十一国庆期间，“8小时车程新能源车花了16个小时”事件备受热议，引发人们对纯电动车里程焦虑问题的广泛关注。人们对于纯电动车的忧虑也一直没有减少。

纯电动车的里程焦虑说到底还是补能焦虑，导致这种焦虑的原因主要还是两点：第一，电动车充电速度还是不如人意，即使使用快充，充满也需要一个小时左右，因此也导致了充电站大规模的排队；第二，充电桩的数分布不均衡，充电桩主要集中在大城市内部，其他外部区域的充电桩仅做基本保障性建设，缺少对重点区域的充电桩数量布局。第三，电动车主要集中在人口密集的大城市，而当前电动车普遍的续航里程在400-500公里，导致大城市为中心，外围的300-400公里区域成为电动车中途补电的密集区。多重原因的叠加，遇到节假日集中出行，充电需求旺盛的时候，充电桩很难满足需求。所以消费者需要的是续航里程长，补能便利，节能省钱的车。那么有没有一款新能源车可以做到呢？

今年年初比亚迪发布DM-i超级混动，搭载DM-i的秦系列和宋系列车型，上市热销，同时销量保持快速增长态势，9月销量双双突破2万台。DM-i超级混动凭借以电为主特性，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，给用户提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，消除了续航焦虑和充电焦虑。

可油可电，补能方式方便实用

纯电动车依赖充电桩，如果没有充电条件，纯电动车寸步难行。而以DM-i超级混动为代表的插电式混合动力（PHEV）车型，既可以充电，也可以加油。有充电条件时，可以充电节约使用成本，DM-i超级混动在PHEV车型上搭载直流快充，充电速度更快且照顾到目前交流充电桩较少的局面。而充电困难时，就可以加油行驶，并且骁云-插混专用1.5L高效发动机使用92号汽油，对油品条件要求也并不苛刻。

以电为主，行驶质感接近纯电

传统的混动车型在电池有电的情况下，行驶体验也很好，一旦处于亏电状态，发动机噪音变大，变速器产生顿挫，动力也变弱了，行驶质感大打折扣。比亚迪DM-i超级混动以超安全刀片电池和高性能扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。燃油发动机只运行在高效区间，由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动。同时取消了传统变速器系统，由EHS电混系统取代。没有了传统变速箱，避免了发动机与变速箱转速不匹配导致的顿挫感，也就从根源上消除了变速器频繁换挡导致的顿挫与噪音，平顺性十分优秀，NVH性能有了质的飞跃。搭载DM-i超级混动的车型有了媲美纯电动车平顺、安静的驾驶体验。

超低油耗，轻松突破1200公里

比亚迪DM-i超级混动改变了传统混动技术依赖发动机作为主要驱动的设计，而时通过超高热效率的骁云1.5L插混专用高效发动机、大容量功率型刀片电池与智能EHS电混系统来实现大功率高效电机驱动为主，发动机辅助驱动的插电式混动技术。

DM-i超级混动所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，同时发动机取消了复杂的轮系，使发动机能长期处于高效状态，更专注于在高效区进行发电。除了高效率的发动机，DM-i超级混动所搭载的EHS电混系统采用的扁线绕组电机效率高达97.5%，发动机与电机高效协同工作，车型会根据不同的行驶工况，自动匹配最经济的行驶模式。在高效转速区发电，适时直驱，而电机持续高效运转，同时通过大容量专用的功率型刀片电池进行电能的回收和利用，从而大幅降低了油耗。即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也低至3.8L，远远低于同级竞品车型。同时DM-i超级混动车型可油可电，NEDC综合续航里程可以突破1200公里。

比亚迪DM-i超级混动是适应中国国情的新能源好产品，具有快、省、静、顺、绿五大优势，降维打击燃油车，加速新能源车对传统燃油车的替代，实现可持续的美好出行，消除纯电续航焦虑，推进新能源汽车的快速普及，助力我国实现2030年碳达峰，2060年碳中和的目标。

 

