今年来，尽管电动汽车的热潮逐渐被混动汽车的蓬勃发展势头所取代，但全球电动汽车的销量总体上仍然保持稳定的增长势头。

　　CleanTechnica的数据显示，今年6月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量同比增长15%至1,453,373辆，是有史以来销量第二好的月份，仅次于去年12月份创下的1,556,728辆的纪录。其中，纯电动汽车注册量同比仅增长4%，而插电式混合动力车的注册量同比大增41%至逾50万辆，创下新纪录。当月，全球电动汽车的市场份额也较5月份上升2个百分点至22%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场14%的份额。

　　得益于6月份的强劲表现，今年上半年，全球电动汽车累计注册量达到7,169,712辆，较去年同期上涨23%，占全球汽车市场的份额也同比增加3个百分点至18%，其中纯电动汽车占比12%。

　　6月全球Top 20电动车型榜单：小米SU7上榜，五菱OUT

　　单就6月份的注册量来看，特斯拉Model Y虽然以约11.9万辆的成绩领先，但注册量却同比下降了10%。得益于季度末的销量冲刺，特斯拉Model 3在6月份以6.5万辆的注册量超过比亚迪秦Plus和比亚迪宋（海外市场称为海豹U）跃居第二。不过尽管如此，Model 3的注册量相较去年同期也还是下降了5%，这对特斯拉来说还是需要引起重视，因为消费者对其两款旗舰车的需求均不复从前，而当前该公司新的平价电动汽车的推出又遥遥无期。

　　特斯拉下面，是比亚迪的舰队。在榜单前10名中，比亚迪足足占据了7个席位。其中，最大的亮点要数比亚迪秦L，在上市的第一个完整月份，该款车就斩获了1.8万辆的注册量，并成功跻身Top 10榜单，实在不容小觑，可能会对后面比亚迪秦Plus的市场表现带来压力。

　　另外值得一提的是，在Top 10车型榜单被比亚迪和特斯拉霸榜的背景下，理想L6“杀出了重围”，并占据了一席之地。这款中型SUV上市仅三个月，6月注册量就接近2.4万辆，目前排在第7，后续是否有希望跻身Top 5？让我们拭目以待。

　　其他表现亮眼的车型还包括极氪001，以14,600辆的注册量排在第16位，这是它连续第三个月创下新纪录，这要归功于这款车型最近的更新。大众ID.3和埃安Aion Y 6月份的注册量也是今年来最佳。

　　另外我们在榜单中还看到了一个新面孔——小米新推出的明星车型SU7，这款车尺寸大小与特斯拉Model S相仿，外观酷似保时捷，但价格却和Model 3差不多。6月份，也是上市的第三个月，小米SU7共注册了1.4万辆，目前排在第17位，随着产能的爬坡，预计其排名还将继续攀升，到年底可能会跻身Top 10。

　　有进就有出，伴随着小米SU7的上榜，五菱旗下两款畅销车型宏光MINIEV和缤果则跌下榜单，6月均未能进入前20名，这是多年来五菱首次没有任何代表车型上榜，是巧合？还是昔日的“神车”不再畅销？

　　上半年全球Top 20电动车型榜单：问界M7跻身前十

　　就今年上半年的累计注册量来看，全球最畅销的电动车型没有意外，依然是特斯拉Model Y，且领先第二名逾22万辆，预计将继续保持领先优势到年底。特斯拉Model 3得益于季度末的销量冲刺，上半年的累计注册量也得以重新跻身前三甲。

　　至于比亚迪，在前10名中一共有7款车型上榜，说明今年的价格战也的确给它带来了回报。其中，比亚迪宋（包括BEV和PHEV，海外市场称为海豹U）继续舒适地呆在亚军的位置，与特斯拉Model 3之间仍有逾8万辆的销量差距，鉴于Model 3今年来销量表现一直不佳，预计到年底比亚迪宋的位置也将依旧稳固。

　　比亚迪驱逐舰05的排名继续攀升，6月底与问界M7的名次互换，当前排在第8位。而问界M7是前十名中唯一一款非特斯拉或比亚迪车型。

　　在榜单后半段，埃安Aion Y的排名攀升至第13位。得益于6月份的强劲销量，大众ID.3上半年的累计排名也上升了两位，至第16位。由于长安Lumin 6月份的销量表现不佳，比亚迪唐和问界M9都各自上升了1个名次，这也凸显出当前小型城市车似乎不再受追捧，而全尺寸车型销量继续攀升。

