钟表领域的大师，其拥有多项相关专利与荣誉，包括制表业的最高荣誉——“金指针”大奖（ Aiguille d’Or）。播威也是钟表行业中为数不多的自制螺旋和调节机构的公司之一。为降低汽车振动对计时的潜在影响，该陀飞轮采用了枢轴而非传统的滚珠轴承；这款定制钟表还采用了更重的摆轮和更高的振荡频率，以提高计时精度。陀飞轮夹板以黄金手工打造的微型“欢庆女神”雕塑进行装饰。

与标准播威手表的 48 小时动力储蓄不同，这一对专属钟表拥有长达五日的动力储蓄，以发挥其作为汽车时钟的作用。

精度完美的仪表支架

该钟表的支架结构是由播威1822的工程团队重新设计打造而成。尽管劳斯莱斯汽车的振动降低到绝对最小值，但仍不可避免地存在无法检测到的振动。这一高度复杂的支架组件，不仅为钟表隔绝微振动，更在确保钟表安静运行的同时，易于在仪表板上安装和拆卸。最重要的是，支架机构的存在确保了钟表可以更安全、可靠地运行。

在缔造劳斯莱斯“浮影”上镶嵌的这款专属定制计时器中所直面的，是制表业和汽车业中从未有过的挑战。从一开始，播威就决心遵循纯粹的机械手表形式，保持瑞士手工钟表制作的传统。工程团队对此的解决方案是极具创新地将系统的所有运动部件保持在外部，仪表台为支架提供稳固性。当不放置钟表时，劳斯莱斯将以惊艳的激光雕刻喷漆饰板覆盖于其上方。在时钟下方，该仪表台则配有专门的收纳区，其内衬采用与劳斯莱斯“浮影”座椅相同的皮革。作为安全的收纳区，这个区域也可放置钟表、表带、链条和吊坠。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

6月9日，全新BMW 4系四门轿跑车迎来全球首发。与上一代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车不仅提升了动态驾驶表现，更辅以诸多最新的数字化、智能化创新科技，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。全新BMW 4系四门轿跑车将在宝马集团慕尼黑工厂生产，并于今年下半年进入中国市场。

极富表现力的美学设计，集优雅与运动于一身

全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念、独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造前瞻运动美学的体验。富有表现力的前脸应用醒目的线条和立体的表面设计，扁平设计的LED大灯目光犀利，醒目的线条一直向下延伸至垂直的星幕进气格栅，目光所至传递出强大的自信形象。车身侧面精确的线条构成柔和曲面，而无框玻璃车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，彰显了全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。尾部的水平线条强调出车辆宽度，扁平的、向侧面延伸的LED深色尾灯，以及后裙板外部的垂直扰流板无时无刻不彰显出全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动形象。

独有的四门轿跑车身概念带来宽敞的后排空间。与上代车型相比，整体尺寸进一步加大，长度增加118毫米、宽度增加27毫米、高度增加44毫米，赋予乘客更为充足的腿部和头部空间。同时，车辆前轮距增加50毫米，达到1,595毫米；后轮轮距增加29毫米，达到1,623毫米，带来更为卓越驾控体验。

以驾驶员为中心，打造现代豪华、个性的多功能内饰空间

全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间完全以驾驶员为中心，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。驾驶员和前排乘客座位均配备了全新运动型座椅，后排则提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门轿跑车的舒适性展露无遗。全新BMW 4系四门轿跑车的后备箱容积为470升，后排座椅靠背可按40:20:40比例灵活放倒，从而实现最大1,290升装载空间，赋予车辆灵活多变的个性化使用功能。此外，随处可见的储物格、中控台前部盖板下方的两个杯架、两个USB端口和一个蓝牙接口，均强化了车辆在日常使用和旅行中的实用性。

全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现得淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。新车配备了隔音挡风玻璃和高级三区自动空调，同时搭载了更大面积的带可滑动和提升功能的玻璃天窗。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感。“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和7声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。

