日前，宝马集团首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团积极拓展未来出行解决方案，长期致力于开发多样化的动力技术，以客户为中心，赋予客户“选择的权力”。

宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示：“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。”

据宝马集团负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁Jürgen Guldner介绍：“BMW i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，可产生高达125千瓦（170马力）的电能。”这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。BMW i Hydrogen NEXT的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

车辆还装有一对700巴压力罐，总共可容纳6千克的氢。Jürgen Guldner指出：“这样，无论天气如何，都能保证很长的续航里程。而加氢只需3-4分钟。”即将在纯电动BMW iX3上

首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到BMW i Hydrogen NEXT当中。当超车或加速时，位于电机上方的高功率型电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证了宝马始终如一的驾驶性能。

此外，BMW i Hydrogen NEXT将配备宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池组和整体驱动系统。根据合作协议，双方将致力于氢燃料电池技术的研发，包括燃料电池动力系统，以及可扩展的模块化组件。自2013年起，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，推进氢燃料电池技术的研发和产业化。此外，双方还是国际氢能委员会的创始成员。

 

宝马集团对于燃料电池动力系统的长期潜力坚信不疑。虽然，目前并不具备足够的外部条件应用氢燃料电池，比如必要的基础设施。但宝马已经在大力推进氢燃料电池的研发工作，不断将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平。待基础设施和氢能源供应到位便可立即投向市场。傅乐希表示：“我们认为，氢要成为广泛使用的动力能源，首先产量要够，价格要有竞争力，并且生产要使用绿色电力。那时氢动力将主要用于不适合电力驱动的场景。”

在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已经积累了数十年的经验。1979年，宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h；1997年，首次研发出自己的燃料电池；2013年，开始测试宝马集团第一辆燃料电池电动汽车。2022年，宝马集团计划将基于当前BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。根据不同市场情况和要求，宝马集团最早将于未来十年的后半场为客户提供燃料电池汽车。

此外，宝马集团还与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构。同时，有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。

目前，宝马集团已经推出了以可持续能源生产的电动车型，未来还将不断拓展车型阵列。预计到2023年，宝马集团将累计推出25款电动车型，其中至少12款为纯电动车型。

 

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近日，软银集团（SoftBank）首席执行官孙正义宣布，软银已与比亚迪达成协议，比亚迪将为软银设立专用的口罩生产线，并确保每月生产3亿只口罩。

 

 

日本软银集团

软银表示，其将于5月开始向日本国内无利润销售口罩，并与日本政府“口罩小组”合作，优先为日本医护人员提供。

据悉，比亚迪向日本出口的口罩将包括1亿只N95口罩和2亿只普通医用口罩。

 

 

比亚迪口罩生产线

比亚迪位于深圳龙岗区的宝龙工业园，是一个拥有完备、先进智造产线的现代化厂区，一天可生产50万台高端手机。“疫情”发生之后，该园区里开辟出了“特殊”车间，上百个工人每天两班倒、机器24小时昼夜不停地生产口罩，2月17日实现口罩量产。

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2020年开局不利，自主和合资品牌都背负了较大的压力。

 

由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增464.50%。

 

 

显然，环比2月份的数据，增长幅度的夸张程度属于正常现象。另外一个亮点是相较于3月份吉利品牌旗下SUV销量46,420辆；长城品牌旗下SUV销量43,392辆。长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶，达56,904辆。得益于长安汽车庞大的SUV产品阵营，这个成绩来之不易。

SUV之后需要轿车发力

在整体销量中，4款明星产品销量过万，长安CS75系列销量达18,424辆，长安CS35系列销量达10,891辆，长安逸动系列销量达10,432辆，长安欧尚X7销量达11,677辆。值得注意的是，前3款车型都为“系列”销量，也就是说多为同堂销售。

其中3月新上市的长安逸动PLUS，则采取的是垂直切换，老款停产停售。逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11,559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列进一步夯实了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。

实际上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。

 

 

作为长安汽车销量的重要担纲和极具战略意义的产品，PLUS家族自推出以来表现可圈可点。而继长安CS35 PLUS、CS75 PLUS后，逸动PLUS成为第三款PLUS系列车型，同时也是PLUS系列的首款轿车，无论是对逸动还是PLUS家族而言，都具有较大的意义。

