尽管关于电动汽车需求放缓的言论不绝于耳，但CleanTechnica 5月份的数据显示，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场继续保持稳定的增长势头，注册量同比上涨23%至1,324,141辆，其中纯电动汽车注册量同比增长了17%，占电动汽车总注册量的66%，插电式混合动力汽车注册量同比大涨了37%。

　　当月，全球电动汽车的市场份额也从4月份的18%上升了2个百分点至20%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场13%的份额。

　　就地区来看，中国依然是全球电动车市场的主力军，占全球电动汽车总销量的60%以上。除中国以外，5月全球海外市场的电动汽车注册量同比增长了6%。其中，欧洲5月的电动车注册量下降了10%，主要因为欧洲部分国家结束或削减了对电动车的补贴；相比之下，北美市场（美国+加拿大）5月份电动汽车的注册量增长了18%。

　　更值得注意的是，全球电动汽车增长最快的市场实际上是一些新兴市场。例如，5月份，墨西哥的电动汽车注册量同比大涨了137%，巴西电动汽车注册量同比暴涨了266%，智利实现102%的同比增幅，马来西亚同比增长106%，新加坡同比增长136%，俄罗斯电动汽车注册量的增幅更是高达549%！

　　是的，俄罗斯目前是全球增长最快的电动汽车市场，主要还是因为俄乌冲突升级后，俄罗斯受到制裁，西方汽车制造商纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车制造商则迅速占据西方车企留下的市场空白，中国汽车行业的电气化浪潮也迅速席卷到俄罗斯。

　　5月全球Top 20电动车型榜：问界M9势头猛，埃安Aion Y跻身前十

　　5月份，特斯拉Model Y虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以89,120辆的注册量领先，但较去年同期却下降了6%。不过，特斯拉旗下另一款车型Model 3的注册量同比增长了12%至4.5万辆，名次也从4月的第7名重新攀升至第4名，令人鼓舞。

　　比亚迪宋（包括BEV和PHEV）和比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）依然稳坐第二和第三名，另外比亚迪海鸥（海外市场称为Dolphin Mini）、比亚迪元Plus（海外市场称为Atto 3）、比亚迪驱逐舰05和比亚迪汉（BEV+PHEV）也纷纷跻身前8名。

　　除了特斯拉和比亚迪旗下的电动车，进入前十名的另外两款车型分别是问界M9和埃安Aion Y。其中，华为支持的问界旗下M9车型以16,462辆的注册量排名第10，连续第二个月创下纪录；埃安Aion Y排名第9，以17,506辆的注册量创下了一年来的最好成绩。这也意味着全球最畅销的十款电动车型中，中国品牌车型占了足足8个席位。

　　在榜单后半部分，极氪旗舰车型001以13,671辆的销量跃升至第15位，这是它连续第二个月创下注册量新纪录，这要归功于这款车型最近的更新。

　　另外值得一提的是，理想电动中型SUV L6在上市的第二个月就进入了前20名，5月以12,965辆的注册量排在第16名；比亚迪海豹EV受益于出口市场销量的增加重返第20名，这也意味着5月全球最畅销的20款车型中，比亚迪有9款车型上榜，几乎占据半壁江山。

　　大众ID.3和ID.4是榜单中仅有的两款来自海外传统汽车巨头的电动车型，其中ID.3掀背车的注册量为12,429辆，是今年以来的最好成绩，排在第19位，而ID.4跨界车的销量为16,180辆，也是今年以来的最好成绩，排在第12位。

　　在前20名之外，沃尔沃EX 30值得一提。该款车在上市的第5个月注册量便突破万辆，不仅在欧洲市场的交付量企稳，在墨西哥（740辆）、澳大利亚（466辆）和巴西（468辆）等市场也大获成功，预计该款车将很快跻身Top 20榜单。与此同时，颠覆性的小米SU7在进入市场的第二个月，交付了8,646辆汽车，预计很快也会跻身Top 20榜单。

