头图来源 | CTV News

特斯拉的盈利能力，已经超过了最会赚钱的丰田。

10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉第三季度营收同比增长57%达到137.57亿美元，净利润为16.18亿美元，是去年同期的近四倍，特斯拉第二次季度盈利突破10亿美元大关。

丰厚的营收背后是特斯拉疯涨的销量。今年第三季度，特斯拉在全球交付了24.1万辆新车，同比大增73%，环比也实现了19.9%的增长；总产量达到23.7万辆，同比增长64%，环比增长15.2%。规模效应的优势直接体现在特斯拉第三季度的毛利率上。财报显示，第三季度特斯拉的汽车毛利率达到30.5%，这个数字连全球最能赚钱的车企丰田都望尘莫及。

毛利率碾压传统车企

季度盈利对于特斯拉来说已经不是新鲜事了，在连续九个季度实现盈利之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）自信地首次缺席了财报电话会。

眼下，特斯拉已经步入了正轨，第二季度时马斯克就曾放话，“除非有重要的事”，他不会再出席财报电话会了。与以往不同的是，今年特斯拉的收入来源发生了变化。

过去，出售碳排放积分一直是特斯拉的主要收入来源。比如今年一季度特斯拉凭借出售积分获得了远高于当季净利润的收入（5.18亿美元）。本季度，在特斯拉16.18亿美元的净利润中，仅有2.79亿美元来源于积分出售。此前为特斯拉疯狂敛财的比特币，也在本季度报告期内出现了5100万美元的减值。

第三季度，卖车才是特斯拉的主要收入来源。财报显示，汽车业务在本季度内贡献了120.57亿美元的营收和36.73亿美元的毛利润。并且特斯拉的汽车毛利率达到了30.5%，创特斯拉过去5个季度以来的最高纪录。即使扣除积分销售，汽车业务的利润率也高达28.8%。

一位汽车行业的多年从业者告诉未来汽车日报，几年前，头部车企的5年平均毛利率最高约为22%，多数企业的毛利率低于20%，并且“近年随着销售价格压低，毛利率随之下降”。

特斯拉30.5%的毛利率已经远超行业平均值。以全球盈利能力第一的丰田汽车为例，2020年全年其毛利率也仅为18%。

不只是毛利率上涨，特斯拉的营业利润率也远超预期。第三季度特斯拉GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6%，比预期还“略高10%”。丰田的营业利润率也仅达到12.6%（2021年第二季度）。对于毛利率和营业利润率的上涨，特斯拉称这是由于成本的降幅大于平均售价的降幅。

来源：特斯拉

上海工厂建成之后，特斯拉的零部件本土化率不断提升，成本也随之下降。

今年7月，得益于成本的不断压缩，特斯拉又一次将价格屠刀“砍”向其热销车型，先是宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元，比此前的长续航版低7.19万元。

随后，特斯拉又将Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元。更加亲民的价格吸引了更多的消费者。报告期内，特斯拉较为平价的车型占据了九成以上的销量。

在今年三季度交付的24.1万辆新车中，96%为Model 3和Model Y，达到23.2万辆，同比大增87%。不过，Model S和Model X的销量同比下滑39%，仅为9289辆。

汽车生意蒸蒸日上，特斯拉手头富裕了不少。财报显示，在偿还了15亿美元的债务之后，特斯拉第三季度自由现金流为13.28亿美元，截至三季度末，特斯拉账上的现金和现金等价物合计为161亿美元，目前，其总债务还剩21亿美元。

此外，虽然特斯拉本季度没能从比特币的投资中获益，但马斯克的炒币热情丝毫未减，截至第三季度末，特斯拉持有的比特币资产为12.6亿美元。

库存仅有6天，供应链难题再度袭来

随着销量持续走高，供需难题再次成为特斯拉“甜蜜的烦恼”。

财报显示，第三季度，特斯拉的全球库存周转天数仅有6天，上个季度，特斯拉的这一指标还是9天。这个数字远低于行业平均水平。

东方证券数据显示，在疫情前的2019年四季度，乘用车存货周转天数为35.75天。存货周转天数降低，意味着特斯拉的产能正在吃紧。

“尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番，但由于半导体短缺、港口拥堵和频繁停电，工厂仍未满负荷生产。”特斯拉首席财务官扎奇·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在电话会上表示。

