【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，几何汽车曝光了旗下首款纯电动SUV——几何C的内饰渲染图。新车内饰保持着与几何A相似的设计风格，仪表盘与中控屏仍为悬浮式，体现简约风的同时又不失科技感。

整体来看，几何C内饰层次分明，且不同样式的多边形融入其中，显示出了更强的立体效果。悬浮式仪表盘和中控屏的设计与几何A保持一致；而中央通道貌似也延续了几何A的双层设计，将功能控制区域和储物空间进行了分离。此外，新车的中控台和中央通道前端，多处采用了蜂窝状的六边形几何图案，视觉效果时尚、前卫。

从渲染图中还可看出，几何C前排中央扶手与中央通道采用连通式的设计也与几何A基本一致，挡位控制仍为换挡旋钮的形式。方向盘也采用了家族式的双辐式设计，预计还将搭载与几何A一样的HUD抬头显示功能。

● 几何C新车回顾

 

『几何C申报图』

官方表示，几何C的前大灯采用了“一字型”的矩阵设计，共包含80颗LED光源，确保驾乘者在夜间、隧道等情况下均能获得良好的视野。在大灯的尾端集成了充电指示灯，车辆的充电进度外部可显，一目了然。值得注意是“一字型”日间行车灯尾端，加入了几何英文“GEOMETRY”标志，进一步凸显其纯电动车的身份。

『几何C预告图』

从车身侧面来看，几何C车身线条流畅，车顶采用悬浮设计，使车身层次更丰富，不少地方加入了空气动力学设计，整车更显运动、时尚。流线体下压式高低层前引擎盖，配合车尾的溜背设计，形成流畅的一体式弧线。车身腰线与“一字型”大灯相连贯穿至车尾，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻系数。在多处空气动力学设计的作用下，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，有助于续航里程的提升。

『几何C申报图』

几何C尾部采用了贯穿尾灯，灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源。尾灯上方同样排列着几何汽车“GEOMETRY”英文，与前大灯遥相呼应。贯穿式的LED尾灯在夜间点亮后示宽、警醒效果更为显著。

『几何C预告图』

官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。根据申报信息显示，几何C分别提供400km以及520km续航版本。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，我们从理想汽车官方获悉，理想汽车将于 4 月 27 日上午开始，分批次向所有理想 ONE 车主推送 V1.1.9 版本。

调整为纯电优先和燃油优先模式

360影像轮毂视角

本次OTA升级优化了 8 个大项目，包括将能源模式调整分为纯电优先和燃油优先； 可用油量提升至 44L ；新增越野脱困模式；新增总续航里程显示 ；360°环影新增轮毂视角；新增微信车载版应用；优化辅助驾驶系统( ADAS )使用体验；提升手机 App唤醒车辆的速度以及多个细节优化。

将能源模式调整分为为纯电优先和燃油优先，可以提升驾驶体验以及更贴近日常使用需求，车主如果有充电条件可使用纯电优先模式，而对于没有充电条件的用户可选择燃油优先模式，此时噪音、油耗以及电量保持能力也会相应做出改变。

ADAS辅助驾驶系统的优化，主要是降低了ACC自适应巡航起步延时并缩短了跟车距离、优化车道保持工作状态提示、提升了自动泊车功能( APA )的车位识别率和泊车成功率以及仪表增加车道线显示虚线等。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

一年前，特斯拉指控曾经的雇员曹光植窃取了公司的自动驾驶源代码后，并跳槽到小鹏汽车。最近，特斯拉还向小鹏汽车提出了公布“自动驾驶源代码”的要求。对此，小鹏汽车发布声明，拒绝向特斯拉公布源代码，声明中写到：“显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。

 

 

针对此事，特斯拉CEO 马斯克也曾在Twitter上表示，小鹏汽车只是拿到了旧版软件，效率有限。据悉，针对此事小鹏汽车已经协助特斯拉获得相关证据，但是目前并未找到曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶源代码数据的证据。

 

 

作为中立的旁观者，针对此次特斯拉和其前任首席计算机视觉科学家曹光植的知识产权诉讼，最后的结果只能交由双方律师拿出新的证据，并最终期待在法庭上得出公正的结论了。

---

 

 

