2020年4月23日，保时捷举行了Taycan中国地区的直播，并且官方称此次直播为Taycan中国上市。官方称Taycan将于本周末到店，同时赛车手李超也成为了中国首批Taycan车主之一。根据此前消息称，入门级别更低的Taycan4S车型还有望于2020年年中正式交付。

保时捷Taycan售价
车型	官方指导价（万元）	电池容量（kWh）	NEDC续航里程（km）
Taycan 4S	114.80	79.2	-
Taycan Turbo	149.80	93.4	465
Taycan Turbo S	179.80	93.4	465

Taycan 4S车型NEDC续航里程未知，WLTP续航里程为405km

保时捷Taycan直播画面

在直播中，主播李佳琪到场，并现场选择了一些配置，官方称用户也可选择“李佳琪同款选装配置”。在充电部分，官方还介绍称，Taycan用户将免费获赠充电功率为22kW的家用充电桩，同时保时捷App已上线，且预计到今年上半年将整合200多个主要城市中超过20万根交直流公共充电桩。保时捷自早7:00至晚9:00提供技术热线咨询服务，此外还有7*24小时车载礼宾服务，全天候快速处理和回复家用充电相关请求。

此外在一些热点商圈，保时捷也将铺设800V专属充电桩，在现有国标下，该充电桩充电功率可达200kW，官方称新车在30分钟内即可从5%的剩余电量充至80%。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。 Taycan 车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台 Cayenne 代步，享受三天的免租金服务。

保时捷Taycan Turbo S

目前保时捷Taycan在中国市场共推出了3款车型，分别是Taycan 4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，三车官方指导价分别为114.80万、149.80万和179.80万元。三车动力参数、续航里程有所不同，其中Turbo S车的最大功率达到560kW，峰值扭矩达到1050N·m，其NEDC续航里程为465km。此前我们已对Taycan进行了试驾，感兴趣的朋友可以移步阅读：《非典型电动车 试保时捷Taycan Turbo S》。

保时捷Taycan Turbo S

Taycan的设计传承了保时捷的经典基因，虽然这是一辆纯电动车，但你还是能一眼看出这是保时捷，比如明显隆起的前翼子板、微微前探的扁平机盖等都是保时捷前脸的组成元素。车尾贯穿式尾灯也无需多言，远远看出就知道这是来自保时捷的跑车。

保时捷Taycan Turbo S

新车内饰并未刻意突出“纯电动”这一身份，横向布局、T形中控设计都传承自保时捷的经典设计，而多屏互动座舱则使其更具科技感；至于车辆启动键，还是位于方向盘左侧。此外，Taycan还利用电控空调出风口代替了传统出风口。

保时捷Taycan Turbo S

除了Taycan 4S车型外，官方还将推出更加入门版的后驱版车型，该车配备的电池组容量将比前者更小，售价更低，有外媒预计称该车或将在1年内推出，且中国市场有望率先引入新车型。

 

 

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日前据外媒报道称，梅赛德斯-奔驰将终止对氢燃料电池乘用车的研发计划，因为该公司认为生产氢燃料电池车的成本太高，大约等同于纯电动车型生产费用的两倍。

GLC F-Cell

早在2013年，梅赛德斯-奔驰曾与福特和日产合作开发GLC氢燃料电池版车型（GLC F-Cell），三家公司曾计划合作生产氢燃料车型和氢能源基础设施。在2017年，梅赛德斯-奔驰还宣布第一批GLC氢燃料电池版车型将于2019年春季开启预订，将于2019年10月交付。不过据外媒称，最终该品牌仅生产了数百辆GLC F-Cell，但均未公开销售。

GLC F-Cell

梅赛德斯-奔驰研发公司负责人马库斯·谢弗（MarkusSchäfer）称，氢燃料电池车很出色，但成本是个问题。除了该品牌外，宝马也一直在开发X5的氢燃料电池版车型，而且在2020年3月、4月，该公司还在不断公布新车的性能参数。梅赛德斯-奔驰放弃了，宝马还能不能坚持呢？