不久前的股东大会上，马斯克曾表示，目前特斯拉面临的供应链问题不仅是芯片，多条供应链均存在零部件短缺的问题。

上季度，特斯拉电芯的产能就曾告急。本季度，特斯拉在财报中没有透露电芯产能的相关信息，不过在电话会议中，特斯拉动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）称，考虑到电芯供应紧缺，目前没有计划推出新的车型（指售价2.5万美元的廉价车型）。

在现有条件下，巴格利诺表示目前特斯拉将继续专注于奥斯汀和柏林工厂的扩产。目前，特斯拉的车辆供应来自于加州工厂和上海超级工厂。

财报数据显示，加州工厂的年产能为60万辆，上海工厂的年产能大于45万辆。尽管“加州工厂在过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多”，上海超级工厂也在9月超额完成了生产任务，但特斯拉对于产能的需求仍在扩大。

本次财报会议中，特斯拉在美国得州和德国柏林的两个新工厂更受关注。其中，德国柏林工厂将主要生产Model Y，欧洲地区的Model 3将从上海超级工厂出口；美国得州工厂主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck，后者预计于明年推出。

柏林工厂 来源：特斯拉

官方不过，柏林工厂的投产并不顺利。

目前，柏林工厂已经处于试运营阶段，但仍未取得德国政府的最终许可，特斯拉表示有望在年底前获批。

得州工厂正按计划进行，目前正在调试生产设备并尝试投产第一批测试车辆。

财报电话会中，特斯拉高管称柏林和得州工厂将在年底前生产汽车，但不会交付车辆。除了姗姗来迟的Cybertruck，2022年特斯拉还将交付首批配备4680电池的汽车，“电池碰撞、续航和可靠性测试将于明年早些时候完成”，巴格利诺表示。

至于下一步路该如何走，柯克霍恩指出，未来特斯拉必须降低产品价格，并进一步优化运营，“我们别无选择，只能继续走这条路”。也就是说，特斯拉产品的售价，还将继续下探。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

领克09的正式预售时间很有意思，10月09日09时09分发布的预售。不过有强迫症的车主可能接受不了，竟然都做到这份上了，早一个月发布预售多凑一个9不好吗！难道早一个月发布预售，销量就不行了？

不过吐槽归吐槽，领克09在预售当天的预订订单就高达6597，截止上市前就已经破万！要知道领克09可是至少卖25万以上的中高端车型，有这么好看的数据我想领克09是值这个价的。

10月20号领克09正式上市，共推出两款动力版本分别是09 MHEV车型售价区间26.59-32.09万元，领克09 PHEV车型售价区间为31.59-37.09万元。今天我们主要来聊一聊领克09PHEV车型。

领克09基于SPA架构打造

2021上海车展上，领克宣布正式启用SPA架构，领克09自然成为领克家族首款基于SPA架构平台的首款车型。SPA架构打造的车型，车身尺寸可扩展性高，可完成多种车身尺寸的设计组合，能够提供更加优越的性能表现。车身的超高强度也向有陆地坦卡之称的沃尔沃看齐，要知道SPA架构让沃尔沃在中国市场上收获了不少口碑。

领克09除了平台架构和它的哥哥不同之外，外观以及内饰均采用了领克汽车最新的设计，配置上也是用了不心思。

领氪09在外观上，干净利落在视觉感上，给人很舒适的感受，前脸配备直瀑式进气格栅，并与两侧大灯相连接，呈现出“T”型的设计。灯组采用了分体式灯组，内部搭配LED光源加持，日间行车灯依旧采用了双灯带设计，点亮后极具辨识度。车身尾部采用贯穿式鸥翼晶体尾灯，增强了整车的立体感和层次感。

