日前，我们从上汽大众官网获悉，新款途观L正式上市。此次共推出7款车型，指导售价为22.18-31.18万元。同时，官方还推出了全系车型的购车优惠政策：即日起至3月31日，老客户再购车享2000元专属礼券，老客户置换再额外享受2000元置换补贴。此外，选购全系车辆享2年0息贷款、4次基础保养（含首保）、5000元保险补贴、1000元续保礼包、8000元置换补贴。详细售价请看下表：

新款上汽大众途观L 指导售价
车型	售价（万元）	座椅数
280TSI 两驱全景舒适版	22.18	5座
330TSI 两驱风尚版	21.88	5座
330TSI 两驱全景舒适版	24.08	5座
330TSI 两驱智动豪华版	25.38	5座
330TSI 两驱R-Line旗舰版	26.98	5座
380TSI 四驱智动豪华版	28.28	7座
380TSI 四驱R-Line旗舰版	31.18	7座

配置方面，与现款车型相比，搭载8英寸中控屏幕车型对这块屏幕进行了升级，支持触控操作。同时具体到车型方面，330TSI两驱R-Line旗舰版增配了360°全景影像功能，但同时取消了单碟CD。

『R-Line版车型』

外观方面，新车与在售车型保持了一致，没有变化。同时根据车型的不同，其采用了不同的外观设计。R-Line版本相较于普通版，其进气口面积更大，同时还采用前包围、车身同色侧裙/后包围、大尺寸后扰流板，以及翼子板R-Line标识装饰等。此外新车还换装了一套19英寸双五辐亮面轮圈，搭配255/45 R19规格的轮胎。

『普通版车型』

『R-Line版车型』

内饰方面，新车也与现款在售车型保持一致。R-Line车型在普通版车型的基础上，换装了与进口Tiguan R-Line同款的平底式多功能方向盘，造型相比普通版更加帅气。

『配图为现款380TSI 四驱智动豪华版』

值得注意的是，两款7座版车型是由现款5座车型直接升级而来。新车型采用2+3+2的座椅布局，第三排座椅采用平整化座椅折叠设计，翻折后，后备厢容积可拓展至1780升。

动力方面，新车根据车型的不同，搭载了1.4T及低高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，它们的最大功率分别为150/186/220马力，峰值扭矩分别为250/320/350牛·米。传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱。此外，高配车型还搭载有4MOTION四驱系统。

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组宝马大型纯电动SUV——iNEXT的渲染图。新车将于2021年亮相，2022年正式进入市场，先期推出iX xDrive40，iX xDrive50和iX M50 xDrive三款配置车型。外观方面，新车采用了最新家族式设计，前脸装配超大尺寸格栅，两侧灯组保留了家族经典的勺子造型。新车车长超过5米，介于X5与X7之间；内饰装配一体式曲面悬浮式液晶触摸屏，比奔驰旗下车型的连屏更炫酷；动力搭载容量为62kW·h或92kW·h的电池组，最大续航里程分别为460km、525km。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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据报道，丰田已提名自动驾驶和机器人部门现任首席执行官詹姆斯·库夫纳从今年6月起加入董事会，这标志着丰田总裁丰田章男开始从老派汽车转向下一代新型出行方式。

库夫纳将在获得丰田年度股东大会批准后，成为该公司董事会中第二位非日籍董事。丰田股东大会预计将于今年6月召开，库夫纳将自己为丰田开发自动驾驶汽车的使命描述为他这一代人的“登月计划”。

25日，丰田在一份新闻稿中表示，库夫纳将继续担任丰田高级开发研究院（TRI-AD）的首席执行官，并出任首席数字官一职。这位来自美国的计算机专家还将被任命为母公司的运营官，他目前拥有研发和工程高级研究员的头衔。

库夫纳将接替现年62岁的法国首席竞争官迪迪埃·勒罗伊，后者将放弃这一职位。勒罗伊是在丰田职位最高的非日籍高管，还将继续担任丰田欧洲业务的董事长一职，并继续担任母公司的顾问。

丰田董事会另一位非日籍成员是外部独立董事菲利普·克雷文，克雷文来自英国，曾担任国际残奥委员会主席。

 

