“史密斯先生的藏品赫赫有名、历史悠久。这款幻影Bespoke高级定制车型的加入，可谓锦上添花。幻影‘相思木’高级定制车型的缔造，再一次展现了劳斯莱斯Bespoke高级定制部门高超的技艺。这款杰作的缔造历经三年，将珍稀天然的夏威夷相思木与幻影现代感的内饰和谐交融，尽显独运匠心。我们非常欣慰其将成为小杰克·博伊德·史密斯先生JBS收藏博物馆中的一颗耀眼明珠。”

—— 劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯 （Torsten Müller-Ötvös）先生

大众化消费中所谓的“奢侈”品不为少见，但劳斯莱斯幻影长轴距版的幻影“相思木”高级定制车型，则真正彰显了奢华的真谛 —— 客户与劳斯莱斯Bespoke高级定制设计团队的通力合作，将大师级的精湛技艺与极致珍稀的材质相互融合，碰撞出极富个性的传世之作。

英国古德伍德劳斯莱斯汽车之家Bespoke高级定制部门的设计师、工程师和能工巧匠们历时三年，共同努力将这款杰作缔造而成，并将史密斯先生的期许完美达成。这款Bespoke高级定制车型不仅是个性的彰显，更诠释了史密斯先生对于一台潜心缔造、专属无二的劳斯莱斯汽车所表现出的情有独钟与矢志不移。史密斯先生在JBS收藏博物馆中私家珍藏了60余辆车。幻影“相思木”高级定制车型的加入，更为其增辉不少。史密斯先生投入时间与等候，终于收获此无与伦比的传世珍宝。

幻影“相思木”高级定制车型是首款在设计中融入珍贵夏威夷相思木的劳斯莱斯汽车。该车灵感来源于史密斯先生和他夫人劳拉曾居于夏威夷毛伊岛时的经历。他们钟情于那里相思木的温暖与独特。史密斯先生家中一把相思木摇椅给予了其多年陪伴。他也由此决定要在其专属定制的劳斯莱斯车内营造同样的温馨气氛。

创作伊始，史密斯先生便悉知，设计上的毫无妥协离不开在时间上矢志不移的等待。野外生长的夏威夷相思木受到地方和国家公园的悉心保护。因此，只能选用私家种植园的相思木。与此同时，相思木受特定生长条件的约束，找到一块花纹极为独特的原木可谓极其困难。劳斯莱斯汽车的木材专家表示找到符合标准木材的几率可谓“万里挑一”。尽管有些奢侈品牌退而求其次，使用更为普通的木材，但对于劳斯莱斯汽车而言，唯有得天独厚的相思木才能够与这款幻影高级定制车型相配。史密斯夫妇为了这一近乎完美的饰板木材，矢志不移地等候三年之久。在劳斯莱斯木材专家与供应商全力合作之下，终获一块极为罕见的私家珍藏木材。这块木材的气质极为独特且沉稳，其纹理仿若天鹅绒，世所罕见。劳斯莱斯Bespoke高级定制木工团队接下来不懈的努力与高超的技艺，将这一木材醇厚的质感在劳斯莱斯幻影“相思木”高级定制车型中得到了完美展现。

幻影“相思木”定制车型的“帕卡德蓝”（Packard Blue）配色灵感源自史密斯先生个人的稀世收藏——一辆1934年双开门轿车帕卡德十二（Packard Twelve Coupe）。而要做到与八十年前的涂装质感完全吻合并非易事，甚至需要将老爷车的部件运至古德伍德的劳斯莱斯汽车之家。在经过四十余次的测试调配，这一完美复刻的涂装最终得以缔造而成。优雅的鸽子灰（Dove Grey）手绘腰线贯穿整个车身，与轮毂中心的细条纹相互呼应。驾驶室的车门上刻以首字母缩写“JBS Jr”，副驾驶室的车门上则刻有史密斯夫人的首字母缩写“LAS.”。

