当地时间10月19日，比亚迪宣布与西班牙公交运营商TGO达成合作，将为巴塞罗那奥莱萨小镇提供两台比亚迪全新一代12米纯电动巴士。这两台电动大巴将替代传统的燃油巴士，连接奥莱萨周边数个市镇及邻近火车站，为当地全面打造绿色公共交通系统树立典范。这也是TGO有史以来首次采购纯电动巴士，意味着小镇周边的市民将首次体验零排放绿色出行。

此次合作的车型为比亚迪全新一代纯电动大巴，其概念车型于2019年在比利时世界客车博览会（Busworld Brussels）正式首发亮相。2020年，凭借“家外之家”（Home from Home）的设计理念，此款车型荣获素有“工业设计界奥斯卡”之称的德国iF设计大奖。通过全新的内外饰设计，打造“驰骋之家”的概念，比亚迪矢志为司机和乘客提供更舒适的乘坐体验。

比亚迪全新一代12米纯电动巴士

与此同时，南欧市场也传来另一则喜讯，比亚迪向意大利马尔凯大区首府和最大港口城市安科纳交付两台8.7米纯电动中巴。这是马尔凯大区的首批纯电动巴士，也是该区向公交电动化迈出第一步。其中一台巴士将用于亚得里亚海滨附近的旅游路线；另一台则投入安科纳繁忙的市中心线路运营。

车辆交付仪式现场

这款巴士载客量高达58人，车内氛围灯和内饰布局的颜色搭配打造出清新动感的风格，8.7米车身长度更是为意大利狭长的街道量身定制，便于穿梭大街小巷。

安科纳当地学生首次体验纯电动巴士出行

早在2013年，比亚迪就开始布局南欧市场。经过多年的探索，凭借优良的产品品质及本地团队的不懈努力，比亚迪纯电动巴士已成为当地主流运营商首选，并助力多地开启零排放出行新时代。截止目前，比亚迪纯电动巴士已遍布西班牙、葡萄牙、意大利等国的15个城市，累计运营里程超过1200万公里，相当于减少二氧化碳排放1300吨。

比亚迪纯电动中巴驰骋在意大利西西里岛

比亚迪伊比利亚半岛大巴销售总监Joaquín Bellido表示：“我很高兴能看到比亚迪的产品在西班牙乃至整个南欧，不断获得运营商认可。我相信当地居民在体验完这批全新巴士后，会非常满意，尤其是我们最新的‘家外之家’设计理念，让整个电动化旅程更加舒适。”

 

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当地时间10月14日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）宣布，双方为苏格兰公交运营商第一巴士公司（First Bus）量身打造的22台BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士将成为第二十六届联合国气候大会（COP26）官方接驳车辆。这些巴士将往返于格拉斯哥市区，以及COP26主会场蓝区和绿区，为全球与会者提供零排放出行服务。

作为英国低碳出行的引领者，First Bus在今年采购了22台BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士，这批大巴在比亚迪与ADL合作的苏格兰本地工厂福尔柯克（Falkirk）完成生产，车身全长11.6米，单次充电行驶里程达160英里。

BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士为即将到来的COP26提供接驳服务

此外，该项目得到了苏格兰政府 “超低排放巴士计划”的支持，该计划旨在促进公交运营商采购零排放大巴。值得一提的是，这项投资也让First Bus将其传统老旧的公交场站改造成为英国最大的电动公交场站。

苏格兰交通部长Graeme Dey对此表示：“非常高兴我们的‘超低排放巴士计划’助力这批电动大巴项目如期落地，让苏格兰成为绿色发展的示范区域。这些车辆在本地生产，也让我们的绿色投资进一步拉动当地就业，推进苏格兰整个大巴上下游产业发展，惠及全部苏格兰人民。”

First Bus代理总经理Duncan Cameron表示：“非常荣幸入选COP26官方公共交通运营商，我们将与苏格兰交通局、政府以及多方伙伴通力合作，为参会者提供高效快捷的出行服务。”