以下是小鹏汽车发布的声明全文：

严正声明

近日，因2019年3月针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，特斯拉向小鹏汽车提出例如提供至今所有自动驾驶源代码等诸多不合理诉求。过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查。但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。因此，小鹏汽车对其要求予以驳回，并发表严正声明如下：

1、小鹏汽车并非该案的当事人。一年多来，小鹏汽车不仅向该案提供大量协助，更主动提供了曹光植工作电脑的电子备份。小鹏汽车更允许特斯拉在法院保护令下，接触截至2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起诉之日）公司的源代码存储库以进行取证。

2、小鹏汽车在获悉本案起诉当日，即聘请专业第三方进行法律取证调查。其法证调查、分析没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息被传输到公司及其系统。特斯拉对曹光稙所指控的行为是否违背美国法律，将由此案法官和陪审团判断。

3、小鹏汽车从来都尊重和注重保护自身及他人的知识产权成果。作为中国第一梯队的新造车企业，小鹏汽车在自动驾驶进行独立全闭环自主研发，其成果已经在小鹏G3和P7上得到体现，且形成了一套完整的、具有差异化的自动驾驶技术体系。

基于以上，小鹏汽车坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。

自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。

我们坚信，无端指责不会放慢小汽车自主研发的脚步，小鹏汽车将持续在多领域专业技术人才的融合下，积极推动智能汽气车的普及与进化。

小鹏汽车

2020年4月25日

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

随着新冠肺炎疫情逐步缓解，新能源车市场也有抬头的迹象。近日，国内新能源车市场2020年3月的终端销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战。具体新能源市场3月有哪些变化？我们一起来看一下。

 

1、整体销量走势：新能源车环比增长明显，但动力不足

从整体新能源市场销量情况来看，2020年3月，新能源车共销售了4.7万辆，占整个市场销量的4.5%。与上个月相比，新能源车销量环比增长388.2%，这一方面受益于新冠肺炎疫情的持续改善；另一方面，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到一季度末冲量压力，3月销量大幅提升。不过，与去年同期相比，新能源车销量同比下跌49.1%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增长幅度为近12个月以来第二低。

从累计销量数据来看，2020年1-3月，新能源车累计销量为9.8万辆，同比累计下跌55.8个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量大幅下跌。同上个月累计变化相比，变化比1-2月累计提高4.8个百分点。不过，整体来看，预计接下来的市场增长并不十分乐观。

2、分能源类型销量走势：插混车型占比提升，竞争优势突显

从能源类型角度来看，3月纯电动车型销量为4.0万辆，同比下跌50.1%，销量占比为85.7%，较上月下降了3.6个百分点，市场份额进一步收窄，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.7万辆，同比下跌42.3%，销量占比为14.3%，插电式混合动力车型销量势头较猛，增长幅度较大，但从近12个月的市场销量占比情况来看，销量占比波动较大，不够稳定。补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。

3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV下滑明显

从车型级别销量来看，3月份新能源轿车销量为3.5万辆，销量占比为74.9%，较上个月增长2.8个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.6个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为1.1万辆，销量占比为24.5%，较上个月下滑3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌7个百分点，SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为253辆，销量占比仅为0.5%，销量占比与上个月增长0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨0.2个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响，销量整体较低。

4、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛

从分国别情况来看，3月中国品牌新能源销量占当月的58.1%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的30.0%、7.8%、1.9%和2.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

5、分品牌市场销量走势：特斯拉领衔，造车新势力扰乱新能源市场

从品牌角度来看，3月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源、大众，其销量分别为1.3万辆、0.7万辆、0.4万辆、0.2万辆、0.2万辆，占新能源车当月销售总量的59.4%。从排名前20的厂商来看，11-20名中出现了3家造车新势力，分别是蔚来、威马、合众，销量分别为1418辆、1379辆、756辆。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

6、分区域市场销量走势：沿海地区销量稳健，高线级城市仍为新能源主力市场

3月新能源车销量最高的三个区域为华东、华北、华南地区，合计销量达到了3.8万辆，其合计占比也达到了82.0%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为586辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

3月新能源车销量最高的5个省份为北京、广东、上海、浙江、江苏，销量分别为0.8万辆、0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆，占总销量的59.2%。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为新疆、内蒙古、陕西，上涨幅度分别为8900.0%、3300.0%、1632.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势或会进一步扩大。

