7月22日，林志颖驾驶一辆白色特斯拉 Model X 在台湾桃园市中正北路发生车祸。车辆径直撞上电线杆后起火，林志颖头部受伤，手臂脱臼。目前警方已排除了酒驾的可能，事故原因还有待查明。

 

 

tesladeaths网站数据显示，截至2022年7月22日，全球特斯拉致死案件达290件，2022年全年共发生45起。

随便翻翻中国媒体的报道，就能发现仅过去7个月，就有超过12起车祸报道。

近几年，特斯拉因失控、自燃频频登上热搜，维权事件更是一个接着一个。伴随着销量的快速增长，这方面的消息已屡见不鲜，不断挑战消费者的心理防线。

事故频发的背后，特斯拉究竟有无责任？我们还能相信马斯克吗？这家车企的安全底线到底在哪？

特斯拉，撞车必自燃？

今年1月，一名特斯拉ModelY车主爆料，他驾驶着自己汽车以110km/h左右的速度在高速上行驶的时候，突然右后轮直接掉了，车辆随之失控撞上了旁边的大卡车。由于车速较快，大卡车避让不及，他们被卡车向前推行了300米。

 

 

该车主表示，车辆在半个月前刚刚做过保养，事发当时并没有出现爆胎，整个右后轮是直接掉落。从事故现场照片也可以看出，车辆的右后轮掉落之后，其上还连接有悬架连杆，以及刹车盘等，不过因为强大的撞击，车轮已经完全变形。

3月，海南一位特斯拉Model3车主在停车场停车时，因失控而撞上护栏。据了解，这车是年初刚刚购买的。事发时车速大概是20-30km/h。车主回忆，在整个过程中自己先后踩了三脚刹车，但是车辆无法停下来。

值得一提的是，事后这名车主联系了特斯拉的售后。官方工作人员驾驶另外一辆特斯拉来到现场调查时，同样没有刹住车，最终冲进沟里。

 

 

特斯拉在官方微博上表示：车辆数据显示，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作。但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高，全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。

特斯拉方面判断，是因为地面湿滑，车主踩制动踏板幅度较轻，导致制动距离进一步变长，从而造成事故发生。

江苏南京特斯拉Model3车主林女士于今年3月14日，在自家地下车库发生事故，车辆撞上墙面，导致她手臂擦伤，多处关节有淤青。她表示，幸亏低速行驶，后果没有太严重，但是心理受到严重创伤。

据林女士回忆，当时的车时速约10-20km/h，她一直带着刹车。可是在没有踩油门的情况下，车速不但没下降反而提升。后来她多次踩急刹车，但是车子不受控制，直直撞墙，安全气囊弹出。

 

 

事故发生后，林女士与特斯拉官方进行了沟通，得到的答复是：车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。工作人员表示，林女士最后一次踩下制动踏板时速为30.04Km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。

林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试。不过这两个要求未得特斯拉应允，后者表示不会提供后台数据，因为并无先例。

 

 

4月17日，广州增城区东江大道北发生一起交通事故。事发时，一辆特斯拉途经上述路段，正常行驶时与右侧道路水泥隔离墙发生碰撞，随后追尾了另一辆小汽车，致使车上的男乘客当场死亡，车辆发生燃烧。

 

 

4月18日，大连胜利路口和联合路交叉路口发生一起事故，一辆白色特斯拉与另外一辆轿车发生碰撞，路过行人合力将车内成员救出后，车辆发生起火自燃，最终烧成空壳。

4月22日，一辆特斯拉Model3在北京机场二高速上连撞四车。据车主介绍，当天在还有一公里要下高速的时候，车辆在没有任何征兆的情况下，自己加速到170km/h，自己踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停了下来，安全气囊弹出。

 

 

特斯拉方面回应称，本次事故系驾驶员误踩下加速踏板所致。车主强调，自己是一名三十多年的老司机，怎么会将近一公里的距离一直踩着油门，并表示平时车辆的刹车都很硬，可事发当时却很软。

5月13日，在杭州滨江一小区的地下车库内，一辆特斯拉Model3一头撞上了墙。车主罗女士表示，当时本该右转，却突然发现刹车踩不下去，由于慌张不敢猛打方向盘，只能任由车子撞到墙壁上。

 

 

特斯拉官方表示，车辆驶过的地下车库路面为环氧材质，事发当日杭州有降雨，多车进出导致地面存在大量雨水残留。车辆制动前的行驶速度为30.56km/h，驾驶员先后两次踩下制动踏板，在制动系统的作用下碰撞前车速降低为6.72km/h，车辆制动过程中ABS正常启动。

