据日媒报道，在全球呼吁减少使用煤炭等火力发电的背景下，日本结合自身能源短缺的现状，毅然提出提高火力发电效率从而实现二氧化碳减排的目标。然而其战略究竟是否能够得到国际社会的认可呢？这不免令人想起，曾经名噪一时，却又黯然落幕的混合动力汽车战略。

 

 

火力发电是指利用煤炭等燃烧时产生的热能，通过发电装置转化为电能。传统认为，火力发电会产生较多二氧化碳，因此备受批判。

然而，对于资源匮乏、无法依靠核电的日本来说，使用发电效率较高的火力发电，并且努力实现二氧化碳减排，将成为日本的“现实解法”，毕竟如今日本的电力超过三成靠火力发电提供。

在日本的构想中，计划将火力发电过程中使用的涡轮升级为最新型号，提高生物质能的比例，这样即使是火力发电，也可以实现二氧化碳减排。日本还计划将这类节能的火力发电技术出口至东南亚，为世界的二氧化碳减排做贡献。在日本政府的基础设施建设出口战略中，也写明了“为发展中国家提供火力发电站支持”的方针。

然而，这不免让人想起，日本如今受挫的混合动力车的世界战略。

当年，丰田汽车为有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物质排放，率先开发了混合动力系统，然而近几年地位和风头却不及纯电动汽车。

丰田汽车等厂商认为在纯电续航里程足够长之前，普及省油的混合动力汽车才是现实解法，因此多次试图游说中国政府将混合动力汽车纳入补贴范围。

然而，中国政府从2012年开始对新能源政策进行补贴，对象仅为电动汽车及插电式混合动力车，油电混合动力车不在其内。丰田希望在世界最大的汽车市场普及混合动力车并扩大至全世界的战略搁浅。同时，包含本田汽车在内，在世界市场上推广混合动力汽车的战略也受挫。

如今，在中国新能源补贴已经大幅减少，市场需求量也随之减少。

类比往昔，日本此番提出的火力发电战略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有时间才能给出最终的回答。

此前，日本北陆电力公司社长金井丰在接受记者访问时，认为从电力的稳定供应及经济性角度来说，目前应该保留火力发电。他指出，日本进口天然气时，需要把天然气液化，运回日本再汽化，这就导致成本增加；适合可再生资源的地方也较少；煤炭的火力发电可以稳定低价供应，在一定程度上是必要的。

此外，他还指出，由于亚洲发展中国家对于能源需求量大增，对于火力发电也有一定的需求。

这与 “火力发电是排放二氧化碳的万恶之源”的欧洲情况完全不同。德、法、意、英等国家已表明停止火力发电，投资机构也纷纷表明，停止对于火力发电的投资。在此背景下，日本对于火力发电的态度可谓是逆风而上。（编译：Veronica）

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3月车市有所回升，但新能源汽车产销依旧下滑，同比分别下降56.9％和53.2％。为振奋市场，国家及地方相继出台政策刺激汽车消费。从车企来看，3月自主品牌新能源汽车销量下滑明显，而独资、合资品牌表现强势。面对现状，自主品牌从技术、战略、产品、营销等多领域布局谋划，以渡过目前的艰难时期。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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上海/斯图加特。相比以往更加强劲、更具优异动态表现，且更为舒适，全新 911 Turbo S 在诸多领域树立了新的标准。自适应空气动力学也是如此，保时捷在其 911 旗舰产品上进一步增强了这一技术。保时捷主动空气动力学系统（PAA）可使车辆的空气动力学特性更精确地适应行驶状态、车速和所选行驶模式。PAA 在 2014 年推出的上一代 911 Turbo 车型上首次亮相，如今，从 718 到 Panamera 的全系车型都具备了主动式空气动力学特征。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA)

“没有任何一款跑车能像全新 911 Turbo 那样，在无论哪种情况下都能保持空气动力学的适应性。我们的空气动力学工程师通常都面临着一个两难的选择，低阻力系数有利于极速与低油耗，而高下压力则有利于驾驶动力学。然而，这两个特征是相互矛盾的。” 保时捷空气动力学开发主管 Thomas Wiegand 博士解释道，“PAA 化解了不同空气动力学目标之间的冲突。911 Turbo S 全面扩展的智能系统使得在最佳驾驶动力学和最低阻力的空气动力学配置之间实现更大的宽容度成为可能。更重要的是，在各种驾驶情况下，空气动力学组件支持特定驾驶动力学需求的潜力都在增加。”

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：进气口导风板打开

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): cooling air flaps open

新的进气口导风板，加上可变前唇以及可伸展与倾斜的尾翼，全新的旗舰车型因此拥有了三个主动空气动力学部件，除了名为 PAA Speed（速度）与 PAA Performance（性能）这两项基本的 911 Turbo 空气动力学配置以外，现在 PAA Eco（节能）配置也成为可能。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：进气口导风板打开

