一直以来，提起福克斯，大家就会想起两个字——操控。确实，在美系车当中，福克斯是为数不多能以驾驶乐趣作为代名词的车型。

自2004年进入国内开始，福克斯就成为无数年轻人第一款车型的“梦想清单之一”。甚至，在大环境对于性能车越来越不友好的年代，福克斯还是在中国推出了ST版本以及让人梦寐以求的RS版本。对于钢炮车型寥寥无几的中国市场来说，福克斯可以说将最大的诚意放到了中国市场。

在2018年发布全新一代福克斯的4年过后，福克斯在中国迎来了它的中期改款。而这一次改款可以说大家都倍感期待。不难发现，这一代福克斯的销量极大程度因为其动力总成被制约，而这次改款官方针对这一点做了极大的改变。

1.5T三缸发动机换装1.5T四缸发动机，而之前的双离合也换成了6AT的变速箱。对于消费者来说，这两个“升级”可以大大消除他们对于新款福克斯的顾虑。并且，相对于改款之前已经备受好评的底盘，官方表示在底盘方面有更进一步的升级。

对于驾驶有所偏执的缸哥正想看看新款福克斯的提升有多大，而长安福特把这次福克斯的终点设置在了有广东“秋名山”之地的南昆山。因此，大家都可以“尝”一把福克斯的动态是否值得打高分。

首先在前往南昆山的路上，缸哥首先在高速上体验了一番福克斯的动态表现，相比于此前的动力组合可以说无论从数据还是实际表现上都有所加强，1.5T涡轮增压发动机最大功率177马力，峰值扭矩243N·m，对比上一款车型采用的1.5T三缸发动机在功率上有小幅提升。但新车配备了OverBoost超增压模式，可以瞬间将扭矩提升至270N·m，所以综合的动力表现上也比上一款车型更加出色，百公里加速时间也缩短到7.9秒。

而平顺性方面，此前虽然是三缸发动机，但福特在抑制震动方面已经做得相当出色，而这次的四缸＋6AT的组合，无论是震动还是加速的平顺度来说都有进一步的提升。对于经常高速通勤的消费者来说，改款的动力组合无疑更适合日常使用。

当然，大家的重点还是会放在福克斯的激烈驾控表现上。值得一提的是，改款福克斯依然保留了米其林PS4轮胎的配置，并且235的宽度可以进一步体现出其运动型轿车的特点。另外，这次试驾的是ST-line版本，在悬挂方面比起普通版本更要下降10mm。除了俗话说“一低遮百丑”以外，更贴地的车身会带来操控更好的效果。

在南昆山的上山路段，将车辆设置在运动模式，变速箱的反应十分灵敏，转数的上升也不再“慵懒”。要知道，面对南昆山上山的低速弯路段，大马力的车往往并不是最占优势的。更灵活的车身与更迅速的变速箱反应，才能在上坡路段占到甜头。

而如果开着这辆福克斯，你嘴角的上扬的角度会越来越大，你可以每一个弯都尝试用高的速度杀进去，感受福克斯神乎其技的底盘调校。即便用觉得会推头的时速进入弯道，福克斯马上可以巧妙化解，并且将尾部稍微甩起来化解“尴尬”。

而在下山路段，大家都知道除了考验底盘的功力以外，更考验的是车辆的刹车表现与轮胎的抓地力。而福克斯红色的刹车卡钳除了让外观更为漂亮以外，实际上从山顶到山脚接近100脚的急刹过程中，是我见过A级轿车原厂刹车表现最好的一位，并没有过分的刹车热衰减，并且最经常使用的前段刹车依旧保持着出色的制动力。而宽度235 的PS4轮胎发挥也让福克斯的刹车表现有着极大的提升，这让比起上坡更让人害怕的下坡路段，依然可以放心享受福克斯带来的驾驶乐趣。

在激烈驾驶过后，缸哥开始仔细端详起这款改款福克斯，是否在外观上更让人有购买的冲动。从前脸看上去，头灯以及中网格栅的设计都更加饱满，六边形黑化的中网同样在凸显运动风格，而两侧非常宽大的导流槽设计就属于比较激进的部分，在灯组的日行灯造型设计上更具有车型辨识度，对比上一款车型而言更加运动。

车身侧面熏黑的外后视镜壳以及车窗装饰件，营造出了非常强的运动范儿。车身尺寸方面，长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。

车身尾部是我认为福克斯最“性感”的一环，紧凑富有肌肉感的屁股，加上动感的尾翼，犹如穿上塑身衣的短跑运动员，站在百米起点蓄势待发。

进入到内饰，新款的8英寸液晶仪表显示效果非常清晰，驾驶员可以轻易分辨出车辆的必要信息。

12.3英寸中控屏，内置SYNC+智行信息娱乐系统，内置百度地图、语音交互、车联网等众多功能，可以说不过不失，并没有特别大的惊喜但是车机流畅性与语言呼唤反应都“在线”。

ST-line版本座椅上重新加入了红色缝线以及ST-Line的刺绣标识，这在进入国内的每一代的福克斯中都是最亮眼的标识，因此这次再次重新加上了这个略带“信仰值”的标识，或许更能点燃驾驶者的驾驶欲望。不得不说的是，福克斯座椅包裹性值得点赞，虽然不及RECARO标识的福克斯ST与RS来得更战斗，但也可以满足日常激烈驾驶的包裹性。

智能辅助驾驶层面，全新福克斯也迎来了全面进化。加入了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包括ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助、AEB智能感应制动保护等功能。

