近日，特斯拉FSD涨价和国产Model 3长续航版降价的消息先后传来，其中FSD（全自动驾驶系统）预计将于7月1日涨价，具体涨幅尚未透露；而Model 3长续航版补贴后售价仅为33.9万元，和现今的42.1 万元相比大幅降价。

FSD两年三涨，减配后风波又起

全自动驾驶功能（full self-driving computer，FSD）是特斯拉原Autopilot系统中的功能。使用后，特斯拉将在原有紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基本功能的基础上，具备自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶（上下匝道、超车）、智能召唤等功能。

自2019年3月1日这项功能被单独出售以来，这套全自动驾驶系统已经第三次涨价。2019年5月，该系统从5000美元涨至6000美元。同年8月，该系统价格再上涨1000美元，从6000美元增至7000美元（约合人民币5.6万元），而此次涨价涨幅还未公布。

 

 

在刚刚发生过“减配”事件的中国市场，此次涨价颇具争议。今年3月，部分特斯拉用户提出自己购买的特斯拉Model 3搭载的是HW2.5芯片而非HW3.0芯片，而后者才支持FSD自动驾驶的功能。最后，此事以特斯拉承诺为车主更换芯片而告终。

上次涨价时，特斯拉FSD增加了“智能召唤”功能。此次涨价则可能与“自动识别红绿灯及停车标志识别”的新功能有关，马斯克曾表示该功能将于第三季度正式发布。更新此项功能之后，装配了FSD硬件的特斯拉将具备在“停止标”以及红绿灯前正确停车的功能，此项功能也是特斯拉在今年实现城市路段全自动驾驶功能的重要基础之一。

争议的来源并不仅仅是“减配”事件的发生，还存在对FSD价值的疑问。根据马斯克的说法，随着FSD自动驾驶功能的丰富，特斯拉将升值。然而，就目前情况来看，FSD并没有达到十分智能，不少使用者在测试“智能召唤”功能时，都曾发现特斯拉无法检测到移动的车辆，甚至差点发生车祸。

不过，马斯克也曾表示，预计今年年底将上线Robotaxi，届时装配有FSD的特斯拉将变成赚钱工具，市值将提升至十几二十万美元。

Model 3长续航版大降，老车主有怨难诉

说起特斯拉近期另一个引爆车圈的消息，莫过于国产的长续航版Model3车型，补贴后售价为33.905万元，仅比标准续航升级版贵了4万元。

与标准续航升级版相比，国产Model 3长续航版的续航里程增加了223km，价格却仅增加4万元，比一套FSD的售价的价格还便宜。

除此之外，特斯拉宣布Performance（Model 3高性能版）车型也将接受预订，实行国产，补贴前价格为41.98 万元，相比当前进口版的50.99 万价格约降两成。

特斯拉降价消息一出，已有不少车主随之心动，不过老车主们却抱怨连连。不少车主在微博上表示，仅买车半年就降价十万着实吃不消。网络上流传的一段视频显示，有车主提车仅不到一个月，便收到了降价近十万元的消息，并为此质疑特斯拉隐瞒新车发布行为，甚至声称自己“被欺骗了”。

 

 

在老车主们暗自叫苦的同时，特斯拉国产的消息也许会进一步刺激销量。今年1-2月，随着上海工厂的产能释放，特斯拉销量逆势上涨，累计销售6523辆，同比增长超过300%。3月时，Model 3更是创下了10160辆的历史单月销量记录。另外，Model 3已经连续三个月位列中国新能源个体车型销量第一。

在疫情影响导致市场劣势的大环境下，特斯拉能有此增长，中国市场对特斯拉的需求可见一斑。而随着Model 3全系车型在上海工厂的投产，按照目前的趋势，相信特斯拉在相当一段时间内仍会取得增长。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 

据国外媒体报道，一份来自独立消费者组织Which？的新报告显示，在福特和大众最畅销的联网汽车上发现了严重的安全漏洞，而这些漏洞可能会遭到黑客的攻击。

该组织与网络安全专家密切合作，对欧洲最受欢迎的两款汽车具有联网功能的计算机系统进行了检测，这两款车型分别是福特福克斯Titanium Automatic 1.0L汽油版和大众Polo SEL TSI Manual 1.0L汽油版。