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): cooling air flaps open

PAA 还被扩展至保时捷“WET”（湿地）模式，其可将空气动力平衡移向后轴，以在湿路面条件下获得更大的行驶稳定性，以及在高速大力制动时产生更大阻力和更大的下压力，从而造就更短的制动距离与更强的行驶稳定性。PAA 还用于适应车辆周围的空气流动发生变化时，例如天窗滑动或敞篷打开时。这意味着总共有八种不同的空气动力学配置，每一种都对应主动空气动力学组件的特定组合。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：进气口导风板关闭

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): cooling air flaps closed

改进不仅是为了适应驾驶操作的具体要求，而且也考虑到了空气动力学性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了 15% 的下压力，以保证在更高的速度下加强驾驶稳定性和动力学。在 “SPORT PLUS”（运动升级）模式激活后的高性能配置下，最大下压力如今大约可达 170 公斤。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：进气口导风板关闭

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): cooling air flaps closed

911 Turbo 的风阻系数（Cd）随空气动力设置的不同而变化。最小 Cd值为 0.33 的最高效构型是通过闭合前进气口导风板和缩回前后扰流板实现的。进气口导风板：连续可调

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：前扰流板伸展，进气口导风板打开

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): front spoiler lip extended, cooling air flaps open

新开发的进气口导风板可使车辆以较低的阻力行驶，从而降低燃油消耗。导风板位于前保险杠左右两侧的进气口内，它们是连续可调的，并可用于调节通过散热器的空气流量。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：前扰流板伸展，进气口导风板打开

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): front spoiler lip extended, cooling air flaps open

智能能量管理系统负责实现当前冷却需求、运行散热器风扇所需的电力和进气口导风板的空气动力效益之间的平衡。因此，在车速达到 70 Km/h 时，导风板将会被关闭，这为日常的驾驶操作减少了消耗。

从车速达到 150 km/h 开始，导风板将会线性开启，以达到在高速行驶条件下最佳的空气动力学平衡。当“SPORT”（运动）、“SPORT PLUS”（运动升级）和“ WET”（湿地）模式激活时，以及当保时捷稳定管理系统（PSM）禁用或按下扰流板开关时，都会以驾驶动力学为优先考虑，从而打开导风板。

前扰流板：分段并由气动控制

911 Turbo 的主动式前扰流板已得到显著增强，有效空气动力学面积比上一代有所增加。现在还可以在较短的时间内以较低的压力就进行伸展和回缩。在执行机构的帮助下，三段可以分别充气，两个外部执行器始终同步工作。前扰流板是由柔性塑料（合成橡胶）制成，因此可以扭转，以便在外段展开时可以收回或展开中间节段。有如下几种调节的可能性：

· 基础构型时，前唇扰流板完全收回，并通过弹性体的预紧力和 911 Turbo S 底板上的磁铁进行固定。

· 速度构型时，只有前唇扰流板的两个外部区域伸展开。因此，空气绕过车身，降低了前轴的升力。

· 性能构型下，前唇扰流板的三段完全展开，这种构型提供了高性能导向的空气动力学与最大可能的前轴下压力。且在这种构型下，扰流板上的 “911 turbo S” 压花清晰可见。

控制单元和空气压缩机安装在行李舱的一侧。气动模块比上一代更紧凑，行李舱的容积因此增加了 3 升。可变的前扰流板唇也增加了接近角，有助于日常使用：在基本姿态时离地间隙较高，因此适合于泊车或通过减速带。

尾翼：如今有了更多功能

尾翼采用了轻型结构：这项 Turbo 车型的特征相比前一代的相应部件减轻了 440 g，但有效面积却增加了 8%。尾翼的基础是锻造的嵌件和泡沫内芯，结构的顶部为两层碳纤维增强塑料（双轴碳纤维布），下部为一层玻璃纤维增强塑料（三轴玻璃纤维布）。电动调节的尾翼，可以伸高和倾斜，主要是取决于车速和所选择的驾驶模式。

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：尾翼收回

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): rear wing retracted

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：尾翼调节至速度位置

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): rear wing in speed position

911 Turbo S：保时捷主动空气动力学系统（PAA）：尾翼调节至性能位置

911 Turbo S: Porsche Active Aerodynamics (PAA): rear wing in performance position

根据驾驶模式不同，现在有额外的姿态，以及大家所熟悉的速度和性能姿态：

· 在节能模式下，如今尾翼可以在很大的车速范围内都保持收回状态，这样车辆就可以以最小的阻力行驶。

· 性能 II 构型是在车速超过 260 km/h 时减少尾翼的攻角，这不仅减少了阻力，也减少了后轮的负载：这可以避免后轮的轮胎压力过高。这些措施的好处是进一步发掘轮胎在纵向和横向上的潜力，提升驾驶性能，尤其是在赛道上。日常实用性和驾驶舒适性也会因为更合适的轮胎压力而受益。

· 第二种新的尾翼姿态是车辆处于湿地构型时，尾翼完全升起但保持水平，与完全缩回的前唇扰流板相结合，在湿地模式激活后，将空气动力学平衡转向后轴。其结果是更高的车尾稳定性及驾驶稳定性，以确保在潮湿路面环境下更高的安全性。

