近日，我们看到了一张恒驰5的路试谍照。新车和此前发布的概念车相比，最大的变化是前脸造型。根据此前的信息显示，新车定位为A级纯电SUV车型，预计将是恒驰系列的主打车型之一。

外观方面，从曝光的谍照中可以看出，恒驰5的前脸采用了封闭式设计。在灯组方面，这辆测试版恒驰5采用了分体式灯组设计，其中日间行车灯为Y字形，下方则是椭圆形头灯。这部分的设计与概念车中的造型有很大变化，包括取消了贯穿式灯带的设计。在前脸下方，测试车延续了概念车型的大尺寸进气口，但取消了概念车型的线条设计。

△恒驰5概念车渲染图

车身侧面采用平滑流畅的线条设计，配有大尺寸多辐轮毂。而后视镜则采用了传统造型设计，并未采用概念车中的摄像头。此外，概念车顶前方的空气动力套件并未安装在测试车上，尾部的扰流板和贯穿式尾灯则延续了概念车的设计。另外整车多处采用橙色作为点缀，运动气息浓郁。

内饰方面，新车采用了三辐式多功能平底方向盘，并配有超长三联屏，包括仪表显示屏，中控触摸屏和副驾驶前的屏幕，新车扶手上配有多种物理按键。配置方面，中控配有H-SMART OS恒驰智能网联系统，此外车内座椅采用了凸显运动气息的橙色缝线设计。至于恒驰5的动力信息，目前尚未明确。

 

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Stellantis正筹划在中国推出全新的战略，首要任务是从其国内合资企业手中“接管”愈发边缘化的Jeep品牌，使其重振辉煌。

Stellantis在中国市场表现每况愈下。近三年来，广汽菲克销量不断下滑，亏损也相应扩大；标致、雪铁龙始终难有起色。今年上半年，Stellantis在全球共交付360万辆汽车，但在中国市场仅售出约5万辆，其市场份额也仅有0.5%。

据外媒报道，近日，有知情人士透露，Stellantis正筹划在全球最大汽车市场——中国推出全新的战略，首要任务是从其国内合资企业手中“接管”愈发边缘化的Jeep品牌，使其重振辉煌。

该人士表示，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙）合并组成Stellantis后，正与其国内合作伙伴广汽集团，就增持合资企业广汽菲克股份一事进行商讨。他透露，2022年中国将取消合资车企股比限制，因此Stellantis增持广菲克股份一事最快或于2022年达成。

另有相关人士表示，在未来几年，Stellantis计划在中国市场大力推广Jeep和DS等品牌，同时还将带来欧宝的电动产品。

但目前来看，Stellantis在中国市场表现每况愈下。近三年来，广汽菲克销量不断下滑，亏损也相应扩大；标致、雪铁龙始终难有起色。今年上半年，Stellantis在全球共交付360万辆汽车，但在中国市场仅售出约5万辆，其市场份额也仅有0.5%。

对此，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯近几个月来一直向投资者承诺，将推出具体战略来改善公司在中国的经营状况。

同时，Stellantis也正为其糟糕的市场表现调整生产布局。上周，Stellantis曾声明，计划将Jeep的进口车与国产车型整合，并关停广州工厂，将生产集中迁往长沙。

 

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昨晚，通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉（Mary Barra）通过远程连线的形式宣布了Ultium的中文名——奥特能。她自信地表示：“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已至，通用汽车将引领这一变革”。

通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台 王跃跃 摄

玛丽-博拉的这份自信，源自奥特能平台蕴涵着的巨大潜能和力量。奥特能是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，代表着公司在电气化领域最全面和最先进的技术。平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。

基于奥特能平台，通用汽车将加速电动车布局，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。在平台大规模应用之际，通用汽车号召全球市场聚能集势，共同推动“零排放”愿景早日实现。

