事实上，日系车的省油已经是过去式，今天再看经济油耗，这个名头并不能单纯的分给日系车，德系、美系车燃油经济性能同样出色，在目前的境遇下，日系车的省油很明显是一个伪命题。

当然，这不能否认日系车油耗较低的客观事实，中级车以及中大型车综合油耗表现的确拥有着更加明显的优势。而造成日系车油耗较低的根本原因是多方面因素控制，是技术推动以及产品策略调整带来的直接体现。

有人说日系车因为车轻所以才省油，不好意思这点不敢苟同。自重超过1.6吨的雷克萨斯ES，油耗低的难以想象可与自重没有分毫关系。

一台车的油耗高低我们可以拆成两大方面解读，一方面是行车阻力，一方面是动力转化效率，如果一台车效率高阻力小，那么油耗必然不会高，托马斯杨早在200年前已经告诉我们，能量是守恒的。

如果将阻力最小化，那么驱动车辆行驶的公里数就越多，同样公里数之下，燃烧的燃油也就越低。

同自重的日系车抛开设计风阻以及轮上阻力两个因素，决定车辆根本能耗的因素则是动力系统的效率，之所以排除设计风阻以及轮上阻力，是因为当下车辆设计风阻水平相当，而且此前日系车轮胎窄的论证，也被数据推翻，日系车的轮胎可早就回归到大众水平。

说到最后，动力系统最为关键，一方面是发动机效率，另一方面是辅助动力系统，最后则是变速箱传动装置。

日系车最擅长的就是内燃机的优化，他们拥有世界上热效率最高的发动机，这一量产数据达到41%，热效率每提升1%对于车企来说都需要投入成本的研发成本，以丰田为例，它的高热效率发动机能让车辆燃油经济性改善许多，最关键的一点是有辅助系统帮助发动机规避掉低效率阶段。

以阿特金森循环发动机为例，自重较小的电机电池在起步、掉头、加速时起到重要作用，释压之后的发动机可以将燃油效能发挥到最大，减小不必要的浪费。

除了辅助配置之外，日系车还设定了更多的技术来达到节油目的，譬如说牺牲驾驶感受采用CVT变速箱，这里以丰田、日产、本田三家最为明显，拥有绝对AT技术的三家企业更喜欢在入门级车型上装备CVT变速箱，相比于AT液变的结构，钢带拉伸的CVT变速箱可以随时保持最好的工作状态，用性能换油耗的方式，让日系车的确更加省油。

这点在飞度上可以看得出来，CVT版本的GK5油耗甚至要比MT的GK5更低。这也很能理解为何拥有顶级爱信AT帮衬的丰田，为何在低配车型上更喜欢CVT变速箱，根本是为了油耗的经济性。

当然日系车对变速箱的研发从未停止，譬如说在CVT变速箱中塞入液变的丰田，在双离合变速箱中塞入液变的本田，优化更紧凑CVT的日产，很明显对于日系车来说，对省油的目标是不遗余力的进发，而更低的油耗也会带来更好的口碑，了解基层用车需求的日系车，比其他车系想的更明白，做的也更好。

 

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4月22日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，比亚迪官方发布了DiLink3.0系统全新UI。从新系统的界面中可以看出，在UI的细节设计上融入了很多中国风以及古韵元素。

从曝光的主页图中可以看到，在整体的UI界面设计和布局上，左上角新增了“小迪”语音图标，它的设计借鉴了中国传统的太极元素，科幻而不失古韵；首屏界面的三个应用展示以中国古玉元素为设计灵感，现代科技与传统美学完美结合，带来回归自然“行云流水”般的视觉观感。

据官方称，未来，比亚迪DiLink将继续深耕汽车智能网联系统的研发升级，将比亚迪DiLink 3.0新UI融入更多创新科技，用科技改变出行。在不断的技术升级迭代中，为用户提供更加智能化、人性化，兼具科技感与艺术感的智能服务和体验，满足用户对智慧车生活的极致追求

 

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4月22日，上汽MAXUS正式发布EUNIQ新能源品牌，EUNIQ 5、EUNIQ 6车型亮相，进一步丰富新能源产品矩阵。据悉，上汽MAXUS EUNIQ系列支持C2B智能定制模式，用户可通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”智能选配平台，选择包括外观饰件、内饰风格、座椅布局等在内的近百种配置。

同时，针对预定产品的前1000名客户，上汽MAXUS将送出3年免费充电和一系列订车豪礼：预定金额只要100元，全国消费者购买新能源车免缴购置税，上海、广州、深圳、杭州、天津的消费者还送新能源牌照。                             

