据乘联会零售数据显示，2021年5月国内乘用车销售162.6万辆，同比增长1.1%，与前几个月相比，增幅明显放缓。去年同期疫情得到有效控制后销量逐渐恢复，因此低基数的增量在本月得到消除。

车市逐渐恢复正态，车企/车型销量表现如何呢？

一、厂商排行

5月乘用车企前三甲依旧是：一汽-大众、上汽通用和上汽大众。

受芯片供应影响，南北大众再次双双下滑。一汽-大众5月销量同比下滑7.7%，跌幅较4月份有所扩大，不过其仍以16.77万辆绝对销量领跑整个乘用车市场；上汽大众跌幅有所收窄，5月销量同比下滑9.9%至11.88万辆。

上汽通用5月零售量稳定增长，5月同比增长1.3%至12.22万辆，但与一汽-大众仍有4.5万辆的较大差距。另外，上汽通用也明显受芯片短缺危及，其5月批发量仅有8万辆，较去年同期大降了41%。

再看自主品牌，长城汽车再次无缘前10——5月销售60,623辆，排在第11。进入前10的有长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱，依次排名第5-7位。

吉利汽车5月表现不理想，销量同比下滑18.9%至85,783辆，仍被长安汽车力压，且18.9%的跌幅在榜单中最大。其销量表现不佳，一方面与芯片短缺影响有关，另一方面与其产品处于过渡期有关，众多新车尚未推向市场，如全新吉利帝豪。

另外，吉利汽车官方数据显示，1-5月累计销量为530,074辆，与其年度销量目标153万辆相比完成率仅为35%。而要达成全年目标，那么吉利汽车接下来的7个月月均销量得达到14万辆左右，这无疑是个巨大的挑战。

长安汽车和上汽通用五菱表现出色，增幅名列榜单前两位。长安汽车再次位列自主“一哥”宝座，5月销售88,131辆，同比增长23.5%；上汽通用五菱5月销量同比增长33.5%至74,603辆，增幅在榜单中最高，全新车型宏光MINI EV带来的增量仍在持续影响。

其他进入前十的是四家日系合资企业：东风日产（第4，88,441）、一汽丰田（第8，74,074）、广汽丰田（第9，72,260）和东风本田（第10，66,338）。其中，东风日产表现不佳，5月销量同比大跌16.1%。轩逸销量同比下滑16.2%至38,373辆，作为东风日产的绝对销量主力，决定了该车企整体销量走向。

二、轿车排行

轿车前三依次是：轩逸、卡罗拉和朗逸。

轩逸以38,373辆的成绩继续摘夺榜首，不过，其16.2%的同比跌幅导致逐渐被其它车型接近。卡罗拉5月销量同比增长5.6%至35,083辆，不仅超过英朗、朗逸排名跻身第2，而且正向榜首发起有力进攻，与轩逸仅差3000多辆。朗逸则同比下滑10.9%至30,375辆，跌至第3。

而最大的变数莫过于宏光MINI EV，其5月以29,706辆的成绩排名第4位，且向前三向进攻——与第三的朗逸相差不到700辆，或许不久的将来轿车市场前三会有自主品牌的一席之地。价低、好看、实用、绿牌等特点受到了众多消费者青睐。

曾经常驻前10的吉利帝豪，5月销售同比下滑33.9%至15,460辆，无缘前10排在14位。不过，这或许是它的新款尚未推出消费者持币等待的缘故，若新车推出帝豪则前十可期。

此外值得一提的是，有三款豪华品牌进入前10：宝马3系、5系和奥迪A6L依次排名第8-10位，销量为18,575、16,868、16,610辆。消费升级、价格下探，豪车逐渐步入主流行列。

三、SUV排行

5月SUV市场总销量为73.7万辆，同比下滑2.3%，是三大类乘用车市场中唯一下滑的细分市场。不过从热销车型榜单来看，排名靠前车型多数迎涨，这是两极分化的显著特征。