研究结果证实了该组织此前的担忧，即汽车行业对车载技术缺乏监管，会让制造商在安全方面偷工减料。尽管该组织检测的仅是福特和大众两款广受欢迎的联网车型，但他们担心类似的问题可能会在整个行业普遍存在。

Which？与检测合作伙伴Context Information Security合作入侵了大众Polo的信息娱乐系统，该系统是汽车中枢神经系统的一部分。Which？在汽车的启动或禁用制动控制系统中发现漏洞，而信息娱乐单元还包含丰富的个人数据，包括用户的电话联系人和位置历史记录。

至于Ford Focus Titanium Automatic，专家利用基本设备拦截其胎压监测系统发送的信息，攻击者可以欺骗系统，显示轮胎已经完全充气，这对安全构成威胁。通过检查福特的代码，Which？发现它还包括WiFi的详细信息以及福特生产线上计算机系统的密码。

联网汽车应用程序收集的数据也令人担忧

这项研究还引发业界对联网汽车所收集的数据，以及这些数据的存储、共享和使用方式的关注。

福特的Pass应用程序可以在任何时候分享汽车的位置和行驶方向，以及来自汽车传感器的数据，包括警示灯、液位和油耗。该公司甚至可以跟踪“驾驶特性”，如速度、加速度、刹车和转向，根据福特的隐私政策，这些信息可以与“授权经销商或关联公司”共享。

大众We Connect应用程序被发现要求获得广泛的权限，包括访问用户日历中的“机密信息”和USB存储的内容等。该公司的隐私政策宣称其应用程序在用户使用时收集数据，但只有在“为了履行合同义务而有必要”时才会与第三方共享这些数据。

尽管福特拒绝接受Which？的技术报告，但大众在调查结果公布后就与该组织进行了接触。

Which？杂志编辑丽萨·巴伯在一份新闻稿中对调查结果作了进一步的分析：大部分汽车现在都装有强大的计算机系统，但这些系统明显缺乏监管，这意味着它们有可能被黑客攻击，从而危及车主的安全和个人数据安全。

政府应该努力确保在汽车设计中建立适当的安全措施，并终结制造商在技术安全方面各自为政这一存在具有严重缺陷的体系。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

据国外媒体报道，日前，特斯拉Model 3和Model Y这两款车型配置后置摄像头引发了巨大争议，这场争议最初始于国外一位著名黑客@greentheonly （中文昵称：绿神）4月11日发布的一条推文。

当时，绿神在推特上发布一张照片，显示特斯拉Model 3 和Model Y汽车上安装的后置摄像头在激活后会看到什么。

马蒂·蒂伊随后跟发另一条推文，推测这款摄像头或将用于监控使用Autopilot的司机的注意力，以及监控乘坐特斯拉共享自动驾驶车的乘客，以防止共享汽车被损坏。

次日，埃隆·马斯克证实了蒂伊的推测，表示尽管Model 3 和Model Y均配有摄像头，能够监控车里发生的一切，但这些摄像头并没有被激活。马斯克还表示，汽车窗户都是透明的，所以监视的意义不大。

另外，上述回应还引发业界对特斯拉网络启动时间的猜测，该网络将允许特斯拉车主在不使用汽车（作为个人交通工具）的情况下把车辆投入运营服务。马斯克对此表示肯定，并指出，能否获得监管机构的批准目前还是个未知数。

美国国家运输安全委员会（NTSB）最新报告发现，Autopilot的功能存在缺陷，并建议在州和联邦政府的层面对其进行新的监管。如果法规开始跟进，Autopilot下一阶段，即“全自动驾驶”或将越来越难以获得批准。

内置摄像头引发隐私保护的争议

车主可以随时关闭摄像头，但事实上，这种摄像头的存在引发了一系列社会和法律问题。在最近一部小说《侠探杰克》中，作者暗示如果在上世纪90年代有人建议人们随身携带电子身份识别设备，允许政府24小时不间断监控，或许将引发一场动乱。

但在后9/11时代的美国，个人隐私已被置于反恐战争之后。智能手机已经成为生活中不可缺少的一部分，Alexa和Siri大受欢迎，尽管它们记录了人们生活的方方面面，为政府和市场营销人员提供信息。

