7月28日，起亚品牌第五代Sportage通过线上云端的方式进行了首秀，并公布了中文名为：狮铂拓界。

作为起亚在全球最畅销的车型之一，Sportage近30年历经5次换代、累计销量超过660万辆。从93年，作为都市SUV的开山鼻祖的第一代Sportage应运而生；2004年，成为起亚首个采用承载式车身SUV的第二代Sportage。

到2010年，由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔亲自操刀设计，拥有高颜值和高科技的第三代Sportage；再到2015年，在开发期间就通过超100万公里的行驶测试，一举获得Euro-NCAP碰撞测试五星安全评级、美国公路安全保险协会（IIHS）“Top Safety Pick+”安全评价等权威奖项的第四代Sportage横空出世。

时至今日，第五代Sportage于2021年换代升级。2022年6月，这款车在美国销量达到14,153辆，创历史新高的同时，也实现了连续三个月超过10,000辆的战绩。

首先从外观上看，新车采用了目前起亚全新的家族式设计语言。前部由采用熏黑蜂窝状设计的“虎啸式”下格栅为主的分体式进气格栅，搭配着酷似“回旋镖”的日行灯以及菱形双透镜大灯的组合为其进一步增强了时尚感，整体造型优雅，且辨识度非常强。

车身侧面，从前向后微微扬起的线条、后部隆起的轮拱、大尺寸轮毂、塑料的轮眉和下护板都透露着其作为运动SUV的定位。在新车尾部，双“J”型贯穿式尾灯配合着贯穿式双C型金属质地尾部饰板和带有全新起亚车标的光滑尾门，使整体更加年轻、动感。

车内，除了三幅式运动方向盘、“飞航式”座舱设计外，最抢眼的当属25英寸悬浮式曲面连屏设计。其中包括带有支持OTA升级车机系统的中控屏车以及高清晰度TFT-LCD全液晶仪表构成。在豪华配置上除了基本的多区空调、真皮内饰等配置外，其高配车型还将采用哈曼卡顿的音响系统。

动力方面，预计全新起亚Sportage可能将使用1.5升涡轮增压或1.6升涡轮增压发动机，之后陆续还会推出HEV混动和PEHV插混车型。

据悉，第五代Sportage狮铂拓界将于第三季度开启预售，从新车在美国市场17.5万元和英国超过22万元的起售价来看，针对国内市场，它的定价将会更低些。未来它的到来将会成为国内紧凑级SUV市场中的又一强有力产品，为购车者提供更多新选择。

 

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7月28日消息，有媒体曝光了一组疑似岚图轿车的全伪谍照，内部代号为H53，这也是岚图的第三款量产车型。

从谍照来看，新车的车长或达到5米，造型修长且采用溜背造型，或基于或基于概念车VOYAH i-Land打造。据推测，新车动力系统上依旧提供增程版与纯电动版两种动力形式。

根据此前曝光的信息显示，东风汽车与岚图汽车将就H53项目展开智能驾驶系统联合开发，包括对SOA架构下进行NOA与HPP的联合开发，以及L3+AVP的前瞻性功能协同开发。同时，岚图H53将配备L3级驾驶辅助系统。

根据之前曝光的内饰谍照，岚图轿车内饰设计语言或将岚图FREE相一致，同样采用贯穿式三联屏设计，游艇式车档把等等。

岚图概念车VOYAH i-Land 设计理念是“淡、静、雅”，整车低趴流线型的线条、鸥翼门的视觉冲击非常强。游艇悬浮式的引擎盖似乎是一个大尺寸岚图Logo，同时采用贯穿式前后灯、车内大屏幕。

岚图曾表示2021年起，每年向市场推出至少一款新车，今年已有一款梦想家上市，预计岚图轿车将在今年年底发布，最晚明年上半年上市。

 

