上海/杭州。为满足不断变化的客户需求和快速发展的全球汽车零售，保时捷全新零售概念——保时捷“睿境计划”在全球范围内正式上线。受新冠肺炎疫情影响，作为全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心以“云上线”的方式庆祝其重装开启。在杭州滨江保时捷中心以全新姿态面向公众之际，保时捷在中国的业务也逐渐步入正轨，并将进一步落实经销商支持举措，助力经销商重振业务、重拾信心。

保时捷 Taycan 与未来的保时捷中心：先进的技术邂逅尖端的设计

The Taycan and Destination Porsche: state-of-the-art technology meets cutting-edge design

保时捷 Taycan 与未来的保时捷中心：先进的技术邂逅尖端的设计

The Taycan and Destination Porsche: state-of-the-art technology meets cutting-edge design

杭州滨江保时捷中心重装开启

Porsche Centre Hangzhou Binjiang celebrates its re-opening

“睿境计划”凝聚了对未来十年保时捷中心的想象。它代表着全新的设计理念、不断提升的客户体验以及激动人心的数字化生活方式。全新的“社群体验”旨在将保时捷中心打造为保时捷车主、粉丝和爱好者的交流空间，以吸引更多顾客驻足。

“‘睿境计划’在保时捷未来的零售策略中扮演着重要的角色，并将成为我们与客户沟通的重要桥梁。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，“通过整合线下销售网点和数字化平台，保时捷未来的零售体验将通过多渠道的零售环境来定义，为客户体验保时捷品牌提供更多途径。”

预计到 2021 年，国内 12 家保时捷中心将完成该计划；而未来十年，保时捷“睿境计划”将在全球现有的 850 家保时捷中心实施。除了现有保时捷中心的升级计划外，2020 年底，中国首个全新试点项目将在广州白云建成。

杭州滨江保时捷中心展厅

Showroom

重点车展示区

Highlight Car

电动车展示区

E-Performance

全新设计理念秉承经典的保时捷基因

保时捷的传统和创新在未来的保时捷中心再次邂逅。铝制的外立面十分引人注目，店内动态的赛道设计诠释了流淌于保时捷血脉之中的赛道基因。区别于一成不变的静态展示，店内灵活的模块式设计让未来店面的改扩建成为可能。

极具特色的主题模块一睹保时捷传奇跑车的风采

极具特色的主题模块带客户领略保时捷传奇跑车的风采，如展示全新车型和特别版车型的“重点车展示区”、代表保时捷电气化未来的“电动车展示区”和极具创意和个性的“配件展示区”。保时捷还首次将“社群体验”融入未来的保时捷中心，如家庭般温馨的“聚汇空间”为保时捷客户和粉丝提供更广阔的交流空间。

全面数字化重新定义一站式购车体验

保时捷“睿境计划”还为客人打造一片数字化天地，旨在将线下销售网点与数字化世界完美结合，为客户带来无缝的购车新体验。店内的虚拟现实技术让客户在线即可轻松完成繁复的选车配置。全程触摸屏操作亦带给客户独一无二的交互式体验：无论是车辆验收、电子签名、在线支付，还是其他数字化沟通方式，都将客户的购车体验提高到一个新水平。数字化解决方案在客户与保时捷产品之间建立起个性化的智慧互联。

新车交车区

Owner’s Collection

多样化零售模式让客户全方位体验保时捷品牌

保时捷中国拥有稳健发展的经销商网络。目前，在中国大陆、香港和澳门，保时捷共有 124 家销售网点。近年来，除保时捷中心以外，其他多样化的零售模式还包括：保时捷 e 享空间，让消费者在数字盛宴中身临其境地感受保时捷的产品与品牌；保时捷城市服务中心，在提供至臻售后服务的同时也传递品牌文化与价值理念；保时捷极致体验-销售体验店通过可移动的零售体验形式，创意展现保时捷的品质与趣味。

保时捷中国网络管理与拓展副总裁袁穆行（Michael Ramsey）先生表示：“杭州滨江保时捷中心作为首个践行保时捷‘睿境计划’的试点项目，为全球范围内现有保时捷中心的升级树立了标准和规范。未来，我们还将引入更多线下体验形式，扩展与消费者沟通的渠道和方式，以满足消费者日益变化的体验需求和期待。”

