7月25日，摩登汽车MD12首车下线仪式在摩登汽车盐城基地成功举办。MD12是摩登OMEGA平台的第二款车，本次活动宣告了摩登汽车“三年二款车下线”的目标正式达成，也标志着摩登汽车在新能源汽车研发制造方面实现全新突破。

MD12首车揭幕仪式

MD12定位于中型紧凑型SUV，长宽高分别为4605/1840/1630mm，是摩登汽车拥抱电动化和潮流化的又一代表性产品。

在动力和续航方面，MD12使用了全新开发的高效电驱系统，继续以超过600km的真长续航和30分钟快速充电为特色，在功率和能耗上优势更加明显，尤其是摩登汽车还在半固态电池上进行了布局，为突破1000km续航埋下了伏笔。

在智能驾驶上，MD12应用了MD Pilot3.0智能驾驶辅助系统，同时全车会使用新一代的软件控制系统，将大大提升产品竞争力。

7月21日，摩登汽车与湖南大学正式成立。湖南摩高智驾科技有限公司，并在湖南大学举行了开业庆典。

中国工程院院士、机器人视觉感知与控制技术国家工程实验室主任、机器人学院首席科学家王耀南教授在机器视觉、5G无线通讯、OTA差分升级、云平台车网联（TSP）等技术方面与摩登汽车成熟的整车域控制器、无线电池管理系统、ADAS辅助驾驶平台有机融合，双方合作成立公司“摩高智驾科技有限公司”并创造出下一代5G智能座舱与自动驾驶技术与产品。

具体的技术与产品包含：TBOX、TSP平台、OTA、WBMS与L4+自动驾驶。这些技术与产品具有高创新性、高科技含量、落地务实、可以在6-12月内实现在摩登汽车装车量产等特点，并可以很快推广到其他整车企业。此次双方的合作实现了强强联合、优势互补、深度协同，真正让全面战略合作伙伴关系落了地，共同引领智能汽车行业发展。

 

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7月26日消息，奇瑞新能源无界Pro将7月27日正式发布，8月份正式上市。新车在之前已经公布预售价为7.99-10.19万元，将有301km和408km两种续航版本可选。

无界PRO使用了很多直线条和犀利的设计元素，增加很多个性化外观选装包。车头的大灯组合，被官方称为雷霆战斧大灯，搭配电波纹前格栅装饰，整体造型非常炫酷。

车身侧面设计也不甘落后，搭配16英寸风暴战轮，还有更精致的Z字形设计，结合上动感时尚的雷霆疾电改装模组，进一步加强该车的科幻属性。同时隐藏式门把手也没缺席，进一步降低其风阻。车尾部分配备雷霆之锤尾灯，还有全新设计的无界Logo。

此外，无界Pro的后视镜有电加热功能，即便在雨雪天气也能保证视野清晰，最大程度保护驾驶安全。新车还配备后视镜电动调节、集成LED转向灯和盲区监测预警功能。

无界Pro搭载同级别领先的Easy-Entry电动调节座椅，一键进入式的智能座椅，搭配后排座椅5:5比例放倒的设计，大大增加了车内布局的灵活性。全系配备皮质座椅，还是同级别车型中唯一搭载全景天幕，1.29㎡超大尺寸，紫外线阻隔率≥99%，并且配备手动遮阳帘。

根据之前信息，无界PRO长宽高分别是3402/1680/1550mm，轴距2160mm。

车内取消大部分实体按键，配备10.25英寸或12.9英寸中控屏，分辨率达到1080P，采用第三代高通6155芯片，CPU算力为50000DMIPS，并且可以支持超过30个车载应用以及华为HiCar功能。方向盘造型类似游戏手柄，还加入微信专用按键，可以实现全语音交互，信息一键首发。安全方面也可圈可点，配备540度全景影像功能，包括360度环视摄像头以及180度透视功能，显示画面可以在2D与3D间进行切换。

