雪铁龙公司创始人安德烈·雪铁龙先生曾说：汽车厂商销售的不仅仅是汽车，还有无微不至的服务。自东风雪铁龙在武汉成立以来，心系用户，与武汉人民心手相牵，共命运，担责任，谋发展，向未来。

90年代经典的“武汉记忆”

在中国早期汽车市场上有富康、捷达、桑塔纳“老三样”的美称。而富康可以说在中国汽车市场上引领了两厢车的潮流，可谓开山鼻祖！富康车型1992年引入中国市场，原型是风靡欧洲的雪铁龙，在国内汽车市场上有着良好口碑。奔跑在武汉大街上的红色富康的士，成为当时印刻在武汉人心中的经典记忆，也是武汉90年代的时代标签之一。它寓意“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。作为第一辆引进中国的法系轿车，不论是技术还是设计，都令它成为当时汽车老三样的引领者，掀起了中国人的用车热潮，为中国人实现了拥有第一辆私家车的梦想。

与武汉共同成长的“奋斗记忆”

时光荏苒，岁月如梭。一个个载入史册的重大事件、重要时刻，印证了东风雪铁龙与武汉人一起吃苦、一起成长、一起奋斗的岁月，昭示了与武汉同呼吸、共命运、迈向美好未来的决心。

1991年5月，武汉开发区动工兴建。次年，东风与法国标致雪铁龙集团合资成立的神龙汽车有限公司落户武汉开发区，成为国家汽车工业的三大轿车生产基地之一。

1993年2月26日，神龙公司开工典礼奠基仪式。随着神龙公司落户武汉，开发区建设者开始了创业征程。武汉开发区被国务院批准为“国家级经济技术开发区”。武汉开发区因神龙而生，神龙与武汉开发区共成长、同奋斗。

1995年9月第一辆富康轿车在神龙武汉一工厂下线，武汉汽车产业翻开新篇章，武汉开发区的“中国车都”梦由此起航。

很多神龙人都记忆深刻1995年6月18日武汉长江二桥举行的通车典礼。那天，由32辆富康轿车组成的方队整齐排列在长江二桥上，参加庆典活动，并在武汉市内进行声势浩大的巡游，场面极为壮观。

1997年，公司提出“精品名牌”战略以来，取得了“一撞、一漂、一摔、一贴、一认证”等一系列重大成果，树立了神龙富康高质量的信誉，被社会冠以“家用第一车”、“环保第一车”、“节能第一车”、“安全第一车”、“服务第一车”的美誉。神龙人为武汉市、湖北省和国内汽车行业创造了一个精品名牌。

1998年盛夏, 武汉突降特大暴雨，造成严重内涝。面对百年一遇的灾难，神龙公司与武汉人民共渡难关，积极抢险。富康车更是在积水较深的地方仍行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，也成就了“华夏第一漂”的称号。

2000年11月神龙武汉一厂竣工，形成年产15万辆整车的产能。自此，武汉开发区拥有完整的乘用车整车产业链。

2002年10月，东风汽车公司与标致雪铁龙集团签署提升合作层次扩大合作内容的合作协议。

2003年神龙两大股东提升合作层次，神龙从此走上了发展的快车道，神龙武汉一厂二期、武汉二厂、武汉三厂陆续开工兴建。

这一年，东风雪铁龙爱丽舍车荣获“中国汽车行业科技进步奖一等奖”。承担爱丽舍轿车研发的原技术中心主任谈民强，其女儿在法国学习期间，取名为“爱丽舍”，同学们不解，她解释了因为自己的父亲是爱丽舍轿车的开发者，自己以此为自豪，所以取了这么个名字。爱丽舍，这个充满法国味道的名字，却是神龙人自己开发的一款轿车。开发爱丽舍，是为了适应中国消费者偏好的战略举措，承担了很大的风险，它充分体现了中方团队的巨大魄力与智慧。但爱丽舍成功了！自2002年上市，就成为神龙的当家花旦，直到今天，依然撑起东风雪铁龙的一片天。

2010年，武汉开发区汽车及零部件实现产值突破千亿大关。2013年7月，神龙公司300万辆汽车下线。同期，武汉开发区的汽车产业也迎来了跨越式增长。

2014年，神龙公司全年销量突破70万辆，其中，东风雪铁龙2014年销售32万辆，同比增长14%，为开发区以及武汉的经济发展做出了积极贡献。同年，武汉开发区工业总产值首次突破5000亿，在全国482个国家级开发区排名中闯进前八强。2015年，神龙公司全年销量更是创造了神龙历史上最好业绩，达到71万辆。