配件展示区

Fitting Lounge

保时捷聚汇空间

Werk 1 Lounge

保时捷中国进一步落实经销商支持举措

随着国内疫情防控态势的持续向好，保时捷在华业务也逐渐回归正轨。尽管新冠肺炎疫情带来了前所未有的挑战，但在今年三月，保时捷中国单月销量已超去年同期。同时，包括武汉经销商在内的所有保时捷中心都已恢复正常运营。面对疫情，保时捷中国一直积极应对当前复杂的市场环境和巨大挑战。为了助力经销商伙伴重振业务、重拾信心，保时捷中国将从多层面、多渠道进一步落实经销商支持举措，例如持续深化落实财务保障和服务支持，引导经销商进行多元营销并侧重线上活动，以及为客户提供防疫关怀套装，让消费者畅享安心服务。

 

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日前，我们从官方获悉，吉利豪越将于今日正式亮相。新车定位为中型SUV，在外观上采用了拓张美学设计，整体上看起来十分大气。同时，新车未来将提供5座/7座布局供消费者选择。

回顾外观，新车汲取了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，并采用全黑色吉利LOGO，使新车辨识度得到很好地提升。细节方面，新车前脸采用了平直线条搭配曲线转折的中网，由内向外呈现纵深渐变，提升视觉层次感。同时，其格栅还通过镀铬饰条与大灯相连，扩展了整车的视觉宽度。此外，新车采用了多边形造型的前大灯组，配以倒L形的日行灯（9颗LED光源）、纵向排列的雾灯（3颗LED雾灯），整车更显硬朗大气。

据了解，该车采用了ADB矩阵式LED大灯（76颗LED光源），可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度以及道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，为驾驶员提供最佳可见度的同时，又避免对其他车辆产生眩光，全力保障行驶安全。而转向灯则采用流水式逐级点亮。

车身侧面来看，吉利豪越通过高车身以及极具肌肉线条的轮眉营造出较为硬派的风格。同时，趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。值得一提的是，该车还拥有190mm的离地间隙，并配备车顶行李架以及60英寸巨幕全景天窗，进一步提升该车的整体质感。

尾部方面，其整体看起来十分简洁，两侧多边形尾灯组由一条镀铬饰条所相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角。同时，其尾部下方还配备了银色防擦护板，适当的加强了其SUV属性。

内饰方面，新车内饰采用了深/浅的双色搭配，中控台线条平直，其上并排放置了液晶仪表以及大尺寸悬浮中控液晶屏，整体充满了时尚感。同时，该车空调出风口采用了“∞”造型配合整体平直的线条，一定程度拉宽了该车内部的横向视角。此外，微微平底的三辐式多功能方向盘配合家族式挡把造型，也加强了该车的年轻气息。值得一提的是，新车未来将主推5座车型，并提供7座车型供消费者选择，充分满足多场景的用车需求。

新车尺寸方面，其长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，定位为中型SUV。动力方面，从此前工信部申报信息来看，新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。关于新车更多信息，我们将持续关注。

 

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自2018年年中全新QX50上市后，东风英菲尼迪销量并未得到好转，而下一款新车为纯电动车型且计划于2021年上市，相当于东风英菲尼迪会有3年的新产品空窗期，仅依靠QX50和Q50L两款国产车型征战。今年一季度，两款车型总销量仅1,766辆，同比大幅下滑。销量不佳带来的负面影响最先在经销商端体现，据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。

根据东风集团财报显示，东风英菲尼迪经销商数量最多的时候是2018年的131家，以及122家售后，这也是英菲尼迪国产后经销商有史以来数量最多的一年。2018年年中全新QX50上市，新产品的投入却依然无法挽回销量下跌的事实，2018年年底QX50便有了5万左右的优惠幅度，最终英菲尼迪全年销量为4.72万辆，依然不及2017年4.84万辆的销量。

经销商是运营的根本，对于豪华品牌尤为重要。但大幅度降价将直接导致经销商无法更好的去支撑和运营，2018年经销商亏损额达到100-500万，这也为之后大批经销商退网埋下了伏笔。

2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。毛力民接管英菲尼迪后，依然采用大幅优惠来稳定销量，在2019年10月北京地区经销商出现了近10万的优惠力度，但2019年全年销量仅4.2万，再次下跌。经销商因此承担着更大的亏损，导致大批退网。

