产投联“芯”智驱无疆·比亚迪半导体携重点产品亮相2021小米Demo Day 

10月14日，以“产投联芯·智驱无疆”为主题的2021小米产业投资Demo Day于北京市小米科技园如期举行，汽车及芯片领域知名被投企业共同参展。比亚迪半导体携重点产品亮相本次Demo展览，集中展示核心产品及先进技术，强化产业联动，促进深度合作。

比亚迪半导体本次展示汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等全方位解决方案，覆盖车规级、消费电子、家电等领域，近四十项最新的产品和解决方案。现场，小米集团领导对本次比亚迪半导体参展表示感谢并进行了深入交流，同时双方希望未来在车载领域加强交流合作。

比亚迪半导体展台IGBT和SiC功率器件

自2005年成立功率半导体团队以来，比亚迪半导体依托国内新能源汽车产业的飞速发展，凭借先进的技术、优秀的品质、领先的市场份额，成为国内领先的车用功率器件IDM企业。其自主研发的IGBT模块在中国新能源乘用车电机驱动控制器用国内厂商排名第一，同时比亚迪半导体也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的厂商。

本次展示的车规级SiC功率模块，采用低寄生电感设计、双面银烧结工艺，针翅散热底版，是国内首款批量装车的SiC 功率模块，可应用于A/B级乘用车和商用车。该产品已全面应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车“汉”车型，SiC电控的综合效率高达97％以上，使整车的动力性、经济性表现非常出众。

2009年比亚迪半导体推出首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断，到2018年推出IGBT 4.0芯片，到现在即将推出IGBT6.0芯片，芯片产品在多个关键性技术指标上优于市场主流产品。

比亚迪半导体工作人员讲解现场展品

CMOS图像传感器

比亚迪半导体CMOS图像传感器产品，由手机消费电子、安防监控类产品入手，向车规级拓展。本次展示了国内第一颗车规级BSI 1080P、960P图像传感器。采用先进的图像传感技术，集合多项自主知识产权的设计专利，由世界顶尖级IC代工厂精密制造的比亚迪半导体CMOS图像传感器芯片，具有低噪声、高灵敏度、高画质、高可靠性等优点。

1080P安防监控用CMOS图像传感器芯片，是一款1/3英寸的市场主流 1080P 安防监控用CMOS图像传感器芯片，高性能2.7um pixel size，支持广泛的应用平台，主要针对网络摄像机、行车记录仪等设计。

本次还展示了960P 车规BSI工艺CMOS图像传感器芯片；具有宽动态范围，低照效果好的特点，已批量搭载在比亚迪全新一代唐等新能源汽车，可实现在车内微信聊天、抖音等多种互联网应用。主要用于汽车全景、汽车后视等驾驶辅助。

MCU

本次重点展示的MCU BF78系列芯片，为比亚迪半导体工业级8/32位三合一MCU智能控制芯片，主要应用于白色大家电如“冰洗空”等产品显控板方案，基于M0+平台，其灵动的触控体验、优异的EMC性能、可靠的品质，是高端智能家电领域的首选。在2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型，累计装车量遥遥领先，是中国在车规级MCU市场上的重大突破。从工业级到车规级MCU芯片“大家族”，累计出货已突破20亿颗，未来将会推出应用范围更加广泛，技术领先的多核MCU芯片。

比亚迪半导体工作人员讲解现场展品

BMS AFE

车规级BMS模拟前端芯片是比亚迪半导体投入大量资金及人力研发而成，也是第一代16通道、单体电压测量误差低于±2mV、支持回环菊花链通信、满足AEC-Q100标准的AFE芯片BF8915A-1。该产品一经推出就得到市场的广泛关注，目前已批量应用于新能源汽车市场，也是国内首款批量装车应用的车规级BMS AFE芯片。它创新性地集成了电压和温度测量、自主监测、硬件过温保护等功能于一体，系统设计更简洁，成本更经济，在功能安全、均衡电流、性能、可靠性、成本等方面具有显著优势。

