近期，东风雪铁龙特别启动“舒适升舱计划”，东风雪铁龙天逸、新C3-XR领衔全系车型为消费者带来全新购车体验、服务体验，更为消费者准备了优惠大礼包——新C3-XR首付只需要1元钱。

首付1元，新C3-XR开回家

“舒适升舱计划”旨在为消费者带来切实的优惠，以最大的诚意感恩消费者。现在购买东风雪铁龙全系的任何一款车型，都可以免费升级到高一个级别，比如说在活动期间，若欲购用户看中了1.6T天逸乐享型，只需要联系当地经销商洽谈，即可在按照乐享型价格付款后，把配置更丰富的天逸百年臻享款开回家，尊享更高一级的舒适。

此外，消费者如果有旧车置换，还可以进一步享受到至高2万元的置换补贴，如果是贷款买车，还可以享受日供超低的24期免息服务。

因为突如其来的疫情，给很多家庭带来了经济压力，为了降低大家的购车负担，东风雪铁龙制定了个性化的的金融购车政策供车主选择。重磅推出1元购车政策。除享受全系舒适升舱之外，用户只需要首付1元钱，就可以把新C3-XR开回家。现在针对所有国六车型还额外赠送3000元商业险。目前热销的百年臻享版，只要花230THP越动版的费用即可轻松购得。

多维空间，创造精彩生活片刻

新C3-XR是东风雪铁龙面向中国市场投放的首款小型SUV，能够满足当代家庭更多的生活需求和空间需求，带领消费者不停发现惊喜，在生活中创造自己的精彩片刻。

2020年，雪铁龙品牌顺利跨入第二个100年，百年技术品牌基因传承，使得新C3-XR有许多无可比拟的优势。新C3-XR Origins 百年臻享版6DCT变速箱带来同级最低油耗表现，百公里油耗只有5.1L，国六b排放标准发动机，打造高效动力组合。2655mm超长轴距车内空间，420L超大容量行李箱，4/6比例放倒可扩容至1280L超大空间，为家庭出行带来更多可能。此外，还有9英寸触屏智能网联系统，众多领先配置助力车主轻松开启品质生活，是当代年轻家庭不可错过的一款高能SUV。

近期，多个政策“红包”落到汽车行业头上，新一轮汽车消费大潮或将到来，汽车作为家庭刚需，迎来千载难逢的购车时机，新C3-XR凭着自身百年雪铁龙品牌，打造行业舒适标杆，是热爱自由的年轻人的最佳选择。

 

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五一小长假临近，国外疫情形势不明朗，国内全国性文体活动及跨省跨境旅游等暂不恢复。对于喜欢旅游的朋友来说，5天假期做什么？不能跨省、跨境，那来一次城际郊游吧。

除了BBQ和美景，一场完美的郊游当然离不开一辆实力过硬的座驾。对于限牌限行的一二线城市用户，购买纯电动汽车能够在最快时间内解决出行难题。电动车领域中，“当红炸仔鸡”当属特斯拉MODEL 3和蔚来的ES6。殊不知，其实还有一款实力同样强横的选手即将诞生，它就是天际ME7。

从建厂、研发、实验、预售到即将到来的交付上市，天际ME7将迎来走向市场最后的“临门一脚”。实力才是硬道理，即将上市的天际ME7，在特斯拉MODEL 3和蔚来的ES6面前又有怎样的表现呢？笔者带大家一探究竟。

天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7

外观：从潮流到先锋重构

“只是在人群中多看了你一眼，再也没能忘记你容颜。”有研究表明，长得好看的人一生中获得的机会要比颜值一般的人更多一些。汽车也是如此，一眼相中的座驾总让人倍增好感。蔚来ES6、天际ME7、特斯拉MODEL3颜值你打多少分？我们让3台车“排排坐”直观对比。

蔚来ES6、天际ME7、特斯拉MODEL 3

特斯拉在诞生之初，其与传统汽车区别较大的外形，曾引起很多人的惊叹，认为这种极简设计是未来电动化汽车设计风潮。在我们此次带来的黑色MODEL 3进口版上可以看到，其放弃了进气格栅的设计，剔除了所有不必要的东西，并在外形上采用了溜背设计，不同于MODEL S和MODEL X的掀背设计，这让它的尾部看上去更加紧凑和结实。

而被称为“中国版特斯拉”的蔚来也在车身外形上借鉴了特斯拉的简洁风格。我们此次带来的黑色ES6性能版延续了家族式设计因素——X-Bar前脸、天际线和心跳尾灯，其中天际线早在EP9身上就得到了应用，在 ES6身上又进行了 DNA 升级，其以前后两条雕塑曲线，辅以悬浮式车顶营造出一种传统豪华 SUV 的优雅感。

