6月22日消息，大众汽车董事会成员、保时捷AG首席执行官奥利弗·布卢姆周一表示，大众将很快决定其豪华品牌布加迪（Bugatti）的未来。大众汽车3月份曾表示，公司正在与克罗地亚电动超级跑车制造商Rimac建立战略合作伙伴关系，这可能会导致保时捷和Rimac成立合资企业。

今年 2月23日，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）在接受德国《汽车周刊》采访时表示，电动超级跑车制造商Rimac Automobili和超级跑车品牌布加迪Bugatti都具有很好的技术优势，希望不久之后（俩家公司）能够达成交易。

大众集团将于今年上半年就该问题作出最终决策。奥博穆表示，"对于如何以最优方式来推动布加迪发展，目前正开展激烈的争论。Rimac或将扮演重要角色，毕竟这两个品牌是拥有不错的技术契合。"

 

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据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2021年5月份国内SUV市场共销售新车约73.6万辆，年内首次出现同/环比双降，其中环比下降3.9%，同比下降2.4%。同期，车质网受理车主针对SUV的有效投诉3,318宗，环比基本持平，与去年同期相比则下降约11.8%。

5月份，“发动机排气故障”和“油耗高”问题投诉量再攀新高，特别是“油耗高”问题投诉量首次突破300宗，环比上涨26%，投诉增量大多来自于部分德系品牌车型。此外，“发动机启停动系统故障”投诉量本月也出现较大涨幅，较4月份上涨46%，投诉同样多集中在德系品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2021年5月TOP30 SUV销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、销量稳步走高 红旗HS5有望冲击更高销量目标

进入2021年，市场表现一直保持稳健的红旗HS5销量出现了波动。不过，在经历了两次低谷后，5月份红旗HS5的销量达到了近一年来的第二高点。据乘联会最新数据显示，今年1-5月，红旗HS5累计销量55,556辆，较去年同期上涨86.9%，在整个红旗品牌同期总销量占比接近一半，整体呈现出震荡上升的走势。值得注意的是，进入2021年以来，红旗HS5的月投诉量始终保持在个位数，短期内的质量口碑值得肯定。有媒体报道称，新款红旗HS5将于7月份量产，有望在3季度上市销售。新款车型在外观及配置上进行了调整和升级，竞争力将进一步提升。对于红旗HS5而言，肩负着整个红旗品牌销量振兴的重任，未来凭借新车型上市带来的红利，销量走势将逐步企稳，并有望冲击更高的销量目标。

2、销量连续下滑 奔驰GLC未来发展出现不确定因素

伴随着销量环比“两连跌”，奔驰GLC的销量跌至近一年来的第二低点。据乘联会最新数据显示，今年1-5月，奔驰GLC累计销量64,956辆，尽管依旧领跑豪华中型SUV市场，但领先优势已然消失殆尽，与奥迪Q5L之间的差距已不足千辆。从其近一年来的销量投诉量走势可以看出，伴随着销量走低，奔驰GLC的月投诉有所抬头，近半年来的月投诉量均保持在两位数。年初时，我们曾对奔驰GLC的销量投诉量表现进行过点评，认为其借助去年年底新车型上市的利好，销量能稳步提升。但事实证明，或许与其质量口碑持续转差有关，本有望逐步企稳的销量走势渐弱。国内汽车市场即将进入下半程，就奔驰GLC目前的销量投诉量走势来看，短期内的市场表现难有太大起色。面对老对手的紧追不舍，奔驰GLC能否在2021年成功卫冕豪华中型SUV市场销冠，尚存太多不确定性。

3、质量口碑持续转差 瑞虎8短期销量上升乏力

从月销超2万辆到跌破万辆，近一年来奇瑞瑞虎8的市场表现经历了过山车式的发展。5月份，瑞虎8的销量跌至近一年来的最低点，环比下降34.7%。从其近一年来的销量投诉量走势可以看出，瑞虎8在经历了2020年下半年的销量“六连涨”后达到顶峰，但在进入2021年后，上升势头戛然而止。在随后数月中，瑞虎8的月销量整体呈现走低态势。与销量走低不同的是，瑞虎8 的月投诉量在进入2021年后持续保持在高位，与去年同期相比出现明显提升，质量口碑表现持续转差。据车质网数据显示，瑞虎8的投诉大多集中在车身附件及电器，如“中控台异响”、“车灯不亮”等。而企业在处理消费者抱怨时，态度不够积极，回复率和解决率均很低，进而导致投诉量持续高企。就瑞虎8目前的整体走势来看，形成了“收口”态势，未来市场表现不容乐观。