5月19日，广州市南沙榄核星海大道发生一起车祸，一辆高速行驶的特斯拉失控撞上路边的大树，车尾受损极为严重，约15分钟后车辆开始自燃起火，最终被彻底烧毁。

 

 

据车主回忆，当时由于开得较快，路面不平整，车辆弹跳起来后失去了控制，并没有出现刹不住的问题。根据事故发生时，另外一辆私家车的行车记录仪拍的画面，这辆特斯拉的车速有可能超过120km/h。

7月8日，特斯拉位于苏州的唯一一家钣喷中心起火，现场伴随着滚滚黑烟，墙外体已部分被黑烟覆盖，且连带烧毁了多辆车辆，其中严重的被烧得几乎只剩车架。

 

 

据知情人士透露，此次起火的原因是一辆待维修的特斯拉事故车导致。因为这辆车的底盘存在磕碰，电池模组受损，车辆自燃从而引发火灾。

特斯拉中国相关负责人称，苏州钣喷中心确实起火了，但起火原因目前还在调查中。此外，特斯拉官方客服则指出，目前该钣喷中心已经暂停营业，客户受影响车辆可直接对接中心工作人员。

7月9日，重庆石柱县石家乡发生一起交通事故，一辆特斯拉ModelY在转弯时，失控冲下路坎。事发地附近有很多跳广场舞的群众，还有做生意的商贩。车辆撞到了路边的多名路人，导致两人死亡，四人受伤。

 

 

据悉，事故原因主要是驾驶员操作不当引发的。

7月21日，杭州发生了一起事故，一辆特斯拉Model3在左转待转区等候，在红灯即将结束时弹射起步，与右侧一辆直行的白色SUV发生撞击。特斯拉被掀翻后瞬间起火，随后交警和消防部门赶到现场救援，车主都没有生命危险。

 

 

故事的原因很清晰，属于灯头没有让灯尾，同时灯尾车辆超速抢黄灯。不过引起注意的是，车辆发生侧面碰撞后，位于底盘的电池和马路牙子发生了碰撞，大量电芯被击穿，10分钟后火苗从车辆底盘窜出，并伴随着浓烟。

以上仅是被媒体报道的部分车祸。但是特斯拉方面在中国一致的口径就是，与我无关，都是驾驶者和环境问题。

同时，由于“一撞就起火”，以特斯拉为代表的新能源车安全性，多次受到大众质疑。

“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受媒体采访时表示，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。

他指出，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。

频繁车祸背后，谁来背锅？

但在美国，1%的车祸责任，就能让特斯拉付出千万美元的赔偿。

在2022年7月19日，美国佛罗里达州某陪审团，对2018年高中生驾驶ModelS致两死一伤的车祸作出裁决。在这起事故中，18岁的埃德加蒙塞拉特马丁内斯最初在特斯拉的安全气囊展开时幸免于难，但在汽车起火后死亡。

为此，特斯拉需要为其疏忽承担1%的责任，并向原告赔偿1050万美元。在此案中，特斯拉因疏忽拆除一辆ModelS上的限速装置而被起诉。

2019年，赖利的家人决定起诉特斯拉，称其电池组存在缺陷，导致起火，并称特斯拉“未能警告购车者电池的危险状况”。

 

 

詹姆斯·莱利的律师表示，巴雷特的母亲曾经为了保证他的安全，要求特斯拉为这辆ModelS安装限速器，但特斯拉在两个月之后又将限速器拆除。因此，原告认为这是特斯拉玩忽职守的行为。对此，特斯拉方面曾经表示，是莱利亲自到特斯拉的ModelS服务站，“骗”特斯拉技术人员为其解除限速器。

但显然，陪审团并不认可这一说辞，而是认为特斯拉在未得到父母同意的情况下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在这起车祸中承担1%的责任。其余，巴雷特·莱利对事故负有90%的责任，他的父亲负有9%的责任，但陪审团仍判决特斯拉向巴雷特的父母詹姆斯·莱利和珍妮·莱利，分别赔偿450万美元和600万美元。

 

 

上述巨额赔偿外，德国《明镜周刊》还报道，慕尼黑一法院对一起特斯拉ModelX车主起诉特斯拉事件进行了判决，法院判特斯拉败诉，赔偿车主11.2万欧元（约合人民币77.4万元），用于偿还车主购买ModelX的大部分费用，原因是车辆的Autopilot功能存在问题。