动力部分，无界PRO将搭载70kW电机的版本，最高车速125km/h，最长续航408km。根据申报消息来看，新车还将搭载55kW驱动电机，纯电续航301km，支持最高41kW和6.6kW快慢充电功率，有V2L外放电功能。

 

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7月26日，据财联社报道，印尼经济统筹部部长艾尔朗加·哈塔托（Airlangga Hartarto）在一份声明中表示，三菱汽车计划在2022年至2025年间在印尼投资近10万亿印尼盾（约合6.67亿美元）。哈塔托称，截至2021年，三菱汽车已在印尼投资11.3万亿印尼盾，并计划扩大其在该国的生产。

三菱汽车CEO加藤隆雄指出，公司计划在印尼生产混合动力电动汽车和电池电动汽车。他表示，三菱的目标是在今年将印尼出口量从2021年的4.2万辆提高到7.2万辆，并在2024年达到9.8万辆。

 

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据新浪科技报道 7月26日消息，自2000年以来，苹果已申请并公布了248项与汽车相关的专利。

苹果的这些专利涵盖了无人驾驶技术、乘坐舒适度、座位、悬挂、导航、电池管理、V2X 车与车通信连接等等。在申请的专利中最多的是通信与导航专利，然后是无人驾驶。

而苹果提交专利申请后，大约需要18个月才能发布。从2021年迄今，苹果已公布了8项与汽车相关的专利，今年晚些时候应该还会公布更多专利，2021年公布的专利可能会多于2020年。

2015至2010年苹果申请的汽车专利数每年不到10项，但到了2016年开始增至44项，2017年创新高，达到66项。2014年传出苹果开发无人驾驶汽车的新闻，之后传闻不断。

2014年，传出苹果将要开发无人驾驶汽车的消息首次出现，从那时起，大家可能经常会听到有关 苹果无人驾驶汽车的传言。这辆车的消息已经出现了好几年，但有时看起来苹果的这辆无人驾驶汽车不会发布了，但近年来，这个项目的变化表明苹果确实在推动无人驾驶汽车的发布。

 

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        七月，青海湖不再寂寞，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛连续九年在这里与君相约，在这风景如画的地方留下以环保为主题的绿色之旅。一路向前没有发动机的噪声，使大家都能安静的聆听彼此，接下来就让我们跟随这次挑战赛的脚步，一起来追踪赛事现场的魅力、领略青海湖的美景。

享驭天境  智领未来

      7月22日上午，第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛在青海国际会展中心盛大开幕。今年的参赛车型数量再创新高，共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。

       本次挑战赛以“享驭天境·智领未来”为主题，展开6个专业评测项目。由组委会随机抽选出A/B评测车，A车参加在市区封闭场地内举办的性能评测赛（操控、涉水）和主观评测赛（科技、外观）；B车参加环湖评测赛（整个环湖评测主要考验车辆的续航能力以及节电能力。

性能评测  硬核来袭

       此次盛会比亚迪派出了汉EV、汉DM-i、唐DM-i、海豚、元PLUS等多款热销车型进行发车台展示。在各参赛车企领导、嘉宾以及媒体的见证下，最终驶出发车台正式开启征途。 

 发车仪式

         7月22日10时30分左右，各参赛车队抵达性能评测场地——美玉大桥，分别进行了各项评测项目。

绕桩测试

涉水安全能力评测

主观评测项目（外观设计、科技配置）

环湖评测  美景与科技的相遇

       7月23日，开始了与美景相伴的环湖评测赛，车队途经莫多吉、二郎剑、原子城，西宁完成环湖赛程。整个环湖评测主要考验车辆的续航能力以及节电能力，比亚迪的环湖参赛车辆为海豚和元PLUS。另外，大赛体育明星亲自驾驶参赛车辆，体验一场美景与科技融合的魅力之旅。

