主机厂为什么要造混动专用变速器？

有些或许是因为很无奈，有些或许是因为有野心，而吉利或许是因为有底气。

 

 

■ 真实的「DHT Pro」到底看起来怎么样？

在此前的《雷神DHT Pro干货篇》中，已经将该DHT的结构和工作原理进行了硬核的分析，而今天有幸与这颗「吉利雷神DHT Pro」（后简称「DHT Pro」）在宁波·慈溪的「雷神新能源实验中心」中来了个线下见面。

 

 

如果你和我一样对『机械之美』有着一定的偏执，推荐大家可以下载以上的图片做电脑的桌面。回到正题，在此前的分析中，我们已经解释了「DHT Pro」最大的一个特点便是高度集成。

1、将两个「离合器」（即C0和C3）集成在了「P1电机」中；

2、控制「行星齿轮组件」的「制动器」集成在了一起，位于「DHT Pro」的中间，并与主减速组件平行布置，进一步缩短了这个混动专用变速器的轴向长度；

3、最后则是一点也不浪费「P2电机」的内部空间，集成了两排「行星齿轮组」。

 

 

如此集成的设计，造就了整个「DHT Pro」的轴向长度只有354mm，相比市售的大部分混动专用变速器短了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的「混动专用变速器」。通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，全球最高。看到这儿，也让我想起了其他不少将两个「电机」平行『外挂』在「变速机构」一侧的串并联混动系统，以及将两个「电机」单独布置于「变速机构」两侧功率分流系统……好像此后，又有不少有趣的结构话题可以和大家探讨。

 

 

而纵观整个「DHT Pro」还集成了「PCM模块」（包含「双逆变器」和「电控芯片」（TCU ））、「电子高压双联泵」（ETP）以及「液压控制」等6个模块。如果让我只能用一句话来概括「DHT Pro」的结构，那只能用『螺丝壳里做道场』来形容了。

 

 

当我们把整个「DHT Pro」打碎、整理、摆盘后，或许是不是觉得部件也不是那么复杂，最左侧那一列的是「变速器」的壳体，其中一个壳体上集成了「P2电机」的「定子」；第二列主要是电控组件、液压控制组件以及冷却组件；第三列最上方的是集成了两组「离合器」的「P1电机」，然后是「差速器」、「减速齿轮」以及「前行星排」；第四列分别是「输入1轴」（前端通过花键与「离合器」（C0）刚性连接）、「制动器」的壳体和「后行星排」；后两列中多为「制动器」的组件，而比较显眼的是其中有一根空套的轴（即手绘图片中的「输入2轴」），其前端通过花键分别与「离合器」（C3）和「制动器（B2）刚性连接，同时其上的齿轮作为「前行星排」的「太阳轮」。

 

 

得益于2组「行星排」，「DHT Pro」提供了3个物理挡位，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。

 

 

此前已经详解过其变速的原理，这里一图带过。其实这次我除了线下来见见「DHT Pro」这个好朋友，还带着不少的疑问，比如在浅析篇中，我初步地分析了「雷神智能混动平台」（后简称「雷神平台」）覆盖的产品线，不过当时的分析也就停留在分析上。而通过今天的开放日活动，吉利给出了更明确的拆分。

■ 「雷神智能混动平台」如何全面赋能各个品牌？

 

 

首先吉利品牌将以「雷神智擎Hi·X」混动平台为基础，推出「雷神智擎Hi·F油电混动」（HEV，后简称「Hi·X」）与「雷神智擎Hi·P超级电混」（大里程PHEV，后简称「Hi·P」）两大混动技术产品线，主打更节能、更舒适的混动体验。

1、「Hi·X」的技术特点：具备43.32%最高热效率和超40%整车节油率，满足用户 『免充电、长续航、可增程』的出行体验。目前搭载车型有：星越L Hi·F油电混动；

2、「Hi·P」（PHEV）的技术特点：具备100km及以上的大里程纯电续航、双电机等技术优势，可上绿牌，为用户带来『可城市，可远方』的新能源产品体验。目前搭载车型有：帝豪L Hi·P超级电混。

此外还将有一个由「雷神智擎Hi·X」衍生的可持续发展品牌——Hi·X Smile，旨在探索低碳生活体验，与用户共同追求可持续的生活方式，我们可以期待一下。

 

 

对于领克品牌而言，「领克智能电混Lynk E-Motive」（后简称「Lynk E-Motive」）基于雷神混动技术高阶打造而来，并结合领克的潮流出行理念，为领克新能源用户专属打造。在兼顾节能环保的同时，为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。

 

 