上述报道称，一份技术报告显示，配备了Autopilot的特斯拉ModelX车辆无法可靠地识别道路施工狭窄等障碍物，并且有时会不必要地启动刹车。

在海外“唯唯诺诺”的特斯拉，在国内却经常“重拳出击”。不仅以“特斯拉坚持认为车辆没有故障”回应，从未给予车祸事件赔偿。反而以“侵犯名誉权”为由，反诉多名遭遇过车祸的维权车主。

 

 

在2021年5月21日，特斯拉甚至被传出，成立了一个核心诉讼部门。这个部门是专门向特斯拉总部服务的，主要的职务就是对特斯拉之前的诉讼“冤案”进行翻案，以及对将来受到的污蔑进行反击。

这个部门在成立之后进行了一系列的大动作，对之前一些“不合理”的指控进行了上诉。有媒体报道显示，该部门的观念就是，即便诉讼会失败，那也要斗争到底，绝对不妥协，不投降。

已经对多个媒体、自媒体或车主发送了律师函或起诉要求高额索赔，部分民事诉讼案件的索赔金额在500万元左右。

据不完全统计，2022年9月，特斯拉公司起诉“退一赔三案”胜诉车主韩某、河南维权女车主张某侵犯名誉权，分别索赔505万与500万元。

 

 

2021年10月，特斯拉起诉温州特斯拉车主侵犯名誉权案，获得部分胜诉，被告车主被判向特斯拉公司赔偿5万元，并公开道歉。

2022年1月，特斯拉起诉知名车评人“小刚学长”。

2022年2月，特斯拉起诉代驾司机侵犯名誉权案，部分胜诉，被告代驾司机被判向特斯拉公司赔偿2万元，并公开道歉。

失守万亿市值，增长神话不再？

如果说，特斯拉的生长一致伴随着事故的杂音，而高增长则是今年股价腾飞的支持，但是2022年第二季度的特斯拉停止增长，交付、营收与利润环比齐降。

同比录得增长的营收、净利润、汽车毛利率，环比分别下滑10%、32%和5%。同时，特斯拉的车辆毛利率已跌至近五个季度新低，这还是在特斯拉各系列产品全线提价的基础上。

 

 

此外，特斯拉净利润的同比增速，较去年同期和第一季度大幅缩水。

财报显示，公司第二季度营收为169亿美元，环比下降10%净利润为22.69美元，下滑最严重，环比下降30.8%。在此前的2021二季度至2022年一季度，特斯拉净利润同比增速分别高达998%、439%、760%和656%，一直保持在三位数以上。与2022年二季度98%的同比增速，已较巅峰时期跌去九成。

消费者与投资人“苦等”的CyberTruck和Roadster2，最早到2023年中才能兑现。“王炸”4680电池产能依然在建，大幅裁员消息频出，核心自动驾驶高管出走，FSD也没有新进展。

在生产端，特斯拉依然面临，包括停工、全球供应链混乱、劳动力短缺、物流在内的许多挑战，限制工厂持续全负荷运转的能力。

同时，第二季度交付量的下滑，使2022全年完成整体交付压力增大。按全年150万辆目标计算，下半年特斯拉需填平的交付缺口高达93.5万辆，和2021全年的产量相当。

二季度，奥斯汀工厂生产的特斯拉首批搭载4680电池汽车下线，已交付美国客户。目前，奥斯汀和柏林工厂的规划，是提升到周产能3000台，考虑年底产量爬坡至4000台。据马斯克，2022年下半年，特斯拉的汽车产量“有望”打破历史纪录。

但在最近的一次采访中，马斯克将这两家工厂称为“金钱熔炉”。这可能意味着，提高产量的过程比预期的要慢。此外，这些工厂缺少配套的电池产能，需要从其他工厂发货。因素综合，或将拖累利润表现。

对过去半年的总结，马斯克说：“市场有很多逆风因素”。目前来说，特斯拉面临的最大挑战是通货膨胀。他预计，通胀或将在今年年底或明年年初结束。在这期间，“特斯拉将重点关注大宗商品价格变化。”

 

 

在马斯克最“得意”的自动驾驶领域，特斯拉也频繁受挫。“纯视觉”的灵魂人物，人工智能和自动驾驶负责人AndrejKarpathy正式宣布离职。在任职的五年间，他帮助特斯拉从0到1搭建起自动驾驶所有基础设施，并成功推出NOA、FSDBeta。