       上午8时30分，19款来自国内外的新能源车型集结出发青海湖畔，开始环湖测评。

       途经休整点及路线：西宁--莫多吉(海拔3300米)--二郎剑(海拔3190米)--原子城(海拔3210米)--西宁。

场地竞速  速度与激情

       7月24日上午，赛事在青海体育中心进行了最后的场地竞速赛，今年的场地竞速赛对所有车型开放，由明星大使、冠军车手、厂队车手分别驾驶参赛车参与竞技。赛车均为未改装的量产参赛车，全面展示中国电动汽车的综合性能。

       经过激烈的角逐，专业车手组鹿丙龙驾驶元PLUS取得专业组第一；体操冠军邢傲伟驾驶元PLUS取得明星组第一；赛事运动部车手李煜驾驶元PLUS取得厂商组第一。

完美收官 期待再会

        7月24日下午，第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛收车仪式在青海大剧院举行，随着参赛车辆逐一通过收车台，本届赛事圆满落幕。随后的闭幕式以及颁奖盛典也顺利举行。

       在赛事主办方设置的“性能评测类奖”分组中比亚迪海豚获得轿车A1组最佳外观设计奖，比亚迪元PLUS获得SUV A2组最佳操控性能奖。而"积分类+推荐类+特设类"奖项设置中，比亚迪元PLUS获得组委会推荐奖。

       此次挑战中，比亚迪新能源车型优良的综合素质再次得到验证，也得了业界的广泛认可，相信以后也将被更多的消费者所青睐。

 

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恣意驾驭，重燃热血激情，天性要强，燃擎驰骋赛场。2022年7月24日，星途X超能挑战赛—宁波站在宁波江北洪塘试驾场热烈举行，EXEED星途华东大区领导、多家主流媒体、经销商伙伴、众多星途车友纷纷齐聚现场，共同见证追风ET-i、凌云、揽月400T等明星车型的赛道英姿。无论是惊心动魄的特技表演秀，还是四大高燃试驾对决，均是一场场视觉盛宴，令人心潮澎湃，纷纷叫好。星途家族以硬核的实力和极致的驾控获得了现场所有人的认可，团购现场的火爆程度更是证明了这一点。

　　惊心动魄的特技表演秀，大排花式走位、花式阵型、花式交叉绕桩、四车接龙、双车对向180°倒甩等强势挑战星途车辆性能极限，感受心跳加速的刺激和血脉膨胀的快感。

　　高燃试驾对决一：性能挑战（直线加速）

　　此出战车型为追风ET-i，其采用奇瑞的“星核动力ET-i全擎超混”技术，主要分为3擎3挡9模11速。三擎就是指三个引擎，追风ET-i采用1.5TCI四缸涡轮增压发动机+双电机驱动。其中1.5T发动机可爆发最大功率156马力，双电机系统综合功率高达240KW，综合扭矩为510N.m，百公里加速仅需6.8s。3挡就是指3个物理挡位，追风ET-i为了在拥有强劲动力的同时保证车辆的平顺性，为车辆提供低速、中速、高速/超高速三个挡位。9模就是指9种不同的动力驱动模式，如单/双电机纯电动模式、发动机直驱模式等，这种模式最大的优势就是节能。11速就是指11个组合挡位。追风ET-i整套混动系统在发动机和双电机的配合下最多可以实现29个工况挡位，几乎覆盖所有用车场景，但是为了系统稳定，最终只保留了最常用的11个组合挡位。

　　高燃试驾对决二：越野挑战（交叉轴+麋鹿测试）

　　此出战车型为揽月400T。揽月400T采用本特勒大师级底盘调校，针对中国复杂路面，历经上百次减震调校优化，达到运动舒适的最佳平衡，连续过弯快速精准，底盘支撑强，操控稳定，高速转弯侧向支撑好，抓地力强。不仅如此，其搭载的博格华纳AWD智能四驱系统，可根据车辆及路面的实时情况自动分配前后轴扭矩，0-100%扭矩连续可变传递，极大提升操控性、稳定性、安全性，轻松应对泥泞、沙地、冰雪等恶劣路况。

