近几年来，虽然新能源汽车的发展势头正猛，但是内燃机依然展现出了强大的生命力，各种发动机新技术层出不穷。下面介绍一下VC-Turbo全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机荣获2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards 10 Best Engines）称号。凭借“开创性”的可变压缩比技术，VC-Turbo发动机成功在34款动力总成中脱颖而出。

技术亮点： VC-Turbo发动机采用了WardsAuto视作“开创性（groundbreaking）”的复杂发动机结构，通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移，这个范围是6mm。这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。

燃油热效率 目前VC-TURBO的热效率在38%-39%之间，什么概念？大家知道现在最高的热效率是丰Dynamic Force Engin(40%/41%)，但这是自吸发动机，甚至是混合动力版本，而排第二的据我所知应该是本田的L15B涡轮增压发动机，热效率38%。所以VC-Turbo38%-39%之间的热效率，在涡轮发动机里已经基本无出其右了，未来这台发动机可以到达45%的热效率。

减少汽油被稀释 VC-Turbo发动机也采用了歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射供油技术。在冷启动、低水温等情况下，仅采用传统的歧管喷射，这样做可以有效增强雾状燃油与空气的混合，避免发生不充分的燃烧，降低颗粒污染物的排放，抑制积碳的产生。进气部分的电驱动可变气门正时系统可以实现米勒循环，对降低油耗有一定的帮助，发动机的热效率也可以更高。

 

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随着排放法规的越来越严格以及厂家降低成本的趋势越来越明显，这几年三缸发动机已经成为了发展趋势。由于三缸发动机自身噪音大、震动强的问题不能得到很好的解决，因此大部分国内消费者对其都有点避忌。

不过如今的三缸发动机存在意义似乎不再像几十年前那样，不仅是为了能够搭载到小型车的狭小发动机舱中而生存，而是开始研发更多的黑科技加入其中。下面，大咖就来盘点下市面上主流的十款三缸发动机，看看这些发动机配有了哪些黑科技。

广汽传祺3A10J1

排量：1.0T

搭载车型：GS3、GA4

 

代号为3A10J1的1.0T三缸发动机是广汽传祺第一个三缸增压发动机，也属于广汽传祺第三代发动机产品。这款发动机同样使用了喷油嘴中置缸内直喷(喷油压力达到350Bar)、缸盖集成排气歧管、涡轮增压器电子泄压阀、进排气可变正时、平衡轴等主流技术。

动力参数方面，最大功率可以达到100kW，峰值扭矩为200Nm。更重要的是，它还使用了一套来自法雷奥的48V微混系统。相比传统的混动结构，轻混系统的成本更低，结构也更简单，在油耗法规日益严苛的情况下，可以有效进一步提高燃油经济性。

大众EA211

排量：1.0T

搭载车型：Polo、桑塔纳、第八代高尔夫

 

大众这款1.0T三缸发动机基于EA211系列，引入了电子涡轮增压器，消除机械涡轮迟滞。为了匹配电子增压所需要的高电压，大众还增加了更高功率的发电机为电子涡轮提供稳定的电流。因此，它可以输出200Nm的峰值扭矩，最大功率达到114马力。

动力方面已经超过了自家的1.4L和1.5L自然进气发动机，并且由于其配备了包括耦合汽油微粒过滤器在内的种种减排技术，其排放的微粒比其他直喷型汽油发动机减少了约90%，在去年这款发动机就入选了沃德年度十佳发动机。

日产HR10

排量：1.0T

搭载车型：日产Micro

 

说起日产，很多车友都只知道VC-TURBO这个黑科技，其实日产也推出了HR10DDT三缸发动机。采用了双顶置凸轮轴、双可变气门正时、缸内直喷、开放式水道铝制缸体，共享了戴姆勒在四缸机上开发的三角形截面缸盖和GT-R上使用的缸孔喷涂技术，还拥有电子废气阀和超增压功能，可以说麻雀虽小五脏俱全。

这款发动机在最大输出功率为86 kW，峰值扭矩达到180 Nm。这款发动机主要是用来匹配在B级和C级车型上，不过和竞品的1.0T发动机比起来，日产这款发动机的动力参数并不占优。

本田P10A

排量：1.0T

搭载车型：思域、凌派

 

作为地球梦系列的一员，这款发动机在涡轮增压器上采用小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，使发动机的响应更迅速、提高动力表现。另外，其缸内直喷技术采用了喷油嘴侧置的布局方式，这一设计能使雾化后的燃油产生滚流效应，从而让燃烧更彻底，再加上缸盖集成的排气歧管，可以进一步改善排放和油耗表现，增加整个燃烧效率。

值得一提的是，由于本田使用CVT变速箱与发动机进行搭配，得益于CVT的先天结构特性，可以侧面完善整个动力输出表现，增加高功率输出的持续性，进一步弥补三缸机在不同转速区间不线性的缺点。

PSA PureTech系列EB2

排量：1.2T

搭载车型：东风雪铁龙C3-XR、东风标致408

 

EB2系列的1.2THP三缸发动机算是PureTech动力战略里的明星产品，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼。这款发动机使用了和润滑油接触的湿式正时皮带，相比传统的正时链条、(干式)正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小，而且耐用性做到了和发动机相同水平的24万公里/15年。

此外，椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。这款发动机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩达到230Nm。凭借一身黑科技在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。

通用Ecotec LI6

排量：1.3T

搭载车型：英朗、威朗、GL6、昂科拉GX

 