如果你以为这就是电动豪华车型在设计上的顶峰了，那你就错了。由前保时捷设计师、现天际汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu先生主导的“先锋重构美学”为设计理念，天际ME7颜值非常“能打”。从我们此次带来的白色ME7上可以看到，其“型面量能控制（70%曲面+30%线条）”设计手法打造出了豪华跑车般的力量感。此外，作为车辆外观“神韵”所在的灯光，天际ME7采用LED光源，并具备智能灯光交互系统。在郊游的停车场，旁边的车主都是“人找车”，天际ME7灯光交互系统却能以组合点亮的方式，主动和笔者“打招呼”，让远远走向天际ME7的笔者颇有“优越感”。

从车身尺寸来看，蔚来ES6整体数据要优秀一些，实际体验乘坐空间也很宽敞。特斯拉MODEL 3 2875毫米的轴距虽然显得也比较优秀，但其乘坐空间表现并不尽人意，后排加入婴儿座椅后显得非常拥挤。而天际ME7得益于1970毫米的车身宽度，其后备箱空间则比较可观，我们携带的高尔夫球包竟然可以横着放进，这是很多车型都无法做到的事。

内饰：除了大屏还有什么？

除了外形上的标新立异，纯电动车型往往在内饰上也更加简洁，不管是特斯拉还是蔚来，纯电车型的内饰似乎变成了大屏的比试，那么除了屏大还有什么呢？

特斯拉MODEL 3进口版的内饰同样延续了外观的极简设计，除了一块大尺寸中控屏和带有两个多功能按键的方向盘以外，完全可以用“空旷”一词来形容。

特斯拉MODEL 3内饰

蔚来ES6性能版将天际线的设计引入到了车内，11.3英寸的中控屏十分显眼，给整个车内增添了不错的科技气息，而横幅式空调出风口则有效加强了车内的视觉宽度。

蔚来ES6内饰

要说大屏，天际ME7一点也不示弱，其拥有五个大屏，并采用环抱式星空座舱设计，连体三屏仪表台上本体材质质感尚佳，据说与奔驰车型同源。此外，其 PVC包覆表皮来自世界顶级的轿车和商用车内表面装饰材料制造商Benecke贝内克，而包覆的填充层（3D Mesh）供应商来自德国的MÜLLER穆勒，保证了内饰的豪华感。

天际ME7内饰

智能：看看谁更“黑科技”

随着智能驾驶、5G通讯、大数据中心等技术的进一步成熟，“汽车”的概念也在随之演变，当下的智能汽车与20年前手动换挡的汽车已不能同日而语。当越来越多的智能技术加载到汽车上时，汽车也被赋予了更多的责任。

作为行业内电动智能汽车的领跑者，特斯拉在智能系统上可谓竖起了大旗、MODEL 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶功能，开启该功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。通过 OTA 软件更新，车辆还将不断升级完善。

MODEL 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶功能

而蔚来ES6在智能化方面表现同样出众，其配备了NOMI车载人工智能系统，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可用语音对车辆进行控制，在唤醒和离开时还会主动向车内人员打招呼，并提供近90组人性化表情。除此之外，蔚来ES6还搭载了最新的NIO OS 2.5.0版本车机系统，官方对智能互联、NIO Pilot自动辅助驾驶以及数字座舱三大方面进行了升级。不过，本次体验的蔚来ES6性能版没有额外加装39000元的动力选装包，无法体验ACC自适应巡航、高速拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等完整功能。

当然，在这场“黑科技”的比拼中，作为“后来者”的天际汽车毫不示弱。天际ME7搭载了博世L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，其中包括APA全自动泊车系统、ACC自适应巡航带自动跟车、ICA集成式高速智能巡航功能、AEB自动紧急制动带行人识别等16项智能辅助驾驶功能，尤其是APA自动泊车功能非常炫酷，使用手机APP，人在车外也可以遥控泊车，在实际体验中引来了停车场里其他车主的一众侧目。

天际ME7搭载了博世L2.5级Pilot Assist 智能驾驶辅助系统

在车联网功能上，依托于天际汽车自主研发的iMA智能数字化架构，天际ME7拥有5+X屏即时互联、AI精灵、人脸识别、3D UI等84项科技配置，其智能化程度在此次郊游中让笔者印象深刻。

像前文提到的，天际ME7可以通过灯光系统主动向车主“打招呼”。然后通过蓝牙、手机APP等无钥匙方式即可解锁车门。进入车内坐定，面朝前方，人脸识别功能就能自动识别驾驶员身份，座椅、后视镜、空调等直接自动调整到笔者个人ID关联的状态，十分智能便捷。“你好小天，打开天窗”，直接唤醒AI精灵“小天”来帮你打开天窗，就能享受到车外清爽的空气。

特别值得一提的是，此次出游笔者一行4人坐在天际ME7里，前后排每人前方都有一块“专属大屏”可以自由操作，互不影响：听音乐、看电影、导航……当然，这4块大屏加上仪表屏更拥有“5+X屏即时互联”功能，5屏内容可以互相分享，也可外接手机等设备。坐在后排的笔者现场体验了其多屏共享的模式，将爱看的综艺一键分享到前排，实际操作过程非常灵敏便捷。

