比亚迪销量连创新高，8月达成60508辆，其中旗舰车型汉 8月销量9035辆，累计销量已突破11万大关，领跑中国品牌冲击豪华轿车市场，在长期被外国品牌占据的豪华区里成功突围，汉的亮眼成绩背后，刀片电池功不可没。在“安全”光芒的笼罩之下，刀片电池还有诸多“未揭秘”的优势。

高电压充电VS大电流充电

       电动车充电对于用户来说一直是一个头疼的问题，一方面充电速度慢，另一方面又担心充电的安全问题，还要担心电池衰减与性能减弱的问题。为了保证电池的充放电功率，根据电功率公式P（功率）=U（电压）*I（电流），即功率等于电压与电流的乘积。车辆需要满足大功率充电可以通过提升电流和提升电压，两种方式。

       根据热量公式Q（热量）=P(功率)*t（时间）=I2（电流）*R （内阻）*t（时间），充电功率相同时，电流越大，产生热量就越多，一旦产生热量堆积，就极易导致电池出现热失控风险，这也是为什么目前大家见到的电池自燃，大多发生在电动车充电的时候。很多大功率的充电，大家会发现，车辆真正在大功率充电的时间，仅为几分钟，后续会迅速下降，这一定程度是因为长时间的大电流大功率充电，会产生大量的热，为了保障电池安全，防止热量堆积，保持散热和产热的平衡，所以此时的充电功率会迅速下降。在实际体验中，充电就并没有想象中那么快。同时由于产生大量的热，这也势必带来更多的充电损耗。

 

       根据上面的电功率公式，同功率下，充电电压越大，电流越小，根据热量公式，产生的热量也就相对大电流充电方案来说会少。这也就是为什么目前我们的国家电网，都是采用高压进行远距离输送电能，因为这样电能的损耗能更少。

独立升压模块，解决低电压充电桩问题

       目前来说，市场上主流的充电桩输出电压相对较低，无法发挥高电压大功率充电的优势，而车企自建充电桩，一是难以完全覆盖，二是兼容性较差。

 

       比亚迪采用高电压的充电方案，高电压对于充配电系统提出了更高的要求，零部件的耐压等级都需要提升，这个不是谁都可以做，而比亚迪掌握核心三电技术、DC-DC、OBC、PDU等新能源技术，能有效解决高电压对零部件高要求的问题。创新采用独立升压模块，泵升充电桩电压，实现高电压充电。

无模组刀片电池，奠定长时间大功率充电

 

       汉EV搭载使用比亚迪独有的刀片电池。刀片电池取消电池模组，体积比能量密度相较传统的电池包提升超60%。由于刀片设计扁平的外形使其能均匀整齐地排布在电池包中，而且其散热面积相比于方形电芯大大增加，同时电池排布紧凑有序，配合采用高效热管理系统的液冷板，能均匀且高效的把电池产生的热量带走，精确控制电池的温度，使电池包内部温度更加一致，大幅度提升安全性，避免热失控风险。同时高效的散热保障，电池可以保持长时间的大功率充电。

 

       搭载刀片电池与高电压充电技术的汉EV，电池容量达77kWh，通过高压充电技术，能长时间维持100kW的大功率充电，由 30% 充电至 80% 仅需 25 分钟。同时汉EV还获得了C-IASI全优和C-NCAP五星安全认证，也是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。

       比亚迪作为新能源汽车领导者，在电池领域深耕多年，通过持续创新与研发，推动全球新能源发展进程至少3年。面向未来，比亚迪不忘初心，以技术创新，满足人们对美好生活的向往。

 

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宠粉时刻到！玩转热爱——2021宁波小区全新BMW 3系粉丝主题日

全员带感，欢乐集结

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✅海边露营、✅篝火晚宴、✅多人沉浸式剧本杀

这次带你远离市区，进入另一个世界

突破潜能极限，开启躁动引擎忠于内心，追随所爱和THE 3一起，玩转热爱

BIMMER专属的惊喜礼遇

这次，让全系BMW 3系来宠你

和志同道合的伙伴一起，追随所爱，玩转热爱

THE 3，玩转热爱，纵享驾趣

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从山野，到海滨

波涛在畔，篝火入帘

入住在宁波象山·半边山露营基地

枕海听涛入眠，醒来亲吻东海晨光

这个海滨度假休闲胜地

真正将生活融入到了自然之中

《明星大侦探》的热播

剧本杀已然成为当下最流行娱乐活动之一

一次惊心动魄的民国探案

一场传统与潮流的碰撞

一次CLUB 3神秘宝藏的探寻

一个由宁波BMW&海影城

跨界联合举办的大型沉浸式剧本杀体验活动

报名注意事项：

* 本次活动费用：200元/组

* 每组限2人参与，不建议携带16周岁以下人员同行

* 活动咨询电话：27703855（工作日9:00-16:30）

* 报名成功与否，以工作人员电话确认为准

 

