导语：坏消息是，英国车市终于达到了数值上的谷底；而好消息是，在真正意义上，英国车市不会更糟了。

根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT发布的数据，2020年4月英国乘用车市场的总销量从同期的161,064辆减少为4,321辆，同比下跌97.3%，该跌幅已达历史之最。而当月法国同比下降88.8%，意大利同比下降97.5%。

需要注意的是，英国政府目前采取了封锁措施以控制疫情，汽车生产、销售都陷入停摆，售出的4,321辆汽车中绝大部分是面向抗疫相关人员和机构的。

就单月销量来看，所有的具体品牌销量均大幅下跌，以往的销量冠军大众同比下滑98.6%，销量仅为210辆，而福特同比下滑98.3%，销量为306辆。丰田、本田分别同比下跌99.7%和99.8%，均掉出了前20名。位居第一的是沃克斯豪尔，该品牌下的Corsa（264辆）和Crossland X（143辆）分别是当月最受欢迎的车型第3、4名。

其他进口类型是唯一销量同比正增长的类别，同比增长197.8%，很大程度是因为特斯拉Model 3（658辆）的相对“热销”（而同期特斯拉Model 3尚未上市），此外，人们可以在网上订购特斯拉。

由于疫情的影响而导致全体销量大幅下跌，这弱化了各个品牌的差异度，在一定程度上导致4月的销量排名相比以往显得较为混乱。

市场分额按系别分类的销量排名依次为德系（36.0%）、英系（11.1%）、美系（7.2%）、法系（6.7 %）、韩系（6.1%）和日系（4.4%）。日系品牌下跌幅度最大为99.1%，市场份额从同期的第二名（15.6%）直接落到了第六位；相应地，英系品牌下跌94.3%，市场份额从同期的5.2%增长至11.1%，而这主要归因于捷豹I-Pace的“大卖”（367辆）。

2020年4月柴油车销量为1,079辆，汽油车销量1,553辆，同比分别下跌97.6%和98.5%，市场份额分别从28.1%降至25.0%和62.8%降至35.9%。

可替代性燃油车（HEV、PHEV、BEV）的销量为1,517辆，同比下跌85.1%，其中，BEV车型销量为1,374辆，同比下跌9.7%，在普遍大幅下跌的环境下表现突出；PHEV车型（-95.1%）和HEV车型（-99.3%）销量分别为95辆和48辆。

SMMT再次调低了2020年的全年销量预估为168万辆（1992的全年销量为159万辆），较2019年的全年销量减少大约27%，而在1月的预测为225万辆，3月的预测为173万辆。

尽管几次调低2020年的全年销量预测，SMMT认为BEV车型有望在2020年销量达到77,300辆。

英国的乘用车市场需要经济的复苏为依托，周日，英国首相鲍里斯退出了解封计划，将抗疫口号从“Stay Home”改为“Stay Alert”，对于该计划有不同的声音（苏格拉、威尔士、北爱尔兰地区仍采取居家措施），而截止5月12日，英国确诊活跃病例为190,651人。无论如何，至少后续的英国汽车销量不会比现在更惨了。

 

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日前有消息称，领克06PHEV有望于2020年下半年正式上市。根据新车申报信息来看，领克06PHEV定位为紧凑型SUV，其纯电续航里程为55km。

在2020年4月初，领克06 PHEV已出现在工信部的新能源推广目录中，从申报图来看，新车外观造型将与燃油版车型有着较高的相似度，而且新车整体也延续了领克的家族式设计。申报信息显示，领克06 PHEV车身长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，定位为紧凑型SUV。

动力部分，新车将搭载1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统，其中前者的最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩为265N·m，后者的最大功率为60kW（82Ps），峰值扭矩为160N·m。续航部分，新车将配备三元锂离子电池组，NEDC纯电续航为55km。

 

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近几年，中国品牌旗下产品综合素质都提升很快，在一些细分市场，其综合实力已与韩国品牌和法国品牌不相上下，部分优秀车型甚至是有过之而无不及。而中国品牌崛起的背后，是多年对外国品牌技术的消化、吸收以及创新。东风启辰品牌成立于2010年9月8日，经过9年多的造车积淀，基于全新VSA架构的首款车型——启辰星终于落地。启辰星这款具有里程碑式意义的车型，其背后的VSA架构究竟包含了怎样的内涵呢？今天我们就来深入了解一下。