「Lynk E-Motive」将涵盖3款高热效、高性能的「混动专用发动机」，2款高效率「混动专用变速器」，匹配多款不同规格高性能「动力电池」和两款高功率「后驱电机」。「E-Motive」同样会提供 「EM-F」（HEV）、「EM-P」（PHEV）两种动力形式的组合，其中「EM-P」（PHEV）可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180km（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60km、100km、150km（四驱）等更多不同版本插电混动产品。

 

 

若你问我有没有什么一眼就能看出「雷神智擎Hi·X」和「Lynk E-Motive」不一样的配置，那「2.0TD发动机+多电机驱动组合」及「智能电四驱」便是领克品牌打造与吉利品牌不同的最大特点，显然领克的产品充分考虑到驾驶乐趣和低碳节能的需求，为年轻人群量身定制，带来节能更性能的混动体验。这在当天下午我们的试驾领克01 EM- F中，也能深刻地体会到~~更多的试驾报告，可以参考电动邦的相关视频试驾节目。

■ 忽然有些感慨

本周我将两次踏入「雷神新能源实验中心」，而当我走出这里时，首先想要回答不少读者在评论区的一个问题『各家主机厂的混动专用变速器对比起来到底谁好？』其实，这个问题过于宽泛，回答的维度可以很多，不过有一点是可以确定的。有些是因为很无奈，有些是因为有野心，而吉利是因为有底气。

 

 

然后有一个问题，忽然出现在我脑海『作为一名沃尔沃车主，如果在未来的某一天，沃尔沃也用上了吉利雷神的这套混动系统，我是否会接受？』答案显而易见——非常欢迎，完全接受！ 因为这套混动系统给我一种安心感和自豪感。

最后又有一副画面又涌上心头，那便是『局座』在探讨国航母时，回顾了中国海军的发展历程，其中的艰辛让『局座』红了眼眶，捂脸哽咽。不知为何，此时此刻，我竟然产生了共鸣，我想或许是「DHT Pro」戳中了工科直男对机械痴迷的软肋，或许是我们这一代汽车人看到成果到来时，忍不住用欣喜的眼泪去洗刷过程的艰辛，然后在技术的路上继续孤独探索。

唯一不同的是，这次是昂着头~~

 

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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

 

 

 

 

从纯电专属平台再到弹匣电池系统安全技术，再到超倍速电池技术和海绵硅负极片，广汽埃安在多个电池科技领域取得了领先成绩，并成为电动汽车市场的领头羊。AION LX Plus是广汽埃安品牌的旗舰SUV，其不仅拥有先进的“三电”技术，舒适感、科技配置以及空间方面也有着亮眼表现。截至发稿，2022款广汽埃安AION LX Plus自上市以来还未接到质量投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，2022款AION LX Plus能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽埃安AION LX Plus。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

 

 

 

 

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款广汽埃安AION LX Plus全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，左右前翼子板与发动机舱盖连接处、左右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值相差稍大，但对测试结果影响不大，整体工艺水平令人满意。

 

 

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款广汽埃安AION LX Plus整车漆膜平均厚度约为150μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除车前机舱盖和左右两侧前翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值超过了高级车标准值，表现较为出众。不过，发动机舱盖漆膜厚度均值甚至都未达到中级车标准值，与其它关键部位差距较大，另外，车辆前半部分的漆膜厚度值普遍低于后半部分，整车的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。

 

 

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款广汽埃安AION LX Plus的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

 

 

在静态噪声测试环节，2022款广汽埃安AION LX Plus在静止状态下车内的静谧性表现出色，其噪声值仅为30.9dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款广汽埃安AION LX Plus的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

 

 

经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前后排座椅测试点在负载状态下测得的振动数值较高，不过体感并不明显。

 

 

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现达到了豪华水准。其中在轮胎方面，该试驾车采用的是米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音舒适，价格不菲，同级别优势明显。此外，广汽埃安AION LX Plus车内采用全景天幕，整体尺寸非常可观，能够为后排乘客带来不错的通透性。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款广汽埃安AION LX Plus的前/后驻车雷达仅提供三段蜂鸣，与驾驶者日常驾驶习惯不符，同时车辆的前/后视野表现处于同级别中下游水准，需要驾驶者多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

 

 

 

 

在外部感受评价中，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现出色，在灯光配置、电动机舱开启便利性等方面得到了专家评审团的高度肯定。测试车型配备了LED大灯，照射亮度与范围都非常理想，支持LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能。同时，该车配备感应式解锁，驾驶者携带钥匙后，在靠近车辆1米所有位置便可感应解锁，实用性非常强。略有遗憾的是，作为一台33.96万元售价的车型，其机舱盖仍采用手动支撑杆，略显廉价，且未配备手动钥匙。

 

 