从具体车型来看，在短暂地跌落“神坛”之后，哈弗H6以25,065辆的成绩重新夺得冠军宝座，且同比实现11.7%的增长。这也说明，“SUV销冠王”的实力仍在。

排名第二的则是长安CS75，5月销量同比增长12.2%至22,573辆，也是唯二销量过2万辆的SUV，它与哈弗H6共同捍卫SUV市场高地。

不过，合资品牌来势汹汹的势头需警惕。接下来排名第3-7位的均是合资车型：XR-V、RAV-4、CR-V、途观L和皓影，且销量均同比增长。其中，4月份登顶的CR-V本月销量仅有18,787辆，降至第5位。

博越5月销售15,202辆，排名第8位，也是第三款进入前十的自主品牌。但其销量表现不佳，与去年同期相比出现17.8%的跌幅，这或与吉利新品星越L上市在即消费者持币等待有关。

第9、10位的分别是宝马X3和本田缤智，分别销售14,611辆和14,082辆。

此外，值得一提的是，特斯拉Model Y销量持续攀升，5月以12,728辆销量跻身SUV市场第13位，成为新的变数。不过，Model Y的增长主要来自之前积压订单的释放，至于新增订单是否受维权的影响尚待观察。

车聚小结

市场变数多多，未来更有新的变化。

最后，这些热销车型中，有您的爱车吗？

 

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随着汽车市场消费的升级以及自主品牌的技术积累，我们看到越来越多的自主品牌高端车型投放到市场中，向合资品牌发起冲击，尤其是最为火热的20万级中型SUV市场成为了自主品牌的必争之地。那么在目前这一级别车型中哪些值得我们选择呢？今天的购车推荐将为您带来四款20万级自主中型SUV。

本次推荐的车型均为自主品牌20万级中型SUV，且对比车型定价都在20万元以内。其中，WEY摩卡和长安UNI-K都是近期上市的全新车型，传祺GS8S作为GS7的继任者上市一年，红旗HS5则上市超过两年，且一直未进行改款升级。这四款车型，都是目前在售自主品牌20万级中型SUV的佼佼者，可以说各具特色。

一、外观综述

四款车型在外观设计上可以说都非常大气，且都有浓郁的家族式设计风格。其中，WEY摩卡和红旗HS5以豪华风格为主，运动元素为辅，而长安UNI-K是一款主打运动的SUV，传祺GS8S则是以刚毅造型深入人心。

作为最新旗舰产品，WEY摩卡在车身尺寸上占尽了风头，采用明显的宽体设计，让它拥有轿跑风格的体态；而作为主打运动的长安UNI-K而言，除了运动体态之外，超越同级的宽胎和21英寸轮圈实在是太“出格”了，再加上粗壮的四出排气，运动气息拉满。

相比前面两位矫健的身姿而言，红旗HS5就显得中规中矩，车身尺寸和轮圈尺寸也都比较“秀气”；而传祺GS8S依旧延续了“盒子”造型，接近1米8的车身高度不仅带来更加魁梧的气势，同时还带来更优秀的乘坐空间表现。

由于车型定位以及售价等因素，四款车型在外部配置上各有千秋。作为刚刚上市的全新车型， WEY摩卡和长安UNI-K的配置表现更为全面，隐藏式电动门把手、自适应远近光、隔音玻璃和后排隐私玻璃都大大提升了车辆的舒适性和高级感。而传祺GS8S的LED大灯不仅造型在同级车型中独树一帜，而且还具备越级的矩阵式灯光功能，双重感应的自动雨刷在使用上也会更加人性化。至于红旗HS5，由于久未更新升级，因此在配置方面略显不足。除了转向辅助灯和LED雾灯值得一提之外，像主流的全景天窗、电动后备厢、自动大灯等配置均有所缺失。

外观小结：四款车型在外观上均保持了家族特有的设计语言，整体均有着较高的识别度，其中,WEY摩卡最有质感，长安UNI-K最为运动，传祺GS8S最为魁梧，而红旗HS5除了设计元素具有品牌风格外，车身特点就不够鲜明了。