LED光源

比亚迪半导体早在2003年便涉足于LED产业，随着LED技术的不断发展，全力拓展自主研发LED光源在汽车上的应用。在现有车用中大功率LED光源技术的基础上横向探索，致力于红外/紫外/UV智能大灯ADB等不可见光光源研发，实现可见光及不可见光产品全面覆盖。现车规级LED光源累计装车超200万辆，在汽车前装市场上位列国内第一。

LED光源采用国内领先的热压共晶工艺，产品均通过汽车AEC-Q实验，品质高，应用于汽车照明、覆盖了汽车所有灯具；同时应用于手机闪光灯、家电照明、面板背光等消费电子领域。

比亚迪半导体展台展品预览

车载香氛发生器

车载香氛发生器用于改善车内环境氛围，散发不同种类的香味类型，营造一个有质感、有情调的车内私人空间。本款产品采用车机联动进行智能控制，三种香型、三档浓度随心切换，畅享车内私人空间。

车载夜视系统

360°数字高清环视光电模组

LED触摸面板

该触摸面板采用比亚迪半导体车规级自主LED芯片和触摸MCU芯片，芯片内置抗RF加强模块，各按键灵敏度可独立调节，配置灵活。全TouchKey按键，美观耐用，显示内容可根据客户UI定制设计。LED背光亮度可调节、支持CAN通讯、OTA功能。相比传统的物理按键面板显示效果更好、寿命更长，已批量应用于“唐”和“汉”车型，品质表现出众。

除应用在汽车领域的产品和技术外，比亚迪半导体还带来了消费电子、家电等领域的众多产品和解决方案。

AC-DC、电池保护IC

比亚迪半导体电池保护芯片——1-15串锂离子/锂聚合物/铁电池保护芯片，具有超高过流精度±1.5mV、高集成度、以及超低休眠功耗50nA MAX等特点，满足均衡功能与多串级联，并具备完善的保护功能。产品已大批量供货国际国内一线品牌，种类齐全，同时在智能穿戴领域占据品牌厂家出货量前列，先后大批量供货小米、科沃斯、莱克等国内外知名厂家。

现场展示的电池保护芯片分为单节与多节（6-10串&；；2-5串、3-5串）。前者主要搭载在智能手机上；后者则应用于电动自行车、平衡车、园林工具、电动工具、笔记本电脑、后备电源等领域。

比亚迪半导体展台展品预览

比亚迪半导体AC-DC电源控制芯片主控芯片、同步整理&；；协议芯片产品，集成800V BJT/650V MOS，CV/CC精度±5％，满足能效VI与EMI无Y设计，支持QC2.0/3.0与FCP快充，可应用于智能手机、平板电脑、音响、路由器等适配器。

比亚迪半导体工作人员讲解现场展品

智能功率模块IPM

比亚迪半导体多款IPM已成功导入国际、国内知名家电品牌。本次陈列的DIP25系列 IPM产品，是比亚迪半导体最新推出的行业领先超小型封装智能功率模块，内置自研第5代低损耗IGBT，具有封装体积小、开关速度快、功耗低、抗干扰能力强和高可靠性等优点。

DIP25内部集成了电源欠压保护、过流保护、过温保护和温度电压输出功能；内置的高压栅极驱动电路（HVIC）提供了无需光耦隔离的驱动功能。由于采用了分立的直流负端，可独立监测逆变器的每一相电流。在家用变频空调领域搭载DIP25，有助于简化电路设计，减小电控板体积，提升空调整机的能效等级。其适用于结构紧凑、性能高效的各类电机驱动器，如小功率变频器、伺服控制器和变频家电等领域，与行业同类产品相比具有温升更低、可靠性更高的优势。

