大众在美国也用双离合，但是频次绝对没有国内这么高，更多在美国投放的是AT版本，譬如说国内销售的主流相关车型，扛起车型重担的还是AT变速箱，国内每款车必备的DSG双离合变速箱，在美国换成了AT变速箱。

其实这不是有“臆想症”，而是面对不同区域，大众必须不同应对。

美国消费者讨厌双离合，大众谨言慎行

18年年初北美上市了全新的速腾，8AT出现在了新速腾上，国内今年推出的新速腾却依然是DSG变速，从产品表现力上来说，8AT变速箱其实更适合拥堵的城区，而DSG才是郊区王者，但是大众却在拥堵的国内市场配备了双离合变速箱，地广人稀的美国市场配备了8AT变速箱。

不是大众不懂，而是大众不想，DSG变速箱的成本要比8AT更低，之所以在美国用AT变速箱，是因为美国消费市场有着严苛的保护机制，对消费市场有着更强的保护能力，因为怕DSG“掉链子”，换上8AT以求平安。

 

 

越堵车，双离合越掉链子

结构决定了双离合的产品特性，这种结构的变速箱其实不适合走走停停不断切换档位的路况，红绿灯巨多的城市即便是湿式双离合变速箱长时间也撑不住，干式双离合直接崩盘，当年高尔夫事件早已被人铭记在心，其实在变速箱可靠性这一块，CVT跟AT拿捏的稳稳的。

所以理论上来说，国内这个基础建设跟不上机动车爆发速度的环境下，AT是最稳妥的装备方案，但是在国内大众却完美的用双离合诠释的“真香”定律，主流车型必定带上双离合版本，美国消费者厌恶的双离合，国内却成了香饽饽。

有意思的是，大众刮起来的这阵风，自主品牌也纷纷效仿。

双离合的成本，那是真不高

大众的主动装备双离合是主导，很明显自己研发生产制造变速箱，要比采购爱信变速箱来的更“便宜”，别问我为何不是ZF变速箱，因为它更贵，从稳定性上来说其实AT更好这人尽皆知，但是很明显AT需要采买爱信成本更高，而且还有供货量限制，这对于年销千万却没有变速箱的大众来说非常尴尬，双离合的出现必然是打破爱信垄断的直接手段。

AT变速箱研发生产门槛高，而双离合变速箱又凭借着不错的结构以及简单粗暴的生产方式赢得了大众的喜爱，带来的换挡时间以及节油效果更推动了大众在国内的快速发展。

回头看全球顶级企业，大众可是为数不多没有AT变速箱的企业呢。

说回双离合，能不碰就不碰了吧

工薪阶层买台车不容易，没必要为新科技埋单，汽车作为基本通行工具稳定的质量最为关键，当然土豪请无视，上一个十年干式双离合变速箱的寿命很明显要比整车的寿命更短，三年高尔夫6集体爆发的双离合变速箱歇菜时间还不够惨痛吗，如果可以选择一台能随车使用的变速箱。

干式双离合的寿命基本上很难随车使用，如果必须要选双离合产品，我建立买台湿式双离合产品吧，多少寿命更长点。

 

 

当然别提什么PDK，人家一台变速箱成本就得上五位数，土豪的世界我们不懂，也不需要懂，但仅仅从工薪阶层购车方向上来说，这个“真香”定律不好玩，能买AT不买双离合。

 

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      近日宁波利之星在东钱湖举行了一场以“从此，电动+豪华”为主题的全新EQC纯电SUV尊享体验，小编有幸受邀试驾体验。

      虽然EQC在整体造型上和GLC有相似之处，但仔细品来，会发现相当多的独特之处，EQC强调的是奔驰的“先锋豪华”感觉。其实EQC在设计之初强调的就是一眼要让路人能知道这是一台奔驰，然后才是一台奔驰的电动车。
      作为奔驰第一台电动车型，奔驰EQC的前脸进行了特别设计，黑色亮条格栅和LED大灯连成一体，在大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了电动身份。奔驰EQC在车内采用了银色条状装饰板，从前门框开始延伸，形成一个独特的环抱式剧院设计，这个设计是EQC独有的。空调出风口也进行了特别设计，采用了 玫瑰金的钥匙形状，这是从迈巴赫概念车上继承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款蓝色内饰，来暗合电动车身份。

