湖北正在逐步解封，武汉也在慢慢恢复往日的生机。近日，红升社区又重现繁华，东风雪铁龙携手经销商的工作人员走进社区，带来了汽车检测、保养、维修等便民服务，帮助大家迎接未来的生活。

走进社区，便民服务显责任担当

疫情防控形势持续向好，长时间的封城，湖北地区，特别是武汉的很多车辆经过长时间的停放，面临着车辆亏电、无法启动、轮胎缺气等故障。

为急用户之所急，东风雪铁龙落实“家一样的关怀”服务理念，统一组织安排武汉区域经销商，并动员湖北各地经销商积极参与，为客户提供的一项暖心关怀行动，走进社区，为居民车辆进行免费诊断、搭电等服务。3月25日，武汉神龙鸿泰4S店工作人员走进红升社区，为有需求的社区居民全方位检测车辆运行状况，特别对车辆安全行驶的重要部位进行了仔细检查，及时排除威胁车辆安全行驶的各种隐患，确保不漏环节、不走过场。针对检查中发现的问题，立即帮助车主进行快速修理；暂时不能解决的，给出专业建议。仅在武汉地区，东风雪铁龙品牌联合公司售后服务部门就收集了81个社区的服务需求，截至3月底，已走进40多个社区，服务车辆近300台。

联手抗疫，提供维修和救援服务

除此之外，在疫情期间，湖北省多地封城，导致城市服务停摆，但依然有大量工作人员往来流动，同时，各地前往湖北运输防疫物资和生活用品的车辆，出现意外时需要快速进行维修保养或者紧急救援。东风雪铁龙携手经销商为奋战在一线的医务人员、警务人员、社区工作者、志愿者及社会车辆提供维修和救援服务，为社会生活重启助力。

1月25日，东风雪铁龙十堰亨运4S店应十堰市防疫指挥部要求，成立疫情车辆服务保障维修突击队，设立维修专班，挑选了21名技术骨干加入。他们24小时待命，紧密配合，克服重重困难，肩负起了城市运输保障服务的重任。

一天晚上十一点多，一辆过路车辆途径十堰，在高速路上轮胎漏气了，备胎也没气，因封城期间车主无法进入十堰市区，当时寒冬腊月，车主焦急万分，是突击队成员帮助把轮胎卸下来，运回维修点修好之后再送回，解了车主燃眉之急，车主表示，“虽然我开的不是东风雪铁龙品牌的车，但在这么困难的时期，只有东风雪铁龙为我提供了服务，让我感觉非常的温暖。”

截至目前，十堰亨运4S店保障突击队已连续60多天坚守在服务一线，先后服务应急维修车辆450余台，其中救援260余台，维修190余台，为疫区的人员和物资的流通提供了有效保障。

在抗击疫情期间，有不少像十堰亨运这样的东风雪铁龙4S店参与到本地的城市运输保障服务中，东风雪铁龙为了保障经销商伙伴一线员工的健康安全，主动采购筹集了防护口罩、消毒液等防疫物资，第一时间寄送给经销商。同时在经营方面多措并举，为经销商减负，帮助经销商开展线上营销，与经销商共同面对疫情的挑战。

升级服务，带来疫情专属关怀

东风雪铁龙在为经销商减负的同时，也切实关心、关怀品牌车主。

战疫期间，面向全国东风雪铁龙车主在原有8项服务承诺基础上，新增7项抗“疫”关爱行动，提供包括延期保养、在线续保、24小时在线服务、免费搭电、免费取送车、车辆消毒、人员防护等升级服务。面向湖北东风雪铁龙车主、武汉一线抗疫医护车主及武汉出租车司机，再增3项专属关爱行动，针对湖北地区1月20日之后质保到期的车主，提供延长保修至 4月 30日的超期延保服务；针对抗“疫”一线的医务车主（湖北牌照限私家车），免费赠送1年2次基础保养；针对武汉参与抗“疫”的数千名出租车司机，提供在保养、服务、金融方面的三重关怀。

目前，东风雪铁龙品牌成都、武汉两地的整车工厂已有序复工复产，4S网点复工率已达96%。接下来时间里，东风雪铁龙将按照提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线，聚焦核心网点，强化领先舒适，笃定推进品牌转型，与全体经销商和合作伙伴一起，同舟共济，关怀客户，推动品牌新100年的新境开启。

 