通用汽车Ultium的中文名——奥特能 王跃跃 摄

面对中国这一全球最大的汽车市场，同时也是全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地，通用汽车再次兑现了自己的承诺：坚持引入最好的技术和产品，不断满足消费者的期待。

“奥特能平台在开发初期就融入了对中国消费者的洞察，泛亚技术中心全程参与了奥特能平台的开发工作”，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示：“奥特能将为中国消费者带来激情澎湃、畅快无忧的电动车体验。我们相信每个人都能在这一平台上找到共鸣，与我们一起踏上开启个人出行新时代的精彩旅程”。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett） 王跃跃 摄

根据此前公布的产品规划，在2025年底前，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。而据柏历透露，“纯电悍马皮卡将在今年进博会上迎来中国首秀，凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV计划于明年在中国上市”。

聚焦奥特能平台，其以兼容并蓄的电池架构为基础，工程设计立足当下，面向未来，可因地制宜为电动车匹配全球电池供应链中最新最好的技术。创新的电池管理系统几乎去除所有线束，通过无线连接进一步提升平台的灵活性。它基于通用汽车VIP智能电子架构运行，可像智能手机一样实现系统的远程升级。

基于三款自主研发的电机，奥特能电驱动技术可以为不同的车型匹配五种驱动单元，适用于从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡。它们将实现多样化的前驱、后驱和四驱电动车性能表现，包括媲美超级跑车的百公里3秒极致加速。

奥特能平台深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，以热安全和物理防护为重点的中国电池技术方案可支持电动车在全生命周期内进行快充，对电池容量基本没有衰减影响。

 

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“最近一段时间，几家新能源车企都在疯狂的宣传自家的超高压快充，能够在5分钟的时间内增加200公里的续航里程，但是所有人避重就轻，并没有谈到日后布站的速度是多少，技术虽然亮眼，但用户基本感知不到，这完全是无用功。”

不可否认，上述一段略显感性的观点，直接点明了当下纯电动车使用过程中最重要的衡量指标之一：充电设施的密度与便利性。对于任何一家主机厂而言，只有真金白银的愿意在补能体系上进行投入，才能直接证明其想要冲向多高的决心。

以此为背景，也解释了为何特斯拉、蔚来进入2021年以来，无论超充站还是换电站，落成的速度如“下饺子”一般。

殊不知，身为二者最为直接的竞争对手小鹏官方今日正式宣布，8月小鹏品牌上线超充站102座，较7月的61座猛增67.2%。累计上线超充站400座，较上月增加超百座。

在覆盖范围上，覆盖101城，目的地充电站上线36座，累计上线81座，免费站累计上线也相比7月增加139个站点，数据高达1596座，较7月的202城再覆盖7城，达209城。

上月，小鹏正式宣布7月份充电拓展情况，首批11个高速超充站落成并上线运营，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。

至此，小鹏也成为了国内首家在高速服务区上线超充站运营服务的造车企业。同时，从小鹏公布7月充电拓展数据来看，其新增上线品牌超充站61座，累计覆盖品牌超充298座，以每天超过2座超充站的新增速度加速铺设。

不过需要注意的是，伴随市场认可度的逐渐趋稳，碍于成本层面的考虑，小鹏宣布自8月1号开始，目前已经正在交付中的小鹏车型，新增用户每年将只会享有1000度免费充电额度，而P5预订用户则继续维持原3000度免费充电额度的方案不变。

 

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近日，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题称，正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产。其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。

而在市场销量方面，据最新数据，比亚迪DM系列车型同比暴涨555%至30,126辆，混动车型已成比亚迪的主打车型，停售燃油车只是时间问题。

随着DM-i、DM-p以及EV车型的持续畅销，比亚迪的股价也一路暴涨，在上个月更是创下了每股317.3元的历史新高，市值更是突破9000亿元。

 

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在一汽-大众任职21年后，营销悍将马振山阔别“老东家”迎接新的挑战。

9月14日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）宣布，马振山即日起担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。