　　其他表现抢眼的车型还有现代Ioniq 5，注册量为9,399辆，是自去年8月以来的最好成绩。同样，蔚来ES6 SUV也以8,125辆的注册量创下自2023年8月以来的最好成绩。最后，腾势D9虽然在5月无缘榜单，但其5月份的注册量（10,158辆）却是今年以来的最好成绩，预计很快也将重新跻身榜单。

　　5月全球Top 20电动车品牌榜：中国造车新势力品牌UP UP UP

　　就品牌榜来看，今年5月，比亚迪以314,760辆的注册量取得了有史以来第二好的成绩，仅次于去年12月。其中，比亚迪纯电动汽车的注册量继续稳步增长（同比增幅为22%），插电式混合动力汽车的注册量更为亮眼，同比增长54%，连续第三个月创下新纪录，主要得益于其插混车型比同等的汽油车型更便宜。也因此，比亚迪继续稳坐全球第一名，预计其全年销量将继续稳步增长。

　　至于特斯拉，在前几个月的销量下滑之后，5月份的注册量有所改善，累计注册逾14万辆汽车，比去年同期增加了300辆，这在一定程度上要归功于Cybertruck注册量的增长，当前Cybertruck的月销量基本超过2,000辆。不过，今年迄今为止，特斯拉的注册量仍然同比下降了8%，因此6月份的销售业绩对于特斯拉来说将十分重要。如果6月份特斯拉的注册量恢复增长，说明其最糟糕的时期似乎已经过去，如果没有，那么5月份的销量改善或只是昙花一现，2024年特斯拉的年度销量可能会首次下降。

　　前两名之后，依然是宝马稳坐领奖台的最后一个位置。得益于ID.3和ID.4的良好表现，大众目前正寻求收复失地，以38,210辆的注册量（今年来最好的月度成绩）排在第五。

　　另外一个希望重回正轨的品牌是理想，得益于中型SUV L6的推出，其5月份斩获了37,017辆的注册量，也是今年来的最佳销量，这也使其排名较4月份上升2名来到第6。目前，理想汽车已经成功在俄罗斯建立业务，平均每月在俄罗斯销售逾2,000辆汽车；随着理想汽车即将登陆中东，预计未来将继续保持强劲的增长势头。

　　在榜单后半部分，蔚来5月也取得了创纪录的成绩，获得了20,710辆注册量，名次因此攀升4位来到第15位，这在很大程度上要归功于ES6 SUV和ET5轿车/旅行车的良好表现。

　　另外一个值得一提的中国品牌是零跑，凭借18,218辆的注册量排在第20位，同样创下了新的一年的最佳销量。

　　国际传统汽车品牌中，起亚5月份的注册量为24,996辆，是10个月来的最好成绩，随着EV5和EV3即将上市，预计该韩国品牌全年的销量将继续扩大。

　　起亚之外，福特、标致和Jeep等传统汽车品牌均被挤出了前20名，取而代之的是更多的中国品牌，例如极氪和零跑。总体而言，5月中国有11个品牌进入了全球电动汽车品牌榜前20名。

汽车集团的电动车销量排行；图片来源：CleanTechnica

　　从汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，得益于最近的降价，比亚迪的市场份额从4月份的20.8%上升到22.1%，高于一年前的21.9%；相比之下，特斯拉的市场份额却从2023年同期的14.8%跌至11%。吉利-沃尔沃是前五名中进步最大的车企，市场份额从去年同期的6.2%上升到7.9%。考虑到特斯拉最近的销量下跌和吉利的显著增长，到今年年底，吉利或许会威胁到特斯拉的银牌。

　　若仅从纯电动汽车来看，特斯拉仍以17.2%的市场份额保持领先，但与去年同期相比，其市场份额下降了4个百分点。尽管如此，特斯拉仍然领先于比亚迪（16%市场份额，下降0.2个百分点）。随着特斯拉迅速失去市场份额，到今年第四季度比亚迪或将在纯电动车市场份额上也超越特斯拉。

 

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近日凯迪拉克在海外公布了其纯电SUV——ESCALADE IQ的售价信息，这款在去年8月首次亮相的车型，入门版定价为13万美元。