写在最后

改款的福克斯除了将“短板”补齐，还带来了更多智能化与驾驶上的升级，在当下竞争越来越激烈的A级轿车市场，自主品牌也纷纷打出运动这张牌。即使不少车型在动力表现上已经能够比肩甚至超越福克斯，但缸哥还是想说，A级车中驾控感最让人上头的，非福克斯莫属。

 

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汽车竞争进入下半场，智能网联成为备受瞩目的关键焦点，它的快速发展离不开技术、政策、资本这三驾马车共同发力。

对于资本来说，如何寻找到智能网联汽车产业链上的机会？有哪些优秀的投资标的值得选择？我们不妨看看在8月2日举行的CICV2022投资高峰论坛上的几个企业项目，或许会有所启发。

斯年智驾

斯年智驾是一家提供港口无人驾驶解决方案以及运营服务的初创公司，以纯L4级自动驾驶为研发对象，以港口的封闭环境为落地场景，组建无人驾驶运营车队，用AI司机的方式进行商业化运营。

 

 

 

之所以选择港口这个场景落地，斯年智驾CEO 何贝认为，这是一个能让L4快速落地的场景，主要可以归结为“天时、地利、人和”三个条件：

“天时”就是法律法规走向成熟，允许去除安全员；“人和”指的是技术不能掉链子；“地利”是能够允许过车规、过量产，能够走入真正的运营。总结起来就是，港口L4的商业化需要满足法规允许、技术达标和车辆准入三点要求。

面对千亿量级的港口市场，斯年智驾采用的是渐进式L4自动驾驶方式，十年的规划分三年期完成，第一个三年面向纯封闭的环境，包括港口内的集装箱、干货、散货；第二个三年面向港口和工厂、口岸、园区、厂区等半封闭环境；最后就是真正的干线物流和城市配送。

目前，斯年智驾在港口自动驾驶的商业化速度和规模已经走在业界前列，具体包括宁波16辆车、唐山20辆车以及珠海10辆车，今年预计一共会有200辆车的订单。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，斯年智驾共完成4轮融资，最近一轮发生在去年年底，收获了包括字节跳动在内的亿元人民币的A轮融资。

云控智行

云控智行的前身是启迪云控，属于启迪控股的智能汽车板块，最早是为了云控基础平台创办的。据云控智行总裁宣智渊介绍，在平台搭建的过程中，又陆续做了路、车上的事情。

2020年，云控智行定义了云控系统，即云控基础平台路侧的基础设施，智能汽车以及应用组成的云控系统。

 

 

 

云控系统的核心理念是“云端智能+路侧智能+单车智能”组成的系统，主要产品包括系统软件云控基础平台，硬件包括路侧智能化产品和车载智能终端，而应用是整个市场服务增量大的开放的生态。

在落地项目方面，云控智行今年要在北京做500平方公里的云控系统，除此之外，还雄安的两条高速项目，在高速项目中做到了数字孪生、态势感知、车道级主动度控制、车道级导航等，车道级级主动控制可以支持高速公路以公里为节点所有的车速的实时动态控制，30秒调一次。

在与车企的合作上，云控智行从2019年开始跟上汽通用五菱做了云端ADAS云端和车端完全贯通的功能，后来又跟上汽、通用、宇通、潍柴也做了很多的项目。宣智渊认为，智能网联汽车的云控系统未来需要车企的深度参与。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，云控智行共完成2轮融资，最近一轮发生在去年4月份，投资方是亦庄国投。

深信科创

深信科创成立于2019年，在清华交叉信息核心技术研究院的孵化下成立，公司主要聚焦于汽车软件，尤其智能化软件和工业软件。

自动驾驶或者高级辅助驾驶在进入市场前，需要有足够多的模拟仿真、封闭道路场地测试种种测试要求。深信科创联席CEO鲍帅认为，目前在自动驾驶仿真存在一些问题，不管在科学方向或工程方向，都有大量的可提升空间，他认为这是目前真正的蓝海市场。

 

 

 

首先是面临高保真的传感器模型的缺失；其次单纯的物理及传感器模型本身是需要非常大量的标定工作和非常单一采用满足的需求，所以目前另外一种方式通过数据驱动的方式来去满足在软件在环测试过程当中的需求。最后是针对ODD的自动驾驶系统的场景泛化测试体系还没有形成。

深信科创在自动驾驶仿真测试方面构建了一套Oasis绿洲体系，主要包括了三大块：Oasis Data数据平台，包括了数据采集、路侧数据的转换、场景的构建；Oasic Sim仿真平台，主要进行传感器仿真、动力学仿真、交通参与者的智能化仿真，还有对抗的一些动态行为的注入；Oasis Juno，主要是做中间件。目前整个测试体系包括了路侧数据进行数据平台的提炼、标注、场景生成，注入到整个仿真平台去做测试，最后进行定量的评价。

谈到商业模式，鲍帅表示，整个自动驾驶仿真市场规模每年在200到300亿，深信科创主要提供了公有云化按需定量、订阅的方式，以及私有云的交付型的，在项目合作型和仿真硬件和软件的集成式技术服务方面，深信科创目前有包括长安汽车、华为等客户。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，深信科创共完成了4轮融资，最近一笔Pre-A+轮融资发生在今年5月份，投资人是北斗资本和朗玛峰创投。

辉羲智能

辉羲智能是今年刚成立的主攻自动驾驶大算力芯片和计算平台的初创企业，创始人徐宁仪此前在微软亚洲研究院工作10年，此后又分别加入百度和商汤，负责芯片研发工作。

 