奇瑞捷豹路虎董事长刘杨表示：“马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。马振山的加入，必将推动捷豹和路虎两大豪华品牌在中国市场的进一步发展，为中国消费者带来更多卓越产品与纯正英伦体验，我们对他未来的表现充满信心和期待。”

一位营销悍将“20年”的岁月变迁

据公开资料显示，马振山毕业于武汉工业大学，后获得吉林工业大学管理工程硕士学位。2000年2月，马振山进入一汽-大众成为市场部市场研究员，从此开启了他在一汽-大众长达20余年的职涯。

从马振山过往的工作经历来看，在营销领域他可谓是名副其实的悍将，在一汽-大众各阶段的任职中都能看到其惊艳的业绩。

在2006年，马振山进入一汽-大众销售有限责任公司，先后担任产品战略部部长、华中销售事业部总经理、公司副总经理（大众品牌市场）。其中在担任华中销售事业部总经理期间，华中区的销售满意度、服务满意度、运营评价成绩等方面在一汽-大众全国六个大区中排名第一。

在2016年至2020年，马振山出任一汽-大众销售有限责任公司副总经理、主管大众品牌营销期间，在其带领下一汽-大众成为国内乘用车市场销量冠军。

2020年5月起，马振山升任一汽-大众执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌销售和营销工作。同年，一汽-大众累计终端销量达216.19万辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%。其中，大众品牌销售128.04万辆，奥迪品牌销售72.63万辆（含进口车），捷达品牌销售15.5万辆。

值得一提的是，马振山也推动了一汽-大众营销数字化转型，在2020年疫情期间，一汽-大众大力开拓线上直播的方式拓宽营销渠道。可以看到，在市场下滑交织疫情影响的2020年，一汽-大众是中国汽车市场唯一一家产销量均超过200万辆的汽车制造商。

而在去年底，便有消息传出马振山将离开“老东家”加盟奇瑞捷豹路虎，但该消息一直未被证实。今年年初，“80”后郭永锋接替马振山的相关职务，马振山则辞去在一汽-大众相关要职后回归一汽集团。

“复制”辉煌：本土化营销赋能

离耕耘二十多年的一汽-大众转身加盟奇瑞捷豹路虎成为中方“一把手”，这或许是个人与企业双向选择的结果。

对“求贤若渴”的奇瑞捷豹路虎来说，营销悍将马振山的到来无疑是个好消息。今年2月，陈雪峰宣布正式离职，并在一个月后出任FF中国区首席执行官，此后，奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职一直空缺。

其实，人才本土化是奇瑞捷豹路虎过去有所欠缺的。

自2020年11月开始，捷豹路虎宣布调整在华管理模式，将包括营销、人力资源、部分采购等捷豹路虎在华业务由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，目的是加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，快速、主动响应市场环境变化。在2021年1月，曾在一汽-大众奥迪工作了18年的庞忠智加入IMSS担任销售执行副总裁，负责捷豹路虎在华销售工作。

眼下，对于出任奇瑞捷豹路虎中方“一把手”的马振山来说也是一个新的开始，新的挑战。

从奇瑞捷豹路虎的市场情况来看，终端市场表现虽然相比此前有所好转，但在二线豪华汽车阵营和其他竞争者仍有差距。

自2015年奇瑞捷豹路虎国产车型上市后，在2017年创下年销超8万辆的巅峰后便出现回落，2018年销量跌至6.7万辆，2019年跌至5.3万辆，2020年小幅回升至5.7万辆。

今年1-7月，奇瑞捷豹路虎零售销量虽然同比增长43.47%，但晚于捷豹路虎国产化的林肯今年累计销售5.7万辆，同比增长已达到80%。分析指出，同为二线豪华车阵营，奇瑞捷豹路虎与林肯、沃尔沃等二线豪华车品牌仍有差距。