这款发动机采用了与以往不同的双喷射结构——双多点喷射结构，相比小排量常用的缸内直喷，其优势在于冷机和低负荷运转时燃烧更加充分，加之双喷嘴优化了雾化效果，可在降低油耗的同时，有效避免缸内直喷容易产生积碳的弊病。

此外，为了进一步解决NVH静谧性问题，Ecotec 1.3T三缸发动机除了使用DLC涂层工艺、采用带有减震器的发电机、双层油底壳和橡胶减振轮外，还在压力更低的油泵和喷油管路上安装聚氨酯声学罩，主动弱化了喷油系统的噪音，这款发动机在此前更是获得了2019年“中国心”十佳发动机殊荣。

福特EcoBoost

排量：1.5T

搭载车型：福克斯、福克斯Active、嘉年华ST

 

福特旗下已经有两款三缸发动机，除了在2012年赢得国际年度发动机大奖的1.0T发动机之外，在2017年还正式推出了“EcoBoost”发动机。福特为它加入了更多先进技术，如歧管+缸内双喷射系统以及透过可变气门实现的闭缸技术等，让它在环保与性能之间取得比较好的平衡。

这款1.5T发动机配有单缸开闭的闭缸技术，在抑制抖动方面，这款发动机内部采用中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时，其还通过优化平衡轴位置以及强化平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

吉利三缸发动机

排量：1.5T

搭载车型：博越、领克02、领克03

 

这台发动机是吉利与沃尔沃共同研发的，同样采用了全铝缸体，而且也使用了缸内直喷技术，并同宝马一样采用了喷油器中置设计，可以一定程度减少积碳。

另外，为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机还采用了平衡轴和双质量飞轮。在平顺和噪音上的表现也非常不错。这款发动机最大输出180马力，峰值扭矩达到265Nm，在账面性能上已经非常不错。

宝马B38

排量：1.5T

搭载车型：宝马X1、1系、2系、3系

 

B38直列三缸1.5T发动机是宝马在2012年推出的小排量涡轮增压发动机，根据不同车型的不同调校，最大输出可以达到220匹马力，峰值扭矩达到320Nm。

另外，B38系列的另一大特点是模块化设计，它的基本结构与四缸的N20、六缸的N55相同，好处便是共享许多零件以及加工设备，大大降低制造成本。

捷豹路虎Ingenium AJ200 I3

排量：1.5T

未来搭载车型：揽胜极光、捷豹E-PACE

 

作为Ingenium系列中最小巧的发动机，这台发动机使用了全铝合金缸体，和宝马一样采用每缸0.5L排量的模块化设计，并配备了缸内直喷技术、集成式排气歧管、可变气门正时，压缩比最高可以达到11:1。

由于这台发动机会和48轻混系统一起使用，数据上也会比一些四缸发动机还要好。这台1.5T发动机同时支持横置和纵置平台，适用范围广，所以揽胜极光、捷豹E-PACE(横置发动机)和捷豹XEL(纵置发动机)都能够兼容。三缸机的尺寸小巧紧凑，也更适用于多种布置形式。

 

 

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三缸机能不能买，我不跟你打包票，我赌你的钱包，他不厚。

2020年的现状你我有目共睹，不要拿自己的辛苦钱为车企的战略失误埋单，这是一个非常愚蠢的消费行为，我们过去一直在强调一个问题：三缸机能不能买，我们看消费数据以及企业动态。

两个月前，通用与吉利申报了全新细分车型，英朗以及缤越两款主力车型换上四缸机，有力的说明在下行市场中，原本的三缸机不足以支撑企业更好的发展，四缸机才是求稳之策。

而在轿车、SUV热销榜的车型布局上可以看出来，三缸机车型销量占比不到10%，以轿车市场为例，只有思域以及英朗提供三缸机选择，与英朗全系三缸机完全不同的是，思域的三缸机整体销量占比微乎其微。

这足以证明三缸机在更多消费者心中的地位，有多么微小。

别急这不算完，目前市场中针对三缸机的舆论更多质疑“稳定性”，平顺性以及耐久性是否能够满足长期使用环境，事实上完全没有必要，如果2020年一台发动机还是无法做好平顺以及稳定，那么我的建议还是放弃吧。

没有基础的可靠性，再多的新技术都是浮云，都将会给后期的使用埋雷，更高的维护成本有几个人撑得住？而目前，没有任何一个机构媒体以及评测单位，能够很负责任的给你一个三缸机能够达到四缸机寿命的结论。

长期使用性能衰减曲线，三缸机能不能保证四缸机的状态，谁敢给你下这个定论？

从动力系统发展趋势上来说，如果说电动化是真正的趋势，那么三缸机就没有未来，如果说内燃机还会主导行业许多年，那么三缸机也没有优势，毕竟从油耗、排放上来说，三缸机也没有明显的优势，但平顺性上的劣势，三缸机可是明显不少。

天生的物理缺陷只能通过后期的技术弥补，但技术装备需要成本，这种缺陷只能弱化，不能抹平，这就是三缸机。

所以你让我给你建议三缸机能不能买，我的答案很明确，不要用你的钱包来试探行业不确定发展的技术，老老实实买台四缸机不好吗？家用车永远不要选择最新技术产品。

毕竟新技术是把双刃剑，享受新技术的同时，也要忍受弊端的用车场景冲击。

 

