一、2020年一季度投诉数据概述

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情双重影响，2020年一季度共接到消费者对汽车产品的有效投诉16,902宗，环比下降29.2%，同比下降24.5%。据统计，本季度投诉共涉及163个汽车品牌旗下的861个车系，环比减少11个品牌和99个车系。

总体来看，一季度投诉呈现如下特点：

1、在春节和疫情因素双重影响下，一季度投诉整体呈现下降趋势，但受3.15消费者权益日的惯性影响，3月份投诉下降势头有所缓解，国内汽车消费者投诉意愿依然强烈。值得注意的是，一季度“机油增多”和“机油乳化”成为消费者的投诉焦点，部分日系品牌车型受此影响出现短期投诉异常增多的情况。

2、一季度，自主品牌车型投诉占比进一步下降，较2019年四季度减少了2.4个百分点，投诉量也跌至近两年来的最低点，但从投诉类别来看，本季度自主品牌单纯质量问题投诉占比提升明显，季度环比增加了近7个百分点，在一定程度上可以反映出自主品牌短期质量口碑有转差迹象。此外，日系品牌本季度在八大系统的投诉占比中均出现明显提升，总投诉量出现逆势增长，是唯一一个投诉量季度环比有所增长的国别品牌，投诉量排名超越美系品牌位居第二位，某种程度上也颠覆了消费者对于日系品牌一贯的良好印象。

3、本季度投诉类型占比情况出现一定变化，单纯质量问题投诉量虽较2019年四季度有所降低，但投诉占比提升明显，所占份额已超过八成，与去年同期旗鼓相当。侧面反映出当前国内汽车消费者对于产品质量问题的容忍度在降低，逐步趋近于“零容忍”。

二、2020年一季度投诉数据分析

（一）消费者投诉人群属性分布

2020年一季度消费者投诉男女比例与上季度相差不大，女性消费者占比略有下降。从年龄分布来看，投诉依然集中在26-30岁以及31-35岁的中青年消费者中，此外41-50岁的中年消费者投诉占比较上季度有所提高。从车辆出现问题的时间段来看，购车1-3个月以及3-6个月出现故障问题的占比较上季度有所提高，特别是前者，投诉占比较上季度提高近2个百分点。“准新车”阶段便出现消费者抱怨的情况，可见当前国内新车质量仍有待提升。

（二）投诉量季度变化分析

如图所示，一季度投诉量在多重因素影响下出现明显回落，季度环比下降29.2%达到了近两年来的最低点，但依旧保持着较大的体量。

（三）月度投诉量变化分析

从一季度各月的投诉量表现来看，同比均出现不同程度的下降，特别是2月份，投诉量跌至近三年来同期最低点。3月份投诉下降势头有所减缓，逐步恢复常态。

（四）品牌类型投诉分析

一季度，合资品牌、自主品牌和进口品牌的投诉量较上季度均有所降低，其中自主品牌的降幅最大，较2019年四季度下降33.3%。时隔近2年，合资品牌的投诉量再次跌破10000宗，但投诉占比却提高了2.3个百分点。

（五）品牌国别投诉分析

2020年一季度，除日系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比均出现下降。受部分日系车型投诉异常增多影响，日系品牌的投诉量出现逆势增长，较2019年四季度上涨10.5%。

（六）投诉车型分析

2020年一季度投诉大部分仍集中在SUV车型和紧凑型车中，但两者投诉量环比均出现较大降幅。值得注意的是，中型车本季度投诉量出现逆势增长，或与部分日系品牌车型投诉量异常增多有关。

（七）投诉区域分布分析

2020年一季度，车质网接到的投诉仍主要集中在广东、山东及江苏三省，不同的是，山东省的投诉量和投诉占比再次超过了江苏省。与上季度相比，山东省的投诉占比提高了0.8个百分点。从排名前三的故障问题来看，三个省投诉最多的故障问题均为 “机油增多”，此外，“车身生锈”和“影音系统故障”问题也占据了一定的投诉份额。

（八）投诉类型分析

一季度，单纯质量问题成为绝对主体，虽投诉量有所下降，但占比仍高达80.6%，与去年同期高点基本持平。服务问题和综合问题的投诉量同样出现下降，但服务问题的投诉占比却出现小幅提升。在当前国内车市持续低迷的大背景下，车企的服务水平和质量得到消费者更多的关注，同时也成为企业实现差异化竞争的关键。

（九）质量问题投诉类型分析

在2020年一季度质量问题投诉中，八大系统投诉故障数环比均出现不同程度的下降，其中发动机和轮胎降幅相对较小，或与部分车型相关投诉异常增多有关。在本季度排名前20位的典型故障中，“机油增多”再次位列榜首，同时也是投诉量唯一超过1000宗的故障问题，受其影响，“机油乳化”问题再次现身TOP20故障排行中。值得注意的是，“电瓶故障”问题本季度投诉量出现明显增长，较上季度上涨23.4%，排名跃升至第7位。此外，“车灯不亮”问题本季度依旧稳居TOP20故障排行中，投诉量虽较上季度有所下降，但仍保持在高位，或与一汽-大众探岳和长安欧尚X7相关投诉持续增多不无关系。