全新功能：湿地模式与空气制动

新的湿地驾驶模式的重点是提升在潮湿路面条件下的驾驶稳定性。如果安装在前轮拱内的传感器由被飞溅到轮拱内壁的水滴检测到路面明显潮湿时，会在仪表盘上向驾驶员显示相应的信息。驾驶员可以通过方向盘上的旋扭手动激活湿地模式。除了上述空气动力学部件的调整以外，所有相关的控制系统也会设置为最大程度上确保驾驶稳定性。

911 Turbo S 

新的空气制动功能是在高速全力制动的条件下自动激活的。前唇扰流板和尾翼展开至性能构型。更大的阻力和更高的下压力能达成更短的制动距离。且在制动过程中的行驶稳定性也得到了进一步改善。

911 Turbo S

控制策略：广域空气动力学扩展

一目了然的组合：

在手动开启扰流板时，PAA 的策略与运动升级模式一致。

除了上述的基本位置，PAA 还会对滑动天窗或敞篷车顶的开合做出反应。因此，共设置了 7 种不同的尾翼位置。在各个位置的配置中还会考虑各种不同的设备变量。控制策略还能考虑到车型是硬顶或敞篷，以及有着不同车身轮廓的运动设计套装是否被安装在了车头与车尾。

911 Turbo S 

保时捷的空气动力学创新历程

911 Turbo S

保时捷在迭代中不断改进 911 的空气动力学，很多时候，这家跑车制造商还引领了空气动力学领域的发展步伐。以下是最重要的里程碑：

· 早在 1971 年，保时捷就已经在 911 S 车型上安装了前扰流板，这加速了车辆底部的气流，并引导部分气流从侧面通过，从而减少前端升力。

· 到 1972年，一项里程碑式的空气动力学部件伴随着 Carrera RS 2.7 一同问世，这是一台为赛车运动开发的跑车：这款车不仅配备了一个较低的前唇，还在发动机盖上方安装了一个独特的扰流板，也就是传奇的“鸭尾”。

· 首款 911 Turbo 于 1975 年首次亮相。这款车的一大独特之处就在于配备了一个带有聚氨酯材料黑色外缘的大型固定后扰流板。

· 第一个带有电动伸展后扰流板的车型在 1989 年首次亮相：964 系列车型的 911 Carrera 4，这也是向自适应空气动力学迈出的第一步。

· 2014 年，保时捷推出了具有自适应空气动力学的 911 Turbo 车型。前扰流板和后尾翼展开的方式取决于车速及不同的驾驶模式。

 

 

 

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日前，马自达3昂克赛拉上市两款新配置车型，新车售价区间为12.99-13.99万元。随着新车的推出，将进一步完善马自达3昂克赛拉的产品矩阵。相比于现款车型，1.5L质悦天窗版车型增加了i-stop智能怠速停止系统；2.0L质炫版车型在配置上新一步得到优化。详情见下表：

马自达3 昂克赛拉 指导售价
车型	售价（万元）
1.5L 质悦天窗版	12.99
2.0L 质炫版	13.99

从外观来看，上市的两款新车与现款车型保持一致。外观采用了魁（Kai）概念车的外形设计，整体造型动感十足。前脸整体设计较为简洁，中网采用了马自达标志性的盾型造型，搭配造型锐利的前大灯，使得新车的前脸设计充满侵略性。

侧面来看，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平滑。尾部方面，尾部车辆号码牌位置下移，运用内凹的造型设计营造出光影效果。尾灯面积更大，圆形灯环看起来也更为动感。此外，该车采用了双边共两出的排气设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

内饰方面，新车采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，具有不错的层次感与整体感。新车内部还采用了时下流行的8.8英寸的悬浮式中控屏，同时支持苹果CarPlay+百度CarLife手机互联。此外，新车多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。

动力方面，新车搭载1.5L以及2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米。传动系统部分与之匹配的是六速手自一体变速箱。底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

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新冠疫情之下，车企在2月份的销量不尽人意。MPV市场作为相对偏冷门的一个部分，显得尤为突出。随着3月份销量数据的发布，MPV市场销量TOP 5车型也逐渐出炉。整体来看，五菱宏光依然占据榜首地位；风行也以其商用属性和兼顾家用的特征，位列第三。此外，具备强大品牌影响力的别克GL8依然实力雄厚，而宝骏730则跃升至前五的位置。另从数据上看，3月份MPV销量环比增长268.5%，呈现出逐渐企稳的态势。

TOP 5：江淮瑞风

3月销量：2555辆

江淮瑞风旗下M系列多款车型均为MPV，较为显眼的销量数据与丰富的产品序列不无关系。与此同时，瑞风在2月份的表现也十分抢镜，1250辆的成绩也让其占据了销量榜前列。整个3月，瑞风系列销量为2555辆，环比上升超50%，旗下M系列车型主打实用主义和性价比，以拥有超高的性价比和大空间著称，这也是许多中国品牌商用MPV的主要特色。值得一提的是，江淮瑞风旗下M4、M5、M6车型风格各异，但是总体上都遵循了经济实用和空间多变的原则。