　　6月全球Top 20电动车品牌榜：理想跃居第四，五菱跌出前十

　　就品牌表现来看，今年6月，排名第一的比亚迪没有让人失望，获得了近32.5万辆的注册量，是有史以来第二好的月度成绩，仅次于去年12月。

　　至于特斯拉，在5月份令人鼓舞的增长之后，6月份其注册量（19.3万辆）又开始下滑，同比跌幅为8%。但目前，特斯拉相对其他品牌的优势还是稳固的。

　　宝马再次站在了领奖台的最后一个位置，6月份的注册量创下年度新高。此外，大众的成绩也创下一年来最佳，主要得益于其ID.4和ID.3车型的表现。

　　值得一提的是，有几家中国电动汽车品牌的进步非常明显。首先是理想，得益于L6车型的成功，理想6月注册量达到49,775辆，超越大众和五菱等跃居第四位，与第三名宝马之间也只有416辆的销量差距，这说明理想未来有潜力跻身前三甲。

　　埃安品牌也取得了亮眼的成绩，得益于6月份33,757辆的注册量，其排名上升了两个名次来到了第7位；此外，蔚来品牌也取得了创纪录的成绩，得益于ES6 SUV和ET5旅行车的良好表现，6月注册了21,382辆电动车。最后要提到的是零跑，它以20,223辆的注册量排在第19位，创下了新的一年的最佳成绩。

　　不过，也正是因为理想、埃安、问界等品牌的崛起，此前的“神车制造机”五菱品牌6月份跌出了前十名。

　　总而言之，今年6月份，福特、标致和Jeep等知名品牌被挤出前20名，取而代之的是更多的中国品牌，当月共有11个中国品牌进入前20名。

　　上半年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪遥遥领先

　　就今年上半年的品牌表现来看，前三甲依然较稳定。比亚迪继续以两位数的增速增长，且遥遥领先于特斯拉，目前占据全球电动车市场21.3%的份额。

　　相比之下，特斯拉今年上半年的累计注册量同比下降了7%，市场份额也从去年的15.2%下降到11.6%。在今年前6个月里，特斯拉只有两个月（1月和5月）实现了增长，其他四个月的注册量均较去年同期有所下滑。特斯拉若不想让2024年成为其销量下降的首年，下半年的表现将至关重要。

　　尽管如此，特斯拉的电动车注册量依然是第三名宝马的三倍之多，其他品牌要赶上特斯拉，还是有很长的路要走。

　　理想品牌受益于6月份的强劲表现，累计排名跃升到了第5位，在全球电动车市场的份额已经与大众持平。与此同时，理想的竞争对手埃安的排名也上升了1位，来到第8位。理想击败埃安的一个主要因素是，埃安目前基本上只在中国销售，理想则在俄罗斯建立了成功的业务，每月在俄罗斯销量逾2,000辆。随着理想汽车即将登陆中东，其海外市场销量将持续增长。

　　蔚来和奇瑞也分别跃入第19名和第20名，将福特和Jeep挤出了榜单，市场份额也在缓慢爬升。

　　就汽车集团的电动汽车市占率来看，以比亚迪为首的中国汽车制造商的市场份额不断攀升，例如比亚迪的市占率同比上升1个百分点，吉利-沃尔沃的市占率提升1.8个百分点；相比之下，以特斯拉为首的外国车企的市占率则不断下降，其中以特斯拉为甚，一年下来市场份额跌了3.6个百分点，另外大众集团、宝马集团和Stellantis的市场份额也分别减少1个、0.3个和1.1个百分点。

　　未来可以预见的是，随着更多中国新兴品牌的崛起，以及国外车企放缓电动汽车计划，外国传统汽车制造商以及特斯拉的市场份额将进一步被分食，中国品牌在全球电动车市场的影响力将进一步增强。

 

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据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，宝马将在美国召回 105,558 辆汽车，以解决起动电机可能出现过热的问题。

