日前，网易汽车从相关渠道获悉，广汽本田全新缤智预计将于12月上市，此前新车已经在工信部目录中曝光。广汽本田全新缤智与日本版全新缤智同根同源，相比现售的缤智，新车尺寸有所增加，全新的设计与 e:NP1极湃1有很多相似之处。

 

 

根据此前的申报信心显示，新车采用全新的外观设计，其前格栅与车身同色，更像是一款纯电动SUV。新车配备LED前大灯，其上部为日行灯，下部为远近光灯，并且雾灯也采用LED光源。另外，新车的车身采用双色设计，车顶、轮圈等使用了黑色装饰。另据悉，本田利用风洞实验室对全新缤智进行流线外形塑造，赋予其低风阻低油耗的空气动力学性能。

 

 

新车尾部造型变化明显，采用贯穿式尾灯组，点亮后辨识度较高。尾灯组加入了一些黑化处理，展现运动感。

 

 

新车车身尺寸为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，相比现款车型，轴距不变，车身长度增加了52mm，车身宽度增加18mm。当然，全新缤智也是贯彻了本田一直以来备受好评的MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），在造型设计上得到了最新诠释，新车比现款更修长、更低趴，可以给每一位乘员提供轻松愉悦的驾乘感受。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在配置方面，新车将有全景天窗、后视摄像头、自动调节远近光的大灯组、18寸轮圈、以及可选的双色车身。

 

 

动力方面，新车依然搭载1.5L发动机，最大净功率91千瓦，根据车型的不同，其百公里油耗在6.3-6.4L。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

今日，日产汽车发布了全新奇骏e-POWER（前驱）和全新奇骏e-4ORCE（四驱）车型。新车目前已在日本市场发售；其中，e-POWER（前驱）车型售价区间为：3,198,800日元~4,846,600日元（约合人民币15.6万-23.69万）；而e-4ORCE（四驱）车型售价区间为：3,479,300日元~5,046,800日元（约合人民币17万-24.67万）。新车结合了e-POWER（纯电驱动）技术和e-4ORCE（前后双电机四驱）全轮控制技术；并进一步升级了智能互联和安全辅助等功能。全新奇骏e-POWER和e-4ORCE车型将推向全球多个市场，包含：日本、欧洲、北美（取代2.5L L4动力）和中国（或将于年内发布）。

 

 

 

 

 

 

 

 

↑全新奇骏e-POWER和e-4ORCE售价（来源：日产日本官网截图）

根据日产汽车日本官网的信息，日产共推出了5款全新奇骏e-POWER（前驱）车型，以及9款全新奇骏e-4ORCE（四驱）车型。其中，四驱版车型还提供三排七座的配置选项。

【新车信息】NEW

1.全新电动四驱：e-4ORCE

 

 

 

 

 

 

新车提供两种动力规格，分别为：e-POWER（前驱）和e-4ORCE（四驱）；前者搭载前150kW、330N·m大功率单电机，后者搭载前150kW、330N·m和后100kW、195N·m大功率双电机。

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE还搭载多种驾驶模式，分别为：标准、自动、运动、ECO；此外，四驱版车型还具有雪地、OFF-ROAD模式。同时，在所有驾驶模式下新车都可以设置B档以获得更强的减速力；当驾驶员松开油门踏板时，最大减速度为0.2G；以此减少踩制动踏板的次数，实现单踏板驾驶模式。

2.动力升级：第二代e-POWER

 

 

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE的动力系统来自于第二代e-POWER，由VC-TURBO汽油发动机提供电能，并将电能供给电动机来进行驱动车辆。新的VC-TURBO发动机代号为KR15 DDT的1.5T L3发动机（106kW、250N·m），压缩比从此前的8.0提升至14.0，实现了更低的油耗、更高的输出，并改进了安静性；也为大功率电动机提供充足的动力。

3.互联体验更佳：全新NissanConnect

 

 

 

 