（十）服务问题投诉类型分析

在2020年一季度服务类投诉问题中，其他原因问题投诉数出现明显增长，较上季度上涨32.4%，增长点集中在“疑似设计缺陷”和“疑似减配”问题中，与部分德系品牌和自主品牌车型相关投诉持续增多有关。从投诉占比情况来看，与其他各国别品牌相比，韩系品牌其他原因的投诉数占比最高。

（十一）投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2020年一季度投诉回复率达到90%及以上的厂家数量共有78家，环比增加15家，同比则增加13家。其中，厂家投诉回复率达100%的有57家，较上季度增加10家，同比则增加14家。如上表所示，上榜厂家积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

（十二）投诉回复满意度分析

厂家受理投诉后给出相应的解决方案并作出回复，代表厂家对消费者诉求的重视程度。但问题是否真的解决，消费者对此是否满意，回复率并不能与之直接画等号，因此我们通过投诉回复满意度评分来了解企业在解决消费者诉求方面是否得到了消费者的认可。据统计，2020年一季度满意度评分达3分以上的品牌共34家，较上季度增加了9家。

三、2020年一季度投诉及故障解析

如上所述，2020年一季度质量类投诉问题，虽然主要集中在发动机、变速箱系统中，不过车身生锈、影音系统故障、电瓶故障等问题同样值得关注，以下为本季度较典型投诉问题分析。

1、发动机投诉分析

数据显示，在2020年一季度发动机故障投诉中，日系品牌取代自主品牌成为投诉占比最高的国别品牌，较上季度提高了近20个百分点，投诉增长与部分日系品牌车型投诉量异常增多有关。在发动机故障投诉排名中，“机油增多”问题再次排名首位，投诉量超过千宗。

2、变速器投诉分析

在一季度变速箱投诉中，“变速箱异响”和“变速箱顿挫”问题依旧是投诉最多的两类问题，但均较上季度有所下降。“故障灯亮”问题依旧稳居变速箱故障投诉TOP5中，投诉多来自于部分欧系和德系品牌车型中。从国别品牌来看，投诉占比排名与上季度保持一致，其中德系品牌投诉占比略有提高。

3、离合器投诉分析

本季度韩系品牌离合器投诉占比较上季度提高了1.3个百分点，其余各国别品牌则与上季度基本持平，自主品牌依旧是投诉占比最高的国别品牌。从投诉故障问题来看，TOP5故障问题投诉均已降至百宗以下，其中“离合器沉重”问题首次入选，但投诉量相对较低。

4、转向系统投诉分析

数据显示，本季度日系、德系和韩系品牌转向系统投诉占比环比有所提升，特别是日系品牌，占比提高4.5个百分点，排名跃升至第三位，与广汽本田雅阁投诉量短期异常增高有关，主要故障问题表现为“转向系统卡滞”。从投诉故障来看，“转向系统卡滞”问题再次进入TOP5榜单，投诉量虽较上季度略有下降，但仍超过300宗，持续保持在高位。

5、制动系统投诉分析

2020年一季度，德系品牌制动系统投诉占比继续攀升，较2019年四季度提高了6.5个百分点，与部分德系豪华品牌车型相关投诉增多有关。TOP5故障问题中，除“刹车异响”问题依旧排名首位外，“刹车失灵”问题排名有所提高。

6、前后桥及悬挂系统投诉分析

在前后桥及悬挂系统投诉中，自主品牌依旧是投诉主体，本季度投诉占比与上季度基本持平。值得注意的是，日系品牌投诉占比持续攀升，较2019年四季度提高3.2个百分点，投诉增长主要来自于部分日系和自主品牌热销车型，故障表现为“半轴渗油” 和“减震器异响”。

7、轮胎投诉分析

2020年一季度，“轮胎起皮”问题投诉量出现大幅增长，较上季度暴涨2.3倍，增长来自于某日系品牌热销车型中。受此影响，日系品牌投诉占比提高34.4个百分点，大幅领先于其他各国别品牌，排名首位。此外，德系品牌占比也提高了4.8个百分点，排名升至第二位。相对而言，2019年四季度投诉占比较高的自主品牌和法系品牌，本季度投诉占比大幅回落。