据了解，天际汽车还通过“智云”车联生态伙伴联合打通了出行和家居两大生活场景，这也让天际ME7变得不再是一款简单的交通工具，而是全方位、全场景的服务体系。

续航能力和性能不相伯仲

当然，对于一辆纯电动车来说，续航里程和性能也是消费者最关注的。实际上，在30万这个级别的纯电车型，不管是续航还是性能都是上乘的。

从目前公开数据来看，蔚来ES6的性能版的综合工况续航里程为430公里，前后各搭载一台驱动电机，最大输出总功率高达400千瓦， 峰值扭矩为725牛·米；特斯拉MODEL 3进口版长续航四驱的综合工况续航能力达到590公里，两款车型百公里加速都进入“4秒俱乐部”，对于追求速度的消费者来说是不错的选择。

蔚来ES6与特斯拉MODEL 3百公里加速均进入“4秒俱乐部”

而即将上市交付的天际ME7综合工况下续航里程为530公里，搭载博世最新一代170千瓦扁铜线永磁同步电机。值得一提的是，其百公里制动距离仅为34.9米，比肩BMW X系列，安全性能卓越。

据悉，天际ME7经历了多次极寒、极热、潮湿等极端环境下的严苛测试试验，在整车可靠性上进行了全方位的考验。“天际汽车致力于为用户打造‘有品+有趣’的高端产品，我们认为反复的、严苛的试验是保证整车品质、可靠性必不可少的一环。”天际汽车董事长、CEO张海亮曾表示。

天际ME7“德系”操控兼顾舒适性

综上我们可以看到，特斯拉MODEL 3和蔚来ES6上市已有一段时间，早已名声在外，但这并不能说明它们就全得先机。差不多的价格，任谁都想得到更优秀的产品。

天际ME7在外观内饰方面的设计给人感觉无疑是最惊艳的，车内的五个大屏更是吸睛，不仅能实现互联，还给整车营造出强烈的科技气息，外出旅行家人共享一部电影不仅可以分享生活的美好，还可以让旅程变得“有趣、有爱、有陪伴”，而530km的续航足够家用，跑个郊游也不在话下，对都市中产来说是个不错的选择。

值得注意的是，天际汽车上海和苏州的巡游活动“全城瞩目 不7而遇——天际ME7城市奇遇之旅”正在进行，对天际ME7感兴趣的朋友不妨到现场亲临体验。

 

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说到奥迪A6L，相信在座的各位都知晓它的大名，而选择豪华品牌中大型轿车始终也绕不过它。究其原因也很简单，奥迪A6是BBA同级别车型最早进行国产的一款，并且在很长远一段时间内都扮演着“官车”的角色。而几经换代，它也彻底摆脱了此前的形象，摇身一变更显年轻，但不变的是其用户粘性以及销量。至于它为何能如此出色，今天本文就通过低配车型实拍，来给各位讲解一番。

奥迪A6L全系共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型，售价区间为40.98-65.08万元。相比同级别竞品售价相差并不算大多，但架不住其终端优惠力度大，在北京地区最高优惠可达10.41万元，如此来看，奥迪A6L的售价也就最亲民了。

在外观部分，A6L彻底摆脱了老气的外在，整体年轻时尚，更不乏运动气息。即便是低配车型也有很不错的表现，矩阵LED大灯、前后驻车雷达、19英寸轮圈均可以提供，若想区分高低配车型的话，仅能通过车尾部的标识。

来到内饰部分，奥迪A6L最大的看点在于三块大屏的出现，这对于同级别竞品来说可以造成不小的“伤害”，试问下各位，谁不喜欢科技感很强的车内空间，并且还有一定的豪华感。在配置方面，作为全系最低配车型，常规配置均可以提供，不过大多数舒适性配置还是要进行选装的。

说实话，2.0T低功率发动机的140kW最大功率对于这样尺寸的车型来说，着实有些不够用，但胜在其涡轮在1450rpm时即可介入，爆发出最大扭矩。底盘部分，没什么需要多说的，同级别车型都相差无几，只是中低配车型不提供quattro四驱系统。

至此，本文已经通过实拍给各位讲解了最低配的奥迪A6L。最后再简单总结一下，外观部分其实没有什么需要过多赘述的，说它无懈可击也不为过；内饰部分，主打科技感的奥迪，自然不会让人失望，最新的家族化设计拥有三款大屏，这是很多车型都无法给予的，而配置方面的表现同样也可圈可点。最后就是售价方面，别看厂商指导价高，但架不住其终端优惠力度大。所以说，30万出头购置一台奥迪A6L也是一个不错的选择。

 

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北京时间4月21日，上汽荣威在将在上海首发旗下新款荣威RX5PLUS，新车将作为现款RX5的中期改款车型亮相。