4、销量回归常态 宝马X1仍具上升潜力

距离这一代宝马X1上市已过去5年，尽管激烈的市场竞争令宝马X1已疲态尽显，但就整体销量表现而言，宝马X1依然领跑着豪华紧凑型SUV市场。从其近一年来的销量走势可以发现，今年1月份销量历史上首次突破10000辆，随后的销量表现虽然略有起伏，但与去年同期相比仍有不小的提升。5月份，宝马X1的销量环比有所下降，但仍处于正常范围内，但投诉量的大幅提升却令人有些摸不着头脑。近一年来，宝马X1的月投诉量整体表现还算平稳，但5月份的投诉量却创造了近一年来的最高纪录。据车质网数据显示，5月份宝马X1的投诉增量集中在发动机系统，“发动机怠速不稳”和“涡轮增压器故障”成为投诉量最高的两类故障问题。其中，“发动机怠速不稳”算是宝马X1的老问题，此前月份也多有涉及，渐成“顽疾”。整体来看，宝马X1依旧具备销量持续企稳走高的潜力，但近期投诉量异常增多仍不容忽视，需谨防质量口碑转差迹象。

 

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据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2021年5月份国内轿车市场累计销量79.3万辆，年内第二次实现同/环比双升，其中环比上涨3.3%，同比则上涨3.1%。同期，车质网受理车主针对轿车的有效投诉3,856宗，环比上涨4.8%，同比下降16.7%。

5月，“影音系统故障”卷土重来，投诉量再次超过200宗，排名轿车故障首位，投诉增量来自于部分自主品牌车型。此外，随着夏天的到来，“车身生锈”和“车内异味”问题的投诉量有所抬头，较上月有小幅增长。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2021年5月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、初尝胜果 秦PLUS冲击“万辆俱乐部”

作为比亚迪推出的新能源车系，秦PLUS一经上市便备受市场追捧，新车不仅推出了纯电动版车系，而且还加入了搭载比亚迪超级混动技术的插电混动版车型，购买选择更加丰富。从其上市后的销量走势来看，呈现出阶梯式增长态势，尽管销量尚未破万，但已为时不远。5月份，秦PLUS销量突破8,000辆，环比上涨70.5%。与销量强势上涨不同，秦PLUS的月投诉始终保持在“零投诉”状态，尽管与其上市时间较短以及市场占有率较低有关，但侧面也反映出其相对稳定的质量口碑。据乘联会数据显示，今年1-5月比亚迪累计销量为195,674辆，同比增长56.66%，其中新能源车型表现强势，占比已接近六成。随着秦PLUS上市时间拉长，有望成为比亚迪新能源阵营的一股生力军，带动品牌整体市场表现逐步走高。

2、质量口碑持续转差 广汽本田雅阁陷销量困局

今年年初，我们曾对广汽本田雅阁的销量投诉量表现进行过点评，认为其销量反弹乏力，现在来看，也的确如此。尽管雅阁在4月份迎来一波反弹，但随后的5月份销量下跌36.4%，依旧缺乏维持反弹的势能。从其近半年来的销量走势可以发现，波动与往年相比较为频繁，结合其月投诉量来看就不难理解了。自2020年三季度开始，雅阁的月投诉量始终维持在高位，质量口碑处于持续转差的阶段。据车质网数据显示，雅阁近几个月来投诉主要集中在发动机、变速箱和转向系统，投诉量日趋增加。尽管企业对于消费者的抱怨非常重视，处理较为及时，但从解决率上来看仍有待提升。不过，从整体的市场表现来看，广汽本田雅阁依旧在中型车市场中排名前列，与老对手凯美瑞和天籁相比占据绝对优势。未来如果能针对质量口碑进行有效提升，将有望走出困局，重返巅峰。