可以看到，奇瑞捷豹路虎正在有意缩小差距，自2021年以来，奇瑞捷豹路虎除了推出多款全新车型，还在加快新能源布局。今年初，捷豹路虎发布“重塑未来”全新全球战略，并将电动化作为未来发展的战略核心之一，此后接连推出全新路虎发现运动版P300e插电混动版及全新路虎·揽胜极光L P300e插电式混合动力版两款新车。

显然，提升奇瑞捷豹路虎在国内二线豪华车市场地位或是马振山履新后的首要任务。

对于奇瑞捷豹路虎而言，要应对数字化转型以及汽车“新四化”的挑战，的确需要一位本土化营销高管注入“新血液”。而马振山身上将肩负诸多转型重任，面临的考验不容小觑。

从目前奇瑞捷豹路虎推出的车型看，市场反馈有待提升。但因为中国有着广大的电动市场空间，借助电动化，国产捷豹路虎仍然有机会重新完成品牌定位、抓住核心消费者，而在这一过程中，营销推广是必不可少的环节。

 

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近日，在智己汽车的官方App“IM 智己”中，上线了一个新世界——“原石谷”，表面上看，这是一个为用户开发的社区，但底层逻辑有更深的意义，在这里，智己汽车将落实其首创的“CSOP用户数据权益计划”。

今天的汽车与100多年前的汽车相比，已经产生了翻天覆地的变化，时代的巨大变革，科技的飞跃式进步，已经驱动整个汽车产业重构。在从汽车诞生至今的100多年时间里，BBA曾经在相当长的时间里以自己的标准定义这一辆车的好与坏。但今天，规则已经重构，产业已经颠覆，数据已经成为新的核心动能。

当用户拥有一辆智能汽车后，随着使用的时间越长，其拥有的数据越多，这些数据将成为企业迭代产品的重要依据，共创也就由此而生。

在拥抱共创的同时，智己汽车提出，用户成为企业价值链的核心创造者，用户数据成为企业和品牌发展的驱动力，而在使用用户的数据之后，智己也将回馈相应的权益给用户，这就是“用户数据权益计划”，也就是如今的“原石谷”。

在“原石谷”中，智己汽车用户将在这里集结，拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆。“原石谷”源源不断地汇流用户数据、创造数据价值，让用户收获真实的数据权益。

“我们如何能够跟用户一起去享受这个智能时代带来的红利，去享受和创造一种新的车和品牌，人和车之间的关系，这就是我们要推出的用户数据权益计划。”据智己汽车联席CEO刘涛称，用户数据为企业价值链成长做出的贡献，将通过“原石”实实在在的落实在用户权益上。

按计划，“原石谷”将定量出产总量3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益。智己汽车的用户将通过“里程式开采”和“养成式开采”两大方式获取“原石”。用户的每一公里行驶里程所贡献的行驶数据，都会计入参与里程开采的数据池中。用户行驶里程越多，贡献的数据越多，用户的数据权益和收获的“原石”也就越多。

用户在虚拟的“原石谷”中获得的“原石”将可以用于在现实世界中升级汽车，以目前已经下定的“天使轮用户”为例，在车辆交付后每年正常行驶超过5000公里，所获得的“原石”将可选择兑换下一代激光雷达融合智驾系统；或在正常行驶三年后，升级一块不低于120度电的下一代高阶能量电池。

“每一刻，用户行驶的每一个里程，我们称之为每一个moment，都是一种贡献，我们需要对用户的行为做价值的确权，做价值的衡量，回馈给用户。” 智己汽车数字创新总监钱刚认为，“在整个汽车行业，不管是国内、国外，不管是传统车还是新能源汽车、造车新势力当中是首次的创新，因为历史上没有任何一家车企把用户作为企业的合伙人，没有真正纳入企业价值链当中，智己汽车首次把用户像员工一样纳入企业共创的合伙人，所以我们开启了数据权益1.0的时代。”

