5月以来，车企争相发布4月销量成绩，普遍较3月呈恢复性增长。以下根据网络公开资料，梳理上汽、广汽、东风及长安四大集团4月市场表现。其中，除了上汽，其它三大集团均迎来今年首次同比正增长。

上汽集团：4月批售销量同比仍未止跌 零售同比翻红

根据上汽集团官方数据，上汽集团4月生产新车40.28万辆，同比下滑11.7%；销量为41.76万辆，环比激增80.4%，但同比仍下滑8.6%。

此外，在海外及出口业务方面，4月份，上汽集团实现批发销售2.64万辆，同比增长0.7%，1-4月海外销量累计实现9.3万辆，同比增长4%。

上汽集团2020年4月产销快报

在乘用车版块，上汽通用五菱4月实现同比增长，增幅达13.5%；两大合资巨头上汽大众、上汽通用，以及自主版块的上汽乘用车，则呈不同程度下滑，跌幅较一季度明显收窄。

从累计数据看，除了上汽大众，1-4月集团旗下乘用车企业同比跌幅均回落至50%以内。

值得一提的是，上汽集团4月零售数据优于批发，国内零售完成41.3万辆，实现同比1.3%的增长。

上汽集团表示：“随着多重消费刺激政策落地，消费潜力加速释放，公司对二季度业绩保持乐观。”

广汽集团：4月销量同比增长6% 广汽丰田呈报复性反弹 

广汽集团公布最新产销数据显示，集团4月实现汽车销量16.63万辆，同比增长6.1%，环比增长50.5%；1-4月，累计销售47.24万辆，同比下滑27.5%，降幅较1-3月收窄10.64个百分点。

广汽集团2020年4月销量表现（万辆）

企业	4月销量	同比增长	环比增长	1-4月销量	同比增长
广汽集团	16.63	6.1%	50.5%	47.24	-27.5%
广汽本田	7.17	0.5%	119.1%	17.4	-33.4%
广汽丰田	6.36	46.9%	28.6%	18.6	-9.2%
广汽乘用车	2.2	-17%	-	8.5	-26.2%
广汽菲克	0.4	-29%	-	1.1	-59.1%
广汽三菱	0.5	-50%	-	1.6	-62.7%

广汽集团4月销量实现同比增长，主要得益于两大日系合资车企。4月，广汽本田销售7.17万辆，环比增长119.1%，同比增长0.5%，开始进入恢复阶段；广汽丰田销售6.36万辆，同比更是大增46.9%，呈报复性“反弹”。

除了日系两田，广汽集团旗下其它版块4月销量仍呈下滑态势。其中，广汽乘用车4月销售2.2万辆，同比下降17%，但环比增幅超40%，呈稳步回升。

从累计数据看，1-4月，广汽本田累计销售17.4万辆，同比下滑33.4%；广汽丰田累销18.6万辆，同比下滑9.2%；广汽菲克累销1.1万辆，同比下滑59.1%；广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。而在自主版块，广汽乘用车累计销售8.5万辆，下滑26.2%。

整体看来，日系两丰4月及1-4月分别为集团贡献了82%和76%的销量。

东风汽车集团：4月销量增8.3% 日系贡献主要增量

随着生产端的全面启动及不断创新营销，东风汽车集团4月产销均实现同比增长。

东风汽车发布公告显示，集团4月汽车产量为25.17万辆，同比增加1.9%；销量为24.42万辆，同比增加8.3%。前4个月汽车产量为56.87万辆，同比下降37.0%；销量为60.68万辆，同比下降32.7%。

其中，乘用车4月销量为18.33万辆，同比增加3%；1-4月累计销量46.63万辆，同比下滑36.9%。商用车4月销量约6.09万辆，同比增加28.2%；1-4月累计销量14.05万辆，同比下滑13.4%。

东风集团旗下部分车企2020年4月销量（万辆）

企业	4月	同比增长	1-4月	同比增长
东风汽车集团	24.42	8.3%	60.68	-32.7%
东风日产	8.3	1.4%	23.17	-32.2%
东风英菲尼迪	0.21	-29.0%	0.39	-52.6%
东风本田	7.4	19.1%	15.14	-35.6%
股份公司	2.2	53.3	4.55	-12.3%
东风乘用车	0.5	52.3%	1.81	-17.8%
东风启辰	0.55	-31.7%	1.71	-55.8%
东风雷诺	0.07	29.8%	0.14	-78.5%
神龙汽车	0.52	-45.3%	1.16	-73.7%
东风柳汽（不含商用车）	0.77	-3.4%	2.83	-18.9%

