北京时间今日凌晨，特斯拉想一些安全评分测试99分的用户推送了FSD Beta 10.3版本更新，不过由于持续出现问题，特斯拉目前已经撤回了此次更新。

马斯克在Twitter上表示，10.3版本一直出现问题，所以现在暂时回滚到10.2版本。注意，这就是Beta测试版本预期会出现的问题，在内部质量验证时测试到所有的硬件配置和使用场景是不可能的，所以这也是为什么会有公测的意义。

此前，特斯拉FSD v10.3版本的说明中有如下更新：

- 增加了FSD配置文件，允许司机控制诸如滚动停车（过没有红绿灯的十字路口，必须要完全停下来再起步）、退出超车道、基于速度的变道、跟车距离和黄灯时长等行为。

- 增加了沿迎面而来的车道行驶的规划能力，以绕过路径阻塞。

- 通过将速度与能见度网络的估计和与穿越车道的侵占点的距离联系起来，改进了爬行速度。

- 通过用更多的数据提高周围视频车辆网络，使穿越物体的速度估计提高20%，偏航估计提高 25%。还将系统帧率提高了 +1.7 帧/秒。

- 通过在训练数据集中增加 2.5 万个视频片段，改进了车辆语义检测（如刹车灯、转向灯、危险）。

- 通过增加 6l 个视频片段来改进广义静态物体网络，改善了静态障碍物控制（+5.6%预测率，+2.5%召回率）。

- 当从匝道并入主要道路时，以及从慢车道换到快车道时，允许更多的加速。

- 通过改进行人和静态世界之间的互动模型，减少了假减速，改善了对行人的抵消。

- 通过允许车主在安全的情况下更自然地越过车道线，改善了无保护转弯的情况。

- 通过执行更严格的纵向和横向加速度限制，改进了进入高速道路的速度曲线。

 

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（宁波）10月23日-24日，以“了不起的X”为主题的2021年新BMW X3/新BMW iX3宁波小区上市发布会在宁波文创港举行。宁波小区各经销商诚邀多家媒体与善探索的客户们共同参与其中，以车型讲解结合自由试驾的方式，与新BMW X3及新BMW  iX3一起踏上全新的旅途。试驾途中，嘉宾们在领略宁波传统、创新、不断发展的蓬勃生命力的同时，深入感受这两款X车型在告别以往的低调、沉稳形象后，棱角毕露的驾驶乐趣。

棱角所向，开辟自我之道

和宁波这座传承与创新不断交汇的城市一样，新BMW X3传承X家族化设计语言的同时，大胆展现锐利锋芒，以凌厉棱角，刻画自我篇章。搭载2.0升B系列发动机，提供澎湃的动力输出，新BMW X3 xDrive 30i更拥有185干瓦的最大输出功率，与350牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速可达6.8秒，汹涌动力，尽情释放。

新BMWX3首次提供曜夜套装和银辉套装，曜夜套装诠释锋芒气质，而银辉套装车型更显尊贵典雅，彰显新BMWX3 的运动豪华魅力。同时新BMWX3搭载3D立体效果自适应LED大灯高度降低约10毫米，塑造凌厉攻势;大灯内部简洁纤细的灯带造型，勾勒出犀利神采，以棱角之光，点亮前路。

 

棱角之上，远不止于外观的升格。新BMWX3的驾驶舱进一步优化，三大“功能岛"分区，凸显利落观感;配合由Sensatec2.0合成皮包裹而成的仪表板、空调出风口金属修饰，提升奢适质感。新BMW  X3所带来的豪华品质，从打开车门那一刻就已如影随形。“天使之翼"迎宾光毯将照亮车门附近区域，配合前大灯和车内氛围灯效果为日常带来特别的仪式感。在新BMWX3的车内，遍布各处的考究细节比比皆是，金属光泽按键诠释豪华质感，多处X3标识彰显X家族基因。

由里及表，彰显不凡品味

这场上市发布会，自然少不了要真切感受来自BMW i品牌独有的纯电动驾驶乐趣。集出色的动力性、高效性和创新性于一身，开启电动驾趣新境界。新BMW iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，配备全新研发的高压蓄电池，实现出色的电动驾驶性能。最大500公里的纯电续航里程，真实可靠，无须为”里程虚高”焦虑；专门研发的锂离子单体电池组成了高压蓄电池，保证提供强劲电力输出的同时，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时；励磁感应电机响应敏捷，仅需6.8秒即可完成百公里加速，畅快感受不言而喻。