智己汽车的首款产品还未交付，就已经用新的玩法吸引了消费者的注意，具体，在此前的成都车展上，最后的800个天使轮用户名额已经被一抢而空，一共3000个天使轮用户订单已经全部预订完毕，据悉，后续还会开启下一轮用户预订，并给予不同的权益。

 

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近日，丰田、特斯拉与福特汽车、美国汽车工人联合会（UAW），就美国众议院民主党人提出的一项提案产生分歧。该提案旨在向由工会所属工人制造的美国产电动汽车，提供额外的4500美元税收抵免。

马斯克表示，“电动汽车激励措施，是福特和UAW在墨西哥生产电动汽车时制定的，不清楚这对美国纳税人有什么好处。”丰田也表示，该计划对近一半不属于工会的美国汽车工人不公平，并呼吁拒绝为购买高价汽车和卡车的人士提供“过高的税收优惠”。

据外媒报道，近日，丰田、特斯拉与福特汽车、美国汽车工人联合会（UAW），就美国众议院民主党人提出的一项提案产生分歧。该提案旨在向由工会所属工人制造的美国产电动汽车，提供额外的4500美元税收抵免。

作为拟议3.5万亿美元支出计划的一部分，上述提案在本周二（9月14日），由众议院筹款委员会审议，这将有利于通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的母公司——Stellantis集团，因为它们的工人都加入了工会。

提案提出，将符合标准的电动汽车最高税收抵免，从目前的7500美元提高到12500美元，其中包括使用美国产电池的500美元抵免；而其他电动汽车的税收抵免保持不变。

此外，提案还取消了汽车制造商销售20万辆电动汽车后，税收抵免逐步退坡的做法。虽然，特斯拉符合条件能够享受这项政策，但相比工会车企，其与丰田、本田等在美国运营的外国汽车制造商仍不具优势，原因就在于它们没有加入工会。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，“电动汽车激励措施，是福特和UAW在墨西哥生产电动汽车时制定的，不清楚这对美国纳税人有什么好处。”

本田表示，“电动汽车激励措施，歧视辛勤工作的美国汽车工人生产的电动汽车，就因为这些工人不属于工会。”丰田也表示，该计划对近一半不属于工会的美国汽车工人不公平，并呼吁拒绝为购买高价汽车和卡车的人士提供“过高的税收优惠”。据了解，丰田目前没有在美国生产任何纯电动汽车，但计划明年推出两款电动汽车在美国销售。

目前，福特在墨西哥生产Mustang Mach-E，因此没有资格享受更大的税收抵免。但福特发言人马克·特鲁比（Mark Truby）表示，福特将在密歇根州生产电动皮卡F-150闪电，在堪萨斯城生产纯电动E-Transit面包车，“未来还将生产更多的电动车型”。

“全球大多数汽车工人都有工会代表。”UAW指出，“美国纳税人的钱应该为本土的产品买单，美国工人应该像世界上其他所有的汽车工人一样，拥有同样的发言权。”Stellantis集团也称，该提案刺激了市场，让更多的美国人买得起电动汽车。

此外，该提案还提议为商用车提供新的电动汽车税收抵免政策；对电动自行车提供15%的税收抵免；对二手电动汽车提供2500美元的税收抵免。

 

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9月13日，一汽丰田公布全新SUV车型中文名称——凌放，其原型车即是被誉为“最美丰田SUV”的丰田HARRIER。这是继旗舰SUV皇冠陆放后，一汽丰田SUV家族又一款魅力之作。

秉承丰田HARRIER的高端雅致，在动感驾趣与优雅造型加持之下，“凌放HARRIER”载誉而来。既不激进，也不妥协，凌放HARRIER与生俱来的优雅气场，势必会带给用户从容自得的驾驭生活。