举例来看，江淮瑞风M5拥有极具视觉宽度的前脸风格，在家族车型中的设计较为前卫，A柱区域设计更是独特。整车车身尺寸长宽高为5100×1840×1970mm，轴距是3080mm，在同级别中的优势非常明显。此外，瑞风M5的内饰设计也拥有双重风格，不仅有合资品牌的设计手法，也涵盖了中国品牌更为青睐的大规格液晶显示屏的组合。

此外，较高级别的瑞风M6车型则有极具夸张的设计风格，整车尺寸更宽大，内饰视觉宽度也十分明显，并提供双侧电动侧滑门、全景影像、驻车雷达、胎压监测、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜等装备。在豪华感和配置丰富程度上都较为丰裕。江淮瑞风系列在价格上并不高企，搭配丰富实用的配置，也使其在性价比上更受到消费者关注。值得关注的是，随着疫情的逐渐消散，瑞风车型的销量也逐显颓势，正被其他车型所追赶。

TOP 4：东风风行

3月销量：4220辆

作为MPV市场的一员老将，东风风行同样具备丰富的MPV产品线。在风行的产品价格体系中，近乎一半都是五位数的售价。因此，不到十万元的的价格，也让东风风行成为了亲民的高性价比产品。同时，作为带有商务标签的典范，东风风行也良好地迎合了中国市场对于基层商务出行领域内的需求。更重要的是，作为工业和特种车辆（消防、救护）等使用场景的首选车型，东风风行旗下产品也具备多样化、多场景化的潜力。此外，足够低价的MPV产品，对于中小微企业的商务出行和用车需求也是首选，而东风风行旗下的多款产品也正好符合这预期。

风行旗下产品诸如风行CM7、风行F600、风行M7同样是风格迥异的设计，但是总体上还是保留了风行系列的家族化特征。除了以价换量的风行菱智外，其余车型基本上保持在10-20万元价格区间。定位相对较高的风行M7车型无疑在设计感上技高一筹。同时，价格跨度达11万元的风行CM7则通过丰富的配置车型覆盖市场。而到风行F600、风行M6等车型上，则继续强化细分市场的份额。因此，在丰富的产品阵营中，加上高低售价相交互的价格体系，使东风风行在3月位居销量第四就不足为奇了。

TOP 3：宝骏730

3月销量：4275辆

如果说江淮瑞风和东风风行凭借丰富的产品覆盖了市场，那么宝骏730的出现，则凸显出单一车型的产品实力。2月份的销量排行榜中，宝骏730并未进入TOP 5序列。而在疫情稳定之后，宝骏730销量攀升至4275辆。作为紧凑级MPV市场的主力之一，宝骏730提供1.5L和1.5T动力在内的多款车型在售。

尽管只有宝骏730这一个系列，但其多达数十款配置的在售车型，则已达到了产品矩阵的程度。从价格上来看，6.08-10.88万元的售价，也正是三四线乃至农村地区的首选价位。显然，走农村包围城市的宝骏730在另外一片市场中找到了机会。值得一提的是，作为基层的主力车型之一，宝骏730的销量复苏，也正是复工复产全面启动的标志之一。

TOP2：别克GL8

3月销量：7868辆

别看GL8这棵MPV市场的常青树在2月份差点折戟沉沙。整个2月，GL8仅有870辆的销量数据实属“意料之外，情理之中”。正所谓“覆巢之下，安有完卵”，哪怕1月份销量过万，也难逃2月份的惨淡事实。在疫情逐渐企稳后的3月份，GL8销量有了大幅回升，排行也从第五跃升至第二名，3月份销量为7868辆，相比位居第三的车型，有着极大优势。

作为商务出行一哥的别克GL8在国内MPV市场上地位几乎无可撼动，凭借新老款车型同台竞技的手法，使其在产品丰富程度、品牌影响力方面获得了双重收获。此外，别克品牌一直以来贯彻的准豪华品牌概念，也使GL8在中国汽车消费市场上独具一份傲气。在高端商务用车需求方面，诸多合资品牌难以望其项背。再加上GL8进入中国市场年份较早，能够充分考虑到国内消费需求的痛点所在，因此常年占据MPV榜首位置。

GL8全系多款车型在售，经典的GL8商旅车主攻商务出行市场，其饱满圆润的外观设计相信也符合商务场合的审美需求。同时，造型更为犀利前卫的GL8 ES则风格激进，全新的家族化设计在追求年轻化风格之余，会更受新一代商务精英的青睐。而在刚不久上市的全新一代别克GL8 Avenir（艾维亚）的售价则步步紧逼50万元关口，无疑为冲击更高端市场奠定基础。俗话说“病去如抽丝”，从国内工商业的恢复速度来看，GL8车型回到年前的销量水平是值得期待的，但依然需要一些时间。