打开车门，定制踏板呈现字样：“献给劳拉与小杰克·博伊德·史密斯，英格兰古德伍德手工打造”。幻影仪表台区域由整块密封玻璃覆盖，这处独特空间被称为“艺境藏珍”画廊，客户可以在此区域定制独一无二的艺术与设计作品。在幻影“相思木”定制版的“艺境藏珍”画廊中，相思木木材在内饰之中的核心位置熠熠生辉，悠然散发自然之美。

幻影“相思木”定制车型内的木材搭配与帕卡德十二的鸽子灰真皮内饰相呼应，并辅以海军蓝撞色滚边。车顶手工打造的Bespoke高级定制星光顶，以海军蓝真皮上的1420盏光纤灯璀璨点缀，勾勒出史密斯先生出生当晚俄亥俄州克利夫兰的浪漫星空。

头枕上的劳斯莱斯“双R”标志与外观涂装颜色相呼应，后排扶手背处配装冰箱，并配有一对刻有客户首字母缩写的水晶香槟酒杯与酒瓶。

手工制作的相思木野餐箱为这一Bespoke高级定制杰作进行了完美的句号。野餐箱由相思木、马鞍皮和不锈钢历经500多个小时精心打磨而成。其中，马鞍皮革装饰与内饰皮质均采用鸽子灰配色，与这款独一无二的Bespoke高级定制幻影的内饰完美呼应。野餐篮内外部采用不锈钢材质，铭牌上镌刻“劳拉与小杰克·博伊德·史密斯”印记。野餐篮中放置有来自匈牙利爱依卡水晶工厂（Ajka Crystal factory）手工制作的酒杯和酒瓶，该工厂以其精湛的传统技艺闻名于世。不锈钢餐具在英格兰手工打造。12件餐具套装由专业工匠采用传统抛光和打磨技术，以最高标准制作，表达了对英国钢铁历史的致敬。配备的顶级的薇吉伍德瓷盘更可谓这一定制野餐箱的点睛之笔。

 

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9月13日，工信部装备中心网站发布了《关于开展汽车数据安全、网络安全等自查工作的通知》（以下简称《自查通知》），《自查通知》规定各整车企业要对汽车数据安全、网络安全、软件在线升级、驾驶辅助功能情况开展自我核查并填写《汽车数据安全、网络安全等情况自查表》这些自查内容可能成为后续网联汽车生产企业及产品准入管理的重要方面。自查的要点主要有：

01、必须遵守的规定

《自查通知》要求必须遵守5个管理文件的规定。这5个管理规定是一个上位法、两个安全法、两个准入要求。上位法是《中华人民共和国道路交通安全法》，安全法是《中华人民共和国网络安全法》和《中华人民共和国数据安全法》。

汽车产品的准入要求是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（第50号令），以及新能源汽车的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（第39号令）和《工信部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》（第54号令），而对于智能网联汽车来说，首先要满足作为汽车的各方面准入要求，然后才是智能网联相关的准入要求——《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（工信部通装〔2021〕103号，以下简称《准入意见》）。本次自查内容与第50号令、《准入意见》的相关要求基本一致，为后续开展智能网联汽车准入管理打下基础。

除了这5个管理规定以外，自查的内容还涉及与汽车数据安全管理、OTA升级、车联网卡实名登记管理等相关管理规定。

02、汽车数据安全的自查内容远小于国家未来对数据安全监管的要求

数据安全自查的内容主要围绕《准入意见》要求的：管理制度、数据资产管理台账、数据分级分类的原则、数据安全保护技术措施、数据安全事件报告机制等方面进行自查。对于外资企业比较关注的个人信息及重要数据的出境问题，自查只需要列示包括的内容、最近一次出境的时间、频次以及开展的安全评估方式等。