二、内饰配置综述

作为各自品牌的高端甚至旗舰车型，四款车均采用了大气的内饰设计，除了UNI-K以未来感和运动感见长外，其余车型均主打豪华感与科技感，但无奈传祺GS8S仅仅算是GS7的中期改款车型，整体设计较为老套，屏幕尺寸也不能和其它车型相比。值得一提的是，WEY摩卡设计有副中控屏，而长安UNI-K采用了三联屏液晶仪表，科技感不言而喻。

多媒体方面，四款车型在基础功能方面都非常全面，例如导航、蓝牙电话、车联网均没有缺席。WEY摩卡拥有14.6英寸大屏且具备超前的Type-C接口；而长安UNI-T胜在手势控制以及14喇叭的索尼音响系统；红旗HS5表现中规中矩无明显亮点，广汽传祺就显得较为落后了，不仅屏幕较小，且不支持OTA升级。

四款车型在内部配置上表现各有千秋，只有红旗HS5总体来看有较大落差，方向盘、座椅、空调等功能均有缺失。不同于车机系统的迅速更迭，传祺GS8S在舒适便利性配置这一环节凭借高配置与WEY摩卡和长安UNI-K两款新车型几乎打成平手。其中，WEY摩卡的HUD抬头显示和主动降噪提升了科技感，UNI-K三联液晶仪表和运动座椅突出个性，红旗HS5工艺复杂的拼接座椅凸显了豪华感，而传祺GS8S以更多的真皮材质诠释着品质感。

内饰小结：四款车型无论是配置还是内部用料上，都显现出应有的档次感，同时在配置上也完全满足我们日常使用，而在细节配置方面，四款车型各有千秋，消费者可根据自己喜好进行选购。如果让编者来评判的话，长安UNI-K的性价比最高，WEY摩卡舒适便利性做的最好，传祺GS8S最有品质感，红旗HS5表现稍差。

三、性能综述

动力上，传祺GS8S所搭载的广汽传祺第三代发动机依旧同级最强，最大功率达到了185kW，扭矩达到了390N·m，不过6速变速箱相对来说还是比较落后了；同样拥有最大扭矩输出的长安UNI-K则是配备的8挡自动变速箱，长安最新的蓝鲸动力也具备强劲的性能，并且该车是四款车型中唯一配备四驱系统的车型，动力表现更加稳健，不负其运动定位。WEY摩卡虽然发动机动力参数是四款车型中最低的，但是48V轻混系统的加持让新车拥有不错的性能和NVH表现，同时还可以选装电磁感应可变悬架，舒适性更佳。至于红旗HS5，动力方面也没有亮点可言。

动力小结：由于四驱系统的加持，长安UNI-K的动力表现会更加优秀和稳定，适合对动力表现要求高的消费者。而48V轻混系统虽然对燃油经济性影响不大，不过动力平顺性的表现要好很多，所以WEY摩卡在城市情景下的表现会更具优势；最后，传祺GS8S动力性能确实更具优势，对于要经常满载出行的消费者来说更加受用。

四、空间综述

除了WEY摩卡后排头部稍显局促外，四款车在乘坐空间表现都比较优秀。对于180cm左右的乘客，前后排头部空间均在1拳左右，腿部空间在2拳左右，由于车身高度占据优势，传祺GS8S的头部空间相比其他三款车型更具优势。此外，红旗HS5后排地板中央有较大隆起，而WEY摩卡不具备后排座椅靠背调节功能，对乘坐舒适性有一定影响。

座椅方面，WEY摩卡和长安UNI-K采用皮质包裹，红旗HS5采用织物和Alcantara拼接材质，只有传祺GS8S采用了真皮包裹。除了长安UNI-K采用了运动座椅外，红旗HS5的前排座椅也极具运动风格，其余两款车的座椅还是以舒适性为主。

总的来看，四款车型的空间表现也令人满意，车内多种储物格可放入不同物品，从细节来看，WEY摩卡和长安UNI-K都在悬浮式中控台下方设计有储物格，传祺GS8S还设计有硬币和卡槽，而红旗HS5则是品质感满满，多数储物空间都采用了植绒处理。