纵观整个2019年的汽车市场，虽然整体处于下滑的大趋势，但主流豪华品牌依然逆势上涨。目前英菲尼迪最需要解决的，是经销商们的根本运营问题。在2020年特殊市场环境下，仅两款国产车型固然难以抗下销量大旗，经销商大批量退网也将直接导致英菲尼迪品牌在华市场的溃败。

 

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由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，我们从官方获悉，SWM斯威X7将推出“冠军版”车型，并于近期上市。新车基于在售车型打造，配置方面有所调整，动力方面匹配2.0L发动机。

 

『配图为现款车型』

在外观方面，SWM斯威X7冠军版将延续在售车型的设计，其车身尺寸（长宽高）分别为4710/1855/1770mm，轴距为2750mm。

 

『配图为现款车型』

在配置方面，新车提供12英寸中控屏、电动天窗、一键启动系统+无钥匙进入、ESP电子车身稳定系统、360度全景影像、胎压监测等装备。

 

『配图为现款车型』

在动力方面，我们尚未获得SWM斯威X7冠军版的详细消息，但参考现款车型来看，其搭载的2.0L发动机最大功率137马力，峰值扭矩185牛·米，传动匹配5速手动变速箱，排放符合国六标准。

 

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路虎原计划于今年4月20日开幕的北京车展上发布全新卫士，但受到疫情的影响车展被推迟。捷豹路虎中国产品及市场营销执行副总裁胡波捷豹路虎中国产品及市场营销执行副总裁胡波近期表示：“全新卫士计划于5月中下旬开始预售，7月中正式开始销售。”网上车市从捷豹路虎经销商处获悉：全新卫士的国内首秀及预售将于5月20日在北京三里屯进行。新车动力方面将搭载2.0T和3.0T发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，起售价预计在80万元左右。

 

 

 

关于全新卫士的售价，胡波透露了一个非常重要的消息：“我们把卫士定位在发现和揽胜运动版之间。”这样以来在价格方面我们也就可以参考这两款车型。发现入门版为2.0T版起售价为66.98万元，揽胜运动入门版为3.0T版起售价为90.48万元，取个均值全新卫士的起售价在80万元左右。另外卫士搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T发动机分为三个版本调校，相比发现（221kW）增加了低功率（147kW）和中功率（177kW）两款动力，在售价方面有望比80万更低一些。

 

新车前期将推出110版本，90版本将在后续推出。110版本长宽高分别为4758×2105×1967mm轴距为3022mm，另外加上外挂备胎后的车身长度达5018mm，相比奔驰G级在轴距方面优势十分明显。在动力输出方面，卫士3.0T机械+涡轮增压发动机带有48V轻混技术，最大功率294kW，峰值扭矩550N.m，不及奔驰G级搭载的4.0T双涡轮增压发动机。

 

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1实测告诉你油耗/NVH/四驱真能提升

4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE车主分批次推送最新版本车机系统（系统代号为V1.1.9）。它本该在3月底到来，但由于种种原因迟到了一个月。俗话说“好饭不怕晚”，这次更新为理想ONE车主带来了多项改进，理想官方人员表示新系统让这辆车在油耗、NVH以及四驱能力上有所提升，甚至这辆车的可用油量也能够通过OTA提升了两升。面对这种不寻常的操作，我的第一反应自然是好奇加一丢丢质疑。官方人员倒是很自信，爽快的给我们提供了安装上新老版本系统的两款理想ONE，让我们来做对比体验。好啊，那就恭敬不如从命，看看新系统的表现究竟如何吧！

 

 

 

在本篇文章中您将看到以下功能的体验：

1：新系统的燃油优先模式与老系统的电量保持模式实测能耗、NVH对比；

2：可用油量提升2升后续航有无变化；

3：开启“脱困模式”的滑轮组与实地越野测试；

4：新加入的WLTC标准对表显续航的影响有多大；

5：“轮毂视觉”是什么？怎么用；

6：车载版微信使用体验；

7：新版辅助驾驶的改进项目以及体验中遇到的问题。

自从理想ONE于去年12月初交付至今，总共迎来了四次OTA升级，其中第一次OTA仅修复了一个关于报警的问题，随后的第二次以及第三次OTA中，理想汽车带来了音响Hi-Fi模式、预约充电功能、优化辅助驾驶性能等有限的几个功能。