试驾之初，嘉宾们就特别注意新BMW iX3在外观上的改变。新BMW iX3将纯电新潮审美与BMW X家族设计语言融为一体，成就新BMW iX3的全新姿态。犀利的线条从车头贯穿至车尾，勾勒出动感十足的车身轮廓；鲜明的棱角散发出强健气势，动静之间，纯粹天性呼之欲出，驰骋之势淋漓尽现。专为中市场提供的全新舒适座椅，座椅与靠背均进行加厚，以百年历史沉淀，打造新BMW iX3豪华座舱体验。在保持了BMW i品牌内饰设计风格的基础上，新BMW iX3将细节质感全面升级。舒适体验座椅，为中国用户量身打造；精致的Sensatec 2.0皮革与金属装饰搭配，体现出BMW在车内空间上凝聚的创新与巧思，豪华质感，尽在细节。彰显和谐豪华的感官之悦。

心意相通，实现智能出行

通过试乘试驾，嘉宾们对充满未知的【X】终于有了一些了解，其中重要的原因之一，是车辆可与他们心意相通。新BMW iX3及新BMW iX3都具备“BMW智能个人助理”，可实现升降车窗、事项提醒、餐厅推荐及语音预定等“进阶技能”。此外，无线Apple CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等丰富互联功能，更可随意切换喜欢的影音作品，在山海间、公路上享受智能出行的安逸。多项智能科技加持，定义数字生活，助力无畏前路探索。

试驾中，新BMW X3及新BMW iX3所搭载自动泊车辅助系统也给大家留下了深刻印象。循迹倒车辅助可以使车辆沿最近驶过的路线自动控制转向倒回50米距离。远程3D驻车影像，自动泊车入位，360度全景泊车影像、带倒车雷达PDC的驻车辅助等功能，让停车尴尬迎刃而解，日常行驶不见难题。若是在与副驾谈笑间不小心误入胡同深处，或是在停车场里不方便辗转腾挪时，大可放心全权委托给自动泊车辅助系统，360度全景泊车影像加BMW首创的50米循迹倒车，可轻松化解窘境，进退之间优雅自如。此外，根据不同车型配置，BMW行车记录仪、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能，同样能在使用场景下为驾驶者带来足够的智能体验。

重新出发，每一程都了不起

棱角鲜明的伙伴们——新BMW X3 /新BMW iX3一路前行，在2021年 新BMW X3/新BMW  iX3 宁波小区上市发布会，这是一段奇遇旅程的开启，充分体验被棱角唤醒新的驾驶乐趣，是每一程都了不起的旅程。

这是一场燃油车型和纯电动车型相结合的体验：新BMW X3以睥睨前路的犀利气 魄，蕴藏不凡力量，为实力赋予科技，打破千篇一律的平庸，无畏助力旅程探索前路；新BMW iX3 御电而至，鲜明的纯电内核，专属设计的M运动套装，力型兼备，充分表达自由个性，在此次体验中不仅尽显澎湃性能，更能让电动更运动。每一程都澎湃于心。遵循自然的规则，收获意料之外的驾驶乐趣。

 深藏驾驶乐趣的旅程，将带领之后的每位车主深入体验未知的【X】，在一路前行的旅程中感受到X的更多魅力；在一路前行的旅程中征越坦途，无畏担当，在一路前行的旅程中，激发内心中的棱角，不断向前！

它发出的声音仿佛群山中的雷鸣

它的光芒又让路途上万物生长

它炙热像火却不轻易点燃

一段又一段值得讲述的经历之后

新BMW iX3 及新BMW X3 踏上新的旅程

以棱角撑起驾驶的乐趣

每一程都了不起

经销商信息：

宁波宝恒汽车集团有限公司

地 址：宁波市鄞州区下应北路288号

销售热线:0574-8303 2999

宁波宝信汽车销售服务有限公司

地 址：宁波市江北区环城北路东段83号

销售热线:0574-2790 3333

宁波市宝昌汽车销售服务有限公司

地 址： 宁波市江北区江北大道389号

销售热线:0574-8302 9999

宁波运通宝晟汽车销售服务有限公司

地 址：宁波市环城南路西段2558号(与机场路交汇口)

销售热线:0574-8750 8888

宁波宝诚汽车销售服务有限公司

地 址：浙江省宁波市鄞州区集士港镇秋实北路88号

销售热线:0574-2888 6789

宁波轿辰宝晨汽车销售服务有限公司

地 址：宁波江南东路纬十路599号-滨江汽车城

销售热线:0574-8619 2999

 