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斯图加特。保时捷厂队及客户车队在 2019 赛季面临非凡挑战，八天内接连出征全球顶级 GT 耐力赛。包括 2019 年 6 月 15 日至 16 日举办的勒芒 24 小时耐力赛，以及仅一周后在纽博格林北环进行的 24 小时耐力赛。这使得车手、工程师和车队经理承受了前所未有的压力。保时捷全新纪录片《耐力赛》以令人惊叹的画面，完美诠释出赛事的筹备、所面临的挑战和不懈的努力。这部全长 90 分钟的纪录片，将于 2020 年 4 月 9 日起登陆保时捷新闻中心（newsroom.porsche.com）及保时捷官方微博平台。届时，各大视频网站的保时捷中国官方账号也将同步上线。

曾以获奖的 F1 纪录片《Drive to Survive》而声名鹊起的英国导演 James Routh，与车队、技术人员和车手一起共度了 25 天。从勒芒的准备工作到意大利的试驾，再到德国艾菲尔地区的纽博格林耐力赛结束后的非公开测试，保时捷的幕后工作给人留下深刻印象。厂队赛车运动总监帕斯卡尔·佐林登（Pascal Zurlinden）的率真一面使得驾驶场景更加叹为观止。 包括凯文·埃斯特雷（Kévin Estre，法国）、迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen，丹麦）、劳伦斯·范托尔（Laurens Vanthoor，比利时）和马特·坎贝尔（Matt Campbell，澳大利亚）在内的一众保时捷厂队车手带观众深入领略年度顶级赛事的独特魅力。此外，经验丰富的赛车工程师卢卡·马赛（Luca Massé，意大利）还在片中介绍了保时捷赛车工程师的日常挑战。

保时捷纪录片《耐力赛》以一种不同寻常的方式展示了耐力赛的真正内涵：巨大的消耗、重重压力，其中承载的情感，以及所有参与者的倾力奉献与激情迸发。影片的主角不仅仅是保时捷 911 RSR 和 911 GT3 R — 这些基于高性能量产跑车 911 GT3 RS 打造的赛道强者；还有无数参与其中的人。赛道上的紧张氛围和困难挫折在影片中被真实地刻画，且未经任何修饰，展现了年轻车手们不惧危险、挑战极限的竞速精神。

 

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海外新冠肺炎疫情还在蔓延，众多车企纷纷停产，并设定了不同的复工时间表。但从目前的形势来看，想要短期内恢复生产似乎有些困难，各家工厂的复工计划还取决于各国的封锁禁令及零部件的供应情况。

 

 

 

作为一家在二战中都未停产的百年车企——斯柯达，日前也不得不屈服于来势凶猛的新冠病毒，其位于捷克的整车工厂已经正式停产。斯柯达首席执行官Bernhard Maier表示，汽车生产的恢复工作需要由各国政府来协调，呼吁欧洲各方通力合作，帮助车企复工。

最新消息显示，斯柯达将捷克工厂的关停时间延长至4月20日。该工厂自动化和机械化程度并不高，大部分生产流程都依赖于手工制造，斯柯达明锐、晶锐、昕锐等车型对应的海外版本，都是在捷克工厂生产下线。

 

 

 

『斯柯达明锐（海外）』

为了隔离新冠肺炎病毒，许多政府发布了禁令，要求经销商关门歇业，而有购车意愿的用户也被迫在家隔离，导致近期汽车市场新车需求量骤降。与此同时，停产也引发了零部件供货短缺等问题，许多车企不得不被迫关闭工厂。

据德国媒体报道，大众汽车集团已经将德国所有工厂停产时间延长至4月19日，宝马也已将欧洲工厂关停时间延长至4月30日，戴姆勒则计划在4月20日以后才恢复在德国境内的梅赛德斯-奔驰工厂的生产工作。

 

 

 

重启生产面临着许多问题，包括销售侧企业需要同时恢复正常运营。经销商需要与车企协调配合，才能完成车辆从生产到交付的顺利衔接。投资银行杰富瑞的汽车分析师指出，车企恢复生产的难易度还取决于与零部件工厂的配合默契，例如法国和意大利的车企和零部件工厂配合度较高，因此停产时间也就相对较短，想要复工，可能相对容易一些。

 

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雷诺新纯电跨界SUV假想图曝光！还记得几天前我们说过那辆会以MORPHOZ概念车为原型的纯电紧凑型SUV新车吗？没错，就是它。新车将会通过CMF-EV平台生产，预计会在2021年春季推出，内部代号“BCB”，起步售价大约28万元。

 

 

雷诺新纯电跨界SUV假想图

此前据相关人士透露，新车将会在法国杜埃市雷诺工厂生产，新车的续航里程大约在550-600km之间，起步车型售价在3.7万欧元左右，约28万人民币，主打纯电动紧凑型SUV市场。

