如果你对长安汽车有所了解，那么“蓝鲸”动力你一定不会陌生。这是长安汽车在2019年发布的动力品牌，集成多项领先技术，几乎代表了自主车企在动力领域的最高水准。“蓝鲸”系列发动机搭载在长安汽车旗下“蓝鲸家族”车型上，不仅销量表现出色，口碑也很是不错。

而在汽车电气化时代全面来袭的当下，当长安汽车下定决心向智能低碳科技出行公司转型的同时，“蓝鲸”动力也迎来了重大更新——在本届重庆车展上，蓝鲸iDD混动系统正式发布。

蓝鲸iDD混动系统全称intelligent Dual Drive，代表全域智能油电双驱系统，全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的统称，它可以平台化应用于A级-C级所有车型。蓝鲸iDD混动系统主要由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智能控制系统组成，具体来说：

1、高性能蓝鲸发动机；

混动系统专用的高性能蓝鲸发动机延续了蓝鲸高效敏捷燃烧系统的优秀DNA，采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，以此实现性能参数与热效率的双突破。

以1.5L涡轮增压发动机为例，其最高功率将达到126kW，峰值扭矩达到260N·m，超越同级水平；在未来5年，蓝鲸发动机还将进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现45％热效率。

2、蓝鲸电驱变速器；

高效率电驱变速器采用高集成度湿式三离合模块（让产品更紧凑）、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合（响应更快，效率更高）、小于5微米级四级过滤（系统更可靠）等技术；同时针对电机，蓝鲸iDD混动系统也有采用到IGBT双面冷却（提高电机系统效率及功率密度）、S-winding绕组（提高电机系统效率及功率密度）等技术，其中S-winding绕组技术还获得过PACE国际大奖。整个电驱变速器长安拥有完全自主知识产权，也是全球一流技术的集大成者。

通过高新技术的搭载，蓝鲸电驱变速器实现了4项指标行业第一：电驱动综合效率90%；电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级；电机功率密度为10kw/kg，小身材爆发出大能量；液压系统压力达到60bar。

3、大容量PHEV电池；

蓝鲸iDD混动系统全部采用大容量PHEV专用电池，电池容量最高可达30.7kWh，可实现至高130km的纯电续航里程，全系标配6.6kW交流充电，且可实现3.3kW的对外放电功率，满足野外家用电器用电需求。同时，该电池包达到IP68国家最强防护等级，并配备一对一的电池智能安全管家，24小时不断监控安全，全天候保障用电安全。

4、智慧控制系统；

蓝鲸iDD智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，已获得50余项国家发明专利，打破了行业内传统的基于MAP规则的能量管理技术，率先实现了A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用。通过采用蓝鲸iDD智慧控制系统，车辆可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，匮电状态节油效果超过40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

通过对高性能蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智能控制系统的有机融合，蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度可达0.6g，匹配高性能的蓝鲸发动机，平台两驱车型可直线最快6s+的百公里加速时间，极速状态下最高车速也轻松达到200km/h。

市内通勤与长途出行，是蓝鲸iDD混动系统当仁不让的主场。在两吨级的SUV上，匮电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，完全满足日常通勤需求，综合续航更是可以达到1100km；即使在匮电状态，蓝鲸iDD混动系统也可以做到百公里加速时间无衰减，可谓实现了在油耗与动力方面的“鱼和熊掌可以兼得”。

不仅如此，经过严苛的考验，从零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，蓝鲸iDD均能实现驾乘性能安全稳定，为用户提供了用车全生命周期的耐久稳定。同时，蓝鲸iDD混动系统也可实现智能全动力OTA升级，从第1位用户开始，软件包终身可升级。

蓝鲸iDD混动系统的诞生，不仅是长安汽车坚持以用户为中心，从用户需求出发，不断探索燃油与纯电之间的最佳动力解决方案，更是满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案，能够真正让用户随时随地用车无忧，悦享驾乘体验。电气化时代来临，有了蓝鲸iDD混动系统的有力补充，搭载“蓝鲸”系列发动机的“蓝鲸家族”，必将持续保持其在中国汽车动力技术市场的标杆地位。