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE配备了Nissan Connect（日产智联）系统，以及12.3英寸全数字仪表盘、12.3英寸中央触摸屏、10.8英寸HUD显示器（选装）；并提供了包括：Door to Door Navi（手机导航发送到车载导航系统上）、Voice Assistant/Amazon Alexa（自然语音识别/车载互联网）、OTA地图自动更新、Docomo in Car Connect（车载Wi-Fi）、Apple CarPlay/Android Auto（智能手机互联）、远程门锁等日常互联应用。

4.更全面的360°安全辅助系统

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE搭载了360°安全辅助系统，以满足前、侧、后、停车等全方位的安全驾驶功能。这套系统包含了：车辆和行人监测、前向碰撞预警（FCW）、自适应LED大灯系统、智能震动报警（DA）、标示检测、车道偏离辅助+预警（LDW）、后方碰撞预警（BSW）、自动刹车系统、智能环视监控、倒车检测（RCTA）、智能后视镜等。

5.多种内饰面料和七座布局

 

 

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE的内饰依然采用了全新一代奇骏的布局，并且提供3种内饰配色和4种座椅面料：织物、Nappa 皮革，以及两种日产自研的防水面料。进一步丰富了用户的选择。

 

 

 

 

 

 

另外，新车的第二排座椅不仅支持靠背角度调节，还可以前后移动；同时还配备了第三排座椅。满足了不同用户的使用需求。

5.依旧刚猛的外观设计

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新奇骏e-4ORCE依然延续了全新一代奇骏的刚猛的外观设计，保留了分体式大灯等流行设计元素。另外，新车将提供10种车身颜色，其中包含3种双色车身；丰富了消费者的选择。

【结语】

 

 

 

 

这一代奇骏的变化十分巨大，引来了不少关注度。而在e-POWER和e-4ORCE加入后，相信能够进一步强化其产品力，并拓宽市场需求。据悉，新车也将会同步国产并有望年内上市，希望以此能够改善此前“谈三色变”的尴尬局面。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

穿过漫长的商场地下通道，亿欧汽车和哪吒某商超店工作人员，一起体验了摆在商场地下车库的一辆老款哪吒U，这是他们店主的自用车。

在车机连续两次无法准确识别语音指令后，车内气氛顿时尴尬起来。

工作人员在一旁辩白：“2022款哪吒U，绝对不会出现这种状况，我们采用了更好的芯片，功能更加强大，你大可放心！”

新款哪吒U凭借10万级的价格，搭载了目前最为强大的车规级智能座舱SOC芯片之一——高通8155芯片。

面临激烈的竞争局势，新能源车企们正在智能座舱软硬件不同领域纷纷加码。

值此智能座舱方兴未艾之际，亿欧汽车进行了新能源车企直营店一日游，对不同价格、不同定位的8款车型的智能座舱，进行了针对式的体验。

01   语音交互成主流，触控体验一言难尽

2022年中，蔚来ES7、理想L9、AITO问界M7等“未映先火”车型的相继发布，让智能电动车市场迎来一波“小高潮”。无一例外，这些车型均把智能座舱作为主要卖点之一。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一句“鸿蒙座舱是世界上最好的智能座舱”，又让市场对智能座舱的讨论甚嚣尘上。

若论智能座舱的核心板块，人机交互必占据一席之地。当前，以语音交互为主的座舱交互体系逐渐成熟，语音交互能力成为评判智能座舱好坏的重要标准之一。

“在智能座舱方面，新款哪吒U可以随便和同级别的车型打擂台，无论是小鹏、比亚迪，还是零跑、埃安。”哪吒工作人员自信讲道。

可惜亿欧汽车当天无法体验到新款哪吒U的“魅力”，只因为店里只有刚到的一台新车，而且车机还未解锁。

哪吒U智能座舱

亿欧汽车略带遗憾地走进不远的小鹏体验店。小鹏P7没有让人失望。

“买新能源车，你只需要关注两点：语音交互和辅助驾驶。”小鹏工作人员对亿欧汽车说道。语音交互是小鹏P7主打的卖点之一。

尽管其采用的芯片是比较老旧的820A prime芯片，但是小鹏P7在此芯片算力的基础上实现了较为迅速、准确的智能语音交互。

在亿欧汽车体验过程中，小鹏P7的语音交互系统可以接收用户连续下达的指令，无论是对空调温度或车窗座椅的调节，还是对自动泊车、倒车影像等辅助驾驶功能的控制，小鹏P7均可较为灵敏、准确地执行指令。