从自查表里的内容能看出来，对于数据安全监管，企业自查只是第一步，与国家监管的要求差距还很大。8月21日，国家网信办联合发改委、工信部、公安部、交通运输部 4部委联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》中指出，重要数据需要报送风险评估报告，如果向境外提供还需要通过国家相关部门组织的安全评审和检验抽查，因此对于重要数据尤其是向境外输送的数据还需要准备其他证明文件和资料。虽然本次自查中数据安全相关的内容不算多，但是并不代表国家后续监管的力度会弱，企业对于重要数据以及离境数据需要准备的材料远比自查的内容要多的多。

在接下来的一段时间内，数据安全监管将是一个重要的管理方向。《汽车数据安全管理若干规定（试行）》从征求意见稿到试行只有3个月的时间，行业内普遍反应：给予企业的缓冲期不足，具体细则仍不完善，缺乏数据分级分类的详细说明，对于重要数据出境的界定仍有待商榷。这些问题将在具体管理过程中有望得到进一步解决。

03、汽车网络安全将重点依靠企业自查，短期内无明确监管要求

汽车网络安全情况的自查全部围绕《准入意见》开展，包括网络安全管理制度、远程服务平台安全等级报告、车联网卡实名登记管理、明确的网络安全责任部门和负责人、免受网络威胁的技术措施、网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件、网络安全事件报告等。

在6月22日前后分别发布了《关于加强车联网（智能网联汽车）网络安全工作的通知》（征求意见稿）和《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》（征求意见稿），其中提及到智能网联汽车网络安全范畴是比较大的，包括了终端与设备安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全等方面。自查报告中将数据安全单独列为一部分，其他自查内容中的车联网卡实名登记属于终端与设备安全；网络威胁属于网联通信安全；远程服务平台属于应用服务安全。

对于车联网卡，6月11日，工信部网安局发布了《关于加强车联网卡实名登记管理的通知》（征求意见稿），截止发稿前，尚未正式发布，因此在自查报告中对于车联网卡的实名登记只填写是或者否。征求意见稿中指出，车联网卡的实名登记只针对前装，实名登记管理平台的建设方式的决定权在整车企业，可外委也可以代建，但是对于车联网卡登记哪些详细内容、如何确保人证一致、运营车辆以及二手车如何登记等内容并未在征求意见稿中有明确规定，还需要进一步关注相关进展。

对于网联通信相关的网络安全，从6-9月在全国评审出61个车联网身份认证和安全信任试点项目，以先行先试的方式推动商用密码应用，完善蜂窝车联网（C-V2X）通信安全。

对于网络安全缺陷和漏洞，7月12日发布的《关于印发网络产品安全漏洞管理规定的通知》以及9月13日发布的《网络产品安全漏洞收集平台备案管理办法（征求意见稿）》均不是专门针对汽车产品的，汽车产品只能算其中的一方面，并不完全适合汽车领域安全漏洞的特点。

由上可看出，目前针对汽车网络安全并没有管理和监管的特定要求和细则，因此短期内汽车网络安全仍较大程度依赖企业自查。

04、OTA升级将是企业自查和申报的重点工作

从表格篇幅来看，对于OTA升级，需要企业自行填写表格的内容有110多行，可见OTA升级是本次企业自查以及后续企业申报的重点方面。

《准入意见》中对于OTA升级只简单提及了2点：强化企业管理能力、保证产品生产一致性。但是自查的内容需要详细填写OTA升级的各项管理要求、OTA升级实施的历次情况等。在管理制度、标准规范、升级对于产品安全和性能的影响、测试验证流程、版本管理、信息记录、过程管理、服务平台、网络安全防护等9大方面都要有相关技术措施和管理流程。涉及到安全、节能、环保、防盗等技术参数变更，由于《准入意见》中规定需要提前报备工信部，因此还需要专门的自我评估报告及证明材料，这些也是自查的附带材料。除了准备升级的内容要自查以外，对于以往OTA升级的内容也要在表格中进行自查，以保障产品的一致性。