 

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6月16日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在上海举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。

 

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经过不断的孕育发展，今天中国的新能源汽车，已经成为市场最热的产品之一，新能源汽车从受限号限行政策影响的“被迫之选”，变成了人们追求智能出行品质生活的主动选择。同时，消费者对新能源产品的认知，也从功能性的满足上，向更安全、更环保等方向转变，尤其是在车辆安全方面的考量，甚至成为购车的首选要素。而针对车辆安全性能的各种评测，让安全有了标准，也让消费者有了标尺。

近日，中保研公布了2021年最新碰撞测试成绩，其中，新能源汽车天际ME7在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项安全测试中，取得全优（G）成绩，测试总成绩在众多主流车型中亦名列前茅。

车内乘员安全指数测试，通过正面25%偏置碰撞来考核，车辆在64km/h的速度下，以25%的偏置碰撞前方障碍物，从而考察车辆整体结构和约束系统对车内乘员的安全防护。碰撞试验后，天际ME7的A柱和门槛整体结构完好，车门未出现明显变形，且能顺利打开；气囊、侧气帘全部开启，对假人形成了完美的防护，尤其是前部气囊，对假人上半部分的承接非常到位。在侧面碰撞测试中，侧碰撞小车以50km/h的速度撞向天际ME7，试验后，车辆B柱、车门防撞梁以及门槛梁全面承接了重达1.5T的车辆冲击。车身B柱H点以上变形较小，B柱与驾驶员座椅中线距离为25cm，是优秀标准12.5cm的两倍，生存空间表现非常优异。大尺寸全景天窗合理变形，侧气帘和侧气囊全部展开并对假人形成全面保护。

偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

车外行人安全指数测试，模拟车辆和行人发生交通事故时，车辆对行人头部和腿部的保护，在实验假人头型和腿型的检测中，天际ME7得分率高达76%，在非主动式前盖中，表现非常优异，对车外行人保护周全到位。

车辆辅助安全指数主要考察主动安全领域的表现，天际ME7强化了主动且具有预见性的制动性能，采用了博世成熟的毫米波雷达加智能前视摄像头的融合系统，提供“预测性紧急制动系统”主动安全解决方案。最终实现在车速≤40km/h时，可有效避免碰撞的发生，车速＞40km/h时，可大幅度减缓碰撞的伤害。在ME7开发过程中，还针对主动安全进行了专项的全国道路测试，累计里程超过14万公里，保证在法规测试中取得好成绩的同时，更注重在实际驾驶场景中给客户提供全方位的保护。车辆辅助安全指数测试中，针对FCW（前车碰撞预警）和AEB（自动紧急制动带行人识别）两项功能，对于已经实现L2.5级别自动驾驶辅助功能的天际ME7来讲，全优通过丝毫不意外。

天际ME7主动安全系统

在中保研碰撞中取得优秀成绩，与天际ME7的突出产品力息息相关，而在设计之初，天际ME7便将车辆安全“置顶”于其它系统功能之上。它搭载了更加先进的智能驾驶辅助和主动安全体系，以及以安全车身架构为核心的被动安全体系。在车身结构“硬核”实力的打造上，天际ME7更是大量使用了高强度钢，其中，抗拉800Mpa以上的超高强度钢比例达 45%，高于同级别安全标杆Volvo  XC60（占比43%），其中，热成型钢占比高达22%，在目前主流车型中表现相当优秀。这也意味着，天际ME7的高强度车身结构能够对驾乘人员形成全面保护。

天际ME7超高强度车身

此外，对于新能源车型来说，电池安全也是车辆安全的重要组成部分，天际ME7特别采用了最新一代三元622体系软包电芯，不仅重量轻、容量大，还满足非常严苛的针刺测试安全性要求，360°环绕式立体防护，以确保碰撞中的高压安全和杜绝碰撞后起火：正面考察25%小偏置碰撞，侧面满足全尺寸门槛柱碰撞电芯安全，同时考虑各种复杂路面甚至是倒车等情况，底部防护完全满足地面通过性、刮擦、石击实验和倒车下坠试验，追尾碰撞考察美国FMVSS301·80kph的高压安全，面面俱到，力求无死角，并确保针刺测试后不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液，让消费者全面安心。