TOP 1：五菱宏光

3月销量：23383辆

毫无疑问，本月销量的榜首依然是“神车”五菱宏光。作为紧凑级MPV市场的网红，五菱宏光在历经了多年的风霜之后，以其耐久性、实用性、经济性等诸多特质长期“霸占”销量排行榜榜首位置。即便在疫情最为严重的2月份，以其2540辆的销量同样占据榜首。而到了3月销量数据上，23383辆的设计，几乎是翻了十倍。如此实力，也理所应当拔得头筹。

五菱宏光同样是“农村包围城市”战略的典型。即便是被认为革新之后的五菱宏光PLUS，也仅有6.48-7.98万元的售价。而诸如五菱宏光、五菱宏光S3、五菱宏光V等车型，则分别占据着更为细分的市场份额，价格也相比五菱宏光PLUS要显得更为亲民。可以说，五菱宏光的市场策略是独具中国特色的策略，也是“从群众中来，到群众中去”的策略。另一方面，五菱宏光一直以实用主义当先，对自身定位的精准把控，是其成功的关键因素。这也就不难理解，为何是五菱汽车喊出那句“人民需要什么，五菱就造什么”。人民需要的是疫情之后、有助于复工复产的高性价比产品，抓住了这个需求点，五菱宏光依然有着明媚的前景。

总结：

3月份的MPV市场销量数据与2月份相比，有了诸多变化。除了部分车型的排名和销量跃升，一些车型也跌出TOP 5的序列。同时，作为“人民需要的”五菱宏光，依然再次拔得头筹，而根基强大的别克GL8在疫情企稳之后，迅速弥补了销量上的缺口，也足见其市场影响力和品牌实力。

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疫情笼罩之下的市场经济表现可谓十分低迷，各行各业都受到了巨大的打击，汽车行业也不例外，回看2月份的乘用车销量，可谓惨不忍睹。但随着国内对疫情的进一步控制，各地经销商逐步恢复正常化，加上各地政府促进汽车消费的政策补贴不断落地，及刚性购车需求的推动。3月份的乘用车销量意料之中的给我们带来了一些惊喜，但仍容不乐观。

*文章数据均基于乘联会发布的2020年3月份销量数据

分类	销量（万辆）	同期销量（万辆）	同比增长
3月	100.15	192.94	-48.10%
全年累计	282.4	516.08	-45.30%

根据乘联会发布的销量数据，2020年3月份乘用车市场总销量为100.15万辆，环比2月增长317.3%，较去年同期192.94万辆下降48.1%，1-3月全国乘用车市场累计销量为282.4万辆，较去年同期516.08万辆下降45.3%。虽然在各地区经销商逐步复工，各地政府促进汽车消费的政策补贴不断落地的情况下，3月乘用车销量环比2月增长317.3%，但较去年同期516.08万辆还是下降45.3%，可见在疫情逐步退去的今天对汽车市场还是有着巨大的影响。

分类	3月销量（辆）	3月同期销量（辆）	同比增长
轿车合计	476,083	936,338	-49.20%
SUV合计	480,159	845,409	-43.20%
MPV合计	45,307	147,748	-69.30%

2020年3月份轿车市场实现销量47.6万辆，同比下跌49.2%。1-3月轿车市场累计销量达131.39万辆，累计同比下降47.9%；3月SUV市场实现销量48.01万辆，同比下降43.2%，1-3月累计销量137.41万辆，累计同比下降39.6%；而MPV市场3月实现销量4.53万辆，同比跌幅为69.3%，1-3月MPV累计销量为13.59万辆，累计同比下降62.3%。

 

 

随着国内疫情防控形势的大幅转好，各地政府积极加快促进复产复工。3月份全国大部分经销商率先恢复售后业务，并稳步推进恢复汽车终端零售，同时加大线上汽车营销，推出VR展厅等线上看车新模式，通过线上的销售订单，进一步拉动汽车销售。加上疫情期间积累的刚性购车需求，在疫情进一步控制的3月得以释放。使得3月份的乘用车销量环比2月大幅度提升。

 

 

受疫情影响，部分持币待购的消费者经济收入降低，或对未来收入不看好，加上国外疫情肆虐，经济持续疲软或不看好，大家的消费观念也开始转向保守谨慎，进一步导致大部分潜在消费者，推迟或取消购车计划。固虽3月份的销量环比2月增长明显，但同比往年同期仍然降低明显，汽车市场仍不容乐观。

3月厂商销量排名TOP10

豪华品牌抢眼，长安成国产黑马

在疫情笼罩下的3月份，豪华品牌厂商北京奔驰和华晨宝马的表现可谓十分抢眼，两个豪华品牌厂商分别占有5.1%和4.1%的乘用车市场份额，且北京奔驰的3月销量较去年同期仅下降1.9%，这样的数据在疫情笼罩下的车市表现可谓十分漂亮。同样亮眼的还有我们的自主品牌长安汽车，一跃成为乘用车销量第三的厂商，与自主品牌销量第一的吉利差距不足2千台，这主要得益于长安汽车SUV车型在车市上的强硬表现，以及同级别过硬的产品力性价比。