理想ONE历次OTA升级项目汇总
版本	时间	内容
V1.0.4	2019年12月20日	修复了部分误报警问题，优化了部分报警的显示方式
V1.0.6	2020年1月15日	1：新增预约充电功能；2：音响新增Hi-Fi模式、环绕模式；3：优化车辆停放过程中的电耗；4：优化部分工况下的燃油消耗；5：优化辅助驾驶系统的性能
V1.0.7	2020年2月24日	1：优化中低电量/油量时，续航里程显示方式；2：优化了部分报警的提示方式；3：优化蓄电池补电策略
制表：汽车之家新能源频道

相比之下，我们今天将要体验的第四次升级则显得更诚意满满，其中光重点优化项目就有8个，而细节方面的优化则达到了17个。也不枉车主们两个多月的等待。接下来，就让我们先认识一下这次OTA中的主要升级项目。

 

 

 

◆升级一：能源模式改进

在老版本车机系统中，共有三种能源模式，它们分别为増程模式、电量保持以及混动模式。如果此时让您选择一种适合自己的模式，您能马上挑选出来吗？我相信很多人都会犯晕。而在新版车机系统中，理想汽车就想重新梳理一下能源模式的名称，让大家能够更容易理解哪种模式最适合自己。

 

 

纯电优先模式适合有充电条件的车主使用，该模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车。这个模式与之前的增程模式其实并无差别，只是换了个名字。而“燃油优先”模式则是专为没有充电条件的车主准备，它是一个全新的模式。按照理想官方的说法，它结合了混动模式与电量保持模式的优点，在实现电量保持目的的同时，通过优化增程器的启动时机以及功率，来达到提升车辆NVH以及降低能耗的目的。

 

 

官方表示，新系统的燃油模式对增程器介入时机进行了优化，使它不会像之前的电量保持模式那样，只要电量低于72%，增程器就启动并大功率工作来为电池充电，导致车辆NVH以及能耗的表现都不理想。能耗表现不理想的原因在于，在增程器发电并存入电池的过程中会有电能损耗，因此相比直接将电量传输给电机驱动车辆，存入电池再驱动电机的步骤会更加耗能。

而新的燃油优先模式，会更聪明的挑选增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电。在车辆静止的时候，则尽可能不启动增程器，为车内乘客带来更安静的环境。不过这也有个极限，例如当电池电量低于55%以后，增程器依然会在车辆静止的状态下为电池充电，此时的工作方式与电量保持模式很像，但目的并非让电量回到72%亦或者66%，而是维持住当前电量，因此增程器运行的功率并不会太高。总而言之，理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动，而是把它当成一台正常的车来开，如果您有充电条件，那就用纯电优先模式，如果没有那么就选燃油优先模式，就是这么简单。

 

 

让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统，灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下按照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况，保证全程的平均时速在30km/h左右），其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右，天气晴朗），2挡风速，动能回收调至最大，并将动力挡位设定为舒适。

 

 

新老系统续航对比测试结果
车型	出发燃油NEDC续航	出发纯电NEDC续航	实测里程	实际加油量	实测油耗	剩余纯电续航
新版系统车型（蓝色）	620km	115km	104.5km	7.66L	7.33L/100km	117km
老版系统车型（灰色）	620km	117km		8.24L	7.90L/100km	128km

在行驶了约104.5km后，我们回到出发时的加油站，通过计算加油量来得到两辆车在不同模式下的百公里油耗差别。实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/100km，而搭载老系统（采用电量保持模式）的油耗为7.9L/100km，不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航。

从实测结果来看，老系统相比新系统在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航，我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km，再将纯电续航实际能够行驶的里程打个折，我们就发现二者在能耗上并没有明显的差别（能量果然是守恒的）。从这个结果来看，燃油优先在能耗节省方面并未实现如我们所期待的提升。我们推测可能的原因是在有限的里程与特定的工况下，新老系统的能耗差别可能并不明显。

 

 

在NVH测试中新系统在车辆静止状态下，增程器关闭时的噪音为39.5分贝，启动时的噪音为43.5分贝。当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在配备老系统的理想ONE上做了同样的测试，在静止时增程器始终打开，噪音为43.0分贝，在60km/h速度下的噪音为57.0分贝。

值得一提的是，当开启了燃油优先模式，只要电量在60%左右，停车时绝大部分情况下增程器是不工作的，但偶尔也有工作的时候。而使用电量保持模式的理想ONE在相同情况下增程器基本都会启动。