很明显，内置摄像头一旦激活，将能够把车内所有行为记录在案，而这些信息有可能会被特斯拉用来对付自己的客户，证明车主在发生严重事故时操作不当。就车主而言，几乎没有人会希望汽车制造商对自己的私生活了如指掌。

1843年，杰里米·边沁提出了圆形监狱的概念。在一栋中央塔楼周围呈放射状分布大量的单人牢房，方便监狱工作人员随时监控犯人。尽管边沁的设想在一定程度上能够缩减监狱人员开支费用，但圆形监狱的另一个功能是向囚犯施加社会压力，要求他们行为端正。

 

 

后置摄像头有很多用途。它可以监测司机是否有酒驾或疲劳驾驶的迹象，以确定是否激活自动驾驶功能，从而防止司机、乘客或其他事故发生。大部分交通事故都与酒精有关，但出于未知原因，马斯克似乎对这一想法持抵制态度。

虽然宣扬Autopilot可以拯救生命，但该公司似乎从未采取措施减少特斯拉车主危险驾驶的发生率。摄像头还可以被整合到Autopilot系统中，以检测司机是否真的把手放在方向盘上，而不是在后座上小憩片刻。

虽然消费者一直在呼吁使用摄像头来记录车内发生的事情，并希望这能有助于发现故意破坏者。这种想法也许没错，但与此同时也不能忽视隐私保护的问题。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

4月13日，受疫情影响，长安新能源采用线上微信群的形式发布奔奔E-Star。这是继E-pro长安新能源E家族推出的第二款车型。新车共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。

目前，长安新能源旗下拥有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV以及新上市的E-Pro共5款新能源车型，主要集中于微型车、小型车、紧凑型和小型SUV市场。据悉，奔奔E-Star是奔奔EV360的改款车型。

外观方面，新车保留了长安奔奔可爱喜人的设计风格，并且在细节上进行了优化，例如高挑的LED仿生大灯和保险杠两侧的鲨鱼鳃装饰，这些均提升了它识别度。新车侧面造型与现款车型保持一致，外凸的腰线也增加了层次感。车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm，轴距为2410mm。

内饰方面，奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏，以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，带来了科技感十足的内饰氛围，而且在智能领域，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。此外，还有“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

随着消费不断升级，国内汽车市场微型、小型车辆的市场份额逐渐缩小。据数据显示，2019年，A00级纯电动份额从49%下降到26%。依照目前来看，在A级及A00纯电车这一细分市场中，北汽新能源、比亚迪新能源占额较大。

根据去年年底长安新能源发布的“香格里拉计划”，长安汽车将在2020年前完成三大新能源专用平台的打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，打造出21款纯电动车型、12款插电混动车型。根据官方资料来看，CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life将会更快和消费者见面。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

提及豪华品牌，大家一定会想到BBA，在豪华B级市场，宝马3系、奔驰C级以及今天的主角奥迪A4L，它们几乎占据了豪华B级车市的半壁江山，三大品牌较强的影响力和实力已经让其它豪华品牌很难进入一线豪华的行列。每当它们发布新车型时，受关注都非常高，就在4月10日，全新奥迪A4L正式上市，新车共推出9款车型，价格区间为30.58-39.68万元。

此次全新上市的奥迪A4L为中期改款车型，只所以有这么大的影响力也是因为其此次中期改款改动较大，外观造型和内部配置均有调整，并且全系搭载了2.0T涡轮增压发动机。随着中期改款奥迪A4L上市，2019款的奥迪A4L也正式停产。对于像购买全新A4L的消费者，其配置表现到底如何？这9款车型到底怎么选？

新车不仅在外观上加入了RS的风格，同时对内在的配置也进行了升级，值得关注的是40TFSI车型还新增了四驱系统，要知道现款A4L只有45 TFSI车型才会配有四驱系统。