3、销量持续下滑 奥迪A4L亟待提升质量口碑

作为曾经豪华中型车市场中的王者，奥迪A4L近两年的表现有些落寞，连续三年与豪华中型车销冠失之交臂。据乘联会最新数据显示，今年1-5月奥迪A4L累计销量68,480辆，依旧落后于宝马3系和奔驰C级。进入2021年以来，奥迪A4L的销量波动明显，经过环比“两连跌”后，5月份的销量甚至还未达到去年同期水平。反观其近一年来的投诉走势，全程都保持在高位，5月份的投诉量反弹至近一年来的第三高点，质量口碑表现不及宝马3系和奔驰C级，或许这也是其销量始终无法企稳的重要原因之一。就目前的走势来看，未来短期内实现大幅反弹的希望不大，想要在与宝马3系和奔驰C级的竞争中迎头赶上，首要问题还是要把质量口碑提升上去。

4、销量震荡走高 伊兰特有望重返上升通道

2020年四季度上市的北京现代伊兰特，上市第二个月便销量破万，展现出重磅车型强劲的上升势头，2020年12月更是创造了19433辆的佳绩，距离突破两万辆大关仅一步之遥。然而，强劲的销量走势并未持续太久，进入2021年伊兰特的销量走势开始出现较大波动，2月份的销量更是惨遭腰斩。在经历了连续两个低谷后，5月份伊兰特的销量出现反弹，再次站上万辆大关。虽然销量有所起伏，但对于北京现代而言，伊兰特已然成为绝对的销量支柱。据乘联会最新数据显示，今年1-5月伊兰特累计销量52,090辆，占同期北京现代总销量的32.2%。反观伊兰特的月投诉量表现，自上市以来，除2020年12月和今年1月投诉量出现异动外，其余月份的投诉量均保持在个位数，短期内的质量口碑值得肯定。随着上市时间的拉长，伊兰特在市场终端的优惠力度也有望逐步加大，届时也有望带动销量逐步企稳，重返上升通道。

 

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620父亲节，广汽丰田宣布全新MPV车型——丰田SIENNA将正式导入国产，新车型中文名为“赛那”，计划将于2021年下半年正式上市。

一起赛那，中文名精准传递品牌内核

“赛那”，“赛”指赛过，超越，意味着霸气尽显，强者姿态一览无余；“那”则包含了“霎那”不负片刻快乐，以及“致远”时刻向幸福出发的美好寓意。精准传递产品魅力在外、温柔在内的品牌内核。

一起赛那，让人生双丰收，拥有奔跑向前的自信，以实力诠释实力，抓住生活中的美好瞬间，给快乐留有宽阔余地。

全球车型，TNGA高价值加持

SIENNA作为丰田全球车型，从1997年北美诞生至今，深受全球用户喜爱。自第二代车型起，SIENNA以平行进口方式来到中国，凭借其舒适可靠赢得诸多用户信赖，构筑了良好口碑。本次宣布国产的SIENNA赛那，基于TNGA (Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构）打造，具备更高颜值、更舒适、更安全等高端豪华产品实力。

丰富阵容，构筑更坚实的体系能力

自2019年起，广汽丰田持续推进品牌進化，致力于提升全生命周期用车体验，不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验。目前，广汽丰田已形成包括凯美瑞、汉兰达、雷凌、威兰达等多款车型、覆盖各主流细分市场的高价值产品阵容，其中，凯美瑞持续巩固“中高级轿车价值旗舰”地位，即将上市的全新第四代汉兰达继续续写“王者标杆”典范魅力。

全新MPV SIENNA赛那的导入，将进一步丰富广汽丰田产品阵容，助力构筑更坚实的体系能力，满足消费者日益多元化的用车需求。

关于SIENNA赛那更多新车信息，广汽丰田将于后续持续公布，敬请期待。

 

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蓝鲸汽车6月20日讯，上汽通用旗下的别克品牌手中握有一手好牌，其中能够对市场形成炸弹效果的，除了GL8外不得不提昂科威。2021年别克将昂科威Plus作为重磅产品推出，并且同步推出昂科威Plus艾维亚，在车市中形成双王炸。

昂科威本身产品力有多强？上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰公布的一组数字可以佐证它的实力——2014年10月，昂科威上市后，月均销量迅速破万，在国内中型SUV市场树立领先地位。上市至今，昂科威累计销量已突破100万，出口北美超过20万辆。