对于OTA升级，市场监管总局在2021年6月发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，规定生产者备案采用OTA方式的技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。这就意味着，当企业要实施OTA升级时，需要分别向工信部和市场监督总局同时备案，工信部偏重保障产品一致性，而市场监督总监偏重技术服务和召回管理，因此，对于企业来说，需要填写2份格式不同、内容有差异的表格，在一定程度上增加企业的工作量。

05、驾驶辅助方面自查重点是L2及以下功能

对于L1（驾驶辅助）功能的产品，重点是履行告知义务，这也是《准入意见》里产品管理中放在首条的内容。向消费者告知的内容项基本与《准入意见》的要求一致，即车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件。

对于L2（组合驾驶辅助）偏重的是宣传方式和脱手检测等技术保障措施方面的自查，对于《准入意见》中规定的一些L3及以上高级别自动驾驶应该具备的技术要求并未放在企业自查的范围内。

 

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近日，我们看到了一张恒驰5的路试谍照。新车和此前发布的概念车相比，最大的变化是前脸造型。根据此前的信息显示，新车定位为A级纯电SUV车型，预计将是恒驰系列的主打车型之一。

外观方面，从曝光的谍照中可以看出，恒驰5的前脸采用了封闭式设计。在灯组方面，这辆测试版恒驰5采用了分体式灯组设计，其中日间行车灯为Y字形，下方则是椭圆形头灯。这部分的设计与概念车中的造型有很大变化，包括取消了贯穿式灯带的设计。在前脸下方，测试车延续了概念车型的大尺寸进气口，但取消了概念车型的线条设计。

△恒驰5概念车渲染图

车身侧面采用平滑流畅的线条设计，配有大尺寸多辐轮毂。而后视镜则采用了传统造型设计，并未采用概念车中的摄像头。此外，概念车顶前方的空气动力套件并未安装在测试车上，尾部的扰流板和贯穿式尾灯则延续了概念车的设计。另外整车多处采用橙色作为点缀，运动气息浓郁。

内饰方面，新车采用了三辐式多功能平底方向盘，并配有超长三联屏，包括仪表显示屏，中控触摸屏和副驾驶前的屏幕，新车扶手上配有多种物理按键。配置方面，中控配有H-SMART OS恒驰智能网联系统，此外车内座椅采用了凸显运动气息的橙色缝线设计。至于恒驰5的动力信息，目前尚未明确。

 

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Stellantis正筹划在中国推出全新的战略，首要任务是从其国内合资企业手中“接管”愈发边缘化的Jeep品牌，使其重振辉煌。

Stellantis在中国市场表现每况愈下。近三年来，广汽菲克销量不断下滑，亏损也相应扩大；标致、雪铁龙始终难有起色。今年上半年，Stellantis在全球共交付360万辆汽车，但在中国市场仅售出约5万辆，其市场份额也仅有0.5%。

据外媒报道，近日，有知情人士透露，Stellantis正筹划在全球最大汽车市场——中国推出全新的战略，首要任务是从其国内合资企业手中“接管”愈发边缘化的Jeep品牌，使其重振辉煌。

该人士表示，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙）合并组成Stellantis后，正与其国内合作伙伴广汽集团，就增持合资企业广汽菲克股份一事进行商讨。他透露，2022年中国将取消合资车企股比限制，因此Stellantis增持广菲克股份一事最快或于2022年达成。

另有相关人士表示，在未来几年，Stellantis计划在中国市场大力推广Jeep和DS等品牌，同时还将带来欧宝的电动产品。

但目前来看，Stellantis在中国市场表现每况愈下。近三年来，广汽菲克销量不断下滑，亏损也相应扩大；标致、雪铁龙始终难有起色。今年上半年，Stellantis在全球共交付360万辆汽车，但在中国市场仅售出约5万辆，其市场份额也仅有0.5%。

对此，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯近几个月来一直向投资者承诺，将推出具体战略来改善公司在中国的经营状况。