 

 

 

● 汽车的平台与架构是什么？

汽车之家网站对于造车平台与架构的介绍文章也不少了，大众MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA架构等都是我们详细介绍过的内容。为了让对汽车技术了解不多的朋友能更好地阅读本文，在，解读启辰VSA架构之前，我先来简单普及一下汽车平台和架构的知识。

 

 

 

根据我个人的理解，架构比平台的概念要更宽泛一些。架构除了涉及到各种零部件模块化设计、制造工艺以及共线生产等内容外，还融合了更多软件层面的东西，如市场规划、设计理念等方面的内容。

 

 

 

日产的CMF平台与我们今天要介绍的启辰VSA架构有着非常密切的关系。和大众MQB平台强调轴距可变和零部件通用性稍有不同，日产CMF平台强调的是设计和生产的灵活性以及驱动形式的多样化。

 

 

 

 

 

 

日产CMF平台相比上一代的车型平台，部件通用范围更大，即不同细分平台下的车型可更多地采用相同的零部件。这使得该平台衍生出来的车型通用零件比例达到80%。这可使开发成本降低30-40%，零件采购成本降低20-30%。而脱胎于日产CMF平台的启辰VSA架构也将会有类似的数据表现。目前，各家车企都在平台或架构的研发上做“减法”，即通过拓宽单一平台覆盖车型的宽度来减少平台的数量。所以在市场上我们将会越来越多地看到跨级别、跨类型新车采用相同的平台或架构。

● 东风启辰VSA架构的特点

◆ 架构下三大平台

前面对平台与架构进行了一番简单的科普。相信现在各位对平台或架构概念应该有了一个初步的认识了。下面我们正式来聊聊东风启辰这个VSA架构。

这三个平台均覆盖了轿车、SUV以及MPV这三种车型品类。其中VSA-L和VSA-C平台能够匹配燃油和混动两种动力总成，为消费者提供丰富的动力选择。而VSA-E平台属于纯电专属平台，只会衍生出纯电动车，这有利于对纯电动车产品的综合性能进行充分优化。

 

 

 

◆ 前瞻的电子架构

VSA架构的另一个前瞻性设计就是为车辆智能化、网联化以及电动化的快速迭代趋势进行了充分优化，通过灵活的电子电器系统架构布局，可在车辆智能联网和智能驾驶功能上进行全面适配并实现快速迭代升级。这意味着基于VSA架构的车型能够以最快的速度把最新的电子科技配置应用到新车型之上。

 

 

 

VSA架构的车载网络系统可以充分满足未来一段时间车载电子系统对网络带宽的要求，如驾驶辅助系统中的高清摄像头生成的影像数据、多媒体系统中的影音数据、新车上越来越多的各种传感器数据都依赖于高速车载网络来为用户提供更丰富的功能和更好的用户体验。

 

 

 

启辰智联系统4.0除了支持主流的联网导航、语音控制等功能外，还支持先进的AR实景导航、四音区语音识别（对多个座位上的乘客发出的语音命令进行识别，并作出有针对性的响应）、中英文混合语音识别、粤语方言识别、车家互控（远程控制家电）、停车场/加油站无感支付、联网预定电影票/酒店等功能。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

虽然启辰星的多媒体系统目前采用的还是4G网络，但基于VSA架构的车型已经具备适配未来5G通讯以及V2X（车对外界的信息交换）通讯的基础。此外，VSA架构能够兼容目前主流车型上具备的各种驾驶辅助功能，如支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等，也能够兼容未来L2或以上级别的驾驶辅助/有条件自动驾驶系统，为未来车辆的功能升级做足了准备。

◆ 雷诺-日产-三菱联盟的技术背书

由东风汽车和日产汽车携手建立的东风汽车有限公司乘用车公司研发中心在2003年8月31日成立，现已发展成为东风日产先进工程技术中心，它是日产第三大海外技术研发中心（另外两个是北美和欧洲）。该研发中心的研发团队规模现在达到2000人，而且随着启辰品牌的业务增长，研发团队也在逐步扩大。