比亚迪英国分公司总经理Frank Thorpe谈道：“比亚迪能参与到这次气候大会中，并用我们的零排放产品助力绿色减碳行动，我们备感荣幸。我们一直致力于科技创新，基于自身成熟的纯电动巴士技术和丰富的运营经验，为公共交通领域提供零排放交通整体解决方案，这对于打造未来绿色交通系统至关重要。”

ADL总经理Paul Davies补充道：“期待这些车辆在COP26大会期间的零排放表现，本地化生产和运营也展现了我们为当地服务的承诺。”

从左往右：David Wilson，苏格兰斯特拉斯克莱德交通伙伴（SPT）运营委员会主席；Graeme Dey，苏格兰交通部长；Duncan Cameron，第一巴士公司（First Bus）代理总经理；

随着经济的发展，不断严重的城市空气污染及气候变化问题也随之而来。自 1995 年以来，联合国每年都会举行一次峰会，将地球上几乎所有国家的政治家和政策制定者聚集在一起，讨论气候目标和减排的进展。如今世界各国都希望能够实现经济和气候变化的平衡发展，零排放电动汽车就成为了未来交通发展的可行方式，也是应对气候变化的重要举措。

据悉，第26届联合国气候变化大会（COP26）定于2021年11月1-12日在英国格拉斯哥举行，将有190多个国家和地区的代表参加。本次大会活动主要在蓝区和绿区两个板块进行。在蓝区，各国代表开会进行协商和非正式磋商，绿区则为面向大众的会场，供所有人参与观看。

一直以来，比亚迪积极响应联合国气候变化大会倡议，并在过去几年连续参加相关会议。事实上，早在2011 年，比亚迪就发布了“城市公交电动化”解决方案，并在随后上升为中国国家战略。通过分布推进汽车全面电动化，构建“7+4”全市场的绿色交通体系和零排放新能源生态系统。今年年初，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，并于8月在集团总部启动首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。这不仅是比亚迪“为地球降温1℃”倡议的具体行动，也是比亚迪一直以来秉承的“绿色、低碳、可持续”发展观念的直接体现。

比亚迪新能源绿色梦想

如今，比亚迪以公共交通电动化为代表的业务范围涵盖了全球50多个国家及地区的300多个城市。未来，比亚迪将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，把更多更好的新能源产品输送给全球的消费者。

 

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“对于所有选择入场造车的投机者而言，可以暂时停下脚步，可以走一段弯路，但是绝不能没有充沛资金的支持。”

谁都未曾料到，进入2021年以后，当疫情的余波基本完全消散，中国新能源市场会迎来如此之快的蜕变。从乘联会刚刚公布的9月新能源车厂家批发渗透率来看，已经达到20.4%，这样一个前所未有的高点。

当“蛋糕”变得愈发诱人，那些身处头部梯队的成员，继续加速对各种资源的收割与抢夺，以便为自身筹得更多的底牌。零跑，无疑成为了其中之一。

而就在近日，据路透社报道，援引知情人士消息称，零跑正考虑在香港进行首次公开募股(IPO)，募资至少10亿美元。

同时，知情人士透露，零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论，预计最早可能在明年上市。另外，募资金额和时间等细节尚处于初步沟通阶段，可能会有所改变。只不过，针对该消息，其官方表示：“消息不实。”

不过在更多人看来，当国内科创板的门槛变得愈发高耸与不明朗，二线新势力造车赴港股上市，已然成为明智之选。之前小鹏、理想的接连敲钟，也提供了可以作为参考的范本，所以零跑做出如此选择，并不是没有可能。

另外，早在今年2.0战略发布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

除此之外，他还对外抛出将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。

显然，上述每一个目标，都需要继续投入大量的资金支撑。通过企查查获悉，零跑汽车自成立以来，共完成7轮融资，公开融资总金额约为120亿元。而今年8月，刚刚完成新一轮融资，融资金额45亿元。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等共同入股。