此外，外观尺寸也有所提升，相比老款长度增加14mm/21mm，宽度增加4mm，已经超越3系/C系，轴距也达到了2908mm，相信空间会有一定增加。

动力如图：

全系标准配置：

35 TFSI车型配置分析

作为A4L的入门车型，35 TFSI时尚动感型是全系的最低配车型，搭载低功率发动机，售价为30.58万元，虽然为低配车型，不过标配的配置也足够日常使用，像主副驾驶座椅均配备有电动调节、自动空调也有配备，并且奥迪A4L此次提供了非常丰富的选装配置，在有需要的配置上大家可以自行选择，这样就避免了无用的消费，所以如果对动力没有过多要求，预算有限并且想踏入豪华品牌行列，那么入门版是合适的选择。

40 TFSI 车型配置分析

动感和致雅是两中不同风格的车型，运动型的外观较为运动，不过相同配置下两中版本的售价相同，因此才出现众多价格有所重叠。经过对比发现，入门版车型和40 TFSI时尚车型配置的两款车差价为1.3万元，其配置上并不太大差别，只是换来了更为出色的动力，但1.3万换来的动力提升并不值，因此不推荐40 TFSI时尚车型；而比40 TFSI 时尚动感型/致雅型贵出2.5万元的40 TFSI 豪华动感型/致雅型，增加了自动泊车入位、全车无钥匙进入、座椅加热、氛围灯、自动防炫目、后排独立空调这些实用性配置，性价比确实不错，值得推荐。

至于40 TFSI quattro 豪华动感型/致雅型，属于四驱版本，比上一车型贵2万元，从图中不难看出增加的只是四驱系统，2万元买适时四驱，确实不值，因此不推荐这款车型。

45 TFSI 车型配置分析（39.68万元）

最后两款车型为2.0T高功率车型，动力最强，并且全部配备四驱，相比推荐的售价为34.38万元的豪华动感/致雅型升级了动力，并配备适时四驱，同时在配置上多出主动安全系统、Bang&Olufsen音响、矩阵式灯光、自适应远近光、转向头灯、大灯清洗。比推荐车型贵5.3万元，作为顶配车型，除了动力外，独享的配置是19英寸轮毂和转向头灯，其它配置均可在40 TFSI豪华动感/致雅型车型上选装，因此A4L顶配车型的性价比并不高。想要提升逼格，矩阵头灯以及B&O音响均可以选装。

总结：

从奥迪A4L去年的销量来看，其数据表现略好与宝马3系和奔驰C级，取得这样的成绩一方面得益于奥迪A4L的动力和配置，另一方面则是其终端优惠很大，在售价上具有很大优势。在奔驰C级和宝马3系纷纷推出新款车型的时候，奥迪A4L也终于与消费者见面，即使是云上市，其关注度依然非常高，可见其在消费者心中的地位很高。此次新上市的A4L最为推荐的车型售价为34.38万元，从配置来看依然由于宝马3系和奔驰C级，如果奥迪A4L今后有一定的优惠，很大概率又是一款走量的车型，至于其车型表现到底如何，还有待市场检验。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

一、2020年一季度投诉数据概述

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情双重影响，2020年一季度共接到消费者对汽车产品的有效投诉16,902宗，环比下降29.2%，同比下降24.5%。据统计，本季度投诉共涉及163个汽车品牌旗下的861个车系，环比减少11个品牌和99个车系。

总体来看，一季度投诉呈现如下特点：

1、在春节和疫情因素双重影响下，一季度投诉整体呈现下降趋势，但受3.15消费者权益日的惯性影响，3月份投诉下降势头有所缓解，国内汽车消费者投诉意愿依然强烈。值得注意的是，一季度“机油增多”和“机油乳化”成为消费者的投诉焦点，部分日系品牌车型受此影响出现短期投诉异常增多的情况。

2、一季度，自主品牌车型投诉占比进一步下降，较2019年四季度减少了2.4个百分点，投诉量也跌至近两年来的最低点，但从投诉类别来看，本季度自主品牌单纯质量问题投诉占比提升明显，季度环比增加了近7个百分点，在一定程度上可以反映出自主品牌短期质量口碑有转差迹象。此外，日系品牌本季度在八大系统的投诉占比中均出现明显提升，总投诉量出现逆势增长，是唯一一个投诉量季度环比有所增长的国别品牌，投诉量排名超越美系品牌位居第二位，某种程度上也颠覆了消费者对于日系品牌一贯的良好印象。

