自从雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，并表示将专注于打磨自动驾驶技术之后，关于小米汽车的各种消息都开始逐渐流出。

根据36氪的消息，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

这个消息无疑给想买小米汽车的朋友注入了一针强心剂，此前传出的消息大多是关于小米汽车上市时间或者车型如何划分，但是电动车最重要的部件——动力电池却一直没有消息。

这次，小米直接给了所有米粉一个惊喜：真巨头全都要。

由于小米汽车的首款车型预计将会有高低两个配置，而低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

根据爆料，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等方面都进行了改进，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

今年6月，宁德时代发布第三代CTP无模组电池包麒麟电池，距离第一代CTP电池，已经过去了足足4年时间。

因此，麒麟电池的性能也有质的飞跃，并且预计明年就能量产。

理想汽车的CEO李想就率先表示，明年理想的第一款纯电动车就将采用麒麟电池，而阿维塔等新能源新贵也纷纷表示将成为麒麟的首批客户。

车企争先恐后想吃螃蟹自然是因为麒麟漂亮的纸面数据：体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，续航里程将实现1000公里。

宁德时代首席科学家吴凯就将麒麟电池和特斯拉的4680进行了对比，并表示：“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。”

巧合的是，弗迪旗下的刀片电池在最近也和特斯拉扯上了关系。

根据外媒报道，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车Model Y最快在1个月内下线。

刀片电池的优势在于，传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架进行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。

并且由于其独特的内部结构，刀片电池能轻松通过针刺试验，安全性也成为刀片电池主打的卖点之一。

当然，除了买现成品之外，小米也投资了一大批动力电池领域的潜力股。

比如珠海冠宇、赣锋锂业这两家上市公司，比如蜂巢能源、中创新航这两家已经荣登动力电池装车量榜单的新贵，再比如刚刚拿到完成天使轮融资的珈钠能源……这些公司背后都有小米和雷军的影子。

 

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来源：官方

在酝酿多年后，8月17日晚，上汽名爵品牌正式发布MG黑标，同时，MG黑标首款旗舰产品——MG7也迎来了全球首秀。

作为车辆的关键组成部分，车标不止是车企历史的积淀，还是品牌文化的一种传递。当前在智能、数字化的浪潮下，从大众、奥迪到宝马，各家车企在推陈出新的同时，都纷纷开始在车标上做文章，试图传递出更科技的新形象。

无论是黑标MINI、奥迪R8还是小鹏汽车，黑标在业内一直都被赋予了更高品质和更特别的定义。从15年前的国产MG7到今天的黑标MG7，对上汽名爵而言，黑标的出现无疑肩负着向上冲击的希望。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮表示，面对如今的年轻用户群体，争夺新的市场，国内越来越多的品牌都在参与其中，“内卷也很厉害”。创立黑标的一个很重要的目的，“就是突破自己的局限，向更高的需求和品牌力去延伸，引领整个MG品牌再向上”。

值得注意的是，黑标是作为名爵的一个子系列出现，而非子品牌。张亮表示，当前自主品牌高端化大都选择了用成立高端品牌的方式去做，但是“一旦是子品牌，就会有销量压力，肯定就会有妥协，黑标的优势在于产品一定是极致的，产品实力是第一阵营。”

作为黑标系列的首款量产车型，MG7定位于轿跑，并在设计语言、性能上都更加强调产品的运动属性。

来源：官方

从外观来看，MG7采用轿跑设计，车顶在A柱末端便开始下滑，最终与车尾形成大溜背式造型。此外，无框车门、三段式主动电动尾翼，也是新车的核心亮点。

智能化方面，车内搭载了33英寸一体式显示屏，并配备了高通骁龙8155芯片，以及AR-HUD实景显示、自主泊车等功能。

动力方面，MG7采用上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率192kW（261马力），最大扭矩405N·m，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒。同时，MG7还匹配了9AT自动变速箱以及E-LSD电子限滑差速器，能够全面提升车辆在复杂路面上的安全性能。