东风日产4月销量超过去年同期，达8.3万辆，同比增长1.4%。

东风本田在逐步实现满负荷生产后，目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线，4月销量达7.4万辆，同比大幅增长19.1%。东风本田与东风日产合力，直接拉动东风汽车销量实现同比正增长。

东风乘用车公司4月销量5003辆，同比增长52.3%。在特殊时期，东风乘用车公司发力线上营销，取得了较好成效。

此外，东风风光的生产经营也逐步恢复，4月销量达1万辆，同比增长26.4%。

长安汽车：4月销量增幅超三成 自主、合资均实现正增长

长安汽车公布4月份产销快报显示，今年4月份，长安汽车销量15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。旗下自主及合资品牌均实现同比正增长。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月销售7.43万辆，同比猛增72.4%，这主要得益于CS75系列、CS35系列及逸动PLUS等主力产品市场表现给力，此外，长安欧尚也走出低谷，主力产品欧尚X7今年4月销售10,078辆。

合资品牌方面，长安福特、长安马自达同比增速超35%，增势也颇为强劲。长安福特已规划多款新车年内上市，其中，已于4月亮相并即将于6月登陆中国市场的第六代探险者，将和锐际、锐界构成全新的SUV阵容面向国内消费，同时，2020款蒙迪欧与领界S也将于今年5月正式推出。

长安汽车2020年4月销量情况

对于2020年，长安汽车方面表示，力争实现产销超过191万辆。

 

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5月8日中午11时，湖南长沙街头一台理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱，消防人员随即对该车进行了灭火处理，所幸无人受伤。

一个小时后，理想汽车在官方微博中对此事进行回应：“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

 

 

该车主在车友群中表示，“事故发生前，车辆曾发出两次爆炸声，随后便冒烟起火。然而，车辆却并未提前做出任何报警提示”。另外，事故发生地点在学校门口，正值小学生放学，“好在自己消防兵退伍不久，能够及时配合当地保安、消防人员迅速处理”，在火势蔓延前将其扑灭，并未造成更大面积的财产损失。

数据显示，理想ONE自去年12月至今已累计交付超过6500辆，期间发生了油门踏板失效、动力电池故障等多起事件，不过理想汽车官方检测后给出的答复为物流模式未解除或系统故障误报等原因，并非汽车本身安全问题。5月7日，理想ONE车主再曝“高速行车刹车踏板失灵问题”，对此，理想汽车回应仍强调“刹车系统不存在安全问题”，并表示故障已解决。

此次理想汽车的自燃事件再次将其置于聚光灯下，以至于其官方微博虽然及时作出了回应，但由于将起火表述为“冒烟”，被网友认为避重就轻而遭受群嘲。

虽说几乎所有造车新势力都发生过自燃事件，不过此次理想ONE起火原因与其他纯电汽车显然有所不同，因为着火点并非从车辆底部电池包始发，而是从引擎舱开始。

理想ONE属于增程式电动车（4月30日将自身定位调整为插电式混合动力），车主也表示，事发期间，自己选择的是燃油优先模式，并未使用空调以及音响设施。截至5月8日，车主提车刚满7天，且车辆无碰撞事故，所以基本排除线路老化以及碰撞漏油所致，具体起火原因仍待调查。理想ONE是否存在设计缺陷、是否将涉及召回呢？经济日报-中国经济网记者将持续关注。

 

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今日，微博曝出一辆郑州日产帅客新能源（以下简称为帅客EV）在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃，根据现场监控视频可以看出，起火点为该车的动力电池，而起火时车辆是否处于充电状态目前还不得而知。最终，由于该车自燃导致三辆纯电动车严重损毁至报废状态，另有两辆车部分受损。截至发稿时，官方并未就此自燃事件发声。

根据监控视频中的信息显示，2020年5月8日14时23分左右，一辆帅客EV停放在充电站内，充电枪与车辆处于连接状态，是否正在充电尚不明确。起初，视频中出现类似于燃放鞭炮时的噪音，随后该车车底冒出滚滚浓烟，之后车底发生爆炸，然后有火焰喷射而出，随即火势开始蔓延。

 

 

『事故后的现场照片』

帅客EV起火后约1分钟，相邻车位的纯电动箱式货车被其引燃，之后货车旁边的一辆纯电动轿车也被引燃。最终，三辆车均损毁严重，被烧至报废。此外，与帅客EV和纯电动轿车相邻的两辆车也受到波及，但只是部分受损。东莞消防接警后，迅速赶往现场扑灭大火，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡。截至发稿时，郑州日产官方并未就此次自燃事故发声。关于此次事件，汽车之家也将持续追踪报道。