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近日，450台比亚迪唐EV在广州港集结列阵，启程前往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV，为乘用车出海征程树立全新里程碑。

比亚迪唐EV欧洲累计发运突破1000辆

今年5月，比亚迪对外宣布，将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内向挪威交付1500台唐EV。8月，比亚迪唐EV在挪威上市，首辆唐EV正式交付车主。截至目前，比亚迪已向挪威累计发运1100台唐EV，计划9月底完成全部发运计划。

450台比亚迪唐EV在广州南沙港口集结

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示：“非常高兴，我们收到了挪威市场的良好反馈，这只是比亚迪欧洲电动化旅程的开端。我们会稳扎稳打，致力于为一线客户提供卓越的服务，让客户满意一直是我们前进的动力。”

450台比亚迪唐EV在广州南沙港口集结

放眼全球，应对气候变化已然成为各国的热门课题，汽车电动化更是一股不可逆转的潮流。在欧洲，欧盟计划到2050年实现“碳中和”, 挪威更是计划2025年实现禁售燃油车的计划。在国内，中国政府提出了“2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”的战略目标。随着技术的不断进步、配套设施的逐步完善、消费观念的不断转变，人们对新能源汽车的接受程度越来越高，市场需求也正在不断扩大。仅8月，比亚迪新能源车累计销量就达到60508辆，同比大涨331.9%，问鼎八月中国新能源乘用车销冠。1月至8月比亚迪新能源车累计销量达266480万辆，累计同比增长近193%。

放眼海外，根据8月乘联会最新数据显示，中国乘用车出口（含整车与CKD）达14万辆，同比增长182%，新能源车占出口总量的25.9%。其中自主品牌出口达到9万辆，同比增长106%。新能源车出口呈现爆发式增长。在全球共同积极应对气候变化问题、加紧推进减排目标的推动下，未来新能源汽车产业的发展势头一片大好。

比亚迪唐EV依次列队上船等候发运

为响应政策要求，比亚迪也在积极行动，在年初宣布启动企业碳中和规划研究后，8月正式启动了首个“零碳园区”项目，将“为地球降温1℃”的倡议落到实处。随着未来全球新能源汽车浪潮的加速推进，比亚迪将继续稳扎稳打，秉承“绿色、低碳、可持续”的发展理念，助力全球实现绿色梦想。

 

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最近一段时间，数款轿车产品的更新换代或全新推出，似乎直接将轿车市场的关注度推向了热潮，就算是在SUV大当其道的当下，轿车依然是市场上最庞大、占比最大的细分市场。现实的情况是，轿车一直被合资品牌主导，轿车销量前十强中，自主品牌屈指可数，自主苦于轿车已久矣。

值得庆幸的是，中国轿车前十强中，的确闯入了自主品牌，比如吉利的帝豪，长安的逸动，这两款产品都非常优秀，能在合资霸占的轿车市场中占据一席之地也非常不容。

但非常现实的问题是，无论是帝豪还是逸动，其所在的细分市场则是轿车市场中最底层的部分，即产品的价格和价值并非轿车市场中最核心最主流的地方。现在这一门槛被吉利星瑞冲破，销售价格直接放在了12-16万的区间，而这正是主流合资轿车终端市场售价最核心的领地。

抛开销量和价格谈产品价值都是耍流氓，过去很多自主品牌很努力，推出了不少轿车，部分轿车的产品力都还不错，在圈内的认可度也有，但无奈得不到市场和普通消费者的认可，每个月几百或者千余辆的成绩，根本激荡不起浪花，更不用说带来市场的价值和意义了。

的确，真正的价值和意义，一定是要建立在实实在在的销量基础之上，这是评价一款产品和一个企业最核心的指标。

所以在轿车市场中，星瑞的出现就不一样。

星瑞的价值

上市9个月以来，星瑞累计销量已经突破10万辆，即月均销量保持在万辆水平之上，且是最快突破10万辆的15万级中国家轿，这是一个里程碑式的跨越，过去几乎没有一款高售价和高价值的产品达到这样的水平。