　　据悉，此次召回涉车型包括2019款和2020款宝马X5、X7、3系、7系共14款车型。

　　美国国家公路交通安全管理局表示，如果起动电机发生故障，反复尝试启动车辆可能会导致起动电机过热。在最坏的情况下，可能会导致发动机舱起火。

　　宝马将发布软件更新以解决与启动电机过热相关的问题，车主通知函（owner notification letters）预计将于 9 月晚些时候送达。

　　一个月前，宝马刚刚在美国召回了 40 万辆装有 M 运动方向盘的 3 系轿车和旅行车，原因这些方向盘可能含有存在缺陷的高田安全气囊，在展开时有爆炸危险，可能对车内人员造成严重伤害。

 

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日前，最新的工信部申报目录显示，东风风行申报了星海S7的增程版车型，产品型号为 LZ7150SB0REEV，这意味着，不久后上市的星海S7将有纯电版和增程版多种车型可选。

　　在外观方面，星海S7增程版同样搭配“7”字形大灯组，横向排列的LED日间行车灯与纵向的远近光灯组相互映衬，再配上贯穿式的散热通风开口设计，整个车头封闭且饱满，看起来质感满满。

　　从车身侧面来看，新车采用了大溜背式的光滑设计，并搭配了五辐大尺寸轮圈和隐藏式门把手，再加上流线型车顶设计，光影间线条科技感十足。

　　车身尺寸方面，星海S7增程版对比纯电版并无变化，长宽高分别为4935*1915*1495mm，轴距为2915mm。新车增程版总重量为2185kg，比纯电版的2210kg稍轻一点。

　　车尾部分的尾灯组同样是贯穿式造型，并在上沿处加入了黑色扰流板，下方则是大尺寸的黑色保险杠，进一步丰富了视觉层次感。

　　此次的星海S7增程版搭载由发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率77kW，电动机峰值功率为160kW，最高车速可达165km/h。

 

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8月11日消息，长城汽车旗下的魏牌高山MPV即将推出一款专为高端定制化市场设计的“基型车”，这一消息已在工信部官网的最新公告中得到确认。

　　这款基型车是为改装厂量身定制的，目前已与多家改装厂达成合作意向，预示着魏牌高山将为高端MPV市场带来更加个性化的选择。

　　魏牌高山基型车在整车设计上与在售车型保持一致，前脸采用大面积直瀑式格栅。

　　尺寸方面，长宽高分别为5405/1960/1914毫米，轴距为3275毫米，与四驱行政加长版尺寸相近，轮胎规格为245/50 R18。

　　车尾部分，基型车采用贯穿式尾灯设计，由于车辆类别代号为5字头，表明其为厢货版本，为后期改装提供了广阔空间。

　　改装厂可对车辆进行深度定制，包括内饰材质、座椅布局、娱乐系统等，以满足客户的个性化需求。

　　改装完成后，车辆将重新进行6字头乘用车认证公示。

　　动力系统方面，魏牌高山基型车搭载Hi4插电混动系统，由1.5T发动机与电动机组成。

　　其中1.5T发动机型号为E15BE，最大功率125千瓦，申报油耗为0.7升/100公里，最高车速可达200公里/小时。

　　最新销量数据显示，7月魏牌高山共售出328辆，位列新能源中大型MPV榜单第10位。

　　虽然与腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV、传祺E9 PHEV等同级车型存在差距，但最新申报的魏牌高山基型车有望通过定制改装领域为高端MPV市场用户提供更个性化的选择，进而推动魏牌高山销量的整体提升。

 

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因韩国仁川一地下停车场发生一起电动汽车火灾事故，导致公众担忧，韩国国土交通部计划在 13 日与国内整车制造商和进口商举行电动汽车安全检查会议，听取各方对电池信息公开的意见。

　　目前，各大车企在韩国发布新的电动汽车时会公布车辆的尺寸、重量、最大功率、电能消耗率、以及电池容量等信息，可是并不会公开电池制造商以及产品的具体信息，消费者甚至无法从购车门店得知电池信息。

　　这是因为车企们由于商业机密和竞争力的考量，所以不会公开动力电池的详细信息，如果强行公开，可能还会有法律风险，由于韩国在售的纯电动车型，大部分为进口车，特别是全球化的大品牌，在全球可能有多个产地都在产同一款车，不同的进口渠道可能进到不同地区生产的车型，当然也很有可能搭载不同品牌的电池，这存在一定的不确定性。