问界M5和M7——这对华为竭力打造的双子星，在语音交互准确性和车机流畅度上还要更胜一筹。

问界M7智能座舱

值得一提的是，凭借对自家产品语音交互能力的自信，以及为了更加集中地控制车载软硬件模块，小鹏P7、问界M7等诸多智能车型取消了绝大部分的实体按键。

语音控制非是万能，用户进行触控操作在所难免，这需要车企对中控屏等硬件的空间布局作出针对性考虑，以图触控可以达到物理按键的操控便捷性。

针对这一点车企还无法实现尽善尽美，小鹏P7中控台有一定的突出，用户在对中控屏下方栏目进行触控时，会造成“卡手”的现象。

小鹏P7中控双联屏

车企们也正在利用一些小设计，来改善用户触控体验，例如岚图Free在档把区域的右边配备了一块触控面板，用户可以通过该面板可以实现音量大小调节、切歌等操作。

岚图Free主要亮点不在于此，最吸引人的无疑是它那块一体式可升降三联屏。

02   屏幕变革最显著，座舱“科技含量”飙升

与小鹏P7的中控双联屏不同，岚图FREE采用仪表屏+中控屏+副驾屏三联屏设计，将3块12.3英寸横屏的三联屏融为一体。

岚图FREE一体式可升降三联屏

岚图FREE智能座舱由东风和博泰车联网联手打造。其一体式可升降三联屏，在不同情境和模式下，可以整体升起或降下，让亿欧汽车联想到赛车尾翼升起的感觉。

如今，这种三屏甚至更多屏的设计不再稀缺。

高合HiPhi X同样采用三屏布局，其仪表屏和中控屏分别为14.6英寸和16.9英寸，副驾娱乐屏更是大至19.9英寸。

新上市的理想L9中控屏与副驾屏也采用了一体式设计，它还配备一块位于车顶的二排娱乐屏，其主驾的仪表则被HUD抬头显示以及方向盘上的安全驾驶交互屏取代。

为了追求座舱内的“科技感”，屏幕变大、变多是诸多车企研发车型的一种方向。不过这也带来造车成本的上升，其性价比却不见得能让所有人买账。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在一档采访节目中称：“我是比较坚定地反对汽车里面有很多屏幕的。”

