为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

入门中型车是大部分人首次接触豪华品牌的车型级别，由于受众为年轻消费者群体，所以往往这个级别的车型会有着时尚与运动相结合的设计风格，以及充沛的动力储备。今天为大家带来的三款车型，分别是捷尼赛思G70、北京奔驰C级以及一汽-大众奥迪A4L，通过各项数据对比，看看三款车型在商品性方面的表现谁更出色。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，捷尼赛思G70和奥迪A4L表现各有千秋，在五大关键测试部位中，捷尼赛思G70在“两侧前翼子板-发动机舱盖”和“两侧后翼子板-后备厢盖”部位的缝隙数值比较出色，而奥迪A4L则在“两侧前车门-前翼子板”、“两侧前车门-后车门”、“两侧后车门-后翼子板”部分领先。相比之下，奔驰C级虽然整体缝隙数值表现也算出色，但与其余两款车型相比不占优势。

综合比较来看，在车身工艺测试中，一汽-大众奥迪A4L整体表现可圈可点整车缝隙均匀度表现要优于其它两款车型，重在均衡。相比之下，捷尼赛思G70和奔驰C级的缝隙均值表现尚可，但两款车型各关键测试点的缝隙均匀度表现稍逊一筹。

 2、漆膜水平

在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，三款车型的整车漆膜厚度均值均达到了高级车标准值（120μm -150μm），表现值得肯定。其中，奥迪A4L的整车漆膜厚度均值远超过另外两款车型，一马当先。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，奥迪A4L的整车漆膜平均厚度约为407.7μm，大幅超过了捷尼赛思的153.5μm和奔驰C级的133.9μm。从各关键部位的测试数据来看，所有测试点的漆膜厚度均值也是奥迪A4L表现抢眼，大多数测试点达到了400μm以上，这在同级别车型中极为罕见。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车的车内未检测出甲醛成分。符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，奔驰C级的PM2.5和PM10等可吸入颗粒物数值较低，车内空气质量较好。

4、车内噪声

经实测，在静止状态下，奔驰C级达到了测试仪器的最低值30dB，而其它两款车型虽然未达到测试仪器的最低值，但车内噪声也较小。随着转速提升，三款车型均出现了噪声值逐渐增大的趋势，其中变化趋势最明显的同样是奔驰C级，在发动机处于3000转时测得的噪音值达到了58dB，为三款车型最高。捷尼赛思G70和奥迪A4L此时的噪音分别为53.7dB和52.7分贝，相比之下，奥迪A4L对于发动机噪声的控制更胜一筹。

在空调噪声测试环节，空调开启最低档时，捷尼赛思G70表现最优，仅为40.2dB，而当切换至最高档，奔驰C级的测试数据实现反超，以63.5dB领先另外两款车型。不过三款车型的噪声测试值均在正常范围内，日常使用不会对人体产生过多干扰。

5、静态车内振动

经测试，无论是怠速还是负载状态下，奔驰C级的振动抑制在三款车型中表现最佳，两种状态下所测得的数值几乎没有差异。相比之下，捷尼赛思G70怠速和负载状态下的差值较大，可见当开启空调后，振动体感较为明显。此外，就整体测试成绩来看，奥迪A4L属于不求有功但求无过，整体表现可圈可点。

6、轮胎

在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。其中捷尼赛思G70和奔驰C级均为后驱车，所以前后轮胎的胎宽和扁平比并不一样，而奥迪A4L配备了四驱系统，所有四个轮胎参数一致。值得一提的是，保证驱动轮拥有足够的胎宽，才能为加速时提供足够的抓地力，从这点来看，三款车型均有着优异的成绩。

7、天窗

在针对天窗的测试中，奔驰C级和奥迪A4L均配备了可开启全景天窗，而捷尼赛思G70仅为电动天窗。全景天窗无疑能减少车内的压抑氛围，增加通透感，不过开启面积会稍受影响。这就不难解释为什么捷尼赛思G70配备的电动天窗拥有三款车型中最大的可开启面积，好在与另外两款车型相比优势也并不明显。

8、操控系统

在操控系统方面，奔驰C级的方向盘可调角度和前后距离是三款车型中最出色的。而在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面，三款车型表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

9、座椅

坐垫长度方面，奔驰C级表现出色，无论是前排的530mm，还是后排的500mm，均是三款车型最出色的。而捷尼赛思前/后排座椅的坐垫长度分别能有490mm和500mm，也十分可观，毕竟它是三款车型中唯一一个没有加长轴距的。