 

 

如果大家对徐宁仪这个名字不太熟悉，那么辉羲智能的另一位联合创始人章建勇大家应该有所耳闻，他此前在蔚来担任自动驾驶助理副总裁，是蔚来自动驾驶研发团队的早期成员，主导了NIO Pilot自动驾驶辅助系统的研发，今年4月份离职投身创业。如今作为辉羲智能联合创始人主要负责智能驾驶系统的解决方案。

据徐宁仪介绍，辉羲智能目前建设了三方面的能力：一是自动驾驶的芯片与计算平台，二是建设了世界领先的算法工程，只有把闭环建设起来，才能解决自动驾驶大算力平台的问题；三是建设了一套有能力的团队。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，辉羲智能目前仅完成了一轮天使轮的融资。

慷智集成

2017年8月成立的慷智集成主要聚焦于智能车载的信息交互芯片，具体包括视频、数字音频、数据交互。

慷智集成创始人刘文军表示，自己的产品主要作用就是数据互联，相当于是桥梁一样，通过公司的产品把所有的AI、传感器信息等等实时保真地传输到它所应该去的地方。

 

 

 

在市场规模方面，刘文军介绍，从一些实际数据和未来的预期，到2025年全球大概是35到38亿美金之间，中国市场占35%到40%

慷智集成的第一代产品2020年初完成认证并进入量产，目前的出货量超过了70万颗；第二代产品从今年3月份开始陆陆续续投放市场。

刘文军坦言目前的产品主要是实用型，满足客户的需求，主要讲究可靠性、稳定性、可依赖性。但他同时透露，到明年大概还会有6、7颗芯片，那几颗芯片从某种意义上讲会追求“高大上”，是技术的标杆。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，慷智集成共完成了5轮融资。在今年3月份获得了小米等的投资，此前还曾获得北汽产投的B轮融资。

一径科技

激光雷达企业一径科技成立于2017年11月，并于2019年推出了首款产品，目前在低速物流小车、商用车、乘用车量产方面取得了诸多进展，客户包括京东、赢彻、宇通、三一等。

一径从公司成立一开始就专注在MEMS固态激光雷达的研发，从2019年的第一代产品到现在开发出了包括面向前向超长距的250米激光雷达产品。

 

 

 

一径科技创始人石拓表示，MEMS技术路线最大优点可以实现双轴振动，实现比较高的集成度，同时在采用小镜面MEMS芯片可以实现比较好的振动、冲击、高低温等等方面可靠性的保障。一径科技通过自主开发的发射接收方案，实现超高分辨率，200米、250米甚至高达300米的超远的探视距离，同时非常可靠的车规级的稳定性。

在产能方面，2020年7月份，一径科技第一个工厂落成，今年7月份第二个工厂产线已经落成，并且将在今年年底投入到使用当中，预计整个工厂投入将带来20万年产能的激光雷达产线。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，一径科技共完成了7轮融资，吸引了英特尔、创新工场、上汽、东风、小鹏等的青睐，今年3月份还获得了百度以及国汽投资的股权融资。

芯格诺微电子

芯格诺微电子2020年9月成立，目前团队大概有70人左右，是一家专注于数模混合芯片的企业。

据芯格诺微电子创始人张建良介绍，数模混合芯片内部集成有有数字电膜，也有模拟电膜，甚至还有功率的电膜。在芯格诺来看，这种芯片定义为以数字控制或者数字信号处理为核心，配以模拟电路、功率电路作为它的不可或缺的关键组成部分，合成的一个有机的整体。

 

 

 

在应用方面，常见的电视、笔记本、手机里边显示的驱动、后边光源背光的控制驱动，就是非常典型的数模混合的芯片，里面数字电路要去精密地控制光的强度，精密控制里面的电流，里面会用到模拟的电路、功率的电路，生成具体电流的信息，这是非常典型的数模混合芯片。此外，电动汽车电池的充放电管理保护也是以数模混合为基础的芯片。

目前芯格诺微电子做了三条产品线，第一条是做Mini-LED背光的驱动；第二条是做无刷电机的控制；最后是做数字电源，可以应用到工业、通信等领域。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，芯格诺微电子共完成了3轮融资，IDG资本、美团是其天使投资人，小米是其pre-A轮投资人，上个月芯格诺微电子刚完成了近亿元的A轮融资。

车云小结：

纵观以上这几家企业，基本上覆盖了智能网联汽车产业链的热门方向，有集成电路芯片企业、激光雷达硬件企业、软件企业和解决方案企业。其中有的初创公司刚成立不久，仅获得天使轮融资，后续还需大量资金注入，这些优秀项目为投资人提供了很好的范本。期待在资本的助力下，我国智能网联汽车能够迎来长足发展。

 

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      8月3日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪入榜，中国力量继续加强。

比亚迪进入《财富》世界500强

       一直以来，比亚迪坚持以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，为人类社会可持续发展提供有效的解决方案。历经27年的发展，比亚迪在可持续发展的道路上不断耕耘、持续创新，形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家提供新能源整体解决方案的500强企业。

比亚迪全球总部六角大楼

       面对汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪厚积薄发，乘势而上，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。2021年，比亚迪乘用车全年销售730,093辆，其中新能源乘用车销售593,745辆，全年同比增长231.6%，第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。

       比亚迪立足中国，放眼世界。在国际化推进过程中，比亚迪以开放的姿态拥抱全球科技革命和产业变革，吸收全球智慧，与全球消费者分享绿色科技创新成果，走向全面的开放创新之路。如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场，开启乘用车国际化新篇章。