他认为，从投入产出比的角度，综合考量用户人数以及用户在车中消耗的时间，多屏不会有太大的价值，还会带来功耗升高等问题。

针对目前诸多车型的副驾娱乐屏，亿欧汽车在实际体验时发现其大多会存在一定的不便之处，往往只能感觉到一阵并不持久的新鲜感。

岚图FREE的副驾娱乐屏由于角度固定不可调节，在观看过程中，可能会导致用户不适，而且对于游戏功能，往往需要用户长时间保持一定的姿势进行操作。

高合HiPhi X的副驾娱乐屏同样位置固定，且角度偏低，虽然屏幕够大便于用户观看影视，但就游戏功能而言，还是会造成诸多不便。

在智能化浪潮之下，车企不断扩充汽车的使用边界，全力将其向“第三移动空间”推进。汽车娱乐功能的拓展成为必然，但仅仅依靠增加屏幕显然不够。

车企需斟酌当前用户的主要需求，在硬件设计上充分考虑人机工程的同时，也要着手布局软件应用生态，让更多的功能上车。

背靠华为的问界M7，虽然只有一块中控屏，但其丰富的软件应用生态更能吸引亿欧汽车的目光，反而会让用户体验感也更为持久。

屏幕的增加，只是车企营造“科技感”的一部分，也是座舱最为直观的变化之一。

智能化发展带来用户对汽车“科技含量”的关注，迫使车企们在自家汽车产品中添上许多“高大上”的功能。

高合的展翼门、问界M7的零重力悬浮座椅等，在此背景下应运而生。

亿欧汽车认为，功能存在就有意义，但过多的软硬件堆砌，却不一定会给相关车型带来完全正面的反馈。

有位用户告诉亿欧汽车，问界M7给他的感觉是定位不够清晰。

问界M7的销售人员坦言，问界M7主要对标理想ONE，想在30万级新能源SUV市场占据一席之地。但谈到定位问题时，他表示问界M7家用、商务皆可，最重要的区分点在于是否选装零重力悬浮座椅。

区别于理想ONE聚焦奶爸人群，问界M7的定位不够明确或会降低其市场竞争力。

号称国产豪华电动车天花板的高合HiPhi X，更像是用一堆“极品食材”，烹制而成的生猛大餐，用户接受度方面还有待提高。

无论是低端车型还是豪华车型，新势力车企们纷纷加注智能座舱，在各自的价格区间内疯狂“内卷”，智能座舱堪称百花齐放。

03   最贵的不一定最好，奔驰放不下的傲娇

新势力们卷起来了，传统车企也要来加一把火。

亿欧汽车的一日探店来到最后一站——奔驰EQ家族。

如果说问界M7的零重力座椅让余承东放弃了他的迈巴赫，价格同样达到30万级，却连座椅按摩功能都没有的奔驰EQA，又不禁让人吐槽。

至于EQ家族的一哥——奔驰EQS，其中控屏采用贯穿式OLED大屏设计，且由非规则的曲面玻璃打造，从而形成了无缝的一体式设计，整块屏幕呈现出了悬浮感。

奔驰EQS智能座舱

搭配其具备浓厚“奔驰气息”的内饰设计，奔驰EQS将豪华感拿捏住了。

不过就智能座舱而言，奔驰EQS也仅此而已。

作为一款100万级的电动车型，奔驰EQS并没有与之价位相匹配的智能座舱功能体验。

在人机交互方面，其一体式大屏同样没有采用向驾驶员偏移的构造，会让驾驶者的操作难度变大。

其副驾驶娱乐屏具备足够的清晰度，但面积较小，聊胜于无。高合HiPhi X智能交互体验的多屏联动，体验感已经超过了奔驰EQS的一体化显示屏。

奔驰EQS UI界面并没有采取现在常有的扁平化设计，而是采用了相对拟真传统的风格，搭配在它充满未来感的中控屏上，有些格格不入。

单看其语音交互功能，奔驰EQS语音交互响应速度相比问界M7、小鹏P7等车型，也远远不如。

至于车机应用层面，奔驰EQS只支持其自带应用商城Mercedes me中下载的应用，较为单一。

某奔驰销售人员对亿欧汽车讲道：“对于智能化功能，我们觉得够用就行，奔驰更多还是专注于车身调校和提升安全性能等方面。”

车企对车身性能的调校固然重要，但加强汽车智能化体验同样重要，特别是在汽车智能化愈演愈烈的今天。

不然，诸多车企标榜的“吊打百万豪车体验”将顷刻变为现实。

或许奔驰应该更加放开传统造车的思维，既然选择加入智能电动汽车赛道，就应该顺应时代变革的需求。

04   结语

汽车智能化技术发展不止，智能座舱变革不停。

对于未来式的智能座舱，实体屏幕和触控将会一步步弱化，座舱交互将转为以多模态交互和AR-HUD为主。随着智能电动汽车走向人机共驾阶段，座舱人机交互能力将逐渐与自动驾驶能力相匹配。