后排座椅靠背角度方面，三款车型后排座椅均不支持靠背调节。实际测试中，座椅倾斜角度最大的是捷尼赛思G70，但由于轴距的原因，后排乘客腿部空间不大，还是会有拥挤的感觉。

后排地板凸起高度和宽度方面，三款车型均不是全平地台。奔驰C级表现相对较好，而另外两款车型由于地台宽度不够，很可能导致后排中间乘客脚部无法找到合适的姿势。

10、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，奔驰C级和奥迪A4L分别在后备厢最大宽度和最小宽度占有一定优势，而捷尼赛思G70后备厢门槛较低，拿取大件物品时会稍显便捷。此外，三款车型中，奥迪A4L的后备厢开口面积最大，达到0.49㎡。

    11、驻车雷达

驻车雷达方面，前/后雷达持续蜂鸣距离与25cm的测试经验值完全一致的是奔驰C级，符合大部分驾驶者的使用习惯，值得肯定。而在最远探测距离方面，奥迪A4L表现抢眼，能够更早的发现车辆附近的行人或障碍物。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，奥迪A4L由于采用了纵置四驱系统，车头尺寸比另外两款车略短一些，所以前方视野表现要明显更好。后方视野盲区方面，奔驰C级的内后视镜视野盲区是三款车型中最小的，便于对后方情况观察。

在外后视镜视野范围测试中，两款德系车型——奔驰C级和奥迪A4L均配备了双曲率镜片，这也直接导致外后视镜视野范围要优于捷尼赛思G70。不过，捷尼赛思G70的测试数据也并非很差，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

总结：

通过以上各项对比不难发现，本次选取的三款入门豪华中型轿车在商品性方面的表现均达到了专家评审团的预期，符合该级别车型应有的水平。三款车型在各项测试中表现各有千秋，不过总体来看，奔驰C级的整体优势更明显一些。而奥迪A4L则是凭借超高的漆膜厚度，给人留下了深刻的印象，同时在一些实用性方面的测试中，也有着出色的表现。唯一一款非德系品牌的捷尼赛思G70，也展现出了韩系车迈向高端的决心与勇气，虽然有些地方还有待加强，但看在超高性价比的面子上，也确实能让人心理平衡。综合来看，三款车型的商品性测试成绩并没有拉开明显差距，均能满足消费者日常使用需求。

 

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日前，丰田bZ系列的第二款量产车--一汽丰田bZ3实车曝光，新车定位纯电中型车，基于e-TNGA平台打造。外观采用了bZ系列的最新家族式设计，搭载由比亚迪旗下弗迪电池和弗迪动力提供的磷酸铁锂电池及电动机，将会成为比亚迪与一汽丰田深度合作的首款纯电轿车，预计会在今年年内上市。

外观方面，一汽丰田bZ3采用了与丰田bZ4X相似的最新家族式设计，拥有封闭的前脸造型，以及锐利的头灯，并采用了贯穿式LED光源，大灯组内部还加入了熏黑处理。下方则是黑色的包围外铲，增强了运动感。

该车侧面也多使用折线设计，造型较为硬朗，同时还配备了电动车常用的隐藏式门把手，值得注意的是，后三角窗的位置十分靠后，几乎与尾部相连，如此可以保证后排乘客的通透性。

尾部富有层次感，配有小鸭翼，同时也使用了贯穿式灯组，两侧的光源做了特殊形状处理，看上去比较有辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

动力方面，将会搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，预计会提供高低功率两种车型，分别为180kW和135kW，将会采用由弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。

 

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你别说，逛了一圈成都车展之后发现几乎主流车企都开始发力混动车型的布局，似乎在新能源赛道上又迎来了一次“春天”的变革。尤其是自主品牌，更是有意在探索新的市场。话不多说，在繁多的混动车型中，今天我们来盘一盘热力值最高的几款混动车，看看是不是你最期待的。

比亚迪护卫舰07

在本届车展上，比亚迪护卫舰07首发亮相，初次登场就赚足了眼球。在外观设计上，护卫舰07基本延续了比亚迪X DREAM概念车的轮廓造型，其中狭长的贯穿式前大灯和椭圆形前格栅。但细节方面又与军舰系列一脉相承，新车采用BYD新字标发光LOGO，并加入参数化的竖状纹理装饰，使其看上去更加时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。