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据最新消息了解，五菱Air EV将在下半年上市，这是五菱继宏光MINIEV、NanoEV推出的又一款全新微型车。新车是一款全球车，将会在印度尼西亚首发亮相，未来还将在海外市场销售，CLTC纯电续航最高300km。

从之前曝光的消息来看，新车预计将推出标准轴距和长轴距两种版本，标轴版长宽高分别为2599/1505/1631mm，轴距为1635mm。长轴版长宽高分别为2974/1505/1631mm，轴距为2010mm。

五菱宏光MINIEV长宽高分别是2920/1493/1621mm，轴距1940mm。从参数来看，五菱AirEV标轴版比宏光MINIEV普通版要小一些，长轴距版要比宏光MINIEV普通版更大，预计会提供两座版和四座版可选，售价预计会在3-6万元之间。

和宏光MINIEV不一样的是，新车采用隐藏式门把手设计。前脸和车尾都进行了重新设计，一条LED日间行车灯贯穿整个前脸，装饰条甚至直接延伸至两侧后视镜。分体式前大灯同样使用了LED光源，对夜间行车安全很有帮助。

通过图片可以看到，五菱Air ev还将配备360°全景影像，这对女性消费者来说比较友好，同时也进一步提升其在微型车市场中的竞争力。这也是宏光MINIEV、五菱NanoEV所没有的配置，它们都只配备倒车影像配置。

动力方面，新车配备磷酸铁锂电池，最大功率为30kW，配备容量28.1kWh电池组，最高车速100km/h，CLTC纯电续航300km。

 

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7月28日，第一电动网从外媒获取了一张全新改款的大众ID.3的假想图。据悉，新车将会是ID.3的中期改款车型，预计将在2023年在欧洲首先亮相。

从这张假想图来看，全新ID.3外观经过重新设计，与现款车型存在一定差异。新车前脸融入了ID.AERO概念车的一部分设计元素，进一步提升了LED光源对整车的装饰效果，这让新车看起来更具未来感。另外有消息称全新ID.3新车内饰也经过了全新设计，预计内饰会进一步提升豪华性和科技感，针对部分细节设计进行优化，让ID.3变得更符合未来感。

三电系统方面，全新ID.3可能不会发生太大变化，国产车型搭载的电池组容量很可能依旧为57.3kWh，电动机功率可能会更大一些，让ID.3动力表现更加活跃。

目前来看大众ID.3在欧洲市场销量还是不错的，不过随着时间的推移，越来越多的纯电动车型涌入欧洲市场，尤其是中国品牌的电动车这，为消费者提供更多选择的同时也让ID.3的产品竞争力日渐衰减。中期改款车型的到来或将为这款车型注入充足的新鲜感，并进一步提升ID.3的产品性价比。

 

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据最新消息了解，红旗超跑S9有望实现量产，参与S9设计和制造的意大利初创公司Silk EV为中国一汽提供了最新计划。

Silk EV表示，将继续在该项目投资超过10亿欧元，折合人民币68.64亿，其中包括在意大利建立一座工厂，以及研发中心和总部。新工厂选址靠近意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等知名跑车公司，将于9月开始施工。

红旗S9曾在去年上海车展首次亮相，定位纯电动超级跑车，官方宣称百公里加速时间1.9s，极速将超过400km/h。外观和概念版设计很像，整体风格偏科幻激进，同时也对部分细节进行调整，比如量产版会配备实体后视镜，其目的就是为了满足相关的法规要求。车尾设计很吸睛，尾翼和底部扩散器设计比较夸张。值得一提的是，量产版并不是使用概念车上的鸥翼门，而是使用剪刀门设计。

内饰使用大量碳纤维材质以及翻毛皮装饰，整体布局和设计有着很强的“超跑味”，配备方向盘、液晶仪表、HUD抬头显示，中控台按键采用竖置排列，这也是众多“超跑”经典的设计元素。

关于红旗S9量产版的具体信息，官方暂时还没公布。参照概念车动力推测，新车有望搭载一套基于双涡轮增压V8发动机的插混系统，最大功率或超1400马力，百公里加速时间仅需1.9s，极速能够突破400km/h。