无论是造车新势力还是传统车企，均在朝着这个方向努力，但基于目前智能座舱发展阶段，车企们更应该聚焦用户真实需求，打造具备实用性的高性价比产品。

毕竟，用户不会在一系列“同级最强”、“吊打百万豪车”的鼓吹声中，失去基本判断力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

中国汽车销量喷薄而发的年代，汽车品牌间的分化就开始加剧。

夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过往云烟，随后在进入燃油车存量竞争阶段，力帆、宝沃、华晨、大乘等又一批车企消失于产业中。

2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。

曾经的预判正逐渐变成现实，这一次，落在了猎豹汽车头上。

日前，有报道称，衡阳弘电新能源科技有限公司（简称“弘电新能源”）将以投入8亿元清偿债务为代价，接手猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠这6家“长丰系”企业合并资产并进行重整。

弘电新能源成立于2019年10月31日，衡阳弘祁投资公司持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。

这6家企业的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

起底猎豹

猎豹汽车的前身是中国人民解放军第7319工厂，标准的军工企业。当年的黑金刚、奇兵等车型就凭借着皮实耐用的超高质量成为了众多机关单位、军警部门的指定用车。历经多年的市场检验，猎豹汽车一直受到公共采购领域的高度认可。

猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。

2009年长丰集团与广汽集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，但由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。

2012年，猎豹汽车开始了从零起步的第四次创业。重构研发体系、供应商体系和经销商体系，获得了全系列生产资质。曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，三个关键零部件公司，以及永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地。

在猎豹汽车身上，成也SUV，败也SUV。自从推出多款SUV车型之后，猎豹汽车经历了近三年的高速发展，经销商数量迅速扩张。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，同比增长近40%，达到历史最好成绩。

随着SUV红利的逐渐消失，加上猎豹汽车又遇到了“碰撞测试”成绩不理想，和大面积的召回事件。进入2018年后，猎豹汽车累计销量86,402辆，同比下滑32%，仅完成年度销量目标20万辆4成多。

2019年4月的第十八届上海车展上，猎豹汽车“军潮”品牌形象以及全新品牌LOGO首次亮相，并带来了全新的战略车型猎豹coupe和全新的纯电动车。但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。

在接下来不到半年的时间里，猎豹汽车母公司长丰集团流出的一份内部会议纪要文件显示，因生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等，长丰集团降薪、停产以维持生计，降薪幅度在10%-50%，确保求生存渡难关。

经历过降薪、停摆、破产之后，猎豹汽车进行了一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。

其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利托管，荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。

2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，对猎豹汽车长沙工厂进行托管，从事新能源汽车整车的生产和销售。

如今看来托管并未改变猎豹汽车的颓势，吉利集团也未出进入猎豹汽车重整投资人名单。

毫无疑问，市场淘汰是公平的。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已。

弱势威马

实际上，从这次猎豹汽车重整投资人的股权结构中可以看出，还是以衡阳市地方政府主导，威马的角色并不是很重要。这既与地方政府对于汽车产业健康度的思考，也有对威马汽车实力强弱有很大的关系。

据悉，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

这几年其实是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期，跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下，新能源汽车产能不断膨胀，而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

湖南省是中国的汽车产业大省，衡阳市也曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

2019年，威马汽车新能源汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园，成为衡阳市历年来最大的招商引资项目。而湖南衡阳国有投资平台也在2020年参与了威马汽车的100亿元人民币的融资。

看得出来，双方联系紧密，但最终呈现的结果是威马只不过是衡阳发展汽车产业中，借力的一个工具。

而这样的结果也是湖南省汽车工业发展的稳扎稳打天性使然，目前湖南省的汽车产业均以传统车企为主，在声势浩大的新能源产业上也没有额外的举动。

况且，威马并不是一个值得托付的新能源汽车企业。作为第一批诞生的元老级新势力车企之一，威马汽车曾经是创投机构们的宠儿，也曾跻身造车新势力一线阵营。而后又尝到了发展滞后的残酷，销量与声势逐渐脱离第一阵营。