外观方面，荣威RX5 PLUS采用了全新格栅造型，熏黑的颜色搭配内部菱形的编织造型，整体设计更具有运动感。同时车辆将搭配新的荣威黑底LOGO。车辆同时换上了新的日间行车灯，配合由格栅处延展到灯组内部上沿的镀铬饰条，视觉效果更为突出。值得一提的是，新车前脸或将加入贯穿式灯带设计，夜晚将加强其辨识度。

新车作为中期改款车型，车身侧面基本与现款保持一致。尾部方面，新车采用了多边形尾灯组，并由一根镀铬饰条相连接，设计上像荣威RX5 MAX靠拢。同时，其尾部右下方标有“RX5 PLUS”字样，将成为其全新命名方式。

内饰方面，新车采用环抱式的驾舱设计，将中控台偏向于主驾驶侧，整体设计同样偏向RX5 MAX的造型，极具层次感。车辆配备了三辐式多功能方向盘、14.3英寸纤薄悬浮曲面中控液晶屏（采用2.5D全贴合式玻璃面板）、12.3英寸全景AR模式液晶仪表、斜置无线充电模块、斜面插拔手机充电方式等，进一步提升该车实用性。

动力方面，目前官方并未公布具体细节，作为参考现款搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。关于新车更多信息，我们将持续关注。

 

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4月20日晚，北汽蓝谷(600733)披露2019年年报。报告期内，公司实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%；但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元。

北汽新能源EU5

销量方面，2019年，公司实现销量15.06万辆，连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。其中，搭载“达尔文系统”（公司车载顶层智能设计开发系统）的EU5获得市场认可成为畅销车型，根据乘联会数据，报告期内EU5是国内纯电动乘用车单品销量冠军。

而为了实现公司“产品向上、品牌向上”战略，北汽蓝谷持续加大研发投入，报告期的研发投入约15.45亿元，占营业收入比例为6.55%，截止2019年底累计申请专利4644项（研发人员人均申请专利2.2件）。目前在终端整车业务方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，实现了经济型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆盖。

北汽蓝谷在年报中着重提到了为实现品牌向上推出的ARCFOX品牌，它以“生而破界”为品牌理念，致力于打造来自中国的高端智能纯电动汽车。最新消息显示，该品牌旗下首款量产车型将于2020年4月22日正式开启预订，预计售价或在20万元左右。据悉，新车将于2020年第二季度在北汽麦格纳镇江工厂投产，并将于8月份之前上市销售。

ARCFOX ECF概念车

此外，公司也在推进与核心供应商的合作和开放力度，完成与相关领域先进企业合作项目落地：包括与麦格纳合作成立技术和制造两大合资公司；与华为合作成立了“1873戴维森创新实验室”，面向下一代的智能网联电动汽车技术开发稳步推进；联合百度携手开展车联网安全技术研究；与宁德时代就新能源汽车长质保电池供应、动力电池核心技术研发等方面深化合作；与滴滴合资成立京桔公司，使公司产品在网约车市场领域实现应用。

年报还提到，退坡政策使新能源产业的当期发展速度产生了一定影响：一是企业降本幅度不及补贴退坡的幅度；二是市场消费增量驱缓；三是伴随着汽油车排放法规从国五向国六升级的要求汽油车价格大幅下降，报告期内对新能源汽车价格造成了巨大压力，同时由于退坡政策在年内分阶段实行，造成了新能源核心零部件如电池资源上半年供应严重不足，内外因素叠加造成新能源汽车企业在物料供应、生产组织、客户开发等经营环节面临了比以往更大的困难和挑战。

不过北汽蓝谷也表示，新能源汽车产业发展趋势方向未改变、未来可期。从技术层面看，动力电池、关键材料性能指标的稳步提升有目共睹，续驶里程高于300公里的纯电动汽车产品占比已超过80%，产品竞争力在技术进步的推动下不断提升。从政策层面看，各种非财政性的鼓励措施频出，为整个行业注入了信心。

 

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近几年来，虽然新能源汽车的发展势头正猛，但是内燃机依然展现出了强大的生命力，各种发动机新技术层出不穷。下面介绍一下VC-Turbo全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机荣获2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards 10 Best Engines）称号。凭借“开创性”的可变压缩比技术，VC-Turbo发动机成功在34款动力总成中脱颖而出。

技术亮点： VC-Turbo发动机采用了WardsAuto视作“开创性（groundbreaking）”的复杂发动机结构，通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移，这个范围是6mm。这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。

燃油热效率 目前VC-TURBO的热效率在38%-39%之间，什么概念？大家知道现在最高的热效率是丰Dynamic Force Engin(40%/41%)，但这是自吸发动机，甚至是混合动力版本，而排第二的据我所知应该是本田的L15B涡轮增压发动机，热效率38%。所以VC-Turbo38%-39%之间的热效率，在涡轮发动机里已经基本无出其右了，未来这台发动机可以到达45%的热效率。