 

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      沃尔沃日前公布二季度业绩报告，报告显示沃尔沃二季度经营稳定，实现营收713亿瑞典克朗，息税前利润为108亿瑞典克朗，利润率为15.1%。销量方面，沃尔沃第二季度全球零售销量为143006辆，新能源车型占比达31%。

　　在中国市场，得益于疫情恢复、政策向好以及沃尔沃推出的购置税相关政策，6月沃尔沃乘用车销量达到16272辆，环比增长63%，远高于乘用车市场平均42%的增幅，销量位列豪华品牌第5名。

　　不仅如此，其主力车型XC90、XC60、S60均实现同比正增长，巩固了市场地位。纯电车型上半年销量同比劲增139%，同样高于乘用车市场（98%）和豪华市场（42%）的平均水平，电气化转型稳步推进。

　　沃尔沃认为，“以人为本”的理念，对安全、健康、可持续等价值的坚守，以及在电气化、智能化等领域的出色表现是其被市场青睐的原因，同时也将是沃尔沃未来发展的坚实基础。

全新纯电C40 来源：沃尔沃官网

　　今年上半年，沃尔沃在产品、渠道和品牌等领域频频重拳出击。在电气化浪潮下，作为转型态度最坚决的传统豪华车企之一，沃尔沃全力推进电气化进程，如全新纯电C40上市、XC40纯电版实现升级、新款XC60和新款S90的RECHARGE T8插电式混合动力车型也同样迎来升级上市。

　　今年下半年，沃尔沃还将带来全新的电气化概念车。实际上，早在2020年，沃尔沃就已实现全车系均提供新能源车型目标，未来，2025年沃尔沃将实现产品全面新能源化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；到2030年，沃尔沃所有产品将全部纯电化，正式完成传统豪华车企向纯电豪华车企的转身。

S90 RECHARGE 来源：沃尔沃官网

　　在引以为豪的“安全性”方面，沃尔沃最近也有了新动作。在今年的CES国际消费类电子产品展览会上，沃尔沃正式宣布将推出无人监管的高度自动驾驶系统Ride Pilot；同时，下一代沃尔沃车型将标配Luminar激光雷达等最先进的传感器以及自动驾驶最强计算平台NVIDIA DRIVE Orin芯片，为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案，奠定行业自动驾驶的最高安全标准。

　　销售渠道方面，沃尔沃开始尝试起城市中心店模式。沃尔沃城市中心店对标造车新势力商超店，对于用户而言，城市中心店提供预约试驾、线上下单等服务，产品价格统一，无需比价议价，解决了经销商价格垄断问题，让厂家与用户距离更近；对于经销商而言，这种模式没有库存压力，职能转向服务商，可集中提升服务与客户满意度并获得高底薪高佣金。

　　不仅如此，城市中心店还会定期举办各类活动（运动健身、亲子互动、生活品鉴、艺术创意等），让用户在此处沟通休憩，感受轻松、美好的生活方式。预计到2022年底，沃尔沃将开设25家城市中心店和1家直营店。

　　不过，沃尔沃也强调，现有的经销商体系是一笔宝贵财富，直售模式是沃尔沃在渠道端作出的改变，并不意味放弃已有的渠道体系。未来，沃尔沃将坚持与经销商携手，通过城市中心店等创新尝试，共同探索电气化/智能化时代新的商业模式。

　　在品牌形象的传播与塑造上，沃尔沃将人本精神与人文关怀刻入受众心中，作为豪华汽车品牌，沃尔沃将“安全”“健康”“可持续”做到了极致，带来超越同级的体验，推动行业和社会的进步。此外，沃尔沃崇尚“爱与生命不可辜负”的理念，可以具体到每个人每天的生活中，这种“以人为本”的亲密感也成为用户对品牌好感和信赖的来源。