      中控仪表盘采用双联屏12.25英寸全贴合液晶显示屏，右侧的屏幕支持触摸操控。这块液晶屏的操控流畅，反应迅速，非常好用。夜景仪表盘提供三种不同主题风格，随车主兴趣来选择。车内的氛围灯系统保持了奔驰特有品味，可以根据主题来选择，也可以自己定义颜色，突显了奔驰内饰的科技豪华氛围。 车内空调系统还提供PM2.5过滤系统，搭配车内的香氛系统，为车内提供了一个舒适的空气环境。

      前脸的轮毂进气口设计和前唇位置流线过渡，更多的采用了弧线设计。奔驰EQC搭载前后双电机综合最大功率408匹，峰值扭矩为765牛·米，虽然有2425kg的整备质量，但是EQC的百公里加速仅5.1秒。整车搭载了一块容量为80kWh的锂电池组，最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%仅需40分钟。得益于迅猛的动力输出，在运动模式下，奔驰EQC起步会有抬头现象，方向盘转向力度也会变得重一些，车辆的反应都变得更加灵敏。舒适模式则作为常用的行车模式，能提供更好的驾驶舒适度，节能模式下车辆的提速等反应速度会变慢，更加在意车辆的节能情况。值得一提的是奔驰EQC的起步以及刹车脚感，回馈感觉非常线性，整个脚感非常好，有一种开燃油奔驰的的感觉，这会是那些传统燃油车奔驰车主开着EQC的时候会忽略掉这是一台电动车。

        为了缓解电动汽车的充电焦虑，购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。 奔驰EQC还在导航路线的设计中特别设定抵达目的地时需要剩余多少电量，然后系统会自动计算沿途需要停靠几个加电站。这种自由控制剩余电量提示的功能相当省心，系统会每2分钟计算一次实际电量和道路拥堵情况，来修正最佳路线。
       EQC的静谧性十分出色，甚至比其他的电动车更加安静。奔驰在车架与安装电机的副车架之间用了较为厚实的橡胶衬套，以达到减少震动、降低噪音的效果，让整个车厢只能听到风声以及轻微的胎噪声。得益于电池的重量以及较低的重心，让EQC稳稳地压在了马路之上，在各种的路面上行驶，可以给驾驶者更多的信心。在低速行驶时车内不会听到一般电动车会有的发动机电机声，即使在高速行驶时，EQC的电机声音传进车内的声音也远远小于其他豪华品牌电动车，在这块奔驰EQC真是做的相当不错。

       奔驰EQC拥有完善的L2级别智能辅助驾驶，拥有ACC自适应巡航，车道保持，车道变更辅助等。相比较其他品牌，奔驰在这块的设定会更考虑安全因素，对于道路的划线清晰度要求比较高，如果道路上的划线不够清楚，则自动解除辅助驾驶，把车辆的管理权给到驾驶员。在打开车道保持过程中，车辆可以随车道做小幅度的弯道行驶，在车辆偏离车道时，也会有通过方向盘的轻微震动来提醒驾驶员，但不会有特别强烈的“抢方向盘”的动作。
       虽然如今在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计在EQC上也出现了，但是EQC的尾灯设计会更加讲究美观和设计感，在夜晚跟车时候，带来一种穿越未来时空的感觉。更值得一提的是EQC专属新型副车架，对前侧电机提供结构性保护，为车辆和驾乘人员带来充足的稳定性和安全性。

总结：
       奔驰作为一个超过百年的汽车品牌，对车辆品质的把控和新技术的研发能力都是毋容置疑的。无论从设计到动力都让你挑不出毛病，可能会有一些人DISS其续航里程方面问题，但不得不说EQC的电池容量并不虚，在电控方面还是下足了功夫。随着EQC的推出，奔驰会继续将其“豪华”的标签延续到旗下的纯电动产品中。奔驰EQC对于奔驰老车主无疑具有很强的吸引力，同时对于有购买豪华品牌电动车的潜在车主来说，EQC同样是一个重要选项。

 

 

 

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如果说，汽车已经成为我们的“第三生活空间”，那么，东风雪铁龙一定属于那些外放、豁然和热爱生活的那些人的生活空间。