　　高燃试驾对决三：S弯挑战

　　此出战车型为凌云400T，其搭载星核动力400T发动机，最高热效率41%，展现出192KW/400N.m的硬核实力，但相比如此劲爆的动力输出，凌云400T的转向手感及刹车脚感却都十分灵活，在高速过弯时车辆有不错的侧向支撑，动态操控感受十分良好，非常符合其家庭SUV的身份。这和它的本特勒大师级底盘调校、博格华纳四驱系统，以及搭配的马牌UC6轮胎有关，有着极强的抓地感和极致的操纵感。

　　高燃试驾对决四：环影驾驶辅助挑战（自动泊车）

　　此出战车型为追风，其搭载540°高清全景影像（360°全景影像+180°透明底盘），在车辆启动或低速行驶在狭窄道路上时，通过这一功能，驾驶者能在大屏上清晰观察车身四周甚至车底状况，便于让驾驶者做出准确判断。当然，除了540°高清全景影像，其高级智能辅助驾驶系统中还包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LAK车道保持、BSD盲区监测等17项智能驾驶辅助配置，对危险环境及驾驶行为进行预判和主动干预，及时消灭风险，保证行车安全。

　　为了感谢车友们对星途的大力支持，本次活动中星途不仅带来明星车型的沉浸式试驾体验，还组织空前钜惠的团购活动。现场深度的产品解析、极具诱惑力的活动政策、超燃的订车/幸运大礼使得现场客户爆发一轮又一轮的抢定，迫不及待地想把星途装入囊中。

　　EXEED星途作为奇瑞旗下的全新自主高端品牌，是技术奇瑞的集大成者，奇瑞技术创新的先行者，也是奇瑞品牌向上的突破者。在未来，星途定不负众望，努力为用户创造更安心、更安逸、更安享、更安悦的出行体验而奋斗，为中国汽车品牌贡献出“星途”力量。  

　　宁波宝圣星途体验中心[体验中心旗舰店]

　　地址：下应北路386号1-5号|0574-89251916

　　宁波宝悦星途体验中心[华东区旗舰店]

　　地址：海曙区段塘西路69号 | 0574-56881268 

　　宁波慈溪鸿途星途[直营店]

　　地址：慈溪市逍林镇新园村汽贸大道671号|13586558826

　　宁波余姚甬昌星途[直营店]

　　地址：余姚市凤山街道九垒山村徐家89号|13028995066

　　宁波北仑宝智星途[直营店]

　　地址：北仑新石碶街道长白山路541号|15372625811

　　宁波舟山宏瑞星途[直营店]

　　地址：舟山市定海区兴舟大道298号|13735031166

　　宁波地区星途销售热线：

　　宁波宝悦 0574-5688 1268    宁波宝圣 0574-8925 1916

　　宁波地区星途服务热线：0574-5688 1258

 

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在全球“碳中和”的背景下，世界各地掀起了大规模的电动化浪潮，锂电池作为新能源汽车的主要动力来源，可以说掌握了新能源行业发展的“命脉”。自今年以来，全球汽车行业加快了电动化转型的脚步，动力电池市场需求继续扩大，相关企业纷纷扩产的同时，不少车企也加入到自建电池的阵营当中，行业竞争进一步激烈。

进入2022年之后，国内电池新能源产业链企业扩产、签约的利好消息接连不断。据电池网不完全统计，2022年上半年，以比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391.33亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），较去年同期相比扩产步伐进一步加速。

百亿动力电池项目频现

1-6月，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

另外，上半年，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。其中三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh，占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。

毫无疑问，新能源汽车产销的快速增长以及动力电池装机量的不断攀升，成为动力电池企业加速扩产的最大推动力。据上表可以看出，以比亚迪、宁德时代、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等为代表的国内动力电池企业扩产速度继续加快，其中百亿级投资项目更是频频出现；以上汽集团、吉利科技为首的车企也加快锂电池建设脚步。此外，新能源行业的高景气吸引了更多企业踏入锂电池行业，且投资金额巨大。

