车企高管究竟应该藏起来，还是在新营销时代发挥大IP作用？

最近吉利控股集团董事长李书福出现得有点频繁。

先是在领克05上市前，连线央视，为领克汽车余姚工厂站台，同时试驾领克05，为这款产品代言，称“领克05是超级的享受，产品各方面都做得非常好，平顺性好，让大家都来买这个车”，特别是那句“车开起来行云流水，犹如猛虎下山”，确实给行业内外留下了深刻的印象。

前两天，李书福再次为旗下的产品做推广，这一次是试驾极星2，在近2分钟的视频中，李书福讲述了极星品牌的理念，并开着极星2进行了蛇形绕桩和场地赛道，还一边说“开这车就像玩游戏一样；这车好啊，非专业的司机也能开出专业的水平。”

或许在圈内外人的印象中，李书福早已在数年前就退居吉利汽车幕后，除了必要的政府活动和对外交流，他几乎很少出现在新车有关的活动上，更别说为新产品证言了，除非是非常具备里程碑的产品，比如博越和帝豪GL。

李书福隐退确实是多数企业和品牌的常规做法，从一线退下来是以长远角度考虑，是为了逐步淡化李书福个人色彩，身居背后，把握大的战略和方向，完成从民营企业到国际化企业的蜕变。可以说过去数年，代表吉利一直站在前台的是安聪慧，这实现了李书福当时退居二线的构想，也把吉利汽车经营得风生水起。

但是进入到2020年，李书福为什么露面的机会多了起来？而且还在不同的场合为旗下的产品摇旗呐喊，这似乎与过去几年吉利的营销做法有些不太一样。车企高管究竟应该藏起来，还是在新营销时代发挥大IP作用？

或许就像罗永浩和携程董事长梁建章直播带货一样，一个在直播间自打自耳光，一个在直播间穿起了汉服，一个比一个拼，前者为了还债，后者为了拉动跌至冰点的业绩。还有包括格力董事长董明珠，卖货不多还被“嘲讽”，过去这些无限风光的掌门人和行业顶尖大佬，为企业的发展和经营放下身段和体面，都不容易。

是啊，疫情之后，经济饱受重创，大到各行各业、小到各家企业的发展都举步维艰。吉利也不例外，除了一季度销量严重下滑外，同时进入到2020年，汽车行业的竞争更加严峻，吉利在发展中也遭遇到瓶颈与难题。

所以不难理解为什么这个时候李书福要出山以身作则了，一方面是在复工复产中为企业上上下下加油打气，以个人力量推动企业发展，行业的持续复苏；另一方面，也是因为李书福称得上行业乃至汽车界的大IP，在这个全民营销和带货的时代，李书福按捺不住，也要为吉利的发展和未来呐喊助威。

从营销的角度看，李书福出面，是可以为吉利带来一些声量和关注度的。毕竟李书福在商业领域中是一个传奇人物，自带流量和粉丝，就像马斯克一样，一言一行都是热点。而且现在的吉利汽车不可同日而语，无论是技术还是产品力，无论是即将破万千的用户基础还是还不错的口碑，无论是企业的不断壮大、业务的更加广泛还是企业的影响力，都达到了一定的量级，吉利这个名字也让李书福在圈内外更加有自信了。

当然李书福的不断露面以及为自家产品点赞，或许还远远不够，从李佳琦、薇娅为首的带货王到全民发声和新时代的营销风向面前，李书福等一批汽车高管要做的事不仅仅是“王婆卖瓜”，还需要更进一步地走近消费者，与消费者做朋友，就像是李斌、李想、何小鹏一样，新势力的一批高管在用户维护、问题反馈这方面，的确值得传统车企去学习和思考。

的确是这样的，新时代下汽车营销的风向变了。特别是在面对未来年轻消费群体时，他们思维活跃、跳脱，汽车厂商不仅是单向地向消费者提供产品，还需要从理念、文化、思维方式上去与年轻消费者进行接触和沟通，得到更多的认同。

比如马斯克，他会跟其推特上拥有的3000多万名粉丝点赞、留言以及互动，因此，马斯克在社交媒体上的鲜活现象，无疑也将为其品牌带来大流量的曝光和传播。而之前丰田章男入驻了新浪微博，不仅骑摩拜还乘地铁，到清华大学演讲，与学生自拍，还时不时分享自己的工作和生活，这些都是车企老大接地气、走近消费者的举动。今年2月份，大众集团CEO赫伯特·迪斯也入驻了新浪微博，被看作是大众在华施行新战略的一个体现。