从实测结果来看，新的能源模式主要的NVH优化场景在于停车时，增程器的介入不那么积极了，从而减少了静止时的噪音。至于行驶过程中，由于胎噪与风噪的加入，增程器的噪音并不那么明显。或许在声音的嘈杂度上会有一定改善，但无论是机器测试还是人耳聆听，都感受不到明显变化。

◆升级二：可用油量调整：

我们从官方获悉，此前为了保护油泵，理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L。如今官方认为这个限制太过保守，所以将冗余的3L油量释放了2L，也就使可用容量达到44L。我们按照实测的百公里油耗计算，释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程。

 

 

 

针对读数一致的问题，我们特地咨询理想汽车官方人员，得到的答复是新系统所提升的油量将能够为车辆带来20-30km的NEDC续航里程提升，但的确并没有在表显续航里面展示。

◆升级三：新增“越野脱困”模式

还记得在我们之前的测试文章中曾经预告过理想ONE将会上线一种脱困模式吗？（原文链接）如今它真的来了，名叫“越野脱困”模式。今天我们来兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的通过性。

 

 

我们首先对车辆进行了滑轮组测试，在之前的测试中，车辆只能在双前轮或者双后轮有附着力的情况下通过测试，而在本次测试中，成绩得到了一定改善，但依然未能通过单前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试。

 

 

 

 

在越野场地测试中，我们专门针对之前测试表现不理想的项目进行了重新测试，其中在蝴蝶谷的测试中，能够感受到电子限滑系统相比老版车机系统介入的积极性更强了，但提升有限，车辆在刚上坡时，轮胎依然会出现明显的原地挠胎现象。

 

 

 

 

 

 

 

 

理想ONE新增的越野脱困模式只是在某些限定的场景下提升了通过性，但这种提升还不足以让它应对实际的越野场地，我们依然建议大家把它当成城市SUV来开，如果必须要经过坑洼不平的烂路，此时可以激活“越野脱困”模式来提升通过性。

2 轮毂视觉/车载微信很实用

◆升级四：新增总续航里程显示，并能够以NEDC以及WLTC两种标准显示

 

 

 

 

 

在实际的续航测试中，我们总共行驶了104.5km，如果按照NEDC标准出发时表显总续航里程为735km来计算，车辆在结束时剩余续航里程为670km，实际消耗了NEDC标准65km续航里程。如果按照WLTC标准来计算，出发时表显总续航为605km，结束时表显剩余续航为553km，实际消耗了表显WLTC标准的续航里程仅为52km。

可能是由于我们对比测试的工况较好，即便是在NEDC标准下，车辆消耗的表显续航里程也大幅小于实际续航里程。推测如果是在冬季能源消耗量比较大的工况下，利用WLTC标准显示剩余续航会更具有参考性。

◆升级五：360°环视新增“轮毂视角”功能

在我们泊车的过程中，经常会遇到轮圈被障碍物剐蹭，而这种事故最大的起因就是驾驶员难以检测到轮圈周围的障碍物。而理想ONE新系统通过后视镜下方的摄像头，让我们得以发现轮圈旁边的障碍物。

 

 

 

 

 

不过在体验过程中我们也遇到了问题，就是在光线不充足的时候，轮毂视觉的画面曝光明显不足，难以看清路边的台阶等障碍物，即便向上滑动屏幕调亮显示屏也鲜有效果，建议理想能够提升一下在这种较为黑暗环境下画面的曝光参数。

令一个问题则是“轮毂视觉”只能在前轮和后轮之间切换，而无法同时切换到同一侧的前后轮视觉，这导致在侧方停车时，我们不能同时兼顾到车辆靠路边一侧的前后轮障碍物信息。

◆升级六：新增微信车载版

 

 

 

 

相信大家能理解在车载微信上像手机那样通过打字与人沟通是不现实的，因为中控大屏就不适合打字输入。因此车机版微信的主要使用场景就是在驾驶员驾驶汽车的时候能够通过语音快速的回复消息或者发出指令，而方向盘上的那枚“OK”键就是呼出微信语音识别程序的快捷键。

 

 