车尾造型较为圆润，贯穿式尾灯融合立体式海浪造型，这也是比亚迪军舰系列最新“海洋美学”设计语言，除此之外，新车还采用双镂空后尾翼和大尺寸黑色后包围，以进一步提升新车的运动感。

回到最重要的动力和续航身上，比亚迪护卫舰07同时提供DM-i与DM-p两种动力系统，由骁云-插混专用1.5T高效发动机+EHS电混系统+刀片电池组成，其中1.5T发动机的最大功率为102千瓦，最大扭矩231牛·米，其前电机最大输出功率145千瓦，最大扭矩316牛·米；而DM-p车型的前/后电机最大功率分别为145千瓦/150千瓦，最大扭矩为316牛·米/340牛·米，新车NEDC综合工况纯电续驶里程表现，DM-i车型为106公里/211公里，而DM-p车型则为183公里，百公里亏电油耗DM-i车型为5.3/5.4L，DM-p车型为6.1L，实力确实不容小觑。如果日常出行的话，护卫舰07很大程度可以当做一台纯电车型用于代步，经济节能就是主旋律，而如果长途出行的话，混动的表现也绝对够看。

小结：

作为比亚迪海洋网军舰系列的中型SUV，护卫舰07不仅是承担了品牌向上的角色，同时在市场竞争力上也绝对是“混”的漂亮，更何况，你想买新能源车的话，能绕得开比亚迪这个品牌？

哈弗H6 超级混动DHT双子星

在本届成都车展上，哈弗H6 超级混动DHT双子星正式亮相，这是由哈弗H6 DHT哈弗H6 DHT-PHEV构成的。外观方面，哈弗H6 DHT车型采用了和燃油版车型一样的“弦韦”设计语言，六边形的进气格栅搭配矩阵式的LED前照灯，再配合两侧竖直的进气口，看上去攻击性十足。和第三代哈弗H6 DHT所不同的是，哈弗H6 DHT-PHEV采用“星空”哲学设计理念。前脸无边界参数化中网，通过点状式设计元素，打破传统的封闭式束缚，看起来更有时尚的味道。

尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm，与燃油版车型一致。不同的是，新车的整备质量达到了1720kg，要比1.5T燃油版的1550kg重了不少。

内装方面，第三代哈弗H6 DHT配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的悬浮式中控屏。配置方面，新车拥有包括有透明车底、360°全景影像、自适应巡航系统、交通拥堵辅助、智能巡航辅助、智慧躲闪等22项安全装备构成的L2级自动驾驶辅助系统。同时在科技配置上，新车配有远程控制功能、手机无线充电、语音识别控制系统、车载Wifi等，另外还可选装HUD抬头显示系统。

动力方面，第三代哈弗H6 HEV车型将搭载1.5T燃油发动机+电机的组合，其总输出功率可达179kW，最大扭矩530N·m，同时匹配柠檬混动DHT专用变速器；而第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型总输出功率在240kW，最大扭矩530N·m，纯电综合续航有两种选择，分别是55公里和110公里。其中纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在馈电状态下，WLTC百公里油耗也能低至5.6L，日常通勤绰绰有余，而且也真的是省钱。

小结：

提到哈弗H6，那绝对是威名远扬的一款家用SUV，也是长城哈弗品牌的台柱子，从产品推出至今，哈弗H6已经累积了380万的全国用户，可见其熟人熟面儿的特质，而今天，哈弗汽车迎来了新能源全面转型。而哈弗H6 超级混动DHT双子星则是先锋力量，可以说，站在以往成熟的市场上，通过向新能源的转型给用户一种多元的选择。

坦克500 PHEV

在2022成都车展上，坦克500 PHEV正式发布，新车基于越野超级混动构架打造。坦克品牌推出的新能源技术路线，可以从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。基于纯正越野能力，加持新能源技术，将可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合。

外观部分，坦克500 PHEV车型前格栅采用了密集的镀铬横条布局，气势十分霸气。内饰方面，坦克500 PHEV大量运用皮革包裹以及钢琴烤漆装饰板，营造出舒适且奢华的内饰氛围。中控大屏采用悬浮式设计的14.6英寸中控大屏，科技感非常的到位。