减少汽油被稀释 VC-Turbo发动机也采用了歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射供油技术。在冷启动、低水温等情况下，仅采用传统的歧管喷射，这样做可以有效增强雾状燃油与空气的混合，避免发生不充分的燃烧，降低颗粒污染物的排放，抑制积碳的产生。进气部分的电驱动可变气门正时系统可以实现米勒循环，对降低油耗有一定的帮助，发动机的热效率也可以更高。

 

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随着排放法规的越来越严格以及厂家降低成本的趋势越来越明显，这几年三缸发动机已经成为了发展趋势。由于三缸发动机自身噪音大、震动强的问题不能得到很好的解决，因此大部分国内消费者对其都有点避忌。

不过如今的三缸发动机存在意义似乎不再像几十年前那样，不仅是为了能够搭载到小型车的狭小发动机舱中而生存，而是开始研发更多的黑科技加入其中。下面，大咖就来盘点下市面上主流的十款三缸发动机，看看这些发动机配有了哪些黑科技。

广汽传祺3A10J1

排量：1.0T

搭载车型：GS3、GA4

 

代号为3A10J1的1.0T三缸发动机是广汽传祺第一个三缸增压发动机，也属于广汽传祺第三代发动机产品。这款发动机同样使用了喷油嘴中置缸内直喷(喷油压力达到350Bar)、缸盖集成排气歧管、涡轮增压器电子泄压阀、进排气可变正时、平衡轴等主流技术。

动力参数方面，最大功率可以达到100kW，峰值扭矩为200Nm。更重要的是，它还使用了一套来自法雷奥的48V微混系统。相比传统的混动结构，轻混系统的成本更低，结构也更简单，在油耗法规日益严苛的情况下，可以有效进一步提高燃油经济性。

大众EA211

排量：1.0T

搭载车型：Polo、桑塔纳、第八代高尔夫

 

大众这款1.0T三缸发动机基于EA211系列，引入了电子涡轮增压器，消除机械涡轮迟滞。为了匹配电子增压所需要的高电压，大众还增加了更高功率的发电机为电子涡轮提供稳定的电流。因此，它可以输出200Nm的峰值扭矩，最大功率达到114马力。

动力方面已经超过了自家的1.4L和1.5L自然进气发动机，并且由于其配备了包括耦合汽油微粒过滤器在内的种种减排技术，其排放的微粒比其他直喷型汽油发动机减少了约90%，在去年这款发动机就入选了沃德年度十佳发动机。

日产HR10

排量：1.0T

搭载车型：日产Micro

 

说起日产，很多车友都只知道VC-TURBO这个黑科技，其实日产也推出了HR10DDT三缸发动机。采用了双顶置凸轮轴、双可变气门正时、缸内直喷、开放式水道铝制缸体，共享了戴姆勒在四缸机上开发的三角形截面缸盖和GT-R上使用的缸孔喷涂技术，还拥有电子废气阀和超增压功能，可以说麻雀虽小五脏俱全。

这款发动机在最大输出功率为86 kW，峰值扭矩达到180 Nm。这款发动机主要是用来匹配在B级和C级车型上，不过和竞品的1.0T发动机比起来，日产这款发动机的动力参数并不占优。

本田P10A

排量：1.0T

搭载车型：思域、凌派

 

作为地球梦系列的一员，这款发动机在涡轮增压器上采用小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，使发动机的响应更迅速、提高动力表现。另外，其缸内直喷技术采用了喷油嘴侧置的布局方式，这一设计能使雾化后的燃油产生滚流效应，从而让燃烧更彻底，再加上缸盖集成的排气歧管，可以进一步改善排放和油耗表现，增加整个燃烧效率。

值得一提的是，由于本田使用CVT变速箱与发动机进行搭配，得益于CVT的先天结构特性，可以侧面完善整个动力输出表现，增加高功率输出的持续性，进一步弥补三缸机在不同转速区间不线性的缺点。

PSA PureTech系列EB2

排量：1.2T

搭载车型：东风雪铁龙C3-XR、东风标致408

 

EB2系列的1.2THP三缸发动机算是PureTech动力战略里的明星产品，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼。这款发动机使用了和润滑油接触的湿式正时皮带，相比传统的正时链条、(干式)正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小，而且耐用性做到了和发动机相同水平的24万公里/15年。

此外，椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。这款发动机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩达到230Nm。凭借一身黑科技在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。

通用Ecotec LI6

排量：1.3T

搭载车型：英朗、威朗、GL6、昂科拉GX

 

这款发动机采用了与以往不同的双喷射结构——双多点喷射结构，相比小排量常用的缸内直喷，其优势在于冷机和低负荷运转时燃烧更加充分，加之双喷嘴优化了雾化效果，可在降低油耗的同时，有效避免缸内直喷容易产生积碳的弊病。

此外，为了进一步解决NVH静谧性问题，Ecotec 1.3T三缸发动机除了使用DLC涂层工艺、采用带有减震器的发电机、双层油底壳和橡胶减振轮外，还在压力更低的油泵和喷油管路上安装聚氨酯声学罩，主动弱化了喷油系统的噪音，这款发动机在此前更是获得了2019年“中国心”十佳发动机殊荣。