除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。轻型车板块，长安凯程3月销量再破2万辆，达到25,678辆，环比增长589%。长安欧尚X7助推长安第二乘用品牌欧尚单月销售17,028辆。长安汽车海外销量6,287辆，表现中规中矩。长安新能源依然是最弱势的板块，销量为3,693辆。

实际上，长安汽车自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，一直处于深度调整与改革当中。按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能网联的“北斗天枢计划”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。

 

 

上个月，配备L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开实测直播，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于长安汽车而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。

虽然智能化的脚步走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。

长安福特当打之年？

近几年来，长安汽车旗下合资公司一直处于低迷状态，长安福特及长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。所以在自主业务出现起色的情况下。长安也开始着手提振合资板块，包括合资公司的外资品牌也在着手走出颓势的计划，其中以福特的步伐尤为快速。

 

 

随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特2.0战略上提出“福特中国人才计划”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。

长安福特经销商网络在重新梳理后，建立了与主机厂更加紧密的合作关系，特别是经销商看重的库存方面，制定了合理的发展共赢理念，长安福特用以零售导向的方式为其降低了库存系数，提升了经销商的盈利能力。与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，在上市10天之后就取得了全国订单突破3,000辆。

3月份，长安福特销量为11,009辆，其中锐际的贡献不容忽视。随着新上市的锐际逐步走量，未来长安福特的销量仍可期待。今年长安福特将以“三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）三款车为主力，福特的资源和精力都会集中在这三款车上面。如何打好这三张牌，是长安福特能否崛起的重中之重。

 

 

不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。

事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如采购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。

无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。

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自2019年6月补贴退坡以来，我国新能源汽车市场处于连续下滑的处境，今年2月，全国新能源汽车销量为12908辆，同比下滑75.2%。北京一直是新能源汽车的试炼场，汽车之家数据显示，2020年1-3月北京地区新能源汽车销量为22162辆，主流品牌包括特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽新能源等。

 

 

在淡季与疫情的双重压力下，比亚迪的表现已经比市场整体情况要好一些。与此同时，根据企业内部数据显示，2月比亚迪在新能源汽车市场的市占率达到17%，创了历年来同期新高。比亚迪为何能长期在新能源汽车市场保持领先？如何与经销商协同作战？借着比亚迪北京大区市场经理付亚飞巡店的机会，我们跟随他一同探访比亚迪旗下两家4S店，试图一探究竟。

2020年1-2月比亚迪汽车销量
	总销量（辆）	新能源汽车销量（辆）
全国	37118	8069
北京	2238	1903
数据来源：上险量；制表：行业频道

销量的表现最大限度的映射出品牌营销与经销商管理层面的效果。比亚迪根据所售卖的产品系列不同，比亚迪经销商分为e网和王朝网，再根据成立时间、所属区域、经营特点的不同，采取差异化的管理。

对于老店，比亚迪主要把精力放在4S店整体业务的横向拓展上，寻求除购车和修车以外的更多盈利路径；对于客户基础薄弱的新店来说，主要抓的则是员工基础培训和答疑解惑，帮助新入网的经销商培养品牌忠诚度、扫除顾虑并解决实际问题，让他们对于品牌和汽车市场拥有更具深度的纵向延伸。

 

 

『北京北方瑞鹏4S店』

通州北方瑞鹏4S店成立于2014年，隶属于华鹏汽车集团，是北京最早销售新能源汽车的5星级4S店。华鹏集团创建于2000年9月，在北京、河北地区共拥有10家比亚迪4S店，是北京最早、规模最大的销售比亚迪新能源汽车的公司，同时也是全国比亚迪排名靠前的经销商之一。

华鹏集团投资人王瑞江已经与比亚迪品牌建立了16年的感情。去年4月，王瑞江与比亚迪汽车总经理助理叶庭文同乘一辆车去秦皇岛参加经销商大会。一路3个多小时的车程，就在二人的闲谈之中，拟出了2020年甚至未来更长远的规划。

王瑞江表示，为了体现比亚迪品牌“人-车-生活”的根本，2020年，华鹏集团还将与比亚迪合作，在基础充电配套设施、二手车回收等方面，进一步构建完整的新能源汽车生态产业链。

截至目前，比亚迪在北京共有17家经销商门店以及一些小型城市展厅。与北方瑞鹏不同，位于北京朝阳北路的车豪比亚迪4S店在去年5月才刚刚正式转型为比亚迪e网经销商，没想到这家店刚建成不久，就迎面赶上了疫情的狂风暴雨，可以说，这家店需要付出比其他门店更多的努力，才能在艰难中长大。