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“有信心成为头部玩家。”

今年7月15日，在威马举办的年中沟通会上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖在谈及企业现状、下半年规划，乃至企业的长期竞争思路后，以这样一句话收尾。

那么怎么才能成为“头部玩家”呢？他在讲话中表示，将在私人用户端启动SUV+轿车的“全产品线规划”，推出W（World）系列SUV和M（Master）系列轿车，以加强自身产品力，使产品在性能上追平甚至反超友商。

代表“W”的SUV，便是不久前公布的威马W6。这象征着这家新势力，向着智能汽车领域不断发力的最新成就。至于那个“M”，千呼万唤之后，终于昨晚（2021年10月22日）在威马总部大楼，露出了真容。

当这台长度达到4.9米，续航力超700km，脑袋上长着3个“犄角”的轿跑，悄然驶上展台的那一刻，沈晖3个多月前那句话，似乎并没有食言。

在他心里想必也非常清楚，此刻急需品牌冲高的难题，俨然这款新车就是答案。

“拉满”的感知硬件

“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此，我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

可以看得出，沈晖对于威马M7的智能性非常地自负。以至于他在介绍M7的车载智能驾驶系统时，竟然用了三个“超”字。

当然，从现场给出的数据来看，M7的配置也当得起这番夸赞。

M7是全球首辆安装3部激光雷达设备的量产车。其配备的3部MEMS固态激光雷达，分别安装在在前风挡中央与车顶连接处，以及两侧前翼子板靠近A柱位置。凭借3台激光雷达，实现了车体前向330%的环视感知。

车辆的视觉传感器系统，则由7颗800万像素的高清摄像头，以及4个环视摄像头构成。

指向车体正前方执行远视任务的高清摄像头，最远探测距离超过600米。而接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。

通过视觉传感器系统将它与激光雷达相融合，M7在交由系统智能驾驶时，可通过丰富的传感器阵列，实时构建车辆周围环境，少数盲区，则交给环绕车体布置的毫米波雷达以及超声波补盲雷达来填补。

当然，如此充沛的传感器配置，特别是3部激光雷达330°环视这一设计，也使得车载智能系统对算力的要求变得空前严峻。

而威马的解决方式，也着实地“暴力”和“彻底”——直接为自动驾驶域控制器，安装4颗英伟达生产的Orin-X自动驾驶芯片（单颗254tops算力），从而使车载系统的算力达到的1016tops。

强大的感知能力以及充沛的算力，自然就为智能驾驶打下扎实的基础。但始终无法忽略的是，强大的智能硬件，依然需要足够出色软件算法与之匹配，才能发挥出尽可能大的效果。

因此，威马方面正不断加大在智能驾驶算法中的投入。现阶段，公司正致力于提高系统在日常高频使用场景方面的性能，进一步拓宽对物体的识别范围。

毫无疑问，在M7身上这家新势力造车最想突出的“标签”，已然被智能化所占据。

“革新”的交互系统

“用户感知的不是配置，是场景！”

从种种方面，我们可以看出来，威马寄希望从M7为始，打造出真正意义上的全场景智能交互体系。对于M7的驾乘者而言，带来冲击的并非传感器系统和算力上的前瞻性，更不是什么“堆料”，而是其从车内到车外在智能交互体验上的全面革新。

车外，M7首次实现“全硬件”交互能力。

根据官方介绍，这台车可以通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。

此外，M7搭载的智能系统，也可以进行用户意图预判。例如当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

而在车内交互设计上，M7也同样具颠覆性创新。其不但继承了始于W6的车载电子设备以及布局，更进一步开创性地采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。

此外，M7首次采用i-Rota旋钮，将原本“智能手表”上的设计引入车内。其不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

而威马将这种变革，称为Vitalligent 整车设计哲学。

这个词源自“Vital生命活力”和“Intelligent智慧交互”融合。反映到新的M7上，就意味着：通过智能硬件与时尚设计的完美结合，打造更具情感、更加便捷的人机交互，使其成为一个真正的全场景智能移动空间。

看到这里，需要说明的是，当电动化的潮水变得愈演愈烈，与智能化相关的配置，已然成为撬开用户心房的最佳“触手”。不过往往许多时候，当它们停留在纸面时，都显得颇为诱人。一旦量产，却只剩差强人意。