同时，Stellantis也正为其糟糕的市场表现调整生产布局。上周，Stellantis曾声明，计划将Jeep的进口车与国产车型整合，并关停广州工厂，将生产集中迁往长沙。

 

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昨晚，通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉（Mary Barra）通过远程连线的形式宣布了Ultium的中文名——奥特能。她自信地表示：“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已至，通用汽车将引领这一变革”。

通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台 王跃跃 摄

玛丽-博拉的这份自信，源自奥特能平台蕴涵着的巨大潜能和力量。奥特能是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，代表着公司在电气化领域最全面和最先进的技术。平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。

基于奥特能平台，通用汽车将加速电动车布局，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。在平台大规模应用之际，通用汽车号召全球市场聚能集势，共同推动“零排放”愿景早日实现。

通用汽车Ultium的中文名——奥特能 王跃跃 摄

面对中国这一全球最大的汽车市场，同时也是全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地，通用汽车再次兑现了自己的承诺：坚持引入最好的技术和产品，不断满足消费者的期待。

“奥特能平台在开发初期就融入了对中国消费者的洞察，泛亚技术中心全程参与了奥特能平台的开发工作”，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示：“奥特能将为中国消费者带来激情澎湃、畅快无忧的电动车体验。我们相信每个人都能在这一平台上找到共鸣，与我们一起踏上开启个人出行新时代的精彩旅程”。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett） 王跃跃 摄

根据此前公布的产品规划，在2025年底前，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。而据柏历透露，“纯电悍马皮卡将在今年进博会上迎来中国首秀，凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV计划于明年在中国上市”。

聚焦奥特能平台，其以兼容并蓄的电池架构为基础，工程设计立足当下，面向未来，可因地制宜为电动车匹配全球电池供应链中最新最好的技术。创新的电池管理系统几乎去除所有线束，通过无线连接进一步提升平台的灵活性。它基于通用汽车VIP智能电子架构运行，可像智能手机一样实现系统的远程升级。

基于三款自主研发的电机，奥特能电驱动技术可以为不同的车型匹配五种驱动单元，适用于从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡。它们将实现多样化的前驱、后驱和四驱电动车性能表现，包括媲美超级跑车的百公里3秒极致加速。

奥特能平台深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，以热安全和物理防护为重点的中国电池技术方案可支持电动车在全生命周期内进行快充，对电池容量基本没有衰减影响。

 

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“最近一段时间，几家新能源车企都在疯狂的宣传自家的超高压快充，能够在5分钟的时间内增加200公里的续航里程，但是所有人避重就轻，并没有谈到日后布站的速度是多少，技术虽然亮眼，但用户基本感知不到，这完全是无用功。”

不可否认，上述一段略显感性的观点，直接点明了当下纯电动车使用过程中最重要的衡量指标之一：充电设施的密度与便利性。对于任何一家主机厂而言，只有真金白银的愿意在补能体系上进行投入，才能直接证明其想要冲向多高的决心。

以此为背景，也解释了为何特斯拉、蔚来进入2021年以来，无论超充站还是换电站，落成的速度如“下饺子”一般。

殊不知，身为二者最为直接的竞争对手小鹏官方今日正式宣布，8月小鹏品牌上线超充站102座，较7月的61座猛增67.2%。累计上线超充站400座，较上月增加超百座。

在覆盖范围上，覆盖101城，目的地充电站上线36座，累计上线81座，免费站累计上线也相比7月增加139个站点，数据高达1596座，较7月的202城再覆盖7城，达209城。

上月，小鹏正式宣布7月份充电拓展情况，首批11个高速超充站落成并上线运营，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。

至此，小鹏也成为了国内首家在高速服务区上线超充站运营服务的造车企业。同时，从小鹏公布7月充电拓展数据来看，其新增上线品牌超充站61座，累计覆盖品牌超充298座，以每天超过2座超充站的新增速度加速铺设。