内饰方面也是同样舍得用料，看起来是简约风格，但是质感一点也不输同级别车型。

动力方面，领克09 PHEV（预售价32-37.5万元）搭载P1+P4双核电机，P1辅助车辆启动及发电，P4直接驱动后轮，发动机和电机高效协作，轻松实现平顺加速和强劲输出。混合最大输出功率317kW,混合最大输出扭矩659N·m。

写在最后

领克09在发布官图时就引起我的注意了，原因在于它真的太好看了！同时在今年的上海车展了解到领克09可能是领克基于SPA架构打造的首款车型，这让我对它的兴趣更加浓厚了。今天它上市了，单单从现在公布的配置和售价来看，在25-40万这一区间内确实是很能打的，期待能有媒体试驾车能进一步对领克09做一个评测。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，从相关渠道获知，蔚来ET7所搭载的第二代电驱系统，未来有望陆续配备在ES8、ES6及EC6在内的全系车型上，即将于2022年一季度交付。

电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，而电机种类则分为永磁同步电机和感应异步电机。ET7 的电驱动系统集成了上述的两种电机，其前电机为 180kW 的永磁同步电机，而后电机使用的是 300kW 的异步感应电机。

ET7系统双电机总功率达到了480kW，仅次于特斯拉 Model S Plaid 和售价超200万的保时捷Taycan Turbo S。    尽管售价不及 Model S Plaid和Taycan Turbo S的一半，ET7却是截止到目前峰值功率最高的纯电轿车。

扭矩表现上，ET7 为850 N·m，排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔驰EQS价格均遥遥领先ET7。   

蔚来ET7零百加速时间为3.9s，电池容量配有70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，还支持低温工况下电机加热电池功能。NEDC工况下续航里程分别为500km、700km及1000km。

   据了解，蔚来ET7电机支持 6个档位的加热功能，支持最高4kW的加热功率，以来优化电池的低温特性。

从这几方面来看，蔚来是要将ET7打造成世界级超高性价比的豪华旗舰车型。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

当地时间10月19日，比亚迪宣布与西班牙公交运营商TGO达成合作，将为巴塞罗那奥莱萨小镇提供两台比亚迪全新一代12米纯电动巴士。这两台电动大巴将替代传统的燃油巴士，连接奥莱萨周边数个市镇及邻近火车站，为当地全面打造绿色公共交通系统树立典范。这也是TGO有史以来首次采购纯电动巴士，意味着小镇周边的市民将首次体验零排放绿色出行。

此次合作的车型为比亚迪全新一代纯电动大巴，其概念车型于2019年在比利时世界客车博览会（Busworld Brussels）正式首发亮相。2020年，凭借“家外之家”（Home from Home）的设计理念，此款车型荣获素有“工业设计界奥斯卡”之称的德国iF设计大奖。通过全新的内外饰设计，打造“驰骋之家”的概念，比亚迪矢志为司机和乘客提供更舒适的乘坐体验。

比亚迪全新一代12米纯电动巴士

与此同时，南欧市场也传来另一则喜讯，比亚迪向意大利马尔凯大区首府和最大港口城市安科纳交付两台8.7米纯电动中巴。这是马尔凯大区的首批纯电动巴士，也是该区向公交电动化迈出第一步。其中一台巴士将用于亚得里亚海滨附近的旅游路线；另一台则投入安科纳繁忙的市中心线路运营。

车辆交付仪式现场

这款巴士载客量高达58人，车内氛围灯和内饰布局的颜色搭配打造出清新动感的风格，8.7米车身长度更是为意大利狭长的街道量身定制，便于穿梭大街小巷。

安科纳当地学生首次体验纯电动巴士出行

早在2013年，比亚迪就开始布局南欧市场。经过多年的探索，凭借优良的产品品质及本地团队的不懈努力，比亚迪纯电动巴士已成为当地主流运营商首选，并助力多地开启零排放出行新时代。截止目前，比亚迪纯电动巴士已遍布西班牙、葡萄牙、意大利等国的15个城市，累计运营里程超过1200万公里，相当于减少二氧化碳排放1300吨。