 

库夫纳曾在谷歌机器人部门工作，此后于2016年1月加入丰田。他曾是谷歌这家科技巨头打造自动驾驶汽车的最初工程团队的一员，也被一些媒体称为谷歌机器人部门联合创始人。

加入丰田后，库夫纳帮助该公司在硅谷创建造价10亿美元（约71.1亿元人民币）的丰田研究院，以开发人工智能，这将成为自动驾驶和联网汽车的支柱。

2018年，库夫纳被任命为丰田高级开发研究院的首席执行官。TRI-AD是该公司在东京成立的另一家独立公司，投资总额达到28亿美元（约199.2亿元人民币），旨在引领丰田弥合研发与展厅之间的差距。

TRI-AD去年在东京市中心开设办事处之后，库夫纳曾直言不讳地表示：“TRI-AD团队打造的原型车和预生产车辆将成为汽车领域最智能的‘超级计算机’，这是属于我们这一代的‘登月计划’。”

 

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在中国汽车市场论最有“路人缘”的品牌，没有一家品牌能比的上大众品牌，凭借出色的产品品质，良好的口碑，大众品牌在国内打下了庞大的群众基础。然而，汽车行业正在经历着趋势性变革，大众作为传统企业的巨头，是中国汽车产业变革的见证者，同时也是中国企业发展的带领者，在“新四化”发展的路上，大众品牌责任重大。

转型之路，大众品牌已敲定了目标及构建了规模庞大的可实施计划。2019年年底，大众再次发布电动化规划，比年初定下的70款电动车型、2200万辆累计销量的目标更高了些，到2029年大众将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型，纯电动车累计销量2600万辆，混合动力车型累计销量600万辆。同时，大众将在2020年-2024年之间投入600亿欧元在混合动力、电动出行和数字化领域。

 

 

在新四化的格局重塑中，一汽-大众走在前列、胜券在握。2019年，一汽-大众构建了完善的研发生产体系，发布了捷达品牌，完成了五大基地的突破升级，这其中包括亚洲最大的汽车试验场，业内首创、规模最大的智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，总投资9.6亿元的新技术开发中心开工建设。一汽-大众本土化的研发能力毋庸置疑，尤其是在新能源、智能驾驶、车载互联等新兴领域的研发能力提升的体现。

面对新四化，一汽-大众胸是胸有成竹的。纵观国内30多年的汽车历史，从捷达到宝来，高尔夫到迈腾，如今新时代已经开启，大众重新定义传统，开启新纪元，而新迈腾正是此次一汽-大众发力数字化转型的开端。

打造全新车联网品牌——众行家

 

 

面对新的变化和挑战，对于一汽-大众而言，产品、制造等方面的升级只是改变之一，在智能网联等领域进行提前布局才是成为一汽-大众带动整个汽车行业的关键。

例如最先给新迈腾家族配备的一汽-大众原厂车联网“众行家”，这套智能网联系统可借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务。和传统的语音功能区别在于，众行家可通过智能语义分析，准确将用户需求传递给车机系统，比如一句“我很冷”，车辆会自动调高空调温度，而不必生硬地说“把空调温度调高”。如此一来，人车之间的关系更像是朋友一样沟通。

 

 

另外，这套车机系统还集成了服务生态，能无缝连接车内车外，通过预设地理围栏自动触发多种场景性控制，例如智能家居离/回家模式等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且还能实现对智能家居系统的情景化组合控制。人、车、家多场景联动，更延伸了用户的智能空间。

众行家并不是以智能语音为卖点的一套车联系统，而是大众对智能出行，特别是点对点出行方式的一个突破。城市出行作为当今人们的一项重要生活内容，其占有的时间比例并不少。所以如何让出行变得更加简单，如何主动解决出行中的一些麻烦事情，这才是未来的车联网应该考虑的方向。而众行家的实时天气更新，找车服务，出行规划等一系列功能都是一个很好的方向。

黄金动力组合+新动力=高性能、低油耗

 

 