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近日，网上曝光了一组元PLUS的内饰设计效果图。作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS内饰设计展现出的时尚运动风，给人耳目一新的感觉。

据了解，元PLUS是全球首款以律动理念打造的智能座舱，设计灵感来源于运动健身的状态与氛围，采用了大量的曲线来呈现运动时的律动与美感。

肌肉流线中控台，纹理灵动舒展，由中间向两端收紧。与上部衔接处，一条强劲的龙须悬浮正中，营造出流线的美感。两端的空调出风口形似哑铃配重片，独特的半圆造型为元PLUS带来超高辨识度。

中央扶手台从侧面看去，像是一台飞速运转的跑步机，跑步机的两“轴”分别是前排、后排中央的空调出风口，下方的肌肉流线与中控台设计相呼应。推力式电子挡杆从侧面看也出现了圆形设计，反复出现的圆，也是元PLUS内饰设计的独特辨识度之一。

音乐，一直都是运动健身的最好伴侣。琴弦式门板装饰件，让元PLUS的律动座舱设计更具氛围感，且兼顾了实用性。

元PLUS的内饰效果图整体看来非常年轻化个性化，以大量的圆形元素、肌肉流线，营造出了律动座舱的活力与动感。机械感十足的扶手、挡杆、出风口，让设计更加完整，呈现出全新的感官体验。作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS的内饰效果图相当惊艳，实拍官图更加令人期待。

 

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小鹏P7 480G、670G新车型正式上市，480G售 21.99万，670G售 25.69万，有12项舒适配置和功能升级。小鹏P7从发布之初就获得了极大的关注量，仅用不到15个月便成为最速交付5万台单一车型的新势力造车品牌，并长期蝉联新势力纯电车型销量排行榜榜首。不仅如此，作为“智能轿跑第一车”，小鹏P7也在不断的自我进化和超越，成为了行业首个同时获得3个权威认证第一的车型，分别是C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一。

12项舒适性配置及功能升级 用户轻享舒适便利

小鹏P7 480G、670G两款车型分别为NEDC续航480km与NEDC续航670km的后驱车型，并结合了用户的使用场景及用车习惯，为用户增加了12项舒适性配置及功能升级，包含了主动安全、内外配置、智能座舱、座椅等多个方面，如主动安全配置增加了FCW前向碰撞预警/ AEB自动紧急制动/ LDW车道偏离预警，外部配置增加了LED灯语、后视镜加热及折叠等，这些配置大大提升了用车舒适性和便利性，并进一步提升了小鹏P7的质价比。

动感的轿跑造型 突出的驾控品质

小鹏P7一台轴距近3米的轿跑车型，外观造型融合了数学与美学的跨界设计。在外观更大气、车内空间更充裕的的同时，P7流畅的线条、收紧的车尾营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。从正面看去，X Robot Face家族式设计语言下的小鹏P7具备让人一眼再难忘的魔力，横贯式灯带、两侧分体式大灯，以及下侧进气口，使整个前脸看起来充满层次感。

480G与670G配置的LED灯语功能，可通过内置的190颗LED产生多种变幻效果，酷炫之感令人叹为观止，未来还将支持自定义功能，可通过编程实现更多的个性化灯语，再次提升人车交互的乐趣。

小鹏P7的轿跑属性当然不止于外表，其超强的驾驶品质与突出的机械操控感也无愧于轿跑身份。为运动而生的小鹏P7采用了双叉臂式独立悬架，可以提供非常出色的侧向支撑，在转向时极大减少了车身侧倾，并能在车轮运动时大大增加车轮的贴地性，稳定性极佳。且在用料上，小鹏P7采用铝合金材质的上叉臂而非同级产品常用的铸铁材质，而使用高成本的铝合金材质换来了高强度的支撑性，并实现了车身更轻量化。此外小鹏P7还配备了主动连续减振控制系统（CDC）以提升车辆的操控以及稳定性，再加上德国顶级团队调教的底盘与博世智能刹车控制、布雷博刹车系统，超丰富配置的小鹏P7在驾驶体验上毫无疑问是值得信赖的。