优化的空气动力学和智能轻量化车身材料，实现操控驾趣和安全升级

全新BMW 4系四门轿跑车全系搭载BMW最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。

全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前侧板都由特种铝质材料制成，同时，车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。

全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮毂、以及几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力，使BMW 4系四门轿跑车的风阻系数低至0.26。

智能驾驶辅助与创新数字互联，打造新时代豪华驾乘体验

全新BMW 4系四门轿跑车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。此外，基于云端的BMW导航系统可根据精确的实时交通数据，提供最佳的动态路线出行规划。

宝马集团是远程软件升级的引领者之一，2020年，宝马成为完成史上最大规模远程软件升级的欧洲汽车生产商。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。通过远程软件升级功能，全新BMW 4系四门轿跑车将始终保持“最新”状态，不断改善和扩展现有功能。同时，所有更新均可通过智能手机上的My BMW App应用程序、或车载BMW iDrive 系统实现“云端”下载。

与前代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车搭载了宝马目前最先进的驾驶辅助系统，比如：包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、主动巡航控制系统、以及BMW首创的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统等，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像、以及超声波和雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降到最低。

全新BMW 4系代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

昨天，嵌入式人工智能自动驾驶公司魔视智能宣布，公司已完成数亿人民币的B轮融资。此轮融资由博信资本领投，融玺投资、劲邦资本、紫峰资本、接力基金、华宇资本跟投。融资资金将主要用于新产品的研发和现有产品的量产，推动L3级自动驾驶的产品化，深化L4级自动驾驶技术研发，加速自动驾驶产品的量产落地。

基于国际水平的算法原创能力，魔视智能拥有从算法、软件到硬件的全栈式自动驾驶核心技术，涵盖感知、融合、定位、规划、控制等，可以响应自动驾驶各个等级、多种场景和功能的需求。

自2020年完成1亿元A2轮融资以来，魔视智能在产品研发和量产落地方面取得突破性进展。乘用车前装产品已在国内前10大主机厂中的5家实现量产交付或获得量产定点，并与10家中的另外4家进行预研项目合作，涵盖自动泊车、记忆泊车、代客泊车等主流应用。在国内头部的商用车主机厂中，支持双预警、AEB等的辅助自动驾驶系统已获得多个定点并大批量交付。此外，在商用车主动安全这一规模巨大的垂直市场，魔视智能稳居行业第一，软硬件产品正在赋能行业超过70% 的客户。

魔视智能已成为国内唯一一家在乘用车前装、商用车前装、主动安全智能车载设备三大关键市场都占据领先地位的自动驾驶企业。魔视智能在2020年确立的3年量产100万套自动驾驶及主动安全产品的目标，预计可提前至2021年底前完成。

随着此轮融资的完成，魔视智能将扩建其在上海、深圳、苏州和澳大利亚的研发中心和南通的生产制造中心，加速自动驾驶核心技术及产品研发，并加强其对客户的本地化支持和服务，持续推进自动驾驶的量产落地。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

这其实不是我第一次保养电动车了，我的欧拉R1早就保养过了，但它毕竟是传统车企的产品，所以那次保养，各方面的体验和传统4S店差不了太多。

因此我一直想找机会去体验一下新势力造车的售后，看看新势力有什么不同的玩法。终于，我的特斯拉Model 3跑到了2万公里，该去做首保了。

保养间隔

先说说保养的间隔，一般来说电动车的保养周期会相对更长，因为电动车的结构相对于燃油车来说简单很多，也没有太多的油液需要更换，像特斯拉和蔚来的保养周期都是每2万公里一次。