内饰部分，新车整体布局十分简洁，符合当下新能源趋势，中控区域没有物理按键设计，功能全部集成在中控屏之中，看上去十分清爽。值得一提的是，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车在用料上十分厚道，中控台、车门内侧、中央扶手均采用了大量软性皮质，不仅触摸手感细腻，米黄色的色调也令车内看上去更温馨，但日常打理起来有些麻烦。

此外，作为一台家用SUV车型，广汽埃安AION LX Plus在舒适性方面做得非常到位。前排主/副驾驶座椅分别支持12向/6向电动调节，并配有三档座椅通风和加热功能，而第二排座椅不仅可以比例放倒，“老板”座椅还支持靠背/腿托调节，可以说一应俱全。不过，新车前排中央扶手并不支持调节，虽然驾驶时能够将手肘搭在上面，但姿势并不是特别舒服。还有一点需要吐槽的是，方向盘两侧的多功能按键设计位置太过靠近边缘，在实际驾驶过程，手掌会出现误碰。

 

 

乘坐空间方面，定位为中型SUV的2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现令人满意，前后排乘客的腿部空间均较为充足，同时该车顶部采用全景天幕，因此前后排乘客头部空间表现更加优秀。储物空间方面，2022款广汽埃安AION LX Plus前排储物空间数量相对较多，前排中央通道下方采用掏空设计，方便存放大件物品。后排除门板储物槽外，前排座椅后置物袋采用分层式设计，能够分类储放物品。另外，中央扶手除配备两个杯架外，后方还设计了储物格，使用起来十分顺手。

 

 

15.6英寸中控屏内部采用ADiGO 4.0智能物联系统，2022款车型还新增加了语音操控驾驶模式、能量回收以及车辆控制等功能。座舱系统芯片则是来自高通8155芯片，整体操作较为流畅。人机交互方面，智能语音系统支持唤醒词开启，语音系统的反应速度较快，同时能够实现的功能操作也比较广泛，并且还支持多项指令同时操作，大幅提升了使用便利性。

 

 

 

 

对于电动车的动力而言，得益于电动机的特性，车辆的加速表现要比燃油车亮眼许多，更何况这台AION LX Plus搭载了前后双电机，电动机总功率达到了360千瓦，总扭矩达到700牛·米，官方百公里加速时间仅需3.9秒，堪比燃油性能车。实际体验也如此，切换至运动模式，深踩加速踏板，强大的G值将你牢牢按在座椅上，如此的加速表现绝对能够满足年轻人对动力的追求。当然，作为一台家用车，平稳的驾驶才是主要目的，普通模式下，加速踏板力度非常适中，脚腕的力度也跟提速表现成正比，驾驶起来非常轻快。

 

 

在制动表现方面，广汽埃安AION LX Plus制动脚感表现不错，要比很多电动车都自然。同时，对于电动车而言，消费者对于动能回收的感受要比制动脚感更加关心。该车配备I-Pedal单踏板模式，在市区驾驶减速效果十分明显，控制好力度后，可以做到拥堵路段无需踩刹车从而进行跟车。值得一提的是，在高速行驶时，单踏板模式能量回收力度没有那么强，可以让车辆滑行的稍远一些。需要吐槽的是，切换或退出单踏板模式需要将车辆完全停下来，日常使用不是很便捷。

 

 

广汽埃安AION LX Plus的转向手感比较轻盈，属于家用车的设计风格，并且每种驾驶模式下的方向盘转向力度差别并不大，所以不建议切换SPORT模式进行各种激烈的劈弯动作。

 

 

悬架方面，广汽埃安AION LX Plus采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，整体调校偏向舒适，这也符合它的定位。车辆在面对坑洼路面或者减速带时，悬架处理得比较从容，不会显得太生硬，且对于较大起伏路面时，悬架也能较好地拉住车身，不会有太多的跳跃感。

 

 

广汽埃安AION LX Plus搭载了ADiGO3.0辅助驾驶功能，在高精地图的加持下，车辆可实现0-120km/h全速域自动跟车，可实现刹停和自动起步，实际体验较为舒适。同时其定位精度能够达到10cm，且可以精准识别每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾，从而使得提前预判前方1公里的行车路况，做出合理的加速、减速、转向动作，而每一个动作处理的都非常柔和，不会有突兀的感觉。

总结：

 

 

综合以上各项测试结果得出结论，2022款广汽埃安AION LX Plus在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现出色，不过个别部位漆膜喷涂的均匀性表现欠佳，另外前/后驻车雷达提示蜂鸣距离，与驾驶者日常驾驶习惯不符，且车辆的前/后视野范围表现一般，日常驾驶需要多注意。主观感受层面，2022款广汽埃安AION LX Plus在内外设计、用料、人机交互以及舒适性配置等方面展现出了过人的实力，不过一些细节方面还有提升空间，例如机舱盖采用手动支撑杆，没有配备机械钥匙等。综合来看，2022款广汽埃安AION LX Plus的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。