　　ESCALADE IQ标配双电机四驱系统，预估续航里程达到460英里（约740.3公里）。

　　此外，客户可以选择支付7500美元（约合54656元人民币）加装“行政”第二排座椅套件，但这一选项仅限于豪华2型和运动2型配置，并且需与1995美元（约合14538元人民币）的后排娱乐系统捆绑选装。

　　ESCALADE IQ的车身尺寸为224.3英寸（约5697.22毫米），轴距为136.2英寸（约3459.48毫米），预计将在2025年正式上市。

　　与通用汽车旗下的其他车型相似，ESCALADE IQ基于奥特能平台打造，采用与悍马EV相同的800V电气架构，最大功率750马力，峰值扭矩高达1064.32牛·米。

　　车辆搭载24模块电池组，总可用容量超过200kWh。在350kW的充电功率下，ESCALADE IQ能够在充电10分钟内增加100英里（约160.93公里）的续航能力。

 

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近日从一汽红旗官方获悉，旗下红旗HS7 PHEV车型正式开启预售，新车共计推出2款车型，预售价格区间为31.58-34.58万元。官方还推出了多重预售权益，包括交2777元享受预售先享价25.98万元起（限前2777名客户）、5年0首付，3-5年低利息等。

　　外观方面，红旗HS7 PHEV整体设计与燃油版车型保持高度一致，前脸格栅采用大尺寸直瀑式设计，配合上两侧分体式大灯，气场强大。车身侧面，多段式腰线使车侧看上去十分饱满，配备的双色轮圈也为车侧带来了不错的时尚气息。

　　内饰方面，新车配备了12.6英寸纵置中控屏、12.3英寸液晶仪表，搭配上HUD抬头显示系统，营造出了不错的科技感。座椅布局方面，红旗HS7 PHEV将会提供6座以及7座版车型供消费者选择。

　　动力方面，红旗HS7 PHEV搭载的是由2.0T发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率达358kW。电池方面，与之匹配的是三元锂电池，CLTC纯电续航里程为100km。

 

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7月10日，宝马集团公布2024上半年销量：全球共交付超121万辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车。其中，BMW纯电动车型销量同比增长超过34%；BMW高端车型广受青睐——BMW 7系与去年同期相比增长了22%。

在市场竞争异常激烈的中国市场，今年上半年宝马集团交付近37.6万辆BMW和MINI品牌汽车。其中，全新BMW 5系在上市仅仅5个月后，其6月的单月销量已突破1万辆。BMW X5上半年售出近4.7万辆，在同级细分市场上继续保持领先。BMW纯电动车型销量同比增长19%，继续保持增势。

下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。在下个月的成都车展上，宝马将带来数款中期改款及换代车型的国内首秀，以强大企业定力、更具吸引力的产品、持续提升服务品质，稳步推动业务发展。

 

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UWB数字钥匙具备遥控解闭锁、钥匙分享、被动进入、被动启动、迎宾功能，以及基于高精度定位的可扩展性功能，如自动泊车、特殊场景的室内定位、个性化功能定义。随着技术的不断迭代，如何在传统技术和新的数字化创新中寻求平衡？

对此，2024年7月10日，在汽车数字钥匙技术论坛上，小鹏汽车嵌入式系统专家赵卫宏表示，以下几点需要在上车实践中不断优化：一是如何满足不同价位车型的成本要求；二是如何满足不同价位车型的用户体验要求；三是长尾问题的优化等，这些在具体工程实践中需要重点考虑。赵卫宏重点聚焦汽车进入系统技术方案、技术方案的组合选型、工程应用实践、长尾问题的优化等方面展开重点介绍。

 

 

赵卫宏 | 小鹏汽车嵌入式系统专家

以下为演讲内容整理：

汽车进入系统技术方案回顾

在汽车进入系统的演进过程中，主机厂并非一个引导的角色，而是在不断适应新技术的发展。如NFC、蓝牙、UWB这些新技术出现后，主机厂要思考的是如何将其利用好，给客户带来更好的体验。对于主机厂而言，与配套技术相适应，如手机的蓝牙和UWB功能、手环的蓝牙和UWB功能等都是在开发数字钥匙过程中需要考量到的因素。