手持式深紫外杀菌仪

该手持式深紫外杀菌仪配备USB充电接口，兼具两种操作模式，使用深紫外线UV-C LED灯珠，高效杀菌消毒，避免传统UV汞灯污染。选材优质，做工精良，充电方便快捷，轻巧便携，为防疫优选产品。

LED 标识

比亚迪半导体LED标识正面采用乳白亚克力材质，底板使用白色铝塑板。工艺方面，正面使用亚克力板雕刻，侧边斜边喷漆，打磨棱角，背板铣槽，内置LED光源，产品配置12V变压器。外观精美 、发光立体、节能省电、耐候性强、故障率低，适用于商场、手机连锁店、服务厅、展览中心、公司文化墙等场所。

LED标识效果图

此外，比亚迪半导体还展示了电流传感器、智能门锁解决方案、车载夜视系统（NVS）、车载影像集成系统（ICM）、家用IPC等众多产品和解决方案，这些产品在技术、工艺上表现出众，作为依靠自主创新成长起来的本土企业，比亚迪半导体在半导体领域已深耕十余载，具有专业性、国际性与前瞻性的视野，不断走在市场化的道路上，部分产品指标达到国际领先水平。

本次小米Demo Day为参展企业搭建了产品与技术紧密联结的产业资源共享平台。作为国内领先的高效、智能、集成新型半导体企业，比亚迪半导体时刻关注行业前沿动态，将坚持技术创新驱动的发展策略，持续为客户构建差异化的产品优势和核心竞争力，不断提升企业核心竞争力的同时，与上下游合作伙伴协同发展、互利共赢，以“芯”相联，用智造驱动无限未来！

 

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头图来源 | CTV News

特斯拉的盈利能力，已经超过了最会赚钱的丰田。

10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉第三季度营收同比增长57%达到137.57亿美元，净利润为16.18亿美元，是去年同期的近四倍，特斯拉第二次季度盈利突破10亿美元大关。

丰厚的营收背后是特斯拉疯涨的销量。今年第三季度，特斯拉在全球交付了24.1万辆新车，同比大增73%，环比也实现了19.9%的增长；总产量达到23.7万辆，同比增长64%，环比增长15.2%。规模效应的优势直接体现在特斯拉第三季度的毛利率上。财报显示，第三季度特斯拉的汽车毛利率达到30.5%，这个数字连全球最能赚钱的车企丰田都望尘莫及。

毛利率碾压传统车企

季度盈利对于特斯拉来说已经不是新鲜事了，在连续九个季度实现盈利之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）自信地首次缺席了财报电话会。

眼下，特斯拉已经步入了正轨，第二季度时马斯克就曾放话，“除非有重要的事”，他不会再出席财报电话会了。与以往不同的是，今年特斯拉的收入来源发生了变化。

过去，出售碳排放积分一直是特斯拉的主要收入来源。比如今年一季度特斯拉凭借出售积分获得了远高于当季净利润的收入（5.18亿美元）。本季度，在特斯拉16.18亿美元的净利润中，仅有2.79亿美元来源于积分出售。此前为特斯拉疯狂敛财的比特币，也在本季度报告期内出现了5100万美元的减值。

第三季度，卖车才是特斯拉的主要收入来源。财报显示，汽车业务在本季度内贡献了120.57亿美元的营收和36.73亿美元的毛利润。并且特斯拉的汽车毛利率达到了30.5%，创特斯拉过去5个季度以来的最高纪录。即使扣除积分销售，汽车业务的利润率也高达28.8%。

一位汽车行业的多年从业者告诉未来汽车日报，几年前，头部车企的5年平均毛利率最高约为22%，多数企业的毛利率低于20%，并且“近年随着销售价格压低，毛利率随之下降”。