但传统车企的电动车保养周期会更趋近于燃油车，比如欧拉R1就是1万公里保养一次（首保5000公里），而广汽埃安的保养周期更短，5000公里就需要去保养一次。

保养的预约方式

再说预约方式，一般传统燃油车去保养，都要先确定去哪个4S店，然后再打4S店的售后电话，直接跟售后客服对接就行，简单方便。

而特斯拉当然也可以电话预约，但因为目前直营店比较少，所以有些店会排期比较久。因此，它更鼓励你通过手机端APP下单，在APP里你可以看到所有售后点的信息，包括每一家店有哪些空余时间、离你有多远等详细信息。在APP选择完店铺和时间之后，特斯拉总部还会打个电话过来跟你确认你要做的项目，然后将信息同步给相应网点。

这里比较有意思的一点是，特斯拉的APP里是没有常规保养这个选项的，你需要选其他，再手动填“常规保养”才行。这说明，特斯拉原本可能准备革掉“常规保养“这个经典项目的命的，但考虑到国内消费者动手能力普遍偏弱，所以才有了这种权宜的做法。事实上，从我的角度来看，这次也确实算不上一个常规保养，这个我们后面具体说。

另外，我们开电动车的时候往往带个手机就行了。去售后最好带上钥匙，不然会稍微麻烦一点。虽然售后的技师也能开启你的车辆，但售后客服在帮你把车从外面挪到车间交给技师的时候，还是需要你帮他解下锁、着车。

保养有哪些项目

具体的保养项目方面，相比传统燃油车真的简单非常多。就是更换空调格，检查底盘，看看悬挂有无磕痕，刹车有没有问题，轮胎的胎纹、胎压有没有问题等，其中最重头的可能就是更换空调格了（其实车主手册也教你怎么换了，动手能力强的直接自己换也行）。当然，如果你在用车过程中发现了什么问题，也可以跟他们反馈，他们会帮你排查。比如这次就帮我检查了刹车异响的问题；我也反馈了洗车后，尾灯会有一点点起雾，但售后说轻微正常，如果严重，可以直接报修，也不需要过来售后了，工程师会直接上门帮我换掉。

另外，不知道出于什么原因，售后给我的车增加了一个至少目前来说，我从没有听说过的项目，给喇叭格栅进行防腐蚀处理。

而令我比较诧异的是，大家普遍认为一辆电动车最重要的电池部分，特斯拉在保养的时候反而是不检查的。因为在他们看来，电池只要没有出现任何警示，就表示正常，没有检查的必要（事实上如果没有任何警报的话，应该也确实查不出问题）。这点和传统车企是很不一样的，我记得欧拉R1保养的时候，售后每次都会检查电池状况的。

而保养时很有意思的一点，就是当售后接管车辆后，它们会把车辆开启检修模式，除了很多功能不能用之外，还会将车速限制在30km/h以内（虽然可以手动解除，但师傅们都很遵守规定，只有让我试车的时候会临时解除），然后车主的手机端也不能进行任何操控，防止车辆被两边的人执行了相违背的指令。我觉得这个还是很有意思的，也让我们消费者很放心，这充分的体现了新能源车在科技方面的魅力。

保养的价格

至于保养价格，真的非常便宜，因为也确实没做什么项目，就是更换了空调格，再加上工时费，总共362元左右。但最近搞活动，还打了75折，只需要271.7元。对于一辆36万的车来说，绝对是相当便宜了，尤其是跟同为电动车的蔚来相比。

整体的体验

我整体体验下来，觉得特斯拉的售后和传统车企的售后相比，有长处也有短处。长处就是特斯拉确实通过科技，在一些细节方面有了完全不同的体验，比如保养预约时的便利性；售后也不会像传统车企一样给你推销一堆养护品；而且所有售后人员也都会给你一种非常专业的感觉。

但短板也有，就是硬件确实一般。比如休息室确实太小了，和很多装修得富丽堂皇的传统4S店休息室不一样，特斯拉的休息室小到很多顾客都要坐在过道里（这也跟它店太少，销量太好有关）；餐食和传统4S店比也有很大差距；娱乐设备也只有一个电视而已。总体来说，它的休息室是不太能让人呆得住的。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在2021上海车展期间，由上汽、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的新能源品牌智己汽车发布了首款车型智己L7，并宣布了天使轮版售价为40.88万元。近日，智己汽车也正式公布了智己L7天使轮版的配置信息；其配置到底怎么样，能不能够令人满意？一起来看看。