就几大技术而言，目前在售或者近期开发的车型可能仍保留对LFRF技术的支持，但全新开发车型可能不再支持；目前几大主流技术都有各自的长短项，如NFC当前在手机中的覆盖率高，但是通信距离近，CCC3.0为了后向兼容，目前看仍保持对NFC的支持；BLE在手机上的覆盖率高、功耗低，但是基于RSSI定位，定位精度低，受环境影响大，未来可能无法支撑不断更新的用户体验要求，为此新的蓝牙规范也引入了Channel Sounding技术；UWB目前在手机的覆盖率较低，另外UWB实体钥匙的功耗高，同时也带来了成本上的压力。这些技术都面临诸多落地挑战。对于主机厂而言，需要提前关注这些技术，预判技术在未来发展的可能性，将相关信息纳入到技术规划里，提供给产品规化部门。

主机厂在开发数字钥匙的过程中，很大程度上需要考量手机的支持，各大手机厂商都在推出支持CCC3.0的手机，但是支持UWB手机数量还是偏少。随着时间推移，技术的发展，成本的降低，相信会有更多中端手机支持UWB技术。

在当前数字钥匙开发过程中，主要聚焦于以下几个关键方面：首先是提升定位精度；其次是确保与CCC标准的兼容性，这已成为当前技术开发的主流方向。尽管基于CCC标准进行开发能够带来诸多优势，但在实践过程中也遇到了一些挑战，如定位偏差问题。对于国内市场而言，还需要额外考虑对ICCE和ICCOA的兼容性，以确保产品的全面市场适应性。

 

 

图源：小鹏汽车

在保活以及综合性能方面，参照FiRa认证以及苹果的MFi认证要求，以确保产品能够顺利适配尽量广泛的手机生态系统。随着高通等手机芯片供应商推出包含UWB在内的全套解决方案，在关注苹果体系的同时，也必须关注安卓平台的兼容性。

另外在引入新技术时，必须充分考虑其功能扩展性，包括活体检测、脚踢功能、照明辅助以及舱内座位空间管理等。在开发验证这些新功能时需要考量其实际使用效果，如果开发使用效果暂时不佳，过早加入此功能还有可能带来一些负面的用户体验效果，这是得不偿失的。

技术方案的组合选型

当前NFC和蓝牙基本在稍低价位的车型都标配了，但UWB主要还是搭载在中高端车型上。但相信随着技术平权的进步，UWB技术将逐渐渗透至更广泛的消费领域，特别是随着智能手机等移动终端的扩大支持，将推动UWB技术向更大范围的车型推广。

对于主机厂而言，需要考虑汽车进入系统的用户体验要求。一是区域划分与优化，这涉及到盲区和溢出区问题，需要UWB相关的芯片解决商或UWB锚点解决商对相应的UWB定位精度提供保证，这些定位精度输出需要考虑到遮挡如手机放在口袋里等；二是连接的及时性与稳定性，不能出现连接失败；三是安全问题，如中继攻击等；四是远距离下测距的准确性以及分区之间的切换，对此需要进行构建最终产品的功能分区，在分区构建过程中，这些区域的精确值以及波动性都需要进行考量，并且实际构建中很多不是以自车为中心作为圆的规划，而是以车身的形状向外扩展来规划，这就需要与UWB数字锚点的供应商做反复迭代，通过双方的算法融合，将区域划分做好，同时解决盲区以及溢出问题。

从技术角度来看，技术部门所提供的技术方案选型需要考虑到产规部门需求，因为产规是根据不同的车型设立不同的技术需求，最低价位配置的车型可能是LFRF遥控钥匙以及BLE手机钥匙，而高端车型则可能囊括了UWB遥控钥匙。

 

 