 

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      日前，记者从零跑汽车处获知，定位为长续航智能纯电小车的零跑T03将于5月11日20:00上市。此次上市活动采用全程线上直播，届时不仅会公布车型售价，也会请来神秘大咖前来助阵，更会现场播放零跑汽车高层倾情演绎的一出情景剧。关注和有意向购买这款车的消费者可以在百度搜索“零跑”或关注零跑汽车官方抖音等平台，即可一键直达观看。

      作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03在智能配置方面拥有较强的实力，是同级中唯一搭载L2级智能驾驶辅助系统的小车，后续可通过整车OTA升级解锁更多功能。此外，还配有人脸识别启动、语音识别系统、手机APP远程控制、8寸全液晶仪表盘+10.1寸悬浮式中控屏等一系列高科技配置。

       同时，零跑T03在续航方面也是该级别车型中较为突出的，搭载宁德时代高性能锂电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到403KM；动力系统为零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率为55kW，最大扭矩为155N•m，0-50公里加速5秒，全面领先市面上大多数同级别车型。

在此前公布的信息中，零跑汽车表示T03车型的价格在8万元以内，再结合上述功能配置，其性价比之高不言而喻，足以树立同级车型中高端化、品质化、智能化的标杆。

【关于零跑汽车】零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。它依托大华股份雄厚的资金实力及其在技术研发、流程体系和质量管理等方面的成熟经验，强调工程师文化，对产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。

 

 

 

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全程关怀，服务到家。长安马自达2020「驭马驿站大篷车」售后服务之旅将于5月9日正式启程。再次启程的长安马自达「驭马驿站大篷车」车队分为东、中、南三条线路，将途经12个省份，70余个城市/地区，为尚无授权经销商的地区用户提供优质、专业的上门服务，让用户享受到长安马自达“服务到家”的良好体验。

自2017年长安马自达开展巡回服务大篷车以来，始终秉持“全生命周期客户关怀”理念，切实解决用户在拥车生活中出现的问题，进一步了解用户需求，让站点活动成为长安马自达与用户沟通互动的平台。

面向2020，长安马自达将继续践行“特色精品战略“和“用户+”思维，在重视产品研发、制造品质的同时，深耕汽车售后服务，始终立足于用户，坚持以用户为中心，努力让每一位用户拥有“安心、便捷、愉悦”的拥车生美好生活。

 

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上海。上周末，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速顺利打响揭幕战。5 月 9 日，杯赛将乘胜追击，移师日本的铃鹿开启虚拟竞速的第三及第四回合比拼。作为众多车手心之所向的传奇赛道，铃鹿国际赛道曾在 2019 赛季被杯赛首次启用，并成为整个赛季的亮点之一。

分组竞速以丰富线上赛事体验

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速第一回合启用上海国际赛车场

由于比赛需求，经赛事组委会商榷后，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速每站正赛将从 2 场增至 4 场。从第二站开始，专业车手与绅士/业余车手将分别开展练习赛、排位赛及正赛。

5 月 9 日的主要赛程安排如下:

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速直播链接：https://www.huya.com/20591143

老友新秀齐聚虚拟铃鹿赛道

随着每站比赛场数的调整，更多杯赛的优秀车手也将悉数回归。代表捷成车队出征虚拟竞速的专业车手陆文龙（Daniel Lu Wenlong）便是其中之一，他在 2017 年从近三百名参赛者中脱颖而出成为保时捷中国青年车手，并作为杯赛史上最年轻的车手参加了 2018 赛季，更在 2019 赛季取得了不俗的成绩。OpenRoad Racing 的绅士车手谢汉耀（Francis Tjia）和业余组车手谢纪庭（Christian Chia）也将在第二站的比赛中回归。谢汉耀是杯赛名副其实的老友，他曾参加过123场杯赛，并斩获 2012 和 2018 赛季的绅士组第二名。此外，代表亚洲保时捷卡雷拉杯车队的比利时车手阿莱西欧（Alessio Picariello），以及代表绝对车队的杯赛首位斯里兰卡车手艾山·皮尔斯（Eshan Pieris）均是首次亮相杯赛。

车手们在虚拟的上海国际赛车场上展开激烈角逐

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速第一及第二回合战况

4 月 26 日下午 4 点，2020 亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速顺利开赛，这是保时捷亚太赛车运动部门首次举办国际性的线上竞速比赛。第一站两个回合的精彩对决，为车迷朋友奉上了别具一格的观赛体验。提前进入直播间的观众，更目睹了练习赛环节，并见证首个杆位的诞生。