可以说星瑞突破10万辆背后的含金量和价值，不仅是吉利汽车进入4.0时代的又一里程碑，更是中国品牌实现跨越式进步最直接的象征。以星瑞为代表，吉利迈入全新的征程，足以证明吉利的4.0时代走在了正确的轨道上。

回顾过去，吉利3.0精品车时代将吉利从40万辆的体量直接带到了150万辆的高度，那么4.0时代的使命，并不是将吉利从150万辆带到更高的地步，而是将吉利从过去10万元以下的产品平均售价逐步提升到10万元之上。

如果说3.0时代是吉利冲量的时代，那么4.0时代就是吉利从数量迈向质量的重要转折点。

作为吉利4.0时代最具代表的产品，星瑞的表现可以说吉利4.0时代的缩影，除了销量上的重大突破，在客户群体方面，也为吉利带来了直接的改观。因为选购星瑞的消费者，有80%都考虑过合资品牌，不过最终还是被星瑞的价值所折服。

是的，星瑞正在抢夺主流合资轿车的细分市场，这放在过去，是任何自主品牌都不敢想象的。

另外，从年龄结构来说，25岁—35岁用户占比较多，男性的比例大概占了82%左右，解读这两组数字，足以说明，星瑞的客户群体更偏向年轻化，同时一批成长在互联网上时代的更懂车、懂技术的年轻男性，他们对星瑞的认可，是深思熟虑的结果。

而从区域市场来看，一二线城市的华东区，目前是星瑞整个销量的主体，比如杭州、上海、苏州等等。尤其是杭州和苏州，经销商店里的产品，星瑞连续几个月都是冠军单品，月均销量超过200辆，包括成都等城市，星瑞的市场表现不俗。

在一二线城市得到认可，这本身就是价值的重要体现。为什么这么说，东部沿海城市是汽车市场和文化发展较早的城市，这些地方的汽车消费趋势对全国来说都具有强大的示范效应，一般而言，合资品牌和豪华品牌销量最好的城市也基本上集中在东部的一二线城市。所以对星瑞来说，这里本身就是一个更高的竞争舞台，对后续产品和品牌的推广和延续非常有价值。

然而星瑞能够在一二线城市站稳脚跟，这可以看做是很多懂车的消费者已经将吉利星瑞和同级别的合资品牌放在同一购物篮里，最终让很多消费者抛弃合资拥抱自主，这本身就是一件非常了不起的事情。以星瑞为代表的一批自主品牌，正在用强大的产品力优势不断塑造品牌形象，让消费者觉得开自主品牌的产品，也是非常值、非常有面儿的事儿。

成功没有捷径

同样14万元，为什么直接选星瑞，而不是轩逸、朗逸、卡罗拉这样的产品？主要是星瑞能够为消费者提供上述产品提供不了的价值和体验。比如放在同级别的家轿市场，星瑞是唯一配备2.0T动力的产品，同级其他产品基本上市1.2T、1.4T或者1.5T，从动力性能方面来说，星瑞就是实现了直接的领先。

中国消费者对空间的需求也相当旺盛，这也是为什么很多车企将L和加长运用到淋漓尽致，比如将原本紧凑型的产品做到中型车的尺寸。单一来看是越级竞争，其实对消费者来说，就是消费需求的满足，比如在同级别的家轿中，星瑞的轴距能够达到2800mm，几乎是中高级车的尺寸大小，但是只需要消费者付出A级车的价格，何乐而不为？

另外作为快速进入智能汽车时代的中国汽车市场，消费者对智能汽车的使用、升级和可玩性需求非常旺盛，星瑞是目前同级别燃油车中能够实现OTA的车型，这也意味着消费者可以在购车后，不定时地接收到最近的技术和用车体验，常用常新。

其实这些都是吉利星瑞消费需求的洞察，消费需求决定产品的走向，而洞察消费需求却是一件非常不容易的事情，如何去在庞大的意见建议中筛选有用信息，如何去评判这一项配置或者决策就能够满足未来几年消费者对汽车产品的需求？这应该说成为当下车企们的核心技能。

对吉利来说，它有1000万的用户基盘，将一些数据化的工具，APP，车友会很好地用起来，来自车主一线的声音传递到厂家的耳中，能够帮助吉利在洞察用户需求方面得到更高效的反馈。

目前很多的企业都在讲用户共创，用户共创不单是和用户在一起，而是一套体系。现实的情况是，许多用户共创其实是企业在发声。其实真正的用户共创，用户不能是演员，企业不能不代表用户，不能把厂家的声音和意见强加给用户。

