长安UNI-T先享版车型将于今日（2020年5月7日）正式首发，作为率先下线的首批车辆，新车预计将加入更多个性化定制元素，并限量520台发布。

『配图为长安UNI-T 1.5T运动型』

由于UNI-T先享版目前还暂未发布，因此关于新车的细节还需等待官方的发布。外观作为回顾，长安UNI-T前格栅采用了“无边界”设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，配合两侧类似S型的不规则造型的分体式大灯组以及发动机舱盖隆起的多条筋线，让其整体看上去极具辨识度。

『配图为长安UNI-T 1.5T运动型』

尾部方面，长安UNI-T采用了多边形且狭长的尾灯组，配合下方大尺寸梯形牌照区域，一定程度上增加了该车尾部层次感。同时，新车还采用了双边共四出的排气布局以及较大尺寸的尾部扰流板，带来了强烈的视觉冲击，极具个性。

『配图为长安UNI-T 1.5T运动型』

内饰方面，新车配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏，并内置了国产AI芯片，全新的Incall 3.0-T车机系统拥有更加优化的界面和更多的车内场景化感知。配置方面，新车未来将根据车型不同提供自适应远近光、LED日间行车灯、外后视镜除霜/加热、全景影像、自动泊车、手机互联、手机无线充电、自适应巡航、AEB车辆预警辅助制动、LAS车道偏离预警等。

『配图为长安UNI-T 1.5T运动型』

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV。同时，官方还为该车提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种版本轮圈尺寸供消费者选择。动力部分，新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米，传动匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。关于长安UNI-T先享版车型的更多详细信息，我们将在新车发布第一时间跟进报道。

 

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日前网上有消息称，奔驰将生产底盘代号为W463.210的G350车型（并非G350d），该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机，该型号将作为奔驰G级的全新入门车型。不过目前奔驰官方尚未对此作出回应。

『网传2.0T的奔驰G 350资料截图』

在面对日益严苛的排放法规，奔驰一直在加速48V系统的普及，像S级入门的S 320 L就搭载2.0T+48V轻混系统。此次网上曝光的信息疑似来自于经销商相关后台，图片显示G 350底盘代号为W463.210，动力系统搭载M264发动机。 

众所周知，M264有两款不同规格的发动机，而G级将要搭载的预计就是使用在2019款奔驰S 320 L上的那套2.0T加48V轻混的动力系统。作为参考，其最大功率为299马力（220kW），搭配9速手自一体变速箱。而作为一款“越野神坛”上的车型，我们相信G级经典的“三把锁”四驱系统同样会标配在新车型上。 

『配图为2020款 G 500』

我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，如果真的会推出G 350车型的话，该车的定价有可能会在130万元之下，以此来降低门槛，并避开高额的税费。截止到目前，奔驰官方尚没有对该消息做出回应，我们也将持续关注。

 

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近日，有海外媒体曝光了一组奔驰X级皮卡继任者的渲染图。奔驰X级皮卡以日产纳瓦拉为基础研发问世，从2017年开始销售就瞄准了高端的皮卡市场，但在市场萎缩与皮卡的销量低迷，让奔驰宣布今年5月份将停产X级皮卡。

『奔驰G级皮卡渲染图』

从渲染图上看，该车主要是以奔驰G级为基础改造，前脸保持G级越野车标志性外观，从前半部分看它就是辆普通的G级，而视线移动到后方可以看到渲染图上取消了后排空间变为皮卡的货厢，整体短小的车身神似当年短轴版G级的样子。

『奔驰G级皮卡渲染图』

变化最大的在车尾部分，渲染图上没有第二排空间，作为皮卡车型其实限制了一部分实用性，毕竟在这个级别中的皮卡都配备了四门和两排座椅。尾部也没有使用皮卡标志性的竖直开合的尾门，而是保留了侧开的后门，备胎在货厢里紧贴在驾驶室后方，尾灯设计几乎没有改动，就是调整了一下位置看上去更加和谐。

动力方面，车尾依旧标识着G63，可以参考现款AMG G63的动力总成，使用4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率585马力（430千瓦），最大扭矩850牛米，匹配9速手自一体变速器。

编辑点评：就目前市场表现，奔驰官方重返皮卡市场的可能性较小，参考销量来看，奔驰X级皮卡从2017年推出至今仅售出32000多台。此外，以2019年澳大利亚市场来看（皮卡需求高），丰田Hilux同年在澳大利亚售出了47759辆，福特Ranger售出了40960辆，而奔驰仅售出了2186辆X级。所以，或许奔驰还是生产以越野为目的G63 AMG 6x6/G63 AMG 4x4这样的G级皮卡更能吸引人。

 

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斯柯达ENYAQ纯电SUV设计灵感源自VISION iV概念车，采用大众MEB平台打造，与大众ID.3、大众ID.4、Seat el-Born、奥迪Q4 e-tron相同，考虑到该平台车型的定位，预计斯柯达ENYAQ也是一款纯电紧凑型SUV。

根据目前掌握的消息，斯柯达ENYAQ预计将会由上汽大众新能源工厂国产，届时还有同平台的大众ID.3也会一同国产，这两款车型预计都会在2021年上市，与国内的同级别纯电动车产品竞争。

外观方面，斯柯达ENYAQ纯电SUV渲染图并没有采用VISION iV概念车轿跑风格跨界SUV的溜背造型，而是更加偏向常规SUV的方正设计，不过有消息说未来斯柯达ENYAQ纯电SUV会推出轿跑SUV车型。

最新消息是，斯柯达ENYAQ未来可能会推出单电机后驱和双电机全驱版车型，功率分别为150kW和225kW，电池组容量分别为58和77kWh，续航里程为420和550km，参数与当前主流对手们相当。（图片来源：motor.es）