所以威马M7展现出的这套“革新”交互系统，仍需时间与用户，给出最为客观的检验与评价。

除了智能化，还有什么？

谈到这里，想必许多人已经发现了——怎么大谈了一通智能驾驶系统和智能座舱系统，然后有关新能源汽车的主要性能，比如尺寸、重量、电池容量、电机功率这些，怎么除了最前的“4.9米、超700km”外，就什么都没有了？

确实如此，22日夜的展会，公布的信息只有车辆的真实外形、车载智能驾驶系统，以及智能座舱系统。除此之外，只有一句“2022年开始批量交付”的表述。

这番操作可以理解，想必威马或许想在一个月后的广州车展上，将一切数据和盘托出，并开启预订工作。这款至关重要车型的热度，必须要尽可能去拉长，因为威马正站在几年来最重要的时间节点上。

乘联会公布的9月数据中，威马目前在售的四款车型：EX5、EX6、W6、E5，总销量首次突破五千关口，达到5,005辆。看似追上了蔚来等新势力第一梯队一年前的业绩，然而“蔚小理”此刻已经站上万辆关口，只是为芯片短缺所掣肘。

而在新势力造车第二梯队里，威马的位次其实也并不理想。欧拉自不待言，哪吒也以超过7,000辆的成绩力，力压威马一头。至于零跑，在C11目前正式开启交付过后，月交付量必然也会再一次跃升。厮杀，已然到了愈演愈烈的地步。

所以，用暂时“掉队”形容威马，看似也并不为过。毕竟，要知道早在2018年这家车企就已开始首款产品的批量交付。彼时，终端表现仅次于蔚来。

但在将近4年的搏杀中，威马却未能将先发优势转化成市场优势。反而，在激烈的竞争中，被小鹏和理想所赶超，至今仍不得不在第二梯队里苦苦挣扎。

C次元不久前推送的《造车新势力99%会死，剩下那1%将带给产业新生》一文中，详细分析过造车新势力的生死存亡问题。车企掌舵人中不乏有远略者，而这种“百不存一”式的审判日式光景，想来也是新老势力们所心知肚明的。

市场不可能在短期内被造出来，那么，如何成为这场残酷“大逃杀游戏”的最终幸存者？

拿出一款足够具有竞争力，令终端能够眼前一亮的产品，便是最为直接且唯一的方式，而M7则是威马的最新回答。

只不过，需要警惕的是，明年纯电轿车市场，早已变为一片红海，稍有不慎就会淹没在汪洋之中。因此，除了目前所展现出的“智能化”成果，威马M7还需拿出更多具有说服力的亮点，让消费者愿意买单。

 

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据韩国《东亚日报》报道，现代摩比斯开发出了能够收拢放进驾驶席仪表台的“可折叠方向盘”。现代摩比斯表示，公司成功开发出了可以前后移动自动行驶（无人驾驶）汽车方向盘最多25厘米的“可折叠转向系统”技术，能让突出在驾驶席上占据位置的方向盘在自动行驶模式时消失，而在驾驶时重新抽出来使用。

经过2年多的研究开发出新技术的现代摩比斯目前正申请专利。放眼全球汽车零部件业界，目前还没有批量生产可折叠方向盘的先例。可折叠方向盘是匹配自动行驶技术高度发展的未来移动车辆技术。不仅可以折叠方向盘，扩大司机空间，还可以将驾驶席向后旋转180度，营造会议室般的环境。

在方向盘上没有用手抓的圆形“钢圈”，取而代之的是2个棒形把手。像圆形搁板一样折叠的方向盘在行驶模式下，把手向两侧展开，然后垂直立着转向。

现代摩比斯在可折叠方向盘上安装了电子转向装置（SBW）系统。根据高速公路等行驶情况，自动调节方向盘的反应性，增加稳定感，消除机械连接装置，过滤经过凹凸或减速带时向把手传递的振动。另外，在核心部件电子控制装置（ECU）和传感器上运用双重安全系统，即使部分装置出现异常，也可以正常转向。

此外，现代摩比斯还在加快开发未来汽车零部件，其中包括可以在驾驶席和副驾驶席之间左右移动的“移动型方向盘”和可以将智能手机与方向盘对接，使用语音识别等功能的“手机+移动解决方案”等。

据了解，现代摩比斯是一间创立于韩国的汽车零件公司，于1977年以“现代精工”的名称创立，目前现代摩比斯为现代汽车集团的主要零件供应商，主要为现代汽车、起亚汽车以及捷恩斯汽车三个集团品牌供应零件。该公司也是世界第六大的汽车零件制造商。