 

 

MORPHOZ概念车

按理说这款新车本来应该在3月份的日内瓦车展亮相，但是由于全球疫情原因，新车发布计划只能酌情开启了。

 

 

MORPHOZ概念车

关于这款新车的续航，可以给大家一个参考，雷诺在海外销售的小型车ZOE，搭载55 kWh电池组版本车型，WLTP续航里程395公里，到时候咱们可以看看这款车是否真的能进入“续航600km俱乐部”。

 

 

值得一提的是，以MORPHOZ概念车为原型的雷诺新纯电跨界SUV可能还会具有换电功能，就像蔚来ES6等产品一样，可以有效缓解充电难，费时间的问题，至于最后是否成真，我们也会保持关注。

 

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日前，我们从一汽丰田官方获悉，旗下轻客车型——新款柯斯达（COASTER）已正式上市，新车共推出有7款车型，售价区间为41.84-55.89万元，详情见下表。动力方面，新车全系搭载4.0LV6自然吸气汽油发动机，最大功率205马力，满足国V排放标准。

 

 

 

 

 

 

外观及内饰方面，新车没有较大的变化。其车内整体采用的是米白色内饰+桃木饰板内饰设计，让车内更具温馨感。

 

 

『配图为超VIP尊贵版车型官图』

座椅方面，新车根据配置的不同，采用两种座椅面料，高级车版采用织物座椅，而豪华车版则采用了丝绒座椅。配置方面，新款车型相比老款车型来说，其更换了盘式后制动器，同时还增加了刹车辅助、牵引力控制系统及车身稳定控制系统。

此外，根据车型的不同，新车提供方向盘角度调节、折叠自动门/滑动自动门、车内办公桌、车内折叠桌、手动遮阳帘、车顶多媒体显示器、移动Wi-Fi、地毯、空气净化器、车内电器柜、LED氛围灯、电动台阶等配置。

 

 

值得一提的是，除了普通版车型之外，新车还将提供短程巴士车型，其配有对开式后尾门、前部行李室、以及行李固定装置。

动力方面，新车换装了一台代号为9GR的4.0L V6自然吸气发动机，其最大功率为205马力，峰值扭矩为344牛·米，满足国V排放标准，但动力相比与老款车型有所降低。传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动变速箱。

 

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日前，我们从官方获悉，长安将于4月13日通过微信群以线上方式举办奔奔E-Star的上市活动。目前官方已经公布了该车的尝鲜价（可理解为预售价）为7.28万元，具体价格将会在4月13日正式公布。

 

 

 

 

 

 

长安奔奔E-Star定位于纯电动微型车，该车相比奔奔EV在外观以及内饰的设计上显得更为前卫而时尚。车身前脸采用封闭式前格栅，大灯造型犀利，车身尾部的造型则相对圆润，硕大的尾灯让尾部看起来很精神。奔奔E-Star的车身尺寸为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm。

 

 

 

 

 

 

奔奔E-Star的内饰采用黑白撞色设计，并辅以荧光黄色作为点缀，让内饰设计显得较为年轻活泼。中控屏与仪表屏幕采用一体式设计，由两块液晶屏幕组成，为内饰增添了科技感。

 

 

 

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。关于奔奔E-Star的更多内容，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

 

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日前我们从小鹏汽车官方获悉，该品牌旗下第二款量产车型P7或将于2020年4月27日上市，具体上市事宜有望于4月13日正式公布。据此前消息称，新车有望于2020年5-6月份实现交付。

 

 

小鹏汽车P7早在2019年就已开启预售，后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的预售价分别为24万元、27万元以及37万元。新车续航表现是一大亮点，四驱高性能版车型的续航最短，但其NEDC续航里程也达到了552km，而后驱超长续航版车型的NEDC续航更是达到了706km（配备轮罩后达到）。

 

 

此前我们与官方沟通后获悉，P7大概率会在广州以线上发布会的形式上市，其上市预热时间初步定在4月13日，而其正式上市时间或将是4月27日，但受疫情影响，最终上市时间还有待进一步确定。

●新车回顾：

 

 

 

 

小鹏P7采用了“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，让该车辨识度较高。同时，其车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。车身尺寸方面，新车长度达到4900mm，轴距3000mm。尾部方面，其最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，使得新车呈现出类似后驱车型的风格，车尾末端的上扬还增加了小鸭尾造型。

 

 

小鹏汽车P7的中控台采用了相对平直的线条设计，并将空调出风口融入其中。中控屏幕看起来比较低矮，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。内饰中的按键、方向盘和音响扬声器采用2.5D曲面设计。此外，该车配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统、智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等。