8、车身附件及电器投诉分析

一季度，在车身附件及电器投诉中，日系品牌投诉占比同样逆势而行，较上季度提高2.6个百分点，投诉增长来自于部分日系品牌热销车型中，故障主要表现为“仪表台开裂”、“影音系统故障”和“电瓶故障”。TOP5故障问题中，“车身生锈”和“影音系统故障”问题依旧分列前两位，但投诉量均已跌破千宗。值得注意的是，“电瓶故障”问题时隔一年再次入选，投诉量多达600余宗，郑州日产途达和部分自主品牌热销车型成为投诉主要来源。

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疫情的影响尚未完全退却，“连降”！是3月份我国汽车市场的主要关键词。

第一商用车网最新获悉，2020年3月份，我国商用车市场销售38.75万辆，同比下降23%，比去年3月份少销售11万余辆。3月份，商用车市场23%的降幅较2月份（-67%）已大幅缩窄。

纵观近五年3月份商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场从2016开始，连续四年的3月份实现增长，2019年3月份50.06万辆的成绩是近4年来3月份的最高位。从一季度累计销量走势来看，与3月份单月销量走势完全相同。遗憾的是，连增的趋势未能在2020年得以延续。2020年一季度，商用车累计销量更是降到了5年来的最低点。

2020年3月份商用车市场销量表（单位：辆）

上表可见，3月份商用车市场同比下降23%，具体到3月销量前十企业来看，2增8降，福田汽车和长城汽车两家企业实现增长，增幅分别为0.3%和2%。虽然均只能算是微增，但在疫情期间已经是凤毛麟角般的存在了。下降的企业有7家降幅为两位数，下降最严重的企业同比下降了40%。

从市场份额来看，销量前十企业3月份合计份额达到82.08%，排名前五的企业合计份额就达到54.61%。3月份排名首位的福田汽车份额为16.21%，以超1.3万辆的优势坐稳月销量榜首位；除了福田，东风的月度份额也超过10%，达到12.80%，东风也重回月销量榜次席；除了排名前两位的福田和东风，3月份排名相邻的企业差距均未拉开，一汽和重汽、重汽和五菱、江淮和江铃以及江铃和长安的差距均是千辆、甚至百辆级别，商用车市场各个圈层的竞争都很激烈。

从累计销量看，2020年一季度，商用车市场累计销售79.41万辆，同比累计下降28%，比去年同期少销售31.56万辆，不足去年一季度累计销量的3/4。这个缺口主要还是2月份的大降造成的，前3月的累计降幅较前2月（-33%）已有所缩窄。具体到月销量前十企业（同时也是累计销量前十）来看，十家企业全部遭遇下降，仅有福田和一汽累计降幅停留在个位数，其中一汽是3月过后步入下降区间的，十分可惜。

 

 

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2020年前两月，客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续两月“全军覆没”。3月份，客车市场会有起色吗？

第一商用车网最新获悉，2020年3月份，国内客车（含底盘）市场产销3.18万辆和3.09万辆，环比增长257%和292%，同比下降21%和28%，产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年，客车市场已遭遇三连降。分车型看，大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆，分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。

纵观近5年3月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场先是连跌两年，在2017年3月跌到谷底，当年3月仅销售4.11万辆，2018年及2019年两年的3月份均是收获增长，但增幅并不大。进入2020年，客车市场连续三月下滑，1月、2月、3月销量均是五年最低。从累计销量看，近五年一季度累计销量的高位是2016年的12.03万辆，2020年一季度6.65万辆的表现毫无悬念的成为五年最差，仅略高于2016年一季度销量的1/2，比去年一季度累计少销售了近3万辆。虽然2020年还有9个月，但就一季度的表现，如今客车市场要想实现逆转，说是犹如登天也毫不夸张。

大型客车销量情况：

2020年3月份，大型客车（含底盘）销售3085辆，环比增长312%，同比下降45%，销量降幅较上月（2月份大客市场同比下降61%）缩窄16个百分点。3月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、亚星客车和海格客车，五家企业合计销售2455辆，占大型客车（含底盘）3月总销量的79.58%。

2020年3月大型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业全部实现增长，且均为大增（比亚迪为净增长）；与2019年同期相比，销量前五企业3增2降，中通、比亚迪和亚星客车实现增长，增幅分别为89%、39%和42%；下滑的2家企业降幅均为两位数，其中排名首位的宇通3月份销量同比下降了47%，是大客市场下降的主要“推手”。3月份，大客市场虽遭遇大降，但中通、比亚迪和亚星三家企业却实现了环比、同比双正增长。2020年一季度，大客市场同比累计下降52%，比2019年同期少销售7000余辆，还不足去年一季度销量的1/2，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有中通客车一家企业处于上升区间。

中型客车销量情况：

2020年3月份，中型客车（含底盘）销售1792辆，环比大增293%，同比下降65%，降幅较上月（2月份同比下降72%）缩窄7个百分点。3月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、东风公司、比亚迪和中通客车，五家合计销售1114辆，占中型客车（含底盘）3月总销量的62.17%。