 

 

车豪所属的吉林华阳集团最早成立于1992年，2019年集团实现销售收入65亿元。除了比亚迪，车豪汽车旗下还拥有奥迪、奔驰、一汽丰田等众多品牌4S店，它也是华阳集团进军北京的第一支主力军。得益于华阳集团的强大背书，车豪从一开始就在经营方面得到了主机厂和集团很大的支持。

来到车豪这家年轻的4S店，比亚迪北京大区市场经理付亚飞先是针对门店的展厅布局、外部宣传栏以及抽奖区域等空间进行了逐一安排；然后和几位主管询问了近期的客流量、成交量、活动储备等问题；最后召集店总和几位一线销售人员，进行了业务方面的探讨。

车企代表和经销商之间的沟通主要围绕着给门店树立信心、给店总设立目标和要求以及给销售人员做培训等几个方面。“线索量如何？软硬广投放了没？到店转化率有多高？到店是否都做了试驾？活动奖品什么时候到？”亚飞一连给出几个问题。

 

 

 

『北京车豪比亚迪4S店』

在沟通中，车豪4S店总经理宋广云提到，疫情期间，线下活动不能正常进行，同时到店客户的成交转化率甚至没有达到预想的50%以上。针对这一情况，付亚飞对销售顾问和店总提出了几点要求：首先，在网销端拿到的线索必须在第一时间处理跟进；其次，要做好保客、潜客和战败客户的维护，对于有指标的客户重点记录跟进；另外，注意客户进店次数最好不要超过三次，周期不要超过一周，并设计客户画像表格，分析购车行为等。

对于店总，要督促线索跟进情况，在做好疫情防护的同时，尽快利用线下活动制造氛围，激发客户买车的紧迫感；同时，要合理调整人员架构，把擅长做数据分析或用户沟通的员工，匹配不同的岗位；最后，也是最重要的一点，就是明令禁止以低于主机厂给定的价格标准进行销售，一旦被发现甚至面临退网的严厉惩罚。这样做的目的，既是为了维护品牌的长期形象，同时也能保护绝大对数经销商的实际利益。

最后，付亚飞也安慰她说，“2月我们的新能源车的市占率创了新高，而车豪4S店所处的位置，周边居住人口比较密集，有一定的地理优势，因此不乏自然进店的顾客。从指标上看，还有相当一部分购车需求没有被释放，但受制于疫情，市场还没有正式启动，因此大家先不要着急，要等待时机。”

 

 

『车企代表与经销商交流沟通』

编辑小结：

眼下，一些车企为了追求销量数字，一味地提高商务政策，使经销商背负资金压力，强压库存，导致经销商为了活下去不得不选择价格战或捆绑销售的路数，一来二去造成了严重的恶性循环。如何协调双方的供需关系，只有协调好平衡的供需关系，两只手协同，才能在任何市场环境下托起终端销量与品牌口碑。

经过几番的沟通交流，我们看到了比亚迪对于不同4S店的管理方式。当下，这样的管理模式也被越来越多的应用在不同的主机厂和经销商之间。经销商需要来自车企的鞭策和鼓励，而主机厂也承担了更多协助经销商伙伴渡过难关的责任。

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4月10日中午12点左右，特斯拉悄然在官网上线了两款国产Model 3新车型，它们分别是长续航后轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版（以下简称性能版）。这两款车型的售价均相比进口版本有了大幅降低，没过多久我的朋友圈以及微博等社交平台就被这个消息刷了屏，可见大家对这两款车型的关注度非常之高。在如此高的关注度下，相信很多人都还对它们有些疑问，我们希望能够以问答的形式来解决目前大家所关心的几个问题，并最终给大家一个结论，到底这款车值不值得买。

 

 

对于想要购买这款车型的网友，我们先以快问快答的形式给大家解答一下新车型的常见问题：

一：两款国产Model 3新车型现在可以预定了吗？什么时候交车？

答：可以预定。目前两款车型已经在特斯拉官方网站上开启预订，消费者也可以去特斯拉直营店在销售的帮助下预定，订金为2万元。两款新车型的交付日期有所差别，其中国产Model 3长续航后驱版将会在今年6月份开始交付，而性能版车型的交付日期需等到明年第一季度。

 

 