特斯拉30.5%的毛利率已经远超行业平均值。以全球盈利能力第一的丰田汽车为例，2020年全年其毛利率也仅为18%。

不只是毛利率上涨，特斯拉的营业利润率也远超预期。第三季度特斯拉GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6%，比预期还“略高10%”。丰田的营业利润率也仅达到12.6%（2021年第二季度）。对于毛利率和营业利润率的上涨，特斯拉称这是由于成本的降幅大于平均售价的降幅。

来源：特斯拉

上海工厂建成之后，特斯拉的零部件本土化率不断提升，成本也随之下降。

今年7月，得益于成本的不断压缩，特斯拉又一次将价格屠刀“砍”向其热销车型，先是宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元，比此前的长续航版低7.19万元。

随后，特斯拉又将Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元。更加亲民的价格吸引了更多的消费者。报告期内，特斯拉较为平价的车型占据了九成以上的销量。

在今年三季度交付的24.1万辆新车中，96%为Model 3和Model Y，达到23.2万辆，同比大增87%。不过，Model S和Model X的销量同比下滑39%，仅为9289辆。

汽车生意蒸蒸日上，特斯拉手头富裕了不少。财报显示，在偿还了15亿美元的债务之后，特斯拉第三季度自由现金流为13.28亿美元，截至三季度末，特斯拉账上的现金和现金等价物合计为161亿美元，目前，其总债务还剩21亿美元。

此外，虽然特斯拉本季度没能从比特币的投资中获益，但马斯克的炒币热情丝毫未减，截至第三季度末，特斯拉持有的比特币资产为12.6亿美元。

库存仅有6天，供应链难题再度袭来

随着销量持续走高，供需难题再次成为特斯拉“甜蜜的烦恼”。

财报显示，第三季度，特斯拉的全球库存周转天数仅有6天，上个季度，特斯拉的这一指标还是9天。这个数字远低于行业平均水平。

东方证券数据显示，在疫情前的2019年四季度，乘用车存货周转天数为35.75天。存货周转天数降低，意味着特斯拉的产能正在吃紧。

“尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番，但由于半导体短缺、港口拥堵和频繁停电，工厂仍未满负荷生产。”特斯拉首席财务官扎奇·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在电话会上表示。

不久前的股东大会上，马斯克曾表示，目前特斯拉面临的供应链问题不仅是芯片，多条供应链均存在零部件短缺的问题。

上季度，特斯拉电芯的产能就曾告急。本季度，特斯拉在财报中没有透露电芯产能的相关信息，不过在电话会议中，特斯拉动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）称，考虑到电芯供应紧缺，目前没有计划推出新的车型（指售价2.5万美元的廉价车型）。

在现有条件下，巴格利诺表示目前特斯拉将继续专注于奥斯汀和柏林工厂的扩产。目前，特斯拉的车辆供应来自于加州工厂和上海超级工厂。

财报数据显示，加州工厂的年产能为60万辆，上海工厂的年产能大于45万辆。尽管“加州工厂在过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多”，上海超级工厂也在9月超额完成了生产任务，但特斯拉对于产能的需求仍在扩大。

本次财报会议中，特斯拉在美国得州和德国柏林的两个新工厂更受关注。其中，德国柏林工厂将主要生产Model Y，欧洲地区的Model 3将从上海超级工厂出口；美国得州工厂主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck，后者预计于明年推出。

柏林工厂 来源：特斯拉

官方不过，柏林工厂的投产并不顺利。

目前，柏林工厂已经处于试运营阶段，但仍未取得德国政府的最终许可，特斯拉表示有望在年底前获批。

得州工厂正按计划进行，目前正在调试生产设备并尝试投产第一批测试车辆。

财报电话会中，特斯拉高管称柏林和得州工厂将在年底前生产汽车，但不会交付车辆。除了姗姗来迟的Cybertruck，2022年特斯拉还将交付首批配备4680电池的汽车，“电池碰撞、续航和可靠性测试将于明年早些时候完成”，巴格利诺表示。