在Karpathy离职前休假一段时间中，FSD迟迟未得到大的更新，甚至因为算法出现的“幽灵刹车”现象接到大量投诉，数量从2月的354起，涨到5月的758起。

同时，FSD的可靠性开始被多方质疑。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，截至2022年5月的10个月中，有200多起车祸都与特斯拉的Autopilot软件有关。

在特斯拉2021年Q4及全年财报会议上，马斯克曾个人预计，“特斯拉将在2022年实现比人类更安全的FSD”。但《华盛顿邮报》和CNBC曾先后发文，抨击特斯拉FSD的表现离真正的自动驾驶相去甚远。

马斯克还暗示FSD即将涨价：“将在今年晚些提高FSD的价格，可能就在我们进行广泛测试（widebeta）之前。”在涨价后，其推广恐怕会面临更多挫折。

 

 

在新技术方面，特斯拉的故事似乎已经“见顶”。此前规划的自动驾驶、机器人和人工智能等业务，目前还没有落地并获得可观的收入。同时，特斯拉二季度研发费用环比一季度减少将近23%，降至8.65亿美元，也证明企业在战略上开始转型。

在财务状况方面，自由现金流吃紧也是特斯拉面临的一大问题。截至第二季度末，特斯拉已经将大约75%的比特币购买转换为法定货币。第二季度的转换为资产负债表增加了9.36亿美元的现金。特斯拉剩余比特币资产价值下降，导致其总利润减少1.06亿美元。

而二季度，特斯拉自由现金流6.21亿美元。这意味着，如果不出售比特币，特斯拉在2022年第二季度的现金流实际上将为负值。

近年来特斯拉的高光时刻，或许也让人们忘记了一件事情：汽车行业在过去的几次不景气中都是最受打击的行业，比如20世纪的大萧条，比如21世纪早期的科技泡沫和次贷危机。2008年金融危机过后，彭博公司的统计数字表明，全球汽车行业在2009年度的净收益曾降至一个负值。

近年来，由于疫情引发的全球经济下滑，与过去的结构性衰退相比，汽车行业或许并不会像过去那样一帆风顺。特斯拉股价下跌，营收和利润增速减缓，或许也代表着这家首富领衔的新能源巨头的成长传奇已被打破，难以冲击过往连年翻几番的盈利速度。

 

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日前，吉利汽车官方公布了旗下ICON巧克力车型的部分配置和动力信息，除了将换装最新的1.5T+7DCT动力系统外，吉利ICON巧克力还将搭载银河OS系统、Face Connect人脸识别系统以及L2级驾驶辅助系统等。

配置方面，新车配备有FACE CONNECT人脸识别智启系统，在FACE ID人脸识别成功后脚踩刹车即可自动点火，而且主驾驶座椅和外后视镜还支持电动记忆功能，能够根据不同的人脸信息来智能匹配。新车还配备有10.25英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，中控屏搭载的是12nm工艺打造的八核E02芯片，内置6GB内存和64GB存储，支持手机App远程控制功能。

辅助驾驶功能方面，吉利ICON巧克力支持L2级智能驾驶辅助系统，包含有ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统和LKA车道偏离辅助系统功能，可在时速0-150km/h内实现车道保持与自动跟车行驶。此外，ELK紧急车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、IHBC远近光自适应系统、AEB预碰撞安全系统也没有缺席。

540°全景影像+底盘透视也出现在了吉利ICON上，倒车影像拥有动态路线辅助，同时配备原厂360°行车记录仪，而且可实现记忆最后50米行驶路径，实现循迹倒车功能。

舒适配置方面，吉利ICON巧克力搭载CN95高效复合空调滤芯，另外还匹配抗菌方向盘，具备人脸识别功能六向电动座椅，无忧离车，感应式电动尾门等配置。

动力方面，吉利ICON巧克力搭载全新一代吉利劲擎1.5TD高效动力系统，最大功率133km，最大扭矩290N·m，0-100公里/小时加速时间为7.9s，匹配全新一代7速湿式双离合变速器，WLTC综合工况油耗6.3。刹车系统方面则配备有意大利ITT刹车片、德国大陆制动主缸以及57mm刹车卡钳，百公里制动距离为35米。悬架方面则采用了前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，同时搭配有双通道RS阀系减震器，官方称能够兼顾舒适与操控。

 