图源：小鹏汽车

主机厂在做相应的系统架构时，并非完全按照供应商所提供的方案，而是会进行相应调整，对成本、数字钥匙系统与Tbox以及域控进行整合设计进行综合考量，比如节点的配置主要从节点数量考虑，在高端车型中会配备5个或者更多个节点，每个节点都包含UWB和BLE，但是从成本考虑，可能会取消一两个UWB节点，并考虑利用蓝牙的RSSI定位以及保留下来的UWB节点的ToF定位，将不同定位方式结合起来以便在降本的前提下还能保证较好的性能表现。在节点的功能配置方面，需要明确每个节点在定位系统中所承担的具体职责。针对锚点而言，其核心功能可能仅限于提供精确的距离测量值，关于定位计算的具体执行，是在主锚点、域控制器还是其他中央管理单元中进行，则需根据方案设计进行细致考量。

最终方案的确定将是一个迭代的过程。这涵盖了区域划分的精细化处理，不仅限于车辆外部区域的明确界定，还需考虑车内不同座位区域的细致划分。在此基础上，将执行区域校准工作，具体涉及BLE与UWB技术的校准，随后针对校准过程中识别的盲区进行补充，对溢出区域进行优化与再迭代，以确保功能的全面实现与高效运行。

长尾问题的优化

针对UWB实体钥匙开发中的高功耗问题，在实际应用过程中，在功耗较高的情况下需要降低连接频次，这可能会导致用户的体验不佳，对此就需要进行平衡，保证连接的及时性与稳定性，同时使UWB钥匙电池使用寿命满足设计预期。

此外，复杂电磁环境下的定位置信度也是一大挑战。实验室条件下的测试结果往往难以完全反映实际环境中的性能表现，进而影响区域划分的准确性及定位精度。因此，需要在复杂电磁环境下持续优化定位算法，提升定位性能，以减少因环境因素导致的用户体验下降。

成本控制与性能保证之间的平衡也是关键议题。在少量减少UWB锚点数量的同时，如何通过优化配置保持甚至提升系统性能，是需要不断探索的问题。从最低配置的1+2 BLE锚点到最佳性能的1+4 UWB锚点，不同配置下的成本控制与性能表现需经过细致评估与迭代优化，以满足不同应用场景的需求。

综合来看，主机厂在选择技术方案时需具备灵活性，以适应不同产品系列与产规部门要求。在技术开发层面，面对特定技术方案可能带来的问题，需持续进行性能迭代与优化。同时，应积极尝试新技术，如BLE CS与UWB AOA等，以技术驱动成本降低，突破传统降本的局限。

（以上内容来自小鹏汽车嵌入式系统专家赵卫宏于2024年7月10日在汽车数字钥匙技术论坛发表的《汽车进入系统数字化创新实践》主题演讲。）

 

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图片来源：界面图库

界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺

中国品牌在全球汽车行业中的地位和前景被外界看好。咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布的报告指出，在地缘政治不确定性加剧的背景下，中国汽车将在海外加速扩张，到2030年时全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。

当前欧盟针对中国电动汽车加征关税的影响仍在发酵，艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉认为这并不会改变中国汽车出海的决心，“很多汽车制造商会加速执行原有在欧洲建厂的计划”。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超泽在接受界面新闻等媒体采访时指出，中国品牌如比亚迪大概具有35%的成本优势，即便算上关税和运输成本仍具备竞争力，部分车型能在与当地竞争对手旗下产品价格持平的情况下，实现正利润率。

上述报告预测，到2030年时中国品牌将占到全球汽车市场33%的份额，其中增速较快的南美和东南亚等新兴市场可能在未来几年成为全球市场的热点。

中国汽车品牌已经将新车研发周期从传统的40个月压缩至20个月，这使其能够更好应对消费者不断变化的需求。中国新势力车型在市场上的平均周期大约为一年半，而传统汽车公司推出的车型一般要5年才会更换。

双方迭代速度上的差距，与中国制造商更倾向于节约不必要的产品验证环节相关。

戴加辉表示，耐久性、动力或者操控性等技术发展至今趋近成熟，已经很难让客户感受到明显的差异化，而在传统汽车公司的设计环节中存在相关性能的过剩测试。中国汽车制造商则相对现实，在上述基本功能符合法规要求的基础上，加快实现新技术的应用以响应市场需求。