3月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为2.2万辆，销量占比为47.7%，比上个月下跌了9.3个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨2.4个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.4万辆，销量占比为7.5%，比上个月上涨了0.2个百分点；与去年同期相比，四级城市上涨0.2个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

7、总结

整体来看，3月新能源车市有了回暖的迹象，特别受到特斯拉Model3交付及量产影响，美系新能源车品牌在华销量占比上升明显。未来随着全球各大车企多款新能源车型的推出，用户将会有更多的购车选择。与此同时，新能源领域市场竞争也将进一步加剧、产业链整合加速。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

起亚汽车在2020年初曾经对外宣布了一项“S计划”，预计在2025年生产11款纯电动车，但并未透露更多详细信息。日前，起亚方面就“S计划”近两年的具体规划作了更新。起亚将在2020年末推出一款插电式混合动力汽车，并在2021年内推出一款纯电动车型，后者将率先在美国市场面世。

 

现阶段，起亚正在积极从传统燃油车制造商向电动化和移动出行领域转型。起亚方面透露，这款纯电动车型将采用全新专用电动车平台打造而成，新车续航里程约为300英里（约合483公里），不到20分钟即可快充至80%以上电量，车辆将精准对标特斯拉Model Y。据悉，该车续航里程数与起亚Habaniro概念车在广告中透露的数据相近，且后者的岩浆红内饰正在量产中，业内人士推测，或许起亚首款量产纯电动车将以Habaniro为原型进行生产。

起亚目前正在研发一款新的电动车平台，并与现代汽车共享该平台。该平台可支持尺寸更大、动力更强的电动车型，在车辆空间、设计比例及美观性方面，新平台也将提供更多可能性。

 

起亚表示，“S计划”涉及250亿美元（约合人民币1770亿元）投资额度，未来新能源汽车销量将占到起亚海外整体销量的25%，到2026年，起亚全球电动车销量目标将设定为50万辆。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

1上汽大众Viloran究竟是谁

2015年10月中国宣布“全面开放二孩政策”，一时间几乎所有车企都在为即将到来的“二胎热”进行准备，这当中大众的反应可以说是相当之快，5年内不仅从1款国产SUV发展为如今的7款国产SUV，更准备在今年投放专为中国市场打造的中大型MPV——上汽大众Viloran。说真的这样一款车长达到5346mm的大家伙真的适合家庭使用么，为什么你怎么看他都有一种SUV的既视感，今天我们就通过四个角度来聊聊这款上汽大众的全新产品，以便在5月28日上市前对它能有一个更细致的了解。

 

 

● 上汽大众Viloran是一台纯正的MPV么？

 

很多用户在看过上汽大众Viloran后都有一个想法：“这和我心里的MPV不一样啊！”无论是伴随中国市场发展超过20年的别克GL8，还是近年来制霸高端MPV市场的丰田埃尔法，短前悬、高车身、侧滑门的设计早成为了中国消费者对于这类中大型MPV以上级别产品的固有印象。

 

 

 

上汽大众Viloran尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）	级别
大众Viloran	5346	1976	1781	3180	中大型MPV
别克GL8	5219	1878	1799	3088	中大型MPV
丰田塞纳	5085	1984	1796	3030	中大型MPV
奔驰V级长轴距版	5370	1928	1920	3430	大型MPV

当我们带着对传统MPV的执念去看上汽大众Viloran的时候，你确实会发现它在这个市场里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV专属平台进行打造。无论是奔驰V级、埃尔法、GL8亦或是奥德赛、夏朗这类中型以上MPV产品，均基于专属MPV平台进行设计打造，这类平台在设计之初要将车内纵向和垂直空间布局作为第一要素，造型上的妥协包括A柱的角度要大、轮圈尺寸要小、后悬架结构不能侵入车内空间等等。

 

而作为大众的模块化平台，MQB平台主要应用于轿车和SUV产品，虽然MPV也有涉及，但主要在紧凑型MPV的途安和开迪两款产品。基于MQB平台开发而来的中大型MPV上汽大众Viloran，显然在平台方面受到了一些“制约”。我们看到了不同寻常的车头设计，以及从后备箱视角看到巨大的轮拱。不可否认，基于MQB平台的上汽大众Viloran仅从车身结构角度来看更像是一款不折不扣的SUV，虽然样子并不像途昂，但如果你对比途昂的姊妹车——一汽大众SMV概念车（量产版年内发布），你会发现更多相同点。不过从某些角度上来讲，反而迎合了中国市场的特殊需求。