回归到市场表现，数据显示，2021年名爵品牌全球销量达到47.1992万辆，但主要还是依赖于海外市场的表现，2021年海外累计批售超36万辆。

此外，作为上汽集团旗下自主品牌之一，上汽集团发布的产销数据显示，2022年上半年累计销量为223.4万辆，面对600万辆全年销量目标，仅完成37%。

上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯表示，上半年因为疫情，产品节奏和销量都受到很大影响。其表示，下半年通过密集的产品策略，结合利好政策，上汽集团正在加紧追赶。“目前来看，对销量表现有信心，今年的销量目标不会调整。

 

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2022年8月8日，北京

? 劳斯莱斯首款电动车型“闪灵”（Spectre）正在继续其总里程250万公里的道路测试。

? “闪灵”此次在法国南部里维埃拉地区进行的道路测试里程为62.5万公里。

? 劳斯莱斯“闪灵”在米拉马斯测试场和蔚蓝海岸进行了路试。

? 劳斯莱斯“闪灵”的处理速度前所未有，其为驾乘体验树立了全新标准。

? 劳斯莱斯独有的智能悬挂系统已确认投产。 

? 劳斯莱斯架构技术的发展使“闪灵”成为有史以来最为坚固的劳斯莱斯车型。

? “闪灵”将电池组集成至车身结构中，车体刚性提高了30%。

? 低至0.25的风阻系数使“闪灵”堪称迄今为止空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。

? 劳斯莱斯“闪灵”的开发已完成近40%。

“毫不夸张地说，‘闪灵’可谓是劳斯莱斯史上最令人期待的车型，这款纯电动车型不受内燃机相关的限制，其将为客户提供劳斯莱斯118年品牌史上最为纯粹的驾乘体验。劳斯莱斯正在积极地向前景无限、果敢创新的纯电动化未来不断发展，‘闪灵’此次最新测试，不仅证明了支撑劳斯莱斯这一标志性转型的一系列尖端技术的可靠性，也为劳斯莱斯后续车型至臻奢华的地位巩固了基础。”

—— 劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯 先生 

“‘闪灵’充分展示了将纯电动力系统集成至劳斯莱斯奢华架构平台的巨大潜力。在这项工程的基础上，劳斯莱斯的测试与改进流程融合了实践数据、专家团队经验以及品牌一个多世纪以来所获得的洞见，进而将车辆驾驶动感与特性进一步提升。凭借最新的软硬件开发技术，‘闪灵’可对驾驶员输入信息与行驶路况做出精确响应，协调车内各个系统，提供极为细腻的劳斯莱斯驾乘体验。”

—— 劳斯莱斯汽车工程总监 米希亚·阿尤比 博士

劳斯莱斯“闪灵”：背景溯源

在内燃机的运用上，劳斯莱斯因缔造世界顶级的超豪华汽车而享有盛誉，但电气化的创想对于劳斯莱斯而言也并不陌生。劳斯莱斯创始人之一亨利·莱斯职业生涯初期便是一名电气工程师，其一生中大部分时间都致力于制造模拟电动车特性的内燃机——静谧运行、即时响应、换挡平顺。

然而，电气化与劳斯莱斯品牌创始人的渊源远不止于此。1900年，劳斯莱斯另一位创始人查尔斯·劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动车。那时，他曾预言：“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”如今，劳斯莱斯“闪灵”可谓应验了这个预言。

“闪灵”也代表着劳斯莱斯品牌跨越百年的一诺不渝。2011年，劳斯莱斯展出了一款名为 102EX 的纯电动幻影试验车。劳斯莱斯103EX试验车则紧随其后，其展现出引人瞩目的设计概念与劳斯莱斯拥抱电动化未来的坚定愿景。这些电动试验车型引起了劳斯莱斯客户的极大兴趣。他们认为电动系统的特性与劳斯莱斯品牌完美契合。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也做出明确承诺：劳斯莱斯将从这个十年开始，迈向电动化，至2030年，劳斯莱斯将成为一家纯电动车品牌。