2019年，东风公司和PSA集团签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限延长至2037年，坚定在中国市场的发展。并通过“元计划”的实施和推进，推动公司全价值链重回健康轨道，实现神龙复兴。2019年武汉开发区已成为武汉市汽车工业主要承载地，2019年实现汽车产业产值2255亿元，整车产销95.2万辆，约占武汉市四分之三。

英雄城市浴火重生，永不尘封的“抗疫记忆”

2020年，突如其来的疫情让武汉按下暂停键，上千万武汉人逆境坚守，经过两个多月艰苦卓绝的战斗，武汉解封，英雄城市浴火重生！作为植根武汉的企业，东风雪铁龙与武汉人民守望相助，共克时艰、共渡难关。

76天，让身处湖北各地的东风雪铁龙员工感同身受，很多人都亲身参与到抗疫当中，不仅与武汉并肩作战，也让武汉人民感受到了东风雪铁龙的温情与关怀。疫情期间，东风雪铁龙“家一样的关怀2.0”服务承诺关爱升级，推出“8+7+3”战疫加强版行动，为用户带来切切实实的实惠和便利；针对新购车用户，东风雪铁龙还推出全系舒适升舱计划，消费者购买全系任何一款车型，都可以免费升级到更高一级别的车款；同时，推出新C3-XR首付一元购等金融优惠活动，携手经销商与消费者及武汉人共渡难关。

4月2日，东风雪铁龙爱心支持创作和录制的公益歌曲《武汉，因你不同》，在全明星唱将的大力支持下全网发布，引发热议。4月7日，在武汉即将解封之际，神龙公司、东风雪铁龙7名员工远程协作云录制的《武汉，因你不同》企业版歌曲发布。在这首公益歌曲中，有一幅幅平民英雄抗“疫”的剪影，有将8个月大的孩子连夜开车送回老家，毅然走上医院前线的天逸车主夫妇，有冒着被感染的危险为疫区人民运送食品和物资的外卖小哥，有成千上万的武汉出租车司机、志愿者、社区工作者、民警，有全国各地驰援湖北和武汉的逆行人……在危难面前，他们是一群挺身而出的平民真英雄、最美逆行者、温暖摆渡人。他们身上，是中华民族坚韧不拔、风雨与共精神的体现，值得全社会传承并颂扬。东风雪铁龙借助这首公益歌曲，为武汉加油，为武汉解封喝彩，并向抗击疫情中的平凡英雄致敬，进一步展现了神龙公司、东风雪铁龙品牌员工在抗击疫情期间的勇敢、坚毅精神面貌。

当前，虽然疫情防控形势好转，但东风雪铁龙在不松懈疫情防控的同时，为复工复产开启了“加速键”，迄今为止，武汉、成都、襄阳工厂已经全部复产，全国经销商100%复工。接下来，东风雪铁龙将围绕销量和品牌力提升两条主线，聚焦核心网点扩大线索提升转化，实现有质量的销量；聚焦领先舒适，坚持从产品、服务、客户体验360度全面传递，锐化提升品牌形象，为武汉助力添彩！

东风雪铁龙正在焕然新生，未来将以崭新的精神面貌，不忘初心，笃定前行，开启新境。

 

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二十一世纪互联网的繁荣，和随之而来的全球数字化进程，为我们所处的世界带来无数可能性。如今，数字化技术更成为现代制造业变革的重要推手，尤其对于正处巨大变革期的汽车工业，数字化技术不仅是未来智能汽车甚至迈向无人驾驶时代的基础，同时也成为汽车研发过程中的重要技术工具。

近年来，布加迪、法拉利等知名汽车品牌纷纷加大3D、VR等数字化技术在汽车造型设计上的应用，大大缩短汽车造型开发时间。作为新能源汽车中为数不多应用数字化技术进行造型开发的品牌，天际汽车以科技加持“先锋重构美学”。当一辆斩获国际设计大奖的天际ME7展现在你面前，这些高颜值背后的设计故事，你了解多少呢？