全球首创全场景语音智能交互 更懂鹏友心声

作为小鹏汽车在智能出行探索上的拳头产品，在设计与驾驶体验之外，智能是小鹏汽车引领行业所恒久不变的差异化优势。小鹏P7行业领先的智能座舱就是其中一个体现——全新的交互方式，丰富的应用生态，足可以带来创新的数字生活享受。且自小鹏P7发布以来，又在驾驶辅助、全场景语音控制、多媒体应用等方面经过多次迭代优化，智能体验愈发强大。

小鹏P7的全场景语音智能交互功能更是全球首创，拥有多项领先行业的核心能力，“你好，小P”AI语音助手、连续对话、可见即可说、双音区识别、小P形象与语音指令灵活自定义等好用、易用的智能语音功能都是全系标配，未来更是有90%的自研应用操作将可通过语音完成，还会在多领域主动推荐智能服务。

逾1596座免费充电站遍布全国 缓解用户补能烦恼

截止到2021年9月，已有1596座免费充电站遍布全国209个城市，其中小鹏品牌站已经累计上线400座，覆盖全国101个城市。新上线超级充电站102座。未来3个月，小鹏超级充电站还将入驻包头、承德、石家庄、哈尔滨、洛阳、桂林、银川、乌鲁木齐等62个城市。预计到今年年底，小鹏汽车将会有500座品牌超充站。

更换全新命名方式 直观了解全系车型

随着小鹏P7 480G/670G车型上市，小鹏P7系列将采用小鹏品牌全新命名方案。至此，小鹏汽车所有车型产品都已采用了全新命名方案，即车型+NEDC续航+智能梯度+具体版型，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。例如原“四驱高性能鹏翼版”现更名为“小鹏P7 562E鹏翼性能版”。

此全新命名方案让产品信息传递更为直观 ，续航里程、智能配置一目了然，客户可更为直观地了解小鹏P7丰富的车型选择。

详情请联系：

 

宁波绿地缤纷城1号楼（外滩大桥站C出口）

宁波海曙印象城体验中心L1-27

宁波慈溪吾悦新城体验中心L1-1035

0574-27869393

 

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官方数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万，续写销量奇迹，实力拉满，所向披靡！

在DM插混、EV纯电两条腿、齐步走战略的赋能下，比亚迪继续领跑新能源汽车行业发展。DM-i持续推动DM车型实现销量腾飞，9月DM车型销售33716辆，同比增长427.6%。

在中国的多个地区，DM-i超级混动车型已经从合资品牌的手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。早在8月，秦PLUS DM-i就以11518的上险量，稳居国内插混销量榜的榜首。

在DM-i车型销量突飞猛进的同时，EV纯电动车一路高开稳行，9月销售36306辆，同比增长197.3%。

持续进化提升豪华质感，汉月度销量再创佳绩

王朝车系旗舰车型汉再创佳绩，9月销售10248辆。自2020年7月上市至今累计销量已突破12万。作为比肩德系BBA的豪华中大型轿车，汉仍在持续进化，围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，提升用户的用车感受。

8月31日，比亚迪汉携DiLink 4.0 (5G)和“5G丹拿智能音乐座舱”升级包正式亮相成都车展，以硬核的科技实力，进一步提升汉的产品力。9月27日，汉EV新外观内饰色彩正式揭晓，为主打豪华、安全和智能的汉EV，增添更多潮流时尚魅力和年轻动感活力。

全方位贴合用户需求，全系销量表现亮眼

秦PLUS DM-i自上市以来，以“超省、超快、超长”的特点，直击用户需求，全方位满足不同的用车场景，凭借超强的实力，迅速赢得消费者青睐。

9月，秦PLUS DM-i销售15164辆，秦PLUS EV销售8396辆，成为比亚迪向紧凑级车市场投放的又一爆款车型。

同时，得益于近几个月DM-i车型的产能爬坡，宋DM与唐DM的销量都有着明显提升。9月，宋DM 销售10278辆，唐DM销售5822辆。以核心技术为支撑，向同级别合资SUV发起挑战。