威马汽车现有温州和黄冈两大智能制造基地，产能预计可达25万辆/年。而其去年全年累计交付4.4万辆电动汽车，虽然96.3%的同比数据非常好看，但销量不及实际产能25万辆的20%，实在是惨不忍睹。

销量的乏力，其症结在于产品、品牌、营销、渠道等多方面因素影响。

目前，威马旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款车型皆诞生自第一代平台，距离第二代整车平台产品至今遥遥无期。

可见，即便猎豹再弱小，面对同样弱势的威马，湖南省还是有所保留。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，海外媒体报道称，新款日产Kicks正式于日本市场上市。新车针对内饰细节和动力方面进行调整，将搭载第2代e-Power系统，燃油效率提高了约6.4%，并提供四驱版本可选。据悉，新车起售价约合人民币13.7万元。

新款日产Kicks的外观整体风格基本没有变化，依然主打年轻化，双色车身搭配凌厉设计，有着较强的时尚感。而在内饰方面，新车新增双色配色方案，并将传统的序列式机械挡杆更换为时下流行的电子挡杆。同时在安全系统方面，新车还配备了ProPilot自动辅助驾驶系统，包含ACC全速自适应巡航、主动刹车、FCW防碰撞预警、车道保持辅助以及车道偏离预警等，高配车型还将提供流媒体后视镜和360°全景影像等功能。

动力系统方面，新款日产Kicks将搭载第2代e-Power混动系统，燃油方面为代号为HR12DE的1.2L直列三缸增程器，只用于发电不驱动车轮，最大功率61kW。用于动力输出的前置前驱电动机最大功率100kW，四驱车型通过添加后轴电动机的方式实现四轮驱动，后轴电动机最大功率50kW。此外，第2代e-Power系统还增加了e-Pedal Step单踏板模式，驾驶者只需要控制加速踏板，即可实现车辆加减速以及刹停，无需切换刹车踏板。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，雪佛兰旗下全新纯电SUV——Blazer EV（国内对应车型为开拓者）在海外迎来首次亮相。据悉，新车基于全新奥特能平台打造，定位一台中大型SUV。根据外媒报道，新车将于今年夏季正式在海外上市，预计起售价为47595美元（约合人民币32.1万元）。

配图为雪佛兰Blazer EV

配图为2022款雪佛兰开拓者

外观来看，新车的整体造型与现款雪佛兰开拓者极为相近，区别在于新车的前进气格栅采用封闭式设计，同时前包围也采用了全新设计风格，整车看上去更具科技属性。

具体来看，位于燃油版开拓者前中网上方的银色镀铬饰条被一根贯穿式LED灯带替换，同时车辆的前大灯组也采用了全新的“Y”字型设计，搭配黑底白边的雪佛兰LOGO，整车极具辨识度。

车身侧面，新车的造型同样与燃油版车型保持了高度一致，不过细节方面，全新车型依旧进行了许多优化。比如在左右两侧的前翼子板处，新车各加入了一个“C”字形的凹槽，而这也是车辆充电接口所在，按下即可开启。另外，车辆还换装了全新的双五辐式运动轮圈，看起来力量感十足。

车尾部分，新车的变化较大，不仅尾灯造型采用了全新设计，而且就连后包围的样式也进行了全面焕新，如今整个车尾看上去更加紧凑。

内饰部分，全新的一体式双连屏是该车的一大特色，看起来极具科技感。另外，从官图中可以看到，新车还将配套实用许多科技配置，不过，对此雪佛兰官方并未透露太多，因此最终会有哪些配置搭载在这台车上我们还不得而知，但这反而让我们更加期待。

动力部分，雪佛兰并未详细透露所有的信息，而结合最新的消息来看，新车的双电机四驱版本将拥有557Ps的最大输出功率和879N·m的峰值扭矩，车辆从静止加速至96km/h所需时间将在4秒以内。另外，新车还将支持190kW快充，可极大缩短充电所需时间。关于新车的更多消息，车质网将持续关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