天际ME7：惊艳全球设计 突破造型惯例

每每听到“设计”二字时，都会给人带来一种读起来容易，做起来难的感觉。即便如此，天际汽车的专业设计团队还是给我们带来了意想不到的惊艳作品。其首款豪华智能电动SUV天际ME7，凭借“先锋重构美学”的设计理念，荣获了有工业设计界“奥斯卡”之称的2019年德国iF设计奖，力证天际汽车的全球化设计实力。

天际汽车豪华智能电动SUV ME7

曾在保时捷担任设计师的天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu这样介绍天际汽车的设计：“We try to redefine the styling conventions that traditional cars take for granted with avant-garde breakthrough design. ENOVATE's design breaks through the conventional boundaries. With digital tools, we can give the rein to our imagination more freely. (我们尝试以一种前卫的突破式设计重新定义传统汽车习以为常的造型设计惯例，所以天际汽车的设计处处显示出突破常规边界的设计理念，数字化工具可以让我们更随心所欲地发挥想象力。)”

天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu

天际汽车造型设计中心：独立自主的数字化开发能力

位于上海的天际汽车造型设计中心的任务，就是将设计大师的突破式理念转化为可以“触摸”的先锋产品造型。

汽车，堪称工业革命以来最为复杂的机械商品之一。怎样通过设计让汽车超越机械本身的美感，成为传达人类思想与理念的工具，一直是汽车设计师矢志不渝的目标。在实现这一目标的过程中，汽车制造经历了从二维设计到三维设计，从个体分离式设计到规模化、平台化的整车流程工厂跨越式发展。

据介绍，天际汽车拥有完全独立自主的造型开发能力。其造型设计中心具备造型所需全套软硬件设备，可完成内外饰从概念草图绘制、三维模型制作、油泥模型制作、三维可视化动画渲染处理等全过程造型设计开发工作。

天际汽车造型设计中心具备造型所需全套软硬件设备

在平台化造车日益成熟的今天，全程数字化设计会极大地缩短造型和内饰的设计时间。“如果不使用数字化技术，我们目前的造型开发速度是不可能实现的。”天际汽车外饰设计总监赵澄颜坦言。造型前期，天际汽车设计团队会应用多边形建模软件制作全尺寸比例模型，对天际ME7车身比例以及车身尺寸进行校验及调整。同时数据可以直接加工成为全尺寸油泥模型，通过1:1油泥模型更直观进行细节调整。

记者现场看到，赵澄颜带领的外饰设计师团队正在跟Maya数字模型师讨论初期数字模型。作为一款多边形建模和动画软件，在天际汽车造型设计中心，Maya被用于早期快速进行草模建立以辅助设计推敲。“传统的数字软件一般先做1:1的比例模型，这要有一个完整的基础之后，才能比较简单地去做精准，”赵澄颜补充道，“这样从0开始做耗时是非常长的。但用了MAYA软件之后，就像电脑里面捏泥巴一样，可以很快地将形塑出来，这是一个非常高效的流程。”

天际汽车外饰设计总监赵澄颜

专业虚拟现实中心：造型生动展现 细节实时调整

此外，天际汽车造型设计中心还配备了专业虚拟现实中心，拥有6米×2.5米展示屏幕，通过双旋转平台，可同时进行虚拟及全尺寸造型模型评审、造型数据全尺寸展示以及三维可视化动画渲染展示。天际ME7车窗和车身1：2的三分法重构比例，长轴距短前悬设计，及湾流式车肩营造出的扎实运动的车身姿态，借助虚拟现实设备及技术可以非常生动的展现。“有了VR，我们可以聚在一起讨论，实时对天际ME7车身颜色、车轮等细节直接调整，”赵澄颜在介绍专业虚拟现实中心时表示。

天际汽车专业虚拟现实中心6米×2.5米展示屏

油泥模型制作：数字化技术+日本油泥“匠”人手作

在造型设计关键的油泥模型制作步骤，造型中心内部拥有24米模型加工平台、多台全方位模型加工机，可以随时对油泥模型进行数据更新，确保油泥模型体现出最新数据状态。对设计师来说，全程数字化开发将设计完美展现出来，无论是对比、替换还是优化都方便快捷，大大提升了效率，缩短开发时间。