EV车型方面，迎合新生代对潮流设计、智能安全追求的元Pro，9月销售5372辆，继续制霸小型SUV市场。

基于e平台3.0打造的首款量产车型——海豚，已于8月29日在成都车展正式上市。凭借着高颜值、大空间、低能耗的卖点，海豚上市一个月已取得了不俗的销量成绩，9月销售3000辆，无疑是新能源汽车行业里的又一匹黑马。

最近的几个月，比亚迪新能源一直保持着200%以上同比增速，实力碾压行业平均水平。

号角响彻欧洲市场，唐EV助力品牌全球化

9月，比亚迪新能源乘用车的销量除了在国内市场表现抢眼之外，更是实现了国内国外双开花。450台比亚迪唐EV在广州港集结列阵，启程前往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV。

今年五月，比亚迪对外宣布，将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内向挪威交付1500台唐EV。作为全球首款搭载超安全刀片电池的纯电旗舰SUV，唐EV充分得到了欧洲用户的认可。

比亚迪以实际行动，推动欧洲电动化再加速，进一步开拓全球新能源版图，进一步提升比亚迪作为中国自主汽车品牌在国际上的口碑与影响力，向世界展现强大中国车的自信与力量。

强大品牌竞争力背后，是硬核技术Buff的加持

9月8日，比亚迪正式发布的纯电专属平台——e平台3.0。

e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动车。

新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。

概念车ocean-X的亮相，预示着海洋系列的其他成员将陆续到来。伴随着硬核黑科技不断加码，智能化基因的加速注入，对行业发展理解永远都快人一步的比亚迪，正逐步加固着自己在新能源领域里的领导地位。

 

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为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

在各大汽车厂商的SUV产品序列中，中大型SUV车型往往肩负着家族旗舰或者顶梁柱的角色，一定程度上代表着品牌形象。同时，在消费升级趋势和二胎、三胎政策影响下，中大型SUV市场也迎来了重要发展契机，随着更多高品质车型加入，为消费者提供了更多元化的选择余地。本期商品性横评选取了四款热门中大型SUV，包括主流豪华品牌车型以及热门合资车型，宝马X5属于老牌豪华运动SUV，而别克昂科旗和国产福特探险者则是近期比较热门的车型，相比之下，只有路虎卫士算得上是新面孔。四款车在新车商品性方面表现如何？下面我们将通过各分项测试数据对比，来为大家详细解读。

需要指出的是，目前别克昂科旗、宝马X5和路虎卫士均已推出最新年款车型，考虑到新老款车型设计方面基本没有变化，因此此次对比的老款车型依旧具有参考价值。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，别克昂科旗以较大优势取胜，在五大关键测试点中有四个测试点的成绩都领先于其他三款车型，特别是在“两侧前车门与两侧后车门”、“两侧后车门与后翼子板”两个测试点，成绩大幅领先。宝马X5在“两侧前翼子板与发动机舱盖”测试点成绩突出，并且在“两侧前车门与前翼子板”测试点与别克昂科旗并列第一。路虎卫士全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现出色，不过受到侧开尾门设计的影响，在“两侧后翼子板与后备厢盖”测试点成绩相对落后。相比之下，福特探险者绝大多数部位的缝隙数值均略高于其他三款车型，其中“两侧前车门与前翼子板”和“两侧前车门与两侧后车门”测试点的数值处于中游水平。

 

 

综合比较来看，在车身工艺一项测试中，别克昂科旗表现尤为抢眼，绝大多数部位缝隙数值处于较低的水平，同时缝隙均匀度也不错，展现出较高的工艺水准。路虎卫士除了在“两侧后翼子板与后备厢盖”测试点成绩落后外，其余部位缝隙数据均匀度可圈可点。福特探险者和宝马X5前后缝隙数据均值差距较大，其中宝马X5虽然在“两侧前翼子板与发动机舱盖”和“两侧前车门与前翼子板” 测试点还取得了第一名的成绩，但由于前后悬殊过大，最终影响了成绩。