 

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日前，蔚来汽车联合创始人秦力洪在直播平台透露，蔚来正在加班加点争取在今年底的NIODay上发布“下一代轿车”。他并未透露这款轿车的具体型号，但结合2019年上海车展上蔚来发布的蔚来ETPreview轿车，我们推测该车型可能是蔚来ET7。

配图为蔚来ET Preview

蔚来ET Preview的前脸设计与ES6相仿，但大灯不再采用分体式设计，整体看起来更为简洁而富有辨识度。该车侧面的线条修长而流畅，遛背的造型让侧面有了轿跑车型的感觉。车尾的造型同样很简洁，窄而长的大灯不仅拉宽了尾部的横向视觉效果，也让车尾的造型显得十分科幻。

如果该款轿车能够顺利在今年底的NIO Day上发布，那么按照以往蔚来的产品推出节奏，该车型或将于明年年中开始交付。

 

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4月23日，东风汽车集团有限公司、重庆市政府、重庆小康工业集团股份有限公司三方进行了多项合作协议的签订，三方将进一步深化战略合作关系，促进重庆金康新能源汽车有限公司的中高端新能源汽车项目发展，推动重庆汽车产业转型升级，共同将小康集团打造为高质量发展的百万量级整车企业。

签约现场

其中整车平台方面，东风公司共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团未来将基于东风公司的平台资源开发整车产品；双方共享发动机、变速箱资源，实现产品互补；双方共享电池、电机、电控等资源，基于东风公司现有领先的电子架构，双方联合开展迭代开发；通过联合采购扩大采购规模、降低成本；共享制造资源和技术，进行产能协同；此外，双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”品牌。

赛力斯SF5

在研发领域，东风公司与小康集团首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施，后续扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。

 

 

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近日据外媒报道，福特将为旗下跑车Mustang推出一款纯电动特别版本——MustangCobraJet1400，这是一台专用于0-400米（四分之一英里）加速赛的暴力机器。

Mustang Cobra Jet 1400名称来自于其动力参数，这台最大功率将达到1044kW（约1419Ps），最大扭矩1491N·m，仅需8s即可跑完0-400米（四分之一英里），而在此过程中最高时速可超过274km/h。

福特高性能运动部门全球总监Mark Rushbrook谈及Mustang Cobra Jet 1400时表示：“该车型的研发对于福特高性能运动部门所有人来说都是挑战，而这也是一个挑战高性能电动动力总成的机会。”该车型目前尚处于测试期，将在今年稍晚时候亮相。

 

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近日，有中国汽车发动机行业“奥斯卡”之称的“中国心”2019年度十佳发动机名单公布。

从获奖名单来看，国产发动机占据了绝对主导地位，抢占了7个席位，包括奇瑞1.6TGDI和长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机纷纷上榜，合资品牌仅有上汽通用的第八代1.3T、丰田的两款2.5L和日产的VC-TURBO在列。

测评内容分为静态和动态两大项目20余小项，评委们就车辆急加速、刹车制动、发动机噪音抑制以及整车NVH表现进行打分。但其实和“沃德十佳”一向由美系车主导一样，出于产业保护、政策导向、文化差异等方面的因素，自主品牌在“中国心”十佳发动机评选中也占据着越来越重要的地位。

比如受环保法规、燃油排放政策，还有国内消费者需求的影响，在中国汽车市场，小排量发动机才是主流，而自主品牌在该细分领域有着一定的技术优势，这也是为什么此次评选2.0L(含2.0L)发动机几乎都由国产发动机主导的原因。

七款自主品牌“中国心”十佳发动机

事实上，撇开偏见，今年上榜“中国心”十佳的自主品牌发动机无论是性能还是品质多数都在一定程度上对合资实现了超越。

比如长安的蓝鲸1.4T高压直喷发动机，它是长安蓝鲸NE动力平台的首款发动机，兼具了强劲的性能和更好的燃油经济性。

长安汽车蓝鲸1.4T高压直喷发动机

1.4L排量就能爆发出116kW的最大功率和260N·m的峰值扭矩，难得的是转速达到1400rpm就能输出峰值扭矩，各项参数都优于大众的EA211 1.4T高功版，搭载在逸动蓝鲸版身上零百加速7.9秒，快于思域，百公里综合油耗5.9L可媲美卡罗拉和轩逸，入选“中国心”十佳实至名归。