有一点没办法让人否认的是，TSI+DSG这套黄金动力组合为大众在中国市场打下了半壁江山，并且凭借高达14项的前瞻安全配置和原汁原味的德系血统，一汽-大众按照C级车标准，生产了这台B级轿车，迈腾成为了B级车中最高科技含量的代名词。

 

 

在混动领域，丰田和本田凭借耕耘多年的技术优势已经在中国消费者心中打下深深的烙印的情况下，基于大众MQB B平台开发而来的新迈腾GTE，这个后来者要想撼动前者的地位，就必须拥有过硬的产品实力。和GTI、GTD一样，GTE也源自大众"GT+X"高性能家族序列，代表着大众品牌高性能新能源车，实现电动化趋势与高性能驾驶乐趣的兼容。而新迈腾GTE之所以带有“GTE”的后缀，是因为搭载了一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混合系统，该系统综合最大功率达155kW，最大扭矩更是高达400N·m。强大的插电混合动力让新迈腾GTE的百公里加速时间缩短至7.7s，最高车速可达200km/h，而百公里油耗仅为1.8L，综合电耗仅为16.5kwh/100km。

在续航方面，新迈腾GTE可实现纯电56km续航，城市日常通勤基本可以做到零排放。当然，除了纯电驱动，新车还有GTE模式、混动模式、电量保持模式和充电模式，它们之间可以自动切换，给驾驶员带来合理又畅快的驾驶体验。

新智能：L2+级别自动驾驶智能驾控

 

 

在5G、V2X通信环境到来之前，大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案。IQ.DRIVE技术包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统。可以说，IQ.DRIVE真正意义上实现了L2+级自动驾驶辅助，智能驾驶体验全面跃升。

“平平无奇”大众脸 暗藏大智慧

德系车的气质似乎与生俱来，新迈腾家族的总体造型传承了大众全新家族式的设计，样子是令人熟悉的样子，而隐藏的IQ.LIGH智能安全灯光技术让平平无奇的大众脸，变得有些出奇。

 

 

新迈腾是继途锐之后，大众全球第二款搭载“灵犀全LED矩阵式Matrix”前大灯的车型，矩阵式LED前灯的矩阵模组拥有32颗可单独控制的LED光源，被分为两排，每排16颗LED。其中上侧16颗LED负责实现自适应前照灯系统功能（AFS），该功能可根据场景需求自动变换灯光宽度高度；而下侧16颗LED则可实现自适应远光照明功能（ADB），能让对向车辆免受远光灯照射，十分智能。另外，这灯光系统还包括具有Click-Clark效果的全LED尾灯、同级首次采用的外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯。

 

 

作为一汽-大众在中国市场推出的首款B级轿车，迈腾一路走来，获得无数殊荣，在细分市场奠定了绝对的标杆地位。尽管去年受到雅阁、凯美瑞及帕萨特换代的冲击，前11个月依然取得近15万辆的销量，如今汽车行业的新时代已经开启，现在新迈腾率新身份已经来临，在此基础上，可想而知新迈腾未来的路不可估量。

越是变革，底蕴的力量凸显的越发明显，在汽车行业“新四化”的发展道路上，不是简单地将汽车的动力系统由传统内燃机变成了电动，而是要将电动化与新能源结合，与车联网、智能驾驶结合。而2020年一汽-大众大众品牌的关键词绝不仅在新车上，更在于新能源和智能科技领域这两个新赛道上表现出的杀伤力。在变革中，优秀者总是能引领并开启下一个全新时代，随着新迈腾的到来，一汽-大众的新时代乃至整个汽车行业的新时代将迎来新的篇章。

 

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广汽本田经营范围新增新能源发动机制造、研发。

根据天眼查数据显示，广汽本田经营项目发生变更，新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设，包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造；技术进出口；货物进出口等业务。

广州本田汽车有限公司成立于1998年，是广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）前身。该公司由广州汽车集团股份有限公司、 本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司合资成立，三家公司按50：40：10持股，合资年限为30年。