 

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今日，哪吒S正式迎来上市，新车推出纯电、增程两种动力共计8款车型，其中纯电版车型售价区间为24.58-33.88万元，增程版车型售价区间为19.98-23.98万元，纯电版车型CLTC综合续航里程提供650km和715km两种版本，増程版车型CLTC纯电续航里程310km，满油满电总续航里程达到1160km。同时，该车将于2022年第四季度启动交付。

 

 

 

哪吒S
车型	指导价(万元)
增程式电动车型1160km小版	19.98
增程式电动车型1160km中版	21.58
增程式电动车型1160km 大版	23.98
后驱长续航车型715km 中版	24.58
后驱长续航车型715km 大版	26.98
后驱长续航车型715km 激光雷达版	31.98
四驱赛道车型650km 大版	27.98
四驱赛道车型650km 耀世版	33.88
网易汽车

 

 

 

 

 

运动型轿跑 耀世版配跑车同款剪刀门

哪吒S外形采用经典轿跑车身比例，长宽高分别为4980*1980*1450mm，轴距2980mm，实现了同级超大宽高比1.36，搭配470mm低重心，50:50前后轴荷配比，不仅看上去更加低趴，还营造出蓄势待发的车身姿态。

 

 

新车的前部造型做了颠覆性的调整，将一般会布置在机舱盖与保险杠之间的大灯组，完全布置在了正前方的保险杠上，这一调整，使得整车前部视觉重心进一步降低，俯冲感进一步加强。而没有任何元素干扰的机舱盖，则显得更加优雅、修长。

 

 

分体式前大灯设计目标也同样追求高度方向上的尺寸极限，超薄透镜组成的前大灯被布置在保险杠上，配合15mm-5mm左右渐变厚壁式日行灯，使新车前脸表情不怒自威，充满进攻前的凶狠感。

 

 

哪吒S耀世版车型最为抢眼的地方当属跑车同款的“猎翼”展翼式前车门，打开车内立刻成为人群中的焦点。此外还支持电动开启、电吸关闭，让上下车辆变得有仪式感。据悉，耀世版全球限量仅999台。

 

 

车身侧面采用溜背式造型，C柱上方的黑色饰条向车尾方向穿插而去，与非常顺滑流畅的车顶线条相得益彰。除此之外，新车的B柱和C柱均采用黑色玻璃饰板，与侧窗玻璃形成一体式设计，看上去更加简洁又不失精致感。隐藏式门把手也进一步优化新车的空气动力学表现，让哪吒S的风阻系数低至0.216Cd，极大提高了车辆的加速性能和操控稳定性。

 

 

值得一提的是，新车还使用更加炫酷的无边框车门，势必能够吸引更多的年轻消费者。此外，车门的开启方式也换装更加便捷的电子按钮，而车窗玻璃升降也使用触摸滑动控制，科技感更强。

 

 

哪吒S搭载的1.9㎡全景隔热天幕，不仅可以阻隔85%的热量和99.9%的紫外线，还能使车内视野更开阔，为用户带来更为舒适的驾乘体验。

 

 

新车使用轻量化锻造轮毂，内部细辐条由中央开始发散，形成环环相扣的参数化样式，造型简洁又不失运动感，官方称之“Force韧”。搭配前4后2制动卡钳和米其林PILOT SPORT 4轮胎，带来更加出色的制动表现。

 

 

车尾方面，车身两侧突出的轮肩借鉴跑车上的经典元素，搭配由168颗Led灯珠组成的贯穿式后尾灯，进一步拓宽车尾的横向视觉。

 

 

 

 

新车后备箱尾门的设计也十分巧妙，通过使用更加复杂的闭合机构，让后备箱不仅开口更大，还不破坏车尾的整体感。

 

 

外观颜色方面，哪吒S提供粒子蓝、闪影红、彗星白、星云紫、极夜绿、幻夜黑、蓬勃黄、猛禽棕、绝尘银共计九种车漆颜色，满足消费者多样化用车需求。

 

 

四屏交互系统 科技感爆棚

哪吒S内饰延续科技集成简约风格，使用最少的元素及大量横向线条勾勒出最有层次的效果。车内配备了四块屏幕，包含13.3英寸隐藏式仪表屏、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕和AR-HUD，形成四屏交互系统。

 

 

值得一提的是。新在中控台上还加入透光膜片材质，未通电状态下呈现全黑色，充满神秘感，通电后，隐藏屏点亮一直延伸至门板，将车内科技感直接拉满。内饰颜色方面，哪吒S提供刺客黑、武士橙、铁骑灰三种选择。

 

 

 

 