【上汽MAXUS EUNIQ 系列车型】

智选大家SUV上汽MAXUS EUNIQ 6 纯电续航高达510km

作为EUNIQ的旗舰车型，上汽MAXUS EUNIQ 6采用高效安全的三元锂电池，该电池能量密度高，续航里程长，电池容量可达70kW·h，电池包能量密度为185Wh/kg，搭载最新一代电池加热系统和电池管理系统，在发挥良好性能的同时又极大延长了电池的使用寿命，在此基础上，EUNIQ 6 NEDC循环综合续航里程高达510km。

EUNIQ 6搭载高效能电机电驱系统，最大功率130kW，最大扭矩310N·m，集成最高效率超过96%；充配电单元采用华为最新三合一CDU，可靠高效。快充模式下，仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量，充电10分钟即可行驶120km。

【上汽MAXUS EUNIQ 6】

外观设计方面，EUNIQ 6摒弃了传统燃油车型的进气格栅，融合极简主义，将运动感、科技感集于一身。车身线条采用“浪尖艺术”设计手法，更符合年轻人审美。北斗形状全LED前大灯与贯穿式LED钻石尾灯，配合全球首创“离骚”模式，描绘出极富诗情的“光影诗歌集”。

EUNIQ 6车身尺寸为4735mm*1860mm*1736mm，轴距2760mm，达到同级最优。营造舒适的驾乘区域、更为宽绰的装载空间的同时，更有1.1㎡的超大全景天窗、64色律动全景氛围灯、电动尾门、手机无线充电等越级配置，提升消费者出行品质。

作为EUNIQ系列科技含量最高的车型，EUNIQ 6深谙年轻消费者的个性化诉求，配备W-HUD领航员式风挡投影抬头显示、12.3英寸高分辨率全液晶仪表，车辆内外信息一览无遗。14英寸中控大屏搭载上汽阿里斑马智行系统3.0，集语音、娱乐、导航于一体，支持语音唤醒导航、查询天气、人工智能问答以及对天窗开闭、空调开闭等车内装备的控制。此外，EUNIQ 6拥有成长式自动泊车辅助系统、540°全景环视系统、DRS驾驶员识别系统等功能。主被动安全“双管齐下”，整车配备6气囊、ESC、胎压监测等被动安全配置，以及搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统，更大程度实现智能驾驶辅助。

作为可全系自由定制的车型，EUNIQ 6同时提供了插电式混合动力版本的EUNIQ 6 PLUG IN，搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，配备iHDU智能混动驱动单元，并联高效驱动电机，动力系统能源利用率提升40%以上，综合工况纯电续航里程62km。大幅降低用车成本，纯油模式百公里油耗仅5L，混动模式油耗更低至百公里1.5L，单次加油充电完毕后，最大综合续航里程近900km，针对用户日常通勤、周末游玩、长途自驾等多种用车场景需求，提供有效解决方案，而且在有些限牌城市更容易获取牌照。

智选大家MPV上汽MAXUS EUNIQ 5  纯电续航里程为420km

兼具高续航和低能耗的优势，EUNIQ 5纯电车型续航里程为420km，而且电池有5年40万公里的超长质保，质量可靠耐用。

【上汽MAXUS EUNIQ 5系列车型】

深谙美学法则，EUNIQ 5的前脸设计彰显个性，“智聚八方”八边形前格栅，通过延展至前大灯的横向一体化设计，传达出大气开阔的意象；全LED自动头灯内嵌70颗钻石级璀璨灯珠，前卫又创新。

内饰方面，EUNIQ 5采用环抱式座舱，车内大面积使用精致软包，加上先天的空间优势，营造舒适的乘坐氛围。与此同时，车内搭载兼具功能性与豪华感的真皮多功能方向盘、6向电动调节座椅等多种实用配置，为出行更添一份惬意。

此外，EUNIQ 5拥有傲视同级的车内空间，车身尺寸4825*1825*1778/1800mm（带行李架），轴距2800mm，够大够能“装”。当三排满座的时候，后备箱仍有充足的行李箱空间，可同时放下2个24寸以及2个20寸的行李箱，车子内部有高达47处储物空间，满足多种收纳需求。

与EUNIQ的产品序列保持高度一致，EUNIQ 5也推出了插电式混合动力车型，EUNIQ 5 PLUG IN纯电续航里程为64km，百公里综合油耗为1.4L，单次加油充电完毕，最大综合续航里程近900km，纯油模式百公里油耗低至4.9L，远低于传统能源车型。

携手行业巨头深度合作  共同践行国潮智造

上汽MAXUS与宁德时代、华为等顶级供应商深度合作，共同构建新能源产业链和生态圈，为消费者带来高品质新能源产品。

【上汽MAXUS新能源合作伙伴】

上汽MAXUS EUNIQ系列严选宁德时代三元锂电池，拥有从电芯到系统的安全设计。采用华为的电机控制MCU，以及三合一充配电单元，并经过了极寒、沙尘、低气压、酸雨等极限环境考验，达到15年30万公里的超长寿命保障，同时，选用华为强大的电网大数据融合进车载充电机中，真正实现充电无忧。