福特EcoBoost

排量：1.5T

搭载车型：福克斯、福克斯Active、嘉年华ST

 

福特旗下已经有两款三缸发动机，除了在2012年赢得国际年度发动机大奖的1.0T发动机之外，在2017年还正式推出了“EcoBoost”发动机。福特为它加入了更多先进技术，如歧管+缸内双喷射系统以及透过可变气门实现的闭缸技术等，让它在环保与性能之间取得比较好的平衡。

这款1.5T发动机配有单缸开闭的闭缸技术，在抑制抖动方面，这款发动机内部采用中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时，其还通过优化平衡轴位置以及强化平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

吉利三缸发动机

排量：1.5T

搭载车型：博越、领克02、领克03

 

这台发动机是吉利与沃尔沃共同研发的，同样采用了全铝缸体，而且也使用了缸内直喷技术，并同宝马一样采用了喷油器中置设计，可以一定程度减少积碳。

另外，为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机还采用了平衡轴和双质量飞轮。在平顺和噪音上的表现也非常不错。这款发动机最大输出180马力，峰值扭矩达到265Nm，在账面性能上已经非常不错。

宝马B38

排量：1.5T

搭载车型：宝马X1、1系、2系、3系

 

B38直列三缸1.5T发动机是宝马在2012年推出的小排量涡轮增压发动机，根据不同车型的不同调校，最大输出可以达到220匹马力，峰值扭矩达到320Nm。

另外，B38系列的另一大特点是模块化设计，它的基本结构与四缸的N20、六缸的N55相同，好处便是共享许多零件以及加工设备，大大降低制造成本。

捷豹路虎Ingenium AJ200 I3

排量：1.5T

未来搭载车型：揽胜极光、捷豹E-PACE

 

作为Ingenium系列中最小巧的发动机，这台发动机使用了全铝合金缸体，和宝马一样采用每缸0.5L排量的模块化设计，并配备了缸内直喷技术、集成式排气歧管、可变气门正时，压缩比最高可以达到11:1。

由于这台发动机会和48轻混系统一起使用，数据上也会比一些四缸发动机还要好。这台1.5T发动机同时支持横置和纵置平台，适用范围广，所以揽胜极光、捷豹E-PACE(横置发动机)和捷豹XEL(纵置发动机)都能够兼容。三缸机的尺寸小巧紧凑，也更适用于多种布置形式。

 

 

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三缸机能不能买，我不跟你打包票，我赌你的钱包，他不厚。

2020年的现状你我有目共睹，不要拿自己的辛苦钱为车企的战略失误埋单，这是一个非常愚蠢的消费行为，我们过去一直在强调一个问题：三缸机能不能买，我们看消费数据以及企业动态。

两个月前，通用与吉利申报了全新细分车型，英朗以及缤越两款主力车型换上四缸机，有力的说明在下行市场中，原本的三缸机不足以支撑企业更好的发展，四缸机才是求稳之策。

而在轿车、SUV热销榜的车型布局上可以看出来，三缸机车型销量占比不到10%，以轿车市场为例，只有思域以及英朗提供三缸机选择，与英朗全系三缸机完全不同的是，思域的三缸机整体销量占比微乎其微。

这足以证明三缸机在更多消费者心中的地位，有多么微小。

别急这不算完，目前市场中针对三缸机的舆论更多质疑“稳定性”，平顺性以及耐久性是否能够满足长期使用环境，事实上完全没有必要，如果2020年一台发动机还是无法做好平顺以及稳定，那么我的建议还是放弃吧。

没有基础的可靠性，再多的新技术都是浮云，都将会给后期的使用埋雷，更高的维护成本有几个人撑得住？而目前，没有任何一个机构媒体以及评测单位，能够很负责任的给你一个三缸机能够达到四缸机寿命的结论。

长期使用性能衰减曲线，三缸机能不能保证四缸机的状态，谁敢给你下这个定论？

从动力系统发展趋势上来说，如果说电动化是真正的趋势，那么三缸机就没有未来，如果说内燃机还会主导行业许多年，那么三缸机也没有优势，毕竟从油耗、排放上来说，三缸机也没有明显的优势，但平顺性上的劣势，三缸机可是明显不少。

天生的物理缺陷只能通过后期的技术弥补，但技术装备需要成本，这种缺陷只能弱化，不能抹平，这就是三缸机。

所以你让我给你建议三缸机能不能买，我的答案很明确，不要用你的钱包来试探行业不确定发展的技术，老老实实买台四缸机不好吗？家用车永远不要选择最新技术产品。

毕竟新技术是把双刃剑，享受新技术的同时，也要忍受弊端的用车场景冲击。

 