新车创新性的配备悬浮式多功能方向盘，将两侧多功能按键区域进行悬空处理，带来极致简约又科幻的用车体验。此外，高集成度也是悬浮式多功能方向盘的一大亮点，一颗轨迹球加两个体感触控自定义按键的组合，可实现多种功能定义。

 

 

13.3英寸隐藏式仪表盘作为AR-HUD的备份，保障驾驶员及时获取车辆运行的相关参数信息，还能进一步提升行车安全性和娱乐性。

 

 

AR-HUD抬头显示可直接将画面投射在驾驶员视线正前方的挡风玻璃上，形成49英寸投影面积，将仪表信息、导航、安全辅助驾驶等丰富应用场景映射在前挡风玻璃上。

 

 

中轴线上与仪表板交汇处，哪吒S配置了17.6英寸超大悬浮式中控屏，厚度最薄13.3mm，黑边最窄6.5mm，屏占比接近90%，搭配精雕细琢的镁铝合金材质的外壳，更显纤薄与精致。

 

 

17.6英寸中控屏的分辨率为1600*2560，显示效果达到2.5K级别。内部UI设计更加合理，将大部分常用功能通过手势操作快速在主页之中触达，避免多层级菜单带来的操作不便。

 

 

12.3英寸副驾专属影音屏，除了提供腾讯视频、爱趣听等多媒体内容外，还可显示导航画面，进一步提高副驾人员娱乐性。

 

 

新车的座椅采用偏运动化设计，功能方面也十分丰富，其中主副驾驶位12+6向电动调节，还支持加热、通风、腰托、按摩等功能。带来更加尊享的乘坐体验。

 

 

值得一提的是，新车并未设计常规的座椅调节按钮，而是将座椅调节功能全部集成到中控屏幕中进行控制，更加便捷高效。

 

 

全系后排座椅靠背也可实现8°电动调节，为用户带来兼具运动和舒适的驾乘体验。

 

 

得益于圆弧形造型的全景天幕，身高180cm的体验者来到车内还能获得不错的头部空间，不仅如此，这样的设计还能为后排乘客带来更加开阔的视野。

 

 

音响方面，新车拥有21个扬声器，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，功放最大输出1216W，形成720度环绕音效。此外，主副驾驶座椅均内置头枕内嵌扬声器，并且支持独立音源播放，形成互不干扰的独立影音环境。

 

 

智能驾驶方面，哪吒S提供了TA PILOT 3.0和TA PILOT 4.0两种方案选择。本次实拍的哪吒S耀世版采用TA PILOT 3.0智能驾驶系统，配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头，能够实现智能领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）等多种智能驾驶辅助功能。

 

 

而TA PILOT 4.0智能驾驶系统，应用可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台，采用2颗固态激光雷达；11颗辅助驾驶摄像头；5颗毫米波雷达；12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。

山海平台首款车型 提供纯电和增程两种模式

山海平台是哪吒汽车在2021广州车展期间发布的全栈自研的智能安全汽车平台。而哪吒S则是基于“山海平台”打造的首款运动型轿跑,将提供增程、纯电两种动力类型。

 

 

其中哪吒S耀世版采用前后双电机设计，最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9s，CLTC纯电续航里程达到650km。 此外，还将提供715km后驱长续航版车型。増程版车型CLTC纯电续航里程310km，满油满电总续航里程达到1160km。

 

 

 

 

底盘方面，哪吒S采用前双叉臂悬架+后五连杆悬架组合方式，并且与保时捷联合开发、调校。搭配50:50的前后配重，进一步提高车辆驾驶时的操控性和稳定性。

 

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作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

2014年，出于各方面因素考虑，我国首次实行新能源汽车购置税免征政策。并于当年的9月1日开始执行，持续到2017年底。2014年上半年，新能源汽车销量2.04万辆，到了下半年这个数字变成5.42万辆。

可以看出，在“真金白银”的政策推动下，新能源汽车进入快速发展轨道。虽然2014年全年7.4万辆的新能源汽车，与乘用车整体2349.19万辆相比，还是一个微不足道的数据。但是这两大数据放在2021年，则发生了质的变化。

2021年，我国新能源汽车销量352万辆，全年乘用车累计销量2627.5万辆。新能源汽车占比由2014年的0.3%，提升至2021年的13.4%。这其中，离不开各个层面的努力。当然，最重要的还是减征购置税带来的最直接利益。

实际上，原本计划于2017年底到期的政策。由于市场反响积极，为了进一步刺激新能源汽车消费，该政策延续至2020年末。2020年3月，为促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至今年年底。

不过今年的中国汽车产业遭遇“至暗时刻”，因此新能源车购置税减免的呼声高涨。而在7月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，延续免征新能源汽车购置税政策。