说实话，我真挺喜欢车载微信的这种操作方式的，功能非常简单且易上手，你几乎只需要一个按键便可以实现车载微信的绝大部分功能，解决了用户在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题。说到这里我再爆个小料，近期我们会针对这次OTA做一个理想ONE的最新车机系统解读，请持续关注车之家新能源频道的后续内容。

◆升级七：优化辅助驾驶系统的使用体验

这次升级，理想汽车共从三大方面优化了辅助驾驶系统的使用体验，分别是跟车场景、有意外加塞的场景以及泊车场景。

 

 

 

跟车时距的概念就是两辆车通过同一地点的时间差，如果时距越大，那么两辆车在行驶的时候拉开的距离也就越大。在车辆以不同速度行驶时，为了确保相同的时距，所以速度越快，与前车拉开的距离也就会越长，这是目前业界普遍采用的跟车距离控制逻辑。

实际体验上，新版车型的跟车距离相比老版本有明显缩短，以前在1挡（最低挡）车距下以50km/h速度能与前车拉开十分夸张的大概20米距离，很容易让别的车加塞，但现在能够缩短到约10米左右的距离，跟的更紧了自然也就减少了加塞的情况。

 

 

 

不过有个问题，虽然跟车时距缩短了，但与前方车辆保持的基础安全距离却基本没有变化，所以当前方车辆稍微停的急一点，采用新系统的理想ONE会在较远的地方就开始急停，甚至会出现后轮抱死的情况，这一点也希望官方能够留意一下。

 

 

自动泊车方面，理想ONE主要提升了自动泊车的车位识别率以及泊车成功率。前几天，我们在理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3三车辅助驾驶对比选题（传送门）中，为大家详细介绍了三款车型的自动泊车表现，其中理想ONE在侧方停车方面的表现令人印象深刻，车位识别率以及泊车成功率都有比较好的表现，不过对于垂直车位的识别能力还是有所欠缺。

 

 

『理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3自动泊车三大场景测试结果』

除了以上七大升级以外，新系统还为理想ONE提升了手机App唤醒车辆的速度；新增第二排座椅加热功能在10分钟内无人落座后自动关闭；新增数字时钟等一系列细节性的优化。我仔细观察后发现，很多优化都解决了用户在实际生活中真真切切遇到的问题。其中有一项新增功能让我印象深刻，那就是通过语音助手可以直接向理想进行问题反馈。我相信通过这种极简的方式，会激发很多车主为理想建言献策，帮助理想不断的升级车机系统达到更好的体验。

●全文总结：

以上，我们对比体验了理想ONE新系统的能源模式实际使用感受，说实话官方声称的能耗优化以及NVH方面的优化我们实际感受到的差别较为有限，包括越野脱困模式的使用场景我们也比较摸不到头脑，毕竟这辆车并不适合越野。不过我们也不否认“纯电优先”以及“燃油优先”的命名的确非常形象，相比此前的命名更容易让用户知道自己该用哪个模式，而车载微信以及“轮毂视觉”功能的推出也在一些场景下解决了用户痛点的问题。从这个角度上讲，这次升级真的对得起车主这么长时间的等待了。最后再说一句，在本周四我们有一个理想ONE OTA的专访答疑环节，如果大家对这次OTA有什么意见或者疑问，欢迎在本文下面的评论区留言。

 

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如今，车内中控大屏几乎成了新车标配。毕竟屏幕越大显得越智能，从特斯拉开始，取消实体控件似乎已经成了一种潮流。

不过对部分消费者而言，车辆内饰全变成电子屏幕是一件令人相当痛苦的事。除了审美偏好，电子屏幕也确实存在不易操作、画面不佳等问题。近日，有媒体报道用于汽车的Micro LED屏幕样品已开始进行测试，预计将在两到三年内实现商用。

Micro LED是一种最新的屏幕显示技术，目前，高端智能手机和车载屏幕一般用的都是OLED屏幕。和OLED屏幕相比，Micro LED屏幕具有高解析度、低功耗、高亮度、高对比、高色彩饱和度、反应速度快、厚度薄、寿命长等特性，其功率消耗量可低至LCD的10%、OLED的50%。因此，Micro LED也被视为下一代显示技术。

此前，三星、苹果、Facebook的Oculus等国际知名公司，都已经开始寻求为未来的产品配备这种技术，这些公司还申请了各种关于Micro LED技术的专利。从2018年开始，三星、索尼、友达等大厂陆续推出Micro LED相关概念性产品。但产品稳定性和生产成本，限制了Micro LED屏幕的进一步推广。随着当前生产工艺进步，Micro LED屏幕的商业化应用正被提上日程。