上半年，比亚迪拟分别在湖北襄阳、浙江仙居、江苏盐城建设动力电池生产基地，规划产能合计67GWh；欣旺达拟分别在广东珠海、四川什邡建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计50GWh，同时还拟在浙江兰溪扩产3.1亿只消费类电池产能；中创新航拟在广东广州、广东江门、四川眉山、湖北武汉建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计超130GWh；亿纬锂能拟在湖北荆门、四川成都、云南玉溪、云南曲靖建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计138GWh……

除此之外，宁德时代、捷威动力、楚能新能源、耀宁科技也都相继在上半年宣布投建百亿级动力电池项目，扩产的紧迫性可见一斑，TWh时代将加速到来。

车企自建电池成趋势

日前，广汽集团董事长曾庆洪公开演讲时表示，在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。可见，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。

据悉，今年上半年，上汽集团联合青山实业投资55亿建设20GWh动力电池及系统项目，主要为上汽通用五菱做电池配套。吉利科技联合孚能科技打造年产12GWh动力电池项目，为吉利汽车新能源车做配套；此外，脱胎于吉利汽车集团的耀宁科技，4月、5月连续宣布投资百亿建设磷酸铁锂动力电池基地，其目的也是为保障吉利集团旗下各品牌新能源动力电池供应。

除此之外，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式开建，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。项目预计2022年底建成并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。

能够看出，随着造车新势力的不断壮大、传统车企加速转型，动力电池需求愈发增大，品牌竞争也愈演愈烈，车企开始选用更多动力电池品牌，包括自研动力电池来缓解产能紧缺，摆脱大客户产能不足桎梏。

储能电池项目扩产加快

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年，全球储能锂离子电池总体出货量为66.3GWh，同比增长132.4%。其中，2021年中国企业储能锂离子电池出货量为42.3GWh，占全球出货量的63.8%。

白皮书指出，在碳达峰碳中和的大背景下，随着储能锂离子电池成本的逐步下降，商业模式逐步清晰，包括电力系统储能、基站储能和家庭储能等众多应用场景对储能电池的需求将逐步增加，其预计2030年全球储能领域对锂离子电池的需求量将接近1TWh，整个储能锂离子电池在未来十年的复合增长率将高于汽车动力电池及小电池等领域。

从上半年企业投建锂电池项目也能看到，以往的动力电池厂不再仅仅局限于动力电池，而是同时布局动力与储能两种电池，中创新航、亿纬锂能、欣旺达等电池厂所投资扩建的项目均是如此。另外，传统的储能电池企业也加快了扩产步伐，德赛电池、派能科技、厦门海辰、懋略科技等都斥巨资扩产储能电池产能。

另外，今年以来，政策层面的利好信号不断释放，引导新型储能项目通过市场方式实现全生命周期运营，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。不过，尽管得到了政策的力挺，新型储能前景广阔，但不可否认的是，产业发展仍面临技术成熟度不高、安全事故屡屡发生、商业模式不清晰、市场机制不完善、成本疏导不通畅、主动配置意愿低、利用率待提升等种种挑战，其中，提升新型储能项目安全性与经济性是重中之重。

总结

今年锂电池行业最明显的特征就是保供稳链，车企与电池企业、电池企业与锂电材料企业的绑定更加深入，产业链中下游企业也纷纷向上游矿产资源领域延伸，抢矿潮持续高热。

同时，锂电池由于自身成本高、储量少等缺点，倒逼电池企业开始寻找新型电池材料以替换锂资源，作为电池企业来说，提前布局且抢占新型电池技术市场也至关重要，如何将自身竞争优势真正转化为领跑实力，是头部电池企业都应该考虑的问题。

此外，随着全球电动化浪潮的掀起，今年上半年，我国动力电池企业开拓海外市场的步伐普遍加快，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力等电池厂都宣布了出海建厂的计划，但疫情反复、地缘动荡、供应链不完善、用工成本、环保政策等多方面的不确定因素，也将给国内企业出海带来诸多考验。

 