2、漆膜水平

在漆膜水平环节，从测试结果来看，四款车的整车漆膜均值都高于中级车标准值（≥90μm），其中，别克昂科旗和路虎卫士两款车更是超过了高级车标准值（120μm -150μm），整体表现出色。

需要说明的是，由于别克昂科旗外部包裹了祖母绿车衣，在测试过程中，首先测得车衣漆膜厚度为120μm，然后将测试结果减去车衣漆膜厚度得出最终结果。

 

 

从五大部位的测试结果上可以看到，别克昂科旗即便去掉车衣漆膜厚度依旧表现出色，整车漆膜平均厚度达到了272.2μm，不过“后备厢盖”部位漆膜厚度与其余部位差距较大。路虎卫士全车绝大多数部位的漆膜厚度均值超过高级车标准值，只有“车顶”部位在高级车标准值范围内。宝马X5前后漆膜厚度差距明显，其中“发动机舱盖”、“前翼子板”、“前车门”、“后车门”部位的漆膜厚度均值未达到中级车标准值，而其余部位的漆膜厚度均值则超过了高级车标准值，体现出喷涂工艺存在瑕疵。相比之下，福特探险者全车各个测试点的数据均高于中级车标准值，并且差距较小，喷涂均匀性令人满意。

综合比较来看，在漆膜水平测试中，福特探险者不论是漆膜厚度还是喷涂均匀度都表现出色，展现出较高的喷涂工艺水准。别克昂科旗和路虎卫士虽然在个别部位存在漆膜厚度略薄的情况，但整体表现尚可。相比之下，宝马X5前后漆膜厚度均值相差较大，且个别测试点的均值未达到中级车标准值，喷涂工艺还有提升空间。

3、车内空气质量

 

 

在车内空气质量测试中，别克昂科旗和福特探险者的车内未检测出甲醛成分，而宝马X5和路虎卫士的车内甲醛含量微乎其微可以忽略不计。同时，四款车车内PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

 

 

经实测，在静止状态下，别克昂科旗、福特探险者和路虎卫士的表现最好，均达到了测试仪器的最低值30dB。随着转速的提升，四款车型均出现了噪音值逐渐增大的趋势，其中变化趋势最明显的是福特探险者，在发动机处于3000转时测得的噪音值已经达到57dB，其次是奥迪Q5L，而其余三款车表现较为相近，综合比较来看还是别克昂科旗隔音降噪水平更加出色。

在空调最低档噪声方面，别克昂科旗和福特探险者表现相对更好，特别是别克昂科旗在常用的中低风量档位测得噪音始终较低，几乎不会对车内驾乘人员产生影响。相比之下，宝马X5的空调起始档位噪声明显偏高。而在空调最高档噪声方面，别克昂科旗和路虎卫士表现比较接近，测得噪声值依旧处于微弱影响范围内。宝马X5受到起始档位噪声较高的影响，空调最高档噪声达到了68dB，不过依旧处于人体可以忍受的范围内。

5、静态车内振动

 

 

经过实测，别克昂科旗、福特探险者和宝马X5三款车各个测试点在两种状态下振动数值均较低，体感并不明显。相比之下，路虎卫士方向盘处在怠速和负载状态下测得的数值较高，在测试过的同级别车型中较为罕见。

6、轮胎轮毂

 

 

在轮胎轮毂测试中，主要对轮胎宽度、扁平比和尺寸进行评价。四款车轮胎尺寸比较接近，均在20-21英寸。宽度和扁平比方面，宝马X5由于主打运动操控，轮胎宽度相对较大。而路虎卫士由于定位为硬派越野车，因此扁平比更高，达到了60%。别克昂科旗和福特探险者宽度和扁平比适中，日常使用能够很好地兼顾操控性与舒适性。

7、天窗

 

 

在针对天窗的测试中，四款车均配备了全景天窗，不过开启面积有所不同。其中，别克昂科旗开启面积达到了0.44m2，而路虎卫士开启面积仅为0.23m2，后排通透性不如前排。采光面积方面，虽然宝马X5的天窗长度达到了1280mm，但宽度相对较窄，综合比较来看，还是福特探险者的全景天窗采光面积更大。