只不过，相比“蔚小理”三家动辄超几百亿元的现金储备，零跑目前可支配资金必然是相对匮乏的。而赴资本市场IPO，才是缓解现状的最好办法。

 

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预售一个月，订单超过1万辆。这样的成绩对于主流产品不稀奇，与汉兰达、赛那这样的明星产品相比更是不值一提。但对于凡尔赛，对于东风雪铁龙和神龙汽车而言，这样的成绩足够证明，凡尔赛走在了正确的方向上。

就在凡尔赛上市前的一年内，神龙公司展开了“元+计划”发布、“五心守护行动”启动、“双品牌店”覆盖面增加等一系列自救行动，同时也经历了“一工厂土地转让”这样的悲壮告别。

一年半前开启的“内紧外松”策略和凡尔赛项目“向死而生”的态度为低谷里的神龙汽车博来了逆转处境的希望。乘联会数据显示，神龙公司1-8月份累计销量53757辆，同比增幅为80.9%。其中东风雪铁龙累计销量为20533辆，同比增幅为45.7%；东风标致累计销量为33224辆，同比增长达到112.7%。

新车保障套装

9月23日，预售定单早已破万的东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，新车售价为14.37-18.67万元。与新车售价同步亮相的，还有“超凡购买”、“超凡服务”、“超凡伙伴”三大上市政策。东风雪铁龙总经理毛创新在线上直播发布会上对三大政策进行了解读。

“超凡购买”指的是“客户购凡尔赛C5 X有低至0首付、2年免息、超低月供、长达60期等金融方案可选，增购、换购凡尔赛C5 X最高可享5000元补贴。”除了购车金融政策，东风雪铁龙还为凡尔赛C5 X的用户提供“1年保价”、“3年保值”、 “5年无忧”的保值保价服务。具体而言就是东风雪铁龙向购买凡尔赛C5 X的客户承诺，如果凡尔赛C5 X 在上市1年内官方售价出现下调，则向购车用户偿还相应差价。向购买该车型的用户提供1年85%、2年75%、3年65%的保值回购计划。同时对所有的凡尔赛C5 X 车型提供5年15万公里的整车质保。

如果你是从凡尔赛C5 X才开始关注东风雪铁龙的话，对于上面那一套“购车礼遇”是需要一些时间来消化信息的。如果你是从去年10月以后开始关注神龙公司的新车，并且研究过新车上市时的购车政策，那你一定不会对这套金融和保值计划陌生。自去年“元+计划”发布之后，这一整套的新车购买保障计划就已经成为了神龙公司新车上市时的“标准动作”。

“超凡服务”的大部分内容同样是来自于去年发布的“五心守护行动”——购车享7天可退换、2小时救援速达、售后上门取送车服务和客户关爱基金等。但同时凡尔赛C5 X 又对服务的便利性进行了拓展，购买该车型的客户可以在线选择“东风雪铁龙直营中心”下单和购买，享受品牌上门交付和服务上门，也可以选择在东风雪铁龙授权4S店接受车辆交付和服务。毛创新表示，“我们不仅要产品让客户感到舒适，服务和体验更要让消费者们从心底感到舒适和安心。”

“超凡伙伴”是三大政策中最费脑细胞的一个。官方将其解释为“客户成长基金升级计划”：上市后一年内，每售出一辆凡尔赛C5 X，再追加5000积分，用于预售定单客户和上市后前10000名客户的共享。在共分享方面，为鼓励大家多多分享，凡推荐家人、朋友购车成功即享10000积分/辆，而且季度推荐成交人数越多，奖励越多。该计划的核心是希望以购车用户能向更多的人推荐凡尔赛C5 X，对于已购车客户而言，凡尔赛C5 X销量越高，客户收益就越高。东风雪铁龙希望通过这个伙伴计划，加强自己与用户的互动联系，同时也通过原始客户去放大凡尔赛C5 X的产品特质。这是东风雪铁龙在营销层面的一次大胆尝试。