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（北京）宝马集团以创新科技引领行业转型，不断深化 D+ACES 未来出行创新领域发展，持续产品创新，布局豪华车市场。同时，基于对中国市场消费趋势的高度重视，宝马集团始终秉持以客户为中心，从心出发、用心服务，量身打造契合中国客户的产品与服务。BMW 6系GT承载了宝马对现代豪华旅行生活方式最精美的表达，将GT车型概念与BMW的设计美学、运动美学、功能美学完美融合，提供全方位的豪华驾乘体验。如今，宝马集团携“焕新计划”提供多种金融方案，令心仪BMW 6系GT的客户即刻拥有梦想座驾，从容开启自在旅程。

 

先锋设计，塑造独见弘美之艺术表达

以“盛大的旅行”之名诞生，BMW 6系 GT凭借与生俱来的贵族血统、以及创新视角为伟大的旅行赋予了全新意义。BMW 6系 GT传承了宝马GT车型独有的跑车流线车顶，配以雕塑般的精致轮廓、充满力量且动感的线条、以及修长的车身比例，精妙地呈现BMW美学艺术的独特魅力，目光所及令人流连忘返。宽大的BMW 双肾型进气格栅与LED随动控制大灯相连，更显舒展。

车身侧面，简洁流畅的水平腰线、轮拱上方的水平线条以及鲨鱼鳃侧气帘后方的折线,塑造出丰富的光影效果，令BMW 6系GT如同一尊行驶中的雕塑艺术品。别具一格的无框车窗设计，是BMW GT车型的标志性设计之一。经典的霍夫迈斯特弯角用更宽的“镜面”边框来强调车辆动感的姿态。BMW 标志性的L型尾灯采用立体造型设计，无论白天还是夜晚，都是辨识度极高的点睛之笔。

创新科技，赋予豪华旅行崭新内涵

BMW 6系 GT打造成充满未来感的科技座驾，无论乘客还是驾驶者，都能通过多种途径与车辆和外界互动，在旅行途中充分享受实时交互的乐趣。BMW互联驾驶化身贴身助理，带来智能互联的数字化豪华体验。在智能互联驾驶座舱内，12.3英寸全液晶数字仪表盘整合车辆信息、驾驶模式、导航信息以及路标等实用信息，操作直观便利。第七代BMW iDrive智能人机交互系统采用10.25英寸中央触控显示屏，实现了清晰的页面布局和可自定义的个性化内容展示。驾驶者可根据个人需求，通过中控屏进行个性化菜单编辑，将所有驾驶相关的重要信息实时、便捷的展现在驾驶员最需要的位置，提高行车注意力。无论是数字仪表盘和中央触控屏幕，在车辆采用运动、舒适和节能等不同模式驾驶时，均可以显示不同的设计风格，从细节之处彰显豪华品质。12.3英寸全液晶数字仪表盘带来耳目一新的数字

驾驶者可以随心选择五维人机交互，通过手势或者语音让旅途更加从容。车内的无线充电、WiFi热点及智能手机交互系统，让你随时保持“在线”。BMW 6系 GT配备的第三代全彩平视显示系统投影面积增加70%，色彩更丰富，图像更细腻。BMW智能触控钥匙让驾驶者可以随时与其BMW 6系GT保持联系，其2.2英寸LCD显示屏容纳各种实用信息，可达里程、保养信息、车锁状态一目了然。此外，智能触控钥匙还可远程开启通风系统，并可选装遥控泊车功能。

带3D全景摄像机的增强性泊车辅助系统，包括俯视图、远程三维视图及带停车线引导的泊车辅助系统，可平行和垂直道路进行全自动泊车，令停车和挪车操作都更加方便。驾驶者还可通过BMW云端互联的3D远程影像功能，在智能手机上远程了解停驻车辆周围的情况。

此外，BMW 6系GT拥有BMW智能轻量化车身，巧妙结合多相钢、超高强度热成型钢、高强度铝合金等材料，提升了效率、安全和操控表现。得益于流线型车顶、智能降阻进气格栅、鲨鱼鳃侧气帘、以及主动式后扰流板的组合，BMW 6系GT的风阻系数低至0.25，带来纯粹的动态驾驶体验。前瞻创新科技的运用开启了BMW 6系GT探索智慧的大门，让每一次豪华旅行都充满想象力和驾驶乐趣。

惬意随心旅程，诠释现代精英豪华品位之旅

今天的中国用户更加成熟、理性、也更具个性，他们对品质、美学与个性体验有着更高的要求。BMW 6系GT代表着宝马对中国豪华消费趋势的理解，在开发过程中充分考虑到中国客户的需求和喜好，如加厚座椅和靠背并单独配备头枕，满足中国客户对舒适性的高要求。BMW 6系GT具备经典GT车型高性能、大空间、豪华舒适的特点，不仅能满足当代精英人士日常城市用车，更是一款适合长途旅行的风格之选。

与BMW 6系GT同行，如同开启一场豪华体验的品味之旅。迎宾踏板赋予每一次上下车尊贵的仪式感；B&W钻石环绕音响系统可带来非同凡响的听觉享受。高级香氛系统配备负离子发生器，用户可以根据个人需求选择香调，让车内空气始终保持高雅清净。