广汽本田现拥有两家工厂，包括三条生产线及一个发动机工厂，年产能为60万辆。

公开数据显示，广汽本田2019年销量为77.09万辆，同比增长4.0%。其中，Honda品牌及理念品牌全年销量为75.61万辆。

因为政策驱动，中国近年来新能源汽车市场发展迅速，已成为全球最大单一市场。根据中汽协数据显示，中国新能源汽车市场2019年产销超120万辆，占全球总销量一半以上。

为了抢占中国新能源汽车市场，解决双积分问题，多家合资品牌加速布局新能源汽车产品。与广汽丰田、一汽-大众等竞争对手已有电动化产品上市，有一定市场积累相比，广汽本田旗下Honda品牌目前并无电动车在售。

而广汽本田旗下合资自主品牌理念在转型新能源汽车领域后，市场表现较为一般。有广汽本田4S店销售人员明确向财经网汽车表示，理念品牌产品销量不佳。广汽本田另一款插电混动SUV世锐目前已经停售。

广汽本田自2018年起，发力新能源汽车领域。同年11月，广汽集团发布公告表示，通过广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目，以及广汽本田新能源车生产线改建项目。两个项目总投资达32.7亿元，建成后年产能预计为17万辆。

根据本田规划，其2020年还将在华导入插电式混合动力系统，并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。

广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目，将加速这一中期目标的落地。财经网-极速侠  向秀芳

 

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继保时捷Taycan之后，品牌还将在2022年推出第二款纯电动车型——Macan，至2025年，保时捷旗下车型一半都将是电动车。近日据海外汽车媒体报道，下一代Macan将只提供纯电动版本。新车基于PPE平台打造，将搭载保时捷新一代电池组，其存储电量能力可提升25％以上，同时增加车辆续航里程。参考市场中电动车都会比燃油车，下一代Macan的售价将会更高（现款车型54.5万元起售）。

 

 

下一代Macan渲染图

 

 

 

 

 

 

 

 

现款在售燃油车型

 

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易车原创 中国“芯”，无论是芯片还是发动机，国产自主制造研发都极具难度。从设计到材料，都很难复制和模仿。 3月7日，奔腾T77 PRO正式上市，新款T77 PRO升级了核心部件——发动机，换装了全新的1.5T发动机。不仅如此，这台发动机在多项技术方面都做出了很大的升级调整，使其动力更加充沛、可靠性更高的同时，也更加省油。那么这台发动机都有哪些亮点呢，我们一同来剖析。

 

 

 

 

奔腾T77 PRO搭载的1.5TD发动机

首先奔腾T77 PRO搭载的CA4GB15TD-30发动机，由薄壁铸铁缸体打造，相比于竞品车型来说，它的质量更轻，在提速时以达到“快人一步”的目的。有了此项为基础，才能够在技术性方面找到突破口。

而这台发动机也是目前国内压缩比最高的米勒循环发动机，压缩比达到11.5，同时也是响应最快的涡轮增压发动机，0.5S可达到100%动力性。根据“2019年中国芯十佳发动机”评选结果来看，大部分发动机的热效率基本在37%-38%左右，而这款发动机热效率可达到39%，可以说是达到了目前一个较高水平。

此外再加上三菱重工高效的分层式单流道增压器的加持，最大扭矩对应转速最低达1300r/min，最高达4350r/min。这意味着，轻踩油门，转速到1300转，在增压器毫秒级响应下，瞬间就能迸发出最大扭矩，增压器的极限压比承受能力相当大，保证用户在高原、高温下都能有极速响应和猛烈的动力输出。

 

 

可变机油泵技术

同时两级可变流量润滑技术，解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗降低1.8%，属比较先进的地位。对于消费者来说，这台发动机只需要加注92号油，加满一箱油多跑90公里，省油的同时更省钱。发动机效率提升，油耗降低，带来的好处不言而喻，对于我们普通用户而言，简单的说就是可以花更少的钱，跑更远的路。而且燃油经济性也是民用车辆永远都逃不过的话题，这也是跟老百姓日常使用息息相关的一个话题。

 

 

 

 

奔腾T77 PRO搭载的智能热管理模块

值得一提的是，一汽还为这款发动机“量身打造”了先进的智能控制技术，比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。让这款高效发动机在不同工况下都达到最佳的工作状态，将省油发挥到极致。

 

 