如今，上汽MAXUS已经在全球市场展现“大国智造”风范，新能源产品已强势登陆准入门槛最高、标准最严格的欧洲新能源市场。这将不断激励着上汽MAXUS以用户多变的需求为驱动，带来更多元化且绿色的出行方式，以“先行者”姿态，将“EUNIQ”品牌打造成中国顶级智造的骄傲。同时，上汽MAXUS计划在2023年前，推出15+款新能源车型，达到15%的销量占比。

【上汽MAXUS EUNIQ 产品矩阵规划】

此次，EUNIQ系列车型亮相，将进一步完善上汽MAXUS新能源版图，提升上汽MAXUS在新能源市场上的占有率。

 

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记者获悉，大众汽车于4月20日宣布，该公司位于南美洲巴西的汽车生产工厂在本月底前将持续关闭，目前，该公司尚未决定是否将在五月或之后重启工厂。

关于该工厂员工薪资问题，大众方面表示，公司已与工会达成了一项初步协议，在工厂停产期间，保持工人的净工资收入。不过，其工资总额将有所减少，但巴西政府将通过补贴来补足工资差额。

据悉，因受到新冠疫情的影响，巴西的汽车生产工厂已纷纷关闭，各汽车企业也在持续为降薪问题进行商讨。目前，一些汽车制造商已经开始游说巴西联邦政府提供紧急贷款。据悉，其贷款金额高达1330亿人民币，但巴西政府是否批准这一请求还未得到保证。

 

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日前，从相关外媒处获悉，全球知名零部件供应商博格华纳位于美国的一家关键的变速箱工厂被龙卷风摧毁，作为这家工厂的重要客户，福特、丰田等品牌旗下的部分车型将受到很大的影响。

但目前博格华纳并未就工厂情况进行评论，但根据在网上发布的照片显示，该工厂已经收到严重破坏，屋顶结构已经不复存在，完全无法在短时间内进行生产。根据当地政府机构公布的信息，一名兼职保安人员在大楼被龙卷风袭击时身亡，而此前由于疫情原因，这家工厂已经关闭，而目前博格华纳已经进入着力规划将旗下南卡罗来纳州的变速箱工厂重建的进程之中。

福特F-150皮卡

据网上消息了解，这家位于南卡州的变速箱工厂生产的变速箱供应给多家车企的多款车型，包括福特F-150皮卡、丰田北美工厂出产的卡车、本田生产的部分轻型卡车等等。博格华纳目前尚未就其客户的名称以及使用其所产变速箱车型的具体数量进行公布。

林肯领航员

目前福特已经做出表示，博格华纳工厂遭破坏或阻碍福特F-150、征服者、Super Duty、探险者、Transit以及林肯领航员和飞行家相关车型的配套，从而使得车辆生产受到影响。而丰田公司则尚未对此事情进行评论。

 

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日前从蔚来官方获悉，蔚来将在4月底向ES6以及老款ES8推送最新版本车机系统，系统代号NIO OS 2.6.0。据悉，刚刚开始交付的2020款ES8搭载的就是这套最新的车机系统。

据了解，新版车机系统最核心的升级是为ES6以及老款ES8车型提升悬架的舒适性，具体悬架的调整方式官方暂未披露。从曝光的系统升级界面来看，新系统容量为2.4GB，总耗时达到了2小时13分钟，据推测还有多项升级将会包含在本版本车机系统中。

从蔚来官方公布的车机系统版本更新时间表来看，未来的车机系统还将依次实现SAPA with Fusion（视觉融合自动泊车系统）以及 NOP（自动辅助导航驾驶）功能。

 

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日前，本田发布一项名为SecondLife（第二生命）的电动车和电池组回收计划，将与SNAM（法国一家金属回收公司）合作，回收纯电动车以及混合动力车型中的电池组，重新用于电网或家用储能设备。

实际上，本田一直致力于回收动力电池的工作，除了从动力电池组中提取出有价值的元素例如钴、镍和铜之外，二次利用动力电池也是一种回收。比如将其用于家庭储能设备，从而可以更有效地利用国家电网等供电企业产生的电能。

本田此次的回收计划将与SNAM（一家来自法国的金属回收公司）合作。SNAM将从22个国家和地区的本田经销商那里收集报废锂离子电池组和氢化镍电池组，从中寻找合适的回收再利用方法。实际上，本田自2013年起就与SNAM展开合作，研究二手电动车电池组的潜在用途。SNAM公司表示，二次储能可以应对国家电网的高峰（发电量过多）和低谷（发电量不足），且安装了二次使用电池的房主可能会拥有更便宜的电价。