车内配备的高级Nappa真皮座椅质感豪华。前排座椅主动通风、带电动调节功能的前排舒适型座椅以及前排和后排座椅加热功能，令长途驾驶倍感呵护。后排乘客同样拥有上乘体验，透过两段式玻璃表面总长度为1065毫米、宽900毫米的全景天窗，更好地感受一路阳光与清风；舒适型后排座椅可进行6度电动调节，后排乘客可轻松调整到最适合自己的坐姿。高级自动空调，实现4区独立控制，允许驾驶者和乘客独立调节温度和风量，照顾每位乘客所需。

BMW 6系GT的轴距为3070毫米，为驾驶者和后排乘客提供了相当宽敞的车内空间。行李厢常态容积600升，即使所有座椅都有人乘坐，仍可装载四套46英寸高尔夫球袋；通过折叠后排座椅靠背，行李厢容积可扩展至1800升。电动操控的一体式尾门、装载槛高度与行李厢底板平齐，每一个细节都充分考虑了长途出行的需求。

BMW 6系 GT全系车型装备了16项高品质标准配置，涵盖了精英人群钟爱的“豪华旅行”生活方式所需，着力打造全方位的豪华驾乘体验，为尊贵舒适的长距离旅行提供了完美选择。

BMW 6系GT 16项高品质标准配置

BMW智能触控钥匙	LED随动控制大灯
全景玻璃天窗	高级四区自动空调
环境氛围灯	12.3英寸全液晶数字仪表盘
10.25英寸中央触控显示屏	第七代BMW iDrive智能人机交互系统
前排座椅电动腰撑	前排座椅加热
带电动靠背调节的后排舒适型座椅	具有防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜
专业型互联套件	智能手机交互系统
智能降阻进气格栅	碰撞防御辅助

坚持“以客户为中心”，引领现代豪华发展趋势

在新的市场形势下，客户的期望日益提高。宝马集团始终全力推动“以客户为中心”的经营方针在全业务链的实施落地。在产品层面，近两年宝马集团加速产品阵营更新，在中国推出多款极具竞争力的新车型。这些新产品均基于宝马对中国客户需求的深入研究，带来符合中国消费者偏好的全新产品，满足中国客户对豪华与舒适的高品质追求。

如今，中国已成为6系GT全球最大市场。自上市以来，BMW 6系GT销量稳步攀升， 2019年在中国销量同比增长61%，继续保持细分市场的领导地位。BMW 6系GT不仅代表着宝马对中国豪华消费趋势的前瞻与理解，更是宝马对中国市场承诺的有力印证。未来，宝马集团将继续深化中国战略，用充满感召力的个性化产品和服务去满足中国用户的期望，引领现代豪华市场的发展趋势。

尊享盛大礼遇，开启弘美新境

即日起至2020年5月31日，BMW“焕新计划”携金融/租赁礼遇、售后礼遇、忠诚客户礼遇、置换礼遇多重惊喜焕新而来，让您从容悦享BMW 6系GT，开启豪华弘美新境。

BMW 6系GT “焕新计划”
轻享24期50-50金融方案，月付低至701元
BMW或MINI车主增购或置换	有机会享受原金融方案基础上，额外1%忠诚客户专属金融利率优惠或最高可达人民币9,000元的保险补贴
BMW或MINI车主置换	有机会享受额外最高人民币4,000元保险补贴
非BMW或MINI车主置换	有机会享受最高可达人民币7,000元的置换补贴
非金融贷款/融资租赁方式购车	有机会享受最高可达人民币8,000元售后礼券

 

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上汽奥迪将投产A7L、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款车型。目前奥迪的SUV体系中，只有Q7、Q8两款C级SUV。以已经确定投产A7L看，上汽奥迪或将延续轿跑车+加长的产品策略，其后续投产的C级SUV是Q8的可能性更高一些，且大概率会进行轴距加长，预计命名Q8L。

奥迪Q8于去年年底正式在国内市场推出，该车定位C级轿跑SUV，主要竞品为奔驰GLE轿跑SUV以及宝马X6等车型。此前投产大众辉昂时上汽大众已经引进了MLB平台，这也为加快上汽奥迪系列产品投放提供了技术基础。不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。

就市场表现而言，奥迪进口车体量仅为奔驰、宝马30%左右，将Q8、A7等热门车国产，进而相较奔驰、宝马同级竞品拥有价格优势，对奥迪来讲确实是个不错的选择。另外，和奔驰GLE轿跑SUV、宝马X6两个竞品相比，奥迪Q8整体造型相对收敛，Coupe车身并没有竞品那么夸张。这也意味着奥迪Q8拥有更广的受众群体，而不会像奔驰GLE轿跑SUV、宝马X6一样，只是GLE、X5的一个衍生版本。

 

 

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2020年4月19日，全新蔚来ES8在合肥先进制造基地正式启动交付。蔚来董事长兼CEO李斌作为特别交付专员将首台全新蔚来ES8送到贾先生手中。

 

 

蔚来董事长兼CEO李斌（右）与车主贾先生（左）

据悉，贾先生是ES8创始版车主，出于对蔚来的认可，在全新ES8发布后即刻下定。这是他购买的第二台蔚来汽车。

 

 

交付现场

李斌表示：“全新蔚来ES8投入量产并按时交付用户，展现了蔚来在特殊时期高效的运营能力和制造能力。公司成立至今，我们已经为用户带来了三款非常优秀的豪华智能电动汽车产品，我们将继续提升用户服务满意度，践行用户企业的承诺。”

 

 

全新蔚来ES8

全新蔚来ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行了180余项升级，这些升级大多都来自用户对产品的真实使用反馈。此次启动交付的全新蔚来ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此外包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。