6月19日上市的昂科拉Plus官方售价为22.99万至30.99万元，从昂科威Plus的产品命名上不难看出，这款车产品力与昂科威相比只增不减，那么它增加了什么？

作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，别克昂科威Plus基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，是一款为步入成熟阶段的家庭用户消费升级打造的高档全能中型SUV。

直观上看得到的是，昂科威Plus尺寸更大了，拥有2833mm的超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，因此可提供5座与7座两种座椅布局可选。

令用车感受直接升级的是产品智能互联的升级，昂科威Plus搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该构具有高度集成化的特点，这意味着昂科威Plus拥有更创新优化的基础架构、更快速强大的数据交换和信息处理、更高频的软件更新、更快的系统响应速度、更安全可靠的系统整合与运作以及更平顺舒适的驾驶体验。

动力升级也是昂科威Plus的核心优势，该车全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350 N·m。

上汽通用汽车总经理王永清总结道：“别克昂科威Plus是为不断追求自我超越的社会中坚力量打造的一台敢于突破、并拥有出众产品实力的全能SUV。它着眼于市场与用户消费的升级，实现了整车平台、电子架构、用户体验以及安全防护的全面革新，将再度刷新中型SUV的产品力标准。”

6年多的时间，随着昂科威S和昂科威Plus的先后推出，昂科威已经扩展称一个产品家族，丰富的产品阵容和差异化的产品特性，精准满足消费者的多元化需求。

 

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“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”2015年5月，在创立奇点汽车之初，沈海寅曾在个人社交媒体上发文道。

在选择All-in造车时，沈海寅也许没有预料到，在数年后会再一次与雷军和周鸿祎，在同一赛道上狭路相逢。

今年3月，几番传闻、辟谣拉锯后，在雷军亲自挂帅下，小米正式官宣未来10年投资100亿美元造车；一个月后，同为湖北老乡，号称“天地对决”20年、“既生瑜何生亮”的另一主角——周鸿祎，带着“雷军都敢干，我有什么不敢”的豪言，牵手哪吒汽车宣告360正式下场造车。

在这之后，小米和360的任何动作，都被媒体密切关注着，大家试图从蛛丝马迹中窥探到两家公司未来的造车走向。

 

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而这一切，在沈海寅看来，或许是百感交集的。曾几何时，这样的剧情也发生在自己身上，在2015年不再甘于只扮演投资人角色，选择离职360全身心投入造车事业时，沈海寅同样是各大媒体争相报道的焦点。

然而，7年过去了，曾经也如雷军、周鸿祎般高调入场的沈海寅，在“掉队”“资金紧张”“造车梦碎”等质疑声中，已沉寂许久，为数不多的新动态主要与“不务正业”、“被强执”、“被限高”等消息有关。

在6月16日接受时代财经采访的前一天，沈海寅刚因曾经的关联公司——智点汽车获得一笔新融资，再度回到大众视野。不过，他向时代财经独家回应称，此前已将智点汽车的股权转让掉了，因此目前该公司与奇点汽车没有关系。“转让价格不能对外公开，现在主要还是聚焦做奇点汽车。”

而对于小米、360的入场，沈海寅显得颇为坦然，“我以前是360副总的时候，其实也建议过（360）做汽车，但当时可能不具备这个条件，或者说觉得这个时机没有到，如今无论是小米还是360，都选择切入这一行业，相信各家企业有自己的判断，无可厚非，反过来也证明了这个行业（的机会）。”沈海寅对时代财经表示，“迄今为止，我认为这依然是个新行业，也大局未定。”

 

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与周鸿祎、雷军的“造车缘”

“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”3月30日晚，在宣布全资造车时，51岁的雷军眼含热泪说道。

这句万丈豪情的话，在当晚让“米粉”狂欢、全网“炸锅”的同时，更是占据各大媒体的头条之位。

值得关注的是，将雷军视作“亦师亦兄”存在的沈海寅，也曾说过类似的话。 

“在日本多次成功创业，奇点汽车是我第四次创业，也是把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造车好车。”2017年10月9日，沈海寅在微博上写道。

 