智能出行，安全为先。本次中保研碰撞，让我们看到天际汽车，作为引领未来移动智能生活变革的科技企业，不断通过先进的智造工艺、严谨的质保体系，为消费者制造高品质智能电动车的初心。对天际汽车来说，“安全出行、生命至上”的安全开发理念，已经深入到产品研发以及生产管理的每一个细节，尊重交通参与环节中的每一个生命，让安全无处不在。

 

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近日，宝马集团在欧洲公共道路开始BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车的相关测试，对氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统进行真实环境下的全面测试。2022年将基于现款BMW X5小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。车型的开发得益于宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，利用创新技术进一步实现碳减排。

  长期来看，氢燃料电池车型可能会成为宝马集团灵活驱动系统战略的组成部分，这是针对传统内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型的有益补充。氢燃料电池车适合长途出行或远离充电基础设施的客户，加注燃料只需几分钟，这与传统燃油车相同。宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“作为更加绿色的动力系统，氢燃料电池技术有可能成为一种具有吸引力的选择——尤其是对于大型车型来说。配备氢燃料电池驱动系统的车辆开启道路测试，是我们研发工作的一个重要里程碑。”

  实路测试聚焦效率、安全、便捷、可靠性以及驾驶乐趣

在实路测试当中，车辆将在日常驾驶情景下行驶数千公里，研发团队将对驾驶和软件操作系统进行精密调整，并对相关组件的安全性、效率、便捷性和可靠性进行验证。确保测试车型在应用氢燃料电池技术实现零排放的同时兼具宝马特有的驾驶乐趣。此前，研发测试人员已经通过测试台架对燃料电池系统、储氢罐、电池以及车辆中央控制单元进行了数百次单独和整体功能性测试。

BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池车型可实现零排放出行，同时具备与传统内燃机汽车相近的使用特性：加氢时间3到4分钟，长距离的续航里程，同样的舒适性和牵引力，并且受气候条件影响较低，这意味着用户在夏季和冬季均可享受长距离的电动续航里程，体会驾驶氢燃料电池汽车的乐趣与快感。

  BMW i Hydrogen NEXT配备宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池堆和整体驱动系统。自2013年起，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，根据合作协议，双方将致力于推进氢燃料电池技术的研发和产业规模化应用。

宝马集团氢燃料电池车型将保证始终如一的驾驶性能

BMW i Hydrogen NEXT车型的燃料电池系统连续不断地从由CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成的储氢罐中获得氢气，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达125千瓦（170马力）的电能，这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。车辆装有一对700巴压力罐，可容纳6千克的氢，能够保证很长的续航里程。BMW i Hydrogen NEXT集成宝马集团第五代eDrive电力驱动系统。位于电机上方的高功率电池可借助高效率的能量回收系统充电，当超车或加速时，电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证宝马始终如一的驾驶性能。

 

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随着数字化需求的与日俱增，移动出行正发生着日新月异的变化。宝马集团更是在加速数字化转型的道路上一路疾驰，不仅仅是汽车产品，旗下成功的豪华摩托车品牌也在全面革新，以极具魅力的数字化骑行体验引领行业发展。目前，BMW摩托车六大车系均已配备了品牌最新的数字化技术，借助这些科技，骑士们将体验到便捷的驾控乐趣与骑行体验。

数字化科技广泛应用于BMW摩托车，不仅提升了车辆运动性能、安全性及便捷性，开创了别样的数字化骑行体验，更令更多新客户可轻松享受驾驭机车的快感与乐趣，极大推动了中国摩托车文化的持续发展。同时，也进一步巩固了BMW摩托车在中国豪华摩托车市场的领军地位。