 

 

奔驰E级

3月份的厂商销量第一依旧是一汽大众，且相比销量第二的厂商吉利汽车更是大比幅领先35.2%，一汽大众旗下车型较好的市场口碑，较强的产品力，以及较高的品牌认可度，都成就了一汽大众厂商的销量。吉利汽车依旧保持自主厂商历史最好成绩，3月份厂商销量排名第二，不管在轿车还是SUV市场吉利汽车都有着丰富的产品，且销量出色。旗下高端品牌领克，在吸收沃尔沃技术的同时，高度迎合国内消费市场需求，旗下领克03车型更是在3月份的同比增长78.9%。

 

 

领克03

排名	厂商名称	3月销量	同比增长
1	一汽-大众	112,804	-30.80%
2	吉利汽车	73,021	-41.40%
3	长安汽车	71,398	-18.70%
4	上汽大众	60,010	-64.00%
5	北京奔驰	51,425	-1.90%
6	广汽丰田	49,480	-9.90%
7	东风日产	47,582	-61.10%
8	上汽通用	46,108	-69.10%
9	长城汽车	44,694	-49.30%
10	华晨宝马	41,184	-12.90%

3月轿车销量排行TOP10

豪华品牌车型罕见集体入围

3月份的轿车销量TOP10，让我颇为吃惊。在疫情笼罩下的车市，奔驰E级、奔驰C级和奥迪A6同时入围销量排行榜，奥迪A6L更是同比增长58.30%。但根据乘联会的资料显示，这部分群体大部分是刚性需求，主要为消费升级的换购，加之疫情对高收入人群的影响相对较少，和豪华品牌车型疫情之下更大的优惠力度影响下，也就不难理解这几款车会入围了。

 

 

奥迪A6L

但3月份的主流轿车消费还是家用紧凑型轿车，它们分别是大众旗下车型朗逸、宝来和速腾和丰田旗下车型卡罗拉、凯美瑞和雷凌。这类轿车无一不满足，燃油积极性好、维修保养便宜等几大特点。疫情对普通工薪阶级的购车影响较大，整体消费偏保守，上述车型的选择更多是为了满足家用代步的刚性需求。

 

 

朗逸

排名	车型名称	3月销量	同比增长
1	朗逸	24698	-49.60%
2	轩逸	23937	-46.70%
3	宝来	22289	-4.30%
4	速腾	18935	-25.10%
5	卡罗拉	16529	-42.90%
6	凯美瑞	14822	-8.20%
7	奔驰E级	13910	-15.20%
8	雷凌	13719	-23.80%
9	奔驰C级	13131	-6.90%
10	奥迪A6L	11747	58.30%

3月SUV销量排行TOP10

H6稳座第一，普通合资品牌滑铁卢

作为国内的SUV车型销量排行的常青树，毫无疑问，哈弗H6依旧位居榜首。但是令人意外的是，疫情之下主流普通合资品牌车型的SUV，大多数都跌出销量前十，之前热销的大众探岳、本田CRV等SUV车型市场老将也都败北。

 

 

哈弗H6

与普通合资品牌SUV相比，自主品牌长安汽车旗下的SUV车型表现优秀。作为全新车型的长安CS75 PLUS凭借同价位过硬的产品力，3月销量仅次于哈弗H6，位居销量排行榜第二。全新车型长安欧尚X7，疫情期间上市3个月，2个月销量破万，进一步诠释了SUV车型的性价比。

 

 

宝马X3

豪华品牌的奔驰GLC，位居3月SUV销量排行榜第四，3月份销量同比近乎持平，环比强势大幅度增长，继续领跑豪华品牌SUV销量。奥迪Q5L和宝马X3在3月份的销量均较去年同期稳定增长，奥迪Q5L凭借降价，相比同级别车型具有超高的性价比，销量也是不断增长。相反宝马X3作为BBA中唯一没有加长的中型SUV，取得这样成绩可见其优秀产品力。

排名	车型名称	3月销量	同比增长
1	哈弗H6	20319	-34.70%
2	长安CS75 PLUS	18424	33.50%
3	博越	15096	-32.50%
4	奔驰GLC	13489	-0.20%
5	宋Pro	11827	暂无同比增长数据）
6	长安欧尚X7	11677	暂无同比增长数据）
7	RAV4荣放	11446	-3.10%
8	长安CS35 PLUS	10891	-25.40%
9	奥迪Q5L	10882	8.20%
10	宝马X3	9415	3.70%

3月新能源车型销量排行TOP10

3月份新能源车型销量虽环比2月份增长280%，达到5.4万辆，但同比还是下降48.8%。其中最亮眼的就是名爵EZS同比增长1501.9%，但考虑名爵EZS在去年3月刚上市，市场还没有推广开销量低，导致今年3月份同比大幅度增长也就不奇怪了。排名第一的特斯拉Model 3大幅度领先排名第二的比亚迪秦EV。日后随着国产长续航版特斯拉Model 3的交付，以及国产特斯拉的供应链的进一步整合和价格下探，在国内新能源市场自主品牌新能源车型将面临更大市场压力。