　　电动车自燃不是什么新鲜事，几乎每天在全球各地都有发生，在国内销售的电动车，都会标明电池供应商，当然还要注意电芯供应商可能并不是同一个，电动车电池的不稳定性问题，难以避免，还需要技术的进一步发展才能逐渐解决热失控等原因带来的自燃问题。

 

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日前，上汽通用别克公布7月MPV市场终端销量，别克GL8家族交付8942辆，登顶MPV细分市场榜首。

　　在GL8家族中，全新车型别克GL8陆尊 PHEV订单呈现出了新趋势：个人用户比例达到65%，真增换购用户居多，其中豪华品牌用户占比超过60%；53%的用户为新增客源。

　　不久后，GL8陆尊PHEV将迎来大规模OTA，智舱智驾体验全面提升，高配车型会开启NOP智慧领航功能。

 

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昨天，起亚K8中期改款发布，K8是继K7之后，在2021年4月上市，虽然从级别上，K7与K8没有区别，但是由于数字变大了，因此起亚也有尝试 破圈的想法。而时隔3年，起亚K8迎来中期改款。

对于起亚来说，K8在很多方面都是意义深远的车辆。因为它是起亚更换logo之后的第一款车型，并且也奠定了起亚家族内饰布局的车型。而现在，K8上市之后，外观也变得更大胆了！

  

K8采用了家族化的外观设计，两个垂直的大灯，LED日间行车灯贯穿车头，K8并非新能源车型，但是前脸也依然使用了大量封闭设计，车头看上去更简洁。

  

车尾也使用贯穿式尾灯，在延伸到左右翼子板之后分叉成 Y字形。黑色的车身从外观上更显得浑然一体，甚至连轮圈都是黑色的。

  

内饰的风格在熟悉不过了，是结合了起亚油车和起亚电车特色的内饰设计，比如说我们能看到与EV5，EV9设计类似的方向盘，还有27英寸的全液晶中控屏，这些都是一样的。

而中控台下方的无线充电，旋钮式的换挡机构，又让我们联想到了起亚的油车。

  

对车辆常规的控制，起亚依然使用了大量的实体旋钮和按键，中控台下方是两个手机无线充电功能，以及充电接口。

  

旋钮式的换挡机构我们在K5，嘉华上都见到过，设计是比较精致的。四周还有主副驾驶的加热通风，方向盘加热，泊车辅助等功能。在挡把前方新增了指纹识别。

  

K8后排的功能设计比较简单，只提供了一个旋钮和四个按键。

动力系统与现款K8相同，维持了2.5L汽油、3.5L汽油、1.6L涡轮增压混合动力、3.5L LPG。1.6L涡轮增压混合动力车搭载的电动机功率从原来的44.2 kW增强到47.7 kW。复合燃油效率小幅下降。

  

在核心配置上，K8 还搭载了电子控制悬架，智能巡航控制、高速公路行驶辅助等尖端驾驶员辅助系统。

由于智能巡航控制等尖端配置基本化，价格比现有K8大幅上涨400万韩元（约合人民币2万元起）左右。2.5L汽油3736万韩元（约合人民币19.50万元起）、3.5L汽油4048万韩元（约合人民币21.13万元起）、1.6L涡轮增压混合动力4375万韩元（约合人民币22.83万元起）、3.5L LPG 3782万韩元（约合人民币19.74万元起）。虽然价格比过去上涨了一些，但优势还是比现代雅尊便宜十万韩元左右。

  

所以在韩国中大型轿车这个细分市场，如果用户觉得雅尊过于商务的话，那么K8就是很好的替代方案。K8和君爵的正面对决才刚刚开始，他们都是采用了同样的基于N3平台的准大型轿车，也都搭载了相同的ccNC信息娱乐系统。

 

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据晚点LatePost报道，比亚迪旗下方程豹“豹8”的部分版本将使用华为智驾方案，该项目已在进行中。按项目计划，豹8将是方程豹第一款实现城市NOA的车型。豹8是方程豹的第2款越野车，据了解，其上市时间将从此前计划的今年3季度变为4季度。这是比亚迪首次在智驾领域与同为巨头的华为合作。此前，比亚迪的智驾供应商多为成长期创业公司，如腾势、仰望和王朝、海洋网下的汉、唐、海豹等车型采用了 Momenta、地平线、黑芝麻智能、大疆、宏景智驾等公司的方案或芯片。