油泥模型制作

油泥模型承担着造型开发“从2D到3D”的重要作用。比如曲面应该往外鼓一点还是内收一点，曲线应该往上调一毫米还是往下一毫米，这样的过程在纸面上很难实现。“由于油泥模型制作步骤与最终产品成型息息相关，我们专门赴日本考察，邀请到有四十余年经验的资深油泥制作专家，汲取日本设计的工匠精神，为天际ME7带来更多品质保证。”赵澄颜补充道，“造型的最终验证还需要通过物理模型来评估。只有实实在在用手感知油泥模型的质感，才能真正体会天际ME7量能型面控制手法的妙处，感受70%曲面和30%线条勾勒带来的触觉上的力量感。”

设计总监赵澄颜（左一）、外饰首席设计师Ben Bonham（中）与来自日本的资深油泥制作专家（右）讨论中

天际汽车造型中心不仅是各位身怀绝技设计师的工作场所，甚至与天际ME7产品一样是大家的第二起居室，放眼望去设计室布置地很有生活气息。而为产品设计内外饰和色彩材质的设计师们，也同样十分懂得生活，这点与天际汽车首款产品ME7的定位：注重生活品质、个性、时尚、科技感、环保、豪华不谋而合。“我们的同事来自德国、日本、英国等欧亚各国，也曾服务于保时捷、捷豹路虎、大众等不同的国际化汽车品牌，审美和全球多元文化融合，让产品设计碰撞出无限可能。”赵澄颜表示。

谈到建设天际造型中心的意义，天际汽车董事长、CEO张海亮说：“新能源汽车某种程度上代表了未来设计，我一直鼓励设计团队将最前沿、最大胆的美学理念应用到天际ME7上。天际汽车未来的车型，将以更加时尚、科技、颠覆传统，更加符合国际审美潮流的形象展现在大家面前。”

 

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为进一步提振消费信心，释放汽车消费潜力，海曙区政府4月24日~5月31日推出“邂逅春暖·约惠海曙”海曙区第二届汽车节。

三大活动板块  助力市民购车

活动一：天一广场车展

4月24日~26日三天，天一广场将开启活力车展，看车、购车、逛车市好去处！

本次车展由海曙区人民政府主办，海曙区商务局、海曙区汽车流通协会承办，宁波城市广场开发经营有限公司、宁波交通广播、宁波音乐广播协办。参加此次活动的有海曙区40多家汽车4S店，涵盖了30多个品牌及80余款全新车型。车展期间，各汽车4S店将推出购车福利：金融礼、试驾礼、订车礼、售后礼、免购置税等大礼包，让购车市民直享百万现金让利！

活动二：4S店同步店内活动

4月24日~5月31日，海曙区各家汽车4S店同步店内活动，将推出团购会、直播营销  报名礼、签到礼、订车礼、抽奖礼、互动礼、介绍礼、整点礼、金融礼、置换礼等订购活动，推出特惠车型、个性化优惠项目等诸多让利活动，诚意满满！

活动三：购新车送加油卡

4月24日~5月31日，海曙区政府还将推出购新车送加油卡活动，凡顾客购海曙区限上汽车销售企业新车一台，凭购车发票、身份证、行驶证向区汽车流通协会领取面值500元加油卡一张，3000张加油卡，领完为止！

超大优惠一睹为快！
先来看看有哪些你中意的车吧！

 

 

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在环保法规越来越严的情形下，不少厂家会研发小排量涡轮增压发动机用在新车上。前面有福特和通用，最近就有雷诺和奔驰。没错，雷诺和奔驰联手搞了个1.3T四缸涡轮增压发动机系列，这具联合研发的发动机在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115;而奔驰则是将其代号定为M282，很多人吐槽它的动力弱，今天我们谈谈这款发动机。

全新一代的奔驰A级使用了全新的一台1.3T发动机，型号为奔驰M282，最大的输出功率为120千瓦163马力，最大扭矩为250牛米。比现款的1.6T动力还强.这台新的发动机还具备了闭缸技术，当发动机转速在1250rpm到3800rpm之间，且对动力需求没有那么大时，中间的两个气缸会关闭，这也是奔驰第一款使用了闭缸技术的四缸发动机。

技术亮点：

1.镜面气缸内壁涂装技术。这种技术的优势主要在于可以更好地减少活塞运行时的阻力，提升发动机效率，并且没有了传统的铸铁缸体，对发动机轻量化也有好处。另外，相比于2mm厚的铸铁缸套，镜面气缸内壁涂装仅有0.2mm，这样发动机就能拥有更好的导热性，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率。