从智己汽车发布的信息来看，智己L7天使轮版车厢内部的用料相当实在，新车不仅采用了Nappa真皮双拼多功能方向盘和Tuscana高级皮质包裹的全车座椅，还在内饰部分采用了原木材质进行搭配。从此前车展现场中，我们也能够看到车厢内部用上了可实现升降的39英寸一体式的悬浮超宽屏以及下方12.8英寸的2K AMOLED曲面智控中枢屏，科技感满满。

不仅如此，智己L7天使轮版在底盘悬架部分的表现也相当出色。据官方表示，智己L7天使轮版将采用前双叉臂后五连杆式独立悬架设计，并配备有CDC动态电控悬架系统和双向12°的采埃孚第二代AKC后轮转向系统。不仅如此，新车还搭载了Brembo前四活塞高性能制动系统与倍耐力P ZERO高性能轮胎。

编者说：就硬件规格上来看，智己L7给人的期待值还是非常高的，电动悬挂、后轮专项转向以及Brembo制动系统，都是实打实下了本，提升整车品质的配置。不仅如此，新车还有着615km的最大续航、11kW无线充电支持，实在是诚意感满满。接下来，就看实车的动态体验如何了，如果动态表现也能够满足期待，那40.88万元还真是非常值的。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，广汽三菱官方发布了全新纯电动SUV静态谍照。新车于今年4月上海车展首次公布了其中英文命名-阿图柯AIRTREK。

作为广汽集团与三菱汽车首次共同合作开发，专为中国消费者精心设计与打磨的产品，阿图柯承载了品牌进入新能源领域的“开山“重任，其有望于年底正式上市。

值得一提的是，传统伪装车衣基本是黑白相间的斑马纹图案，而此次阿图柯的车衣在颜色及图案设计上都非常独特，看来广汽三菱对阿图柯投入了非常多的精力，虽为谍照，却“谍”的出众。

虽然新车处于高度伪装的状态，但通过对其外观、轮廓以及前大灯和尾灯的观察，能够看出其延续了三菱比较硬朗的家族风格。

在外观方面，前进气格栅造型极具棱角，据官方披露，阿图柯深度融合了三菱汽车dynamic shield的家族式设计语言，具有新能源车属性的同时又延续三菱经典设计元素。

新车的前大灯采用方形设计，机械感较强，以高、中、低三段功能分离的布局，表现出了电动车的美感和先进感，视觉冲击力非常足。

来到车身侧面，新车的线条设计比较平直，加上宽大的车身，营造出大气且稳重的效果。据官方介绍，阿图柯拥有着媲美MPV的空间，较长的轴距能够带来非常充裕的腿部与横向乘坐空间，实用性更有保证。

车尾部分线条平直，尾灯也与前大灯相呼应，采用类似T型的设计，视觉效果相当出色。

虽然目前内饰情况我们还不得而至，但作为广汽三菱进入新能源领域的开山力作，相信阿图柯这款肩负品牌使命的车型，内饰同样会让消费者感到满意。希望全新车型的到来能够给我们带来惊喜，更多信息，我们也将继续关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近年来轻卡行业乱象层出不穷，监管部门的整治力度不断加大，轻卡面临着上牌难、上路更难，一下把轻卡推到了比较尴尬的位置上，其载重能力受到很大的限制，在“重拳之下”，轻卡所谓的载货多、成本低、实用灵活的优势变得毫无意义，不少C照驾驶证的卡友继而将目光投向了皮卡车型。