 

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日前，在华为开发者大会上，华为宣布首款鸿蒙 HarmonyOS 座舱汽车将于年底发布。

华为表示，全新HarmonyOS智能座舱，采用简洁高效的UI设计，生态共享。智能汽车新四化最重要的是智能化和网联化，HarmonyOS将让汽车的智能达到新的高度。鸿蒙新一代座舱系统集成了花瓣地图、畅连、华为音乐等华为自有应用，并且深入到非行驶的车辆控制之中。

余承东在演讲中透露，预计今年年底或明年年初，小康赛力斯发布的新一代豪华中型SUV将搭载基于HarmonyOS的智能座舱。华为希望通过鸿蒙系统让智能座舱的用户体验超过全球范围内的其他厂商。此外，基于 HarmonyOS 车机系统，华为已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。

 

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【2021年10月23日，宁波】继ZEEKR 001量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂下线后，首批ZEEKR 001于今日在极氪智慧工厂正式开启交付，标志着极氪产品正式投放市场，走进用户，迈入品牌发展的全新阶段。交付现场，极氪不仅为创始用户带来了贴心的交付权益礼包，更上线了ZEEKR 001尊享服务包，涵盖品牌保险、基础保养、拥车保障等多重权益，这也是业内同等规格服务礼包，首次来到万元以内。

极氪智能科技CEO安聪慧表示：“交付只是起点，进化没有终点。ZEEKR 001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，全系预埋智能硬件、先进芯片解决方案，后续将通过OTA释放更多的安全和便利功能，具备全生命周期的再进化能力。极氪还将不断完善补能体系、订阅服务、二手车服务，通过不断的业务创新，让Z客更好体验极致出行生活。”

践行用户思维 极氪打造全周期全场景服务体系 

自极氪品牌正式发布、ZEEKR 001开启预售以来，得到了市场与用户的高度关注与认可。为做好交付，给用户带来极致用车体验，极氪在持续提升产品力的同时，更围绕用户不断构建销售体系、探索服务创新模式，践行用户型企业的初心与担当。

极氪坚持“产品的全生命周期管理，用户的全场景服务覆盖”理念，为每一位极氪用户提供专属的“极氪伙伴”，以全面精准的服务，成为用户管家式的朋友，和享受极致出行体验的守护者。在交付上，极氪将通过“本地+异地”的交付模式，满足用户多样化的快捷预约提车需求。交付模式包括：（1）“极享做氪”模式，在极氪智慧工厂以及城市核心地标集中交付；（2）极氪体验模式，邀约本地和异地用户到交付体验中心提车；（3）“极氪到家”模式，将ZEEKR 001直接为用户快递到家。首批ZEEKR 001交付，即为第一种交付模式。

此外，在补能体系的打造上，极氪也在如期有序推进，并将其作为“极氪宇宙”服务的重中之重。从极充站、超充站、轻充站自建自营充电网络，到一站式家充安装服务、电极送服务，再到充电地图数字化智能产品，极氪补能生态将可提供覆盖家庭充电、在途充电、紧急充电等多场景、多模式的充电网络，满足用户每一程出行。

9月28日，极氪能源旗下极充首站、超充首站正式落成，将于ZEEKR 001交车后正式开站运营。除自建自营场站外，补能服务体系中的电极送帮充电服务已于9月30日在十城上线，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、西安、宁波，预计今年总计开通30座城市服务。

自今年下半年以来，继全国首家极氪中心在杭州开业后，全国首批极氪空间也在杭州、天津、广州和深圳等地先后开业，极充/超充站及更多补能配套设施也将陆续上线。随着销售服务体系的持续建设，极氪将以更完善的服务网络与更全面的覆盖能力，为广大用户带来更省心无忧的用车体验。

产品力持续进化 ZEEKR 001将为用户带来极致驾驭体验

作为极氪首款量产车型——ZEEKR 001自诞生起，便致力于为用户带来智能电动出行的极致体验。秉持“不做无聊电动车”的理念，ZEEKR 001打破轿车与SUV的传统思维，在设计、动力、续航、操控等多方面具备非凡的产品实力，深受用户青睐，成为智能电动市场名副其实的“爆款”。