3、本季度投诉类型占比情况出现一定变化，单纯质量问题投诉量虽较2019年四季度有所降低，但投诉占比提升明显，所占份额已超过八成，与去年同期旗鼓相当。侧面反映出当前国内汽车消费者对于产品质量问题的容忍度在降低，逐步趋近于“零容忍”。

二、2020年一季度投诉数据分析

（一）消费者投诉人群属性分布

2020年一季度消费者投诉男女比例与上季度相差不大，女性消费者占比略有下降。从年龄分布来看，投诉依然集中在26-30岁以及31-35岁的中青年消费者中，此外41-50岁的中年消费者投诉占比较上季度有所提高。从车辆出现问题的时间段来看，购车1-3个月以及3-6个月出现故障问题的占比较上季度有所提高，特别是前者，投诉占比较上季度提高近2个百分点。“准新车”阶段便出现消费者抱怨的情况，可见当前国内新车质量仍有待提升。

（二）投诉量季度变化分析

如图所示，一季度投诉量在多重因素影响下出现明显回落，季度环比下降29.2%达到了近两年来的最低点，但依旧保持着较大的体量。

（三）月度投诉量变化分析

从一季度各月的投诉量表现来看，同比均出现不同程度的下降，特别是2月份，投诉量跌至近三年来同期最低点。3月份投诉下降势头有所减缓，逐步恢复常态。

（四）品牌类型投诉分析

一季度，合资品牌、自主品牌和进口品牌的投诉量较上季度均有所降低，其中自主品牌的降幅最大，较2019年四季度下降33.3%。时隔近2年，合资品牌的投诉量再次跌破10000宗，但投诉占比却提高了2.3个百分点。

（五）品牌国别投诉分析

2020年一季度，除日系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比均出现下降。受部分日系车型投诉异常增多影响，日系品牌的投诉量出现逆势增长，较2019年四季度上涨10.5%。

（六）投诉车型分析

2020年一季度投诉大部分仍集中在SUV车型和紧凑型车中，但两者投诉量环比均出现较大降幅。值得注意的是，中型车本季度投诉量出现逆势增长，或与部分日系品牌车型投诉量异常增多有关。

（七）投诉区域分布分析

2020年一季度，车质网接到的投诉仍主要集中在广东、山东及江苏三省，不同的是，山东省的投诉量和投诉占比再次超过了江苏省。与上季度相比，山东省的投诉占比提高了0.8个百分点。从排名前三的故障问题来看，三个省投诉最多的故障问题均为 “机油增多”，此外，“车身生锈”和“影音系统故障”问题也占据了一定的投诉份额。

（八）投诉类型分析

一季度，单纯质量问题成为绝对主体，虽投诉量有所下降，但占比仍高达80.6%，与去年同期高点基本持平。服务问题和综合问题的投诉量同样出现下降，但服务问题的投诉占比却出现小幅提升。在当前国内车市持续低迷的大背景下，车企的服务水平和质量得到消费者更多的关注，同时也成为企业实现差异化竞争的关键。

（九）质量问题投诉类型分析

在2020年一季度质量问题投诉中，八大系统投诉故障数环比均出现不同程度的下降，其中发动机和轮胎降幅相对较小，或与部分车型相关投诉异常增多有关。在本季度排名前20位的典型故障中，“机油增多”再次位列榜首，同时也是投诉量唯一超过1000宗的故障问题，受其影响，“机油乳化”问题再次现身TOP20故障排行中。值得注意的是，“电瓶故障”问题本季度投诉量出现明显增长，较上季度上涨23.4%，排名跃升至第7位。此外，“车灯不亮”问题本季度依旧稳居TOP20故障排行中，投诉量虽较上季度有所下降，但仍保持在高位，或与一汽-大众探岳和长安欧尚X7相关投诉持续增多不无关系。

（十）服务问题投诉类型分析

在2020年一季度服务类投诉问题中，其他原因问题投诉数出现明显增长，较上季度上涨32.4%，增长点集中在“疑似设计缺陷”和“疑似减配”问题中，与部分德系品牌和自主品牌车型相关投诉持续增多有关。从投诉占比情况来看，与其他各国别品牌相比，韩系品牌其他原因的投诉数占比最高。