 

 

 

东风启辰背靠雷诺-日产-三菱联盟，联盟下的动力系统都将有可能为启辰所用。就以VSA架构下首款车型——启辰星为例，这款新车就采用了来自沈阳航天三菱最新的A415TD发动机，最大功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩为260牛•米/1500-4500rpm，满足国VI排放标准。启辰星上的这款发动机与48V BSG电机（支持加速助推、能量回收、滑行停机和启停等功能）以及博世iBooster智能电控制动系统配合，可比纯燃油版车型降低15-20%的油耗，实现6.1L/100km的综合油耗，比同级别非轻混车型在油耗上更有优势。

 

 

 

启辰星与两款竞品动力系统参数对比
车型名称	启辰星	长安CS75 PLUS    1.5T	吉利博越Pro
排量（L）	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力（Ps）	190	178	177
最大扭矩（N·m）	260	265	255
环保标准	国VI	国VI	国VI
工信部综合油耗(L/100km)	6.7（自动挡车型）      6.1（自动挡+48V轻混车型）	6.7（自动挡车型）	7.2（自动挡车型）      6.4（自动挡+48V轻混车型）

从上面的对比表中，我们可以看到，启辰星的动力系统在同级竞品车型中处于主流水平，竞争力不错。值得期待的是，未来雷诺和日产品牌旗下的最新发动机产品也有望应用在启辰旗下的车型之上，例如日产的1.5T和2.0T可变压缩比发动机就是非常值得期待的型号。

 

 

 

 

 

 

实际上，VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬架，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。

 

 

 

从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源的。

◆ 碰撞安全性的考量

安全性是中国消费者非常关心的问题，继承了雷诺-日产-三菱联盟多年的造车经验，基于启辰VSA架构的车型在结构、材料以及工艺优化上都会是国内第一梯队的水平，这意味着启辰新车的被动安全性能将达到目前主流水平。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

此外，由于VSA架构的车载网络已经为搭载各种主动安全系统以及驾驶辅助系统做了准备，所以基于该架构的新车能够配置各种主流的主动安全/驾驶辅助系统，为消费者提供驾驶上便利的同时也能提升安全性。

◆ VSA架构的中国DNA

虽然VSA架构的研发体系是基于雷诺-日产-三菱联盟体系建立的，但作为一个为中国消费者开发汽车产品的架构，它实际上融入了不少中国“元素”。

 

 

 

基于VSA架构的车型产品在乘坐舒适性上有着浓浓的日产车味道，这已经在我同事梁海文对启辰星车型的试驾文章中得到了验证（点击查看）。

 

 

 

 

 

 

底盘调校方面，针对中国消费者的喜好，VSA架构衍生出来的车型注重的是平衡操控稳定性、通过性以及乘坐舒适性。在面对一些国内常见的坑洼烂路时，VSA架构车型在平稳通过的同时还要求保证良好的乘坐舒适性。

 

 

 

根据官方的规划，VSA架构下的三大平台规划推出9款车型。其中基于VSA-E平台和VSA-C平台都有1款轿车、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平台的车型包括新近上市的启辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以启辰星车型只是一个开始，基于VSA架构的新车将会陆续有来。

● 全文总结：

相信经过本文的讲解，大家应该对启辰的全新VSA架构有了一定的认识。背靠雷诺-日产-三菱联盟的技术实力和造车经验，使得基于VSA架构的新车拥有一个较高的起点。从该架构下的首款车型——启辰星的整体配置和性能来看，这个全新的架构定位并不低，但其价格却非常亲民。究竟把中国消费者需求与雷诺-日产-三菱联盟技术相互融合的启辰，是否能够手执VSA架构这把利刃，在竞争白热化的中国汽车市场中杀出一条血路，进一步攻城略地呢？这个悬念有待时间来验证，让我们拭目以待吧！

 

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2020年5月11日，一汽丰田首款量产的纯电动车型——奕泽E进擎在一汽丰田新一工厂正式下线。