虽然此次没有还没有明确延续到具体的时间点，但绝对是一个值得庆幸的消息。此前，无论是燃油车购置税减半的政策，还是新能源汽车购置税免征政策，都直接推动了销量的直线增长。

据工信部相关数据，2016年-2020年间，我国每年给予新能源汽车的补贴金额就从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。在此背景下，国内新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到2022年5月底的1108万辆。

而今年新能源汽车购置税减征政策延续，还有一个重要意义，就是刺激消费。7月29日，商务部召开“2022年上半年商务工作及运行情况” 专题新闻发布会。会上介绍，上半年，社会消费品零售总额达21万亿元，同比下降0.7%。

其中，4月受疫情冲击明显，增速跌至-11.1%，5月降幅收窄至-6.7%，6月增长3.1%。新型消费实现较快发展。直播电商、无接触服务等新型消费发展态势较好，上半年实物商品网上零售额增长5.6%，占社零比重提高至25.9%。新能源汽车销量增长1.2倍。

在宏观层面，新能源汽车销量的增长，成为稳定经济的重要手段。根据统计局数据，2021年我国汽车类零售总额达3.7万亿元，同比上涨3.6%，占我国居民消费支出比重为8.4%。近十年来汽车消费占居民消费支出的比重稳定在8.3%-11.1%之间，具有强大的产业链拉动效应。

 

 

但是对中国的汽车产业来说，发展新能源汽车依然承载着“换道超车”的任务。

2021年中国品牌纯电动乘用车销售192万辆，占国内纯电动车总量的80.3%。与此同时，我国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。全球10强新能源汽车企业当中有足足6家是中国的，这充分证明了中方在这一领域拥有的巨大优势。

“经过十几年培育，给力的政策、企业的创新、消费者了解的加深，都对新能源汽车发展形成合力。”以比亚迪、广汽埃安为首的传统新能源车企，一举击穿了外资品牌在中端市场的防线，而“蔚小理”、高合等品牌则卡位豪华品牌，持续领跑。

目前，国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。

实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现，好在随着技术的进步，消费者意识形态的改变，中端市场开始有了改变。

而要说中端新能源汽车的体量的增长，这其中离不开比亚迪的贡献。但是新能源汽车产业也不再是唯政策导向，已经显示出了强大的市场化竞争趋势。因此，包括长安、广汽等在内的车企连续推出多款中端新能源产品，并且长安深蓝SL03大有热销之势。

反观外资品牌，宝马、奔驰与奥迪信誓旦旦地要将中国作为全面落地电动化的桥头堡，丰田、本田和日产接连将自家的原生纯电车型，看似是过去半年外资品牌最显著的战略性表现。但是从销量和市场表现来看，都没有撼动中国品牌的力量。

 

 

数据显示，2022年6月新能源乘用车市场份额为25.60%。值得注意的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年6月份高达43.66%，占比稳超四成；1-6月则为40.30%，远远高于市场整体水平。

过去五年，我国新能源汽车产业取得了举世瞩目的成就，我国已经成为全球最为活跃的新能源汽车创新策源地和高端生产基地。同时也加速了一批电池厂商、智能驾驶等零部件企业、科技企业在全球崭露头角。

相关机构预计2022年中国新能源汽车渗透率将超过25%，新能源汽车产量将达到500万辆以上；到2030年将实现55%的渗透率，达到1600万辆的规模。在这个过程中，将会有更多的中国自主品牌新能源汽车的快速崛起。

 

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7月28日，奇瑞欧萌达OMODA5“我领新潮欧萌达OMODA 5上市品鉴会——浙江大区站”在杭州inspark圆满举行，奇瑞全新产品系列OMODA旗下首款车型欧萌达正式上市，新车推出7款车型，售价为9.29万元-12.69万元。为了让年轻人驾享新世代，欧萌达推出了保养/流量终身免，再享9折保值回购权等多重新潮礼遇，助力年轻人购车用车无忧。

奇瑞汽车营销公司总经理助理、OMODA主理人翟小兵先生，亲临杭州现场助阵，对话年轻人，为我们拉开了上市品鉴会的序幕。向我们介绍了OMODA社区，成为新世代年轻人的聚集地。在今年6月8日，正式发布了OMODA元宇宙社区，以“平等共创”为出发点，为用户打造一个自由开放的空间，创建属于自己的爱好“星球”。

现场公布价格权益多重超值礼遇

奇瑞汽车营销公司浙江大区总经理李迎曦先生，为我们揭晓了欧萌达的上市价格，1.5T动力的车型，元界版9.29万元,驭界版9.69万元,拓界版10.19万元,无界版10.79万元，搭载鲲鹏动力1.6TGDI的车型，多维版10.89万元，高维版11.69万元，超维版12.69万元。