（十一）投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2020年一季度投诉回复率达到90%及以上的厂家数量共有78家，环比增加15家，同比则增加13家。其中，厂家投诉回复率达100%的有57家，较上季度增加10家，同比则增加14家。如上表所示，上榜厂家积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

（十二）投诉回复满意度分析

厂家受理投诉后给出相应的解决方案并作出回复，代表厂家对消费者诉求的重视程度。但问题是否真的解决，消费者对此是否满意，回复率并不能与之直接画等号，因此我们通过投诉回复满意度评分来了解企业在解决消费者诉求方面是否得到了消费者的认可。据统计，2020年一季度满意度评分达3分以上的品牌共34家，较上季度增加了9家。

三、2020年一季度投诉及故障解析

如上所述，2020年一季度质量类投诉问题，虽然主要集中在发动机、变速箱系统中，不过车身生锈、影音系统故障、电瓶故障等问题同样值得关注，以下为本季度较典型投诉问题分析。

1、发动机投诉分析

数据显示，在2020年一季度发动机故障投诉中，日系品牌取代自主品牌成为投诉占比最高的国别品牌，较上季度提高了近20个百分点，投诉增长与部分日系品牌车型投诉量异常增多有关。在发动机故障投诉排名中，“机油增多”问题再次排名首位，投诉量超过千宗。

2、变速器投诉分析

在一季度变速箱投诉中，“变速箱异响”和“变速箱顿挫”问题依旧是投诉最多的两类问题，但均较上季度有所下降。“故障灯亮”问题依旧稳居变速箱故障投诉TOP5中，投诉多来自于部分欧系和德系品牌车型中。从国别品牌来看，投诉占比排名与上季度保持一致，其中德系品牌投诉占比略有提高。

3、离合器投诉分析

本季度韩系品牌离合器投诉占比较上季度提高了1.3个百分点，其余各国别品牌则与上季度基本持平，自主品牌依旧是投诉占比最高的国别品牌。从投诉故障问题来看，TOP5故障问题投诉均已降至百宗以下，其中“离合器沉重”问题首次入选，但投诉量相对较低。

4、转向系统投诉分析

数据显示，本季度日系、德系和韩系品牌转向系统投诉占比环比有所提升，特别是日系品牌，占比提高4.5个百分点，排名跃升至第三位，与广汽本田雅阁投诉量短期异常增高有关，主要故障问题表现为“转向系统卡滞”。从投诉故障来看，“转向系统卡滞”问题再次进入TOP5榜单，投诉量虽较上季度略有下降，但仍超过300宗，持续保持在高位。

5、制动系统投诉分析

2020年一季度，德系品牌制动系统投诉占比继续攀升，较2019年四季度提高了6.5个百分点，与部分德系豪华品牌车型相关投诉增多有关。TOP5故障问题中，除“刹车异响”问题依旧排名首位外，“刹车失灵”问题排名有所提高。

6、前后桥及悬挂系统投诉分析

在前后桥及悬挂系统投诉中，自主品牌依旧是投诉主体，本季度投诉占比与上季度基本持平。值得注意的是，日系品牌投诉占比持续攀升，较2019年四季度提高3.2个百分点，投诉增长主要来自于部分日系和自主品牌热销车型，故障表现为“半轴渗油” 和“减震器异响”。

7、轮胎投诉分析

2020年一季度，“轮胎起皮”问题投诉量出现大幅增长，较上季度暴涨2.3倍，增长来自于某日系品牌热销车型中。受此影响，日系品牌投诉占比提高34.4个百分点，大幅领先于其他各国别品牌，排名首位。此外，德系品牌占比也提高了4.8个百分点，排名升至第二位。相对而言，2019年四季度投诉占比较高的自主品牌和法系品牌，本季度投诉占比大幅回落。

8、车身附件及电器投诉分析

一季度，在车身附件及电器投诉中，日系品牌投诉占比同样逆势而行，较上季度提高2.6个百分点，投诉增长来自于部分日系品牌热销车型中，故障主要表现为“仪表台开裂”、“影音系统故障”和“电瓶故障”。TOP5故障问题中，“车身生锈”和“影音系统故障”问题依旧分列前两位，但投诉量均已跌破千宗。值得注意的是，“电瓶故障”问题时隔一年再次入选，投诉量多达600余宗，郑州日产途达和部分自主品牌热销车型成为投诉主要来源。