“开山之作”下线，一汽丰田正式迎来“EV”元年

2020年，是一汽丰田发展里程中的“EV元年”，奕泽E进擎的下线是一汽丰田新能源战略落地的重要成果，作为丰田品牌在中国推出的首款纯电动车型，奕泽E进擎也将成为一汽丰田引领中国新能源汽车发展、加速推进双方母公司新能源战略的开路先锋。

一汽丰田总经理柴川早人表示，奕泽E进擎是基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念而打造，丰田在1997年上市的世界首款量产HEV“普锐斯”的基础上，又历经了23年的打磨和积累，今天的这款车正是丰田先进的三电核心技术得以培育、不断进化和应用的成果，同时也是一汽丰田进军新能源市场的“第一款车”，象征着一汽丰田又迈上了全新发展阶段的新台阶。

早在2018年，丰田就提出从汽车制造商向移动服务提供商转型的电动化战略，推出的电动化车型已赢得了全球超过1500用户的信赖，并保持了电池0安全事故的优良记录，丰田首款在华量产纯电车型——奕泽E进擎的推出，加快了丰田品牌电动化的步伐，也标志着丰田“擎家族”产品体系的全面升级。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化迅猛发展，一汽丰田结构调整、转型升级的步伐更加坚定，一汽丰田将加速推进新能源战略落地，引领中国新能源汽车发展。同时，新一工厂作为丰田海外首座TNGA全新工厂，要伴随产品、技术、工艺的不断更新升级，持续提升“智造”能力，持续提升“质量、成本、效率”核心竞争力，向成为丰田海外标杆工厂不断迈进。

战略是导向，实力是基础

作为丰田全球电动化战略在华落地的承接者，一汽丰田所有制造体系之中，始终严格恪守丰田QDR造车标准及严苛的品控体系。作为丰田全球海外首个TNGA全新工厂，一汽丰田新一工厂在丰田全球品质监查(SQA)中按照丰田全球相同的方法和基准，以确保提供给用户的产品拥有纯正丰田品质。

奕泽E进擎实力来袭

奕泽E进擎作为丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电SUV，奕泽E进擎扮演着“开路先锋”的角色，它将丰田TNGA架构与丰⽥全球最先进的生产制造工艺完美匹配。

新车在原有安全优势基础上，车身完成了电池包与车身骨骼一体化进程;最终使车辆重心降低了14%，车身扭转刚性提升了20%,车体更加安全、刚性更强;而奕泽E进擎所呈现出的“旗舰级”车型的观感及触感，来源于在TNGA架构优势下，与一汽丰田旗舰车型亚洲龙的“混流生产”。

此外，为保障产品耐久性及低故障率，奕泽E进擎确保零部件的品质100%符合丰田全球标准。

近日，一汽丰田奕泽E进擎即将上市，未来，一汽丰田将依托丰田电动化战略的引领，结合自身技术实力积淀，加快电动化产品研发、推动电动化技术普及，以期给用户带来更加安心、安全的出行体验。

一汽丰田奕泽E进擎，即将燃擎而至……

 

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趣玩轿跑SUV魅力来袭，传祺GS4 COUPE宁波区域开启预售！

　　5月3日，传祺GS4 COUPE 宁波区域预售会正式开启，本次预售发布会采取线上直播方式，由宁波各个传祺经销商共同参与直播，直播地点位于宁波诚通店展厅，本次直播5月3日下午两点开始，直播时长一小时，现场大咖云集，互动玩法多多。

　　4月24日，备受瞩目的《歌手·当打之年》终于迎来总决赛，歌王角逐当晚上演！作为传祺GS4家族全新成员之一的GS4 COUPE，以“星”座驾的身份护送歌手抵达现场，助力开启美妙的音乐之旅。是日，传祺GS4 COUPE也正式迎来预售，新车推出2020辆限量版，还有诚意满满的预售抢订政策。