 

 

加上国际国内的油价进一步下跌，助推非手持新能源指标的消费者，选购传统燃油车，进一步恶化了新能源汽车的市场环境。

 

 

利好消息是，为促进新能源汽车消费，拉动疫情下疲软的经济，本将结束的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，进一步推动新能源汽车消费。

排名	车型名称	3月销量	同比增长
1	Model 3	10160	（暂无同比增长数据）
2	秦EV	5271	（暂无同比增长数据）
3	北汽新能源EU	4450	-65.70%
4	埃安Aion S	2957	（暂无同比增长数据）
5	名爵EZS	2531	1501.90%
6	宝马5系 插电混动	2093	-0.60%
7	元EV	2009	-80%
8	蔚来ES6	1479	（暂无同比增长数据）
9	理想ONE	1447	（暂无同比增长数据）
10	比亚迪e2	1215	（暂无同比增长数据）

全文总结及展望：总的来说，3月份的汽车销量是疫情好转后解决刚性购车需求的一次购车，以初次购车和换购为主。虽然3月份的整体销量环比2月份增长明显，但较往年同期仍跌幅明显，车市整体并不容乐观。

4月随着各地政府促进购车消费政策和车企的优惠购车政策进一步推进，以及国内疫情的进一步缓解，车市将有更加优秀的表现。但这部分表现更多体现在初次购车消费者，基于疫情期间对公共交通出行的不放心，购置经济型车型，满足更安全的出行需求。

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近日，安波福为刚刚上市的全新一代别克GL8 艾维亚提供ADAS系统及信息娱乐系统，助力全新一代别克GL8 艾维亚为用户提供更安全、更智能的驾乘体验。

安波福为新车型提供其最新的卫星架构式传感及计算系统，可实现业界最佳的 ADAS 功能，并可最大化扩展。该系统包括安波福先进的雷达、摄像头等传感系统，以及中央域控制器。集成了安波福和上汽通用的软件应用程序，不仅实现全新迭代的ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能，更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能。OTA远程更新服务更为用户驾驶体验的迭代升级创造了广阔空间。

安波福还为全新一代别克GL8 艾维亚提供基于车载高速以太网和安卓系统的智能互联娱乐系统，可实现HUD 仪表和中控屏幕多维交互，助力整车实现数字化仪表盘、智能导航、娱乐系统以及在线更新等功能，流畅的系统强运算能力为消费者带来更舒适易用的车内交互体验。

安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展指出：“应用在全新一代别克GL8艾维亚平台上的ADAS系统是安波福最新首推的卫星式架构感知及计算平台，该系统提供了真正360度可靠的安全性！为商务精英提供的该ADAS软硬件系统能够顺利在国内落地，融聚着安波福团队与上汽通用泛亚工程师们在过去两年中的辛勤努力、无数次缜密调试并动用了全球最优秀的专家和合作伙伴。我们很荣幸能把这个技术顺利落地，未来在中国ADAS的产品系列将会更丰富，相信越来越多的消费者会体验到该系统的智能。”

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4月15日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在社交媒体发布“全新蔚来ES8（2020款蔚来ES8）顺利下线，4月19日开启交付，一切如约。”的消息。

2020款蔚来ES8相比前款车型售价略有提高，但全系车型的NEDC续航里程数据也有明显提升，同时还新增了搭载100kWh电池组的车型。其中基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

2020款ES8配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。此外，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。

动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。

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日前，小鹏汽车通过官方微博发布了一段展示泊车视觉识别系统能力的视频，该视频由小鹏汽车P7拍摄，从视频中我能够发现测试车辆不仅能够通过摄像头对前方的车位进行识别，同时还能够绘制停车场地图，实现更高端的辅助驾驶功能。

 

据官方介绍，小鹏汽车P7通过车身侧前向摄像头实现了前方车位的识别，而传统的视觉泊车需要车辆开过车位后才能识别到车位。对车位的更早感知将能够使车主更快让车辆进入自动泊车状态，从而提升了自动泊车的效率。

相比之下，特斯拉的自动泊车技术目前还只能通过车身四周的超声波雷达来实现，对于车位的探测能力有限。我们近期推出的文章对两个品牌车型的自动泊车能力进行了体验，大家可以感受下二者技术上的差别。

值得一提的是，从视频中我们还发现在小鹏汽车P7在识别车位的同时，泊车视觉识别系统还能够同时绘制出停车场地图。我们推测该功能主要是为了让车辆实现基于停车场的代客自主泊车能力以及车辆的召唤功能（让车辆自主找到在停车场任意位置的车主）。

据了解，小鹏汽车计划于2021年推出XPILOT 3.5辅助驾驶系统，该系统将为车辆加入基于停车场的代客自主泊车功能，汽车之家也将持续跟进小鹏汽车辅助驾驶技术的最新进展。