       比亚迪汽车已于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企，比亚迪为全球交通运输领域的绿色低碳转型提供示范。

       当前，减少碳排放、发展新能源是全球共识。比亚迪产业不只有汽车，业务不只在中国，致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案。作为一家国际化企业，比亚迪不只世界500强，将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。

 

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 于“混战”中出世，在瞩目中定焦。近日，奇瑞汽车曝光了一组全新混动车型的设计草图，据悉该车是瑞虎7大单品系列下的首款插电式混动SUV，为瑞虎7 PLUS新能源车型。从曝光草图来看，相较现款奇瑞汽车造型，新车外观有着颠覆性变化，应该是采用了奇瑞全新一代设计语言，给人以耳目一新的视觉感受。尤其是融入大量时尚科技元素，整体看起来更加前卫、大气、科技。可以说，奇瑞设计师再次上线，带来走心的惊鸿之作。

  前脸部分，新车开启了更显时尚感的直瀑式格栅设计，格栅错落有致仿若水晶切面，视觉效果出众，气质更显突出，时尚潮流感直接拉满。不仅前格栅吸睛，前灯组也独具未来科技感。“双勾”式前大灯目光如炬，霸气外露；新车还在大灯下方采用了类似星空点钻的装饰，科技不乏时尚，潮流又极具辨识度。

  车身侧面，最上方的腰线从前大灯延伸至尾灯，线条锋利又不失优雅，拉伸了视觉长度，使得车身设计更加一体化，给人以强烈的运动感和力量感，呈现蓄势待发的姿态。采用大尺寸轮毂，让车身更显霸气型格。值得关注的是，充电口与加油口分别位于车侧前后，进一步表明了瑞虎7 PLUS新能源车型“可油可电”的身份，彰显了奇瑞汽车紧跟行业趋势抢滩布局混动新能源市场。

  对于尾部设计，全新的双边双排气通道，让更加时尚运动的气息扑面而来。再加上镀铬装饰，不仅强化潮流感，更进一步提升科技氛围。尾灯采用贯穿式设计，回纹式造型时尚不失优雅，实现了传统文化和现代科技完美交融。极具辨识度的“CHERY”logo精巧的融入其中，使得尾部更加科技时尚。·

　　写在最后：

  法国著名设计师菲利普•斯达克曾经说过：“好的设计能够影响人们的价值观和审美观”。就像这款瑞虎7 PLUS新能源车型一样，“颜”出必行，将时尚、潮流、科技融为一体，为中国新世代消费者打造了一张全新的面孔，实力彰显奇瑞汽车的原创自信和设计自信，或许会引发下一轮汽车流行设计新风尚。接下来，小编会持续关注新车信息，期待实车尽快曝光。

 

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日前，海外媒体拍摄到了全新宝马X3 PHEV车型，这是其首次现身。新车有望于2023年末或2024年初首发亮

外观方面，和全新宝马X3一样，新车前脸预计依然是经典的双肾前格栅，但没有发现7系的巨型前格栅被传承到这款车型上。同时车身还能看到隐藏式门把手设计，新并且尺寸应该比现款车型更大一些，预计会拥有更好的车内空间表现。

车辆尾部，新款车灯与宝马X6更加相似，车尾扰流板有一些明显的下压，全新宝马X3将依然追求运动。

动力方面，全新宝马X3PHEV还没有更多的消息曝光，预计会采用2.0T插混系统，新车还可能会有汽油、柴油、纯电等动力系统。

 

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作者丨邓勇拓

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

“500万元以内最好的家用旗舰SUV。”当李想这样为理想L9进行定论时，在发布会上拿这款新车与宝马X7和奔驰GLS进行对比的做法自然就不会让人感到意外了。无独有偶，秦力洪在描述ES7时表示，“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”

人人都知道BBA这三个字母所代表的汽车品牌，几乎每一个车企也都将BBA作为市场目标。更有甚者，一些品牌在重新梳理产品线时，就将这一组合改成了“BBBA”。无论是消失的宝沃还是目前蒸蒸日上的比亚迪，它们能提出这个新的名称，不仅仅是因为名字很像，更多的恐怕还是野心。

的确，随着新势力们纷纷切入30万以上的市场，毫无疑问将会被消费者拿来和BBA进行比较。华为余承东在内部讲话时就曾豪言道：“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去。”

当然，这些如雨后春笋般的“新玩家”，以及不断向上突破的“攻擂者”不断涌现，将会逐步打破现有的市场格局。因此，BBA们的压力可想而知，焦虑感会被不断放大，也迫使他们做出新的改变。

新车型带来新增长

时间回到2015年，当梅赛德斯-奔驰以S-Maybach的形式让迈巴赫这个曾经的超豪华品牌以一种新形象回归市场，谁也不曾想过有了迈巴赫作为更高端系列的支撑，让奔驰的旗舰轿车S级在豪华市场上升到了新的高度。有了迈巴赫助阵的W222 S级，更是被认为引领D级豪华轿车市场的车型“领袖”。

 

 

其后，更是成为梅赛德斯-迈巴赫的全新阵容，先后推出了迈巴赫S、GLS等市场主流车型，以及限量版的迈巴赫S 650 Cabriolet和G 650 Landaulet。无论是对于梅赛德斯-奔驰还是梅赛德斯-迈巴赫，都在品牌影响力方面站上一个新的台阶。