2021年9月，劳斯莱斯宣布品牌首款纯电动车——劳斯莱斯“闪灵”开启道路测试。为确保“闪灵”纯正的劳斯莱斯血统，该车将经历劳斯莱斯有史以来最为严苛的车辆测试，车辆测试里程总计将长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。

劳斯莱斯“闪灵”：里维埃拉测试

今年早些时候，“闪灵”在瑞典阿尔耶普卢格、距离北极圈仅55公里的劳斯莱斯专属定制测试基地接受了首场严苛考验，旨在造就纯粹的劳斯莱斯车型。过去几个月，劳斯莱斯测试与开发工程师的注意力已从极端条件下的测试推进至考验车辆日常使用性能的法国里维埃拉测试场，以对车辆进阶审查。

与劳斯莱斯幻影双门轿跑一脉相承，这款电动双门超级轿跑车型将成为首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。法国里维埃拉测试场和道路种类繁多，既有技术性较强的沿海公路，也有速度更快的内陆公路，完美契合“闪灵”客户所要求的各项条件。

作为“闪灵”总计250万公里全球测试中的重要组成部分，本次测试将在法国蔚蓝海岸及其周边地区行驶62.5万公里。该阶段测试分为两部分：第一部分将在法国普罗旺斯地区罗讷河谷的米拉马斯测试场进行。该测试场历史悠久，曾是1926汽车年大奖赛（1926 Grand Prix）的举办地，现在则是最先进的测试和开发基地，在占地1198英亩的场地内有60多公里的封闭路线和20条测试跑道，提供了大量测试机会。

测试路面包括有积水的灌溉渠道路、条件恶劣的弧形路段及3.1英里斜坡三车道高速道路，“闪灵”可在此进行连续高速行驶状态下的测试。

第二部分的测试将在普罗旺斯郊区米拉马斯测试场附近举行。该地区备受劳斯莱斯客户青睐，因此该阶段约有55%的测试都是在这里完成。2023年第四季度首批“闪灵”交付的客户也将在此类路况行驶。劳斯莱斯多次在全球关键市场当地真实条件下进行测试，旨在确保产品满足，甚至是超过品位独到的客户期许。

劳斯莱斯“闪灵”：Bespoke高级定制电子架构

“闪灵”不同于以往任何劳斯莱斯车型。这不仅是因为其纯电动力系统，还因为“闪灵”拥有前所未有的计算能力与先进的数据处理技术。“闪灵”是有史以来技术互联程度最高的劳斯莱斯车型，每个组件都比以往劳斯莱斯车型更加智能，共有14.12万组收发装置、1000 余项功能和超过2.5万项子功能，数量约是劳斯莱斯此前车型的三倍。

劳斯莱斯“闪灵”的电子控制和电力驱动系统架构的智能化程度显著提高，因此这些功能彼此之间可自由直接地传输信息，极少需要进行集中处理。为释放这项技术的巨大潜力，劳斯莱斯软件工程专家团队为“闪灵”开发了一项“分散式智能”技术。该技术在离数据源更近的位置进行数据处理，而非全交由单个中央处理单元处理。

通过发送更为精准的数据包进而得到响应，而非简单地反馈变量，车辆反应速度明显提升，所传输的信息也更为精细。这项先进技术见证了“闪灵”众多研发内容从工作室转至数字化空间的过程。

然而，“闪灵”的开发所涉及的不仅仅是计算机科学领域。车辆需要对数十万种可能发生的情况做出反应，因此需要技术极为熟练、经验最为丰富的专家们来完善调教恰当的机械反应。在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯经验最丰富的工程师们正倾心为“闪灵”2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。

为令这一最新的处理能力得以应用，劳斯莱斯的工程师为“闪灵”打造了无与伦比的技术细节与精致惬意的氛围，同时确保其传承劳斯莱斯内燃机车型一贯卓越的驾乘体验。这些经验丰富的专家将成果称为“劳斯莱斯精致非凡之作”。