 

 

作为蔚来的旗舰车型，全新蔚来ES8配备了行业领先的智能电动架构。搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾长续航与高性能。全新蔚来ES8拥有4.9秒的百公里加速性能。搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包后，全新蔚来ES8的NEDC续航可达580公里。

截止到2020年3月31日，蔚来已累计交付20675台ES8，在主流高端中大型SUV细分市场销量排名前十，是唯一入榜的中国品牌。

 

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1维权背后，问题出在了哪？

本周伊始，特斯拉车主维权事件让“吃瓜群众”们立刻热闹了起来，和其它因产品质量而进行的维权不同，特斯拉车主这一次将矛盾点指向了“欺诈隐瞒”，原因是消费者认为特斯拉销售“故意隐瞒”国产版Model 3长续航后驱版的发布时间，从而让很多消费者“无意识”的选择了续航里程相差约200km的标准续航版。但维权事件发生后，网友态度却大不相同，这也让我们想用辩证的态度去看看这起维权事件，问题到底出在了哪。

 

 

 

4月10日，特斯拉国产Model 3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版正式上市，相比早在今年1月就开始交付的标准续航版Model 3，长续航版可谓是众人期待，虽然价格更高（补贴后33.905万元，比标准续航版高4万元），但相比标准续航版实打实的获得超过200km的里程提升。也正因为其中存在更高的性价比，这也让一部分标准续航版的车主产生了情绪，认为特斯拉“故意”隐瞒了新车的发布时间。

 

 

 

在维权视频中车主表示，在此前购车时并不知道特斯拉马上会推出国产Model 3长续航后驱版，甚至有的销售告诉他“年底才会推出。”同时，部分车主表示，销售为了促使消费者订购标准续航版，甚至提前了车辆的交付时间来进行“诱导”。

正所谓树大招风，特斯拉维权事件本周一立刻在社交媒体中快速传播，但与其它品牌的维权事件不同，很多吃瓜群众在这次事件中态度相对中立，虽然很多人站在消费者的立场上，但也有声音认为这是正常的市场行为和经营手段，与“欺诈”并无关联。

 

 

 

在我们追踪报道的新闻中，评论里的声音也相对中立，因为这次的维权并非是因为产品质量问题，而是一次对于特斯拉营销行为以及消费者购车决策上的维权。但其实，这样的事件也并非行业内第一次，尤其在新能源汽车市场，消费者对于新老产品的续航差异以及价格难以接受，但反之品牌则认为这是正常且合理的产品迭代行为。

 

 

 

国产Model 3各版本售价对比
车型	国产售价（万元）	进口版本价格（万元）	价格差（万元）
标准续航后驱升级版	29.905（补贴后）	36.39	6.485
长续航后驱版	33.905（补贴后）	42.10（补贴后）	8.195
长续航全轮驱动版	未上架	43.99（补贴后）	-
Performance高性能全轮驱动版	41.98（补贴前）	50.99（补贴后）	9.01
备注：所有国产版本车型如需购买安装充电桩，需额外支付8000元，进口版为标配。

此次特斯拉维权事件中，国产Model 3新增的长续航版本并非淘汰了标准续航版，两者均在官网中进行销售，同时两个配置之间也拥有明显的价格差。从市场行为上看，这也并非一些人理解的“同价不同质”或者“恶意营销”，且特斯拉也并未对标准续航版进行价格调整，所以理论上此前购买了标准续航版的车主并没有受到直接的利益损害。那么在消费者和品牌都各有道理的局面下，问题究竟出在了哪呢？

维权背后，品牌行为是否合法但不合理？

经常关注新车报道的用户一定了解，一般新车发布前会有时间预告，个别品牌的预告会提前2-3个月就会向市场公布。而特斯拉这次事件，在截止国产Model 3长续航后驱版发布前，官方并未在各渠道发布预告信息，很多人都是在上市当天在官网上发现其“突然空降”。

 

 

 

相信新产品的突然“空降”，对于一些刚刚才购买了老版本产品的用户而言显然是巨大打击，尤其是在新产品性价比明显高于老产品的情况下。所以，这次特斯拉维权事件的起因也正是因此而爆发的。但在评论声音中，一些网友表示，品牌没有告知新产品的发布计划并不存在“产品信息隐瞒”，在法律层面这也是正常的商业手段，消费者拥有自主的选择权。

 

 

 

有网友表示：“新产品迭代是正常的市场行为，品牌没有义务提前告知，而对于消费者而言，也是早买早享受，晚买有折扣的道理，且此次特斯拉也并未出现对老产品进行降价调整的行为。”但维权车主则认为这是销售故意隐瞒新产品信息而造成的消费决策判断错误。那么，在这次的事件中，特斯拉的做法是否是“合法而不合理”呢？

 

 

 

也有观点认为，品牌在涉及用户权益等方面应该做出相应的“善意提醒”，毕竟用户口碑是品牌持久发展的根本。在品牌利益和用户利益之间，特斯拉此次新品“空降”或多或少在“人之常情”上伤害了一部分对于这个品牌充满信任的消费者。

2 风险，是否应让用户承担？

客观原因：新能源产品迭代速度过快

正如前文所说，特斯拉维权事件并非首例，在新能源汽车市场中，这种因产品迭代而造成的用户心理落差也在其他品牌产品上出现过。但终归是因为：新能源产品的续航里程是用户最为关心的技术点，而每一次的新品迭代，续航也会出现较大幅度的变化，造成严重的心理落差。