政策促进市场规范 真实需求得以释放

当然，加强管理是为了更好的发展，此前轻卡市场的乱象在一定程度上绑架了消费者的选择权力，很多“轻需求”用户其实并不需要“违规轻卡”， 如今用户的需求真正得到释放。从转投皮卡的这部分“轻需求”用户来看，用车需求以货物运输、建材、水暖件、百货批发零售为主，一般来说拉货重量为1-2吨。在运输路线中，市区及周边县区能占到总路程的60%-70%，同时还兼具少量的高速线路。不难发现这些的需求其实与小型皮卡是重叠的，并且小型皮卡还具备着很多轻卡所没有的优势，因此对于这部分用户来说，小型皮卡是更好的选择。

小型皮卡优势显现 填补需求空白

在轻卡传统优势领域——载货量上，目前小型皮卡的装载能力得到明显的提升，例如现在市场上如五菱征途、神骐F30，中兴小老虎等热销产品，基本上大双货箱版车型的货箱长度就达到1.9米，装载大件、超长货物十分轻松，同时三开门版车型的货箱长度更是超过2米，超大、平底的货箱能够很好地满足用户的装载需求，即使运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商等超重货，也完全可以应对自如。

小型皮卡还有着轻卡不具备的“一车多用”优势，其兼具SUV、休旅车、货车功能于一身，在舒适性和操控性能上优势突出，使用场景更加丰富。并且目前皮卡路权已逐步解禁，在城配运输中比轻卡更加合适。加上自身车重远低于轻卡的特点，一些采用汽油动力的小型皮卡油耗也会更低，例如采用进气VVT技术的中兴小老虎，认证油耗7.5L，口碑油耗7.8L，油耗相比2.0T柴油机更少，运营成本也更低。

汽油动力 承载低端皮卡市场的未来

在这些小型皮卡中，采用汽油动力的车型更适合成为“轻需求”用户的“赚钱利器”，汽油动力或是小型皮卡未来的趋势。因为柴油机与汽油机相比还是存在冬季冷启动不如汽油机，以及制造成本高等缺点。而且小型汽油皮卡有着买车省、加油省、保养省、用车省、维修省的优点。

一般来讲，在低端皮卡市场，汽油皮卡的售价相比柴油皮卡要更加便宜，再加上预售价成正比的购置税、保险等支出，选择汽油皮卡能让用户在购车成本上节省不小的开支。此外，汽油皮卡对油品的要求并不苛刻。柴油车出于油品质量考量，被迫选择油价更高的“中字头”加油站，汽油皮卡车主的选择则更为自由，在一些私营加油站以三分之二的价格足以喂饱自己的车。并且柴油皮卡需添加尿素，又给车主带来了一份额外开销。

在保养方面，汽油机的保养更加容易，与一般家用车区别不大。而柴油机的保养就稍显麻烦，尤其是小排量燃油机为了满足苛刻的排放要求，需要高品质的油水分离器和柴油滤清器，这些配件都价格不菲。在用车费用方面，汽油车型多为两驱底盘，整车重量小，适合平原区域和满载；柴油车型多为四载底盘，车自重高，适合山区爬坡和超载。相比柴油车型，汽油机在日常更多见的轻载中速情况下更加划算。在维修费用方面，汽油车型的配件价格比柴油车型更低，例如燃油泵总成、喷油器总成，正常价格一般为几百元，而同等动力的柴油皮卡这两项价格动辄就要几千元，二者在维修费用上的差距可见一斑。这也说明选择汽油版小皮卡，性价比更高，载重量大的可以选择柴油车。

深度布局 中兴小老虎领衔低端皮卡市场

如今，具有72年历史的中兴汽车开启“二次创业”的新征程，依托河北保定和山东日照的两个生产基地，确立了“立足商用车，开拓乘用车，聚焦专用车，发展新能源车“的多领域并进的发展战略。中兴汽车凭借深厚的技术积累和出色的市场洞察能力，相继推出了多款拳头产品，其中中兴小老虎已经在市场中占领了一席之地，承担着中兴皮卡发力4线以下城市，满足小微公司日常货运的市场需求。