动力方面，坦克500 PHEV由2.0T+9HAT动力构成，系统综合最大功率300kW，最大扭矩750N·m，0-100km/h加速时间6.6秒。综合续航里程可达736km，并支持快充，电量从30%-80%仅30分钟。坦克混动架构将采用并联模式，最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

小结：

说起坦克500那确实是有一定热销实力的，在去年预售刚启动之际，坦克500就收获了大量的订单，原因无他，一款硬派越野，除了有着强大气场之外，3.0T+9AT的动力组合以及非承载车身架构，让它拥有了和普拉多、陆巡掰手腕的能力，同时30多万的价格也不会让人觉得它的姿态会高高在上。即便不出去野，在城市开，坦克500也能游刃有余而且还拥有足够的舒适度与科技感。这一次，坦克500PHEV来了，在强悍动力的表现上，能耗进一步降低，在当今这种节能减排大环境下，越野玩家对于坦克500 PHEV为什么会说不呢？

传祺M8

在MPV市场上，备受瞩目的全新传祺M8也在成都车展中首发亮相，新车采用全新设计风格，使用更加凌厉的线条看上去更加凶狠霸气，前脸的意象来自东方雄狮，被命名为震天翼2.0的中网造型用十根竖向镀铬饰条模仿雄狮鬃毛效果。整体霸气十足。

全新传祺M8的内饰采用了比较常用的环抱式设计，不过传祺的设计师的灵感明显更有格局，名为“天鹅之翼”的座舱设计，将中控布局一直延伸到前门板，有点天鹅张开翅膀的味道，配色也有两种主题，一种云山珠水，一种歌剧殿堂。前者浅色内饰，后者深红配色，中国风风格非常浓郁。

座椅采用了真皮打孔处理，皮子都是可以刺绣、绗缝、打孔做山水画图案的，也是可以像晚礼服那般面料组合和造型的，肩靠处的纹理同样蕴含了中国古典画作的山水元素，可以说十分用心了，座椅布局延续现款车型上的2+2+3，其中第二排两个独立座椅在扶手处增加一个小屏幕，预计用来控制座椅及空调功能。

动力方面，全新传祺M8将提供燃油版和混动版两种动力，其中燃油版车型与现款一致，搭载钜浪动力2.0T GDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，匹配爱信第三代8AT变速箱。混动版车型采用传祺GS8同款双擎混合动力系统，由2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统组成，其中发动机最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，前置电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱，带来更加出色的动力表现及油耗经济性。除此之外，全新传祺M8后期还会推出PHEV插电式混合动力版本的车型。

小结：

的确，在中国品牌发力混动的MPV阵营中，全新传祺M8确实能算是一款够热的产品，近年来传祺车型在颜值的拔高上有目共睹，而传祺M8在设计上又再次做了高颜值的强化，功能方面不必多说，该有的科技装备一应俱全。而最重要的就是它在舒适度的打磨方面，可以用奢华来表达，例如大尺寸悬挂式多媒体屏幕、分区空调以及独立座椅的控制功能等也全都配齐，所以如果你想考虑一款满足全家出行的MPV车型的话，传祺M8绝对是绕不开的一个选择。

捷途大圣

在本届成都车展上，捷途带来了大圣 i-DM车型，新车搭载1.5T+3DHT的插混系统，纯电续航为100km，价格区间预计为15-18万元。根据此前曝光的消息，新车将于2022年9月份正式上市。

外观方面，捷途大圣采用全新设计语言，看看上去更加年轻运动。分体式前大灯造型极为犀利，上方的条形LED日间行车点亮后显得炯炯有神，下方的LED前大灯与无边界设计的前中网很好的融为一体，使得车头整体设计科幻又不失大气感。

捷途大圣在内装方面采用了由15.6英寸中控大屏、8英寸运动仪表显示屏和HUD抬头显示组合而成的三块互联屏，方便驾驶者快速、清晰地读取信息。此外，新车搭载了北斗和GPS双模精准定位，以及高德、腾讯和百度三大主流地图随心切换。还配有带声源定位功能的全语音操控系统，以及无感登录的超级ID。

细节设计方面，捷途大圣拥有“女王副驾 ”腿托和脚托的功能，一键开启优雅的半躺睡姿，配合集成式头枕音响，营造出愉悦轻松的乘坐体验。

新车是捷途汽车“昆仑”架构下的首款产品，插混版车型将搭载一款1.5T+3DHT插电式混合动力，该系统综合最大功率326马力，综合峰值扭矩545牛·米，其纯电动续航里程为100km。