不过需要注意的是，伴随市场认可度的逐渐趋稳，碍于成本层面的考虑，小鹏宣布自8月1号开始，目前已经正在交付中的小鹏车型，新增用户每年将只会享有1000度免费充电额度，而P5预订用户则继续维持原3000度免费充电额度的方案不变。

 

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近日，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题称，正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产。其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。

而在市场销量方面，据最新数据，比亚迪DM系列车型同比暴涨555%至30,126辆，混动车型已成比亚迪的主打车型，停售燃油车只是时间问题。

随着DM-i、DM-p以及EV车型的持续畅销，比亚迪的股价也一路暴涨，在上个月更是创下了每股317.3元的历史新高，市值更是突破9000亿元。

 

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在一汽-大众任职21年后，营销悍将马振山阔别“老东家”迎接新的挑战。

9月14日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）宣布，马振山即日起担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。

奇瑞捷豹路虎董事长刘杨表示：“马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。马振山的加入，必将推动捷豹和路虎两大豪华品牌在中国市场的进一步发展，为中国消费者带来更多卓越产品与纯正英伦体验，我们对他未来的表现充满信心和期待。”

一位营销悍将“20年”的岁月变迁

据公开资料显示，马振山毕业于武汉工业大学，后获得吉林工业大学管理工程硕士学位。2000年2月，马振山进入一汽-大众成为市场部市场研究员，从此开启了他在一汽-大众长达20余年的职涯。

从马振山过往的工作经历来看，在营销领域他可谓是名副其实的悍将，在一汽-大众各阶段的任职中都能看到其惊艳的业绩。

在2006年，马振山进入一汽-大众销售有限责任公司，先后担任产品战略部部长、华中销售事业部总经理、公司副总经理（大众品牌市场）。其中在担任华中销售事业部总经理期间，华中区的销售满意度、服务满意度、运营评价成绩等方面在一汽-大众全国六个大区中排名第一。

在2016年至2020年，马振山出任一汽-大众销售有限责任公司副总经理、主管大众品牌营销期间，在其带领下一汽-大众成为国内乘用车市场销量冠军。

2020年5月起，马振山升任一汽-大众执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌销售和营销工作。同年，一汽-大众累计终端销量达216.19万辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%。其中，大众品牌销售128.04万辆，奥迪品牌销售72.63万辆（含进口车），捷达品牌销售15.5万辆。

值得一提的是，马振山也推动了一汽-大众营销数字化转型，在2020年疫情期间，一汽-大众大力开拓线上直播的方式拓宽营销渠道。可以看到，在市场下滑交织疫情影响的2020年，一汽-大众是中国汽车市场唯一一家产销量均超过200万辆的汽车制造商。

而在去年底，便有消息传出马振山将离开“老东家”加盟奇瑞捷豹路虎，但该消息一直未被证实。今年年初，“80”后郭永锋接替马振山的相关职务，马振山则辞去在一汽-大众相关要职后回归一汽集团。

“复制”辉煌：本土化营销赋能

离耕耘二十多年的一汽-大众转身加盟奇瑞捷豹路虎成为中方“一把手”，这或许是个人与企业双向选择的结果。

对“求贤若渴”的奇瑞捷豹路虎来说，营销悍将马振山的到来无疑是个好消息。今年2月，陈雪峰宣布正式离职，并在一个月后出任FF中国区首席执行官，此后，奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职一直空缺。

其实，人才本土化是奇瑞捷豹路虎过去有所欠缺的。

自2020年11月开始，捷豹路虎宣布调整在华管理模式，将包括营销、人力资源、部分采购等捷豹路虎在华业务由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，目的是加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，快速、主动响应市场环境变化。在2021年1月，曾在一汽-大众奥迪工作了18年的庞忠智加入IMSS担任销售执行副总裁，负责捷豹路虎在华销售工作。