2020年3月中型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业4增1降，中通客车遭遇独降，降幅为20%；与2019年同期相比，销量排名前五企业1增3降1持平，比亚迪因为去年同期基数低，实现独涨，增幅达到452%；遭遇下滑的三家企业降幅均为两位数，且降幅全部超过6成。3月份，中型客车（含底盘）市场销量前五企业中，比亚迪实现环比、同比双正增长，中通客车则遭遇环比、同比双降。2020年一季度，中客市场同比累计下降49%，比2019年同期少销售5800余辆，具体到3月份销量前五企业来看，1增4降，仅有比亚迪一家企业处于上升区间。

轻型客车销量情况：

2020年3月份，轻型客车（含底盘）销售2.6万辆，环比增长289%，同比下降19%，降幅较上月（2月份同比下降58%)大幅缩窄。轻客市场连续三月成为客车市场中唯一一个降幅低于整体降幅的细分市场。3月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：江铃汽车、福田汽车、重庆长安、上汽大通和南京依维柯。五家合计销售2.02万辆，占轻型客车（含底盘）3月总销量的77.65%。

2020年3月轻型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，且增幅均为暴增姿态；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降，仅上汽大通一家企业实现增长，下滑的企业中重庆长安和南京依维柯降幅达到两位数，排名靠前的江铃和福田降幅为个位数。3月份，轻客销量前5企业中，上汽大通实现环比、同比双正增长。2020年一季度，轻客市场同比累计下降23%，累计降幅较前2月（-27%）缩窄4个百分点，比2019年同期少销售1.62万辆，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有上汽大通一家企业处于上升区间。

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组宾利新款添越PHEV（插电混合动力）版本的最新消息，其EPA（美国环境保护署 比WLTP测试更严格）纯电续航成绩仅为29km，而现款车型WLTP工况下纯电续航里程超过了50km。新车搭载3.0T V6+电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率为330kW，最大扭矩达700N·m，电池组容量为17.3kWh。

 

 

现款车型

 

 

 

 

 

 

新款车型谍照

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汽车因滞销而退市大家可能已经司空见惯了，但是有车型因为卖得太好而退市您听说过么？近日据外媒报道，在英国，斯柯达旗下纯电动微型车CitigoᵉiV就因为脱销导致临时退市。

作为斯柯达品牌首款纯电动车型，Citigoᵉ iV于2019年5月正式亮相，并于2019年11月下旬投产。该车型于2020年1月下旬才在英国当地经销商店内亮相，但在3月中旬全部分配给英国市场的400台车都已售卖一空。显然斯柯达低估了英国市场对于这款纯电动微型车的热情。

而由于新冠病毒肺炎在全球的蔓延，量产Citigoᵉ iV的布拉迪斯拉发工厂目前正处于停产状态，这也导致斯柯达无法及时应对Citigoᵉ iV在英国的脱销。因此斯柯达决定暂时将Citigoᵉ iV撤出英国市场，一旦布拉迪斯拉发工厂恢复生产，将继续供应英国市场。

有意思的是，与Citigoᵉ iV同平台且共线生产的大众e-up！和西雅特Mii electric目前仍可在英国当地购买到，但此前大众汽车也发出预警，在2020年前三个月内，e-up！已经收获了2万份订单，未来也有可能会面临无货可供的窘境。

斯柯达Citigoᵉ iV搭载了容量为36.8kWh（可用电量为32.2kWh）的电池组，电池组被安装在底盘中央；在WLTP工况下续航里程可达265km，使用40kW快速充电桩进行充电时，1个小时可从零电量充至80%；该车搭载的电机最大功率为61kW（83Ps），拥有212N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间12.3s，最高时速可达130km/h。

 

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据启信宝数据显示，前途汽车董事长陆群近日被法院列为限制高消费人员。据悉，江苏省苏州市虎丘区人民法院在3月11日和3月17日各发布了一份针对前途汽车（苏州）有限公司的限制消费令，相关人员不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。具体包括飞机、高铁等出行工具舱位等级、娱乐场所、购买不动产、旅游度假、子女就读私立学校等限制。

『前途K50』

相关信息显示，陆群是长城华冠创始人，汽车工程领域专家，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。陆群拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

受疫情及资金影响，前途汽车员工已连续三次收到延迟复工通知，目前复工时间从4月1日又延长到了5月4日，能否如期复工仍然是未知数。相关资料显示，前途汽车因为融资资金不能及时到位，去年就开始出现了资金周转困难的情况，而公司多次延迟复工，也是变相节约支出的一种方式。

产品层面，前途K50为前途汽车唯一一款在售车型，于2018年8月上市，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，可以说是当前国内造车新势力售价最昂贵的汽车。目前由于资金问题，走量的前途K20也迟迟无法落地。