还有奇瑞的1.6TGDI发动机，可以说是奇瑞多年来正向研发，十年磨一剑的产物。

奇瑞汽车1.6TGDI发动机

它目前应用很广，从奇瑞旗舰SUV全新一代瑞虎8到捷途X90再到国产高端品牌星途LX/TX都有搭载，技术成熟可靠。

从性能上来看，这台1.6TGDI发动机足以越级对抗多数合资2.0T;从品质上来看，瑞虎8、捷途的销量和口碑已经给出了答案。

作为自主品牌老大哥的一汽-红旗有两款发动机上榜，分别是搭载在红旗HS5和HS7身上的2.0T和3.0T，它们代表了国产发动机在大排量领域向上的希望。

一汽-红旗3.0T汽油机

众所周知，大排量发动机一直是自主品牌的软肋，除了市场需求因素影响外，技术短板也是重要原因，有着深厚技术研发积淀的红旗为我们带来了2.0T和3.0T涡轮增压发动机。

特别是红旗3.0T V6机械增压发动机，性能强悍，最大功率248KW，最大扭矩445N·m，拉动2吨以上的HS7破百只需7.8秒，单就参数完全可比肩BBA的3.0T V6发动机。当然不可否认在稳定性、品质和燃油经济性方面，这台3.0T和豪华品牌还有一定差距。

吉利混合动力系统成为今年唯一上榜的混动系统，搭载在领克01的HEV系统，目前还没有上市，预计将于广州车展正式发布。

从部分媒体报道信息来看，领克01 HEV百公里综合油耗低至4.8L，已经和本田CR-V锐·混动处于同一水准。尽管包括奇瑞在内的不少自主品牌都在混合动力领域发起过冲击，但最终都无疾而终，此次领克01HEV的上榜和接下来的上市，都将成为自主品牌在HEV市场又一次反击。

可能海马1.6TGDI是榜单上颇受争议的一款发动机。从参数上看，其最大功率和扭矩基本和奇瑞1.6TGDI保持一致，零百加速时间也达到7.8秒，但消费者口碑却很一般。

车质网投诉

同时，车质网的投诉也显示海马8S发动机和变速箱匹配存在问题，有异响，要知道这台车自8月上市，累计销量也不过两千余台。

海马汽车1.6TGDI发动机

总结

对于中国品牌发动机而言，“中国心”十佳发动机评选是一个平台：一个可以公正、公平、公开和合资发动机一较长短的练武场，一个检验自身核心发动机技术成熟度的平台。

国产品牌在十佳发动机评选中获得的成绩越来越好，这也预示着中国品牌车企集体在发动机领域有了长足进步。当然，未来要想真正达到国际一流水准，还有很长的路要走。

 

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据悉，美国通用汽车旗下汽车共享服务Maven于近日宣布业务关闭，今年夏天将完全结束运营。该共享汽车业务在此之前已运营了4年。

Maven在一份声明中表示：“经过对我们业务、行业和新冠病毒疫情的仔细审视后，我们做出了一个艰难但必要的决定，那就是关闭我们的业务，即日起，Maven共享汽车业务将不再运营。”据悉，终止运营后，通用将把该业务所用资源和资产转移到其他业务部门。

通用汽车旗下的Maven于2016年首次推出，主要在北美运营，其涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，并可将车辆出租给使用Uber，Lyft等应用平台的司机。Maven曾在美国17个城市使用。

2019年，通用汽车终结了8个北美城市的Maven业务，包括纽约和芝加哥两个大都市。它在美国首都华盛顿、底特律、洛杉矶和加拿大多伦多等城市继续运营，但业务大幅收缩，上月已中止大部分服务。

 