　　在助力“双碳”战略和可持续发展方面，沃尔沃正积极推动从供应链到售后的全价值链碳中和，与全社会一起应对可持续挑战。沃尔沃计划在2018-2025年的中短期内，降低整个价值链的二氧化碳排放量。其中，全球供应链排放量降低25%，企业总体运营排放量降低25%。

　　在生产环节，沃尔沃计划在2025年用于生产每辆汽车的能源使用量减少30%，并实现生产制造的全球气候零负荷运营。在电能碳中和方面，3月28日，沃尔沃台州工厂宣布完成100%电能碳中和，至此，沃尔沃所有在华工厂都实现了绿电目标，其中成都工厂和大庆工厂是国家认证的“绿色工厂”。沃尔沃的目标是，到2040年成为全球气候零负荷标杆企业和循环经济企业，并成为受认可的商业道德领导者。

 

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在软件开发严重延误，导致保时捷、奥迪和宾利等主要新型电动汽车的上市计划推迟后，大众汽车集团宣布，现任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯将正式卸任，该职位将由保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）接任。

　　不止如此，迪斯顽固的领导风格，导致其越来越被孤立。在推动大众向电动汽车领袖转型的过程中，迪斯多次与劳工领袖发生冲突，并警告称大众正在输给特斯拉，需要裁员数千人。

　　软件Cariad发展不顺，成为压倒迪斯的最后一根稻草。去年12月，大众汽车集团对管委会进行重组，迪斯的部分职责被取消，同时指派其扭转Cariad的不利局面。尽管迪斯此后动作频频，但并没有彻底解决问题。

　　这严重影响了大众集团的电动化进程，其中保时捷纯电动SUV Macan被迫延迟推出；奥迪Artemis电动汽车生产线也被推迟两年左右，至2027年；超豪华品牌宾利可能无法按计划在本世纪末实现完全电动化。

　　“接管Cariad部门似乎是迪斯的失败，”独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也表示，“软件是未来的关键。”

　　客观来说，面对行业变革带来的挑战，大众汽车具有体量优势，能够投入大量资金和人力来解决问题。然而，如果让公司在数字时代实现现代化，需要在传统领域之外，引进人才和培养技能。

　　作为新锐“改革派”，迪斯当然不缺乏野心。迪斯经常把诺基亚未能重视苹果的出现作为一个警示事件，并认为自动驾驶将带来的行业变革，将比电动化转型更加彻底。

　　对此，迪斯此前曾提出多项计划，包括大众汽车在未来五年内，将在软件和电动化领域投资890亿欧元(910亿美元)。就在三周前，迪斯还透露在全球最大的汽车市场——中国雇佣数千名软件工程师。

　　如今，大众汽车将宝压在奥博穆身上，希望其成为集团的“领航员”。与迪斯不同的是，奥博穆已经证明自己能够识别汽车行业的趋势。作为保时捷掌门人，奥博穆是品牌首款纯电动车型Taycan的坚定支持者，目前该车型销量已经超过了911。

　　“带领大众走出软件困境并非易事，奥博穆需要给Cariad带来更深层次的变革，才能让公司运转起来。”施密特坦言，“我对奥博穆能否靠自己的力量解决这一问题持怀疑态度。”

　　“他们应该从硅谷挖掘最优秀的人才，而不是和汽车行业的人一起领导软件。”施密特说。

 

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近期，多家企业宣布加大在动力电池回收领域的投入，市场空间超千亿的电池回收成为各方关注焦点。

01

格林美、LG新能源等加码电池回收

7月24日晚间，格林美发布公告，公司与山河智能签署《关于在工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议》，共同打造动力和储能用锂离子电池闭环产业链。同时，格林美还与青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订战略协议，双方拟在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。

有消息称，电池回收公司Redwood Materials正计划斥资35亿美元、在内华达州建造一座工厂，生产电动汽车所需的电池组件。该公司的目标是，到2025年，每年生产超过100万辆电动汽车所需的阳极和阴极组件。