● 为什么要用SUV平台来做MPV？

相信不少用户对于SUV变身MPV这件事有着很多质疑，但类似的产品并非首次出现。由于MPV专属平台开发和后续生产的成本较高，同时单独的MPV产品如果不和商用相结合或者提高售价，由于需求量不大很难通过后期销售收回相应成本。而通过SUV平台来进行开发，能够在成本方面进行很好的控制，一个很好的例子就是曾经热销中国市场的梅赛德斯-奔驰R级。

 

这款诞生自ML和大切诺基相同平台的奔驰R级，本来是一款针对北美市场销售的中大型MPV，意在抢占购买塞纳、大捷龙在内的北美中高端家用市场，不过上市初期市场反馈极为不佳，但是高端用户对于奔驰品牌的执念，却让这款产品在中国商务市场大放光彩，巨大的车身造型，出色的后排空间和舒适性让它相比当年的奔驰V级要更有高级感。以至于在全球其他市场均停售的情况下，和ML级出自同一工厂的R级长轴距版一直生产到2017年10月，并且在当年仍以13332辆的数据问鼎中国进口MPV市场销量冠军。

2017年中国进口MPV销量前三
车型	销量（辆）
梅赛德斯-奔驰R级	13332
大众夏朗	11951
丰田埃尔法	8154

所以上汽大众Viloran的诞生并非特立独行，而是选择了一个更加巧妙的方式来满足其在中国的产品线，与途昂出自同一生产线的它，无论开发还是制造的成本都要远低于引入一个全新的MPV平台生产线。当然这种巧妙是要加引号的，因为毕竟大众不是奔驰，更多的中国消费者能否为大众品牌埋单除了品牌实力之外，产品实力显得尤为重要。

● 这恰好是一台中国人想要的MPV？

结论先行，在我看来是的。首先上汽大众Viloran不同于传统MPV的设计就是长前悬和A柱结构，较长的前悬和更加倾斜的A柱，呈现出的视觉效果似乎很难在当下的MPV市场当中寻觅到，不过这一设计的优势在于上汽大众Viloran的风阻系数仅为0.3cd。在MPV市场当中，采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚也仅为0.29cd。较低的风阻系数除了能够带来更好的油耗表现之外，也会对整车NVH有着很大的帮助，这一点也恰恰是众多在售MPV产品的软肋，与此同时中国人对于噪音和异响的敏感度也是全球市场中最高的，加之MQB平台对于NVH处理的效果，我们在途昂和辉昂上都有感受过，所以我们有理由相信上汽大众Viloran将在这一重要参数上给出非常出色的成绩。

 

 

同时我们也注意到一个细节，上汽大众Viloran拥有在MPV产品中很难见到的20寸大轮圈，这实实在在是一把双刃剑，因为轮圈越大舒适型就会越低，同时配套的悬架结构就会越侵占车空间，而此时挑剔的中国消费者也都希望拥有更大的轮圈尺寸来提升整车的气场，甚至我们在很多国产车上陆续见到了19寸、20寸、21寸等巨大的轮圈尺寸。为平衡轮圈尺寸和舒适性大众集团中国开发团队甚至在内部为“大轮圈计划”单独立项，针对中国道路情况，通过对悬架的重新调校，过滤掉因大轮圈带来的更多振动，从而提高舒适性。而这一点我们在试驾上汽大众Viloran时也感受到类似于途昂的悬架整体调校感受，而途昂也刚好在中国市场提供最大20寸轮圈，从而满足了中国消费者对于大轮圈和舒适性两种需求的平衡。

2 上汽大众Viloran要卖给谁

● 上汽大众Viloran究竟要卖给谁？

 

有人说随着二孩政策的开放，MPV红利会逐渐显著，可是5年过去了，我们看到广义上的MPV（含部分微面和商用车）市场始终处于下滑阶段，其中中汽协曾公布2019年中国汽车市场MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%，在市场本就不大的前提下，狭义的MPV产品更是屈指可数。从目前上汽大众Viloran公布的预售价来看，奥德赛、艾力绅和别克GL8会是它最大的竞争对手，而这一级别的MPV产品主要针对两类用户人群，其一是对七座和空间有着绝对需求的家用消费者，其二是对商务出行有着强需求的消费者。