前卫设计理念，独特法式风格

很多汽车品牌都有自己独特的设计理念，雪铁龙是唯一一个把“乐观”融入到自己设计理念的汽车品牌。雪铁龙认为，乐观不仅仅是一种性格，乐观是可以被消费者视觉感知到的，是一种可以被消费者感受到的正能量。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS采用了“OPTIMISTIC DESIGN 乐观设计”理念，通过整体到细节的设计，让选择这辆车的人懂得挖掘前行中的自信和正能量，将未知的忐忑化为从容的享受与新鲜的体验。永远积极地拥抱生活，微笑着喜迎未来。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS独特的外观设计，向消费者表达雪铁龙的品牌理念，雪铁龙不只是在造车，更是在传递积极乐观的态度与精神。

从外观上来看，从远到近，不同的视角都能领略到东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS不同的风采。

远观车辆整体轮廓造型，宽大的车身，精巧的比例，尽显雪铁龙汽车特有的存在感与平衡感。外扩式底盘做到了美观性与实用性的完美融合，宽大的视觉效果既沉稳又不失动感，扎实稳健的体态彰显更自信驾乘表现。

近看更能感受到对细节的精雕细琢，鬼斧神工的艺术呈现。发动机边缘所采用的凹型设计，使发动机罩更显圆润饱满。

由两边向外弧张的效果，既能延伸视觉张力又能突显立体感，简约而不简单的设计手法，使整个车头的独特性瞬间提升。

平滑过渡的车身型面，与整车的圆润特性相呼应，褪去锋锐的棱角，更多的透漏出一种舒心和柔和。该设计虽然没有棱角那么霸气，但是肌肉感的表现却尤为强烈。安静之中蕴含力量，体现了雪铁龙精准的制造工艺。

森林级静谧系统，舒心观感

置身东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS中，强大的森林级静谧系统带来的隔音犹如走进森林深处，在关上车门的瞬间，感觉进入另一番天地，外界的嘈杂与车内的静谧形成了鲜明对比。

之所以能够在隔音降噪方面取得卓越的口碑，源自于无处不在的精心设计。发动机机舱内布置了大量声学材料，有效的吸收了发动机舱内的噪音，车内科学设计的大面积吸音材料，则有效保证了车内的静音水平。

此外，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在外观设计阶段也进行了少有的三次风洞试验，逐步控制整车风噪水平，尤其是空气动力学噪声。

还有，超大尺寸米其林静音轮胎，有效降低了行驶噪声，保证了驾乘的舒适性。就连前车窗也采用了超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果。

独步全球底盘技术，高山丘壑如履平地

刚刚过去的2019年雪铁龙品牌100周年，100年的技术品牌传承基因，让雪铁龙始终走在世界前列，而独步全球的底盘技术，则是雪铁龙100年技术品牌基因的集大成者。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS加强型麦弗逊前悬挂，结构稳定性强、转向精准。带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性，造就了长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质良好口碑。

此外，天逸还采用了“More than SUV”全新底盘设计理念，超大的接近角和离去角，超高离地间隙（360THP空载201mm;满载172mm;380THP空载203mm;满载164mm），保证了车辆良好的通过性，造就出众的底盘实力，非凡的操控性能与坚固耐久的可靠性是雪铁龙品牌自诞生以来孜孜不倦的追求。

特别是东风雪铁龙天逸采用了独一无二的PHC自适应液压稳定技术，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

还有设计团队优秀的底盘调教工作，将SUV的运动基因和C6高级轿车的舒适基因完美融合，凭借着卓越的底盘优势，提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性。

带来极致舒适性的同时天逸尤为注重产品的安全性。新车上市时就进行了麋鹿测试——这是国际上衡量车辆安全性的重要标准，东风雪铁龙天逸的麋鹿测试成绩达到了84公里每小时，比大部分B级轿车的成绩还要好，更是SUV里的佼佼者。沉淀百年的稳定扎实的赛车底盘技术再加上全球创新的PHC设计打造出天逸安全舒适的驾乘体验。

天性放逸，极致舒适，这就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，就像一支优美的乐章，时而奔放，时而婉约，为消费者带来最佳的驾乘体验。

 

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随着新款奥迪A4L的上市，更加“凶猛”的外形以及配置的升级，让这台中型豪华车在面对来势汹汹的对手时又增添了几分底气。关于这台车我们已经进行了详细的性能测试（有兴趣的读者请移步这里：要你“好看”测试新款奥迪A4L45TFSI），说到这台车的动力系统，它相比改款前变动最大的地方，在于它增加了一套12V轻混系统。恩？在48V满天飞的今天，A4L用的这套12V轻混也能叫混动吗？下面我们就掰开来聊聊。

这篇文章主要聊到：

 