至于下一步路该如何走，柯克霍恩指出，未来特斯拉必须降低产品价格，并进一步优化运营，“我们别无选择，只能继续走这条路”。也就是说，特斯拉产品的售价，还将继续下探。

 

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领克09的正式预售时间很有意思，10月09日09时09分发布的预售。不过有强迫症的车主可能接受不了，竟然都做到这份上了，早一个月发布预售多凑一个9不好吗！难道早一个月发布预售，销量就不行了？

不过吐槽归吐槽，领克09在预售当天的预订订单就高达6597，截止上市前就已经破万！要知道领克09可是至少卖25万以上的中高端车型，有这么好看的数据我想领克09是值这个价的。

10月20号领克09正式上市，共推出两款动力版本分别是09 MHEV车型售价区间26.59-32.09万元，领克09 PHEV车型售价区间为31.59-37.09万元。今天我们主要来聊一聊领克09PHEV车型。

领克09基于SPA架构打造

2021上海车展上，领克宣布正式启用SPA架构，领克09自然成为领克家族首款基于SPA架构平台的首款车型。SPA架构打造的车型，车身尺寸可扩展性高，可完成多种车身尺寸的设计组合，能够提供更加优越的性能表现。车身的超高强度也向有陆地坦卡之称的沃尔沃看齐，要知道SPA架构让沃尔沃在中国市场上收获了不少口碑。

领克09除了平台架构和它的哥哥不同之外，外观以及内饰均采用了领克汽车最新的设计，配置上也是用了不心思。

领氪09在外观上，干净利落在视觉感上，给人很舒适的感受，前脸配备直瀑式进气格栅，并与两侧大灯相连接，呈现出“T”型的设计。灯组采用了分体式灯组，内部搭配LED光源加持，日间行车灯依旧采用了双灯带设计，点亮后极具辨识度。车身尾部采用贯穿式鸥翼晶体尾灯，增强了整车的立体感和层次感。

内饰方面也是同样舍得用料，看起来是简约风格，但是质感一点也不输同级别车型。

动力方面，领克09 PHEV（预售价32-37.5万元）搭载P1+P4双核电机，P1辅助车辆启动及发电，P4直接驱动后轮，发动机和电机高效协作，轻松实现平顺加速和强劲输出。混合最大输出功率317kW,混合最大输出扭矩659N·m。

写在最后

领克09在发布官图时就引起我的注意了，原因在于它真的太好看了！同时在今年的上海车展了解到领克09可能是领克基于SPA架构打造的首款车型，这让我对它的兴趣更加浓厚了。今天它上市了，单单从现在公布的配置和售价来看，在25-40万这一区间内确实是很能打的，期待能有媒体试驾车能进一步对领克09做一个评测。

 

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近日，从相关渠道获知，蔚来ET7所搭载的第二代电驱系统，未来有望陆续配备在ES8、ES6及EC6在内的全系车型上，即将于2022年一季度交付。

电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，而电机种类则分为永磁同步电机和感应异步电机。ET7 的电驱动系统集成了上述的两种电机，其前电机为 180kW 的永磁同步电机，而后电机使用的是 300kW 的异步感应电机。

ET7系统双电机总功率达到了480kW，仅次于特斯拉 Model S Plaid 和售价超200万的保时捷Taycan Turbo S。    尽管售价不及 Model S Plaid和Taycan Turbo S的一半，ET7却是截止到目前峰值功率最高的纯电轿车。

扭矩表现上，ET7 为850 N·m，排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔驰EQS价格均遥遥领先ET7。   

蔚来ET7零百加速时间为3.9s，电池容量配有70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，还支持低温工况下电机加热电池功能。NEDC工况下续航里程分别为500km、700km及1000km。

   据了解，蔚来ET7电机支持 6个档位的加热功能，支持最高4kW的加热功率，以来优化电池的低温特性。

从这几方面来看，蔚来是要将ET7打造成世界级超高性价比的豪华旗舰车型。

 

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