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

疫情的影响尚未完全退却，“连降”！是3月份我国汽车市场的主要关键词。

第一商用车网最新获悉，2020年3月份，我国商用车市场销售38.75万辆，同比下降23%，比去年3月份少销售11万余辆。3月份，商用车市场23%的降幅较2月份（-67%）已大幅缩窄。

纵观近五年3月份商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场从2016开始，连续四年的3月份实现增长，2019年3月份50.06万辆的成绩是近4年来3月份的最高位。从一季度累计销量走势来看，与3月份单月销量走势完全相同。遗憾的是，连增的趋势未能在2020年得以延续。2020年一季度，商用车累计销量更是降到了5年来的最低点。

2020年3月份商用车市场销量表（单位：辆）

上表可见，3月份商用车市场同比下降23%，具体到3月销量前十企业来看，2增8降，福田汽车和长城汽车两家企业实现增长，增幅分别为0.3%和2%。虽然均只能算是微增，但在疫情期间已经是凤毛麟角般的存在了。下降的企业有7家降幅为两位数，下降最严重的企业同比下降了40%。

从市场份额来看，销量前十企业3月份合计份额达到82.08%，排名前五的企业合计份额就达到54.61%。3月份排名首位的福田汽车份额为16.21%，以超1.3万辆的优势坐稳月销量榜首位；除了福田，东风的月度份额也超过10%，达到12.80%，东风也重回月销量榜次席；除了排名前两位的福田和东风，3月份排名相邻的企业差距均未拉开，一汽和重汽、重汽和五菱、江淮和江铃以及江铃和长安的差距均是千辆、甚至百辆级别，商用车市场各个圈层的竞争都很激烈。

从累计销量看，2020年一季度，商用车市场累计销售79.41万辆，同比累计下降28%，比去年同期少销售31.56万辆，不足去年一季度累计销量的3/4。这个缺口主要还是2月份的大降造成的，前3月的累计降幅较前2月（-33%）已有所缩窄。具体到月销量前十企业（同时也是累计销量前十）来看，十家企业全部遭遇下降，仅有福田和一汽累计降幅停留在个位数，其中一汽是3月过后步入下降区间的，十分可惜。

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2020年前两月，客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续两月“全军覆没”。3月份，客车市场会有起色吗？

第一商用车网最新获悉，2020年3月份，国内客车（含底盘）市场产销3.18万辆和3.09万辆，环比增长257%和292%，同比下降21%和28%，产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年，客车市场已遭遇三连降。分车型看，大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆，分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。

纵观近5年3月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场先是连跌两年，在2017年3月跌到谷底，当年3月仅销售4.11万辆，2018年及2019年两年的3月份均是收获增长，但增幅并不大。进入2020年，客车市场连续三月下滑，1月、2月、3月销量均是五年最低。从累计销量看，近五年一季度累计销量的高位是2016年的12.03万辆，2020年一季度6.65万辆的表现毫无悬念的成为五年最差，仅略高于2016年一季度销量的1/2，比去年一季度累计少销售了近3万辆。虽然2020年还有9个月，但就一季度的表现，如今客车市场要想实现逆转，说是犹如登天也毫不夸张。

大型客车销量情况：

2020年3月份，大型客车（含底盘）销售3085辆，环比增长312%，同比下降45%，销量降幅较上月（2月份大客市场同比下降61%）缩窄16个百分点。3月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、亚星客车和海格客车，五家企业合计销售2455辆，占大型客车（含底盘）3月总销量的79.58%。

2020年3月大型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业全部实现增长，且均为大增（比亚迪为净增长）；与2019年同期相比，销量前五企业3增2降，中通、比亚迪和亚星客车实现增长，增幅分别为89%、39%和42%；下滑的2家企业降幅均为两位数，其中排名首位的宇通3月份销量同比下降了47%，是大客市场下降的主要“推手”。3月份，大客市场虽遭遇大降，但中通、比亚迪和亚星三家企业却实现了环比、同比双正增长。2020年一季度，大客市场同比累计下降52%，比2019年同期少销售7000余辆，还不足去年一季度销量的1/2，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有中通客车一家企业处于上升区间。