2021年，梅赛德斯-迈巴赫品牌在全球共交付新车15,730辆，同比增长达到了惊人的50.7%。而这其中，有超过70%的新车被销往中国，在华平均月销超过900台。今年，在全新迈巴赫GLS的加持下，梅赛德斯-迈巴赫在中国市场的销量上恐怕还会再创新的佳绩。

同样，奥迪在豪华轿车市场也在向上突破。以创始人之名而命名的A8L Horch，不仅将和迈巴赫S级展开正面竞争，也将在豪华轿车市场巩固奥迪的品牌形象。相较于A8L，奥迪A8L Horch创始人版加长了130毫米，是奥迪对于自身旗舰轿车发展的最新力作。

 

 

豪华品牌对于高端产品的布局将进一步扩大。当特斯拉用Model S向S级、7系和A8宣战时，迈巴赫S级和A8L Horch创始人版就是传统“豪强”在豪华轿车方面对如今新势力品牌的最好回应。随着竞争的逐渐深入，有传闻宝马也将复活其曾经以E38 7系为原型而打造的超旗舰轿车L7，以巩固其市场形象。

一个不够就来一打

俗话说，人往高处走，水往低处流。如今“蔚小理”这些造车新势力都在努力向高端豪华品牌迈进，而比亚迪、长城这些品牌也在推动自己的高端品牌落地。作为已经处在豪华品牌顶流的车企来说，自然也要往上拼搏，才能保持自己处于领先的市场地位。

在今年5月举行的梅赛德斯-奔驰战略发布会上，奔驰曾表露出新的发展计划。在豪华产品上，梅赛德斯-迈巴赫家族将会进一步扩大，迈巴赫SL车型将在不久的未来亮相市场，奔驰将在豪华跑车市场进一步发力。

 

 

除此之外，梅赛德斯-奔驰还将推出一个比迈巴赫定位更高的“Mythos”神话系列，将采用限量生产以及私人定制的方式推出更加豪华的高端产品。据报道，Mythos系列的首款车型将是拥有流线型尾部设计的SL Speedster，而目前暂时“消失”的V12发动机或许也将在Mythos SL车型上得以回归。

另一边，宝马或许也在酝酿着更加高端的产品阵营。宝马在今年初从创始家族Bovensiepen手中，买下了Alpina这一著名宝马改装品牌的所有权。这家看似名不见经传的改装厂，也曾在2016年在华正式引进过Alpina B4这款高性能双门轿跑，虽然在国内名气不高，但对于宝马却一直有着举足轻重的影响。

 

 

据规划，宝马将在2026年推出接手Alpina后的首款新车型，或许这将成为一个与高性能M、纯电动i系列平齐的子品牌。而主打豪华理念的Alpina，或许让宝马在与梅赛德斯-迈巴赫进行竞争时有了更多的筹码，打造更加高端的BMW车型，让其目前的旗舰产品有了一个进入超豪华市场的新形象。

弃卒保车的“无奈”

就在今年，大众汽车首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）曾表示，大众将不在乎销量和市场份额，更关注销售质量和利润率。这句话看似是主动求变，或许真的是迫不得已。如若不是新势力在销量上的节节攀升，谁不想销量和利润“齐头并进”呢。

同样，豪华品牌对利润的更加关注或许也是一种弃卒保车的无奈之举。毕竟，今天的汽车市场早已不能同日而语。

今年第一季度，BBA在全球的总体销量都出现了不同程度的下滑，但是总营收都出现了增长。宝马和奥迪的净利润分别为101.85和34.68亿欧元，同比增长259.5%和147%。相比之下，奔驰的净利润虽然只有3%的增长，但总营收却是三家中最多，达到了348.58亿欧元，同比增长6%，增幅仅次于宝马。

对于BBA而言，入门级产品面对越来越多品牌在向上发展时的冲击，销量难免出现下滑。今年1-6月，BBA三款入门级轿车A级、1系和A3的销量分别为19,611 、10,999以及28,573辆，同比下滑分别为48.7%、43.7%、15.4%。而在入门级SUV产品方面，下滑同样明显。

根据奔驰的规划，在未来将会把超过75%的资金投入于高端豪华车型，以从2019年到2026年将盈利能力提高60%，而入门级产品阵容将会大幅缩减。未来，奔驰将其产品梳理成三个等级，分为高端豪华产品、核心豪华产品和入门级豪华产品。

奔驰计划将对目前入门级豪华产品的7个车型缩减到4个车型，虽然目前没有具体的消息，但有传言首先砍掉的将会是B级运动旅行车，而A级和CLA级将会整合为新的四门轿车。目前，普通版本的A级轿车在北美市场已经停止销售。未来在入门级豪华产品方面，梅赛德斯-奔驰或许将把更多经历投入到AMG车型，从而推动扩大盈利的目标。

 

 

无独有偶，奥迪CEO马库斯·杜斯曼此前在接受采访时也表示，A1和Q2不会有下一代车型，A3将会成为奥迪的入门级车型。而对于宝马，接下来也会对部分车型进行优化。因此，未来BBA都将更多精力转向高端豪华产品，从而注重提高品牌的整体利润。

不可否认，凭借高端车型赚得盆满钵满的BBA，同样面临着电动化转型的压力。而他们的电动化转型，毫无怀疑需要大量的资金投入，这也是豪华品牌为何注重利润的重要原因。据透露，BBA在纯电动车型方面的研发投资均达到了数百亿欧元的规模。