劳斯莱斯“闪灵”：精致非凡的“魔毯般驾乘体验”

历经数月的持续测试，劳斯莱斯一项最新的悬架技术成功获批进行应用，其确保“闪灵”为客户提供劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。这项技术将在米拉马斯测试场和法国里维埃拉道路测试中得以改进与完善。

基于最新硬件组成部分以及高速处理能力，“闪灵”极为精密的电子侧倾稳定系统可利用劳斯莱斯“旗手”辅助系统数据，读取前方路面情况及卫星导航系统，提醒车辆行驶时注意前方转弯。

直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也显著降低了行驶过程中因更小、更频繁的路面质量缺陷引起的高频振动。

当卫星导航数据和“旗手”系统确认前方即将转弯，组件就会重新连接，悬架减震器变硬，四轮转向系统准备启动，以确保车辆轻松驾控。在转弯时，系统会对最少18个传感器进行监测，相应调整转向、制动、动力传递和悬架参数，使“闪灵”时刻保持稳定。对驾驶员而言，这确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性，并以前所未有的精细度更好地对车辆进行控制。

劳斯莱斯“闪灵”：智能架构打造无与伦比的车体刚性

劳斯莱斯全铝空间架构以及领先技术为大比例车型的设计实现无与伦比的控制。劳斯莱斯专属平台不仅使设计师可以缔造出劳斯莱斯全新的电动双门超级轿跑车，还为“闪灵”赋予了劳斯莱斯史上最为坚固的车身。

“闪灵”铝制架构采用钢制型材进行加固，可提供卓越的抗扭刚度，与劳斯莱斯迄今为止最大的铝制车身完美融合。一体式侧板从A柱前部延伸至后尾灯后部，这是劳斯莱斯有史以来最大的“深拉”部件——长度接近4米。“闪灵”无柱式车门长约1.5米，其可谓是劳斯莱斯史上最长的车门。

“闪灵”的刚性比现有所有劳斯莱斯车型提高约30%，这是因为该车将极具刚性的电池结构集成至铝制空间框架之中。只有基于劳斯莱斯专属架构打造的车型才能有如此高的刚性。

劳斯莱斯“闪灵”：全新空气动力学标准

劳斯莱斯空气动力学家宣布，傲然立于“闪灵”车头的“欢庆女神”雕像经过重新设计后，“闪灵”的风阻系数（cd）将降至0.26，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。这款具有里程碑意义的车型之所以能有如此赏心悦目的设计得益于劳斯莱斯专属空间架构的应用，其也令工程师们有机会对“欢庆女神”进行焕新重塑。

在米拉马斯进行严苛的风洞测试、数字建模和连续高速测试之后，“闪灵”的风阻系数进一步降至0.25。这不仅创下劳斯莱斯的全新记录，在超豪华车市场也史无前例。

劳斯莱斯“闪灵”：不凡使命仍在践行

劳斯莱斯“闪灵”的全球道路测试将继续推进。在劳斯莱斯工程师们考虑结束全球路测之前，这款纯电动超级轿跑车仍需进行100万公里的行驶测试。劳斯莱斯“闪灵”预计于2023年第四季度完成首批客户交付。

 

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在经历政策刺激的初期发展阶段，中国新能源市场的进程，终于从略显迷乱的阵脚中向快速成长的新时期迈进。科技力量的背书下，不断细分再细分的市场需求，催生出了新的产业气象。车市格局的又一次重塑，亦让所有人在对赌中实现跨域与变革。

奈何，进入2022年以来，各级势力间的缠斗将战火撩拨得甚旺。“蔚小理”旗下ES7、G9和L9三款新车，直接让主打中高端市场的传统车企惴惴不安。问界、阿维塔等新生代品牌，更是抱着改变历史的态度，所出招式拳拳到肉。

此番境遇下，谁能在夹缝中求生，谁又能另辟蹊径冲出重围？

相较于一线品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合创等尚未自建护城河的造车新势力，一边，如芒在背，另一边，为了尽快找到下一个突围点，也不该有过多的犹豫。