小结：

捷途大圣，名字确实好记，虽然还未上市但是在预定期开始不久，它就已经获得了超过1万的订单量，可见其产品也是受人认可的，而这一次，大圣带来了混动产品，又拓宽的它的产品覆盖面，再结合近年来捷途汽车的市场表现，或许在未来，捷途大圣也会成为捷途汽车的销量支柱，而混动版车型则会进一步补强其产品线，获取更多的订单。

东风本田思域e:HEV

东风本田思域e:HEV也在成都车展中正式上市，新车售价为15.99万-18.79万。新车最大的亮点是搭载本田第四代i-MMD油电混动系统，也是首款车型搭载该系统，新车官方百公里油耗仅4.39L/100km。

东风本田思域e:HEV外观与燃油版本保持高度一致，只是增加一些标志性的设计，让外观增加辨识度。中网的车标采用蓝色底的混动专属车标；大灯组依旧与前格栅相连接形成一体式造型，拓宽车头的横向视觉感受。

内饰上也不会有明显的变化，整体的设计风格跟燃油版一样。仪表盘还是采用10.2英寸的液晶屏幕，左侧表改为功率输出百分比显示，更加直观。

这次本田思域搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，相比第三代i-MMD，第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性等方面都有全面的进步，发动机热效率达到41%，最大功率105kW，最大扭矩185N·m；同时E-CVT双电机也进行优化，电机输出功率更高，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m；电池采用高效能量管理，监测所有电芯数据，保证电池的耐用性。从体验角度看，第四代i-MMD双电机混合动力系统最大亮点是实现更加爽快的驾驶质感，通过主观体验、声浪、快感、静谧性以及高信赖等方面呈现出来，跟以往本田带来完全不一样的体验。

小结：

没错，一直以来，本田思域都是年轻人绕不开的一款运动型轿车，而且它还有着经济适用、轻巧好开的特质，随着这次成都车展混动车型的推出，让我们看到了它既保留了运动的属性，同时也更经济，日常驾驶中还能给你再省出不少的买菜钱，对于年轻人而言，相信思域e:HEV还会是你的首选。

路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版

本届成都车展上，23年款路虎揽胜车型正式上市。新车共推出3款车型，分别为：典范加长版插电式混合动力版（售219.8万）；4.4 V8 SV尊荣创世版（售288.8万）；4.4 V8 SV尊荣创世加长版（售332.8万）。从中我们可以看到的是，在这三款车型中，插电式混合动力版的车型指导价最低，而且还能享受免购置税，更重要的就是可能也不加价。

动力方面，新车采用38千瓦时锂离子电池、105千瓦电机和英杰力3.0升直列六缸发动机的组合，0-100公里/小时加速时间仅需6秒，纯电续航达到了100公里，百公里WLTC综合工况油耗为2.4升，换算成馈电工况油耗为12升/100公里，这个油耗表现对于揽胜来说，也算是表现优秀了，最重要的是能节省19万多的车辆购置税。

充电方面，新车型配备50千瓦直流快速充电，可在一小时内将电量补充至80%，高效且快捷；用户还可以选择7.2千瓦的AC家用充电桩，0-100%充电仅需5小时。值得一提的是，本次成都车展，全新的充电墙盒也随23年款路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版车型一同首发。

小结：

此次也是路虎揽胜首次推出插电混动版，除了表明路虎在新能源发展之路上的行动之外，也是给消费者一个新的选择，相比燃油版，它一如既往的拥有大空间、奢华的内装以及强大的功能性，所不同的是，它在价格上更加的门槛更低，而且油耗也更低，如果你以前对揽胜加长版的价格望而却步的话，那么今天不妨看看这台混动版，或许你会动心。

 

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头图来源：大疆车载官方

官宣一年多后，大疆车载与上汽通用五菱合作的第一款量产车型宝骏KiWi EV2023大疆款终于卸下了伪装。

宝骏KiWi EV2023 大疆款搭载由大疆车载提供的软硬件一体化智能辅助驾驶解决方案“灵犀智驾系统”，强调行泊一体并聚焦城市出行高频场景和痛点。

硬件方面，灵犀智驾系统从大疆最擅长的视觉感知出发，采用双目立体视觉传感器，搭配大疆智能驾驶域控制器和大疆驾驶行为识别预警系统（DMS），能够在0-80km/h的城市路况下，实现自动跟车、车道保持、智能避障、拨杆变道、360°自动泊车及出库等功能。