中型客车销量情况：

2020年3月份，中型客车（含底盘）销售1792辆，环比大增293%，同比下降65%，降幅较上月（2月份同比下降72%）缩窄7个百分点。3月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、东风公司、比亚迪和中通客车，五家合计销售1114辆，占中型客车（含底盘）3月总销量的62.17%。

2020年3月中型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业4增1降，中通客车遭遇独降，降幅为20%；与2019年同期相比，销量排名前五企业1增3降1持平，比亚迪因为去年同期基数低，实现独涨，增幅达到452%；遭遇下滑的三家企业降幅均为两位数，且降幅全部超过6成。3月份，中型客车（含底盘）市场销量前五企业中，比亚迪实现环比、同比双正增长，中通客车则遭遇环比、同比双降。2020年一季度，中客市场同比累计下降49%，比2019年同期少销售5800余辆，具体到3月份销量前五企业来看，1增4降，仅有比亚迪一家企业处于上升区间。

轻型客车销量情况：

2020年3月份，轻型客车（含底盘）销售2.6万辆，环比增长289%，同比下降19%，降幅较上月（2月份同比下降58%)大幅缩窄。轻客市场连续三月成为客车市场中唯一一个降幅低于整体降幅的细分市场。3月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：江铃汽车、福田汽车、重庆长安、上汽大通和南京依维柯。五家合计销售2.02万辆，占轻型客车（含底盘）3月总销量的77.65%。

2020年3月轻型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，且增幅均为暴增姿态；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降，仅上汽大通一家企业实现增长，下滑的企业中重庆长安和南京依维柯降幅达到两位数，排名靠前的江铃和福田降幅为个位数。3月份，轻客销量前5企业中，上汽大通实现环比、同比双正增长。2020年一季度，轻客市场同比累计下降23%，累计降幅较前2月（-27%）缩窄4个百分点，比2019年同期少销售1.62万辆，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有上汽大通一家企业处于上升区间。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日海外汽车媒体曝光了一组宾利新款添越PHEV（插电混合动力）版本的最新消息，其EPA（美国环境保护署 比WLTP测试更严格）纯电续航成绩仅为29km，而现款车型WLTP工况下纯电续航里程超过了50km。新车搭载3.0T V6+电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率为330kW，最大扭矩达700N·m，电池组容量为17.3kWh。

 

 

现款车型

 

 

 

 

 

 

新款车型谍照

(免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容。文章只提供参考与传播阅览并不构成任何投资及应用建议。)

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

汽车因滞销而退市大家可能已经司空见惯了，但是有车型因为卖得太好而退市您听说过么？近日据外媒报道，在英国，斯柯达旗下纯电动微型车CitigoᵉiV就因为脱销导致临时退市。

作为斯柯达品牌首款纯电动车型，Citigoᵉ iV于2019年5月正式亮相，并于2019年11月下旬投产。该车型于2020年1月下旬才在英国当地经销商店内亮相，但在3月中旬全部分配给英国市场的400台车都已售卖一空。显然斯柯达低估了英国市场对于这款纯电动微型车的热情。

而由于新冠病毒肺炎在全球的蔓延，量产Citigoᵉ iV的布拉迪斯拉发工厂目前正处于停产状态，这也导致斯柯达无法及时应对Citigoᵉ iV在英国的脱销。因此斯柯达决定暂时将Citigoᵉ iV撤出英国市场，一旦布拉迪斯拉发工厂恢复生产，将继续供应英国市场。

有意思的是，与Citigoᵉ iV同平台且共线生产的大众e-up！和西雅特Mii electric目前仍可在英国当地购买到，但此前大众汽车也发出预警，在2020年前三个月内，e-up！已经收获了2万份订单，未来也有可能会面临无货可供的窘境。

斯柯达Citigoᵉ iV搭载了容量为36.8kWh（可用电量为32.2kWh）的电池组，电池组被安装在底盘中央；在WLTP工况下续航里程可达265km，使用40kW快速充电桩进行充电时，1个小时可从零电量充至80%；该车搭载的电机最大功率为61kW（83Ps），拥有212N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间12.3s，最高时速可达130km/h。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！