而眼下，上半年较佳的销量情况，确实让人对整个新能源车市的未来充满期待。但总的来说，随着市场竞争愈发白热化，我认为，可供中国新能源发展的路径仍是匮乏的。

靠补能完备、服务冗余、渠道重建、用户体验等手段，无法对冲不断涌现的消费需求时，一切可以博出机会和抵御未知的举措，试试又何妨？

时隔多日，合创汽车官宣和电子竞技战队EDG进行深度合作。不同于早先的赞助性质，为之冠名的合创，就是希望构建出一个围绕EDG而生的新能源品牌发展生态。在年轻人聚集的腹地，令自身的品牌形象丰满起来，从而形成能吸引潜在电动车消费者的特定属性。

分化中寻找机遇

今年，新能源市场的相互博弈有多严重？

当特斯拉和比亚迪正以近乎疯狂的态势攻城掠地，包括大众在内的所有传统车企，却在为“何时能月销过万”，甚至“如何造一款不被骂的电动车”而犯难；“蔚小理”之间的斗争还难分难解时，零跑、哪吒靠着性价比获得一线生机，威马却几近凋零……

华为余承东一句“一年内干翻特斯拉”惹着车圈一阵骚动还不够，百度创始人CEO李彦宏为集度站台时，说出的那句“自动驾驶技术将领先特斯拉一代”，又让这场无休止的新能源战事愈加复杂。

只不过，鉴于中国车市的巨大容量，市场竞争的终局并不该以某几家车企为中心构建的。相信后加入的新人中，无论后备力量为何，一路升级“打怪”后，总能涌现出一些不甘平凡的人。在EV时代彻底到来之前，多角度地输出，算是一种自谋生路的尝试。

像合创如此强烈地拥抱电子竞技的新势力，并不多见。但往后，有没有一种可能，当95后的年轻人在新能源车市中聚合，此举不见得是一条险路。

毕竟，由当下的种种迹象中，我们可以明确的一点是，中国新能源市场的发展趋势已经是不可逆的。

按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。且随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减，2022年的中国新能源总体销量会超过此前所预测的550万辆的估值，并会就此为往后的市场变化做出很强的预演。

这样一来，随着大多数的造车新势力和传统车企进入电动车产销正轨，为求差异化发展，不说能否有迹可循，开拓出多元化的路径选择，就成了所有人必然为之的事。

“蔚小理”主打的中高端新能源基本覆盖特斯拉照顾不到的区域，到了20万及以下的市场区间，太多的新势力和传统车企也算是用价格战获得了自己的地位。那么，对于合创来说，如何深化品牌形象和谋求新的产品突围角度，显然就变得极其重要。

进而，要论意义所在。

当新车型A06呼之欲出之际，继去年和EDG电子竞技达成合作，再次选择与之进入深度融合，看似是合创在为自我发展寻找着新的方向，其更深刻的地方是否还在于，当新能源市场的发展愈发固化的时候，能为整个行业的多维发展提供了一些新的思路？还是值得我们推敲的。

曾经，有人问过我，了不了解电子竞技市场的潜力？

私以为，此类在特定人群里发酵的圈层文化，要形成一定的消费力还需一段时间沉淀。但很显然，互联网经济所显现的市场规模，早已超出了我们的认知。

据查，目前中国电子游戏总玩家数量已经超过了7亿，而电竞游戏的玩家接近5亿人。商业潜力上，预计2022年整个电竞市场的规模将达到2000亿元。

这就意味着，EDG作为电子竞技文化圈中一个极具辨识度和认知的大IP，倘若合创可以与之联系紧密，在笼络95后，乃至00后人群时，EDG可以为之充当媒介。在世界赛夺冠后，作为坐拥数百万粉丝的EDG，总能将合创的知名度提升到一个新的高度吧。