如今小老虎经过不断优化升级，动力系统已经相当成熟，现售车型的发动机在1700转时扭矩便可达到180牛米，2000转时扭矩达220牛米，即使拉两吨货物也可以轻松起步，富足有余。未来，小老虎还会有1.6L自然吸气汽油发动机的产品推出，在满足日常使用的情况下，更省油更经济。随着产品序列的逐渐完善，相信能打消消费者在购买小型皮卡的汽、柴油之争，成为小型皮卡意向用户的首选车型。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

       临近假期，我们参访了一位比亚迪汉EV的车主，同因汉唐而走向新高度的比亚迪一样，这位车主也有着身后的“汉唐情怀”

一位“研究汉唐”的大学教师

       从未相识的人，也不难看出郭茵茵老师的职业。从事于舞蹈事业的人都有一种独特的气质，任教于北京体育大学体育艺术学院的她也是如此。气质优雅的郭老师专注于中国传统舞蹈艺术，创作了《蹴鞠乐舞》、《玄·易》、《弓》等结合与体育结合的舞蹈作品。《蹴鞠乐舞》正是一支汉唐舞蹈，曾拿下2011年度“金狮奖”世界艺术大赛“群舞最高奖”。郭茵茵老师选择了比亚迪汉EV，不得不说是种缘分。

蹴鞠之舞表演者们，中间为郭茵茵老师

“第一次去4S店看到实车，当场就定“

       我们的采访自然也是从郭老师如何选择比亚迪汉EV开始谈起。由于燃油指标迟迟未能摇到，郭老师也毅然决然的改了新能源指标。从18年开始，郭老师就开始关心各款电动车型。选择比亚迪的理由，郭老师说到“选择电动车，对于安全比较看重，所以了解到了比亚迪这个品牌”。郭老师也坦诚到，在早期的印象里对于比亚迪车型并无过多的喜爱。在选择过程中，郭老师也曾看了不少其他品牌的其他车型。

“汉EV的广告一出，只看到了照片就喜欢上了”同比亚迪汉EV的一见钟情之后，郭老师就迅速放弃了其他选项。去年七月份，4S店通知郭老师店内有汉EV的实车之后，郭老师在初次体验的过程中，就十分满意地定了车。“当时我还不会开车，就是试乘了一下，就定下来了”

“我车上天天都是手印”

       走进北京体育大学，不难发现老师们购车的标准不低。郭老师的汉EV是这些车里唯一一台电动车，也是少有的自主品牌车型。同事圈子里，大家都是开着奔驰、宝马。如果你开一个不够好的车自然会有不舒服感觉。郭老师也说到当初买车时，同事们的座驾也是自己考虑因素之一，但是作为汉EV车主，她丝毫没有逊于同事的感觉。

       如今不少身边人有了新能源指标，也对郭老师的汉EV展现出了浓厚的兴趣。郭老师也谈到，经常有身边人向自己咨询汉EV如何，体验过后往往也会给出十分肯定的结论。不过，太受欢迎也有些小烦恼“我车手天天都是手印”，如此好看的汉EV让不少人驻足的时候还忍不住摸一把。

“作为小白，纯电动车反而更省心”

       除了外观，郭老师对于车辆很多方面的表现也格外满意。首先就是对于汉EV，带给自己的便利性。作为自己的第一台车，郭茵茵老师也自诩为“汽车小白”。和同事日常沟通中，也曾了解到燃油车日常保养的繁琐。而汉EV“对于我们这种完全不懂行的人特别友好”。免去了日常保养的烦恼，也无繁多保养项目所带来的，给各种售后产品留下的可乘之机。