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（北京）宝马集团以创新科技引领行业转型，不断深化 D+ACES 未来出行创新领域发展，持续产品创新，布局豪华车市场。同时，基于对中国市场消费趋势的高度重视，宝马集团始终秉持以客户为中心，从心出发、用心服务，量身打造契合中国客户的产品与服务。BMW 6系GT承载了宝马对现代豪华旅行生活方式最精美的表达，将GT车型概念与BMW的设计美学、运动美学、功能美学完美融合，提供全方位的豪华驾乘体验。如今，宝马集团携“焕新计划”提供多种金融方案，令心仪BMW 6系GT的客户即刻拥有梦想座驾，从容开启自在旅程。

 

先锋设计，塑造独见弘美之艺术表达

以“盛大的旅行”之名诞生，BMW 6系 GT凭借与生俱来的贵族血统、以及创新视角为伟大的旅行赋予了全新意义。BMW 6系 GT传承了宝马GT车型独有的跑车流线车顶，配以雕塑般的精致轮廓、充满力量且动感的线条、以及修长的车身比例，精妙地呈现BMW美学艺术的独特魅力，目光所及令人流连忘返。宽大的BMW 双肾型进气格栅与LED随动控制大灯相连，更显舒展。

车身侧面，简洁流畅的水平腰线、轮拱上方的水平线条以及鲨鱼鳃侧气帘后方的折线,塑造出丰富的光影效果，令BMW 6系GT如同一尊行驶中的雕塑艺术品。别具一格的无框车窗设计，是BMW GT车型的标志性设计之一。经典的霍夫迈斯特弯角用更宽的“镜面”边框来强调车辆动感的姿态。BMW 标志性的L型尾灯采用立体造型设计，无论白天还是夜晚，都是辨识度极高的点睛之笔。

创新科技，赋予豪华旅行崭新内涵

BMW 6系 GT打造成充满未来感的科技座驾，无论乘客还是驾驶者，都能通过多种途径与车辆和外界互动，在旅行途中充分享受实时交互的乐趣。BMW互联驾驶化身贴身助理，带来智能互联的数字化豪华体验。在智能互联驾驶座舱内，12.3英寸全液晶数字仪表盘整合车辆信息、驾驶模式、导航信息以及路标等实用信息，操作直观便利。第七代BMW iDrive智能人机交互系统采用10.25英寸中央触控显示屏，实现了清晰的页面布局和可自定义的个性化内容展示。驾驶者可根据个人需求，通过中控屏进行个性化菜单编辑，将所有驾驶相关的重要信息实时、便捷的展现在驾驶员最需要的位置，提高行车注意力。无论是数字仪表盘和中央触控屏幕，在车辆采用运动、舒适和节能等不同模式驾驶时，均可以显示不同的设计风格，从细节之处彰显豪华品质。12.3英寸全液晶数字仪表盘带来耳目一新的数字

驾驶者可以随心选择五维人机交互，通过手势或者语音让旅途更加从容。车内的无线充电、WiFi热点及智能手机交互系统，让你随时保持“在线”。BMW 6系 GT配备的第三代全彩平视显示系统投影面积增加70%，色彩更丰富，图像更细腻。BMW智能触控钥匙让驾驶者可以随时与其BMW 6系GT保持联系，其2.2英寸LCD显示屏容纳各种实用信息，可达里程、保养信息、车锁状态一目了然。此外，智能触控钥匙还可远程开启通风系统，并可选装遥控泊车功能。

带3D全景摄像机的增强性泊车辅助系统，包括俯视图、远程三维视图及带停车线引导的泊车辅助系统，可平行和垂直道路进行全自动泊车，令停车和挪车操作都更加方便。驾驶者还可通过BMW云端互联的3D远程影像功能，在智能手机上远程了解停驻车辆周围的情况。

此外，BMW 6系GT拥有BMW智能轻量化车身，巧妙结合多相钢、超高强度热成型钢、高强度铝合金等材料，提升了效率、安全和操控表现。得益于流线型车顶、智能降阻进气格栅、鲨鱼鳃侧气帘、以及主动式后扰流板的组合，BMW 6系GT的风阻系数低至0.25，带来纯粹的动态驾驶体验。前瞻创新科技的运用开启了BMW 6系GT探索智慧的大门，让每一次豪华旅行都充满想象力和驾驶乐趣。

惬意随心旅程，诠释现代精英豪华品位之旅

今天的中国用户更加成熟、理性、也更具个性，他们对品质、美学与个性体验有着更高的要求。BMW 6系GT代表着宝马对中国豪华消费趋势的理解，在开发过程中充分考虑到中国客户的需求和喜好，如加厚座椅和靠背并单独配备头枕，满足中国客户对舒适性的高要求。BMW 6系GT具备经典GT车型高性能、大空间、豪华舒适的特点，不仅能满足当代精英人士日常城市用车，更是一款适合长途旅行的风格之选。