现在，合创计划将EDG的电竞特色与自身智能化配置相结合，将角色特性与电动车所需的互联车机相集成，用以试探消费者的接受度。但保不齐，从现有的Z03、007到A06，合创未来要是以此为基础，加深对车载大数据的梳理，创建出一个年轻人热衷的移动出行环境，其意义或将变得更为深刻。

年轻人想要的东西很多，后进的新势力唯有适时对自我举刀，向过去告别。“弱化‘车’的工具属性，加强潮流文化和智能科技的多维熔铸”是合创在做的，相信也是其他造车新势力接下来不可规避的。

机会是留给有准备之人

中国车市更迭到今日，新能源车的用户，其年轻化趋势愈演愈烈几乎是肉眼可见的。

那么，伴随传统车企在品牌层面上开始不具优势，谁能借机抢占市场契机，在这一刻就显得尤为重要。而把握与电子竞技相关的年轻人群的做法，并不在大多数新创车企的既定计划中，是否意味着，面向这个具有一定空白的方向而努力有着可行性的呢？

在过去的一年里，行业中确实涌现出一些主张变革与个人标签的新能源品牌。极氪、阿维塔紧跟小鹏的步伐，不论硬件条件高低，期待用极客思维圈粉；长安深蓝将多技术路线并行视为SL03博得好感的底牌；更有甚者，如欧拉，甭管直男消费者膈不膈应，为了拉拢女性群体，直接祭出芭蕾猫这样的产品……

它们的目的有且仅有一个，即：希望用最适合自己的方法，谋求一个可观的未来。

而今，身处起步阶段，碍于产品序列和规划还未脱离往日的模式，合创在品牌声量上有所欠缺。但在产品层面，即将亮相的纯电轿车A06，在自我研发上已经使得合创与过去做出了最大程度地区隔。无论此次加深和EDG之间的合作未来会产生怎样的化学效果，只要能将合创品牌进行标签化，这就是成功的。

在现有年轻消费者的认知中，新兴品牌的发展桎梏就是害怕自身没有独创性。长此以往，这样的身份属性无疑是对于新能源品牌的发展不利的。典型例子，就是当年能和蔚来、小鹏平分秋色，如今却岌岌可危的威马。

加之，根据中国流通协会数据统计，2021年国内有销量的新能源汽车企业近百家。而前20%的品牌销量合计258万辆，占整体新能源汽车销量84%的现状，所反映出的是，当市场集中度过高时，品牌有没有特定的标签，已然成了衡量未来发展方向的关键指标。

与EDG牵手，并在世界杯夺冠当夜引发品牌有史以来的高频曝光，向外界力证，合创是可以借机出圈的。故而，一旦在合创的维系下，电子竞技与新能源车的文化圈的形成，层出不穷的新生代消费者，避免不了在电动车消费过程和合创产生交集。

对于那些高举高打的新势力来说，取悦以95后为主体的年轻人，可能还未上升到战略层面，但对于合创而言，因品牌定位的关系和新车A06未来所觊觎的潜在用户，更像是分内之事。

冠名战队，新队名定为“上海合创汽车EDG英雄联盟分部”、在联名的基础上发布新车之余，由双方共同主导线下的粉丝活动……这些与电子竞技文化深度捆绑的一切，如果可以令合创的未来和过去做一个切割，故事的走向是不是能有新的底色？

还记得，在去年的广州车展上，合创汽车副总裁何凯欣曾用“造车不是拔河，不是人越多越好”总结着合创一路走来的发展逻辑。既然如此，我想，为达“小而美”的生存状态，动用非常规的创新手段，或许不失为一个讨巧的方法。

中国新能源市场太需要一些不同的声音了。主流新势力常年霸占舆论，让传统车企每一步如履薄冰，让新晋者陷入仅有的那几条前行轨道，并不是我们想看到的。新时代的启幕，遇见中国车企百花齐放的光景，难道不好吗？

避开“蔚小理”的锋芒而选择一条无人走过的新路，过程之艰辛可想而知。但是，在未来未有定论以前，相比怀疑电子竞技产业或其他新兴领域对新能源市场所带去的推动力，不妨给予那些愿意尝试新玩法的车企一些空间。