来源：大疆车载官方

据大疆车载介绍，灵犀智驾系统拥有的双目3D物体检测技术和可通行区域/障碍物检测技术，可以深度学习和几何结合的稠密深度估计并进行在线重建，在不依赖高精地图和激光雷达的前提下，只依靠在线感知实现ADAS核心能力。

这也使宝骏KiWi EV2023大疆款可以在主要使用双目立体视觉传感器的前提下完成对前方静动态障碍物的识别，并进行减速甚至刹停。

除此之外，车主在行驶过车中开启灵犀智驾系统时，无需退出系统便可操纵方向盘进行人机共驾，系统并不会与人对抗，出现“人机打架”的情况。

来源：大疆车载官方

上汽通用五菱及大疆车载官方介绍称，宝骏KiWi EV2023 大疆款将于9月上市，而价格方面“十分值得期待”，且灵犀智驾系统不会采用订阅制的收费手段。

对于一款搭载L2+级别智能辅助驾驶系统的A00级车型而言，成本控制是否得当会直接影响自家产品毛利率及市场销量。

对此，大疆方面强调“用低门槛的硬件配置，在成本有限的前提下进行功能开发”这一逻辑贯穿始终，而大疆在无人机领域多年的智能系统设计、研发、量产能力和软硬件的供应链高度垂直整合能力，则是大疆身为Tier 1供应商最大的优势。

在2021年大疆车载官方展示的大疆车载智能驾驶传感器配置图中，也不乏激光雷达、驾驶员监测系统这种高级别辅助驾驶硬件配置，这也意味着大疆并不排斥激光雷达，而是选择针对不同的车型，采用不同成本和功能配置的解决方案。

 

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日前从官方获悉，为实现年轻人的敞篷梦，五菱汽车推出五菱宏光MINIEV敞篷版，并将于9月1日正式开抢。这里要划重点了：这台拉风的敞篷小车，可不是说买就买的哦，要抽签，具体下订的渠道就是官方的APP、小程序等地方。

另外，这台车你觉得买多少钱合适？欢迎在下方留下 你的投票。同时五菱汽车也官宣青年演员周也成为五菱宏光MINIEV系列代言人兼敞篷版首位车主。作为人民需要什么就造什么的品牌，这一次，相信年轻人一定按捺不住了吧？

通过之前的信息申报，我们已经对宏光MINIEV敞篷版有所了解了，新车最大的亮点就是采用了无边框车门，以及电动软顶敞篷结构，创新的半自动开关篷结构，当篷顶打开时，美景一览无余。

另外它还拥有五菱发光标及光带，前后呼应的LED C型大灯与赛博朋克X型后尾灯，以及敞篷标志性防滚架、对称六幅式个性轮毂，绝对能满足所有年轻人对浪漫的期待。

色彩方面也是年轻人最关心的，它提供海天蓝、祖母绿、摩登黑三种车色选择，同时还有红黑双色软顶篷布可选。加上内饰配色的话，可以选海天蓝、祖母绿外观配清新灰白内饰，呈现年轻的活力，又或者可以用摩登黑配搭红黑内饰，彰显一种运动酷感。

内装方面，新车采用的是环绕式设计，加入了大面积的高质感皮纹材质，同时在细节上融入了高亮电镀点缀，潮范儿十足。在车内，还可以看见一体式皮质运动座椅，双扬声器以及开孔式的设计。

根据申报信息显示，宏光MINIEV敞篷版搭载型号为TZ160X030的驱动电机，峰值功率为30kW，相比普通版车型的20kW有了不小提升，以应对车重的增加。另外，新车配备磷酸铁锂蓄电池，其动力电池系统额定电压为115V，动力电池系统额定容量为230Ah，通过计算得出电池能量为26.45kWh。相比普通版的9.3kWh和13.9kWh增加一倍之多。

 

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8月30日晚间，广汽集团披露半年报。公司上半年实现营业收入484.48亿元，同比增长41.17%。

净利润57.51亿元，同比增长32.61%，基本每股收益0.55元。董事会建议派发每10股0.6元(含税)的中期现金红利，派发股息总额约6.28亿元。上半年，公司实现汽车累计销售114.99万辆，同比增长12.02%。广汽埃安新能源汽车上半年销量超过10万辆，同比增长133.88%。