数字化科技加持，全方位升级骑行体验

BMW摩托车数字化加持，为骑者提供更高品质的骑行体验。目前，BMW摩托车在中国推出了运动系列、旅行系列、街车系列、继承者系列、探险系列和都市出行系列所组成的强大产品阵列，充分满足摩友对骑行的需求。这其中，绝大多数的BMW摩托车产品都配备了创新电子辅助技术与智能用户使用界面，赋予了BMW摩托车更极致的人车合一体验与便捷科技之享。

BMW摩托车会针对每款车型的自身个性，提供丰富的驾驶模式调节和辅助科技。多数车型都标配了RAIN（雨天）、ROAD（公路）、DYNAMIC（动态）这三种驾驶模式，令骑者在骑行过程中轻松应对不同环境。当然，BMW摩托车还为专业的骑者提供了更丰富的选择。如果车型更注重赛道体验，还会提供RACE（赛道）、RACE Pro（高级骑行）模式；如果是探险车，更注重多地形驾驶体验，则会有DYNAMIC Pro（动态Pro）模式。BMW摩托车以创新充分发挥着不同定位车型的操控性能，满足骑者在各类驾驶环境下的骑行需求。

创新辅助科技的引入有效降低失控风险，保证骑者能够肆意驰骋，尽情释放车辆的强大性能。例如，当车辆在弯中制动时，动态制动控制系统的介入可极大提高车辆稳定性和安全性，减少因制动造成的车身晃动。发动机阻力扭矩控制系统（MSR）则是防止由于突然的降档而导致的后轮打滑。而全新一代动态减震系统（DDC）与最新一代动态电子悬架调节系统（ESA），均是为车辆提供最佳的道路反馈与车辆支撑性，前者阻尼调节更紧凑，始终为骑者提供最清晰的路况反馈，而后者则是充分利用了骑行状态和机动性实现自动调整阻尼，将骑行安全性、性能和舒适性推向全新维度。

如今，BMW摩托车的用户使用界面也发生着翻天覆地的变化。众多BMW摩托车车型已配备了TFT彩色多功能仪表，仪表不仅能切换显示模式，还显示丰富的信息，如超速警告提醒、平均速度、单圈时间、倾斜角度、单圈换挡次数、单圈油门平均开度、最快圈速等，令骑者对骑行状态一目了然。并且，仪表还可实现导航、拨打电话和听歌等便捷功能，充分满足骑者日常所需。

持续创新，引领摩托车未来发展风向

秉承宝马集团可持续发展战略，BMW摩托车同样持续稳步推进电动化进程。2020年宝马集团#NEXTGen未来峰会上，BMW摩托车发布了一款Definition CE 04概念摩托车，这款概念车凭借先进的电力驱动系统、开拓性的设计语言和先锋互联科技，重新定义了高档踏板摩托车细分市场。新车在满足日常出行需求的同时，又可通过智能手机和前风挡后方的10.25英寸液晶仪表盘实现创新数字互联功能，为骑者带来高度情感化的数字出行体验。值得一提的是，这款概念车未来将会量产，而该车的仪表盘将成为迄今为止踏板摩托车中尺寸最大的集成显示屏。

BMW摩托车践行“以客户为中心”的理念，全方位提升客户用车体验。针对Definition CE 04概念车，BMW摩托车还配套研发了日常穿着的骑行服，它不仅拥有出色的防护性能，还考虑到了数字化需求，内侧储物袋设计有手机无线充电功能，高度满足当代用户的出行需求。

BMW摩托车未来也将提供专业型驾驶辅助系统，让骑者在日常出行时更轻松便捷。即将推出的BMW R1250 RT将提供自适应巡航，允许车辆在一定速度内自动保持跟车行驶，并还可以实现自动变道等功能，车身周围的雷达、超声波传感器将实时监控路况，有效保障驾驶安全。

随着摩托车驾驶者对骑行过程中感受数字化的需求日益旺盛，BMW摩托车还将不断加速数字化转型，带来更多创新产品，为全国摩托车迷提供卓越的骑行体验，真正让骑行成为广大消费者日常生活中的快乐源泉。

 

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本田还计划在未来6年内投资5万亿日元，用于电气化相关车型的研发，力争成为日本第一家不再销售二氧化碳排放车型的制造商。