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7月23日消息，乘联会表示，7 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 13.7%，整体价格与上月 (13.7%) 保持稳定。在全年任务的压力下，厂商持续发力，据 7 月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 177 万辆左右，同比增长 17.8%，新能源零售在 45 万辆左右，同比增长 102.5%。

其中，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 16%、16%，随着地方性消费政策的延续，车市逐步向好。预计第三周市场稳步攀升，同比增 19% 左右，第四周进入月末冲量阶段，考虑到去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到 17% 左右。

综合估算，7 月零售将达到 177.0 万辆，同比增长 17.8%。新能源零售销量预计 45.0 万辆，同比增长 102.5%。

 

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马斯克最近很头大。

7月19日，推特公司诉马斯克一案举行首次听证会，只因马斯克出尔反尔放弃对推特的收购承诺。

推特风波还未结束，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情影响下上海工厂停摆近一个月，6月份，马斯克还宣布计划全球裁员10%。

在此背景下，市场都在等着看特斯拉二季度的成绩单。

7月21日，特斯拉发布2022年二季度财报。财报最先引人注目的是，特斯拉抛售了持有的75%的比特币，套现了9.36亿美金。

作为币圈的忠实拥趸者，马斯克还是妥协了。在财报电话中，他一反常态，似乎迷途知返：“加密货币只是一个副业的副业，特斯拉的目标仍是：加速世界向可持续能源的转变。”

锂金属价格飞涨等因素，影响了动力电池与电动汽车的产能，也连累了马斯克的能源梦。

为此，在电话会上，马斯克还力劝年轻创业者加入电池精炼行业：电池精炼的利润，堪比软件的边际利润，潜力很大。

中场哨响，特斯拉稍缓脚步

特斯拉一季度成绩珠玉在前，衬得特斯拉二季度的成绩黯淡不少。即便如此，特斯拉的财报表现却足以羡煞一众同行。

二季度，特斯拉实现营收169.3亿美元，同比增长42%，环比下降9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度实现22.6亿美元的归母净利润，同比增长98%。与一季度33.2亿美元的净利润相比，本季度净利润环比下降达31.9%。

但凭借着二季度14.6%的营业利润率，特斯拉成为汽车界利润率最高的车企。

截至美东时间7月21日美股收盘，特斯拉总市值已上涨至8448亿美元。

 

 

2022年上半年，特斯拉常年保持的新能源汽车销量冠军的桂冠，被比亚迪夺走，但特斯拉仍把持着“全球车企市值第一”、“全世界最赚钱的新能源车企”等头衔。

特斯拉连续12个季度保持盈利的能力，也无疑让蔚小理等还在为利润转正而挣扎的新势力车企，垂涎三尺。

相较第一季度营收和净利润分别同比增长81%和658%，特斯拉二季度的营收和净利润的增速明显放缓。

主要原因是特斯拉目前的核心支撑点——汽车业务的交付量和毛利率等方面，均出现了不同程度的环比下滑。

第二季度，特斯拉交付量为25.5万辆，环比下降17.8%。这也是自2020年一季度以来，特斯拉交付量首次出现环比下降，主要是受供应链及产能影响。二季度其汽车业务毛利率，也从一季度的28.4%下降至27.9%。

上海超级工厂因疫情因素断断续续停产近一个月，目前柏林工厂周产能仅为1000台，得州奥斯汀工厂周产能连1000台都不到。

特斯拉还得养着这两只“吞金巨兽”。

在6月的一次采访中，马斯克表示，由于供应链和电池方面的挑战，特斯拉德国柏林和美国得州奥斯汀工厂正遭受高达十亿美元的巨额亏损。

不过这并不影响特斯拉对下半年的业绩的乐观态度。

马斯克也在电话会议中自信地谈道，特斯拉目前主要阻碍在供应，而不是需求方面，大宗商品价格正在走低，“我们有可能在今年下半年取得创纪录的成果。”