这项技术被应用到汽车上，能够提高屏幕显示的清晰度和准确性，帮助车主更好地了解汽车情况，完成触屏操作。这也有利于提高驾驶安全性。但有业内分析人士指出，现阶段Micro LED屏生产成本仍然较高，应该会被应用在高端车型上。

如同智能手机取代功能机，车内中控大屏化也是一个必然的趋势。而随着技术进步，触屏体验也会在多个维度超越实体按钮。

 

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随着《2020年新能源车型补贴政策》颁布，新能源车型补贴将面临小幅退坡。对此，不少车企发布了保价政策，确保补贴退坡后车型产品售价不变。近日哪吒汽车宣布旗下哪吒U和哪吒N01在补贴退坡之后，都将保持目前价格不变。

哪吒U为哪吒汽车在2020年上市的新车，该车定位为紧凑型纯电动SUV，新车共推出了6款车型，补贴后售价区间为13.98-19.98万元，其中400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。

哪吒U补贴后售价
车型	补贴后售价（万元）
400 U行	13.98
400 U创	15.68
400 U享	17.68
520 U行	15.98
520 U创	17.98
520 U享	19.98

 

 

2020款哪吒N01于2019年正式上市，该车目前在售的共有三种续航版本，NEDC续航里程分别为：301km、330km和351km，补贴后的价格区间为6.68-7.99万元（其中不包括哪吒N01 2020款 380t行业定制版）。

2020款哪吒N01指导售价
车型	补贴前售价（万元）	补贴后售价（万元）
380v	11.68	6.68
380e	11.98	6.98
380i	12.28	7.28
380s	12.68	7.68
430v	11.99	6.99
430e	12.39	7.39
430i	12.69	7.69
430s	12.99	7.99

 

根据新政，续航里程在400km以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元，下降幅度为10%。该政策于4月23日起执行，过渡期3个月，过渡期内符合2019年标准不符合2020年标准的车型可以获得50%的补贴，具体新政点击传送门查看。根据新政，哪吒N01和哪吒U都将面临着补贴下降，车价上涨，对此哪吒发布了“不涨价”政策，两款车型都维持现在的补贴后售价不变。

此外之前发布的购车优惠政策依然有效：即日起至2020年6月30日，官方为520 U创版车型提供了“开5年返5万元”的优惠政策，同时哪吒U将支持7天无理由退换（无理由退换与5年返5万不同享），用户可享受7X24小时的到家服务，即享一年保养、维修免费上门取送车。

 

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据外媒4月24日报道，通用汽车（General Motors）旗下自动驾驶子公司Cruise是少数几家在自动驾驶汽车车队中只使用电动汽车的公司之一。现在，该公司表示，将进一步承诺只使用“100%的可再生能源”为其自动驾驶电动汽车提供动力。

Cruise在旧金山运营着一支庞大的测试车队，该公司表示，终于在2019年第四季度完成了向100%可再生能源转型，同时指出，在2018年，美国65%发电总量都由化石燃料，如煤炭、天然气和石油，或工厂、市政和工业废料的材料来实现。

带着此种想法，Cruise开始探索“利用可再生能源为纯电动车队提供动力的方法。”但该公司没有说明可再生能源的来源，只是提到在南加州各学校有12个太阳能项目。此外，Cruise公司发言人还表示，将会通过WREGIS系统购买碳抵偿积分。WREGIS系统是一个独立的追踪系统，主要在美国西部和加拿大使用。

去年，Cruise公司首席执行官Dan Ammann曾表示，旧金山40%的电动汽车快速充电桩都由该公司所有，而且还计划建设“全美最大的电动汽车充电站网络”。

 

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宁德时代4月27日晚公布了2020年第一季度报告，公司一季度实现营业总收入90.3亿元，同比下降9.53%，归属于上市公司股东的净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%。

公司解释称，主要原因为受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。公司将密切关注疫情进展和市场情况并通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。

 

此外，宁德时代表示，近年来，新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈，公司未来业务发展将面临一定的市场竞争加剧的风险。公司各细分产品毛利率的变动是销售单价和单位成本变动综合影响的结果。若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在下降的风险。

 

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