特别是在当前流量为王的时代，姑且不说“流量”与“销量”之间的转换有多少，但“流量思维”需要开始贯穿在汽车的整条产业链当中，成为未来车企品牌和营销的新风向。比如随着抖音、快手、微信视频号等短视频的兴起，一些车企高管也相继入驻，开始与用户正面接触，这确实是一个好的现象。

所以通过社群与圈层营销来找寻新的增量，似乎正逐渐成为一种新的趋势，尤其在车市步入“存量时代”的今天。只不过这种线上的接触和沟通，需要破除“维持个人形象，以及公司重大新闻的发布平台作用”等流于表面的现象，比如就算是拥有146万新浪微博粉丝的马斯克，或许迫于语言不通，也很难与中国消费者互动，效果和用户粘性大打折扣。除了线上，车企高管们或许可以多一些与消费者直接接触的机会，比如像蔚来李斌亲自为用户代表交车一样，这是用户的荣幸，也是企业和品牌的光荣时刻。

未来，汽车营销或许还有更多不一样的玩法，现在车企高管直播带货都已经数见不鲜，下一步，他们还要干点啥？

 

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5月以来，车企争相发布4月销量成绩，普遍较3月呈恢复性增长。以下根据网络公开资料，梳理上汽、广汽、东风及长安四大集团4月市场表现。其中，除了上汽，其它三大集团均迎来今年首次同比正增长。

上汽集团：4月批售销量同比仍未止跌 零售同比翻红

根据上汽集团官方数据，上汽集团4月生产新车40.28万辆，同比下滑11.7%；销量为41.76万辆，环比激增80.4%，但同比仍下滑8.6%。

此外，在海外及出口业务方面，4月份，上汽集团实现批发销售2.64万辆，同比增长0.7%，1-4月海外销量累计实现9.3万辆，同比增长4%。

上汽集团2020年4月产销快报

在乘用车版块，上汽通用五菱4月实现同比增长，增幅达13.5%；两大合资巨头上汽大众、上汽通用，以及自主版块的上汽乘用车，则呈不同程度下滑，跌幅较一季度明显收窄。

从累计数据看，除了上汽大众，1-4月集团旗下乘用车企业同比跌幅均回落至50%以内。

值得一提的是，上汽集团4月零售数据优于批发，国内零售完成41.3万辆，实现同比1.3%的增长。

上汽集团表示：“随着多重消费刺激政策落地，消费潜力加速释放，公司对二季度业绩保持乐观。”

广汽集团：4月销量同比增长6% 广汽丰田呈报复性反弹 

广汽集团公布最新产销数据显示，集团4月实现汽车销量16.63万辆，同比增长6.1%，环比增长50.5%；1-4月，累计销售47.24万辆，同比下滑27.5%，降幅较1-3月收窄10.64个百分点。

广汽集团2020年4月销量表现（万辆）

企业	4月销量	同比增长	环比增长	1-4月销量	同比增长
广汽集团	16.63	6.1%	50.5%	47.24	-27.5%
广汽本田	7.17	0.5%	119.1%	17.4	-33.4%
广汽丰田	6.36	46.9%	28.6%	18.6	-9.2%
广汽乘用车	2.2	-17%	-	8.5	-26.2%
广汽菲克	0.4	-29%	-	1.1	-59.1%
广汽三菱	0.5	-50%	-	1.6	-62.7%

广汽集团4月销量实现同比增长，主要得益于两大日系合资车企。4月，广汽本田销售7.17万辆，环比增长119.1%，同比增长0.5%，开始进入恢复阶段；广汽丰田销售6.36万辆，同比更是大增46.9%，呈报复性“反弹”。

除了日系两田，广汽集团旗下其它版块4月销量仍呈下滑态势。其中，广汽乘用车4月销售2.2万辆，同比下降17%，但环比增幅超40%，呈稳步回升。

从累计数据看，1-4月，广汽本田累计销售17.4万辆，同比下滑33.4%；广汽丰田累销18.6万辆，同比下滑9.2%；广汽菲克累销1.1万辆，同比下滑59.1%；广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。而在自主版块，广汽乘用车累计销售8.5万辆，下滑26.2%。