另一方面，中国汽车公司如比亚迪进行了更加深度的上游垂直整合。比亚迪汽车价值中的75%属于自制，品牌能够更好地在各个系统间进行取舍以降低成本。

戴加辉还指出，未来十年伴随电动汽车在全球范围内更加普及，建立起规模的主机厂可能会更多地考虑自制电池等核心部件，就像燃油车品牌曾经对发动机保持高度重视以实现战略优势一样。

中国汽车公司控制成本的另一个方式是“双源采购”，即从两个或多个供应商采购所需的零部件以分散风险，不过这也同时带来资金以及管理方面的挑战。戴加辉认为，单项零件1至3个供应商是相对合理的模式，能够在管理、模具资金压力和保证货源中保持平衡。

通过削减成本以抵消售价下降带来的影响，中国前六大主机厂去年成功将利润提升1.5%，超过全球前25大主机厂的平均水平。但因价格战持续，戴加辉表示，最近一年中国汽车交易平均价格下滑13.4%，这对主机厂的利润情况带来负面影响。对于纯电动初创公司而言，尽管降价优惠会进一步延迟扭亏节点，但却是在目前获取市场份额的必要之举。

艾睿铂预计，中国新能源汽车市场将加速整合。如果中国新能源汽车市场的集中度在2030年能达到燃油车市场2020年的程度，去年在售137个新能源汽车品牌中，或将只有19家能够存活。剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，在商业上变得不可持续。

相比急于抢占市场份额的中国新势力，目前跨国巨头在全球范围内营收相对稳定。但这些公司普遍嗅到新能源时代的危机，不少合资品牌在华销量持续萎缩。

章一超表示，汽车未来的核心竞争力不再是机械转化的能力，而是信息处理能力，几乎所有外国品牌都需要重新思考在中国市场的卖点。“过去国外品牌相对走高端路线，不排除未来这些制造商选择通过性价比管理市场的可能性。”

 

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快科技7月11日消息，综合多家海外媒体报道，由于销量不达预期，奥迪正考虑提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，甚至还要关停其位于比利时布鲁塞尔的工厂。

　　资料显示，布鲁塞尔工厂是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，目前正在生产Q8 e-tron，去年该工厂共生产了53555辆纯电汽车，而奥迪全年交付178000辆电动汽车，其中约30%都出自该工厂。

　　奥迪方面称，此前对电动汽车的产能和技术开发进行了大量投资，但欧洲高端电动车市场的需求远低于预期，这使其受到了严重打击，所以如果布鲁塞尔工厂未来没有可替代的模式或用途，将不得不面临关闭。

　　比利时国会议员博凯拉尔（Christophe De Beukelaer）在接受采访时表示，布鲁塞尔工厂雇用了大约3000名长期工人和500名临时工人，工会担心，一旦发生工厂大规模改组，大量工人或承担失业风险。

　　在售的奥迪Q8 e-tron前身就是e-tron，是目前奥迪旗舰纯电SUV车型，包含四个版本，在德国起售价为74400欧元（约合人民币58.62万元），属于高端电动车。

　　报道指出，Q8 E-tron之所以吸引力下滑，一个很重要的因素是基于纯电车型专用高端平台的新车（如 Q6 E-tron）不断增多，而Q8 E-tron是基于“改良版”大众MQB架构研发的产物，显得“比较过时”。

　　值得一提的是，自1988年关闭阿拉巴马州威斯特摩兰工厂以来，奥迪的母公司大众汽车集团再也没有关闭过任何一家工厂，如果布鲁塞尔被关闭，那么也将成为一个标志性事件。

 

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近日，长安汽车发布了第四代CS75PLUS的内饰官图。在新能源化、智能化主导汽车发展的新时代，第四代CS75PLUS将所有能想象到的新势力座舱、高端豪华车型座舱的舒适、智能科技配置，一次性给到用户，彰显出长安汽车造好车的十足诚意。