曾经，BBA纷纷推出的年轻化战略，在年轻化和数字化双重加持下，一票入门级新车型让囊中羞涩的当代年轻人感受到了豪华品牌的魅力。但是，随着电动化和智能化浪潮席卷而来，同级别的新势力品牌车型，往往有着更好的配置和极佳的产品力。

 

 

并且，中国汽车市场的巨变已经让各个巨头深感压力。从比亚迪可以拿下上半年“全球新能源车销冠”就可以看出，如今年轻一代的消费者变得更加务实，品牌溢价早已不再重要，产品实力才是重中之重。当下，BBA电动化的转型已经迫在眉睫，国产版本的EQE已经悄然来临，宝马和奥迪也正加速跟进。

或许，一个市场新秩序将就此诞生。

 

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阶层焦虑和品牌焦虑有某种相似之处。

哪吒和零跑是造车新势力中的两匹黑马，销量已挤入第一阵营数月，但十万级的产品线在资本市场一直被怀疑利润微薄。

零跑的IPO财报和360集团公布的数据间接证实了这一点。

对于哪吒和零跑而言，实现品牌向上即是实现阶层跃升，打破品牌固化，在高端站住脚。

于是哪吒重点打造了一款车哪吒S。

S在汽车界有特殊的涵义，具有一定的符号意义。

01.

电动轿车市场新来了一款S

今日，哪吒S·耀正式上市。

 

 

在此前6月的重庆车展上，配备剪刀门限量999台的哪吒S耀世版喊出了33.8万的售价。

哪吒S凭什么卖到三十几万？这大概是很多人看到价格的第一反应。

这种反应对哪吒极不公平。

智能电动汽车的版图正是鸿蒙初开，可谓有明星无门阀，虽诸候林立，但并没有谁成就了霸王功业。

哪吒S为实现阶层的跃升之路，选中了两条技术路线。

其一在动力模式上，引入增程模式，与长安深蓝SL03一道开启了增程轿车的产品线；

其二在智能配置上，引入华为MDC技术，加入激光雷达量产车大战，挑战全场景智能驾驶。

此次发布会，除了耀世版，普通版哪吒S共推出2种动力类型三个阶梯配置共6款车型。

 

 

在动力配置上，哪吒S分为纯电和增程两种。

纯电版又分650km续航的四驱赛道车型与715km续航的后驱长续航，增程版可实现1100km续航。此外，据哪吒官方公布，后续还将推出520km续航的入门标准版，预计2023年Q1上市。

价格区间从19.98万元至33.88万元。

从营销策略上，哪吒这一次通过高性能版车型让自己挑战33.88万元的定价，哪吒对外展示了存在感。

但如果细看这款车的数据：

风阻系数 0.216；百公里加速 3.9 s；前双叉臂，后五连杆；麋鹿测试成绩可达 80 km/h；百零制动距离 36 m。

则可以说哪吒S的高性能版不仅刷了存在感，而且有硬核数据支撑，它不仅仅是为了秀一把，哪吒高喊的“一代追平”有了产品支撑。

02.

市场上终于有了增程式轿车

但从定价区间来看，可以看到增程版是哪吒重点推广的一款车型。

它也是性价比最高的车型，最低售价19.98万元至23.98万元。

这个市场需要一款增程式电动轿车吗？

需要。

哪吒S增程版，其电池容量为43.5kwh，纯电续航里程官方数据是310公里，高于众多增程SUV纯电续航里程近一倍。

 

 

这事实上已经接近多数经济型纯电动汽车的真实续航里程。

哪吒S提供了PREM模式，可以根据用户定位导航以及用户的驾驶习惯自动判断开启用油模式还是纯电模式，可以将能耗做到最低。

哪吒官方给出的数据是，如果一位车主日常的通勤里程在50公里以下，哪吒S的续航里程可以覆盖一个月22个工作日的通勤，大大降低充电或者加油频次。

而据今年初北京交通发展研究院发布的《2021北京市通勤特征年度报告》，2021年北京市的通勤出行基本恢复了正常水平。2021年北京中心城区平均通勤耗时51分钟，平均每天通勤距离13.3公里。

 

 

对于一款具备310公里纯电续航的增程动力轿车，一周充一次电可以满足日常通勤，其实用性和便捷性则更具性价比。

智驾网（ID：zhinengqiche）一直呼吁主机厂重视增程模式，尤其是增程式轿车可以实现更高的性价比。

当然市场上有一些杂音认为增程是落后的技术。

这是对中国的电动汽车市场半政策、半市场的性质不了解。

在动力电池技术没有实质性提升的当下，增程式是合适的技术路线，严格意义上比插电混动更合适。

因为中国这种加大电池容量的插电式混动目前尚未经过市场长周期的严格检验，鉴于其技术组合更复杂，会不会加大维护、维修成本尚待观察。

而增程这种模式在SUV市场已有了验证，对于纯电动汽车厂商而言，不会造成研发上的过渡投入，分散精力。

03.