 

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4月20日，中国一汽数字化大会在长春召开，数字化转型战略协议签约仪式同期举行。随着集团旗下奔腾、红旗等品牌车型的智能网联化，车企逐渐走起了科技路线，似乎未来每台车都要有个像“Siri”一般的小助手存在。5G网络和物联网的爆发，让智能互联成为了中国品牌的新标签。针对数字化，此次大会透露了中国一汽的最新发展规划，未来将与多家海内外知名科技企业联手，进一步完成战略转型。

中国一汽董事、党委副书记秦焕明主持签约仪式，中国一汽党委常委、副总经理雷平代表中国一汽与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM（中国）有限公司、NTT DATA七家业界领先的数字化解决方案提供商签署深度合作战略协议。会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平为中国一汽数字化转型的资深顾问颁发聘书。

据悉，中国第一汽车集团有限公司将与以上7家企业从不同角度进行深度合作：

华为：分享数字化转型创新实践，合作共建自主可控的数字化平台，基于华为5G工业互联网在车联网进行联合应用创新。

腾讯：共建价值链数据生态，构建网络安全云车端一体化平台，在车联网方面开展全面深度合作。

百度：在数字化环境下的车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务展开全面深入合作，同时进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域战略合作，助力中国一汽的数字化转型战略。

阿里云：共建中国一汽公有云平台、深化高效透明的工作机制，联合创新汽车营销新零售模式。

汽车之家：在数据生态方面、模型应用共建、数据产品及模式创新方面进行有益探索。

IBM（中国）：在数字化转型咨询、生态云、供应链管理及OTD、产品质量管理、数据资产管理、项目群管理PMO及开发中心敏捷化、多云管理平台和服务、应用和数据的云迁移等方面进行深度合作。

NTT DATA（中国）：共创业务数字化领先实践，进行车联网服务生态孵化，开展数字化人才培育工作。

『红旗H9』

中国一汽与多家互联网公司的深度合作，被外界看作是从机械到科技产品的升级规划。与行业顶尖企业联手，中国一汽将与诸多合作伙伴互利共赢，助力中国汽车产业转型升级。

 

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图片来自“特定授权”

从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。

所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。

增程器是理想ONE动力系统的最大短板

同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。

而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。

理想ONE丨官方素材

所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。

由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？

不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。

为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？

理想ONE增程器丨官方素材

首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。

其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。

从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。

虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。

而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。

综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。

理想ONE丨官方素材

那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。

现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。

四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足

除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。

从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。

理想ONE内饰丨上：官方素材/下：汽车之家

四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。

有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。

其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。

理想ONE内饰丨官方素材

理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。

尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。

没什么潜力，但务实的智能驾驶系统

用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。

理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。

理想ONE辅助驾驶功能示意图丨官方素材

相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。

理想ONE官网截图丨官方素材

从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。

跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。

当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。

但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。

理想ONE车道保持功能示意图丨官方素材

关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。

一句话的结尾

对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。

一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。

 

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近日，宝马申请的屏幕布置系统专利正式通过国家知识产权局审批。所谓的“屏幕布置系统”，其实就是旋转屏。通过该屏幕布置系统，用户可以根据自己的喜好调整屏幕的放置方式。

根据专利文件显示，宝马所开发的旋转屏是利用旋转轴来实现的，用户可通过手动或电动方式来控制旋转角度，以满足不同应用的屏幕适配问题。另外，专利文件还透露，宝马旋转屏将采用OLED材质。与传统的LED屏相比，OLED屏能耗更低，显示效果更好，目前已经广泛应用于电视和手机等电子设备中。

其实，旋转屏已经不算是新奇的技术，在中国品牌汽车上也早有所使用。比亚迪唐、宋，以及威马EX5都搭载了可旋转中控屏。汽车配备旋转屏的原因主要是为了软件适配。数据调查显示，在排名前100的手机应用软件中，有70%不支持横屏，如果将手机生态粗暴地移植到车机上，不管是横屏软件竖着看，还是竖屏软件横着看都极大影响用户体验。

除申请旋转屏专利外，宝马还在开发一款可变形方向盘。宝马介绍称，这款方向盘在自动驾驶汽车上和遇到突发情况时将发挥重要作用，可以为驾驶员提供更多的车内空间，提升安全性。

此前，一款创新的方向盘就出现在了宝马iNEXT概念车上。该方向盘呈方形，以方便驾驶员在人类驾驶和自动驾驶模式间切换。宝马称，这款方向盘没有采用常规的圆形，所以驾驶员很容易判断出汽车的偏转角度。

 

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