2.该发动机采用了全新的“三角形”气缸盖设计，该设计使整个气缸盖更加轻量化和紧凑。由于气缸盖的特殊形式，因此使用了紧凑型和高度集成的子系统，通过对进气道进行精细调节来缩短火花持续时间，即使压缩比高达10.6，也可以在较高的负荷范围内优化调节点火时间。

3.奔驰A级上的1.3T发动机是带有智能闭缸技术的。闭缸技术启动后，发动机中间的两个缸会关闭，仅剩下两个缸在工作，这样的好处是可以节省燃料、减少泵气损失。

越来越多车企加入了发动机小排量化行列，虽然说对排量的追求并没有人会反对，但在环保大旗下，车企也只能跟随潮流发展新的发动机。

 

 

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大众除了久负盛名的EA888外，还有一款EA211 1.4T发动机，而这款发动机几乎覆盖大众旗下所有的畅销车型，如速腾、宝来、高尔夫等都搭载了这款发动机。

据上汽大众官方消息，将在明年年底正式开始投产全新的1.5T发动机，设计年生产规模达到84.5万台，实际生产则为60万台/年，1.4T发动机的年产则相应减少60万台。

届时上汽大众品牌旗下的朗逸、帕萨特、途观L、途岳、途铠，斯柯达明锐、柯珞克等车型将陆续换装这款1.5T发动机。这款发动机是大众集团在欧洲市场销售的1.5TEVO涡轮增压发动机。其最大功率为118kW（160PS），峰值扭矩250N·m。

相比此前1.4T发动机110kW（150PS）的最大功率，1.5T发动机的最大功率有所提升，峰值扭矩则保持一致。

目前国内的1.5T发动机名声比较大的就是本田了。本田1.5T发动机进入国内首先搭载在第十代思域上，最大马力177匹。

而本田1.5T最大马力目前已提升到193匹，这款高功率发动机搭载在冠道、CR-V、雅阁等车型上。

通用和福特的1.5T发动机在调校上也比较激进，比如蒙迪欧、探界者上的1.5T发动机最大马力分别为180匹、181匹。

国产品牌很多车型都搭配了1.5T发动机，但是其中很多都来自于沈阳航天三菱，最大马力150匹。

这台发动机可靠性相对较好，但是劣势也比较明显，油耗较高，动力输出比较迟缓。

在国产1.5T发动机阵容中，也有一些品牌的发动机动力数据比较亮眼，长安、上汽、江淮算是比较有代表性。

其中新款CS75最大马力178匹，比本田思域上那台还要高出一点；上汽名爵6、荣威RX5最大马力169匹，江淮瑞风S7最大马力174匹，都是算得上比较优秀的。

大众全新的1.5T EVO涡轮增压发动机采用了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理等技术，压缩比达到11.5:1。

大众发动机较日系还是比较落后的，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的压缩比可以达到14:1。

上汽大众将在2020年12月起投产这款发动机，预计最快也要在2021年才能实现市场化，届时上汽大众品牌旗下搭载1.4T发动机的车型将陆续换装这款1.5T发动机。

此前有报道称是2019年下半年国内生产装配，现在又说2020年下半年，网友调侃，一准又在研究怎么减配呢糊弄”钱多人傻的中国人呢”，咱们对大众车是又期待又失望啊！

再说几句

早在2016年，大众就对外发布了全新一代EA211 1.5T Evo发动机，用于取代1.4T发动机，目前该款1.5T发动机已经在Golf、Jetta等海外车型上投入使用。

欧洲2016年就投产了，而国内的大众这款1.5T发动机要2021年才全面投放。有人怀疑，会不会等到它量产了，距离燃油车被淘汰的日子也就不远了呢？

 

 

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日前，欧宝发布了Mokka的预告图，此前外媒已经曝光了一组欧宝Mokka的测试谍照。新车将出自CMA平台，有望采用纯电动系统，且官方称该车有望于2021年上市、交付。

欧宝Mokka预告图

早在2016年日内瓦车展，欧宝亮相了Mokka X，在2018年我们就报道过Mokka X纯电动版车型的谍照，但当时车辆完成度较低，伪装也十分厚重。在2020年3月初，外媒报道了Mokka的谍照，而最新预告图中的车辆则与谍照相似度很高。