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近日，特斯拉人工智能（AI）部门发布了一组关于自动驾驶的行驶数据（特斯拉Autopilot仍处于辅助驾驶水平，暂以自动驾驶表述）。在2018年，特斯拉车主利用Autopilot智能驾驶系统已经行驶超过10亿英里（约合16亿公里），两年后的今天，该数据已经突破30亿英里（超过48亿公里）。

『特斯拉Model 3』

行驶里程，也是衡量自动驾驶技术成熟度的一个指标。比如全球最前沿的自动驾驶公司Waymo，其开放道路测试里程已经突破2000万英里，仿真测试超过100亿英里。特斯拉的厉害之处在于，30亿英里的行驶数据全部来自实际道路，而不是通过计算机模拟出来的。

与其他车企或科技公司不同的是，特斯拉通过全球所有的特斯拉汽车来收集自动驾驶行驶数据。特斯拉Autopilot智能驾驶系统具有“影子模式（shadow-mode）”功能，该功能可在后台默默运行，将摄像头、毫米波雷达等传感器收集起来的数据源源不断地传输给特斯拉。

据了解，特斯拉此次发布一系列自动驾驶行驶数据的目的并不是为了提升用户体验，而是为了向监管部门展示其自动驾驶技术对道路交通安全有积极作用。特斯拉人工智能与计算机视觉处理负责人安德烈·卡巴斯（Andrej Karpathy）举例称，“我们可以看到这套系统确实可以避免撞人事故，每天都有数百个类似情景发生，虽然并非在所有的案例都有效，但很大一部分是。”

 

 

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4月22日，阿里达摩院对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里，将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。马云曾在2017年成立阿里巴巴达摩院时说过，“达摩院的成立，是为了影响全球至少20亿人”。如今，这一“预言”已初见端倪。

研究发现，如果要证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要80亿公里的实际道路测试。换算一下，假设测试车辆在实际道路测试时的平均车速为40km/h，测试车队由100辆车构成，全年365天，每天24小时无间断运行，跑完这个里程需要花费大概230年，“里程噩梦”是限制自动驾驶规模化商业应用的一大阻碍。

传统纯虚拟仿真测试平台能快速跑完自动驾驶路测里程，但仍然面临极端场景训练效率低下的关键问题：极端场景数据不足，就无法还原真实路况的不确定性，系统就无法精准应对真实路况的突发情况，自动驾驶就难以实现进一步突破。

达摩院首创自动驾驶混合式仿真测试平台解决了这一难题。在达摩院的平台上，不仅可以使用真实路测数据自动生成仿真场景，还可通过人为随机干预，实时模拟前后车辆加速、急转弯、紧急停车等场景，加大自动驾驶车辆的避障训练难度。

针对极端场景数据不足的问题，该平台可以任意增加极端路测场景变量。在实际路测中，复现一次极端场景的接管可能需要1个月的时间，但该平台可在30秒内即完成雨雪天气、夜间照明不良条件等特殊场景的构建和测试，每日可支持的场景构建数量达百万级。阿里方面指出，这一平台规模化地解决了极端场景的复现难题，使得这些关键场景的训练效率提高上百万倍，将推动无人驾驶的发展。

 

 

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上海。继美国和欧洲之后，保时捷Taycan 的两款旗舰车型Taycan Turbo S和Taycan Turbo将于4月底如期在中国陆续到店交付，同时，一站式整合充电解决方案的保时捷APP将率先在苹果应用商店（Apple APP Store）上线，并陆续在安卓系统各手机应用市场上线。今年内，多款衍生车型的加入也会进一步壮大Taycan家族。前所未有的零排放跑车生活新方式得以全方位呈现：不折不扣的保时捷跑车性能、专属与便利的充电网络布局、精彩纷呈的个性化定制服务，以及极致性能与日常实用性的完美结合。2020年4月23日，保时捷以一场别开生面的直播秀，向中国消费者展现了旗下首款纯电动跑车的独特魅力，也开启了Taycan的全国上市。