整体看来，日系两丰4月及1-4月分别为集团贡献了82%和76%的销量。

东风汽车集团：4月销量增8.3% 日系贡献主要增量

随着生产端的全面启动及不断创新营销，东风汽车集团4月产销均实现同比增长。

东风汽车发布公告显示，集团4月汽车产量为25.17万辆，同比增加1.9%；销量为24.42万辆，同比增加8.3%。前4个月汽车产量为56.87万辆，同比下降37.0%；销量为60.68万辆，同比下降32.7%。

其中，乘用车4月销量为18.33万辆，同比增加3%；1-4月累计销量46.63万辆，同比下滑36.9%。商用车4月销量约6.09万辆，同比增加28.2%；1-4月累计销量14.05万辆，同比下滑13.4%。

东风集团旗下部分车企2020年4月销量（万辆）

企业	4月	同比增长	1-4月	同比增长
东风汽车集团	24.42	8.3%	60.68	-32.7%
东风日产	8.3	1.4%	23.17	-32.2%
东风英菲尼迪	0.21	-29.0%	0.39	-52.6%
东风本田	7.4	19.1%	15.14	-35.6%
股份公司	2.2	53.3	4.55	-12.3%
东风乘用车	0.5	52.3%	1.81	-17.8%
东风启辰	0.55	-31.7%	1.71	-55.8%
东风雷诺	0.07	29.8%	0.14	-78.5%
神龙汽车	0.52	-45.3%	1.16	-73.7%
东风柳汽（不含商用车）	0.77	-3.4%	2.83	-18.9%

东风日产4月销量超过去年同期，达8.3万辆，同比增长1.4%。

东风本田在逐步实现满负荷生产后，目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线，4月销量达7.4万辆，同比大幅增长19.1%。东风本田与东风日产合力，直接拉动东风汽车销量实现同比正增长。

东风乘用车公司4月销量5003辆，同比增长52.3%。在特殊时期，东风乘用车公司发力线上营销，取得了较好成效。

此外，东风风光的生产经营也逐步恢复，4月销量达1万辆，同比增长26.4%。

长安汽车：4月销量增幅超三成 自主、合资均实现正增长

长安汽车公布4月份产销快报显示，今年4月份，长安汽车销量15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。旗下自主及合资品牌均实现同比正增长。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月销售7.43万辆，同比猛增72.4%，这主要得益于CS75系列、CS35系列及逸动PLUS等主力产品市场表现给力，此外，长安欧尚也走出低谷，主力产品欧尚X7今年4月销售10,078辆。

合资品牌方面，长安福特、长安马自达同比增速超35%，增势也颇为强劲。长安福特已规划多款新车年内上市，其中，已于4月亮相并即将于6月登陆中国市场的第六代探险者，将和锐际、锐界构成全新的SUV阵容面向国内消费，同时，2020款蒙迪欧与领界S也将于今年5月正式推出。

长安汽车2020年4月销量情况

对于2020年，长安汽车方面表示，力争实现产销超过191万辆。

 

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5月8日中午11时，湖南长沙街头一台理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱，消防人员随即对该车进行了灭火处理，所幸无人受伤。

一个小时后，理想汽车在官方微博中对此事进行回应：“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

 

 

该车主在车友群中表示，“事故发生前，车辆曾发出两次爆炸声，随后便冒烟起火。然而，车辆却并未提前做出任何报警提示”。另外，事故发生地点在学校门口，正值小学生放学，“好在自己消防兵退伍不久，能够及时配合当地保安、消防人员迅速处理”，在火势蔓延前将其扑灭，并未造成更大面积的财产损失。

数据显示，理想ONE自去年12月至今已累计交付超过6500辆，期间发生了油门踏板失效、动力电池故障等多起事件，不过理想汽车官方检测后给出的答复为物流模式未解除或系统故障误报等原因，并非汽车本身安全问题。5月7日，理想ONE车主再曝“高速行车刹车踏板失灵问题”，对此，理想汽车回应仍强调“刹车系统不存在安全问题”，并表示故障已解决。