后备厢方面，四款车的空间都比较规整，后排座椅也都支持比例放倒，且放倒后也比较平整。其中以“方”见长的传祺GS8S还是有比较明显的优势，尤其是后备厢空间的高度要明显高于其它三款车。

空间小结：作为中型SUV，四款车的储物空间都没什么明显的槽点，尤其是对于主打运动风格的长安UNI-K也完全没有让人失望，而传祺GS8S由于“方正”的车身设计，具备空间上的先天优势。

五、安全配置综述

作为20万级自主品牌车型，四款车被动安全配置都比较全面，差异主要体现在主动安全方面，并线辅助、车道保持、主动刹车、倒车预警和全速域自适应巡航等配置都只出现在WEY摩卡和长安UNI-K上面，红旗HS5和传祺GS8S则均有所缺失。

安全小结：和车机系统一样，作为新推出的车型，WEY摩卡和长安UNI-K在安全配置方面遥遥领先于红旗HS5和传祺GS8S，主动安全配置优势明显。

总结：在设计层面四款车型各具特色，其中主打运动的长安UNI-K和气势强大的传祺GS8S更加个性。内部配置层面，新推出的WEY摩卡和长安UNI-K明显更具优势，尤其是车机系统和主动安全配置方面；红旗HS5配置最低，但豪华氛围营造的最为出色；而传祺GS8S则是用料最为扎实的车型。动力方面，WEY摩卡更加平顺适合城市使用，长安UNI-K配备四驱系统，传祺GS8S动力最强。作为自主品牌中型SUV的佼佼者，这四款车型都具备了强劲的产品实力，至于该选择哪一款，就看您个人喜好了。

 

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第一电动网获悉，6月25日，小鹏汽车在港交所发布公告，其将于6月25日至6月30日进行招股，7月7日于联交所主板挂牌上市，股票代码9868，每股定价不超过180港元。

此次将在全球拟发售8500万股股份，其中香港公开发售425万股，国际发售8025万股股份，另有15%超额配股权。港股公开发售的发售价将不超过每股180港元。

跟据目前掌握的消息，截止至6月22日，小鹏汽车美股收盘价39.99美元，市值307亿美元。今年一季度，小鹏汽车交付13340辆，前5月累计销量达24173辆，同比上涨427%，一季度总收入为29.51亿元，较去年同期增长616.1%。

小鹏汽车于2015年正式成立，总部设在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥多地设有办事处，并在肇庆、郑州设有智能制造工厂。2019年年底，小鹏汽车在C融共筹措资金近4亿美元，2019年小鹏汽车估值已经达近40亿美元。小鹏汽车C+轮近5亿美元融资也在2020年7月20日完成，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

 

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东风风行换标了！刚一听这消息，编辑部的实习生马上问了三个问题：东风风行是谁？它和东风风神、东风风光是什么关系？为什么要换标？

东风乘用车有3个自主品牌：东风风神、东风风行、东风风光，总部分别位于武汉、柳州、重庆。它们各有侧重：风神主攻SUV和轿车、风行主攻MPV、SUV和轿车，风光主攻MPV和SUV，其实启辰也算东风自主品牌，但这里不赘述了。

这样看下来，风行的种类最全、车型数量也最多。事实上，它不但是广西第一家汽车生产企业，还为东风集团造出了第一款自主品牌乘用车。

风行的发展可分为四个阶段。2001年风行品牌正式创立，第一款车就是菱智，它和同年问世的海马普力马并称自主MPV的“乐府双璧”，神车五菱宏光在2年后才上市。2007年推出了两厢轿车景逸，因形似三菱格蓝迪引起市场关注。2013年前后，推出了小排量商务车菱智M3、中高端商务车CM7，在MPV市场取得了不错成绩。

2011年11月17日，在北京举办的“新风行品牌之夜”上，风行首次公布了全新的「劲狮标」，并配在同样首次亮相的全新SUV风行T5 EVO上。该车随后现身广州车展，引起不小轰动：眯眯眼日行灯、贯穿式尾灯、大联屏、豪华配置，直让人怀疑它是不是一款新势力的电动车？