眼下，对于出任奇瑞捷豹路虎中方“一把手”的马振山来说也是一个新的开始，新的挑战。

从奇瑞捷豹路虎的市场情况来看，终端市场表现虽然相比此前有所好转，但在二线豪华汽车阵营和其他竞争者仍有差距。

自2015年奇瑞捷豹路虎国产车型上市后，在2017年创下年销超8万辆的巅峰后便出现回落，2018年销量跌至6.7万辆，2019年跌至5.3万辆，2020年小幅回升至5.7万辆。

今年1-7月，奇瑞捷豹路虎零售销量虽然同比增长43.47%，但晚于捷豹路虎国产化的林肯今年累计销售5.7万辆，同比增长已达到80%。分析指出，同为二线豪华车阵营，奇瑞捷豹路虎与林肯、沃尔沃等二线豪华车品牌仍有差距。

可以看到，奇瑞捷豹路虎正在有意缩小差距，自2021年以来，奇瑞捷豹路虎除了推出多款全新车型，还在加快新能源布局。今年初，捷豹路虎发布“重塑未来”全新全球战略，并将电动化作为未来发展的战略核心之一，此后接连推出全新路虎发现运动版P300e插电混动版及全新路虎·揽胜极光L P300e插电式混合动力版两款新车。

显然，提升奇瑞捷豹路虎在国内二线豪华车市场地位或是马振山履新后的首要任务。

对于奇瑞捷豹路虎而言，要应对数字化转型以及汽车“新四化”的挑战，的确需要一位本土化营销高管注入“新血液”。而马振山身上将肩负诸多转型重任，面临的考验不容小觑。

从目前奇瑞捷豹路虎推出的车型看，市场反馈有待提升。但因为中国有着广大的电动市场空间，借助电动化，国产捷豹路虎仍然有机会重新完成品牌定位、抓住核心消费者，而在这一过程中，营销推广是必不可少的环节。

 

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近日，在智己汽车的官方App“IM 智己”中，上线了一个新世界——“原石谷”，表面上看，这是一个为用户开发的社区，但底层逻辑有更深的意义，在这里，智己汽车将落实其首创的“CSOP用户数据权益计划”。

今天的汽车与100多年前的汽车相比，已经产生了翻天覆地的变化，时代的巨大变革，科技的飞跃式进步，已经驱动整个汽车产业重构。在从汽车诞生至今的100多年时间里，BBA曾经在相当长的时间里以自己的标准定义这一辆车的好与坏。但今天，规则已经重构，产业已经颠覆，数据已经成为新的核心动能。

当用户拥有一辆智能汽车后，随着使用的时间越长，其拥有的数据越多，这些数据将成为企业迭代产品的重要依据，共创也就由此而生。

在拥抱共创的同时，智己汽车提出，用户成为企业价值链的核心创造者，用户数据成为企业和品牌发展的驱动力，而在使用用户的数据之后，智己也将回馈相应的权益给用户，这就是“用户数据权益计划”，也就是如今的“原石谷”。

在“原石谷”中，智己汽车用户将在这里集结，拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆。“原石谷”源源不断地汇流用户数据、创造数据价值，让用户收获真实的数据权益。

“我们如何能够跟用户一起去享受这个智能时代带来的红利，去享受和创造一种新的车和品牌，人和车之间的关系，这就是我们要推出的用户数据权益计划。”据智己汽车联席CEO刘涛称，用户数据为企业价值链成长做出的贡献，将通过“原石”实实在在的落实在用户权益上。

按计划，“原石谷”将定量出产总量3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益。智己汽车的用户将通过“里程式开采”和“养成式开采”两大方式获取“原石”。用户的每一公里行驶里程所贡献的行驶数据，都会计入参与里程开采的数据池中。用户行驶里程越多，贡献的数据越多，用户的数据权益和收获的“原石”也就越多。

用户在虚拟的“原石谷”中获得的“原石”将可以用于在现实世界中升级汽车，以目前已经下定的“天使轮用户”为例，在车辆交付后每年正常行驶超过5000公里，所获得的“原石”将可选择兑换下一代激光雷达融合智驾系统；或在正常行驶三年后，升级一块不低于120度电的下一代高阶能量电池。