前途汽车母公司为长城华冠汽车科技有限公司，其拥有近14年整车设计、研发方面的积累，拥有较强的技术支持。2010年，长城华冠在内部就成立了电动车事业部，此为前途汽车前身。2015年前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市。2019年2月20日，长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损同时加剧了前途汽车的困境。

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据天眼查数据显示，近日，小鹏汽车全资成立广州小鹏汽车贸易有限公司，注册资本为1000万人民币。

 

该公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，经营范围包括货物进出口、技术进出口、工程技术咨询服务、汽车销售、汽车零配件批发、汽车零配件零售、充电桩销售、汽车充电模块销售等。由小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的全资持股。

天眼查数据显示，近期，小鹏汽车参与投资了多家公司，包括出资5亿元成立广东小鹏汽车产业控股有限公司，出资1亿元成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，以及与拜腾汽车等共同成立清研华科新能源研究院。

 

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2020年伊始，中国车市大环境受到了较大冲击，当然，这包括新能源车市场。为提振消费者购车欲望，目前很多车企都推出了相应购车优惠政策，我们就汇总了一些热门新能源车品牌的优惠信息，如果您近期恰好有购车计划，不妨把本文作为参考，具体情况还要以当地经销商为准。

 

 

 

●比亚迪

比亚迪新能源车型较多，所以优惠信息也罗列的较多。首先唐EV/DM均给出了多重优惠，两车主要在首付、金融贴息以及置换补贴等金额方面有所差别，除置换补贴以外，其优惠主要以“赠配置”为主，不过相对来说还是比较实惠的。

○唐EV/DM

 

 

 

『唐EV』

 

 

 

 

 

唐EV和唐DM两车型的优惠政策基本相同，但有三个细节存在差异。唐DM的“金融礼”为首付3.45万起，金融贴息至高4.29万，至高60期0息，日供低至85元起；而其置换补贴至高为10000元；此外“科技礼”的至高享黑科技礼包包括：VTOL、移动电站、充电盒、遥控驾驶。

○元EV

元EV给出了更加实惠的现金福利，而且力度可观，此外针对疫情这一特殊情况，该车还可免费升级CN95级空调滤芯，对于老车主推荐新用户，元EV也将给出礼包+全车消毒的福利。

 

 

 

『元EV』

 

 

 

○宋Pro EV/DM

宋Pro纯电动版车型和插电式混动版车型的优惠相同，相比以上两款车型而言，该车优惠力度一般，主要以金融贴息和礼包为主，具体情况可以咨询当地经销商。

 

 

 

『宋Pro EV』

 

 

 

 

 

 

○宋MAX DM

宋MAX插电式混动版车型的销量一般，不过对于追求经济性、性价比，又有6座、7座刚需的朋友来说，这也是值得考虑的一款MPV。在优惠方面，该车以金融贴息、赠送配置为主。

 

 

 

『宋MAX DM』

 

 

 

○秦Pro DM

秦Pro DM虽然没有现金优惠，但同样给出了最高8000元的置换补贴，且提供了低首付、贴息、低息的金融方案，使配置得到升级的“科技礼”也比较具备吸引力。

 

 

 

『秦Pro DM』

 

 

 

 

 

 

○e2

 

 

 

『e2』

 

 

 

 

 

e2是定位稍入门的纯电动产品，较低的售价、405km的NEDC续航使其成为很多用户的首选。在2020年1月份，该车批发量达到了1028辆，其在2月份的批发量也达到305辆，表现不差。与上面几款比亚迪车型类似，e2也是给出了金融贴息、置换补贴等优惠政策。

2 特斯拉/广汽新能源等

○秦EV

秦EV拥有非常强大的用户基础，其在2020年1月份、2月份的批发量分别达到了1690辆、1429辆，成绩喜人。优惠部分相信您已经猜到了，项目与其它比亚迪车型大致相同，只是金融贴息、置换补贴等金额与其它车型有所不同。

 

 

 

『秦EV』

 

 

 

 

 

 

在2020年2月份，比亚迪新能源车型的累计批发量达到2805辆，相比去年品牌的表现而言，这不是个好成绩，但考虑到目前表现低迷的大环境，比亚迪还是保持着十分强劲的势头。如果您正在考虑比亚迪的新能源车型，不妨到当地经销商详细咨询一下相关优惠政策，也许会有不错的收获。

●特斯拉中国

目前国产特斯拉只有Model 3一款车型，在2020年2月份，该品牌新车批发量达到3900辆，数字十分夸张，这也是为数不多的做到了批发量环比增加的品牌。不过在优惠方面，特斯拉往往只有官方调价，并没有所谓的现金优惠、厂商补贴等等优惠。

○Model 3

 

 

 

『国产版特斯拉Model 3』

 

 

 