 

我们首先来分析家用市场，这一市场当中的消费者对于空间和7座有着绝对的需求，同时还有一个非常耐人寻味的需求点，这类消费群体当中的男性往往是一名非常顾家的“超级奶爸”，他并不想被人看作是一名“职业司机”。所以我们看到这一市场当中的用户大部分购买奥德赛和艾力绅两款产品，由本田全新平台开发而来的两款姊妹车改变了前四代趋近于轿车化的风格，将车内垂直高度提升，并且在诸多方面都能很好的照顾第二排乘客，同时无论是低地台设计，还是后备厢深度，都能更好满足家用，此外4.8米左右的车身长度，又能够在城市行走当中游刃有余。不过一位的追求车内空间而使用的非独立后悬架结构，带来的舒适性问题还是让不少车主为之遗憾，我本人就是其中一位。

 

相比之下GL8却很少出现在家庭市场当中，除了超过5米的车身难以驾驭之外，带上一家老小出行总被认为是专车司机也是一件非常令人尴尬的场面。不过商务市场上，GL8家族的王者地位始终无人撼动，售价占据25-50万元这一庞大的区间，不仅威胁了部分奥德赛/艾力绅高配车型，甚至凭借Avenir还抢占了奔驰V级的市场。

上汽大众Viloran出现，或许能够打破当下的市场局面，甚至在我来看商务市场似乎更需要这样一款产品来制衡别克GL8家族。面对家用市场，上汽大众Viloran有着强大的空间和舒适性表现，同时在塑造驾驶员这一形象上，也因为大众品牌的在人们中的形象，并不会理解为职业司机，同时双电动侧滑门和第二排座椅设计，尤其是外侧扶手可以上扬这一细节，更加符合家庭用户使用。不过5346mm的车长反而成为了一大弊端，虽然有着诸多停车/驾驶辅助功能，但就能够消费这款产品的一般家庭而言，可能很难找到一个适合它的车位，这同样车身长度也是即专职司机形象后，绝大多数家庭消费者放弃GL8的原因之一。

 

 

 

反观商用市场上，相信在空间方面该级别的产品不用多说，无论是GL8还是上汽大众Viloran出色的第二排和第三排空间仅仅及格项目，如何做到更高分呢？豪华感、静谧性和足够宽大的后备厢容积才是加分项。而这些方面，GL8通过Avenir版本将豪华感带入了更高层次，而上汽大众Viloran在静谧性和后备厢承载空间上相比GL8的优势还是很明显的。

 

此外配置上，30-40万元价格区间，330TSI车型上就会出现双电动侧滑门和第二排行政座椅，整体配置相对较高，同时凭借着大众品牌的品牌实力，相信在不少商务市场也会有着相当大的用户群体，所以伴随着GL8产品向上跃升，不排除上汽大众Viloran能够凭借自己的优势，围攻普通商务市场。

● 全文总结：

总结来看，大众品牌再次聪明的分析了中国的MPV市场，虽然作为后来者但可以看出实力不容小视。作为一款MPV产品，上汽大众Viloran将该类型产品的劣势补强，同时又通过巨大的车身尺寸，保持了MPV应有的纵向空间和后备厢承载空间。所以如果你是一名“超级奶爸”并且相信自己的驾驶技术和固定超大车位，Viloran会是一台承载你幸福家庭的好帮手。如果你叱咤于每一场商务交流，丰富的配置和整车静谧性，又可以让你在商务接待上凸显自己的品味不同。宜商还是宜家取决于你自己如何定位自己的需求。

回到一个很实在的话题，价格。这也是最终决定上汽大众Viloran能否挑战别克GL8的最关键因素，由于GL8家族的诞生，25-50万元价格区间内三款产品紧密的价格布局，似乎就像一度密不透风的墙，但同时消费者也同样会出现一头雾水，三款产品究竟该如何选择，毕竟购车预算是有限的。如果通过合理的配置组合以及相比竞品更合适的价格优势来挑动用户的神经，我相信上汽大众Viloran是最有可能去挑下GL8的那位选手。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，广汽新能源AionV将正式开启预售，新车的预售价格会在今天晚间公布，我们会第一时间为大家带来报道。

 

『设计图』

 

 