欧宝Mokka谍照

首先通过谍照我们可以看出Mokka车身非常紧凑，头灯组也能看出大致造型。目前官方尚未公布新车动力、续航信息，但由于其出自CMA平台，所以或许其性能参数可参考e2008的表现，即最大功率136马力，电池组容量为50kWh，NEDC续航里程为360km左右。官方称，新车将于2020年第四季度开启投产，并有望于2021年初上市、交付。

 

 

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上汽大众官方消息，明年年底将会投产全新的1.5T发动机，其设计了年产能规模84.5万的产能，因为1.5T发动机的投产，将会适当的减少1.4T发动机的产量，1.5T代替1.4T发动机只是时间问题。

而在上汽大众之前，一汽大众已经在成都工厂小批量生产1.5T发动机，预计时间要比上汽大众更早，因为按照大众的规划，1.5T发动机将会率先搭载在奥迪经典车型A3以及大众经典车型高尔夫上。

投产这台发动机，大众做了诸多的测试。

事实上这台EA211 EVO发动机已经在欧洲工作多年，技术稳定性已经得到了验证，大众考虑到国内市场占比巨大，而且国内油品、路况、南北东西环境差异化明显的问题，所以延续了数年引入EA211 EVO引擎，为了稳定性延后处理，不失为一种稳定策略。

而大众对这台发动机不仅仅做了延后引入处理，还针对国外主流的技术进行了阉割，譬如说闭缸技术就不会出现在国内，当然全新的中冷以及进气系统、高压缩比、可变截面涡轮等技术依然会出现在国内这台1.5T发动机。

更加出色的技术将会大大提升引擎燃烧效率，也会提升燃油经济性。

简单两句话评价这台EA211 EVO发动机：性能更强，油耗更低。

因为全新技术的植入，将会让这台发动机拥有着更强的性能，事实上这台发动机马力并没有很大的提升，但是优化了缸内结构之后的发动机，其实性能有很大的提升。

譬如说其标准版车型马力其实只有131Ps，最大扭矩也只有200牛米，数据上看起来不够暴躁对吧，但是人家最大扭矩转速出现在1300转，持续到4500转，小排量增压发动机拥有3200转的最大扭矩平台宽度，这是连奔驰宝马都没有装备的技术，未来出现在高尔夫、奥迪A3上的这台小排量发动机，动力有多强也可想而知。

很明显的，这台发动机起步更快，而后段爆发力持久性更强，换句话说，只要你脚掌在油门踏板上，可变截面涡轮都会亢奋的帮你驱动车辆，也不用担心引擎寿命较短，提升寿命这件事儿上，大众已经帮你做好。

而为了最好燃油经济性，长缸径行程以及米勒循环技术的出现让大众很好的控制了油耗，此前不爱公布热效率的大众，这次正式公布了EA211 EVO 发动机的热效率，这个数据达到37.5%，虽然不是行业排头兵，但是已经的确出色，最为关键的是高热效率的同时还带来了更加强劲的动力，在大众DQ系列双离合的配合下，你能感知到更低的油耗以及更加出色的动力表现。

外媒传送过来的数据，搭载1.5T发动机的大众车辆，油耗将降低到5L以内，10%左右的油耗降幅，着实不易。

性能不再是大众过分追求的目标，原因是在目前的入门级车辆中，EA211 1.4T发动机足够胜任绝大多数工作条件，而大众目前需要完成的动作是更经济、更节能，所以说EA211 EVO国内的技术表现更加的偏向于低油耗，在更先进技术的运用之下，降低了工作摩擦阻力，提升了效率，在节省油耗的同时，也提升了诸多动力。

 

 

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大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司股份这一交易近日出现新进展：据接近该事件内幕的人士透露，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。

据该知情人士透露，此前由于受全球新冠病毒疫情影响该计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，德国大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

此前路透社曾报道称，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。目前，国轩高科的市值为28亿美元，大众计划收购的该公司20%的股份价值约5.6亿美元。

根据最新进展显示，大众集团收购国轩高科的股份提升至30%，价值则变为7.4亿美元，完成收购后，大众汽车将成为国轩高科的第一大股东。

大众汽车CEO迪斯早前公开表示:"我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。"他同时还对中国市场提出了要求，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