目前国产版Model 3只有一款车型——标准续航后驱升级版，据我们的了解，该车没有其它现金、额外补贴等相关优惠，只有特斯拉的引荐政策可用，即老车主引荐新车主，两人均可获得免费的特斯拉超充额度。

●广汽新能源

广汽新能源在不同城市提供了不同的优惠政策，比如Aion S（埃安S）、Aion LX（埃安LX）在北京、上海、长沙等地均推出了多重礼遇，我们以比较有代表性的北京地区、广州地区来看一下大致优惠。

○Aion LX（埃安LX）

 

 

 

『广汽新能源Aion LX（埃安LX）』

 

 

 

Aion LX（埃安LX）在北京、上海、杭州、长沙等地均提供了相应购车优惠，而且对于北京顺义地区的Aion LX用户而言，国三置换新车还可获区补3万元，这真是很具诱惑力。此外针对华南各城市，用户成功试驾该车即可获得500元。

○Aion S（埃安S）

Aion S（埃安S）在北京、上海、广州以及长沙等城市都提供了相应的优惠政策，除了北京地区以外，该车在其它几个上述城市几乎均提供了额外的厂商补贴，而且还有充电卡、多种低息/零息金融方案等优惠可选。

 

 

 

『广汽新能源Aion S（埃安S）』

 

 

 

 

 

●北汽新能源

北汽新能源主要在北京、广州推出了相关购车优惠活动，其中北京地区主要以置换补贴和充电费优惠为主，对于老车置换而言，厂商补贴力度较大。

 

 

 

『BEIJING-EU7』

 

 

 

北汽新能源全系车型在广州地区均有一定程度的车价综合优惠，EU5、EU7、EX3、EX5、EC5、EC3分别优惠1.3万起、1万起、1万起、2.2万起、1.7万起、2.2万起。而且在广州政府的1万元/辆购车补贴基础上，厂商还将为用户补贴1万元，整体优惠力度较大。

 

 

3 蔚来/威马汽车/零跑汽车

●蔚来

在2020年2月份，蔚来ES6批发量达到671辆，ES8批发量为36辆。我们从官方了解到，目前该品牌旗下两款车型并未提供现金直降、额外补贴等优惠政策，只有此前推出的分期贷和电池租用两种购车方式可选。

 

 

 

『蔚来ES6』

 

 

●威马汽车

目前威马为EX5和EX6的指定车型提供了直购方案，此外并未公布其它优惠政策。不过威马EX5全系车型已上线家家购车，在家家购车抢购9.9元劵后成功购车即可享受1000元的无条件返现，朋友们不要错过。

○威马EX5

 

 

 

『威马EX5』

 

 

 

 

 

 

『点击图片即可抢购1000元购车返现』

目前威马EX5已上线家家购车，点击上方图片，或点击文字超链即可抢购威马EX5返现劵，此外在2020年4月30日前购劵还可额外获赠平台的200元限时补贴。值得注意的是，以上补贴均可与4S店优惠同享，所以对于潜在消费者而言，这是一定要“薅的羊毛”哦。

 

 

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○威马EX6

 

 

 

『威马EX6』

 

 

威马EX6 Plus 400轻享版是该品牌最早推出直购模式的车型，现在用户仍可选择直购购车的方式，而且两年最高近6折的裸车官方回购也比较具备吸引力。

●零跑汽车

 

 

 

『零跑S01』

 

 

 

除了威马EX5外，零跑S01也已上线家家购车，用户抢购9.9元劵即可获得800元无条件返现，而且在2020年4月30日前购劵也可额外获赠平台的200元限时补贴。朋友们点击文字超链或点击下方图片即可抢购返现劵。

 

 

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4 奇瑞新能源/几何汽车等

●奇瑞新能源

奇瑞新能源旗下艾瑞泽e、瑞虎e以及eQ1均在全国范围内提供了购车优惠，其中主要以充电卡、置换补贴等项目为主。此外针对教师、医生、护士、警察等特定人群，三车也均提供了额外补贴。

○艾瑞泽e/瑞虎e

艾瑞泽e和瑞虎e的购车优惠相同，其中价值2500元的充电卡、三电终身质保、终身免费基础保养等项目吸引力较大，也比较实惠。

 

 

 

『奇瑞新能源艾瑞泽e』

 

 

 

 

 

 

○eQ1

eQ1定位比较入门，售价较低，所以该车以往的优惠力度一般，但近期还是提供了比较给力的优惠活动。而且针对子女年龄18岁以下的家长、公办民办教师这两类特定人群，eQ1还提供了相应政策，这两点比较特殊，符合条件的用户可以向当地经销商咨询一下。

 

 

 

『奇瑞新能源eQ1』

 

 

 

 

 

 

 

 

 

○艾瑞泽e/瑞虎e/eQ1

针对“最美逆行者”（医生、护士、警察），三车都将为用户提供三电终身质保，并且根据车型不同，也提供了不同额度的补贴。

 