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毕业于上海交通大学的沈海寅，早期曾在汽车零部件行业工作过五年，后来跨界互联网赛道，并在日本连续创立了3家互联网公司。沈将自己的这三次创业经历归纳为“造车前史”，也是其互联网创业基因诞生的源头。

而这段“造车前史”，绕不开两个人，一个是周鸿祎，一个便是雷军。

据悉，沈海寅最初与周鸿祎只是网友，彼时后者刚创办中文上网服务搜索公司——3721，受周鸿祎的启发，沈海寅将该模式搬到了日本并创办了“Jword”。直至2003年，周鸿祎将3721卖予雅虎美国，雅虎日本则从沈海寅手中买下了Jword。

次年，经周鸿祎介绍，沈海寅认识了时任金山总裁的雷军，随后，其说服雷军共同出资创立了金山日本，并用新的商业模式颠覆了日本杀毒软件市场。在沈海寅2012年底离开前，金山日本市占率已达到35%左右，是微软的劲敌。期间，沈海寅还抽空创立了类似于YouTube的视频搜索公司。 

离开金山日本后，周鸿祎再度向沈海寅伸出橄榄枝。在360期间，除了手机卫士、手机桌面、浏览器、云盘等软件业务外，沈海寅后期主要负责360的智能硬件业务和智能硬件投资，正是这段经历，为其后期下场造车埋下了伏笔。

2014年6月，特斯拉宣布将对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车，随即，造车热席卷而来，而这股潮流率先从IT圈蔓延开。数据显示，在2014年起两三年间，马斯克的追随者接踵而至，造车赛道涌现超200家新晋车企。

很明显，沈海寅也心动了。他当即向周鸿祎汇报了其造车的想法，并提出在360内部做一个汽车项目的建议，但该建议最终因种种缘故未获通过。

2015年4月，在劝说360造车无果后，沈海寅向周鸿祎递交了辞呈，辞去了副总裁之位，奔赴造车梦。这一年，1974年出生的沈海寅，刚迈过自己的不惑之年。他在后来一篇感言《男人四十，精诚所至》中提及，“常有人问，如果没有选择造车，你会在干什么？我没有答案。那个时间、那个地点，它是我唯一的选择。”

 

图片来源：车企官网

 

不务正业？

人生若只如初见，或许会美好很多。但事物的发展可能更多的是事与愿违。

公开资料显示，成立于2014年底的奇点汽车，母公司为智车优行科技有限公司。成立之初的奇点汽车，可谓是声名鹊起、春风得意，不仅率先将实体车搬上展台，而且在2017年估值就达到30亿美元（约合人民币206.7亿元）。那段时间的沈海寅，每天除了造车业务，还忙碌于与各式镁光灯打交道。

不过，这样的辉煌并没有延续多久，随之而来的工厂建设进度停滞、首款量产车iS6交付的接连跳票，以及欠薪风波等，让沈海寅和这家企业深陷舆论风口浪尖。

奇点汽车迟迟未上正轨，但其涉足的“副业”却层出不穷，例如上述已经转让的智点汽车，便是2018年奇点汽车宣布进军智能电动商业车领域的产物。

据天眼查数据显示，智点汽车全称为湖南智点智能新能源汽车有限公司，成立于2018年7月，是一家提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。在智电汽车这个商用车项目上，奇点汽车曾大撒金钱。

2018年，奇点汽车宣布投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地，彼时预计投产后可实现最大年产能10万台。该商用车生产基地在2018年10月举行动工仪式，当地市委副书记、市长和沈海寅均有现身。不过，该商用车项目随后也如奇点汽车般沉寂。

而在过去一年间，智点汽车开始动作频频。去年8月，其高级管理人员备案（董事、监事、经理等）和法定代表人，均由沈海寅变更为马剑锋。今年4月中旬，该公司的股东方也发生大规模变更，由沈海寅掌握实控权的匠仁汽车科技（北京）有限公司和智车优行科技（上海）有限公司均宣告退出。

事实上，在奇点汽车大手笔的前期投入下，智点汽车已经颇具规模，后者如今完成10亿元A轮融资后，甚至已经接近实现量产的状态。

据株洲市政府门户网站6月14日消息，目前，位于新马工业园的湖南智点智能新能源汽车基地项目，冲压、焊接、涂装、车架、总装等七大厂房已经基本完工，其80%的产线已经进场，预计6月底实现整车下线。 