同时还给大家带来了金融，置换，质保，潮装潮品等多重超值礼遇，对于在9月12日前购车的用户，更可享受，首任车主1年9折或2年8折或3年7折保值回购，以及终身免费质保。同时李总也表示，希望用最真诚的礼遇，最心动的价格，与每一位喜爱欧萌达的新世代用户一起，彰显独一无二的个性，创造自我不一样的风潮，让我们一起领潮前行！

三大硬核产品实力 纵享新世代潮流驾趣

欧萌达OMODA 5上市品鉴会是属于年轻人的潮玩之夜，在这里，说唱rapper用他的方式表达对欧萌达OMODA 5的喜爱之情，让我们感受到欧萌达，是既有潮格的实力，又有型格的魅力的潮跑SUV。

欧萌达也凭借潮流设计、硬核动力、智能科技三大产品力，收获了大量粉丝用户的青睐。上市品鉴会现场也进行了浙江大区首批车主交付仪式。

秉承用户思维打造的欧萌达深谙新世代年轻人需求，凭借奇瑞最前沿的“Art in motion”潮流设计语言，光与影在车身上实现了完美交融，新车可在明亮处闪耀，于昏暗处深邃。同时，大量曲线与型面的应用让新车还实现了静态有范，动态有型，潮流美学不彰自显。由外及内，欧萌达撞色设计的幻境内饰更可让用户仿若置身新次元世界，满足新世代年轻人对潮流座驾的一切幻想。

作为全新新世代潮跑SUV，欧萌达还能为新世代年轻人提供澎湃驾趣。在动力系统方面，新车搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，零百加速只需7.8秒，无论是起步，还是超车，都能让用户游刃有余。同时，欧萌达还开创性的融入了Super sport超能赛道模式，其不仅能让用户实时轻松掌控车辆信息，更能在专业调校的声浪模拟加持下，为新世代年轻人带来沉浸感十足的驾控体验。

在智能化方面，欧萌达亦走在了行业前列。新车搭载的奇瑞最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，在AI情感监测调节系统、24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏+畅玩娱乐生态的加持下尽显前卫科技。同时，新车搭载的SONY殿堂级音响，在64色律动氛围灯的配合下，还能为新世代年轻人带来身临其境的影音娱乐体验。不仅如此，欧萌达还搭载了C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱，整车内饰全部采用了欧标环保工艺及生态设计理念，并通过负离子空气净化系统+净PLUS滤芯净化功能，让用户可以时刻尽享清新空气。

与用户玩在一起，开拓跨次元潮玩新世界

活动现场，设计了星球主题打卡、潮品体验区、DIYT恤设计、流光暴力熊等互动环节，这也意味着奇瑞汽车以欧萌达为载体，通过年轻化营销玩法，给用户带来更多潮流体验。

自欧萌达问世以来，携手元宇宙少女阿喜、联名跨界潮牌、共创欧萌达中文命名，与年轻人玩在一起。OMODA元宇宙社区的搭建，更是为年轻人开拓出跨次元潮玩新世界。在OMODA元宇宙社区中，用户可自由创建共享社区的互联方式，实现打造自由共享平台，让用户成为欧萌达潮流生态圈的创造者与参与者，

更可以成为活动策划者、生活设计者，全方位践行用户共创，引领创造当下潮流。

欧萌达OMODA5凭借超现实潮流美学、跨次元硬核驾控、Lion 5.0 AI科技智慧座舱三大硬核产品实力，致力于为新世代年轻人带来智慧潮流的生活方式和极致的驾乘体验，成为潮酷出行新选择，也必将开启奇瑞汽车年轻化、全球化的全新征程。

 

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7月28日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰倾力打造的新一代全球车型——全新紧凑型SUV Seeker率先在中国上海首秀，并公开征集新车中文名。作为SUV家族的最新成员，也是雪佛兰品牌性能、设计、智联三大焕新后推出的全新紧凑型SUV，Seeker汇集通用汽车优势资源打造，采用雪佛兰新一代设计语言，外观内饰焕然一新，以令人心动的车身造型、灵活高效的空间布局、智能先进的驾乘体验，展现雪佛兰品牌特有的运动、年轻与活力，为认真工作、快乐享受生活的当代都市主流年轻群体，提供更高品质、个性化的用车新选择。Seeker还拥有一款令人惊艳的金色车身，该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色。

Seeker传承雪佛兰独有的“生命力美学”设计理念，强悍动感的外观以驾控为导向，突破传统的SUV造型比例，营造出兼具轿车的运动感与SUV硬朗感的低趴动感姿态。贯穿整车的X特征是Seeker的核心设计元素，其不仅融于X型雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中，更在窗线位置有明显体现。