       日常使用中，郭老师最为依赖的功能是导航。比亚迪汉EV可以纵横自如的中控大屏自然也让郭老师赞不绝口。郭老师虽然不太关注于车辆的性能表现，但也对比亚迪各种功能升级有所关注。总体而言，在采访过程中，我们能够感受到她对于比亚迪汉EV这台车是十分满意的。

“也曾特别害怕它没电”

       作为电动车的拥有者，郭茵茵老师也有着“里程焦虑症”。刚刚过去的冬天，作为新车主的郭老师一直没敢让电量低于50%。不过随着对于汉EV的深入了解，如今里程焦虑已经被克服。在我们采访的时候，郭老师的汉EV充满电后已经过去了三个星期，里程已经跑了二百多公里，如今还有58%的电量。即便长时间停放，也从未出现其他电动车长时间停放后电量下降的现象。“续航里程其实挺好，完全够用。尤其像我们不是那种天天都跑远的，太够用了”

“做中国舞，自然有中国情节”

       专攻于中国传统舞蹈的郭老师，本身也有强烈的中国情结。在当初一见钟情于汉EV以后，就再无考虑进口或合资品牌的想法。采访中郭茵茵老师也谈到，大家买车大部分都是国产的，为什么不买一台自主品牌呢？

       今年，自主品牌明显有着更为强大的声浪。从为中国人圆汽车梦，到为中国人造更好的中国车，再到今日自主品牌开始有了自己的设计，体现更为深厚的中国文化。感谢每一个相信中国品牌的消费者。采访过程中，我们也像郭茵茵老师推荐了同属比亚迪王朝系列的唐，这样专攻汉唐舞蹈的郭老师的汉唐情怀就更圆满了。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

理想汽车接盘北京现代，至今仍未正式公布。但是，理想汽车刚入驻不久的北京研发总部，距离北京现代第一工厂车程仅14公里。从地理位置上，两者算得上“比邻而居”。

曾经造车新势力头部车企蔚来，获得北京亦庄国际投资发展有限公司100亿投资，但最终被安徽合肥抢了去。如今，理想汽车接盘北京现代第一工厂的传言为真，其第二生产基地或将落户北京，这就让不少人尴尬了。

边缘化的北京现代

在第一工厂传言被理想汽车接手时，北京现代购车嘉年华南京站刚落幕。作为曾经年销百万辆的车企，北京现代近几年一直未放弃过翻盘的挣扎。

在南京嘉年华上，北京现代以往的热门主销车型悉数亮相，曾经月销过万，甚至2万辆以上的畅销车型，如今却以飞车、特技表演等这种夺眼球的形式吸引消费者关注，一场场卖力的表演只是希望唤起消费者曾经的热爱。

像这样深入全国各地，以促销为主要目的的巡回活动，北京现代已经干了约2年。但即使这样，市场终端返回来的销量数据并不如意。

数据显示，从2017年开始，北京现代的年销量一直在下滑。2017年-2020年的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和30%。虽然中途下滑幅度有所减弱，但整体依然处于大幅下滑的趋势。

公开数据显示，北京现代共有五座工厂，规划年产能共165万辆。显然，年销量只占产能30%的北京现代，工厂非常富余。并且，作为北京现代最老的工厂，第一工厂早在2019年就已经停产。

理想汽车接手第一工厂，对于北京现代也是好事，借此机会处理了冗余资产。据报道，理想汽车将投资60亿接手该工厂，这也是一笔不小的收入。

只是，第一工厂的转让，宣告了北京现代近几年为挽救销量和品牌所做努力的失败。

理想汽车是最佳选择？

其实，在理想汽车落户北京前，蔚来曾被北京市地方政府拒之门外。在落户安徽合肥前，蔚来曾经与北京亦庄有过一段绯闻，但最终以失败告终。

近几年，地方政府对新造车企业格外欢迎。因重资产、高税收、产业链长的特征，汽车企业成为地方政府拉动就业，增加税收以及带动地方经济的香饽饽。但对新造车势力企业的投资，属安徽省最成功。