特斯拉不仅仅是靠卖车挣钱，依靠出售FSD全自动驾驶软件包等来盈利，也是特斯拉理想的道路之一。

“相比于汽车公司，特斯拉更是家软件公司。”马斯克说道。

截至2022年第二季度末，已有超过10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶能力（FSD）测试版功能。车主在监管下使用城市路况自动驾驶功能累积的里程超过了3500万英里。

在财报会议上，马斯克坦言今年将调高FSD的售价。他认为FSD的价值其实非常高，但其价值目前还不被很多人理解。

而对于关键的芯片等硬件领域，马斯克则表示特斯拉目前不需要也不打算生产芯片，但是其会和供应商进行深度合作，由他们投资建设生产关键芯片的工厂。

此次特斯拉财报罕见的出现诸多环比下滑，似乎是19年忙碌之后，特斯拉暂缓脚步，市场裁判吹响了中场哨声，特斯拉是时候为下半场的比拼，作出新的战略畅想了。

突围之后，再入重围

特斯拉进入中国市场，是其事业线的一次重大转折。

上海工厂建成之前，特斯拉一度处于产能不足、现金流吃紧，甚至濒临破产的困境。

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议。2019年11月，上海工厂正式开始试点生产。

自此之后，上海工厂成为特斯拉的核心支柱之一。今年上海疫情，对特斯拉产销的影响显而易见。

中国市场也需要一条鲶鱼，加强市场竞争的同时，促进中国新能源车企持续向上，力图掌握核心技术，实现弯道超车。

从现在的结果来看，中国市场和特斯拉均得到了自己想要的东西。

特斯拉获得了广阔的中国市场，为其迈上全球电动车王座奠定了基础。近年来，中国新能源车企飞速发展，已逐渐缩小与特斯拉之间的差距，甚至实现了局部超越。

尽管包含了混动、纯电等车型的综合销量，在2022年上半年的销量较量上，比亚迪还是赢了特斯拉。

“迪王”在新能源汽车销量上登顶，对中国车企而言，意义重大：在全球新能源汽车市场，中国车企实现了超车。

在新能源汽车汽车的多个领域，比亚迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新能源车赛道，特斯拉一直是处于开拓者的位置。无论是其创新式的直营模式，还是全球领先的自动驾驶和三电系统等新能源车核心技术，均为特斯拉带来了口碑和实际收益。

只不过，这些并非不可超越。

2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店。2021年，中国新能源汽车商超店已达2200余家。8年时间，商场成了一个车企品牌竞技的新舞台，中国造车新老势力已经熟稔了特斯拉的直营模式。

基于对中国市场的了解，中国车企花样百出，将直营模式与中国市场相结合，打破了传统4S店的服务模式，走出了一条新道路，开创一种新服务业态。

如蔚来等中国车企的服务能力逐渐得到消费者的认可，在品牌形象的建立等方面已取得长足的进步。

就三电技术而言，中国市场也诞生了比亚迪这类能自研自产三电系统的车企。

如今宁德时代、比亚迪等中国企业是新能源汽车市场的核心选手，中国电机企业亦可以制造媲美国外先进水平的驱动电机。至于电控系统方面，虽受制于IGBT等上游核心部件，但比亚迪等车企、斯达半导等供应商正在逐步实现技术突破。

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时，确认比亚迪将为特斯拉提供电池。

特斯拉本身也是动力电池玩家，不过其专注于圆柱电池，特斯拉新一代4680电池即将开始量产，在今年掀起了一股大圆柱电池的风潮。

马斯克认为，4680电池规模化量产的进度取决于供应商电池生产的速度，也将决定“世界向可持续能源转变”的速度。

对于智能电动汽车的核心领域——自动驾驶，根据亿欧智库评选的2022中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力Top15，特斯拉自动驾驶竞争力位居第一，但蔚小理紧随其后，零跑、智己、极氪、飞凡等新兴汽车品牌步步紧逼，毫不逊色。

 

 