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作为上汽奥迪旗下第三款车型，上汽奥迪Q6能让我们眼前一亮的地方有很多：奥迪目前尺寸最大的SUV；保时捷Macan同款EA888 Evo4首次在国产车型上搭载；源自中国的麒麟的元素首次出现在奥迪车型上；Design和Sport双外观搭配可选的6座和7座布局。从尺寸到配置再到空间，上汽奥迪Q6都在诠释RoadJet旗舰陆地专机的名号。借新车的全球首发仪式，官方也发布了上汽奥迪Q6四款新车的预订价格50万元至65万元，可登录上汽奥迪App支付预订意向金6666元进行预订。

上汽奥迪Q6预订权益

车主尊享权益

• 3年六次免费基础保养（取送车服务）

• 首年免费原厂漆面维修

• 轮胎安心使用保障

• 3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务

• 3年免费Audi Connect & Asterix移动互联服务

• 免费出险代步车服务

• 3年免费基础服务流量

• 3年内每月赠送6GB通用流量

• 3年50张驭享出行卡券

金融信贷权益

• 最低20%首付起，最长60期低息方案，更可享最高24期0息金融方案；

• 首付低至1元起，最长60期融资租赁方案；更可享残值担保方案，期末可买可还可展期；

新车亮点：NEW

·EA888 Evo4首次搭载国产车型，另有EA390 V6动力

·尺寸5099*2014*1784mm，轴距2980mm，奥迪旗下最大尺寸SUV

·Design/Sport两款外观内饰设计

·座椅布局6/7座可选

·贯穿日行灯首次使用，设计灵感来自中国的麒麟

·Edition One首发限量麒麟棕哑光专属漆

·后尾翼quattro投影式刹车灯首次使用

外观：稍微不那么奥迪也无妨

描述一台奥迪，是可以用“整整齐齐”这个词的，没有明显的短板，一切都像一个优秀的工科生一样严谨，但这一次的上汽奥迪Q6稍微有一些不一样，主要是外观，集中在前脸。据说早在2016年奥迪设计师就曾数次造访北京、西安、南京、洛阳等历史古都汲取灵感，发现中国神话中的瑞兽麒麟的表情威严，昂首挺胸，霸气十足。

上汽奥迪Q6的前脸造型采用了略不同于传统奥迪的设计，在格栅上方增加了一条贯穿式的LED灯带，大灯也略圆润，似麒麟怒目圆睁，并采用了远近光分体的设计，远光灯被隐藏在格栅两侧“麒麟嘴”两侧的部分。

在格栅细节上，Design版采用的是竖向矩阵式蜂窝状排列设计，而Sport则采用横向多边形加Y字形装饰件。Design版外观拥有更多的银色饰件，色彩更加明快，细节和块面节奏感十足；Sport版则尽可能的“黑化”，加之Edition One特殊的哑光麒麟棕车漆，显得深邃许多。

RS同款五爪21寸轮毂搭配马牌SC6 265/45 R21轮胎，也分黑银两款配色。银色轮毂略带哑光，质感突出。尺寸方面，上汽奥迪Q6的外廓数据为5099*2014*1784mm，轴距2980mm，它也是目前奥迪旗下最大尺寸的SUV，尺寸表现比国产全新宝马X5还大。

尺寸对比
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
上汽奥迪Q6	5099	2014	1784	2980
奥迪Q7	5067	1970	1731	2996
国产全新宝马X5	5060	2004	1779	3105
网易汽车

D柱篆刻奥迪四环logo，车辆尾部采用贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互呼应。此外，搭载于奥迪Q6上首发的“quattro”字样，采用隐藏于尾部扰流板内的灯光照射于后车窗反光，形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。

内饰&空间：提供6座/7座可选 更丰富使用场景

此次上汽奥迪Q6提供了两种座椅布局，以及两套前排座椅配置，包括分前排舒适座椅带两向头枕（可选装前排航空级六向头枕），及一体式运动头枕座椅。

其中6座布局的第二排独立座椅，提供座椅按摩和大角度一键躺倒模式，但处于空间考虑并未提供电动腿托。

独立座椅的加入，让RoadJet陆地专机的概念进一步得到诠释，不过相比于传统的7座，第三排腿部空间则需要为二排的“躺平”付出一些代价，不过好在二排独立座椅前移的话也可以获得不错的体验。而且利用中央通道，三排的进入方式也更加“商务”。家庭场景下，举家出行的隔断感减弱。