目前，造车新势力阵营中，蔚来已经是头部企业。李斌近日在公开场合表示：“去年最困难的时候，蔚来差点就挂掉了，安徽省和合肥市政府在我们最关键的时候伸出援手，也创造了奇迹，六个月以内就让合肥有了很好的投资回报”。

李斌所说的回报，在资本市场上体现最直接。2020年3月份，蔚来公布落户合肥的消息时，其股价在3美元左右。到2020年年底，蔚来股价飙升到40美元以上。

此外，李斌还表示，截至4月底，过去两三年蔚来汽车已经交付了102803台车，平均售价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价。显然，蔚来已经奠定了新能源豪华品牌的地位。

随着销量的提升，以及新车型的投产，蔚来与合肥携手打造新能源汽车产业园。安徽省政府对蔚来的成功投资，成为全国的典范。

回过头来，错失了蔚来的北京地方政府，这次选择造车“三宝”中的理想汽车，能与安徽一样取得成功吗？

理想汽车与蔚来等其它新造车者最大的不同，在于产品上。作为造车新势力中唯一选择增程式路线的企业，理想汽车显然走了与其它造车者不同的路。

按照规定，依靠传统燃油提供动力的增程式汽车并不属于新能源。因此，理想汽车的产品在北京无法上新能源汽车牌照。并且，理想汽车创始人李想在近期的春季发布会上表示，未来理想汽车不会推出纯电动汽车产品。

跌出前三

就在理想汽车接手北京现代第一工厂传闻后不久，理想汽车“造车新势力前三”的地位出现了松动。

最新数据显示，理想汽车5月交付量为4323辆，同比增长了101.3%，环比下跌21.95%。并且，理想汽车被哪吒汽车以4,508辆微弱的优势夺去第三的位置。

理想汽车5月销量环比下滑，主要原因或为其推出改款上市新车，但该款新车的上市对理想汽车的销量影响不止5月份。

因为，对于该改款新车上市的消息，很多3-5月份购买理想汽车的用户并不知情。并且，相比老款车型，新车在动力性能、自动驾驶硬件以及很多配置上都进行全新的升级，而新车仅比老款车型贵1万元。该款新车上市后，很多老车主指责理想汽车隐瞒新车上市消息，存在故意“欺诈”消费者清理库存的嫌疑。

目前，理想汽车正遭遇前所未有的品牌信任危机。在理想汽车创始人李想的微博下，有不少老车主不断声讨和维权的留言。并且，有部分理想老车主组团到理想汽车终端店拉横幅维权。甚至，有理想汽车老用户采取法律手段，起诉理想汽车。

从5月25日改款新车上市至今，对于老车主的质疑和维权，理想汽车至今未有任何明确的表态以及处理方案。

并且，对于老车主关心的智能驾驶功能软硬件升级问题，李想在沟通会上明确表示“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束不一样，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，并没有办法提供老车主的升级。”

这或许是理想汽车迟迟未能给出解决方案的核心原因。

但是，理想汽车今年3月交付4900辆，4月份交付了5539辆，5月交付4323辆，3-5月购买理想汽车老款车型的消费者多达14762人。而理想汽车去年全年交付3.26万辆，这3个月的购车者占去年全年的45%，占理想汽车目前所有车主的比例约为27%，接近三分之一的车主，这对于去年年初刚开始交付的理想汽车并不是一个小数字。

今年年初，理想汽车因“断轴”事件已经让消费者对其质量产生疑虑。此次，改款新车事件再次给消费者留下不好的印象。作为仅交付一年多的新品牌，理想汽车造车的实力，以及对待消费者的态度已经让人产生怀疑。这样的新品牌是否能长久仍是疑问。

作为限行限购政策最严的城市，在纯电动为主的新能源发展中，北京地方政府选择理想汽车，难道是因为错过了第一的蔚来，退而求其次选择第二名的理想？这真是一个好选择吗？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！