8、操控系统

 

 

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，别克昂科旗、福特探险者和路虎卫士三款车的表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围。相比之下，宝马X5的阶差略小，但仍处于合理范围内，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

9、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，路虎卫士的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

 

 

坐垫长度方面，宝马X5整体表现更好，前后排座椅坐垫长度非常可观，并且前排座椅还支持腿托调节。福特探险者和路虎卫士前排座椅坐垫长度非常可观，只是后排坐垫长度稍短。而别克昂科旗则是前排座椅坐垫相对后排偏短，对腿部承托面积不足。

后排座椅靠背角度方面，别克昂科旗后排座椅靠背角度支持手动调节，且调节范围较大，可以满足不同身材乘客的舒适性。福特探险者由于后排座椅靠背角度接近于90度，因此长时间乘坐可能会产生疲劳感。

后排地板凸起高度和宽度方面，路虎卫士得益于车身离地间隙较高，因此后排地板凸起高度并不明显，并且由于凸起宽度较大，基本不会对后排中间乘客乘坐舒适性造成影响。相比之下，宝马X5后排地板凸起高度较大，但凸起宽度同样较大，后排中间乘客的坐姿也不至于太难受。

10、后备厢

 

 

后备厢方面，从实测数据来看，别克昂科旗在最大宽度和最小宽度方面表现较好，不过由于垂直高度相对较小，实际内部容积并没有优势。宝马X5配备了分段式尾门，同时在最小宽度和门槛高度方面表现出色，方便搬运一些大件物品。路虎卫士垂直高度遥遥领先于其他三款车，并且后备厢内部空间较为方正，实用性更加出色。

11、驻车雷达

在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，福特探险者倒车雷达探测能力较强，最远探测距离达到175cm，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，别克昂科旗和福特探险者的倒车雷达持续蜂鸣提示距离刚好为25cm，与测试经验值相吻合，而宝马X5和路虎卫士的最近提示距离分别为20cm和46cm，与标准值略有差距。

 

 

前雷达方面，别克昂科旗和路虎卫士探测能力相近，最远探测距离均超过110cm。持续蜂鸣阶段最远距离只有宝马X5达到了25cm，符合日常使用习惯。其余三款车均与经验值存在出入。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，宝马X5前方视野优于同级别车型平均水平，而其余三款车均未达到同级别平均水平。后方视野盲区方面，福特探险者和宝马X5达到了同级别平均水平，路虎卫士由于配备了流媒体后视镜，视野范围更广，因此测试成绩明显占优，只有别克昂科旗表现稍差。

 

 

在外后视镜视野范围测试中，宝马X5两侧外后视镜均采用双曲率镜面设计，实测左侧后视镜范围角度为28.1°，优于测试过的同级车型平均水平，右侧为17.2°，略低于平均水平。福特探险者由于右侧外后视镜采用双曲率镜面设计，因此测试成绩远高于同级别平均水平。

总结：

通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款中大型SUV在商品性方面均达到了专家评审团的预期，符合该级别车型应有的水平。当然，四款车在各项测试中的优势各不相同。别克昂科旗在车身工艺、漆膜平均厚度、车内噪声以及天窗开启面积方面表现突出，不过在后备厢容积以及后方视野盲区方面有所欠缺。宝马X5虽然在外部制造工艺上存在瑕疵，不过在方向盘尺寸、轮胎尺寸和宽度以及坐垫长度方面处于领先水平，同时前、后方和外后视镜视野盲区也相对较小，驾乘舒适性和安全性全面占优。福特探险者和路虎卫士整体表现比较接近，其中福特探险者漆膜喷涂均匀度表现更好，而路虎卫士则在后备厢实用性给人留下了深刻印象。综合来看，四款车虽然在商品性测试中互有胜负，但是整体成绩并没有拉开差距，均能满足消费者日常使用需求。

 

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