 内饰一体式三联屏

从官图可以看出，第四代CS75PLUS在同级车型中首搭了巨幅一体式三联屏，作为新势力豪华车型上的配置，导航、音乐、车载电话及多款在线娱乐应用一应俱全。设计布局上，三联屏触控界面设计分区清晰、简洁直观，科技感十足的一体式设计镶嵌在中控台，和谐融入座舱，呈现出悬浮的视觉感受，将座舱的高级感衬托得淋漓尽致。细节上，隐藏式出风口保证了中控台在视觉上的整体简洁；更为人性化的怀挡设计，极大释放了中央扶手储物空间，配备以双杯托储物格及无线充电功能，极大提升了使用便利性。

  零重力座椅，配备腿托

采用跑车式包裹座椅设计的零重力座椅，均采用了绗缝、打孔设计，也是从功能体验和造型设计上给予主流用户越级享受。从官图可以看出，座椅侧面有多个功能按钮，根据座椅打孔尺寸的设计推断，应该配备有通风、加热以及按摩、大角度放平等功能，并且配备腿托、一体式睡眠头枕，舒适感肉眼可见。设计上，前后排座椅靠背厚度、头部及侧翼支撑面积宽大，包裹感应该会很强，并采用菱格状绗缝图案设计，与门板绗缝融为一体，也进一步提升了座舱的舒适质感。

  座舱用料扎实：绒感麂皮

在座舱用料方面，从这几张图片可以看出，座舱仪表台、车门板、B柱等乘坐时可触可感的区域都实现了皮革包裹，座舱内饰整体亲肤包覆设计超过78%，相当于2套沙发的皮革用量。更令人惊喜的是，门板、中控屏下方等区域大面积使用绒感麂皮面料，加以皮革绗缝，触感细腻柔软，尽显奢华品质；杯托、门板处搭配仿木纹肌理设计，释放出温煦的自然美感，给座舱空间营造出一种温暖的氛围。

  从配色上来看，此次官方曝光图内饰颜色为神秘红，风韵典雅，给人以舒适美满的氛围感。另据官方透露，新车将有多款内饰配色可选。可以说，第四代CS75PLUS作为长安CS75系列问世十年的一款巅峰之作，以越级满配的硬核实力，重新定义了主流SUV座舱新标准。

 

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　上半年，国内狭义乘用车累计生产、批发、零售皆实现正增长，其中，生产和批发双双突破千万辆大关；累计零售达到984.1万辆，同比增长3.3%。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算，2024全年销量有望突破2200万辆。

　　上半年，新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各自增长28.9%、30.3%和33.1%。乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。

　　昨日（7月8日），乘用车市场信息联席会发布数据：6月，国内狭义乘用车生产、批发、零售皆呈现环比继续回暖，但同比齐齐下滑的走势。综合1-6月数据，狭义乘用车上半年累计生产、批发、零售则皆实现正增长，其中，生产和批发双双突破千万辆大关。

 

 

　　生产方面，6月，狭义乘用车生产213.4万辆，环比增长6.9%，同比下降2.8%，相较2022年同期的高点减少8万辆，未能延续突破历史新高的趋势。其中，自主品牌产量同、环比分别增长14%和8%；合资品牌同比下降29%，环比增长4%；豪华品牌同比下降9%，环比增长8%。综合1-6月，狭义乘用车累计生产1158.9万辆，同比增长5.3%。

　　批发方面，6月，狭义乘用车批发走势与生产趋近，共批发216.9万辆，环比增长6.9%，但受出口增速放缓、合资品牌持续萎靡等因素影响，同比下滑3.0%，同样未能再创历史同期新高。其中，自主品牌批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%；合资品牌批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%；豪华品牌批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。综合1-6月，狭义乘用车累计批发1175.1万辆，同比增长6.9%。

 

 

　　零售方面，6月，狭义乘用车共销售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。其中，传统燃油车市场进一步萎缩，6月共销售91万辆，同比下降27%。

　　分品系来看，6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%，市场份额顺势提升至58.5%，同比增长9.3个百分点。6月，自主品牌生产、批发、零售皆实现同环比双增长，强势明显。6月，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%，德系、日系、美系品牌的市场份额分别下降2.6个、3.5个和2.9个百分点，下滑态势加剧。豪华品牌零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%，市场份额微增0.2个百分点，保持相对稳定。