因此，在中国拥有自己的电池工厂成为大众电气化战略的关键一环，自2019年开始，大众汽车为了更好地为其电动汽车全球市场供应电池，同时保持在中国汽车市场的优势地位，就已经开始物色值得投资的中国动力电池供应商。

分析人士称，大众汽车之所以在众多电池供应商中选中国轩高科，其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求；另外，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且为了更好的拉动地方经济，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作也给予了极大支持。

 

 

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日前，我们从官方获悉，蔚来将于四月底向老款ES8以及ES6推送最新版本车机系统，该系统代号为NIOOS2.6.0。据了解，目前刚刚开始交付的2020款ES8已经搭载了这套系统。

『图片来自：电车校长』

新版车机系统其中一项核心升级是为老款ES8以及ES6车型提升悬架的舒适性，至于怎么提升，目前官方还未给出明确的说法。从曝光的系统升级界面来看，新系统容量为2.4GB，需要升级的时间达到了2小时13分钟，相比以往升级需要耗费较长的时间，我们推测还有多项升级将会包含在本版本车机系统中。

从蔚来官方曝光的系统版本更新时间表来看，未来的车机系统还将依次实现SAPA with Fusion（视觉融合自动泊车系统）以及 NOP（自动辅助导航驾驶）功能。

 

 

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事实上，日系车的省油已经是过去式，今天再看经济油耗，这个名头并不能单纯的分给日系车，德系、美系车燃油经济性能同样出色，在目前的境遇下，日系车的省油很明显是一个伪命题。

当然，这不能否认日系车油耗较低的客观事实，中级车以及中大型车综合油耗表现的确拥有着更加明显的优势。而造成日系车油耗较低的根本原因是多方面因素控制，是技术推动以及产品策略调整带来的直接体现。

有人说日系车因为车轻所以才省油，不好意思这点不敢苟同。自重超过1.6吨的雷克萨斯ES，油耗低的难以想象可与自重没有分毫关系。

一台车的油耗高低我们可以拆成两大方面解读，一方面是行车阻力，一方面是动力转化效率，如果一台车效率高阻力小，那么油耗必然不会高，托马斯杨早在200年前已经告诉我们，能量是守恒的。

如果将阻力最小化，那么驱动车辆行驶的公里数就越多，同样公里数之下，燃烧的燃油也就越低。

同自重的日系车抛开设计风阻以及轮上阻力两个因素，决定车辆根本能耗的因素则是动力系统的效率，之所以排除设计风阻以及轮上阻力，是因为当下车辆设计风阻水平相当，而且此前日系车轮胎窄的论证，也被数据推翻，日系车的轮胎可早就回归到大众水平。

说到最后，动力系统最为关键，一方面是发动机效率，另一方面是辅助动力系统，最后则是变速箱传动装置。

日系车最擅长的就是内燃机的优化，他们拥有世界上热效率最高的发动机，这一量产数据达到41%，热效率每提升1%对于车企来说都需要投入成本的研发成本，以丰田为例，它的高热效率发动机能让车辆燃油经济性改善许多，最关键的一点是有辅助系统帮助发动机规避掉低效率阶段。

以阿特金森循环发动机为例，自重较小的电机电池在起步、掉头、加速时起到重要作用，释压之后的发动机可以将燃油效能发挥到最大，减小不必要的浪费。

除了辅助配置之外，日系车还设定了更多的技术来达到节油目的，譬如说牺牲驾驶感受采用CVT变速箱，这里以丰田、日产、本田三家最为明显，拥有绝对AT技术的三家企业更喜欢在入门级车型上装备CVT变速箱，相比于AT液变的结构，钢带拉伸的CVT变速箱可以随时保持最好的工作状态，用性能换油耗的方式，让日系车的确更加省油。

这点在飞度上可以看得出来，CVT版本的GK5油耗甚至要比MT的GK5更低。这也很能理解为何拥有顶级爱信AT帮衬的丰田，为何在低配车型上更喜欢CVT变速箱，根本是为了油耗的经济性。

当然日系车对变速箱的研发从未停止，譬如说在CVT变速箱中塞入液变的丰田，在双离合变速箱中塞入液变的本田，优化更紧凑CVT的日产，很明显对于日系车来说，对省油的目标是不遗余力的进发，而更低的油耗也会带来更好的口碑，了解基层用车需求的日系车，比其他车系想的更明白，做的也更好。

 

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