 

 

 

从2017年开始，受到补贴政策的影响，中国市场中的新能源产品在续航里程上的迭代速度持续加快。过去一年中，市场中的平均续航里程也已经从350公里左右迈向了500公里大关。这意味着，一些消费者在两年前购车时，产品的续航能力还处于中上游，而时至今日，一些老产品的续航能力在新品中，已经濒临淘汰。

 

 

续航里程过低而被市场淘汰意味着什么？意味着产品的二手残值率也将受到重大影响。以这一次特斯拉维权事件为例，当长续航版本拥有着更高的性价比，显然对于毫不知情而购买了标准续航版的车主而言，手中的标准续航版将面临严重的残值影响。

 

 

事实上，汽车品牌自身也非常清楚这种尴尬的市场局面，快速推新产品，会伤害老车主，但不推新产品，品牌自身也会受到销量的影响。从目前已有的一些市场案例来看，部分品牌在推出新产品时，会对老车主进行相对的权益补偿，包括加价换购新品、老产品保价回收以及其它在充电及用车服务方面的补偿措施。

消费者是否要为“风险”买单？

在快消品领域，新产品的增配和促销等营销手段太正常不过了，消费者也早已经习惯新老产品在性价比上的差异性，即便是产品后期推出降价、促销或者大换代，先入手购买也能够提前“享受”，而愿意等待的人，最终也能够“抄底”获得福利。

 

 

 

但在汽车领域，产品单价过高，尤其是对于一些购车预算本就不充足的消费者而言，绝大多数人都希望能够在最佳的时间买到最划算的产品，“尝鲜”的消费意识在汽车领域或许只存在于一些中高端的产品中。

 

 

 

Model 3作为特斯拉品牌中扮演“走量角色”的产品，让特斯拉不在是一个定位高端的纯电动车品牌。尤其是国产版的推出，在进入“20万元”的区间后（标准续航版补贴后29.905万），消费人群也获得大幅度扩大，这里面显然有很多非常注重性价比的用户，承担产品降价或者性价比缺失的风险能力也相对弱一些。

 

 

 

如上文所说，也许在汽车行业中，这种正常的产品迭代市场行为，在中高端市场中的用户接受程度和风险承担意识是存在的，但随着产品价格的下降，用户的承担能力也会逐步下降。适当的作出一些消费预警或者用户关怀，帮助用户降低风险承担，这对于品牌和消费者而言显然是都有好处的，也让事情的变的既合法理也和情理。

总结

特斯拉CEO马斯克是个特立独行的人，这也让特斯拉这个品牌经常不按套路出牌，有惊喜当然也有失望。中国有句古话：买卖不成仁义在，特斯拉虽然已经进入中国市场多年，但国产Model 3的投放，才算是真正的要在中国市场扎根。那么，一些本土化的营销方式显然要和消费者打好关系，也正因为特斯拉目前在新能源市场的影响力，更应该在用户沟通上作出更多变化。

进入2020年短短4个多月的时间，特斯拉已经遭遇了“自动驾驶芯片降级减配”以及此次的维权两起公众事件，或许多多少少证实了特斯拉的营销运营方式与中国市场的“水土不服”。所以，多与消费者沟通，让好的的产品能在中国这个硕大的消费市场持续获得口碑，这样双方都受益的事，又何乐不为呢？

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自从Model3国产以来，硬核特斯拉就迎来了属于它的“冰与火之歌”：一方面订单疯涨，2020年Model3连续3个月占据纯电动车型销量排行榜榜首，销量之多连众多燃油车型都望尘莫及；另一方面，特斯拉近日曝出减配风波、又涉嫌在推出长续航版本之前诱导车主提前提车，一系列消费者维权事件屡见不鲜。特斯拉的车主们就像一茬又一茬的韭菜，一边被疯狂收割一边喊着“真香”，有网友这样评论特斯拉：它就像一个渣男，迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继。

 

 

 

● 特斯拉2020年销量“霸榜”

根据近几个月的销量统计，特斯拉的表现的确优异。在国内市场上，特斯拉一季度累计销量达到了1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了少量进口Model X和Model S车型，销量绝大部分来自国产Model 3的贡献。乘联会秘书长崔东树对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。特斯拉不仅仅在新能源领域称雄称霸，其3月份10160辆的销售成绩，甚至将宝马5系、奥迪A6、奔驰C级这样的高端轿车赶下神坛。

3月部分纯电动车型销量（单位：辆）
排名	车型	2020年3月销量
1	Model 3	10160
2	秦新能源	5271
3	北汽EU系列	4450
4	宝骏E100+宝骏E200	3010
5	Aion S（埃安S）	2957
6	元新能源	2009
7	蔚来ES6	1479
8	理想ONE	1447
数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组

在汽车之家大数据库中，一组数据更能说明问题。从2019年第四季度到2020年第一季度，Model 3的关注人数始终居高不下，今年1月Model 3正式在上海工厂量产下线，彼时的关注人数更是飙升至436万人。而此前号称对标Model 3的Polestar 2与小鹏P7，同时期的关注人数仅为数万人，差距悬殊。

 

 

特斯拉的成绩也得到了同行的肯定，近日理想汽车CEO李想在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。