7座版第二排座椅的放倒模式采用了整体前倾的机构，创造了更宽敞的入口，同时解锁机构也相当人性化的提供了两向扣手。

值得一提的是，两种座椅布局下，第三排座椅在配置上并没有区别，均有独立的空调出风口和左右各一个Type-C接口，大小两个杯架及手机插槽。以7座版为例，腿部空间和头部空间均表现充裕，臀部中央部分的坐垫偏软，确实提升了乘坐舒适感。

由于采用MQB Evo横置布局平台，上汽奥迪Q6拥有和大众途昂同样的2980mm轴距，所以整体空间表现不必担心。后备箱在后排座椅升起的情况下能放置两个21寸行李箱，但由于倾斜的尾窗，Z轴上的堆放就需要注意。

科技感和豪华感如何呢？

奥迪Q6全系采用进口Nappa真皮包覆的多功能方向盘，头层小牛皮纯天然鞣制，加上双层发泡工艺，握感舒适。此外Q6还提供三幅和四幅两款方向盘设计，对应Sport和Design版。

上汽奥迪Q6全系座椅均面料采用真皮材质，包括高级进口华格纳真皮、Dinamica真皮组合面料印花和Nappa打孔真皮组合；娱乐系统方面，Q6搭载Bang&Olufsen音响系统输出功率达705W，搭配14个Bang&Olufsen定制扬声器，毕竟是一台50万上下的旗舰SUV嘛。

中控屏幕方面，奥迪Q6采用12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏组合的方式，简化物理按键，带有MMI触控振动反馈。前挡玻璃的HUD平视显示系统与三联屏联动，显示车速、导航、ADAS、来电、娱乐信息。

驾驶辅助方面，奥迪Q6达到L2+级，实现0-210km/h全速域交通拥堵辅助系统，ACC+AEB安全巡航+变道辅助+车道偏离预警也均有配备。

动力：有V6和2.0T可选 全系7速S-tronic变速箱+智能quattro四驱

此次上汽奥迪Q6带来了大众旗下最新的EA888 Evo4发动机，可以说是当前大众2.0T发动机的最高水准了，属于第四代机型，入门功率为170kW，高功率为195kW，扭矩达400 N·m。此外EA390（2.5T V6）也没有缺席，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。

上汽奥迪Q6采用DCC可调避震，通过改变减振器阻尼实现“软硬”不同的悬架特性，以对应越野、舒适、自动、动态、个性化等5种驾驶模式。

总结：

肯定会有人说，上汽奥迪Q6是大众集团技术堆砌的产物，为中国市场而来也只是外观设计上的改变。但你要知道，新车除了加入了全新的设计之外，更多的考虑  了中国市场的用车需求，这一次带来了6座和7座的可选布局，此前只有车型不同所提供的五座和七座。在动力上，上汽奥迪Q6也带来了四代EA888，这也是保时捷Macan 2.0T的同款，而运用MQB平台也是为了最大化乘坐空间，同时还有这一次奥迪旗下最大的SUV的身份，可以说完全配得上上汽奥迪给它的“陆地专机”的  定义，当然，如此良苦用心的目的也是希望上汽奥迪的第三款产品可以收获更好的市场，就像当初A7L的三厢化一样，赌一把国人的喜好，不得不说Q6的外观还是很中国的，价格合适就赢了。

 

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7月23日消息，起亚汽车公布了2022年第二季度业绩。该公司第二季度营业收入为21.88万亿韩元，同比增长19.3%；营业利润为2.23万亿韩元，同比增加50%；营业利润率为10.2%；净利润（包括非控制性权益）达到1.88万亿韩元，同比增加40%。

起亚汽车强劲的业绩表现得益于产品结构、激励措施的减少和有利的外汇环境。随着Sportage等利润较高的RV车型的成功，RV销量占总销量的65%，创下了历史最高纪录。

2022年4月至6月，起亚汽车在全球的销量为733,749辆。其中，起亚海外销量为592,881辆。

起亚汽车第二季度电动汽车零售销量为13.3万辆，占总销量的17.7%，同比增长8.7个百分点。其中，该公司BEV零售销量为4.4万辆，同比增长98%。

未来，起亚汽车将通过推出创新的移动出行产品和服务，继续加速向可持续移动出行解决方案供应商转型。该公司的目标是在2030年前实现BEV和PBV的年销量分别达到120万辆和20万辆。

 

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7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

与此同时，比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

官方资料显示，比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。

 

 