据了解，Redwood Materials由特斯拉联合创始人、前首席技术官J.B. Straubel创建并经营，是美国最大的锂电池回收公司，旨在通过大量供应来自回收电池的材料来降低电池成本。

7月26日，LG新能源宣布已与中国华友钴业签订合资企业协议，以建立电池回收工厂，确保锂离子电池组件的原材料供应。LG新能源在一份新闻稿中表示，双方达成的合资交易将使两家公司承诺建立两家工厂，从废旧电池中提取镍、钴和锂（电动汽车锂离子电池的关键部件）。

LG新能源称，公司和华友计划就今年年底前成立合资公司的协议制定条款和其他细节。

电池回收行业的景气，还吸引了资本方的加入：

近日，电池回收企业杰成新能源宣布完成过亿元人民币A轮融资，本轮融资由中银粤财领投、光大控股、龙岗金控（深圳）、新意资本等机构跟投，融资将主要用于电池回收技术研发和产能扩张。

杰成新能源成立于2012年，业务方面专注于新能源汽车退役动力蓄电池及锂电池相关废旧材料循环再利用的研发、回收、仓储、加工和销售，目前锂电回收产业链布局包含废旧锂电池回收采购、仓储转运、梯次利用、再生拆解和湿法冶金等。

杰成新能源的创始人兼CEO郑伟鹏表示，去年公司的电池回收产能在4万吨左右，已是满产负荷运转的状态，今年整体行业会更加快速的放量。公司规划在深圳、惠州已有基地的产能之上，另在广东江门新增两期产能建设，新建产业园的总产能预计能超30万吨。同时，公司还在开拓长三角总部基地、京津冀、成渝等废旧电池回收处置基地。

02

政策关注电池回收

近年来，我国新能源产业飞速发展，数据显示，1-6月，我国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。有业内人士预计，预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，2025年有望达到1000万辆。

新能源汽车需求的大幅增加，必然带来大量的废旧电池，按照动力电池5-8年使用年限估算，我国最早一批新能源汽车配备的动力电池已进入退役期。国际能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。

一份报告预测，未来五年动力电池平均每年有20-30GWh（或16万吨）退役，预计到2026年累计退役量超过142.2GWh（或92.6万吨）。2022年至2026年，TOP10动力电池企业累计退役量将达90GWh，TOP1的宁德时代就达到44GWh。

种种迹象表明，动力电池回收正逐渐成为新的风口产业。与此同时，今年以来，国家也多次公开表示支持动力电池回收：

1月12日，工信部在新闻发布会中对动力电池退役潮的应对问题做出了回应，表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。

2月10日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用。

工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌6月15日带队赴中国铁塔公司开展专题调研时表示，要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度。

6月17日，生态环境部、国家发展改革委、工信部、国家能源局等七部委印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池等新型废弃物回收利用。

03

专家支招电池回收

在日前举行的2022世界动力电池大会上，多位领导和专家介绍了我国目前动力电池回收的现状，并对其未来发展发表了自己的看法。

工业和信息化部副部长张云明表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系，目前，我国在地市级行政区已建设了1万多个回收服务网点。未来将进一步健全回收利用体系，如加快制定回收利用管理办法，完善相关标准体系，支持拆解、再生等技术攻关和推广应用等。

宁德时代董事长曾毓群指出，电池里面的绝大部分材料是可以通过重复利用的。宁德时代已在回收电池，邦普子公司镍钴锰的回收率都达到99%，锂达到 90% 以上。到了2035 年，循环利用退役电池中的材料就可以满足绝大部分的市场需求。

吉利董事长李书福提出健全电池回收体系，“业内专家曾表示到2050年，全行业动力电池一半材料来自报废电池的循环利用。吉利布局回收业务，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，位列行业先进水平。”他说。