本田于6月15日对外宣布，计划在今年停止生产氢燃料电池汽车，但该公司与通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并未中止，未来会有双方合作的新车型面市。

作为结构改革的一环，本田这两年一直致力于国内外工厂的重组，还将陆续砍掉销量低迷的部分车型。除了氢燃料路线层面的再定位，该公司还决定取消燃油版的高端车型传奇Legend和燃油版的MPV奥德赛，以此加快到2040年“只销售纯电动和燃料电池车型”的改革步伐。

在公布2020财年业绩的发布会上，本田首席执行官三部敏宏对外宣布，将在2040年使电动汽车和燃料电池汽车占到整体销量的100%，以达成碳中和目标。与此同时，本田还计划在未来6年内投资5万亿日元，用于电气化相关车型的研发，力争成为日本第一家不再销售二氧化碳排放车型的制造商。

当丰田用Mirai车型在氢燃料电池领域“小试牛刀”，同属东瀛阵营的本田自然也不甘落后，于2016年对外发售了氢燃料电池版本的Clarity 。彼时该车型的价格约为783万日元，价格相对较为昂贵，且加氢站等硬件配套设施也没有到位，所以销量一度低迷。

而从2013年开始，本田开始在氢燃料电池领域与通用汽车合作，并于2017年联合成立了燃料电池汽车的合资公司。虽然本田自己已按下氢燃料电池车型的生产暂停键，但该公司在相关领域的研发与销售业务还将继续与通用汽车保持紧密合作。

据悉，传奇、奥德赛等车型的生产终止，是与本田拟关闭位于日本埼玉县狭山工厂同步进行的，该工厂的其它车型将被移交给其它生产基地。

传奇车型的历史最早可追溯到1985年，因为各种原因，后于2012年一度停产，2015年又以混合动力车型的方式复活。在1991年的市场巅峰期，传奇最高销售了约2万辆，但是现在的第五代车型，相关销量却在2020年下降到216辆，可谓一落千丈。

奥德赛可谓日本MPV领域的先驱，曾经也一度帮助经营不善的本田汽车起死回生。这款车型一改业界以商用为主的倾向，宜商宜家的定位在全世界博得很高的人气，但后来却被丰田阿尔法等竞争对手排挤，销量上也持续陷入苦战。

在本田告别氢燃料电池车新的独立研发之时，很多汽车制造商依旧将氢燃料路线作为其电气化转型棋局的关键落子。就在近日，捷豹路虎对外“官宣”了正在研发其氢燃料电池车型，且氢燃料版本的路虎卫士最早将于今年年底开始测试。

根据捷豹路虎的转型路线，该公司计划在2036年实现尾气排放为零，在首席执行官博洛雷(Tiyry Bollore)看来，对于行驶里程较长的大型汽车来说，氢燃料电池驱动是较为理想的选择之一。

今年2月，博洛雷履新捷豹路虎，并启动了较为激进的电气化改革，在最新的战略路径下，捷豹品牌仅在四年后就将完全放弃燃油版车型的销售，彻底成为一个电气化品牌。

 

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日前，比亚迪海豚正式完成工信部申报，新车即为比亚迪EA1的量产版，采用“海洋美学”设计理念，基于领先的e平台3.0打造，为新世代年轻用户而来，有望在三季度上市。

※新车详解

新车是首款采用“海洋美学”设计理念的车型，整体风格年轻时尚，简约灵动，其车身轮廓饱满挺拔，线条流畅、明快，充满动感，诸多设计细节巧妙地融入了海洋生物的多种形态，长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。

车身标识采用了比亚迪全新LOGO。这也是该设计在比亚迪车型上的首次应用，整车设计风格与新LOGO设计完美契合。新LOGO采用简约流畅的金属线条，取消了椭圆形的边界，整体设计变得更加开放，更具动感，也更符合新世代年轻用户的审美。

新车拥有非常丰富的色彩搭配，后视镜、车顶、前后保险杠饰条均可选择多种配色，动力方面搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机，最高车速为150km/h。

 

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