“每一刻，用户行驶的每一个里程，我们称之为每一个moment，都是一种贡献，我们需要对用户的行为做价值的确权，做价值的衡量，回馈给用户。” 智己汽车数字创新总监钱刚认为，“在整个汽车行业，不管是国内、国外，不管是传统车还是新能源汽车、造车新势力当中是首次的创新，因为历史上没有任何一家车企把用户作为企业的合伙人，没有真正纳入企业价值链当中，智己汽车首次把用户像员工一样纳入企业共创的合伙人，所以我们开启了数据权益1.0的时代。”

智己汽车的首款产品还未交付，就已经用新的玩法吸引了消费者的注意，具体，在此前的成都车展上，最后的800个天使轮用户名额已经被一抢而空，一共3000个天使轮用户订单已经全部预订完毕，据悉，后续还会开启下一轮用户预订，并给予不同的权益。

 

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近日，丰田、特斯拉与福特汽车、美国汽车工人联合会（UAW），就美国众议院民主党人提出的一项提案产生分歧。该提案旨在向由工会所属工人制造的美国产电动汽车，提供额外的4500美元税收抵免。

马斯克表示，“电动汽车激励措施，是福特和UAW在墨西哥生产电动汽车时制定的，不清楚这对美国纳税人有什么好处。”丰田也表示，该计划对近一半不属于工会的美国汽车工人不公平，并呼吁拒绝为购买高价汽车和卡车的人士提供“过高的税收优惠”。

据外媒报道，近日，丰田、特斯拉与福特汽车、美国汽车工人联合会（UAW），就美国众议院民主党人提出的一项提案产生分歧。该提案旨在向由工会所属工人制造的美国产电动汽车，提供额外的4500美元税收抵免。

作为拟议3.5万亿美元支出计划的一部分，上述提案在本周二（9月14日），由众议院筹款委员会审议，这将有利于通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的母公司——Stellantis集团，因为它们的工人都加入了工会。

提案提出，将符合标准的电动汽车最高税收抵免，从目前的7500美元提高到12500美元，其中包括使用美国产电池的500美元抵免；而其他电动汽车的税收抵免保持不变。

此外，提案还取消了汽车制造商销售20万辆电动汽车后，税收抵免逐步退坡的做法。虽然，特斯拉符合条件能够享受这项政策，但相比工会车企，其与丰田、本田等在美国运营的外国汽车制造商仍不具优势，原因就在于它们没有加入工会。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，“电动汽车激励措施，是福特和UAW在墨西哥生产电动汽车时制定的，不清楚这对美国纳税人有什么好处。”

本田表示，“电动汽车激励措施，歧视辛勤工作的美国汽车工人生产的电动汽车，就因为这些工人不属于工会。”丰田也表示，该计划对近一半不属于工会的美国汽车工人不公平，并呼吁拒绝为购买高价汽车和卡车的人士提供“过高的税收优惠”。据了解，丰田目前没有在美国生产任何纯电动汽车，但计划明年推出两款电动汽车在美国销售。

目前，福特在墨西哥生产Mustang Mach-E，因此没有资格享受更大的税收抵免。但福特发言人马克·特鲁比（Mark Truby）表示，福特将在密歇根州生产电动皮卡F-150闪电，在堪萨斯城生产纯电动E-Transit面包车，“未来还将生产更多的电动车型”。

“全球大多数汽车工人都有工会代表。”UAW指出，“美国纳税人的钱应该为本土的产品买单，美国工人应该像世界上其他所有的汽车工人一样，拥有同样的发言权。”Stellantis集团也称，该提案刺激了市场，让更多的美国人买得起电动汽车。

此外，该提案还提议为商用车提供新的电动汽车税收抵免政策；对电动自行车提供15%的税收抵免；对二手电动汽车提供2500美元的税收抵免。

 

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