与此同时，广汽集团还宣布，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，对广汽埃安开展混合所有制改革, 对其增资扩股并引入战略投资者，相关工作正紧密筹备中。广汽埃安引入战略投资者后，将仍为广汽集团的控股子公司，未来，广汽埃安将充分利用资本市场，积极寻求于适当时机上市，建立独立资本平台和市场化激励机制。

2022上半年，广汽集团汽车产销均超100万辆，同比增长25.6%与24.5%。根广汽集团“十四五”规划，2025年全集团新能源车销量占比要达到20%，传统燃油车混动化比例超20%，自主品牌将全面实现电气化。

 

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据天眼查APP显示，8月30日，浙江三花敏实汽车零部件有限公司成立，法定代表人为尹斌，注册资本1亿元，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零配件零售；汽车零配件批发；新能源汽车电附件销售等。天眼查股权穿透显示，该公司由三花智控、敏实汽车技术研发有限公司共同持股。

 

 

 

 

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8月28日，“放肆热爱”东风Honda全新XR-V线上发布会心动开启。李斯丹妮、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及100位95后用户代表共同见证全新XR-V热爱上市。对比现款车型，全新XR-V增加31项优势配置，在外观设计、车内空间、科技配置及驾乘体验等方面全面升级。新车拥有热力版、热潮版以及热爱版三个版本，官方指导价13.29-15.29万元。

全新XR-V采用Honda全新的设计语言，点阵式运动型镀铬前格栅与全系标配的LED前大灯完美融合，配合降低20mm的车身高度，营造出强劲而有力的独特气场。

车身侧面以核心腰线水平设计，贯穿前后，融合斜背式尾部造型，展现出极强的流畅感。LED流动转向灯与LED贯穿式组合尾灯的搭配，则进一步提升全新XR-V的力量之美。

内饰方面，全新XR-V的内饰设计回归简洁，更注重实际用车感受，通过升高10mm的驾驶视点，让驾驶舱视野得到优化，为用户提供了更充足的驾驶信心。

新车拥有更大的车身尺寸，整体车身尺寸达到4380mm×1790mm×1590mm，轴距为2610mm，车宽增加18mm，车长增加52mm，后排乘客脚下与膝盖周围的空间比上一代车型扩大了35mm，营造出更加宽裕舒适的乘坐空间。基于“MM理念”，全新XR-V还新增3处储物空间，所有储物格都在手能自然触及的位置，带来更便捷的用车体验。

为了给用户带来更轻松愉悦的驾乘享受，全新XR-V优化了整车静谧性，新增无线充电、静电触摸式阅读灯等实用性更强的配置；采用高隔热全景天幕，隔热效果增加50%，隔绝紫外线、红外线的效果增加75%；配备多种模式可调节的扩散式出风口，让车内所有人享受到如敞篷车般舒适的自然风。

在智能技术应用方面，全新XR-V搭载全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持Carlife连接、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户带来更便捷、舒适的智能出行体验。

同时，新车还升级了Honda SENSING安全超感系统，广角摄像头识别范围由60°提升至100°，且配备了高速图像处理芯片，并在原有功能的基础上，扩大了CMBS™碰撞缓解制动系统的检知对象，为ACC主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能。新车还首次搭载了HDC陡坡缓降系统、自动远光等智能安全配置，为用户出行安全再加一道防护。

在驾控体验方面，全新XR-V对1.5L地球梦自然吸气发动机进行了重新调校，其发动机最大功率为91kW，最大扭矩145N·m，加速体验更线性顺畅。另外，全新XR-V新增AHA敏捷辅助控制系统，优化了转向指向性，变速箱降档控制策略也得到升级，提升了车辆稳定性，增强转向灵敏度。

针对底盘性能，全新XR-V也进行了优化升级。新车高刚性钢占比达到18%，车身接地部位横向刚性增强了20%，车身扭转刚性提升15%，减震器安装部位的刚性提升15%，后减震器行程扩大20%，最大限度发挥出悬架的性能，提升转向响应速度和稳定性，驾乘舒适度也得到了优化。

进化不止，持续领潮。未来，东风Honda全新XR-V将持续聚焦年轻用户多元化、个性化的需求，保持突破创新的精神，打造更高品质的出行体验，与年轻消费者携手，释放源自内心深处的热爱。

 

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