举个例子，星瑞时空版就是和用户共创来的。吉利通过和用户沟通，了解到用户想要专属色，想要酷一点的颜色，于是就和用户共创了现在的苍穹灰。还有用户反馈希望运动元素再增加一点，于是星瑞时空版加入了更多运动化的设计元素，比如熏黑前脸、运动尾翼、轮毂的改变等等，这些都是为了去满足更多年轻客群的需求。

当然产品和品牌逐步强大起来，经销商体系也要进行相应的升级，吉利方面透露，他们正在打造全新的4.0形象，全新展厅和传统的门店有很大的区别。比如，它的外立面全是LED屏，其颜色和信息都是总部控制；消费者进店之后，提供服务的端茶、提供服务的是智能机器人等等。

目前全国已经有21家即将建成，正在申请建造的还有300多家，到明年吉利整个渠道方面都会做一些切换，导入全新的数字化展厅和全新的服务理念，做到以人为尊，以客为尊。

从星系列成型之后，吉利旗下的产品矩阵更加明晰。中国星系列星瑞、星越L、星越S定位是吉利汽车的高端系列，满足消费者对品牌、价格、品质、产品等全面的需求；而博系列、帝豪家族则定位为吉利汽车的精品系列，拥有强大的价值比优势；还有缤越、缤瑞则定义为吉利汽车的新潮系列，主要面向更年轻的用户群体。

毫无疑问，以星瑞为牵引的火车头，以中国星系列正成为自主品牌从产品到品牌上的价值标杆，不断推动吉利这列高速列车向前飞奔。

 

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据外媒报道，近日福特电动汽车业务总经理Darren Palmer在接受采访时表示会通过OTA升级的方式对Mach-E的快充功能进行优化，升级最快预计将在今年年底实现。

在一档直播节目中，Darren Palmer被问到Mach-E的充电功率为何在SOC达到80%时会出现断崖式下降，他表示目前福特的技术部门正在解决这个问题，他们打算将充电峰值功率尽可能延长，最好在SOC达到90%时仍能高速充电。

目前Mach-E的充电逻辑是前15分钟达到峰值功率，然后在SOC达到80%之前都维持中等偏上的充电功率，约在75kW左右，之后只能以12kW的功率进行充电。

除了提升峰值充电功率的时长，此次升级应该还会提高对电池在高速充电下的温度控制。或许在升级之后，福特Mach-E能够在不使用直流充电桩的情况下，仍然具备较高的充电效率。

 

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日前，极星全新Precept概念车的量产版本实车曝光，新车目前在英国考文垂附近研发中心进行开发，唯一可以确定的是量产版本将取消概念版本上的的对开门设计。（图片来自于：网上车市）

※关于命名

“Precept”意为“宣言、信念”， 作为豪华高性能电动汽车品牌，极星以此命名，凸显其引领全球电动汽车发展的自信。极星Precept的发布是极星品牌的又一个重要里程碑。这是极星作为独立品牌，首次以其独特的设计语言，诠释品牌核心价值——纯粹、先锋、高性能。

※新车详解

外观方面，极星Precept展示了极星未来车型的设计基调，将极简主义美学推向全新的高度。优雅的车身比例，具有雕塑感的线条，融合空气动力学设计，塑造了极星Precept出色的外观。这辆车拥有GT轿车特有的低姿态车身和流畅的外形轮廓，3.1米的长轴距，在容纳更大电池组的同时，通过巧妙设计创造出更大的头部和腿部空间。

为内燃机和散热器提供进气的前格栅消失了，取而代之的是极星SmartZone（Polestar SmartZone），通过集成传感器提供开阔、敏锐的“视野”，实现一系列的驾驶辅助功能。极星SmartZone被设计成一整块漂亮的透明智能面板，集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头，为主动安全技术和自动驾驶辅助技术的升级做好了准备。

玻璃车顶上方集成的激光雷达也将为自动驾驶辅助系统提供支持。标志性的“雷神之锤”LED前大灯进化为上下分离的设计，再次印证极星品牌独特的设计语言——未来的极星将更动感、更智能、更先锋。

极星Precept在SmartZone上方机舱盖处设计了一个导流板，加速空气在机舱盖上的流动。这个巧妙的空气动力学设计，可以使空气更快地流过机舱盖，并有效提高续航里程。贯穿式尾灯横跨整个车尾，造型更加锐利，左右车灯犹如展开的双翼，再次运用空气动力学和轻量化设计展现极致之美。