当时，新Logo只用于风行T5 EVO一款车。

那么问题来了：既然设计风格和调性都有了颠覆性变化，在全球换标和自主向上的背景下，风行有没有想过整体“改头换面”呢？

第二个问题：如果仔细看，风行在每个时代都伴有一款经典MPV。那在4.0时代有没有全新的MPV产品呢？

6月10号，风行在上海给出了这两个问题的答案。

当天恰逢入梅后的第一场暴雨，「风行品牌焕新发布会」现场却挺热闹：它宣布全系产品切换新Logo，同时亮相了首款家用MPV概念车。

新标主视觉是一头狮子，扭身怒吼，蓄势待发。官方的解释是，代表自信、勇敢和力量。外围是一个盾形，代表安全和守护。

坦白说，汽车界的狮标太多了：标致、霍顿、莲花、荣威、恒驰，都用了狮子元素，加上风行，可谓群狮齐吼。风行的设计师可能想另立新意，让盾中的狮子处于一种扭身的姿态，有了一点兰博基尼的感觉。

车聚君觉得新Logo中最考究的是英文：FORTHING。官方解释是FORTH ING，前者是向前，后者代表进行时，合起来是「正在前行」。车聚君看了一下字典，Forth只是一个副词，没有动词，但创意就不较真了。

编辑部第一眼反应的拆法是：For Thing，直译为：为事业而来，就事论事。音译接近风行的读音， 也能讲得通。

当然，发布会的重头戏是风行「首款家用概念车」的亮相。

这款概念车很切合「家用」的主题：整体造型激进，不像传统的MPV，更像是新势力的轿车；身态敦实厚重，又有一种SUV的既视感；同时科技感十足，如采用了隐形后视镜，用视觉成像技术代替传统玻璃后视镜。

锋利的折线日行灯，内嵌几十颗独立的点阵式LED灯组。

最扎眼的是前脸巨大的中网，整体呈宝瓶形，有雷克萨斯的感觉，但一个Y字型灯带，将进气口切成左右两块，又有宝马双肾的意味。同时Y形灯带与引擎盖边缘，合围出一个巨形鲸尾图案，醒目又别致，可以寓意惊人动力。

这个设计较好传达了风行对4.0时代MPV的定位：满足年轻用户个性化、多样化的用车需求。

据悉，该车基于全新的「超级立方」EMA架构，在空间灵活性和舒适性有巨大优势，能解决家用MPV的空间焦虑，同时座位变化与储物空间上更具人性化。厂家没有直说，估计也是想迎合一下当下炙手可热的「三胎」车概念。几胎不重要，带着一家老小来个惬意的郊游，也足够了。

有了新标和新产品，厂家总会发表一些雄心勃勃的计划。

东风风行的「乘风计划」是：在2025年前推出超15款新产品，以平均每年2－3款的速度升级迭代。细化家用及商用MPV品类，争取在2025年成为自主品牌MPV的前三名。

当然，它也会加快电动化进程，3年内将电动化率由25%提升到100%，涵盖混动、插电、增程、纯电动等不同动力模式。

东风柳州汽车有限公司总经理唐竞在致辞中表示，东风风行将进入用户品牌时代，有信心在2025年实现年销量超过30万辆。

2020年中国MPV销量为105万辆，同比下跌24%，远低于乘用车-6%的增长。假设未来5年增长不正不负，那么风行一家30万辆，就占了三成多的市场份额。

2021年1－5月的MPV上险数显示，冠军五菱的销量为17.8万辆，推算今年销量为43万辆。东风柳汽现名列第4，四年后进入前三并实现30万年销量，也不是不可能。

车聚小结

不管怎么说，自主品牌有向上的决心和行动是件好事。致敬也好，过于自信也好，只要踏踏实实做下去，哪怕“求其上者得其中”，也会有明显进步。

可能大家不知道，知名歌手李健一直是风行的品牌代言人，据说当年有知遇之恩。车聚君也希望，柳州除了五菱还能再崛起一个风行，演绎一首车市的《传奇》。

 

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