哪吒S竞争力如何

动力电池方面，共有三个版本，88.4kwh纯电后驱、43.5kwh增程版和95kwh纯电四驱版。

这款被命名为天工电池的密度达到了185KW。

不过哪吒S最大的不幸是今年是电动轿车大爆发之年。

这其中最简单的一个原因即是随着电池密度进一步提升，让电池可以做得更薄，使其可以适应轿车底盘。

即在本月即有长安深蓝SL03、比亚迪海豹先后上市，而蔚来eT5即将交付。而哪吒S的定价区间，同时和小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3产生了交集；而非纯电市场则还有比亚迪汉DM-i，此外还包括雅阁HEV等。

 

 

以下，我们就来看看哪吒S的竞争力到底如何？

首先从尺寸上来说，哪吒S长宽高分别为4980mm，1980mm与1450mm。

达到1.36宽高比和50：50的轴荷比，重心仅470mm。车身整体低趴、稳健，运动感十足。溜背设计，隐形门把手等配置下，哪吒S做到风阻仅0.216Cd，低于特斯拉Model 3的0.23Cd，为目前最低。

 

 

外观上来看，作为B级新能源轿车，几款车都采用了车头低趴的形态，运动感十足。

哪吒S前脸上方格栅采用封闭式处理，向左右两侧延伸形成X造型。进气口采用星形矩阵点缀，辨识度十足。车头分体式大灯与细长的日间行车灯上下衔接，为车头添几分灵动。

 

 

小鹏P7车头线条则相对圆润，封闭设计更加明显，相较于哪吒S多一些憨厚感。相对来说，比亚迪汉地车头设计更偏向于传统汽车的造型。

 

 

蔚来ET5与长安深蓝SL03同样采用的是简洁利落的设计风格，ET5相对多一些柔和感，SL03则多一些锐利感。

 

 

 

 

海豹线条更加圆润，由于一定的仿生设计有些海洋生物的呆萌感。

而同样是极简风格的前脸，哪吒S与长安深蓝SL03相对而言又比小鹏P7和蔚来ET5多一些设计感。

 

 

内饰设计方面，哪吒S、小鹏P7、蔚来ET5、长安深蓝SL03均走的是新势力简洁风，而比亚迪汉和海豹则相对较为繁复。

 

 

座舱配置方面，哪吒S标配1.9平方米全景隔热天幕，智能隔音玻璃，17.6英寸中控大竖屏与13.3英寸仪表盘和12.3英寸副驾娱乐屏的组合简洁不乏科技感。

此外，哪吒S搭载720°哪吒定制环绕音响，21扬声器，主副驾双头枕音响。

哪吒S采用8155智能座舱芯片，保证车机操作流畅。此外，AR-HUD的配置使车辆更具科技感，可在前方视野内形成等效屏幕，将AR与现实场景结合起来。

 

 

小鹏P7座舱内则采用10.25英寸仪表屏加12.3英寸中控屏的组合，相对更为精简。

 

 

相比之下，比亚迪汉的内饰有更多的元素，屏幕组合为15.6英寸中控屏加12.3英寸仪表屏。比亚迪海豹内饰风格与汉相对较为接近。

 

 

我们来看各款车型的座舱配置。从表中可以看出，对比的多款车型中，哪吒S配置最高，与之最为接近的是长安深蓝SL03，但相对来说，哪吒S也是胜出的。

 

 

从表格可以看出，哪吒S在座舱上各项配置几乎都领先于竞品车辆。

以下我们来看各项参数对比。

首先是纯电车型，我们选择了各款车型的长续航版本进行对比。

从尺寸上来看，蔚来ET5，长安深蓝SL03与比亚迪海豹均比哪吒S小一圈。

 

 

哪吒S715纯电大版采用后驱模式，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，百公里加速6.9s。另外，哪吒S还提供四驱性能版，百公里加速仅3.9s。

在增程车型方面，哪吒S与长安深蓝SL03为目前市场上唯二的增程轿车车型，因而我们也将它们放在一起对比。此外，我们还选择了一款插电混动车型即比亚迪汉DM-i与一款油电混动车型本田雅阁HEV作为对比。

 

 

哪吒S增程版纯电续航达到310km，为目前所有增程、插电式混动车型中纯电续航最长的车型，已经能做到和早期纯电动汽车相当的续航里程。即便以每天通勤60公里计算，按照市区路况用纯电的逻辑，也可实现一周仅充一次电。

长途出行则可通过加油补能。哪吒S增程版综合续航达1100km。

此外，哪吒S纯电版标配锻造轮毂，增程版则可选配。

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在智能驾驶配置上，哪吒S全系标配NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，采用5R11V传感器方案，搭载双TD A4计算平台，具备16TOPS算力。除了19项标配ADAS功能，还可实现高速领航辅助（NNP），魔法召唤（NMS），记忆泊车（NTP）等。

 

 

耀715智驾版更是配备NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统，在原有传感器基础上增加了2颗激光雷达，同时2颗前视摄像头由200万像素升级为800万像素，搭载华为MDC610平台，具备200TOPS算力，在3.0的基础上还可实现城市领航功能。

 

 

小鹏P7仅在E/E+和N+版本上配备XPilot L2级智能驾驶辅助系统，采用5R13V传感器方案，N+版本仅搭载3R5V方案，且仅E/E+版搭载算力30TOPS的英伟达Xavier辅助驾驶芯片。

而比亚迪汉全系标配DiPilot L2级智能驾驶辅助系统，但仅旗舰型车型与千山翠限量版配备自动泊车入库功能，且在传感器配置上采用的是1R5V与5R5V方案。

海豹采用3R5V传感器配置，标配L2级智能驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航及遥控泊车等功能。

从对比也可以看出，比亚迪在智能化方面确实比较薄弱。

蔚来ET5在智驾方面相对配置较高，除了全系标配一颗激光雷达外，蔚来ET5的自动驾驶芯片采用的是英伟达Drive Orin，算力达1016TOPS。当然，ET5的价格显然比其他车型高出了一截。标配L2级NAD驾驶辅助功能，也可选装更高等级驾驶辅助功能。