 

 

动力部分，新车将搭载电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，其中后驱超长续航版将搭载最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩为390N·m的电机；四驱高性能版车型则将分别在前/后桥各搭载一台电机，系统综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3s。

 

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现在很多电动车在外观设计时，都会刻意减小进气格栅的面积或者直接取消进气格栅，主要因为电动汽车没有了发动机，进气格栅不再需要，或者“樱桃小嘴”即可。这一观点逻辑上没有问题，但宝马并不这么认为。近日，宝马设计总监DomagojDukec在接受媒体采访时表示：“即便进入电气化时代，宝马标志性的超大双肾格栅依然会保留。”

 

 

 

『宝马i4』

自从宝马推出全新7系和X7以来，超大的双肾格栅成为了议论焦点，很多人认为如今的双肾有点太大，过于夸张不和谐，但是宝马并没有就此打住，无论是之前推出的宝马4系概念车还是宝马i4概念车，都有更大的双肾格栅。

 

 

 

『宝马X7』

宝马集团的一位高管指出，双肾格栅是宝马的特点，也是将宝马和其他汽车制造商区分开的最大特征。需要指出的是，宝马的格栅设计与其他的汽车品牌都不一样，例如劳斯莱斯的格栅的样子就和它的散热器一样，但对于宝马来说，进气格栅的作用仅仅是外观修饰。他认为，所有车型的进气格栅的外观应该做到特征匹配。

 

 

 

『宝马X6』

事实上，在进气格栅的设计上，宝马绝对是“认真”的，在汽车照明与电子产品专家海拉的支持下，宝马为新一代X6开发了一套进气格栅照明系统，更加突出了车辆独特的外观。用户可根据喜好选择在打开或关闭车门及驾驶汽车时，是否点亮进气格栅照明系统。该散热器格栅照明作为可选配件，被命名为宝马“Iconic Glow”。

 

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4月8日，理想汽车董事长李想在一场直播活动中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，将在第二代车型上应用。此外，作为一家新造车势力，在外界最关注的盈利问题上，理想汽车“很快将达到净利率为正”。

 

 

 

『理想汽车的创始人、董事长兼CEO李想』

李想认为，未来汽车发展的一个变化趋势在于软件带来“灵魂级”的个性化，通过OTA带给汽车生命力。就像智能手机一样，靠硬件刷存在感、寻找个性化的需求，慢慢会被淡化。在电动化和智能化方面，他判断，到2030年可能新上路的汽车都是电驱动，电驱动背后的能源供给还是会分为混动和纯电两种路线，且长期共同存在。接下来几年，辅助驾驶会有明显的升级和大幅应用，大约到2025年，特定场景的自动驾驶将会落地。大约到2030年才能实现所有环境的自动驾驶。

基于对软件能力的看重，李想坚定的表示，“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统，命名为Li OS，包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉：第一代产品完成了终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上，自主掌握实时操作系统。

 

 

 

『理想ONE』

但对于另外一个趋势，理想汽车却不打算“跟风”。越来越多的车企在研发动力电池，争夺对核心零部件的话语权。李想透露，理想汽车不会自己做电池，就像早期汽车厂商不必自己做加油站一样，电池能源应该要更加标准化，才是效率提升的关键。电池交给专业的供应商去做，理想汽车将更专注于提升汽车本身的品质和功能，而且在技术路线上，增程式和纯电动两种都会采用。

由于大环境遇冷，绝大多数新造车势力都苦于“无钱”，但理想汽车却鲜有资金短缺的消息，从自建工厂、网点和服务网络至今，官方一直称有非常健康的现金流。李想表示，从最早的战略设定、业务架构、人力组织、财务等，理想汽车的运营都是一环扣一环，以此保障卖车以后，能够获得正向的现金流。投入成本方面，有一半的资金放在研发上，30%投入到工厂，只有不到20%的钱在人员和营销上。

正是因为有高效的运营，李想评估，大概只需要花10亿美金，就可以让公司做到盈利，而且现在很快能实现净利率为正。但相应的销量规模数字并没有公开。根据此前公布的信息，截至3月理想ONE保有量已超过4000台，对应的销售额超过13亿元。

 

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上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。

据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。

 

 

此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。

虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。

被拆分的Zenuity

2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。

其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。

 

 

这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。

或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。

此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”

也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。

据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。

吉利自动驾驶布局

如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。

事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。

据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：

第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。

目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。

在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

 

 

据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。

然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。

前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。

事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。

沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。

一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。

基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。

车云小结：

不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。

在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。

 

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