此次理想汽车的自燃事件再次将其置于聚光灯下，以至于其官方微博虽然及时作出了回应，但由于将起火表述为“冒烟”，被网友认为避重就轻而遭受群嘲。

虽说几乎所有造车新势力都发生过自燃事件，不过此次理想ONE起火原因与其他纯电汽车显然有所不同，因为着火点并非从车辆底部电池包始发，而是从引擎舱开始。

理想ONE属于增程式电动车（4月30日将自身定位调整为插电式混合动力），车主也表示，事发期间，自己选择的是燃油优先模式，并未使用空调以及音响设施。截至5月8日，车主提车刚满7天，且车辆无碰撞事故，所以基本排除线路老化以及碰撞漏油所致，具体起火原因仍待调查。理想ONE是否存在设计缺陷、是否将涉及召回呢？经济日报-中国经济网记者将持续关注。

 

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今日，微博曝出一辆郑州日产帅客新能源（以下简称为帅客EV）在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃，根据现场监控视频可以看出，起火点为该车的动力电池，而起火时车辆是否处于充电状态目前还不得而知。最终，由于该车自燃导致三辆纯电动车严重损毁至报废状态，另有两辆车部分受损。截至发稿时，官方并未就此自燃事件发声。

根据监控视频中的信息显示，2020年5月8日14时23分左右，一辆帅客EV停放在充电站内，充电枪与车辆处于连接状态，是否正在充电尚不明确。起初，视频中出现类似于燃放鞭炮时的噪音，随后该车车底冒出滚滚浓烟，之后车底发生爆炸，然后有火焰喷射而出，随即火势开始蔓延。

 

 

『事故后的现场照片』

帅客EV起火后约1分钟，相邻车位的纯电动箱式货车被其引燃，之后货车旁边的一辆纯电动轿车也被引燃。最终，三辆车均损毁严重，被烧至报废。此外，与帅客EV和纯电动轿车相邻的两辆车也受到波及，但只是部分受损。东莞消防接警后，迅速赶往现场扑灭大火，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡。截至发稿时，郑州日产官方并未就此次自燃事故发声。关于此次事件，汽车之家也将持续追踪报道。

 

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      日前，记者从零跑汽车处获知，定位为长续航智能纯电小车的零跑T03将于5月11日20:00上市。此次上市活动采用全程线上直播，届时不仅会公布车型售价，也会请来神秘大咖前来助阵，更会现场播放零跑汽车高层倾情演绎的一出情景剧。关注和有意向购买这款车的消费者可以在百度搜索“零跑”或关注零跑汽车官方抖音等平台，即可一键直达观看。

      作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03在智能配置方面拥有较强的实力，是同级中唯一搭载L2级智能驾驶辅助系统的小车，后续可通过整车OTA升级解锁更多功能。此外，还配有人脸识别启动、语音识别系统、手机APP远程控制、8寸全液晶仪表盘+10.1寸悬浮式中控屏等一系列高科技配置。

       同时，零跑T03在续航方面也是该级别车型中较为突出的，搭载宁德时代高性能锂电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到403KM；动力系统为零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率为55kW，最大扭矩为155N•m，0-50公里加速5秒，全面领先市面上大多数同级别车型。

在此前公布的信息中，零跑汽车表示T03车型的价格在8万元以内，再结合上述功能配置，其性价比之高不言而喻，足以树立同级车型中高端化、品质化、智能化的标杆。

【关于零跑汽车】零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。它依托大华股份雄厚的资金实力及其在技术研发、流程体系和质量管理等方面的成熟经验，强调工程师文化，对产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。

 

 

 

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全程关怀，服务到家。长安马自达2020「驭马驿站大篷车」售后服务之旅将于5月9日正式启程。再次启程的长安马自达「驭马驿站大篷车」车队分为东、中、南三条线路，将途经12个省份，70余个城市/地区，为尚无授权经销商的地区用户提供优质、专业的上门服务，让用户享受到长安马自达“服务到家”的良好体验。

自2017年长安马自达开展巡回服务大篷车以来，始终秉持“全生命周期客户关怀”理念，切实解决用户在拥车生活中出现的问题，进一步了解用户需求，让站点活动成为长安马自达与用户沟通互动的平台。

面向2020，长安马自达将继续践行“特色精品战略“和“用户+”思维，在重视产品研发、制造品质的同时，深耕汽车售后服务，始终立足于用户，坚持以用户为中心，努力让每一位用户拥有“安心、便捷、愉悦”的拥车生美好生活。

 

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