李想还特别指出，Model Y有机会单车销量超过100万辆。目前，尽管美国弗里蒙特工厂因疫情原因暂时停产，但特斯拉依然在加紧改装生产线，以确保复工后提升Model Y的生产速度。此外，上海超级工厂也在加速并扩大产能，国产Model Y正在快马加鞭向我们赶来。根据最新消息，在建的德国柏林超级工厂也将为Model Y的产量添砖加瓦，三大工厂齐头并进，相信Model Y交付百万辆的目标也是指日可待。

● 中国市场“一枝独秀”

特斯拉入华以来并非一帆风顺，初期还经历了尴尬的订单虚高。大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环哄抢了不少订单，但不久就发现产品单一的特斯拉并不好卖，于是纷纷跳票。特斯拉花了大量精力去消化库存，一年之内就更换了三位大中华区高管。这也一度动摇了马斯克放言“三年内实现国产”的计划。

2016年特斯拉引进Model X之后，在中国市场的热度有所升温。但真正爆火则到了2019年，特斯拉在中国市场营收近30亿美元（约合人民币211亿元），同比增长70%；同年在美国市场，特斯拉营收达127亿美元（约合人民币885亿元），但同比下降了15%。从数据对比可以看出，对于特斯拉而言，中国市场拥有着巨大的增长潜力，且正处于上升态势。

 

 

此前到处与地方政府周旋、多次传出落地绯闻的特斯拉也在2019年“定了心”。上海超级工厂立项后，一路走来全程绿灯。从拿地到全面投产、再从贷款到获取乘用车生产资质，短短一年时间，特斯拉完成了其他企业可能两三年都做不完的任务。

 

 

如果不是有上海工厂支撑，在今年面临新冠肺炎疫情冲击时，特斯拉很可能举步维艰。受到海外疫情持续扩散影响，特斯拉美国地区工厂已经全面停工，且尚未发出明确的复工时间计划。而远在德国柏林的Gigafactory 4也因土壤问题暂停施工，能否如期完工以供应Model Y的生产工作，也是一个未知数。

而特斯拉上海超级工厂已于2月10日早早复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。为表示对于中国市场这颗“掌上明珠”的看重，特斯拉特别强调，自4月13日起开始执行的全球裁员降薪计划，会单独将中国区排除在外。

● “深水炸弹”炸出双面真相

令人遗憾的是，特斯拉并不如它所标榜的那样重视中国市场和中国消费者。“国产减配”事件再次将这家车企推上了风口浪尖。有不止一位车主发现国产Model 3宣传资料与车辆实际整车控制器型号不符，由标配HW3.0降为了HW2.5。当然，特斯拉对此次减配风波也作出了回应，官方微博指出导致减配的原因是因为上海工厂自2月10日复工后供应链受阻。

然而一波未平一波又起，特斯拉近日又曝出“隐瞒长续航版本车型推出信息”，导致众多车主被诱导提前提车，前后版本损失价格约人民币4万元。或许价格事小，但对于以续航里程数为硬指标的纯电动车型来讲，超过220公里的续航里程增长，足以让特斯拉的车主们集体暴走。

 

 

 

Model 3长续航版

一系列风波为特斯拉的未来发展埋下隐忧，尽管目前在中国新能源汽车市场一路领跑，但这并不意味着马斯克能够就此高枕无忧。在新能源汽车飞速发展的今天，众多传统车企已经纷纷走上电动化转型之路。

截至2019年底，宝马已在中国市场累计销售5万辆新能源汽车，2020年下半年，宝马iX3将在中国沈阳投产，到2023年，宝马计划将新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奔驰也在推出EQ品牌首款量产车型奔驰EQC后强调，公司计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。大众CEO迪斯则公开叫板：2020年大众会推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格会比特斯拉便宜一半。

 

 

 

奔驰EQC

中国市场作为上述品牌全球范围内最大的单一市场，可以看作是未来与特斯拉进行决战的主战场，特斯拉在这种关键时刻得罪消费者，显然并非明智之举。若特斯拉不能在上述品牌产品大规模投放市场前安抚消费者，未来的战场上鹿死谁手，将会是一场难以预料的变局。

编辑总结

一款车型进入到市场后，会在使用过程以及各类测试中暴露出各种真实问题，从而影响消费者的决策。在展现出强大的发展潜力后，中国市场在特斯拉心中的地位已变得举足轻重，如此轻视中国市场的消费者，对于特斯拉来讲必然将极大地消耗企业公信力。水能载舟亦能覆舟，不知特斯拉将如何平复消费者心中的不满？

 

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北京时间4月20日，在2020款蔚来ES8新车交付给首位车主后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也接受了媒体的采访，在采访中李斌针对2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）的订单量、特斯拉Model3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。

◆关于2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）

自去年12月28日在深圳发布以来，目前2020款ES8订单量要稍超出预期，但具体数字目前不方便透露。今天2020款ES8（北京时间4月19日）开始交付，前期先交付给前面三个月积累的订单，产能也会逐渐提升。

蔚来ES6、ES8目前69%订单依靠老用户推荐

包括ES6和ES8，目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的，这比去年四季度的45%还要高了不少，用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情，老用户很多也宅在家里，有更多的时间帮助蔚来拓展业务。

◆关于新车发布对于老款车型的影响

1-3月份，2018款ES8交付了也有百台左右，2020款ES8的推出肯定会让2018款车型受到影响，这也在预料之中。

2020年1-3月2018款蔚来ES8仍有百台左右的交付量

◆类似Model 3车主维权的事件时有发生，蔚来又是如何消弭产品迭代快对于老用户造成的影响

不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（车主维权），但未来非常重视老用户的感受和利益，厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击，蔚来对此有几点策略：