1、轻混系统是如何让汽车省油的？

2、12V轻混跟48V又有什么区别？

3、不用48V用12V，奥迪这是不思进取搞技术倒退吗？

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●48V：未来汽车电气系统的新标准？

说到48V系统，相信大家对它已经不再陌生。为了应对日益严格的节能减排需求，2011年，奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷联合推出了48V系统并推出了相关规范。我们知道，如今汽车主流的电气系统电压为12V，推出48V电气系统的意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件，如今48V系统最为普遍的应用就是在发动机前端或者后端集成的大功率启动/发电一体电机（BSG）组成一套轻混系统。这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，从而避免不必要的燃油浪费。

相比传统的自动启停系统，48V微混系统可以在更多的工况下令发动机熄火。以奥迪为例，当车速在55-160km/h时松开油门踏板，系统判定车辆处于滑行状态，就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡；而当车辆逐渐减速至停车时，当车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行。而电气系统此时可以驱动必须的电气附件，来达到进一步降低油耗的效果。从结构图中可以看到，这台启停发电机位于发动机前端，通过皮带同发动机曲轴相连，这被称为是P0结构的混动系统。

高中物理告诉我们，对于直流电而言，电器的功率为电压和电流的乘积，即P=UI。所以对于相同功率的用电器而言，电压越高，所需的电流就越小，那么一方面电路系统产生的热量更少效率更高，另一方面也可以采用更细的电缆来实现轻量化。但是车载48V系统至今仍没有得到大规模普及：目前主流的12V系统的车载用电器还没有出现明显瓶颈，而针对48V标准单独研发无疑会增加不少成本，所以如今车载48V系统中仍然保留了12V系统结构，以及额外的一个DC/DC直流变压器。

●搭载在A4上的12V轻混：48V有的它都有？

　　 书归正传，咱们来看看新款A4上搭载的这套12V轻混系统，它到底算不算得上是“混动”呢？在2017年中期，奥迪就开始着手为旗下车系普及轻混系统。根据奥迪的规划，装载4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统，而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统，按照奥迪的描述，两套系统具备相似的功能。

为了让这套系统发挥最大的功效，即让发动机尽可能多地“休息”，奥迪还为其配备了“预测式节能协助”功能。

举个例子，车辆前摄像头和雷达可以监测车辆同前车的相对速度和距离，当前车减速或停止时，系统判断车辆没有动力请求，就可以让发动机“休息”，而当前车启动或加速前进时，即便此时驾驶员仍然踩着刹车踏板，系统仍然会迅速启动发动机，确保后车不会“掉队”。鉴于这项功能需要在各种传感器的协助下完成，所以国内的车型有没有搭载我们需要进一步确认。

根据奥迪的描述，在日常使用场景下，这套系统每百公里能够节省0.3L的燃油（相对应地，48V系统可以帮助A8百公里节省0.7L燃油）。而经过我们的测试，也基本印证了它的省油效果。

 

【新老款A4油耗测试成绩对比】

这两次测试中天气情况接近，不过考虑到17款A4L采用的是全时四驱系统，因此这个成绩仅供大家参考吧。

文章小结：

通过介绍我们可以看到，奥迪A4上的这套12V轻混系统从基本功能来看，除了无法协助发动机出力之外，基本同48V轻混系统功能一致，所以说它是混动系统也不为过。不过说到节油效果，无论48V还是12V轻混都较为有限，尤其是未来弃用NEDC循环，改为更接近实际使用工况的WLTP循环测试油耗之后，就进一步削弱了启停系统在纸面上对油耗的贡献。如果车上没有其他大功率用电设备，那么12V轻混可以说是一个较48V系统来说更“实用”的解决方案。（文/图 汽车之家 王兴宇）

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日前，上汽大众宣布新款途昂X正式上市销售，新车售价为28.99-43.99万元。新车针对配置进行了调整，同时官方宣布当前消费者购车还可享受包含3年无忧保养（1次首保+5次基础保养）等优惠。

作为年代款车型，新款途昂X的外观设计没有调整。新车保留了途昂霸气的风格，但是通过细节的调整以及Coupe式的车身造型，新车相比途昂看起来要更为运动和精致。

新款车型在配置部分有所调整，330TSI豪华版、380TSI豪华版均新增驾驶员膝部气囊，在配有前排双安全气囊、头部安全气帘、前排侧面安全气囊的基础上，进一步提升了安全性。此外，530V6尊崇旗舰版会搭载HUD抬头显示系统，其可将车速、ACC自适应巡航、保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息显示在前风挡之上。