二：已经预定了标准续航升级版的车主是否还能更改成国产长续航版车型？

答：可以，只需要跟与您对接的特斯拉销售人员沟通即可。

三：两款车型的售价是多少？有什么优惠？

答：国产Model 3长续航后驱版的补贴后售价为33.905万元（享受2.75万元的国补）；性能版由于目前还未进入工信部新能源补贴目录，因此特斯拉只给出了它补贴前的价格为41.98万元。此外，两款车型均会标配价值2.78万元的基础版Autopilot功能，能够实现自适应巡航以及车道保持功能，而拥有智能召唤、自动变道等功能的完全自动驾驶选装包（FSD），则需要消费者额外支付5.6万元购买。此外，如果您购车时能够使用别的车主的引荐码，那么您和这位车主将会分别获得1500km的超级充电里程。

 

 

值得一提的是，随着国产长续航版Model 3车型的上市，特斯拉还针对国产标准续航升级版车型推出了一系列限时金融优惠方案： 即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案，以上政策活动有效期为2020年4月10日至30日。

四：提车后如果不满意，是否还可以退车？　　答：可以，目前特斯拉的全系车型都可以在您提车7日内或行驶1600km内（以先到者为准）退还车辆。

 

 

五：三款国产Model 3车型有什么差别？

答：三款车型在外观、内饰配置以及续航里程上都有差别。在续航方面国产长续航后驱版拥有668km国标工况续航里程，标准续航后驱升级版的续航里程为445km，而性能版车型由于目前还没有生产，因此官方只给出了530km的WLTP工况预估续航里程。

 

 

 

 

此外新增的两款长续航车型相比标准续航升级版不仅增加了续航里程，还采用了高级版内饰，相比标准续航升级版内饰有以下几个方面的升级：首先是加入了后排座椅加热；其次随车标配了地垫；第三就是在车头位置加入了前雾灯；另外车内的音响系统也得到了升级，从12个喇叭升级到15个，带来更沉浸的听音效果。

通过以上快问快答的形式，我们已经对国产Model 3的基础信息有一个了解，但是相信很多想要购买这款车型的读者还更关心以下几个问题。

 

 

问题一：国产版相比进口版品质上会有差异吗？

在两款国产新车型上线之后，我们发现进口版本Model 3已经全部在官网上下线了，这意味着未来国内消费者将只能买到国产车型。此时，相信很多消费者会担心价格更低的国产车型会不会在某些方面不如进口版车型了呢？

 

 

就在前不久，我们刚刚实际测试了国产Model 3标准续航升级版车型（传送门），该车无论是外观、内饰设计还是驾乘感受上，都高度还原了进口版车型的品质，甚至在噪音控制、车身做工方面还有所改进。

不过大家也需要注意，由于国产版本在供应商方面会与进口版本有一些差别，所以在某些参数上，国产版与进口版还是有所不同的。例如我们了解到国产长续航后驱版的电机峰值功率为202kW（275Ps），最大扭矩为404N·m。相比之下，进口长续航后驱版的电机参数略强，其最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩为416N·m。虽然电机参数有变化，但是官方给出的0-100km/h的加速时间相同，均为5.3秒，因此我认为国产版与进口版在性能上的差别基本上是可以忽略的。

 

 

『配图为工信部国产Model 3长续航后驱版信息』

另外，我们从工信部曝光的国产Model 3长续航后驱版的参数上发现，国产版本的整备质量为1745kg，相比进口版同型号减轻了8kg，这减轻的重量究竟来自哪里，目前我们还不得而知。不过相信大家都已经发现，该车的国标工况续航里程由进口版的664km增加到了668km，或许正是与这减轻的重量有关。

问题二：目前的价格已经到底了吗？

由于特斯拉采用非常灵活的定价策略，当供应链亦或者其它对Model 3的成本产生影响的情况发生时，就会导致特斯拉的价格调整。例如去年马斯克决定关闭线下门店以节约运营成本、汇率的变动、国家新能源车政策的出台都致使特斯拉对Model 3做出了价格调整，不过总体价格走势还是呈下降趋势。那么，国产Model 3的长续航版本目前还有价格进一步下降的空间吗？