 

 

●上汽通用五菱

○宝骏E100

 

 

 

 

 

 

宝骏E100和E200均有优惠政策，且项目相同。但后者综合优惠为9000元，相比E100少了1000元。对于城市代步而言，像E100、E200这种微型纯电动车还是有着很大的优势。

●几何汽车

几何A目前在全国范围内均有一定程度的优惠政策，其中北京地区与其它地区的订金抵扣额度、免息贷款额度有差别，其余优惠政策基本没有区别。不过要注意的是，北京地区的订金抵扣只限超长续航立方版、幂方版车型。

 

 

 

『几何A』

 

 

 

除北京地区外，其它地区可享1000元立抵10000元（全系车型）的优惠，金融贴息可享受至高8000元，除了这两点差异外，其余优惠政策全国通用。

 

 

总结：

我们在文章开头说过，目前中国车市整体大环境都不太理想，这使本就处于“发展中”的新能源车市变得更加不理想。此前广州市推出了1万元/辆的新能源车型政府综合补贴，而且国务院常务会议也提出将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。政策利好，加上厂商纷纷推出的优惠政策，消费者获得了相当实惠的购车条件，如果你正在考虑新能源车，不要犹豫了，放心下手吧。

 

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作为一家初创企业的美妙之处在于其敏捷性和快速行动的能力。

 

在杂货店里排起长队，或在体育比赛中坐在人群中，曾经是最平常的活动。但是由于新冠疫情的爆发，这是极其危险的事情。为了使世界重新回归正常，政府和企业必须找到方法，以确保人们的聚会不会威胁到人身健康。以色列汽车技术初创公司Adasky认为，它找到了一种加速回归正常生活方式的方法。

Adasky旗下的技术包括定期开发用于驾驶员辅助系统和自动车辆的热成像摄像机技术。但两周前，公司领导和软件工程师召开了一次头脑风暴会议，讨论如何帮助对付COVID-19。

 

 

几天之内，他们就拼凑出了依靠相机技术测量热量的原型。这种能力现在可以用来测量汽车经销商、运动爱好者（任何公共场所的人）的潜在买家的精确体温，而不是检测道路上的物体。

Adasky首席执行官Yakov Shaharabani表示：技术将逐步帮助我们回到几周前认识的世界。”下周，该公司将在以色列多家医院部署用于温度测量的摄像头。这些内部测试将作为重要的验证工具，尽管内部测试显示精度低至百分之一度。

当然，相机无法识别一个人是否携带冠状病毒。它们只是用来发现升高的体温，这是一个明显的症状。仅此一项就可能是保持警惕和使工人和消费者放心的重要工具，同时也要遵循最佳公共卫生做法的重要工具。

Shaharabani说：“我可以肯定地看到，离今天不远的地方，所有公共区域都将安装这些热像相机，有点像灭火器。”。在大规模生产中，每台相机的价格可能不到100美元。

这架照相机和汽车用的照相机是一样的。改变的是软件。通常，它能在汽车应用所需的范围内检测到热量，但相机经过调整，可以在较短的范围内工作，并专注于从特定的身体部位（通常是头部）获取温度。摄像头可以在远处被动工作——不需要拿着——它们可以同时收集视野内任何人的温度信息，避免了排队等待扫描的人。

就在一个月前，他还从来没有想过会有这样一个新的业务线。3月23日，AdaSky签署了其首个主要的汽车交易，涉及其热传感技术。尽管他不能透露这家汽车制造商，但其CEO透露，这笔交易是与一家生产4级自动汽车的电动汽车制造商达成的。

 

 

过去一年，汽车制造商和自动驾驶行业的其他公司一直专注于传感器配置，这些配置只包括雷达、激光雷达和传统光学相机，他们更仔细地研究了热传感技术，认为这是解决仍然困扰自动驾驶系统的情况的一种潜在方法。

Shaharabani强调，公司仍然专注于汽车产品。但在整个汽车行业，尤其是自动驾驶汽车行业的前景突然变得扑朔迷离之际，他很高兴能探索公共卫生领域，帮助在抗击冠状病毒的斗争中有所作为。

他说：“这是一个完全不同的商业模式和市场，但需求是紧迫的，我们将尽一切努力挽救生命。”我们认为我们一定能拯救生命，作为一家初创企业的美妙之处在于其敏捷性和快速行动的能力，这就是我们现在要做的。”

其实早在2月18日，中国的长安汽车就宣布了搭载军工级AI智能热成像测温系统的长安CS75 PLUS即将投入使用。

该车拥有领先的测温技术，可远距离（有效测温范围可达10米）、“无接触式”测体温，体温异常者，能够“秒”识别，最大误差在±0.2摄氏度；覆盖范围可涉及主要街区和干道，弥补固定监测点监测遗漏区域，缓解“人多检测设备少”的问题；此外，可通过AI面部识别+云处理进行多目标同时检测，减少等待时间，进而将每日进行监测大数据云端处理，供政府管理机构参考。