或许是天赋异禀，作为唯一没有在现实中征战过上海国际赛车场的车手，代表上赛季年度经销商车队冠军追星车队出战的小将乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）刷出 2:06.090的最快圈速，拿下首个回合的杆位，并领先 2016 赛季总冠军门尼克（Nico Menzel）0.15 秒。第三位是做出2:06.303 的 Modena Motorsports 车队车手本尼·西蒙森（Benny Simonsen）。

追星车队的乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）处于领先地位

随着首场亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速的发车灯灭，车手们竞先驶出车位，预示着整场比赛将会异常激烈。第二位发车的门尼克试图在第一圈时超车，却意外冲出赛道，失掉先机。而2016 和 2008 赛季总冠军，Craft Bamboo Racing 车队的 Darryl O’Young则成为“出赛准备（Assetto Corsa）”模拟引擎的另一个“牺牲品”，他的赛车在突围时发生打滑，并落至整个车阵后方。现代科技的局限性同样对其他车手也产生了影响，Dorr Novena Racing Team 的陈友贤 （Yuey Tan）、AAS Motorsport车队的 Kantadhee Kusiri，以及Earl Bamber Motorsport 车队车手 Madeline Stewart 分别遇到网络连接问题，导致延迟发车。

代表上届年度经销商车队冠军追星车队的杯赛新秀乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）以第一名之势冲过终点线

在一片混乱中，霍加德利用发车优势顺利甩开一众对手。在他身后紧追不舍的是来自Modena Motorsports 车队的本尼·西蒙森和 Bunjong Motorsport 车队车手赛斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）。随后，西蒙森和赛斯汀拿陷入缠斗，为霍加德提供了扩大优势的绝佳机会，当驶入第四圈时，霍加德已领先第二位3秒钟。在霍加德保住领先地位的同时，其他车手间的对抗也开始进入白热化。

Darryl O’Young 显然对发车时的意外事故略感失望，但他迅速调整自己，将精力投入到与 KiddyWorld Racing 车队车手邝海峰（Eric K）、Team martinet by Almeras 车手 Victor Blugeon，以及Team Porsche Malaysia 车手Benjamin Albano的较量之中。这四位车手不分轩轾，在之后几圈内一直保持着微弱的差距。

Dorr Novena Racing车队车手陈友贤（Yuey Tan）冲过终点，摘得第二回合绅士组第二名

最终，霍加德第一个冲过终点线，并领先第二名西蒙森整整 8 秒。赛斯汀拿则以4秒之差位列第三。而上海国际赛车场的常客，Modena Motorsports 车队车手区天骏（Antares Au）则在第一回合比赛中摘得绅士组第一名。

在第二场排位赛中，乔纳森·霍加德再次以 2:05.662 的全场最佳圈速，拿下第二回合杆位首发。而在去年亚洲保时捷卡雷拉杯上海收官战中，排位赛的最快圈速则是 2:07.032。第二位是做出 2:06.005 的杯赛老友崔岳，此次他代表保时捷体验车队出征虚拟竞速。第三位是做出 2:06.075 的本尼·西蒙森。

第二回合比赛同样以霍加德率先发车作为开始，然而其他车手并未打算让这位杯赛新秀继续高枕无忧。在比赛开始后，崔岳几次向霍加德发起攻势，但这位中国车手未能如愿超车，反而落至第七位。与此同时，西蒙森顺势升至第二。而来自Bergwork Motorsport 车队的车手 Cooper Murray，为了弥补第一回合的遗憾，则奋力赶超至第三。

在第一军团后方，第六至第八位的角逐在三位泰国车手间展开，他们分别是赛斯汀拿、Kusiri和 AAS Motorsport 的 Tasanapol Inthraphuvasak。这场争夺以赛斯汀拿胜出而告终。而冠军之位则在比赛后半程变得愈发难以预测。起初，西蒙森和 Murray 均超过霍加德，升至第一和第二位，后者更领先这位年轻的英国车手 4 秒。随后，西蒙森开始严防死守，拒绝给 Murray 留下任何超车机会。这两位车手以一秒之差持续缠斗了数圈，最后 Murray 出局，霍加德超至第二。

最终，西蒙森夺得第二回合比赛冠军，霍加德以不足一秒之差位列第二，Murray 则以第三名的成绩首次登上虚拟竞速的领奖台。绅士组中，区天骏再次摘得组别冠军，陈友贤则在克服网络问题后勇夺第二，而 2019 赛季绅士组总冠军，正通车队车手包金龙同样因网络连接问题影响发挥，位列第三名。

 

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