　　乘联会秘书长崔东树分析，6月，外部经济环境依旧不确定，同时内部消费需求仍未完全释放，是抑制乘用车市场增长的重要原因。但国家以旧换新政策逐步落地、成效初显；同时，“6·18促销”激发了部分市场热情；此外，6月是北京购车指标释放的月份；更重要的是，去年6月的车市增量主要来自非RDE车型消化库存，而今年6月，200公里以下微型电动车正式失去免税资格，因此今年6月车市实现了更高质量的发展。

 

 

　　综合1-6月数据，上半年，狭义乘用车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。其中，自主品牌累计份额达到57%，同比提升7个百分点。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算，2024全年销量有望突破2200万辆。

　　聚焦新能源市场，6月，新能源乘用车生产、批发、零售均实现同环比双增长，其中，生产和批发双双突破90万辆，零售为85.6万辆。1-6月，新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各自增长28.9%、30.3%和33.1%。

 

 

　　从零售渗透率来看，6月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到48.4%，同比提升13.5个百分点。其中，自主品牌渗透率进一步提升至72.5%；合资品牌微降至7.4%；豪华品牌为29.8%。从市场份额来看，6月，自主品牌新能源乘用车零售份额同比下降1个百分点，为68%；合资品牌占比4.1%，下降0.6个百分点；在小米汽车等“新鲜血液”的拉动下，造车新势力份额提升了6.3个百分点，达19.1%。

　　崔东树介绍，近几年新能源车技术持续创新、竞争力不断增强；同时，本轮汽车降价潮中，新能源车的降价幅度走在了前列；此外，新能源车有更优的税收政策，在部分限号城市有更高的行驶权，综合推动新能源车在上半年末的增速表现超出预期。

　　出口方面，6月，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平。其中，新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点；自主品牌出口32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。综合1-6月，乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。

　　展望7月，共有23个工作日，较去年同期多2个工作日，有利于汽车产销。同时，近几年7月，车市都展现出淡季不淡的特征，而暑期自驾出游热、汽车以旧换新政策等，有望推动今年7月车市消费潜力持续释放。

　　但崔东树也表示，往年7月，极端天气以及车企高温假对汽车生产会带来一定影响；同时，上半年的汽车降价潮扰乱了车市的正常价格走势，也透支了车企和消费者的能量，市场需要一定时间修复。综合来看，乘联会认为，7月，车企将对市场预期、产品结构、上市节奏等进行优化调整，车市也将进入蓄力期。（中国经济网记者 郭跃）

 

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日前，五菱星光S正式亮相。新车定位中型SUV，基于天舆架构D平台打造，是五菱旗下首款采用纯电和插混两种动力的SUV车型。根据此前消息，新车将于今年8月正式上市。

新车采用“星翼美学”设计，车头采用狭长的分体式灯组，看起来极具视觉冲击力。新能源车专属的封闭式格栅也并没有缺席。同时，五菱星光S在车头采用了多条线条进行勾勒，俯冲的造型也使其更具侵略感。

新车在车侧则主打简约化设计，车窗下方辅以镀铬饰条来提升自身高级感。同时，双色轮圈的搭配也使其具有较强的时尚气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745mm*1890mm*1680mm，轴距为2800mm。

新车在车尾配备分体式LED尾灯，与车头相呼应。此外，车尾上方还配有高位刹车灯，提升自身运动属性。银色的后包围设计使车尾的层次感进一步提升。

五菱星光S在车内采用极简化设计，并没有配备过多的实体按键。新车此次共提供浅沙、玄黑及椰棕共三种内饰配色可选，可使车内更加年轻化。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏使车内的科技感有所增强。值得一提的是，中控台下方还保留了空调物理按键，方便日常操作。

动力方面，根据此前的申报信息来看，插混版车型搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率78kW，参考五菱星光插混版车型，电机最大功率预计为150kW。纯电版车型电机最大功率为150kW，采用单电机驱动。

 

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