极星Precept向传统设计说再见。传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。不仅如此，极星Precept还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。

极星积极寻求跨界合作，整合各领域专家的专业知识，加速创新科技在车内的实际应用。极星Precept内饰的最大亮点是由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰，以及高度智能、不断进化的人机交互系统。

创新环保内饰材料的使用，在实现环境可持续发展的同时，让极星的设计更高端、更先锋。Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料，应用于内饰面板和座椅背板，相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料材质的使用。

极星首创的3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。极星的豪华不建立在对自然的不断索取上，将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代先锋的“新豪华”，颠覆了人们对真皮、原木和镀铬即豪华的传统认知。

在极星Precept上，内饰科技感再次提升——15英寸中控触摸屏加上12.5英寸的数字仪表盘，被一整块中控面板连接起来，提升了内饰的整体性。后排车顶中央有一块瑞典水晶片，可全息投影极星星标。

极星继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android Automotive OS），开发下一代人机交互系统。为支持更多个人专属化功能和智能交互应用，中控面板上集成了大量的智能传感器。先进的视线追踪技术和近距离传感器实时感知用户的行为，根据用户的注意力自动调节显示屏的亮度和所显示的内容。

值得一提的是，极星Precept将在中国的全新工厂投产。该工厂100%使用可再生能源，实现碳中和，体现极星品牌的可持续发展理念。

 

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9月21日，广汽丰田 赛那SIENNA 正式开启预售，新车共推出6款车型，预售价格区间为32-42万元。新车的订车方式与全新 汉兰达 相同，用户登录丰云行APP进行操作，能够有效避免经销商加价行为。新车基于TNGA架构的TNGA-K平台打造，设计团队将日本新干线的“子弹头”列车作为设计灵感，内饰延续了海外版设计，搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，据悉，新车有望在10月27日正式上市，并于2022年1月份陆续到店交车。

广汽丰田赛那
车型	预售价(万元)
舒适版	32
豪华版	34
豪华福祉版	38
尊贵版	36
至尊版	38
铂金版	42
网易汽车

车门下方内凹式线条一直延伸至后翼子板处并上提继续延伸至尾灯处，同时将后翼子板勾勒出了宽体的视觉效果，长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，尾灯使用LED光源，在凹凸有致的车尾上雕刻出独特的视觉效果。车顶尾部带有一体式扰流板。

内饰方面，“桥型”中控台是丰田为全新 Sienna 提供的创新设计，在人体工程学上位于驾驶员和副驾驶之间的较高位置，新车还采用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘。

配置上将会配有方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅通风/加热、语音识别、360度摄像头、JBL音响系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航、前碰撞预警、驾驶模式调节和侧滑门脚踢感应，此外后排11.6英寸的可折叠收起的娱乐显示屏可以通过手机Wi-Fi连接该系统，即可投屏播放手机上的多媒体内容。

动力方面，这款车会搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），由行星齿轮式的E-CVT变速箱传递至车轮，并且会提供前驱与E-Four电子四驱可选。

 

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近日，海外媒体曝光了新款宝马8系双门轿跑车的路试谍照，新车为宝马8系的中期改款车型，除了一些细节上的调整之外，其最大的亮点是将搭载宝马今年3月份发布的最新iDrive 8车机系统。作为宝马旗下的顶级旗舰车型，新款宝马8系将于2022年初发布。

外观来看，新款宝马8系的变化并不大，扁平的矩阵式前大灯组内部配备了宝马最新的激光大灯组件。

同时，在前保险杠的中间位置还设有一个开口，疑似配备了自适应巡航所需的毫米波雷达。

车辆后部，新款宝马8系的尾灯采用了LED光带式的造型，下部还有双边共两出的排气系统。

内饰方面，新款宝马8系没有采用最新的贯穿式曲面双联屏设计，而是采用了和现款车型类似的布局。

不过，新款宝马8系的中控屏从现款的10.25寸升级到了12.3寸，并有望搭载宝马iDrive 8.0操作系统，以提升新车在功能性和流畅度方面的表现。

动力方面，新车依然会提供3.0T L6发动机和4.4T V8发动机版本可选，分别对应840i以及850i车型，传动系统匹配的是8AT变速箱，部分车型还将提供xDrive四驱系统。

其中，3.0T发动机的最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米；而海外市场将提供搭载4.4T V8双涡轮增压发动机的车型，最大功率为616马力，峰值扭矩840牛·米。另外，新款宝马8系还计划推出轻混及插混版本车型。

 

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