据北京理工大学电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍，动力电池回收利用溯源管理平台录入了电池生产、销售、维修、更换等环节信息，对动力电池实现来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。目前这一平台已接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh，基本能够实现全国90%以上的电池信息录入。这些数据能够促进协同监管、规范动力电池回收利用、信息共享提升企业管理质量。

浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟认为，产业链上下游企业的合作要进一步加强，共同打造梯次利用产品”。他表示，整车企业可以用数据共享，以租代售的方式对动力电池进行梯次开发。他还补充到，如果电池能广泛地回流到（正规）上游，也有助于提升再生利用的效率。

值得注意的是，目前我国电池回收产业还面临综合利用企业回收难、交易价格不透明、退役信息及时获取难等问题，对此，参会嘉宾也发表了自己的看法。

对于如何面对原材料供需矛盾、电池回收利用市场成熟度不高、发达国家“碳壁垒”等挑战，中国工程院院士孙逢春建议建立动力电池全生命周期管理策略，在技术路径方面，重点从五个方面着力开展工作：加速打造低碳、零碳电池产业链，强化产品循环利用设计理念，推动换电技术及车电分离商业模式，建立健全全生命周期溯源管理体系，建立动力电池全生命周期碳核算体系。

 

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7月25日，小鹏汇天首个飞行汽车试制工厂正式落成。该试制试验基地坐落于广州市番禺区化龙镇，基地占地面积约35000m²，建筑面积20000m，主要包含2个试制车间、1个动力试验中心和1个飞行汽车试验中心。它将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务。同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作。

在落成仪式现场，小鹏汇天董事长何小鹏跟大家分享到:“汇天目前在做的产品是飞行汽车，但它的核心仍是汽车。而对于任何一家做汽车的公司，试制试验都是必不可少的。历史有时候会不停循环，4年前小鹏汽车也有类似规模的试制试验工厂，从简易厂房到设施完备的现代化工厂，每一家企业都会经历由小微到小型再逐渐壮大的过程。相信这个工厂能伴随我们走过最快速发展的创业初期，不久的将来，当汇天第一代飞行汽车面市时，我们将做到飞行汽车全球第一!"

小鹏汇天创始人、总裁赵德力也在落成仪式上讲到：“犹记2020年刚到广州时，汇天整个团队仅有十多人，不到2年的时间里，我们在团队建设、产品研发、资本市场上都取得了重大突破。今天汇天第一个试制工厂正式落成，尽管他看起来可能还不够高大上，但全球第一台量产飞行汽车的试制样车就将在此诞生。”

生产制造是决定产品最终品质的重要环节，小鹏汇天首个试制工厂的落成，代表着小鹏汇天在飞行汽车研发进程中迈出关键一步。

7月13日，小鹏汇天首次展示飞行汽车操作方式，通过方向盘和右侧手柄，即可实现对飞行汽车的飞行控制。

陆行状态下，与现有汽车的驾驶方式基本一致；飞行状态下，通过方向盘与右侧手柄的配合，轻松实现飞行汽车在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。

 

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7月25日，据外媒报道，福特将从宁德时代进口成本较低的磷酸铁锂电池用于北美的电动皮卡和SUV（目前应该指F-150 Lightning、Mustang Mach-E）的生产制造，目前福特与宁德时代签订的一系列协议将确保未来10年福特将从宁德时代获取稳定的的电池供应。

此前有小道消息称宁德时代正寻求在美国建厂，生产电动汽车动力电池为福特、宝马、通用等提供服务。福特副总裁丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 表示，该公司计划于2026年开始在北美新建一个40GWh的磷酸铁锂电池工厂，但德雷克未透露该工厂是不是由宁德时代建造。

目前宁德时代推出了新型材料电池，宁德时代将其称为“磷酸盐体系的三元”，这种新型材料电池的密度介乎于磷酸铁锂和三元锂电池之间，但是成本却远低于三元锂电池，可以说是目前性价比最高的动力电池之选。

 

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