动力方面，新车提供2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）这三种发动机，均搭配7速双离合变速箱。330TSI车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI车型最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；530 V6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。其中330TSI车型很大可能仅有两驱版本，而380TSI和530 V6标配四驱系统。

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谁是最好的日系跑车，日产GT-R、雷克萨斯LFA还是讴歌NSX？这个问题或许每个人都有自己的答案。但在中国豪华车市场，讴歌的销量就比另两家要差远了。

『讴歌NSX』

近日，有媒体报道讴歌和广本开始并网销售。北京地区部分经销商因为销量问题，把讴歌拉到了广本展厅。汽车之家就此事咨询了厂家，广本和讴歌均表示目前没有并网销售的计划。合并销售，只是部分经销商独立行为。

销量一直是讴歌最头疼的问题。2016年国产后，讴歌销量并没有太大起色。2017-2019年，讴歌全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆，和雷克萨斯一个月的销量差不多。2019年时，已经有经销商把讴歌和本田并网销售，讴歌方面对此也没有否定，只表示“是否形成固定模式，会根据市场情况和消费者需求变化而定。”

和讴歌不同的是，本田在国内热度一直居高不下。2019年，本田在华销量达到155.4万辆，创下年度销量历史记录。借助本田热度，提高讴歌销量，对经销商来说无疑是最理性的选择。此前，有经销商接受汽车之家访谈时表示：“多店混合经营是降低经营成本、增加成交概率的一个方向。”一些4S店甚至同时经营5个品牌。

具体到本田和讴歌上，除了同属于一家企业。讴歌主打的“技术控”调性，和本田目标消费者也有较大程度重合。主要的障碍或许在于，讴歌本身定位是豪华品牌，完全和本田并网有可能使品牌定位不清晰。

但做品牌的最终目的，还是拉动销量。如果现有品牌定位难见起色，一味固守并不明智。本田在国内拥有广泛的受众和粉丝群体，这些用户也有换代升级需求。如果能打通客群资源，本田和讴歌或许能产生良好的化学反应。哪怕讴歌真变成“大号本田”，只要消费者接受，其实也没什么不好的。

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在通往纯电动汽车的发展之路上，插电式混合动力是相对符合时代和需求的过渡技术。随着奔驰EQ POWER技术的推出，奔驰展示了其高效的动力总成，同时也进一步降低排放物以满足要求。预计到2020年底，奔驰将推出20款插电式混合动力车型。

奔驰EQ POWER

在插电式混合动力车中，电驱动和内燃机的积极特性相互补充，并且抵消了各个系统间的限制。相对较大的锂离子电池可确保纯电动行驶距离，这对于大多数日常出行而言已经足够了。奔驰将从A级到S级、从GLA到GLE，推广插电式混合动力解决方案。

奔驰EQ POWER

梅赛德斯奔驰研究中心已使用EQ Ready App数据进行研究。分析表明，50公里的纯电续航能满足90%的出行者。同时，长途旅行的比例几乎消失了，所有旅程中90％以上都短于100公里。因此，奔驰第三代插电式混合动力车非常适合这些对象。

奔驰EQ POWER

紧凑型车型的插电式混合动力技术：横置发动机和双离合器的组合，锂离子电池总容量约为15.6 kWh。它可以用交流电或直流电充电，通过7.4 kW壁装箱交流电从10%充至100％用时1小时45分钟。更快的直流电，充电从10％到80％用时仅25分钟。

奔驰EQ POWER

此类车型基本数据以奔驰A级为例，NEDC纯电续航77公里，电动机功率75kW，系统最大功率160kW，综合扭矩450Nm，极速235km/h（纯电140 km/h），百公里加速6.6s，综合油耗1.5L/100km。

奔驰GLE 350 de 4MATIC

纵置发动机插电式混合动力技术：在加入电动机后，9挡变速箱比之前长108毫米，可承受最大700牛·米的扭矩。以奔驰GLE 350 de 4MATIC为例。其NEDC纯电续航106公里，电动机功率100kW，系统最大功率235kW，综合扭矩700Nm，极速210km/h（纯电160 km/h），百公里加速6.8s，综合油耗1.1L/100km。

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随着国内疫情得到有效控制，汽车产业生产销售也迎来反转。乘用车市场信息联席会数据显示，3月，国内狭义乘用车销量为1045406辆，环比猛增317.5%，呈现“V”型反弹走势，恢复至同期约6成水平。尤其在后疫情时代刚需、以及五一长假出游需求共同推动下，SUV市场的复苏更为突出。