这套系统可针对不同环境对发动机/变速箱水温进行调节

通俗点说，这台系统可以针对不同环境温度和发动机负荷，对发动机和变速箱的水温进行分区调节，使其长期工作于最优水温下，整车低温暖机时间缩短三分之二，极大改善冬季采暖效果和低温油耗。夏天或者极其热的地区，智能热管理加上智能的电控活塞冷却，保证发动机良好的散热，保护零部件，提升发动机寿命。热管理、机油泵流量和换气系统的智慧调节，让这款高效发动机的节油性能发挥到极致。

 

 

 

 

搭载350bar高压直喷系统

这款发动机搭载了国际先进350bar高压直喷系统，实现喷油器在高压力低脉宽的情况下精准喷射，使燃油雾化更充分，确保发动机高效清洁燃烧，有效降低污染物排放，直接满足2023年7月排放法规。而这台1.5TD发动机还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。废气旁通阀门开启不受发动机负荷或增压压力限制，在发动机冷启动工况控制废气旁通阀门全开，缩短三元催化起燃时间，降低排放。

有了以上技术的加持，使得这台发动机的颗粒物排放仅为国六法规的十分之一。这意味着奔腾的用户会比其他国六车国五车，有更少的颗粒物排放，更保值也更加清洁，所以性价比会更高。

 

 

 

 

与奔腾T77 PRO 1.5TD发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，与发动机一样，同样具备智能温控系统。除此之外，电控液压传动系统与强制喷淋润滑系统的加持使得这台变速箱传达效率更加高效，达到96%。使得这台变速箱在加速降档方面更加积极，能够更好的理解驾驶员的意图完成超车。

同时，这台变速器搭载了自主研发的碳材料同步器与跛行功能。跛行模式指汽车的电子控制设备在检测到系统或部件故障时，能保证车辆安全性，并具备基本的行驶能力。该模式保证汽车能自动点亮相关指示灯，并安全行驶至维修地点维修，避免故障车辆在行驶过程中可能导致的严重安全事故。这也使得奔腾T77 PRO更加安全、可靠。

 

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据外媒报道，美国专利局近日公布了一项福特于2018年9月提交的电动汽车充电专利申请。这项专利应用非常广泛，其揭示了一款便携式模块化充电设备，可以通过不同的技术适配多种电动汽车和充电桩，从而创建有效的充电系统。

 

 

 

此专利能够将多个充电器组合在一起，用户可根据车辆充电的需要，灵活地优化充电器的使用，应用原理类似于我们常见的手机移动电源。例如，当你用一个传统充电桩缓慢地给一辆车充电时，你可以把移动充电器串联起来使用多个电池的容量。如果你需要快速充电，你可以将它们并联以获得更高的功率。当然，你也可以用一个移动充电器同时给几辆新能源车充电。

这种新型的移动充电器可以安装在路边救援车辆上，也可以为其装上轮子，在停车场周围移动。当一辆车充满电后，充电器可以转移到下一辆车，而不需要司机把车开到充电点。

随着诸多车企的电气化趋势，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车，移动充电也将一定程度上减少车主等待时间。福特的新专利申请提供了大约12种不同的充电配置，其中的一些布局可以使移动中的电动汽车充电，同时也可以为更多的司机服务。美国专利局表示，目前该专利申请仍在审查中。

 

 

 

『大众充电机器人』

充电便捷性一直是困扰消费者购买新能源车的一大难题，汽车制造商也在不断探索新的移动充电方式。去年12月，大众提出了充电机器人理念，这款机器人可以携带移动电池组在停车场为电动车充电。大众表示，未来移动机器人将成为电动车充电的绝佳帮手。

 

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日前，有外媒根据大众汽车透露的相关信息，绘制了一张更接近实车效果的大众ID.1渲染图。据之前的报道显示，新车将作为该品牌的入门版纯电动车型，或成为大众e-up!的继任者。

 

 

『外媒绘制的大众ID.1渲染图』

从渲染图中可以看出，在外媒的推测中，新车的前脸设计将更符合DI.家族式设计语言，但是由于车型定位的关系，将前包围上的C字形LED日间行车灯取消了，只留下了符合“套娃”式设计的造型。而整车造型与现款海外版本的e-up!非常相似，轮圈则采用了类似低风阻轮圈的样式。