Model 3历史价格调整记录
时间	车型售价（万元）					价格调整原因
	长续航后驱版（进口）	长续航全轮驱动版（进口）	Performance高性能全轮驱动版（进口）	标准续航后驱升级版（进口）	标准续航后驱升级版（国产）
2019.2.1（全系未交付）	43.30	49.90	56.00			进口后驱长续航版引入国内，2月4日增强版Autopilot免费增送
2019.3.1	40.70	45.50	51.60			马斯克决定关闭线下门店，并将节省下的成本补贴消费者（注：在3月1日以前订购的车主后续进行了二选一，要么免费升级成FSD，要么享受新的价格优惠）
2019.3.21	41.20	45.50	52.20			关闭线下门店计划失败，价格小幅上涨
2019.4.12	42.10	46.30	52.20	37.70		全系标配基础Autopilot，进口标准续航后驱升级版上线
2019.5.2	42.10	46.30	52.20	37.70		全系增送FSD，引荐福利限时翻五倍
2019.6.1	42.10	46.30	52.20	37.70	32.80	国产标准续航后驱升级版上市；全系车型三年免息
2019.7.16	42.10	42.90	49.90	35.59	32.80	官方降价，白色车漆免费，黑色需6000元其余车漆价格下调
2019.9.1	停售	43.99	50.99	36.39	32.80	汇率变化涨价、全系免购置税、三年免息（进口长续航后驱尾货有1.5万优惠）
2019.10.25	-	43.99	50.99	下架	35.58	国产标准续航后驱升级版标配基础Autopilot并涨价，进口版下架
2019.12.6	-	43.99	50.99	-	33.105	国产版享国家补贴2.475万元
2020.1.3	-	43.99	50.99	-	29.905	国产版官方降价，充电桩变选配
*制表：汽车之家新能源频道（部分数据来自42号车库）*

以编辑来看，降价空间已经非常小了，但也并非没有。主要原因是基于影响Model 3定价的外部因素正在变得更加稳定，例如由于不再进口Model 3，那么汇率的浮动对车辆成本的影响就会降低；国内免除购置税以及新能源补贴政策，也将会长期维持一段时间；而大量制造Model 3形成的规模效应所带来的成本优势已经在过去一年的价格调整中得到释放，因此我会认为国产Model 3的售价继续下调的空间比较小。

 

 

更高的国产化率也通常意味着生产成本将会更低，而国产Model 3长续航后驱版在6月份，也就是年中就会交付，那个时候它身上有可能70%的零件都将是国产的。而到了年底，这个数字则有可能达到100%，届时特斯拉会不会因为更低的成本而调整售价呢？我认为并非没有可能，更多是取决于自身的销量以及竞品的表现了。

问题三：这次真能跟同级别的燃油车型抗衡了？

还记得去年底我们推出的《豪华中型车横评》吗？当时Model 3作为唯一一款纯电动车“乱入”参与角逐，最终在性能测试以及赛道竞速环节中碾压了所有对手，而参赛的车型正是Model 3长续航后驱版（进口版本）。不过记得当时文章的评论区里面，有些网友颇有微词，认为这款车型42.1万元的售价是所有参赛车型中最贵的，因此有这样的表现也在情理之中。

 

 

 

 

然而如今，国产长续航后驱版的售价定在了33.905万元，成为所有参与横评车型中价格第二低的车型，而且还不用缴纳购置税，说它是这些燃油车的竞品已经当之无愧。至于性能版车型，40万左右的售价却拥有3.4秒0-100km/h的加速表现，这是同价位燃油车想都不敢想的。

或许还有网友会说这些燃油车型在实际销售的时候还会有大几万的优惠幅度，而特斯拉目前的价格则没有任何讲价的余地。但朋友们请不要忘记，一款豪华中型燃油车的保养成本以及能源补充的开销相比纯电动车可要高出不少，尤其是在自己有充电车位能够安装家用充电桩的情况下，电动车的补能经济性优势将会更加凸显。

 

 

 

 

传送门：《一场追击战 测试特斯拉Model 3高性能版》

至于续航表现，经过汽车之家EV Ah-100的实际测试Model 3性能版在冬季环境下的高速续航成绩为405km，城市低速的续航成绩为493km，这样的表现的确距离同级别的燃油车型还有一定距离。此外，在做工、豪华感以及舒适性的表现上，Model 3与传统燃油车企的同级别车型还存在一定差距。但毕竟人无完人，车无完车，Model 3已经集合了高性能、良好的操控表现、强大的智能网联功能等众多优势，而目前国产版车型售价的大幅降低让我认为它已经有充足的砝码与同级别的燃油车型抗衡了。