比亚迪的长期目标是自研智驾方案。比亚迪有超过 4000 名智驾研发人员，比理想、蔚来、小鹏的人都要多。2022 年以来，比亚迪多次调整智驾业务的架构、中层管理者和团队分工，引入外部人才，目的即是整合资源，加快自研进度。这次，比亚迪引入华为这家巨头做智驾供应商，可能是为了更快刺激高端车销量和打响高端品牌。豹 8 作为方程豹的旗舰车型，需要为品牌树立高端形象，华为的智驾方案是突破口之一。

方程豹需要一款提振销量或士气的车型。它目前只有一款量产车豹 5 ，2023 年 11 月上市，销量不如预期。今年 1 月卖出 5203 辆，4 月时已降至 2110 辆。近三个月，方程豹官方没有公布这款车的销量。7 月，这款车全系降价 5 万元，从 28.98 万-35.28 万元调至 23.98 万-30.28 万元。

在7月的方程豹品牌沟通会上，熊甜波说，方程豹的产品节奏 “过去略有一些迟缓”。从今年四季度开始，方程豹每季度都会推出新品。产品分为 “ 2+X ” 路线，“2” 指的是越野线和跑车线，跑车线包括基于跑车品类扩充的轿车，“X” 是其他细分领域的车型。豹8在智驾体验上，会带来新的惊喜。

据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，预计到年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万，2025年搭载乾崑智驾的合作车型会达30款以上。

 

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日前，一组劳斯莱斯闪灵Spectre Semaphore特别版官图发布。该车采用专属的黄色涂装，目前仅限量生产一台，将于8月16日在美国圆石滩车展正式亮相。

外观方面，新车设计与现款闪灵基本一致，不同之处是采用了专属的黄色车漆，发动机盖上绘制了独特的银色拉花，并且还是由人工亲手绘制而成，耗费了160个小时，灵感则是来自于美国加利福尼亚州的海岸景色。

车身侧面，新车采用了专属的亮面多辐轮圈，窗框采用镀铬装饰，整体非常优雅。车尾部分，后包围采用熏黑设计并配备镀铬饰条，尾灯以简洁的白色打底，提升了车尾的层次感和高级感。

内饰部分，新车采用柠檬黄+浅米色的搭配，全液晶仪表盘也采用了黄色背景，整体看上去清新淡雅。

动力方面，新车采用双电机驱动，最大马力585匹，峰值矩达到900牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒，CLTC工况续航里程为585公里。

 

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近日，从相关渠道获悉，全新212将于8月22日上市。早些时候，新车已经开启预订，包含五大购车权益，预订时间为7月25日-8月20日。新车定位紧凑型硬派SUV，采用非承载式车身结构，基于WY平台打造。官方表示，这是一款新能源和燃油兼容的全新越野平台，后续212也会推出混动车型，同时还将有三门版本以及皮卡版车型。

外观方面，全新212传承了许多经典设计元素，例如蚌式发动机盖、发动机盖两侧的防空灯、前脸三段式中网、分体式圆灯组等。致敬经典的同时，其也配备了许多现代化的实用配置，前大灯组带有透镜，并且转向灯以及防空灯也均采用LED光源，点亮效果十分出色。

方正硬朗的整体轮廓极具辨识度，车辆前/后保险杠均设计得相当厚实。大面积黑色塑料材质的加入不仅进一步提升野性感，而且还不怕剐蹭，十分符合其硬派SUV的定位。尾门采用侧开式设计，并配有全尺寸备胎。尺寸方面，新车长宽高分别为4705mm*1895mm*1936mm，轴距为2860mm。

内饰部分，除了能够体现科技感的全液晶仪表以及悬浮式中控屏外，全新212还在中控台处还保留了不少实体按键，日常使用方便快捷。通过此前曝光的内饰照片来看，中控台采用大面积软质材料覆盖，另外细节部分也都做得比较规整，营造出不错的品质感。

动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW。分时四驱系统支持高速四驱和低速四驱切换，并且还提供越野专用的OFFROAD模式。得益于前/后两把差速锁以及可断开防倾杆，即便是在原厂状态，也基本能够满足绝大部分场景下的深度越野需求。

 

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