图源：比亚迪

在中国汽车出海浪潮下，除比亚迪外，还有多家车企已通过在外建厂、合作共赢、或者其他方式加速布局海外乘用车市场。

早在2010年3月，吉利集团便以18亿美元收购了福特旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，包括3个加工厂、1万多项专利、完整的研发体系、零部件供应链等。2017年5月，吉利集团签约收购了马来西亚整车企业宝腾49.9%的股权，以及宝腾旗下超级跑车品牌路斯特51%的股权。2018年2月，吉利集团再次以90亿美元收购了戴姆勒股份公司9.69%的固有表决权股份。

据国际商报报道，长安汽车相关负责人在接受采访时表示，“作为长安汽车海外基地拓展行动之一，公司与巴基斯坦玛斯特集团于2019年合资成立了玛斯特长安汽车有限公司，标志着长安汽车在海外的第一个合资公司正式成立。海外基地的顺利投产使长安品牌在当地得到迅速发展，2021年，巴基斯坦市场销量突破1.7万台，同比增长超200%。”

作为最早出海的企业之一，长城汽车通过建立和完善全球海外工厂、研发、服务体系和用户生态，系统化深耕当地市场。目前，长城汽车在美国、德国、日本、印度、韩国、泰国等国家均设立了海外研发中心。销售渠道方面，长城的海外经销商达到了700多家，累计销量已经达到了100万辆，销售范围涵盖170多个国家。

此外，海外车企产能收缩，也在一定程度上为国内车企出海减轻竞争压力。中信证券研究发现，以通用汽车为例，早在2015年，通用汽车宣布从欧洲撤出雪佛兰品牌，并在同年宣布退出俄罗斯市场。2017年，通用汽车将其欧洲业务部门欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）出售给了法国标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。2018年11月，通用汽车在北美本土市场宣布重大调整计划，关闭设在美国的四家工厂和加拿大的一家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产。2020年2月，通用汽车位于泰国的制造工厂被“打包”出售给长城汽车。

据汽车工业协会数据，2021年，我国新能源车出口58.8万台，呈现持续走强的态势。其中，中国汽车对欧洲的出口超过了200%的增长速度，对北美洲的出口增速也超过了100%。2022年1-4月，汽车企业出口72.3万辆，同比增长39.4%。

中信证券发布报告指出，2021年是中国汽车出海“高光期”的元年，电动车出海贡献了重要的增量。复盘过去几年的我国汽车出口销量，2017年至2020年始终保持在100+万辆的水平，但是2021年出口呈现出亮眼的增长。据中汽协数据统计，2021年我国汽车出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。

2022年1-5月出口近百万辆，增长势头不减。2022年1至5月，出口销量96.9万辆，同比+44.7%，汽车生产虽受疫情影响明显，但仍延续了快速增长的势头。特斯拉在中国建厂提升部分增量，但同样受上海疫情影响特斯拉1~5月出口量约10万辆，占比不足10%。排除特斯拉的出口量后，我国自主品牌月度汽车出口量仍表现出强势增长，今年5月疫情影响缓和后，单月出口量跃升至24.5万辆，同比+73.4%，国内疫情防控压力减轻后，出口供给不足的问题将会逐步得到缓解。

 

 

图源：中信证券

此外，中信证券表示，从结构看，我国向六大洲均有出口，亚洲是出口第一大市场，占整体出口量的 33.5%。国产汽车在亚洲、欧洲和北美洲的市占率普遍不高于 6%，在南美洲和大洋洲的市占率略高于 10%，但整体都并非高位。对比之下，在非洲的市场占有率远超上述几大市场，且逐年攀升，从2018年到2021年，市占率从13.4%提升至21.5%。

可以看出，虽然在欧亚美洲等市场中国车企目前的市占率不高，但从2018年到2021年，在全球各个市场中国国产汽车的占比均有提升，在南美洲、大洋洲和非洲的占比提升显著，中国汽车的竞争力正在逐渐凸显。

中信证券研究部预计，中国车企2025/2030年海外销量有望达到300万/550万辆。中短期内燃车出海贡献较大，但是长期来看，新能源车出海前景更加广阔。原因大致表现为：全球新能源车渗透率不断提升，欧洲作为新能源车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源车渗透率有望到达 50%以上；除非洲、南美洲之外的市场，新能源车渗透率有望达到20%-30%。此外，由于中国汽车企业在BEV、PHEV上的比较优势，新能源车里面中国品牌份额有望扩大。

在出海增量方面，中信证券认为主要会被头部自主品牌和新势力企业分享。预计2021~2025 年/2025~2030年海外市场有望为中国自主车企带来约140万/240万辆的增量。海外市场的增量主要由头部自主企业及新势力分享。预计上汽乘用车、长城汽车、吉利汽车，及新势力中海外策略较为积极的蔚来汽车、小鹏汽车获益最大。