比亚迪纯电动中巴驰骋在意大利西西里岛

比亚迪伊比利亚半岛大巴销售总监Joaquín Bellido表示：“我很高兴能看到比亚迪的产品在西班牙乃至整个南欧，不断获得运营商认可。我相信当地居民在体验完这批全新巴士后，会非常满意，尤其是我们最新的‘家外之家’设计理念，让整个电动化旅程更加舒适。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

当地时间10月14日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）宣布，双方为苏格兰公交运营商第一巴士公司（First Bus）量身打造的22台BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士将成为第二十六届联合国气候大会（COP26）官方接驳车辆。这些巴士将往返于格拉斯哥市区，以及COP26主会场蓝区和绿区，为全球与会者提供零排放出行服务。

作为英国低碳出行的引领者，First Bus在今年采购了22台BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士，这批大巴在比亚迪与ADL合作的苏格兰本地工厂福尔柯克（Falkirk）完成生产，车身全长11.6米，单次充电行驶里程达160英里。

BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士为即将到来的COP26提供接驳服务

此外，该项目得到了苏格兰政府 “超低排放巴士计划”的支持，该计划旨在促进公交运营商采购零排放大巴。值得一提的是，这项投资也让First Bus将其传统老旧的公交场站改造成为英国最大的电动公交场站。

苏格兰交通部长Graeme Dey对此表示：“非常高兴我们的‘超低排放巴士计划’助力这批电动大巴项目如期落地，让苏格兰成为绿色发展的示范区域。这些车辆在本地生产，也让我们的绿色投资进一步拉动当地就业，推进苏格兰整个大巴上下游产业发展，惠及全部苏格兰人民。”

First Bus代理总经理Duncan Cameron表示：“非常荣幸入选COP26官方公共交通运营商，我们将与苏格兰交通局、政府以及多方伙伴通力合作，为参会者提供高效快捷的出行服务。”

比亚迪英国分公司总经理Frank Thorpe谈道：“比亚迪能参与到这次气候大会中，并用我们的零排放产品助力绿色减碳行动，我们备感荣幸。我们一直致力于科技创新，基于自身成熟的纯电动巴士技术和丰富的运营经验，为公共交通领域提供零排放交通整体解决方案，这对于打造未来绿色交通系统至关重要。”

ADL总经理Paul Davies补充道：“期待这些车辆在COP26大会期间的零排放表现，本地化生产和运营也展现了我们为当地服务的承诺。”

从左往右：David Wilson，苏格兰斯特拉斯克莱德交通伙伴（SPT）运营委员会主席；Graeme Dey，苏格兰交通部长；Duncan Cameron，第一巴士公司（First Bus）代理总经理；

随着经济的发展，不断严重的城市空气污染及气候变化问题也随之而来。自 1995 年以来，联合国每年都会举行一次峰会，将地球上几乎所有国家的政治家和政策制定者聚集在一起，讨论气候目标和减排的进展。如今世界各国都希望能够实现经济和气候变化的平衡发展，零排放电动汽车就成为了未来交通发展的可行方式，也是应对气候变化的重要举措。

据悉，第26届联合国气候变化大会（COP26）定于2021年11月1-12日在英国格拉斯哥举行，将有190多个国家和地区的代表参加。本次大会活动主要在蓝区和绿区两个板块进行。在蓝区，各国代表开会进行协商和非正式磋商，绿区则为面向大众的会场，供所有人参与观看。

一直以来，比亚迪积极响应联合国气候变化大会倡议，并在过去几年连续参加相关会议。事实上，早在2011 年，比亚迪就发布了“城市公交电动化”解决方案，并在随后上升为中国国家战略。通过分布推进汽车全面电动化，构建“7+4”全市场的绿色交通体系和零排放新能源生态系统。今年年初，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，并于8月在集团总部启动首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。这不仅是比亚迪“为地球降温1℃”倡议的具体行动，也是比亚迪一直以来秉承的“绿色、低碳、可持续”发展观念的直接体现。

比亚迪新能源绿色梦想

如今，比亚迪以公共交通电动化为代表的业务范围涵盖了全球50多个国家及地区的300多个城市。未来，比亚迪将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，把更多更好的新能源产品输送给全球的消费者。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！