中国车企，不是在新能源车单个技术领域发力，而是从电动化到智能化实现全方位的极速前进。

特斯拉的技术沉淀仍存，但不再是高不可攀。

亿欧汽车认为，随着中国新能源汽车“产品过硬”的形象深入人心，消费者会用脚投票。在未来的中国乃至全球的新能源车市场，中国车企必定稳居一席。

破风者，未必是冲线者

一个自行车队中，往往会有一名破风手领骑，承担前方最大的空气阻力，帮助队友节省体力。

不管是出于主观还是被动，此前的特斯拉很大程度上扮演着“破风手”的角色。无论是坚定对电动汽车的研发，还是自动驾驶技术与直营模式的创新，特斯拉一直走在前方，吸引火力，破风前行。

特斯拉长期领跑，收获了足够多的鲜花与掌声、诋毁与唾弃。当后面的队员逐渐追上他的步伐后，特斯拉也需要考虑接下来的发展之路了。

特斯拉本质上是一家科技公司，而非是一家车企，其在智能科技上的投入，将汽车改造成了一个智能终端，刷新了车企的固有形象，打破了车企在资本市场的价值天花板，成为与苹果、谷歌、亚马逊等齐名的科技企业。

特斯拉旗下产品除智能汽车外，其推出的人形机器人Tesla Bot也令市场十分关注。

该机器人头部带有显示屏，用以展示信息，采用Autopilot的摄像头作为视觉感知传感器，共八个摄像头，并且采用FSDComputer作为计算核心。

6月3日，马斯克在推特上透露，人形机器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型机将于9月30日的特斯拉AI日亮相，在此次财报电话会议上，马斯克也表示，2022年的特斯拉AI Day将有很多“令人激动的东西”。

马斯克认为，Optimus机器人项目将比电动汽车业务和自动驾驶业务更有价值，项目的重要性将在未来几年显现出来。

特斯拉还自研了服务于自动驾驶的超级计算机—Dojo，以及自研的AI训练芯片D1。

智能电动汽车的出现，不仅是代表着汽车工业的变革，也是智能科技的一次爆发，是对用户出行生活方式的一次重构。马斯克将智能汽车自动驾驶技术用于机器人，只是科技落地应用的一隅。

未来智慧交通、智慧城市的实现，均离不开智能电动车。

除智能汽车外，特斯拉在能源方面的业务同样重要。

实际上，特斯拉的目标是“加速全球向可持续能源的转变”。

以新能源汽车为基，特斯拉加速充电补能网络的建设，其发电及储能业务也在迅速增长当中。

第二季度，特斯拉发电和储能业务的营收为8.7亿美元，上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升，生产Megapack的工厂正在爬升产能。

本季度，特斯拉太阳能装机量也同比增长25%至106兆瓦。

 

 

马斯克对特斯拉能源业务抱有厚望，曾多次放言其能源业务将要赶超电动车业务。

归根到底，特斯拉想要主导新能源发电、储存、使用的方方面面。围绕车、桩、储、家居等建立一个完整的新能源生态圈，触及用户生活更深层次，建立强有力的用户连接，以此来保障自身的未来发展。

正如蔚来利用换电站、NIO Space等去建立用户生态一样，始于新能源车，而不满足于只是卖车。

在财报会议中，马斯克也提到，为加速世界向可持续能源的转变，特斯拉选择努力加速推进电动车、储能、光伏这三大可持续能源发展的支柱领域。

特斯拉是用户运营的高手，也是科技智造的能手。伴着新能源时代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。从电动车企到机器人和能源厂商，特斯拉是充满想象力的。

特斯拉的智能电动汽车之旅远未结束，前方的分岔路口已在眼前。秉持这种探索精神，下一个赛道，特斯拉未必不能再次“领跑”。

结语

亿欧汽车认为，中国车企不必成为特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人工智能等成为时代热词的今天，中国也需要自己的开拓者，需要自己的“马斯克”。从中国执行力、创造力、爆发力上来看，中国科技力量势如破竹，定会走上世界舞台，与最强者掰手腕。

中国车企正在一步步地走出自己的道路。在新能源汽车领域，中国已走在前列。

 

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