『申报图』

Aion V的车身线条简洁有力，沿袭了家族式的整体风格，但更加个性。新车的前脸设计被命名为“机甲兽”，分体式LED头灯则被称为“光爪电眼”，很有辨识度。

相比于机甲风浓厚的前脸，新车的侧面设计少了一些夸张，该车采用了时下流行的悬浮式车顶造型，从车灯延伸到C柱的镀铬饰条很有新意。值得一提的是它还采用了隐藏式的车门把手。

 

 

『设计图』

新车的尾部设计与前脸相呼应，切面造型让它立体感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

 

 

『谍照』

 

 

『设计图』

Aion V的内饰设计也有自己的特色，中控以及空调控制面板的造型则与此前车型有所差异，双连屏提升了科技感。谍照中测试车采用了黑、棕、白三色搭配，更偏向于居家的风格。关于更多的配置信息，相信官方会陆续放出。

据悉，新车基于广汽新能源GEP 2.0平台打造。动力部分，其搭载日本电产提供的永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩350牛·米。而根据车型配置不同，Aion V的续航里程分为500km/520km/600km（NEDC工况）三个级别。其中，600km续航车型搭载三元锂电池组，其电池系统能量密度达到了173Wh/kg；520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

英国豪华汽车制造商捷豹路虎日前宣布全球工厂的有序复工复产已经提上议程。5月18日起，其位于英国索利哈尔、斯洛伐克以及奥地利的生产工厂将率先重启，以满足全球消费者对捷豹路虎产品的需求。捷豹路虎首批复产车型包括路虎揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、路虎卫士、路虎发现以及捷豹F-PACE，E-PACE和I-PACE。

全球工厂复工复产的首要条件就是员工的健康安全，为此，捷豹路虎正对一系列安全返岗措施进行评估，确保员工返岗的安全健康保障措施到位，办公场所的安全距离施行到位。捷豹路虎表示，伴随各国政府逐渐放宽居家令，以及经销商逐步复工，其他工厂的复工计划也将在适当的时间进行公布。与此同时，捷豹路虎的经销商在遵循各国当地政府指导意见的前提下，也正在加快复工步伐。

 

随着国内疫情形势得到有效控制，经济运行和市场信心逐步恢复，捷豹路虎在中国市场已先于其他地区，于2月开始复工复产。位于常熟的合资工厂作为捷豹路虎全球样板工厂，自2月中旬便已恢复生产工作，而截至4月，捷豹路虎在华经销商已全网恢复运营。

目前，捷豹路虎在华生产销售保持回暖趋势，这也得益于捷豹路虎中国应对疫情的快速反应和有效施策。疫情发生之初，捷豹路虎中国第一时间推出11项针对经销商的商务及防疫支持举措，强化与经销商伙伴的紧密合作互助，包括为展厅员工提供防疫物资、取消单月考核、给予库存补贴、启动全面线上营销培训等多个领域，有效缓解了经销商合作伙伴在疫情防控及商务运营方面的压力。

针对消费者的购车环节，捷豹路虎中国携手经销商伙伴，从实际出发，将消费者的安全健康与高质量体验放在首位。为确保车主在疫情期间能如常享受捷豹路虎的高品质服务，捷豹路虎中国推出了“安心到店、放心购车、贴心维保”的无忧“三心”防护措施，还从英国紧急调配10万余枚口罩与各类防护用品，分发给全网经销商一线工作人员，这既为员工营造了安全、安心的工作环境，也确保了客户到访时能够一如既往地享受安全、放心的展厅环境。在捷豹路虎中国与经销商伙伴的共同努力下，3月份，单月展厅客流与订单情况得到显著提升，4月则延续了增长的趋势。

中国国内疫情防控呈现持续向好趋势，市场活力也得以提升。3月捷豹路虎中国在华销售情况呈明显回暖，相较2月，提升超过7倍，逐渐步入正轨。捷豹路虎将通过更积极的努力，在“后疫情时代”为中国车主带来卓越的产品与服务体验。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，蔚来官方宣布，为了迎接小鹏P7上市，将共享充电网络，推动补能资源共享，蔚来超充网络将支持小鹏汽车。

 

 

小鹏P7

2019年12月，小鹏汽车就与蔚来Nio Power正式达成充电合作，蔚来Nio Power超充桩将正式接入小鹏汽车App。小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来Nio Power超充桩充电。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！