另外，长安深蓝SL03同样采用3R5V传感器配置，可实现L2级驾驶辅助功能。不过，纯电版也可选装更高阶的驾驶辅助系统。

此外，在车辆热管理方面，哪吒S采用了Hozon EPT4.0系统。九通阀让其具备多热源利用能力。而宽温热泵的应用则使其在零下18度便可启动，但哪吒S依然可以从环境中吸取热量，高效制热。这两点让哪吒S的冬季续航里程提升达20%。

 

 

此外，冬季由于温度关系充电很慢，哪吒配备的智能电池加热策略，确保加热之后电池释放的热量大于加热消耗的能量。而且，系统可以智能识别目的地，在发现用户去充电时提前加热，使其在到达充电桩时电池处于最合适的温度，使冬季充电速率提升20%。

综合以上对比，在20-30万左右的价格区间内，虽然竞争异常激烈，但哪吒S的竞争力确实也不容小觑。

 

 

在哪吒S正式发布之前，CEO张勇公布了截止6月30日，哪吒汽车今年的交付量为6.3131万辆，位列造车新势力第二，迄今已交付了16万辆。

而张勇也立了一面Flag，在今年拿下造车新势力交付量第一。

这其中哪吒S承担着殷殷期望。

 

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近日，爱驰汽车旗下全新SUV爱驰U6正式开启预定。官方称：截至2022年8月4日前（含），支付定金6000元下定用户可享10000元车价优惠、整车终身质保、赠送充电桩和定单可转赠等权益，仅限1666席。

 

 

 

 

 

 

外观方面，爱驰U6沿袭了RG Nathalie车型的诸多独特设计元素，例如封闭式X型前脸、三段式运动腰线、光之刃C柱及F1风格运动包围等先锋设计，在强调动感型态的同时，传承了跑车优良的空气动力学表现，整车风阻系数低至0.26，助力实现无忧续航。爱驰U6同时配备脉冲式动态灯语，以交互式设计营造尊享体验。

 

 

内饰方面，爱驰U6内饰采用了简洁新锐的设计语言，强调横向舒展和简洁科技感。8.2英寸隐藏式仪表融合于空调出风口之中，点亮后呈现出丰富的行车信息，配合14.6英寸无框高清中控屏和全球首创的星际巡航换挡手柄，营造出满满的科技感。2.1㎡超大穹顶式全景天幕，同样带来了让人印象深刻的设计感受。

 

 

※发烧级影音空间和City Go车载游戏

爱驰U6搭载了德国Magnat品牌高保真音响，辅以前排双头枕音响功能、同级领先的NVH静音表现和无级变色AI交互氛围灯，构建了发烧级影音空间。全球首创的自研车载游戏City Go，能够结合驾驶行为和地理位置，给驾驶者带来更多乐趣。

 

 

 

 

※ AI-Cruise 智能驾驶辅助系统

在智能驾驶方面，爱驰U6将搭载AI-Cruise 智能驾驶辅助系统，全球首创的NRP窄路辅助功能，可辅助车辆以8km/h的时速自如通过狭窄路段；VRP视距内自主泊车功能在行业内保持领先，从寻找车位到停车入位一气呵成；NGA高速领航辅助则可根据厘米级高精地图和高精定位模块，辅助驾驶者完成高速切换、上下匝道、最优车道选择、自动变道超车、货车主动避让等操作，有效缓解用户长途驾驶疲劳感；此外，爱驰U6具备交通场景重构、转向灯控制变道、遥控泊车等辅助驾驶功能，复杂路况轻松应对。在实际行驶中，算法也会持续升级与更新，有效避免“鬼探头”与“幽灵刹车”等不符合实际驾驶逻辑的辅助驾驶动作产生。

 

 

※ 自研纯电MAS平台

爱驰U6基于自研纯电MAS平台打造，上钢下铝轻量化车身采用航空级连接工艺，以八环笼式结构及2000MPa军工级材料构建安全空间；全球首创的三明治结构电池包面对针刺试验，热失控控制水平高于国家标准。在驾乘方面，爱驰U6搭载自研AP4000智能电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，0-100km/h加速时间不到7秒；爱驰联合Prodrive Automotive Technology共同对底盘进行调校，有效减少城市路段行驶的颠簸感，并提升激烈驾驶时的底盘支撑性。此外，爱驰采用了最新的电池管理系统、热泵空调技术，使得爱驰U6 NEDC工况续航里程为503-650km。

 

 

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7 月 31 日消息，从官方获悉，恒驰 5 将于 8 月 1 日开启大定，售价 17.9 万元，预售订金 1000 元，转大定 10000 元抵 20000 元，按交大定顺序交车，提车后 15 天内可退车并退款。汽车大定是汽车销售的术语，即交了定金、意向极高的用户。

恒驰 5 是恒大新能源旗下紧凑型 SUV，也是其旗下首款量产车型，已于 2022 年 7 月 6 日正式开始预售，此次共推出 1 款车型，预售 17.9 万元。7 月 29 日中国恒大发布公告称，截至目前已累计收到预售订单超过 3.7 万台。

恒驰汽车此前表示，首批 1 万辆新车将从今年 10 月开始陆续交付，并在明年一季度前一定完成首批 1 万辆的交付。

恒驰 5 定位为紧凑型纯电 SUV，搭载 L2.5 + 级辅助驾驶功能，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量 72.8KWh，续航里程 602 公里，在快充模式下，电量由 30% 充至 80% 仅需 28 分钟。

 

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