 

 

『外媒绘制的大众ID.1假想图』

 

 

『配图为现款大众e-up!』

根据此前的消息显示，作为大众ID.家族的入门级电动车，定位在一辆城市内代步纯电动车。ID.1或将在2023年左右亮相，该车和ID.3、ID.4一样同样诞生于大众MEB平台，预计将会有两个电池组容量（有可能是24kWh和36kWh）版本，24kWh版本的续航里程约为298km。

 

 

 

 

『配图为大众ID.3』

目前大众汽车已经将到2025年每年销售100万辆电动车的目标提前到2023年，这几年大众也将加快推出电动新车的步伐，大众首席运营官Ralf Brandsttter表示，“利用MEB架构，我们正在开发低于2万欧元纯电动车。”在推出ID.3和ID.4之后或许更入门级的ID.1将会被提上日程。

 

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在车市整体低迷的市场趋势之下，加之新冠肺炎疫情影响，2020年2月新能源车销量下滑明显，仅售出1万辆。而随着海外品牌，以及新造车企产品推广力度的加大，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，且格局也在慢慢发生变化。

 

 

 

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1、整体销量走势：增长动力不足，环/同比下滑明显

从整体新能源市场销量情况来看，2020年2月，新能源车共销售了1.0万辆，占整个市场销量的4.8%。与上个月相比，新能源车销量环比下降77.1%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到一季度末冲量压力，3月销量应该会有大幅提升；与去年同期相比，新能源车销量同比下跌65.6%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增长幅度为近12个月以来第二低。

 

 

2、分能源类型销量走势：纯电车型占比回升

从能源类型角度来看，2月纯电动车型销量为0.9万辆，同比下跌62.9%，销量占比为89.3%，较上月上升了13.6个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.1万辆，同比下跌78.6%，销量占比为10.7%。不过，补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势有所缩小，在未来一段时间的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势或会愈发突显。

 

 

3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨

从车型级别销量来看，2月份新能源轿车销量为0.7万辆，销量占比为72.1%，较上个月增长4.3个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨3.5个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为0.3万辆，销量占比为27.5%，较上个月下滑3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌3.7个百分点，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为39辆，销量占比仅为0.4%，销量占比与上个月下滑1.3个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨0.1个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响，销量整体较低。

 

 

4、分国别市场销量走势：美国上涨势头较猛

从分国别情况来看，2月中国品牌新能源销量占当月的64.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的25.7%、5.8%、2.0%和1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

 

 

5、分品牌市场销量走势：造车新势力发起“挑战”

从品牌角度来看，2月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源、蔚来，销量分别为0.2万辆、0.1万辆、0.1万辆、692辆、653辆，占新能源车当月销售总量的64.2%。从排名前20的厂商来看，11-20名中出现了3家造车新势力，分别是蔚来、威马、合众，销量分别为1418辆、1379辆、756辆。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

 

 

6、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达88.4%

2月新能源车销量最高的三个区域为华北、华东、华南地区，合计销量达到了0.8万辆，其合计占比也达到了88.4%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为西北地区，销量仅为73辆。

 

 

2月新能源车销量最高的5个省份为北京、广东、上海、广西、浙江，销量分别为0.2万辆、0.2万辆、0.1万辆、770辆、691辆，占总销量的69.7%。与上个月相比，所有省份销量都有所下滑，下滑幅度最低的三个省份为北京、广西、广东，上涨幅度分别为-33.2%、-58.1%、-70.5%。

 

 

2月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为0.5万辆，销量占比为57.0%，比上个月上涨了18.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨18.9个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为三级城市，销量仅为617辆，销量占比为6.5%，比上个月下跌了6个百分点；与去年同期相比，三级城市下跌7.7个百分点。不过，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级或会带来新的一轮新能源销量热潮。

 

 

总结

2月份新能源车市场销量下滑明显，车市整体处于深层次调整过程中。好消息是，为促使汽车市场向好发展，国家已经出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。从目前各方声音来看，随着疫情的好转，以及相关行业应对措施的及时跟进，3月新能源车市销量会有所好转。

 

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