“目前智点汽车与奇点汽车在股权上确实没有任何瓜葛了。”6月16日，领投智点汽车A轮融资的衡庐资本相关负责人在接受时代财经采访时表示，未来将会以智点汽车为核心all in商用车赛道，“此次投资（智点汽车）超5亿”。

另外，除上述已被转让的新能源物流车项目外，此前沈海寅也曾因投资智能电动摩托车，而被媒体解读为“不务正业”——放弃四轮汽车开始切入制造难度较低“两轮车”市场。

公开资料显示，2019年7月，鲨湾科技正式发布新品牌“蓝鲨”，并推出旗下首款产品蓝鲨Robor。而据鲨湾科技官网显示，该公司创立于2018年8月，致力于用汽车科技重塑电动两轮车行业。时代财经查阅天眼查获悉，沈海寅在鲨湾科技（上海）有限公司中的持股比例近19%。

“电动摩托与奇点汽车完全没有任何股权关系，我仅仅是股东之一，当时有团队想做智能电动摩托，所以我就投了一家公司，至于当时提到的‘4轮+2轮’出行图谱，主要也是从我个人角度来讲，希望能给不同用户有不同的选择，但这两家公司的发展是互相不影响的。”对于外界盛传的“不务正业”，沈海寅对时代财经澄清道。

 

图片来源：车企官网

 

良梦仍远

目前，沈海寅的工作重心已经集中到奇点汽车之上。沈海寅在接受时代财经采访时表示，奇点汽车正在往多个方向推进，包括量产车交付进展、融资情况等，未来有合适时机会公布。

公开资料显示，2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底小批量生产。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。不过，该车随后开启了“一再跳票”的模式，直至今日，该车上市还未有期。而在去年，奇点汽车在接受时代财经采访时称，主要受疫情打乱计划。

据官网信息显示，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按原先的规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。

此外，奇点汽车铜陵工厂也早已搁浅。公开资料显示，2016年11月，奇点汽车在完成6亿美元融资之际，宣布奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，将投资80亿元，预计年产能达到20万辆。

沈海寅向时代财经透露，目前奇点汽车没有自建工厂。“铜陵工厂本来是要建的，后来发现行业已处于产能过剩状态，没必要再建，走代工模式更好一些。我们跟很多企业聊过，现在越来越开放了，很多企业都愿意开放工厂给我们代工，我认为这是个好事。”

而相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。及后奇点汽车对时代财经澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，各方面还处于筹备阶段。但沈海寅今年年初在接受时代财经采访时表示，有在开展新一轮融资，但尚无时间表，也没法说后续会否选择IPO。

天眼查数据显示，从2015年至今，奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮、股权融资、战略融资共11轮融资，投资方包括奇虎360、韬蕴资本、安徽铜陵市政府等，最新一轮融资是去年5月从国厚资产、珠海奥动获得的一笔股权融资，但具体金额未披露。而其股东博雍智动2019年转让持有的奇点汽车全部股份时发布的招标公告显示，奇点汽车当时融资总和已超过170亿元。

如今，新造车赛道竞争愈发激烈，在沈海寅切入造车行业约7年时间仍未实现首车交付的同时，越来越多的竞争对手正在入场，其中就包括沈海寅“人生中最重要、对其影响最大”的两个人——周鸿祎和雷军。

而作为造车新势力的“前后浪”，狭路相逢又将擦出何种火花，有待观察。

对此，沈海寅在接受时代财经采访时表示，“打造新能源汽车本身就是一个马拉松，一开始跑得快不一定后面就跑得快，我觉得这个事情还远远没到出结果的时候，就像如今的小米、360进来，不仅给汽车行业带来新变局，也带来新冲击，是个好事，至于后续有无合作机会，目前还无法回答。” 

“不要温和地走进那个良梦，梦想应当在岁月里燃烧咆哮。”2015年5月，沈海寅在朋友圈中发文《梦在未来，该启程了》，官宣即将All-in造车，文中，沈海寅引用了英国诗人迪兰·托马斯的这句诗，他在后来采访时称，“这最能与其产生共鸣”。如今，多年过去了，梦想仍远。

 

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