与BMW 6系GT同行，如同开启一场豪华体验的品味之旅。迎宾踏板赋予每一次上下车尊贵的仪式感；B&W钻石环绕音响系统可带来非同凡响的听觉享受。高级香氛系统配备负离子发生器，用户可以根据个人需求选择香调，让车内空气始终保持高雅清净。

车内配备的高级Nappa真皮座椅质感豪华。前排座椅主动通风、带电动调节功能的前排舒适型座椅以及前排和后排座椅加热功能，令长途驾驶倍感呵护。后排乘客同样拥有上乘体验，透过两段式玻璃表面总长度为1065毫米、宽900毫米的全景天窗，更好地感受一路阳光与清风；舒适型后排座椅可进行6度电动调节，后排乘客可轻松调整到最适合自己的坐姿。高级自动空调，实现4区独立控制，允许驾驶者和乘客独立调节温度和风量，照顾每位乘客所需。

BMW 6系GT的轴距为3070毫米，为驾驶者和后排乘客提供了相当宽敞的车内空间。行李厢常态容积600升，即使所有座椅都有人乘坐，仍可装载四套46英寸高尔夫球袋；通过折叠后排座椅靠背，行李厢容积可扩展至1800升。电动操控的一体式尾门、装载槛高度与行李厢底板平齐，每一个细节都充分考虑了长途出行的需求。

BMW 6系 GT全系车型装备了16项高品质标准配置，涵盖了精英人群钟爱的“豪华旅行”生活方式所需，着力打造全方位的豪华驾乘体验，为尊贵舒适的长距离旅行提供了完美选择。

BMW 6系GT 16项高品质标准配置

BMW智能触控钥匙	LED随动控制大灯
全景玻璃天窗	高级四区自动空调
环境氛围灯	12.3英寸全液晶数字仪表盘
10.25英寸中央触控显示屏	第七代BMW iDrive智能人机交互系统
前排座椅电动腰撑	前排座椅加热
带电动靠背调节的后排舒适型座椅	具有防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜
专业型互联套件	智能手机交互系统
智能降阻进气格栅	碰撞防御辅助

坚持“以客户为中心”，引领现代豪华发展趋势

在新的市场形势下，客户的期望日益提高。宝马集团始终全力推动“以客户为中心”的经营方针在全业务链的实施落地。在产品层面，近两年宝马集团加速产品阵营更新，在中国推出多款极具竞争力的新车型。这些新产品均基于宝马对中国客户需求的深入研究，带来符合中国消费者偏好的全新产品，满足中国客户对豪华与舒适的高品质追求。

如今，中国已成为6系GT全球最大市场。自上市以来，BMW 6系GT销量稳步攀升， 2019年在中国销量同比增长61%，继续保持细分市场的领导地位。BMW 6系GT不仅代表着宝马对中国豪华消费趋势的前瞻与理解，更是宝马对中国市场承诺的有力印证。未来，宝马集团将继续深化中国战略，用充满感召力的个性化产品和服务去满足中国用户的期望，引领现代豪华市场的发展趋势。

尊享盛大礼遇，开启弘美新境

即日起至2020年5月31日，BMW“焕新计划”携金融/租赁礼遇、售后礼遇、忠诚客户礼遇、置换礼遇多重惊喜焕新而来，让您从容悦享BMW 6系GT，开启豪华弘美新境。

BMW 6系GT “焕新计划”
轻享24期50-50金融方案，月付低至701元
BMW或MINI车主增购或置换	有机会享受原金融方案基础上，额外1%忠诚客户专属金融利率优惠或最高可达人民币9,000元的保险补贴
BMW或MINI车主置换	有机会享受额外最高人民币4,000元保险补贴
非BMW或MINI车主置换	有机会享受最高可达人民币7,000元的置换补贴
非金融贷款/融资租赁方式购车	有机会享受最高可达人民币8,000元售后礼券

 

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上汽奥迪将投产A7L、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款车型。目前奥迪的SUV体系中，只有Q7、Q8两款C级SUV。以已经确定投产A7L看，上汽奥迪或将延续轿跑车+加长的产品策略，其后续投产的C级SUV是Q8的可能性更高一些，且大概率会进行轴距加长，预计命名Q8L。

奥迪Q8于去年年底正式在国内市场推出，该车定位C级轿跑SUV，主要竞品为奔驰GLE轿跑SUV以及宝马X6等车型。此前投产大众辉昂时上汽大众已经引进了MLB平台，这也为加快上汽奥迪系列产品投放提供了技术基础。不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。

就市场表现而言，奥迪进口车体量仅为奔驰、宝马30%左右，将Q8、A7等热门车国产，进而相较奔驰、宝马同级竞品拥有价格优势，对奥迪来讲确实是个不错的选择。另外，和奔驰GLE轿跑SUV、宝马X6两个竞品相比，奥迪Q8整体造型相对收敛，Coupe车身并没有竞品那么夸张。这也意味着奥迪Q8拥有更广的受众群体，而不会像奔驰GLE轿跑SUV、宝马X6一样，只是GLE、X5的一个衍生版本。

 

 

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