同时，极具雕塑感的特征线从前脸全幅宽度的横向镀铬元素延展至车侧，使车身修长而不失力量感；拥有独特设计的全新LED头灯组与尾灯也与X元素完美融合，进一步增强了整车的视觉张力。作为面向当代都市新主流人群打造的全新SUV，Seeker更看重对性能、功能性与个性的表达。悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计及扰流尾翼，充分激发车主驾控热情；18吋轮毂与抬高的底盘进一步确保了车辆通过性。

雪佛兰Seeker的座舱设计打破固有认知，以时尚科技为主基调，采用全新内饰设计语言，同时搭配极富创意的设计组合，使新一代运动数字科技座舱更具高感知价值。

新车座舱以驾驶员为中心，同级独有的悬浮式双10.25吋渐层智慧屏向驾驶员侧倾斜约9度，让驾驶者更专注；贯穿仪表台的创新中控饰板设计，搭配独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，营造出时尚科技的座舱氛围。与此同时，RS系列专属设计令Seeker的座舱更加与众不同，D型真皮平底方向盘配备曜黑领结、兼具运动感与活力的炮筒式出风口镶嵌耀红镭雕状饰条、亚克力水晶质感排挡杆配RS专属耀红徽标与高亮饰板装饰、RS专属徽标运动座椅及遍布座椅、扶手及门板的耀红缝线，无不彰显雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因与运动精神。

Seeker还拥有灵活高效的车内空间，在2,700 毫米轴距的基础上，通过横向延展的布局达到对空间的最大化有效利用，同时进一步强化了座舱宽度与空间感。此外，雪佛兰Seeker提供更舒适的后排乘坐体验，较高的底盘更方便乘客进出；近乎全平的第二排地板设计提高了乘坐舒适性；后排乘坐支撑点与后悬结构的距离被尽力缩短，有效增加了腿部空间，为乘客打造出更宽裕的膝部空间。

雪佛兰Seeker搭载通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并采用源自通用汽车全球紧凑型SUV平台的底盘架构，提供优异的驾驶乐趣与驾控稳定性。同时，雪佛兰Seeker以上汽通用汽车智联科技体系实力为支撑，全系搭载全新小雪OS智能车联系统，支持OTA、无线CarPlay及无线充电功能，并在智能交互与智能生态方面全面提升。通过搭载高阶语音助手、交互式百度智能导航、智能影音系统、智能家居操作系统等功能，雪佛兰Seeker为当代都市新主流人群带来更具时代感的互联体验。

作为雪佛兰倾力打造的全新SUV，Seeker还首次搭载通用汽车Tune Dynamic（TD）环域音响系统，为驾乘者带来全新的听觉体验。同时，诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。

作为全球SUV的开创者，雪佛兰自1935年推出首款SUV车型Suburban Carryall以来，历经87年不断探索，为全球消费者带来众多创新突破的产品和全球领先的科技。基于包括对中国年轻消费者用车需求的洞察，雪佛兰推出全新紧凑型SUV Seeker，以令人心动的车身造型、高感知价值感座舱、同级领先的性能表现、兼顾高品质与智能化的科技配置，陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓。

未来，Seeker将与雪佛兰开拓者、探界者、全新创酷RS一起布局中大型、中型、紧凑型和小型SUV市场，以强悍可靠的产品实力，满足中国SUV爱好者对高品质SUV的不同需求。

乘联会数据显示，2022年1-6月份，上汽通用累计零售销量为468246台，位居同期车企零售销量榜第6名。

 

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7月28日，合创官方公众号消息，全新纯电智能潮跑正式定名“A06”，同时发布了车前大灯、轮毂、车后灯的预告图。

从预告图来看分体式车前大灯十分锐利，五幅式轮毂呈现炫酷风格，车尾部镶有“A06”的标识，表明了身份。

这是合创汽车第三款车型，定位纯电动轿跑，此前还发布了“官方扫光图”，该车的谍照、手绘图、专利图近期也已曝光。

官方扫光图公布了整车造型，低趴运动风格；车身侧面，隐藏式门把手没有缺席能有效地降低风阻，同时该车还配有全景天窗，视野更加开阔；车身线条圆润流畅，车顶在B柱之后逐渐下降，平滑的延伸到了车尾。

在7月10日，合创汽车门店运营人员在微博上爆料，“广汽合创G06预计今年10月份上市”，配图为去年广州车展上合创发布的Concept-S概念车。尽管命名有所不同，但合创A06或即为10月上市的那款车。

7月12日，专利局信息显示，合创汽车4月申请的新车专利正式获得授权，与Concept-S概念车十分相似；此外疑似该新车的全伪谍照也已曝光。

动力系统上，有望采用前置前驱和后置后驱两种驱动形式。

 

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