1.定价一步到位，降价空间狭窄；

2.新品价格合理提升，比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；

李斌认为产品定价一步到位和新车型适度上调价格有助于维护老车主利益

3.产品竞争力强，例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型，都有很多竞争优势，ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力；

4.老款车型可升级，电池可升级，软件也可升级，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付100kWh电池车型，相比历年来的电池升级，电量提升都在20%左右，电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”，84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元，这是其他品牌做不到的。

电池可升级是蔚来产品的独家优势之一

◆关于单电机与双电机的选择

蔚来不会推出单电机长续航车型，追求续航的提升更多通过电池持续升级，让新用户、老用户都能享受到长续航的便利，以2020款ES8为例，前永磁同步电机+后感应异步电机，以及后续电控方面的提升，软件BMS的提升，持续增加车辆续航。

李斌强调蔚来不会推出单电机车型

双电机优势不仅在性能上，它会提供一个宽容度，在特定场景下，如果一个电机突然故障，另一个电机还可维持车辆行驶，这也是安全性的一部分。

◆关于新产品ET和EC6的进展

蔚来肯定会推出轿车，目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响，新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产，会如期在9月实现交付。

ET车型的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定

EC6已进入试量产阶段，今年9月将如期交付

◆100kWh电池推出后换电站的供应以及蔚来换电站的推广

换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。

目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后，这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的，目前的比例是一个换电站对应500名车主，目前用户人数是35700余名，换电站124座，按此比例目前换电站建设其实还超前了一些；但蔚来对于换电站的部署不会改变，可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势，蔚来会坚决推进下去。

目前蔚来用户人数约3.57万，换电站124座

◆对于Model 3与Model Y的定价策略...

特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的，但蔚来的定价策略不会随之改变，蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化，EC6和Model Y是直接竞争关系，EC6空间更大更有优势，9月开始交付现在说价格为时过早。

◆关于二手车残值和回购

去年2020款ES8发布时，蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，基准版老车主1万元购车优惠券，表达了诚意，但蔚来不会有几折回购旧车的举措，几折回购这种行为是背离市场规律的，操作不好会对公司财务带来很大压力的。

蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值，全铝车身等技术也是保值基础，官方认证二手车也在计划中，另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。

李斌认为蔚来的全铝车身技术也是车辆保值的基础之一

◆关于自动驾驶与NIO Pilot

目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上，目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本，还有2.0和3.0的版本规划，蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验，全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。

在驾驶辅助方面蔚来目前处于NIO Pilot 1.0版本

蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的，出厂配置有基本的主动安全配置，或者直接配备了NIO Pilot，但这两种配置间差异较大，为了满足用户的细分化需求，蔚来之前在对NIO Pilot进行升级（新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统）的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”（定价15000元）。

◆关于企业人员流动（传统车企从蔚来挖人）

人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧，对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。

◆关于硬件升级

蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级，悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级，用户反应也很不错。

　　总结：从李斌接受媒体此次采访来看，他对于蔚来产品优势的核心解读在于：电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。因此无论是在回答对于特斯拉Model 3车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题，李斌都表现出对于蔚来车型竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来带来一众忠实拥趸，在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。

 

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盖世汽车讯 据外媒报道，4月16日，德国汽车工业协会（VDA）同汽车工业高管和政界人士一同呼吁，疫情缓和之后采取更多激励措施来恢复对低排放汽车的需求。

居家隔离政策严重打击了汽车销量。4月16日，德国大众汽车公司（VOWG_p.DE）直接放弃了全年业绩展望，发出亏损预警。但是，随着德国对隔离限制的放宽，汽车经销商或将重新营业，汽车工业协会表示接下来需要刺激汽车需求。

4月16日，汽车工业协会主席Hildegard Mueller表示现状并不乐观，政府有必要采取经济扶持措施，以恢复总体经济需求，尤其是对汽车的需求。Muller说：“策划此类激励措施，还需看德国放宽隔离限制后消费需求反弹的幅度。只有在汽车经销店开业后，我们才能知道需要实行哪些必要措施，然后等待消费者的进一步反馈。”她提醒道，政府人员和汽车行业需要尽早采取行动，不然等到秋天就为时已晚。

就在Mueller发表上述言论之前，巴伐利亚州总理Markus Soeder在4月8日就已经呼吁要国家提供援助，实施“现金回收废车”政策，以促进低排放汽车的发展。这一想法立也得到了宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）的认可。

Soede表示：“我们需要认真讨论如何强化汽车行业的发展。我认为有必要推出类似回收废车的政策，极大推动内需，尤其是要增加对低排放车辆的需求。说实话，目前新动力在市场上还没有我们想象的那么成功，现在是启动这个新项目的好机会，我们可以借助创新优势在德国推广汽车。”

德国下萨克森州州长Stephan Weil近期告诉汉诺威汽车杂志，德国需要“环保回收计划”刺激对电动和混合动力汽车的需求。下萨克森州持有大众集团20%的股份。

环境游说团体绿色和平组织的运输专家Tobias Austrup也支持这一想法，他表示：“Weil和Soeder将国家对汽车工业的援助与生态文明建设挂钩，是件好事。纳税人在掏钱的同时，也将从中受益，例如，空气质量会得到改善、气候破坏会减少、就业也能得到保障。”

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