本周一（7月18日），保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)证实，公司计划推出一款续航里程较高的纯电动跨界车，新车定位高于卡宴和Macan。奥博穆说，“这款电动汽车将是我们对SUV运动化的诠释。”

据悉，这款代号K1的跨界车将于2025年左右在莱比锡建造。保时捷表示，K1将融入去年在慕尼黑国际汽车协会上展示的Mission R技术。除了新的高性能电池，Mission R还拥有920伏的电力系统，可以减少充电时间。

保时捷对K1的期待，是复制Taycan在纯电动轿车市场的成功。对于保时捷而言，Taycan的成功超出预期。数据显示，目前Taycan的销量已经超过了911跑车。

“Taycan的成功已经表明，消费者愿意在电动汽车上花更多的钱。”奥博穆表示，“我们的目标是利润率更高的细分市场，挖掘新的销售机会。”

根据保时捷的目标，到2030年，其全球汽车销量的80%都是纯电动车型。奥博穆表示:“我们正在推进电动攻势，到2025年左右，希望为718跑车提供纯电车型。”

去年11月，经销商消息人士透露了保时捷跨界纯电动车的计划，称这款车计划在2025年之后上市，可能提供三排座位，这是该品牌的首次尝试。当时，保时捷拒绝置评。

奥博穆还证实，纯电动Macan或将于2024年上市。按原有计划，纯电动Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e-tron将于明年推出。然而，由于母公司大众集团研发的新型软件落后于计划，新车型的推出时间被迫推迟。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，EU-EVs公开欧洲多国6月纯电销量数据，上汽乘用车旗下MG品牌再创新高，以爱尔兰第2、英国第3、瑞典第4、挪威第9等成绩进入欧洲多国纯电市场前十，并成为上述国家纯电市场前十中唯一中国汽车品牌。MG品牌正在以破竹之势，不断刷新中国汽车品牌在欧洲高能级市场的成绩。

新能源出口方面，根据乘联会最新数据，上汽乘用车新能源产品6月出口10,861辆，排名国内第一。自2007年出海以来 MG品牌不断刷新全球销量数据，创下连续三年“中国单一品牌海外销量冠军”的佳绩，旗下产品销往全球84个国家和地区，吸粉超600万，足迹遍布全球6大洲。在今年7月上旬，MG出海累积突破百万。

海外不断攻城掠地的背后，产品品质是进入他国市场的敲门砖，而核心技术始终是上汽乘用车的致胜之道。近日，上汽集团发布包括三大整车技术底座、四大关键系统技术底座在内的七大技术底座，为上汽乘用车的创新发展构建了强大的技术支撑体系，带来从技术优势到产品优势的领先。基于上汽“珠峰”超级架构打造，全新第三代荣威超混eRX5开启预售，在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，带来强悍性能的同时，还拥有1.4L/百公里NEDC综合工况油耗、4.8L/百公里亏电油耗的惊人表现；诞生于上汽“星云”纯电专属系统化平台，“全球纯电超能跨界车”MG MULAN正式发布，加速“4秒破百”、驾控“乐趣十足”、电池“零热失控”、安全“全球五星”，即将登陆欧洲，并助力上汽集团今年实现“欧洲市场年销量超10万辆”的里程碑目标。

作为中国汽车品牌出海的主力军，上汽乘用车将持续依托上汽集团全产业链规模化、体系化的优势，抢滩智能电动化赛道，加速品牌跃升、推进产品迭代、发力全球市场，助力2022年全年上汽集团海外整车销量突破80万辆“大关”。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

7月19日晚间，东风公司旗下“东风头条”发布消息，岚图汽车和东风科技两家公司召开干部大会，宣布了领导班子成员的调整决定。

7月18日，岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）召开干部大会。东风公司党委常委、副总经理，岚图汽车董事长尤峥出席会议，岚图汽车领导班子成员和一、二级专业负责人、项目总监参加会议。