 

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“襁褓的啼哭，有你的盼顾；耄耋的蹒跚，有你的安抚；医护的辛劳，有你的守护；乡亲的觉醒，有你的惊呼。”

近日，一首《武汉，因你不同》公益歌曲火遍全网，一首简单的歌，唱出了千千万万国人的心声。在这个没有硝烟的战场上，大量平凡的人默默坚守在自己的岗位上，铸就了全国抗击疫情取得阶段性胜利的非凡成就。

因你不同，以平凡歌唱不凡

这支公益歌曲由东风雪铁龙爱心支持创作和录制，北京青年报社和北京市青年联合会联合出品。吴瑜作词、洛兵作曲，文体明星春妮、何静、纪海星、缪杰、周艳泓、王凯、杨凌、王丽萍、林妙可、洛兵等10人联袂演唱。4月2日全网首发，上线后便在全网引起了一股向英雄致敬的热潮。

4月7日，由神龙公司、东风雪铁龙7名员工远程协作云录制的员工版《武汉，因你不同》MV也正式上线，再次向抗击疫情中的平凡英雄致敬。

《武汉，因你不同》公益歌曲上线后，得到了大量主流媒体的曝光和支持。包括人民日报、新华社、中央电视台、光明日报、中国青年报、环球时报、中国日报、学习强国、北京青年报等国内主流媒体，今日头条、腾讯新闻、腾讯视频、网易新闻、搜狐新闻、爱奇艺等传统和网络媒体纷纷转载支持；王凯歌、林妙可、何静、周艳红、孙悦等诸多明星大V在社交媒体上转发支持。

↑ 《武汉，因你不同》被录入百度百科

因你不同，是东风雪铁龙的品牌主张，《武汉，因你不同》非常精准地表达了武汉抗疫、全国抗疫的实际情况，正是千千万万的白衣天使、最美逆行者、平民真英雄，付出和牺牲，鼓舞和团结我们所有人，大家每个人都行动起来，全民抗疫，改变了整个的战局，让我们取得了重大的阶段性胜利。东风雪铁龙通过这支MV，以平凡歌唱不凡，向平凡的英雄表达敬意。

荆襄大地，携手共渡难关

为了感恩消费者和经销商，东风雪铁龙在疫情期间提出多项暖心措施，携手大家共克时艰。面对经销商，东风雪铁龙在主动调整目标政策、提供金融免息支持的基础上，为支持经销商如期安全复工，对一线人员增加了专项安全防护补贴，同时采购寄送了病毒防护口罩。

面对全国东风雪铁龙车主，东风雪铁龙在原有8项服务承诺基础上，新增7项抗“疫”关爱行动，提供“8+7”共计15项升级服务；面对湖北东风雪铁龙车主、武汉一线抗疫医护车主及武汉出租车司机，再增3项专属关爱行动，提供“8+7+3”共计18项升级服务。

与此同时，疫情防控持续向好之时，东风雪铁龙携手经销商走进社区，疫情期间，湖北多地封城，汽车长期不用潜在诸多隐患，东风雪铁龙和经销商一起为社区人民带来汽车检查、汽车维修和，即便暂时不能解决的，给出专业建议。截止到3月底，东风雪铁龙携手经销商已经走进40多个社区，服务车辆近300台，为武汉人民生活生产带来了便利，也为江城社会运行秩序恢复增添了动力。

武汉重启，东风雪铁龙全面复工复产

4月8日0点，历经76天封城之后，武汉正式解封，荆楚大地再次开始运转起来。疫情发生后，东风雪铁龙在积极防控疫情的同时，大力推动复工复产，帮助汽车产业迅速恢复，实现人民生活有序回归，力争把疫情造成的损失降低到最小。

截止到3月25日，东风雪铁龙在武汉、襄阳、成都的三大生产基地全部有序复工复产，东风雪铁龙已经实现了完全复工复产。作为身处湖北防疫一线的企业，伴随着武汉的全城解封，东风雪铁龙的全面复工复产，“江城”再现往日的喧嚣与繁华，机车轰鸣与闪烁的霓虹将再次妆点这座美丽而英雄的城市。

汽车产业是制造业皇冠上的明珠，需要整个产业链上下游的协同与合作。疫情爆发以来，作为一家扎根湖北、面向全球的汽车品牌，东风雪铁龙主动作为、创新而为、积极有为，关怀消费者，感恩经销商，大力推进复工复产，为汽车产业发展和社会经济运行做出了自身的贡献。

正如《武汉，因你不同》歌曲中唱到的：

武汉，与你相拥；武汉，生死与共。

武汉，英雄的城市；武汉，因你不同！

 

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