接下来，为了打造出一个围绕电子竞技的全新业态，合创还有很多事要做，好比：如何将这一举动的战略性意义从营销层面剥离，如何令“电竞第一汽车品牌”的口号深入人心，或是通过现有资源加快对Z03、007等产品本身的迭代速度……

但说到底，随着新能源市场完成从“政策驱动”向“市场驱动”的进化，合创的最终想法都在于，在众多同行者中自建一套具有自我意识的生存法则。可能的情况下，以EDG之名，将更多的相关产业并入其中，形成一个更大的产业闭环。

此刻，我们无需给诸如合创一样的新势力定下一个发展基调。新能源产业的合纵连横，给在华的汽车企业提出太多要求的同时，多变的市场趋势也催生出一定突围的机会。若此，不论手法，以前瞻视角占据细分市场的先机，终究是它们所该有的觉悟。

 

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发动机、变速箱和底盘被称为传统燃油车的三大件，这三大件的好坏直接影响到车辆的行驶品质和行驶安全，所以无论哪个品牌都会把这三大件的研发列为重中之重。时间飞逝如今新能源汽车迎来了最辉煌的时代，而电池、电机和控制器也成为了新的汽车三大件，而电池因为其直接关乎到汽车的续航里程和使用安全，更是受到了特别的关注。

在新能源车迅速崛起的时代，电池技术也随之迎来了一个又一个的技术创新，作为较早涉足纯电新能源车型研发的上汽荣威品牌，在旗下全球首款纯电MPV“荣威iMAX8 EV”发布之际，一同推出了“魔方电池”概念。“躺式”电芯布局成为最大亮点。

魔方电池是什么？

其实每个新能源品牌对于电池封装和安全都有自己标准和技术，但无论怎么做最终的结果就是让电池的安全性、耐用性和能量密度达到最佳状态。上汽荣威品牌的魔方电池采用多层封装结构，由电池包上盖、躺尸电芯专用压板、电器总成模块、电芯监控单元、躺式电芯等层层叠加而成，看上去就像一块“魔方”。你肯定要问除了结构上的变化外，魔方电池有什么优势么？

“躺式”电芯结构的优势

细心的朋友一定看出来我上面多次提到“躺式”这个词，其实这就是魔方电池的独门功夫之一。在常规的电池结构里，电芯摆放都是立式结构，这就会带来一个问题就是电池板厚度增加，厚度增加了体积和重量自然增加，而厚度的增加会直接导致侵占车内乘员舱空间。“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

除此之外，躺式”电芯结构在安全方面也有很好的优势，独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道。同时气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯。自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

除了电池的被动安全技术外，魔方电池还拥有制动监测学习能力，云端7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然，提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热，保障电池在安全的温度下工作。

同时，超长寿命也是魔方电池的优势之一，传统的立式结构的电池组，将电池安放在固定的钢架构中，随着电池的工作，自身会发生膨胀效应，由于钢架是硬性结构，所以电池就好像被固定在“牢笼”里一般。而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而有效的增加电芯的循环寿命。这对于车主说无形中节也约了不少用车成本。

魔方电池的另一个优势就是高能量密度，采用先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。搭配超快充方案，从30-80%续航仅需30分钟充电时间，而5-80%续航仅需40分钟充电时间，对于电动车用户来说，越短的充电时间当然越好了。

全文总结：电池作为纯电新能源车上最重要的一部分，不仅直接关乎这续航里程，还关乎了车辆和驾乘者的人身安全。上汽荣威品牌的魔方电池，利用躺式电芯技术，加强了电池的主被动安全防护以及使用寿命，随着“荣威Imax8 EV”上市，魔方电池也搭载在品牌下的其它车型上。

 

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8月14日消息，网上曝光了一组疑似沃尔沃 XC90 纯电动版车型的外观专利图，按照沃尔沃规划，新车将基于全新的 SPA2 架构进行打造，预计将于 2022 年底正式发布，并有望在国内实现生产销售。