问题四：和同价位的电动车比竞争力如何？

 

 

小鹏汽车P7的主打卖点在于颜值、续航、性能与科技配置，尤其是专门针对国内环境优化的辅助驾驶表现以及突破700km的NEDC续航是它最得意的地方。但小鹏汽车P7的弱点在于消费者对于品牌的认可程度不如特斯拉那么家喻户晓，且在电机、电池等核心零部件的把控上缺乏话语权。

 

 

比亚迪汉的卖点则主要在于全新的设计语言、性能与内饰的豪华感营造上，由于采用更具成本优势的磷酸铁锂“刀片电池“，以及自主研发的e平台，我推测该车在售价方面或许会占据一定的优势。但比亚迪在辅助驾驶以及智能网联方面的表现相比特斯拉还并不是很突出，这是它的弱项。

在国产Model 3长续航版未上市之前，业界普遍认为国产Model 3标准续航升级版的续航表现不理想，而进口长续航版的售价偏高，在即将上市的比亚迪汉、小鹏汽车P7等竞品面前，特斯拉将会比较被动。然而随着国产Model 3长续航版本的到来，该款车型在续航、售价以及性能上都有了更平衡的表现，且通过提前上市的方式先发制人。如此看来，特斯拉目前已经变被动为主动，反而将了竞品一军。

问题五：Model Y与Model 3到底该选哪个？

Model Y定位于中型纯电动SUV，虽然与Model 3定位不同，但由于售价区间相近，也难免会相互厮杀，尤其是在Model Y身上解决了Model 3上出现的诸多痛点问题。

Model Y与Model 3尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
Model Y	4751	1921	1624	2890
Model 3	4694	1850	1443	2875

 

 

接下来我就为大家盘点一下在Model 3车型上没有，但却标配在Model Y车型上的一些配置，其中包括前排手机无线充电、电动尾门、后排座椅一键放倒、更大的全景天幕、座椅更高的坐姿等。此外，虽然车身更大，但得益于采用热泵空调等节能设计，该车的续航并未受到影响，其EPA标准下的续航里程甚至要比同型号的Model 3还要高。因此它在便利性、实用性、舒适性方面都相比Model 3有提升。

 

 

不过，Model 3的优势在于更轻，更小的车身能够实现更优秀的驾控表现，再加上他的售价更低一些，比较适合小两口还没有孩子的家庭选购。而Model Y由于拥有更大的后排空间，甚至还能够选装第三排座椅，因此更加适合有孩子的家庭选购。

Model Y与Model 3进口版售价对比
车型	进口Model 3售价（万元）	进口Model Y售价（万元）	国产Model 3售价（万元）	国产Model Y预估售价（万元）
长续航后驱版	42.10	44.40	33.905（补贴后）	36.205（预估补贴后）
长续航全轮驱动版	43.99	48.80	-	-
Performance高性能全轮驱动版	50.99	53.50	41.98（补贴前）	44.49（预估补贴前）

在今年初，国产Model Y正式立项推进，参照Model 3的国产进程，我们预计该车会在今年底或者明年初正式到来。由进口版的定价策略来看，国产Model Y各个版本的售价相比同版本的Model 3车型大约只高出2-4万元。

大家怎么看：

 

 

在调查中问卷中，有高达77.27%的消费者认为国产Model 3长续航后驱版值得买，而其中大家觉得值得的一大理由就是价格合适，其次是品牌。而觉得不值的消费者主要是觉得特斯拉“割韭菜”太厉害，国产的对标车型也更有吸引力。而在国产Model 3、小鹏汽车P7以及比亚迪汉的三车选择中，有71.43%的读者选择了国产Model 3，有18.75%的读者选择了比亚迪汉，而小鹏汽车P7的选择者占比为12.5%。

全文总结：

 

 

编辑认为，对于近期急于购车的消费者来说，这两款车型无论是相比同级别的燃油车型还是电动车型，在综合产品实力上并不逊色，如果追求性价比与续航那就购买长续航后驱版本，如果更追求外观与性能，那显然性能版更适合您。

考虑到目前整个电动车行业正处于快速发展的阶段，而特斯拉又在进一步刺激这个行业的新陈代谢速度，相信更便宜、续航更长、实用性更强的车型也正在酝酿中了。所以如果大家不着急购车，做一个等等党，未来的胜利也是必然的。

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