Taycan Turbo S

The Taycan Turbo S

Taycan Turbo S

The Taycan Turbo S

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）表示：“Taycan是保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的集大成之作。它融合了品牌传承与科技创新，是一台彻头彻尾的保时捷。我确信Taycan一定会满足中国车主对电动跑车的期待。”

Taycan Turbo

The Taycan Turbo

Taycan Turbo

The Taycan Turbo

充电无忧：兼顾便利与专属

对客户友好的充电网络与服务是电动车型取得长期成功的关键。保时捷通过快速安全的超充技术、可靠便捷的家充和路上充电网络，以及贴心的充电服务，来满足Taycan车主的充电需求。

专属安心的“家用充电”：

• 成功购入 Taycan 的客户享有免费家充设备以及基础安装服务。家用充电桩在交车前完成安装，保证客户“车到即用”。

• 保时捷自早7:00至晚9:00提供技术热线咨询服务，此外还有7*24小时车载礼宾服务，全天候快速处理和回复家用充电相关请求。

保时捷打造全方位公共充电网络：“尊享充电”、目的地充电以及“合作公共充电”。

• 保时捷“尊享充电”网络主要覆盖保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽，提供专属Turbo充电桩和超级充电桩。Turbo充电桩在现有国标下，充电功率可达200 kW，30分钟内即可从5%的剩余电量充至80%。未来，“尊享充电”服务可通过保时捷APP远程预约、锁定停车位，并统一支付停车和充电费用。

• 保时捷逐步与精选酒店合作铺设“目的地充电”网络，如高端的洲际酒店集团，以保障客户长途出行时的充电便捷性。

• 保时捷携手行业领先的充电运营商提供“合作公共充电”网络，目前已接入市面上超九成的公共充电桩。预计到今年上半年将整合200多个主要城市中超过20万根交直流公共充电桩。车主可通过保时捷APP在线查找并实时查看充电桩状态，完成充电后再统一支付。

Taycan内饰

The interior of the Taycan

 

专属安心的“家用充电”

Exclusive and secure “Home Charging”

此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾状态实时追踪，全程车险保驾护航。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服务。

跑车本色：兼顾赛道与日常

保时捷 Taycan 是一台极富运动性的四门轿跑，具备典型的保时捷性能特征，其搭载了源自勒芒冠军919 Hybrid赛车的800 V技术配合双永磁同步电机与后桥两速变速器，让极致性能与续航表现完美平衡。Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒。Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS），3.2秒即可破百。在WLTP标准下两款车最大续航里程分别为412 km和450 km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为462 km。更值得一提的是，Taycan高达265 kW的能量回收功率领先同级，从时速200 km/h到刹停回收的电能可增加四公里续航里程。

专属安心的“家用充电”

Exclusive and secure “Home Charging”

Turbo充电桩

Turbo Charger

独树一帜的保时捷驾控基因确保了Taycan的极致驾驶体验。先进的空气动力学设计赋予了Taycan家族最优的风阻。此外，标配的一体式保时捷4D底盘控制系统能实时分析和同步车辆的纵向加速度、横向加速度，以及垂直加速度等信息并加以主动调节，同时配合出众的后桥转向（Taycan Turbo S标配），能够完美兼顾跑车的精准操控与长距离驾驶时的舒适性。

 

保时捷APP

Porsche APP

保时捷APP

Porsche APP

更多创新设计与功能进一步强化了Taycan的日常实用性。驾驶舱内，独立的16.8英寸曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。交互界面的传统控件明显减少，取而代之的是如触摸操作以及语音控制功能等更为智能且直观的控制方式。

保时捷APP

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此外，保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur以丰富的个性化定制选项满足客户的专属需求，目前为Taycan提供超过40,000种选装组合，助力客户打造一台如指纹般独一无二的保时捷。

车型	制造商建议零售价（人民币），包含增值税
Taycan Turbo S	1,798,000
Taycan Turbo	1,498,000
Taycan 4S（标准电池）	1,148,000 *

 

*客户亦可支付额外的60,500元（包含增值税）选装高性能蓄电池升级版的Taycan 4S

 

 

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