从专利图来看，新车在外观设计方面与沃尔沃XC40 现款在售车型有许多细节方面是相似的，同时前脸采用全封闭设计，与其纯电的定位相符。车侧来看，新车门把手采用隐藏式设计，整体依旧采用了较为硬朗的线条设计，侧面与现款在售 XC90 相比基本一致。

尾部的变化是相对较大的，无明显排气口设计，尾灯也进行了全新的设计，放弃了此前家族化的维京之斧设计风格，采用了与极星类似的贯穿式设计。

目前新车除了外观专利和已知采用 SPA2 架构外，就无更多信息了，动力方面，作为参考，在售沃尔沃XC90提供2.0T轻混及插混动力版本，指导价63.89万起，即将迎来更新换代。

在生产地址上，新车将会在美国生产，中国工厂也有可能进行国产。未来，极星部分新车也将使用全新SPA2平台打造。

 

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8月14日消息，近日有相关媒体曝光了一组护卫舰05的谍照，其中内饰谍照首次曝光。新车是比亚迪护卫舰系列的第二款车型，定位略低于护卫舰07，是一款紧凑型SUV。

从谍照来看，新车内饰与宋 Pro DM-i 的基本保持一致，只是进行了细节调整。

新车内饰谍照来看，依旧配备了比亚迪标志性的可旋转悬浮Pad以及悬浮式全液晶仪表，在中央扶手和按键布局来看基本与宋Pro DM-i 保持一致，中央通道区域呈对称式布局，电子挡杆也采用的是经典的蘑菇头造型。

护卫舰05在配色上引入“海洋蓝”配色：米+黑+蓝混搭，与其海洋系列定位相符，方向盘中间设有“BYD”的标识，左右两端的空调口设为了圆形造型，另外主副驾中间下方还进行了镂空处理，从而进一步提升车内的储物空间。

车内第二排座椅靠背的倾斜角度比较可观，中间还配有宽大的中央扶手。

外观方面，护卫舰05前进气格栅类似护卫舰07，拥有相同的多边形，内部以密辐式横向镀铬饰条进行填充。

尾部采用明显前倾的设计，车顶配有一体式扰流板，贯穿式尾灯内部加入点阵式，拥有不错的辨识度。底部则是大面积黑色后包围，并形成“弓”形，两侧加入有密辐式横向纹理。

动力部分，参照宋Pro DM-i相同的插电混动系统，作为参考，这套系统在宋Pro DM-i上的综合功率有132kW和145kW两种可选，对应的峰值扭矩分别为 316N·m 和 325 N·m，提供51公里和110公里两种纯电续航里程版本。

 

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8 月 12 日消息，昨日，比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

数据显示，比亚迪坪山总部园区共减排 245681.89吨二氧化碳当量，成功打造了中国汽车品牌首个零碳园区总部。

比亚迪表示，通过新能源车、云巴和云轨构建立体化智能化绿色交通系统，园区内新能源车使用率达到 100%。园区内生产全部使用自身研发制造的纯电动叉车、堆垛车、托盘车、重卡、清洁车，全面实现绿色物流。

清洁能源方面，园区公共照明更换为太阳能路灯，可利用屋面全面铺设太阳能板，年光伏发电量超过 4000 万度。自建光储一体化储能系统，有效保障生产用电。

据介绍，比亚迪还将人工智能技术融入节能技改当中，通过实时监控、运算、处理，调整设备运行参数，避免掉了设备的无效运行功耗。累计开展节能技改项目 200 余项，减碳量可达 7.04 万吨 / 年。

产销数据显示，2022 年 7 月，比亚迪新能源汽车销量 162530 辆，去年同期为 50492 辆，同比增长 183.1%；海外销售新能源乘用车合计 4026 辆；今年累计达 80.39 万辆同比增长 292.00%。

 

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8月12日，公安部消息，截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%，创历史新高。

 

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