东风公司党委组织部部长郑红艺主持会议并宣布了东风公司党委对岚图汽车公司领导班子成员任免的决定：

卢放不再兼任岚图汽车科技有限公司首席技术官（CTO）

汪俊君任岚图汽车科技有限公司首席技术官（CTO）

秦捷任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、党委书记

柳明教任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记

巩雪松挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理

邵明峰挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理

尤峥对岚图汽车新领导班子未来的工作寄予厚望，要求岚图汽车全体干部员工全面落实 “四提两干一跨越”的工作方针，突出“快快快、干干干”，积极抢抓市场机遇，推动高质量发展，并从三方面提出明确要求：要强化政治担当，发挥班子合力，打开事业发展新局面；要强化基础管理，着力提升体系能力；要锚定目标，挑战极限，全力以赴完成全年经营目标。

7月18日，东风电子科技股份有限公司通过视频连线方式召开干部任职宣布会。东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁陈昊出席会议。

东风有限总裁助理、人力资源与公共关系总部总部长蒋雄宣读人事任免决定。

因工作需要，经东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司两级党委研究决定：

蔡士龙同志兼任东风电子科技股份有限公司党委委员、党委书记；

陈兴林同志不再兼任东风电子科技股份有限公司党委书记、党委委员职务。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2022年7月17日，众多吉利星越L雷神车主与朋友们相约在“东方不老岛、海上仙子国”的象山，渡过了一个难忘的周末假日。车主们驾驭着星越L雷神抵达了金高椅码头，轮渡登上花岙岛。花岙岛海湾众多，地貌雄奇，为人称道。

下午，车主们参观了中国非物质文化遗产——花岙岛海盐制作传承所。花岙岛的海盐晒制非遗传承所是浙江省现存唯一非遗活态传承的海盐晒制技艺基地。据了解，象山制盐历史可追溯到汉代，晒盐技艺已有1300多年的历史。

象山晒盐以海水作为基本原料，并利用海边滩涂，结合日光和风力蒸发，通过淋、泼等手工劳作制成盐卤，再通过日晒、风能等自然结晶成原盐，整个晒盐工序10余道，纯手工操作，看似简单却又体现出智慧。

车主们一边感叹着古人的智慧，一边在欢声笑语中全家齐上场，纷纷体验了海盐古法制作工艺流程，恍若穿越了历史，回到千年之前，所谓“清水捞白银”，原来如此。

体验完毕千年古法制盐，一行车主和朋友们离开花岙岛，从金高椅码头，一路穿越纵横交错盘山公路。环岛行驶中，星越L雷神的全速自适应巡航，2.0t发动机，218ps最大马力，7速湿式双离合变速箱和8at变速箱，让驾驭更加舒适、安全。

傍晚时分，车主们来到了沙滩音乐会现场，共同度过了一场难忘的烧烤音乐时光。音乐会中发生了两件令人津津乐道的事情。特邀乐队奏响《外婆的澎湖湾》时，老车友唱着过去的童谣，满脸热泪；奏响《孤勇者》时，车友的孩子们唱起现在的童谣，欢欣鼓舞。整个音乐会，欢笑声不断，互动节目精彩纷呈，豪横的小礼品更是带来无数惊喜！

一天的聚会时间匆匆而过，美妙的音乐，鲜美的烤全羊，车主们在沙滩音乐节的神秘彩蛋：盛大烟花表演里，把吉利“星越L雷神Hi· Day自驾游之旅”定格在每一个人的笑脸上，我们HI在一起圆满结束。

星越L是吉利汽车2022年新发布的车型。

吉利始终坚持“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”这一宗旨，不断精益求精。通过领先的安全、智能、新能源、车联网及环保健康技术的应用，为用户提供高品质产品和高增值服务，致力于成为中国新能源节能技术引领者，打造具有全球影响力和国际竞争力、受人尊敬的中国汽车品牌，为实现中国汽车强国梦而不懈努力。为消费者带来更多的驾乘快乐，更舒适的旅途体验。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！