　　即日起，凡在预售期间通过天猫商城、官网或经销商下订，即可享受以下四重大礼：

　　酷配神秘礼：价值1万元神秘礼包。

　　酷配金融礼：超级0首付、可享3年0息。

　　酷配健康礼：免费升级CN95级高效空调滤芯。

　　酷配流量礼：终身免费基础数据流量。

　　另外，5月3日，传祺GS4 COUPE将通过直播的方式进宁波市行区域预售，大家可进一步关注和了解此款新车。

　　趣玩轿跑SUV  好玩青年的酷配

　　作为一款全新轿跑SUV，传祺GS4 COUPE带来了不一样的观感和驾乘体验，处处散发着年轻化的气息。

　　基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，新车长宽高分别为4577mm*1873mm*1646mm，轴距为2680mm，配合溜背造型，整体看上去动感十足。

　　新车外观采用“锋芒由我，动感突破”的设计理念，全力营造车身的极致张扬之感和运动之势，成功塑造出让人耳目一新的样貌。传祺GS4 COUPE 采用“闪电翼”前脸设计，上小下大分体式格栅布局辅以暗黑色箭羽式点阵格栅，加之极具辨识度的前灯和纵深感极强的雾灯区，让前脸有展翼疾飞的气势，营造出一眼难忘的视觉效果。

　　双模组悬浮LED大灯，被标志性的闪电状日行灯包围，“十万伏特电眼”魅惑十足。别具一格的尾部造型设计很独特，车身尾部顶部采用时下流行的小尾翼设计，“流光飞带”尾灯设计极具辨识度，令人过目不忘。

　　新车采用全球首创的“暗夜银钩”饰条，侧窗下边沿与行李架贯穿相连，将整车的视觉重心压的很低，保证了充裕乘坐空间的同时，让运动感也脱颖而出。另一方面，配合溜背车身，打造传祺GS4 COUPE专属双色——红黑战士，黑色车顶为溜背赋予悬浮感，红色车身张扬激进，红黑车身，是永不过时的经典搭配。

　　在线条设计上，传祺GS4 COUPE采用“追风逐月”腰线主题，从前翼子板延伸而出贯穿车身的腰线设计流线感十足，而在饱满健壮的后翼子板衬托下，更显硬核美感。值得一提的是，它的车身风阻系数更是低至0.29cd。

　　内饰方面，传祺GS4 COUPE采用光棱双星仪表台设计，搭配双12.3英寸高清液晶屏，加上全触控黑亮面板以及钢琴式的中控按键，使整个驾驶席的科技氛围油然而生。更让人惊喜的是，传祺GS4 COUPE驾驶位采用一体式赛车座椅设计，座椅采用高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，高级感的材料带来舒适的驾乘体验。

　　传祺GS4 COUPE的智能网联水平十分出色，其搭载ADiGO智驾互联生态系统，集成了腾讯车联、智能驾驶辅助等功能。另外，新车还搭载了官方正版微信车载版，通过微信账号登陆，实现查看未读消息、收发微信消息、发起/接听语音通话等13项实用功能，让你的出行生活更加便捷。

　　动力方面，传祺GS4 COUPE搭载1.5T GDI高压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m。除了拥有强劲澎湃动力之外，更要安全可靠，新车的碰撞安全性能按照最新2018版C-NCAP五星安全标准从乘员保护、行人保护及主动安全三大方面进行设计开发，具备全方位高安全性特质，时时刻刻保障驾乘安全。

 

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近日，我们从北京现代官方获悉，2020款领动正式上市，新车共推出5款车型，新车售价与现款车型保持一致，价格区间10.98-14.68万。

外观方面，新车在细节方面有小幅度调整，全系取消了前雾灯；车尾与现款车型保持一致。新车提供古典棕、优雅白、潘特灰、吴玥蓝、中国红及爵士黑6种车身颜色，长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm。

内饰方面，新车除最低配车型外，其余车型的方向盘材质均由仿皮换为真皮，其余方面未做调整。配置方面，新车标配后驻车雷达、胎压监测、LED日行灯、四门电动车窗、外后视镜电动调节等配置。高配车型增加LED头灯，无钥匙进入，无钥匙启动等功能。全系标配ESC车身稳定系统，上坡辅助等。

动力方面，新车继续搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为115马力和130马力，最大扭矩分别为143N.m和211N.m。传动系统方面，1.5L发动机匹配6速手动和CVT变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。

 

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