凡尔赛C5 X产品本身，是充分考虑中国市场需求之后诞生的一款全球车型，符合“产品更中国”的承诺。而营销端的创新，一方面是因为凡尔赛C5 X独特的车型定位，另一方面更是因为东风雪铁龙正在尝试用更精准的营销方式去与自己的客户形成共鸣。

改变来自坚持

凡尔赛C5 X的新车政策有常规的“套装”，也有凡尔赛式的创新。无论是基本动作还是加分项，产生的原点，都是去年10月24日在武汉举办的2020神龙汽车文化节。上文提到的“元+计划”和“五心守护行动”均是在这次文化节上提出的。东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙公司总经理、党委书记陈彬在文化节上表示：“元+计划”是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。

自2017年神龙遭遇销量滑坡开始，过去4年间神龙一直在探寻“止跌回升”的道路。“元+计划”明确提出了“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四个内部工作重点方向。而“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”所构成的“五心行动”则从服务客户入手，力图用涵盖产品全生命周期的用心服务，重建保有客户对神龙的信心。也正是在这一组计划开始执行之后，神龙的销量情况开始逐渐好转。9月30日，神龙官方工具公布的9月终端销售数据是10089辆，神龙公司已经连续10个月实现销量同比正增长；这也是神龙公司时隔21个月之后，首次月度销量重回1万辆以上。

今年的3月19日，天逸C5 AIRCROSS年度改款车型上市的时候，神龙公司首次给出了“第一年85折，第二年75折，第三年65折”的保值承诺。到4月12日上海车展前夕，凡尔赛C5 X正式亮相时，陈彬在阐述定价策略时对过去的定价做了分析：“这些年我们吃了很多亏，定一个价格然后一下降很多，让我们的口碑越来越差，价格也越来越低。”推出保值保障，目的就是为了“不让消费者感到吃亏”并且能让消费者感到“物有所值”。

通过保价回购的方式坚定的提升神龙公司产品的保值率，一方面能消除消费者对新车售价的疑虑，另一方面也能通过提升产品保值率而逐步恢复品牌的价值感。

陈彬在总结神龙复苏时曾感慨过：“神龙公司一路走来，走得很艰难，但我们一个心得，就是真正把客户的信赖做到极致，也就是‘家’一样的关怀和服务。我们都会把服务牌打得越来越好。未来神龙，东风雪铁龙，东风标致经营中，我们会把服务，包括信赖，对客户的这种真诚，不断地提升，做到极致。用我们的真心、诚心换客户的安心、放心。”

随着凡尔赛C5 X从预售到上市，神龙做出的承诺都在逐步落实，而凡尔赛C5 X的市场反馈也正如陈彬所期望的那样，渐入佳境。从预售初期的预定量缓慢增长，到上市前越来越快的订单累积速度，都证明了神龙公司此前的行动方向是正确的。

预售的火热是凡尔赛C5 X获得市场成功的良好开端。伴随正式售价的发布，凡尔赛C5 X也即刻进入产品交付期。面对汽车行业越来越严重的“芯片荒”，如何保证凡尔赛C5 X的交付节奏，将是神龙公司面临的新挑战。

凡尔赛C5 X让东风雪铁龙看到了复苏的机会，也让神龙有机会找准扭转乾坤的发力点。对于神龙的处境，陈彬在半年之前就曾表达过鲜明的态度：“连续五年的下跌，让我们的员工、干部和经销商都憋着一口气，这一口气对我们士气和信心的提升作用，越来越明显。内部讲我们每天都是行军打仗，而且是打一个苦仗、打耐力赛，需要有韧劲，并不会因为时间的延长而激情松懈。我们还远远没有到神龙可以松懈的时候！”

 

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