在操控性能上，ZEEKR 001最大功率400kW，最大轮端扭矩7680N·m，百公里加速3.8秒，8次连续加速性能稳定，100-0 km/h制动距离34.5m，连续12次制动性能稳定。在续航性能上，ZEEKR 001最大搭载100kWh的“极芯”电池包，同时具备在理想条件下充电30分钟SOC从10%到80%的高效补能速度，消除用户的里程焦虑。

基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，ZEEKR 001自发布以来，历经赛场、城市路况、荒漠山路等全场景长周期出行考验，保持产品力持续进化。在配置和标定已经锁定的情况下，基于用户反馈建议，ZEEKR 001实现了超过60项的产品体验提升，用户的声音让ZEEKR 001不断进化。不仅如此，ZEEKR 001还将通过分阶段OTA的方式更新升级ZAD 智能驾驶辅助系统，给用户带来更便捷的出行体验。

交付只是起点，共创从不设限。从全新品牌，到首款重磅产品，再到首批用户交付，极氪正以实际行动诠释品牌使命。基于全生命周期持续进化的能力，极氪将与用户一起，持续聚焦产品提升与服务创新，共创极致体验的出行生活。

 

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中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，9月我国动力电池产量23.2GWh，其中磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量58.3%；三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%。装车量15.7GWh，其中磷酸铁锂电池装车9.5GWh；三元电池装车6.1GWh。自今年 5 月份开始，磷酸铁锂电池首先在产量上重新反超三元锂电池，随后又于 7 月份在装车量上超越三元锂电池；7-9月，磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升，占比分别为53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量是1.6倍，两者差距还在不断拉大，呈现出磷酸铁锂对三元电池加速替代的趋势。

2021年磷酸铁锂及三元锂电池产量趋势图

2021年磷酸铁锂及三元锂电池装车量趋势图

磷酸铁锂越来越受到车企青睐

磷酸铁锂电池的配套量占比在2019年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中仅为7％，而在今年9月30日工信部最新发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用车入选，其中磷酸铁锂电池车型25款，占比48%，磷酸铁锂电池在乘用车占比强势回归。目前，新能源汽车厂商旗下的各种热门车型已经开始纷纷采用了磷酸铁锂电池，如此前主打三元锂电池的特斯拉7月上线的Model Y(参数|图片)、小鹏P7和G3i车型采用了磷酸铁锂电池。根据外媒报道，苹果公司计划将在2024年推出收款“苹果汽车”，出于安全性考虑，苹果正在考虑为apple car配备磷酸铁锂电池。传统车企也开始转向磷酸铁锂电池，全球汽车销售排名高居第一的大众，在3月份举办的首场关于电池的Power Day上透露，将在部分车型上使用磷酸铁锂电池；现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，此前现代仅在中国生产销售磷酸铁锂电池汽车，而其他地区所售车辆均采用三元电池。国内传统车企也在加紧推出搭载磷酸铁锂电池的车型，五菱宏光(参数|图片)EV、北汽新能源EU5、上汽荣威Ei5(参数|图片)、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁、江淮iEV7L车型都已纷纷搭载磷酸铁锂电池。

产业链加大磷酸铁锂布局

方正证券研报指出，未来磷酸铁锂需求量有望持续超预期，预计2025年中国磷酸铁锂需求量可达207万吨，极限预测下2030年左右全球磷酸铁锂年需求量将达千万吨。在强劲的市场前景面前，产业链企业加快磷酸铁锂电池布局。宁德时代自2019 年下半年开始向乘用车型配套铁锂电池，今年1月与德方纳米在四川宜宾投资18亿元，建设年产8万吨磷酸铁锂项目。国轩高科今年3-9月，先后四次斥资加码磷酸铁锂等关键原料生产。铁锂正极材料第一梯队的裕能新能源，计划在贵州福泉建设年产30万吨磷酸铁和30万吨磷酸铁锂项目，在云南安宁建设年产35万吨磷酸铁和35万吨磷酸铁锂。不少产业链外企业还宣布进军磷酸铁锂市场，如主营钛白粉的中核钛白、龙佰集团、安纳达，以及化工板块的兴发集团、川恒股份等。国际上，LG 新能源方案公司有望在 2022 年建设一条磷酸铁锂电池试验生产线。近日，韩国另一家动力电池巨头SKI也宣布进军磷酸铁锂领域。一向只生产三元锂电池的韩国企业也已转向磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂预估产量

目前，以刀片电池为代表的磷酸铁锂在新能源乘用车所占比重越来越高，回归动力电池主流已定，将为我国新能源汽车的持续健康发展奠下坚实的基础。

 

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