3月，SUV共售出477251辆，环比增长352.6%，同比下滑37.7%。从“SUV车型月度销量前十榜单”可以看出，出自“名门大厂”的领头车型表现更为强势，马太效应凸显。

　　自主迎来“小高潮” 第一集团渐成型

具体来看，新产品更丰富、创新更彻底、复工更有效、渠道库存更充盈、且能够以性价比优势满足疫情后广泛刚需的自主品牌迎来“小高潮”。3月，共有6款自主SUV入榜，并包揽前5名，同时，“第一集团”格局也逐渐成型。

自去年10月以来，哈弗H6与长安CS75已连续第6个月包揽销量冠亚军，展示出了在“乱世”中的抗压能力，并以综合实力成为市场回暖的推动者。

其中，已站上300万辆规模的“神车”哈弗H6实力自不必说；愈发丰富的营销手段也成为其“利器”之一。4月10日，罗永浩携手哈弗开启“带货”直播，强强联合下的营销效果更被放大。直播现场半价哈弗F7瞬间售罄，加上各类优惠券，预估销售额达15.65亿元，成为疫情环境下开拓新兴营销渠道的典范。

长安SUV的重振则通过了时间的考验。3月，CS75系列销量实现同比28.99%的逆势增长，虽也反映出其去年同期的低迷，但连续6个月夺得SUV销量亚军的表现可谓“真材实料”。此外，去年底上市的长安欧尚X7本月异军突起，销量突破万辆大关；长安CS35表现同样可圈可点。由此，3月，长安共有三车入榜，颇显强势。

整体来看，3月，长安自主品牌SUV合计销量达到56904辆，大幅领先哈弗+WEY，登上“顶峰”。不止于此，长安对未来的布局也在快速推进，概念化十足的长安UNI-T有望成为长安未来的又一核心。

无论是现有产品迭代、新车发布的频率，亦或是在产品创新方面的前瞻，乃至在营销手段上的创新，都可以看出自主品牌仍将主要精力“押宝”SUV市场，市场自身也为SUV提供了更美好的前景。

　　合资复苏脚步滞后 途观失速折射上汽颓势

对比来看，疫情对合资SUV的冲击显然更为猛烈。3月，合资SUV复苏的脚步明显滞后，仅一汽-大众探岳一款车型销量“勉强”超过万辆；“兄弟”车型上汽大众途观则没那么“幸运”，继去年9月滑落榜单后，途观本月销量再下一个台阶，仅为7812辆，排名十名以外。

疫情的冲击或具偶然性，但上汽集团近来整体节奏的拖后更值得深思。3月，上汽集团共计销售整车23.15万辆，同比下滑58.56%；一季度，累计销量为67.90万辆，同比跌幅55.71%，均明显低于市场整体表现。合资企业的表现尤为弱势，一季度，上汽通用同比下滑58.03%、上汽大众更是下滑60.89%……

其中，上汽通用低迷表现为时已久。在经历2017年超过200万辆的高光时刻后，上汽通用开始大面积换装并不被市场接受的三缸发动机，由此迅速走向下坡路。直至2020年才“迷途知返”的上汽通用，终于陆续为别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型增配四缸发动机。但在竞争激烈的市场中，上汽通用还能否挽回失去的人气仍需要市场检验。

上汽大众在与一汽-大众的竞争中也渐落下风。2019年，相较于稳步前行的一汽-大众，上汽大众销量下滑3.07%，从而失掉连续4年的国内汽车企业销量冠军位置。而2019年末，主力车型帕萨特在一次碰撞测试的25%偏置碰撞中拿到P（较差）的评分，更是雪上加霜，还由此牵连出途观在一年前的碰撞测试中同样不理想的成绩……不禁让消费者对上汽大众的产品质量产生质疑。

接下来，奔驰GLC排名榜单第8名，尽显消费升级下购买力的提升和存量市场的广阔前景。丰田RAV4排名第9，但3月起迅速发酵的丰田“机油门”事件如不能得到妥善处置，未来或将大幅影响丰田的品牌形象。最后值得鼓励的是“顽强”入榜的东风本田CR-V，三座整车工厂均位于疫情中心武汉的东风本田无疑面临更多困境，希望CR-V的优秀表现能激励其重回高峰。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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