高端雅致先锋都市SUV 优雅与生俱来

凌放HARRIER的原型车丰田HARRIER，取名源自鹰科猛禽“鹞”——善于在超低空灵活、从容狩猎。

第一代丰田HARRIER于1997年上市，融合了SUV和高级轿车的魅力，其创新性给人留下了深刻印象。它的诞生代表着90年代后期人们对于高端极致车型及高品味生活方式的向往，和追求品质、格调和自我实现的生活态度。大气的外观、精致的内饰和丰富的配置让丰田HARRIER为车主带来了全新的体验和愉悦，因此其一经上市就受到消费者的热烈追捧，持续畅销。

自进入市场以来，丰田HARRIER已历经四代更迭，在日本市场经久不衰地畅销了20多年，其市场地位至今无可撼动。历代丰田HARRIER都走在潮流前沿，不断为人们的出行提供新的价值。得到再次进化的第四代丰田HARRIER更获得日本最高设计奖GOOD DESIGN AWARD2020年度BEST100作品大奖，其外观和内饰专注于细部的精雕细琢，精致、优雅、动感、高品质的独特魅力令消费者为之着迷。

因此，丰田HARRIER长期位居日本汽车销量排行榜前列，即使在全球汽车市场深受疫情影响的2020年，依然取得了傲人的销售成绩。

志气凌云 丰田“SUV家族”魅力之作领潮而至

如今，一汽丰田将全新第四代丰田HARRIER引进中国市场。以“凌放”之名出发，这款享誉海外的优雅座驾将与中国消费者进行一次灵魂深处的碰撞。

一汽丰田凌放HARRIER的产品开发理念就是“越级的品质享受”。“凌”是精雅细腻的高端感，代表着更高品质，彰显静雅格调，与该车优雅的外观设计、表里如一的越级实力相契合。“放”既意味着极具活力，从容释放，自由随心，激情绽放，凸显其运动、智能科技、性能、活力；也代表着凌放HARRIER是丰田SUV家族的魅力新成员。

传承历代HARRIER的时尚基因，凌放HARRIER宛如一款精工典雅的艺术品，优雅而富有情感，内敛而蕴含强大能量，精致而具备深厚内涵。其“水滴”状车身及大尺寸梯形进气中网刚柔并济，灵动唯美的车身曲面设计及一字贯穿式尾灯动感雅致，令人一见倾心。

内饰则既有对品质匠心的本性坚守，也有对创新突破的先锋主张。其中控台在营造传承经典的同时，以“弯曲实木”饰板作点睛之笔，通过极细腻触感展现自身的坚持与超脱。此外，首次搭载的可调光全景天窗，可实现调光模式和透光模式的无延迟切换，犹如被竹帘或屏风过滤过的柔和光线，让空间质感诗意精致。于细节之处倾注匠心，奢华气质于不经意处自然生发，高级感和科技感更油然而生，凌放HARRIER这无处不在的魅力，正是对“新精致主义”的完美诠释。

引领“新精致主义” 纵享雅致人生

“新精致主义”代表着一种时尚风潮、一种生活理念，也是对美好生活向往的心愿，更注重内心境界和品味个性。凌放HARRIER把对生活的不将就不妥协融入设计，使生活焕发精致风采，让汽车这一第三生活空间充满个性与新意。

没有艺术的生活只是存在着，而艺术让生活得到升华。尽显优雅艺术之美的凌放HARRIER与追求雅致人生的新精致主义者产生深刻共鸣。新精致主义者拥有前瞻性的睿智和坚持不懈的态度，在理想中平衡现实，在实用中寻求精致，执着于品质和品味的两全。为引领都市SUV新潮流而来的凌放HARRIER，将为这些坚持自我的新精致主义者带来更高一级的精致享受，助力他们以更优雅的姿态感受生活中的美好，以更从容的信念应对生活中的挑战。

承载丰田HARRIER 20余年历程及荣耀，一汽丰田凌放HARRIER即将傲世登场，让中国消费者尽享这款高端优雅座驾的从容魅力。

 

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