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国产特斯拉 Model 3价格继续下探，但也遭遇了品控难题。

2020年4月10日，特斯拉官方宣布，国产Model 3长续航后轮驱动版和Model 3高性能全轮驱动版正式开始预订。

其中，长续航后轮驱动版的续航里程为668公里（国标工况法），补贴后售价339050元起；高性能全轮驱动版补贴前售价419800元起，分别比进口版版降低8.195万元和9.01万元。

 

 

国产Model 3能够多次降价，得益于零部件国产化后成本降低。但有车主称，新车遭遇了后备箱漏水事件。

后备箱漏水的Model 3

Model 3国产标准版交付用户不过月余，就已有不少车主在社交网络发文称，自己的新车出了问题。

一位特斯拉国产Model 3车主王先生（化名）告诉财经网汽车，自己提车不到一星期时就发现车子后备箱渗水，开去售后维修，师傅拆开后发现车子从充电口处进水到整个车身里面，至少进水1升。而特斯拉售后告诉王先生是充电口工艺的小问题，擦干了就能用。

 

 

在后续的沟通过程中，王先生表示已经和特斯拉协商退车，双方各自承担部分损失。王先生对财经网汽车表示：“特斯拉国产车确实是漏水的，我看好多人也说他们也漏，比我漏的更严重的都有。但是特斯拉说他们漏水是小问题，我真的不明白为什么不可以把这个小问题解决完再卖给消费者，这样我们双方都可以不用这么麻烦，白白花那么多时间和精力。”

财经网汽车就相关问题向特斯拉求证，截至发稿未获回复。

除了解决新车主的“不满”之外，特斯拉还需要面对老车主的“抱怨”。因为对于在降价前购买国产Model3的老用户来说，则是十分的“不划算”。

 

 

在特斯拉官方账号下，不乏“买早了、后悔”和“价格调来调去、不会推荐给身边朋友购买”之类的负面评价。

对此，独立汽车行业分析师张翔表示：“特斯拉选择将零部件逐渐国产化、甚至全部国产化的过程中，正面和负面的影响会同时存在。除此之外，许多产品质量方面的问题也是特斯拉需要严格把控的。”

多次降价的国产Model 3

特斯拉国产Model 3在交付前夕就已进行过价格下调。

1月3日，特斯拉发文表示，中国工厂制造的Model 3将从此前标价的35.58万元降价至32.38万元，结合免征购置税政策和新能源补贴，最终价格将有望降至29.905万元。

财经网汽车查询公开资料发现，国产Model 3相比进口版有将近7至9万元的差价，最主要的原因是各项成本的降低。特斯拉CEO马斯克曾在财报电话会中表示，本土化生产使关税和购置税得到免除，并且物流成本全部发生在当地，公司不必再将时间和精力耗费在海上长途运输。

此外，特斯拉在致股东信中称，上海工厂的建造成本比美国Model 3生产线要低65%（按单位产能的资本支出计算）。另据摩根士丹利测算，上海工厂的人力成本相比美国能够节省近90%，而且这一成本缩减能为单车利润率提升30%~35%。

上海工厂建成之后，在当地政府的支持下，部分银行还为特斯拉提供了低息贷款。这在一定程度上缓解了公司前期资金投入的压力，为Model 3创造了相对充裕的降价空间。

特斯拉上海工厂已先后与宁德时代、拓普集团、三花智控等零部件供应商达成合作，实现本土采购，这使零部件的采购成本大幅削减。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，工厂的零部件本地化率在1月已经达到30%左右，计划到2020年7月提升至70%~80%，在年底实现国产Model 3全部零部件的国产化替代。

这意味着，在2020年底之前，国产Model3可能仍然存在一定降价空间。

特斯拉需要严控品质

公开资料显示，目前国内与特斯拉建立合作的供应商已超过10家。

 

 

华尔街投行Piper Sandler分析师Alexander Potter在2020年初的一份报告中认为，如果Model 3和Model Y在美国的市场表现（指市场份额）可以在中国得到复制，那么特斯拉在中国市场的年销量最终将超过65万辆。

在特斯拉公布一季度交付数据后，多位分析师对特斯拉汽车在中国的强劲需求持乐观态度。瑞银（UBS）分析师表示，尽管受到疫情的不利影响，但得益于Model 3在中国本土的市场表现，特斯拉汽车的短期需求可称得上是“显而易见”。

对此，张翔表示，“特斯拉目前的需求虽然乐观，但是此前出现过不少特斯拉汽车自燃的安全事件。进入中国市场、尤其是全部国产化后的特斯拉，在质量检测方面是根据国内标准执行的，相对美国的检测标准要低一些。所以特斯拉必须做好安全测试工作，在保证产品的质量的同时认真维护与用户之间的关系，才能持续保持竞争力。”

结语：对于特斯拉来说，中国市场的重要性不言而喻。但是在追求销量的过程中，特斯拉应该致力于提升品质，不能为了跑量而忽视品质问题。

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