此外，比亚迪目前以商用车出海为主，乘用车未实现海外交付，但中信证券认为在车企出海的大背景下，比亚迪选择探索海外市场是大势所趋，凭借公司在EV领域的技术积累深厚，比亚迪有望出海成功。

 

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      “省油菱智，为你加油”东风风行菱智节油挑战赛自首站南京站开赛以来，反响热烈，各路节油高手不断刷新节油记录，菱智M5节油先锋的价值实力再次被认证。继南京站后，7月23日，菱智节油挑战赛在宁波再次打响，十五位媒体记者和车主齐聚宁波洛兹商贸城，担当选手，展开激烈比拼，再一次鉴证菱智M5的节油实力。

挑战极限油耗，节油先锋力压同级车型
       为了客观、真实反映菱智M5的油耗表现，节油挑战赛设置了短途城市路况油耗测试、1升油挑战和空间大挑战三个比赛环节，全面考验菱智M5的真实节油性能及大空间。

      在短途城市路况油耗测试环节，长达11公里的城市测试路线，涵盖了拥堵路段、多灯路段、城市快速路段等多种路况，与用户日常的使用情况非常接近。比赛过程中，菱智M5凭借着1.6L的黄金小排量发动机，配合5速手动变速箱，实现强动力与低油耗的卓越平衡。经过激烈比拼，菱智M5最终以最低11公里耗油1.48元的战绩完成测试，远低于同级车型。

       在一升油挑战环节，菱智M5和同级车型以一升油绕圈，比拼最长里程数。最终菱智M5以一升油驾驶最长里程15.3公里震撼全场，换算成百公里油耗仅为6.52L/100km。相对于同级车型的里程，菱智M5油耗优势明显。

       东风风行不但策划了精彩的赛事，还准备了丰厚的奖励，为小组最低油耗选手颁发千元油卡。获奖名额为4人，分别获得1000元/800元/600元/600元油卡，让参赛选手体验菱智M5强大性能的同时，收获满满的惊喜。
      凭借极致的节油能力、精准的动力操控、扎实稳定的底盘，菱智M5在节油挑战赛场上力压同级车型，用绝对的实力完美演绎了舒适的驾乘体验和卓越的燃油经济性，收获在场媒体和用户的一致好评。
畅销车型实力助阵，超低油耗对抗高油价
     紧张的节油大比拼，展现出菱智M5卓越的燃油经济性，空间比拼环节则让消费者更直观地体验到菱智M5的多维产品实力。

       此外，东风风行携旗下菱智PLUS、菱智M5两款畅销车型亮相现场，实力助阵本次节油挑战赛，为消费者提供省油、省钱、节能环保的多元经济购车选择，缓解“油”虑。

      在比赛的激情氛围中，菱智节油挑战赛宁波站落下帷幕，菱智M5凭借着卓越的节油性能再一次刷新现场媒体和用户的认知。在油价飞涨的今天，借助节油挑战赛的平台，菱智M5低油耗、大空间的价值魅力得到进一步释放，一次次被刷新的油耗数据也向消费者验证了菱智M5的真实油耗性能。未来，相信越来越多的消费者会把目光投向这款省油又省钱的商务MPV。
 

 

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日前，丰田汽车在日本市场发布了GR SUPRA Matte White Edition（哑光白限量版）车型。新车的售价为7,890,000日元，约合38.58万人民币。新车搭载3.0T L6发动机和6MT变速箱，外观采用专属的哑光白车漆，限量50台；并将以抽签的形式发售。

GR SUPRA Matte White Edition基于GR SUPRA RZ车款打造；其外观喷涂了专属的哑光白车漆；而内饰配色为棕褐色，并在副驾驶前方嵌有“Matte White Edition（哑光白限量版）”字样的碳纤维装饰板，彰显其独特性。另外，新车还会提供手机无线充电、USB 2.1A充电接口、JBL品牌音响等配置。

值得一提的是，作为限量版车型，新车标配全新样式的19英寸锻造轮圈，每只轮圈就能减重1.2kg，以提供更优秀的轻量化和高刚性。

新车搭载3.0T L6涡轮增压发动机，并匹配6挡手动变速箱。另外，新车还针对减震器阻尼、衬套、底盘系统等进行优化，提高了响应速度和操控性。

 

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