 

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近日，有海外媒体报道称，大众将以MEB平台打造新的入门级车型，售价或将低于22000美元或20000欧元，折合人民币约为15.5万元。

 

目前，大众集团旗下的入门级车型基本上都是源于同一款车型——大众e-Up！，只不过由于所属品牌的不同，所以在细节上（比如LOGO等方面）会有所不同。但有消息称，这家德国汽车巨头正在酝酿着一款新的纯电动小型车。

『外媒绘制的大众ID.1渲染图』

据海外某汽车媒体报道，大众汽车正在考虑对其MEB平台进行新的设计、调整，以实现基于该平台打造出更小、更便宜的纯电动产品；新产品的售价或将明显低于22000美元或20000欧元，折合人民币约为15.5万元。而结合之前的报道来看，ID.1很可能就是这款即将推出的新产品。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

 

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一个智商165的人，他是现实世界里的失败者，却是网络中的顶尖黑客。他可以追踪到任何一个人的信息，先后入侵国际金融系统和国家安全局。这就是电影《没有绝对安全的系统》中所描述的情景。

现如今，汽车也正演变成一个漏洞越来越多的“系统”。2014年的黑客攻击致克莱斯勒140万辆汽车召回；2019年奔驰被发现19个安全漏洞，波及200多万辆汽车。近段时间，大众、福特、现代、丰田等接连被曝出存在安全漏洞。不幸的是，最坏的时候还没有到来……有专家预测，2025年前后汽车网络攻击可能会大爆发。

30秒快速阅读：
　　1、当前，数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。随着自动驾驶、5G车联等逐步成熟，汽车信息安全形势日益严峻。
　　2、行业对汽车信息安全高度关注，用户却没有明显感知。手机被攻破顶多“伤财”，而汽车安全漏洞却能“害命”。
　　3、比之海外品牌，现存的中国品牌汽车在信息安全方面相对偏弱。OTA（空中升级）将是“堵”漏洞的重要手段。

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● 汽车“漏洞”越来越多，安全攻击快速增长

汽车信息安全与车联网关系密切，汽车越“独立”，信息安全问题越小，反之越严重。2015年起，车企逐步深化网联功能，汽车网络入侵事件也日益增多。中国汽车技术研究中心曾对市面上的70余辆汽车进行信息安全能力测试，发现2000个以上数据漏洞。七大攻击入口主要为：网络架构、车载信息娱乐系统、T-BOX、云平台、App、ECU及无线电。

当前，汽车数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。车主通过手机App就能解锁车辆、启动汽车或遥控泊车，然而整条链路的安全性并不“健壮”。2019年，有黑客仅用30秒就偷走一辆Model S。2019年前10个月，英国发生14000多起利用数字钥匙漏洞盗窃汽车的案件，作案时间通常都不到30秒。

数字钥匙漏洞还只是“冰山一角”。近一两年，汽车网络安全攻击事件呈现出快速增长趋势。有统计数据显示，2019年公开报道的针对智能网联汽车网络安全攻击的事件差不多是2018年的两倍。

未来，汽车所面临的信息安全处境有可能“更糟”。5G兴起，加速汽车“触网”；智能汽车的发展，坚定了车企走“软件定义硬件”的道路。然而，越多的触点意味着越多的风险，越多的代码行段必然带来越多的BUG（当前汽车软件代码量达上亿行）。

『特斯拉Model S』

腾讯科恩实验室车联安全技术专家范士雄称，“车联网安全还处在初期阶段。科恩实验室曾做过量化评估，如果手机的安全分数是100分，那么当前车联网安全也就六七十分的水平。”另一位汽车信息安全专家表示，“未来，汽车安全漏洞会越来越多。”该人士认为，现在还没有到真正爆发的时候，当自动驾驶汽车大规模起量时，形势会更加严峻，时间节点可能是2025年前后。

● 用户没有明显感知，汽车安全攻击却可“害命”

人们对汽车安全漏洞的关注似乎一直停留在B端，C端用户好像并没有明显的感知。好比今天电脑和智能手机如此发达，用户依然对网络安全没有切身感受。

面对如此现状，从业者也在思考，汽车信息安全的需求到底是什么？任何一项功能、服务的应用，都是用户有需求，车企才会去做部署。汽车信息安全，理论上也应是如此。

『2014年被入侵后失控的克莱斯勒汽车』

那么，为何C端用户没有感知呢？上述不具名安全专家认为，首先，当前智能网联汽车的数量还不够多，相较于存量传统汽车而言可谓“九牛一毛”。其次，与手机/电脑相比，汽车安全攻击门槛更高，黑客自己先要有车作为“研究”对象，同时还要足够强的汽车专业知识。

更关键的原因在于，当前汽车网络攻击的“黑色产业链”尚未成熟。“黑产利用”的商业价值有限，还不如“黑”手机/电脑勒索钱财来得更直接。范士雄表示，当前汽车网络攻击多以车企的云数据平台为主，这比起入侵单独的一辆汽车来说非法获利空间大多了。

手机/电脑被攻破顶多“伤财”，汽车安全漏洞却可能“害命”，这才是问题的关键所在。汽车信息安全所面临的“威胁”主要体现在两方面：一是影响范围，比如通过云平台漏洞可以批量控制多少车；二是影响程度，入侵信息娱乐系统的危害有限，但如果底层控制系统（如刹车、转向、动力等）被攻破，就能够“害命”。假如“范围”和“程度”两个条件同时满足，有可能造成“群死群伤”。

好的一面是，我国对互联网的管理非常严格，同时车企极其注重汽车产品安全，未来汽车信息安全问题不一定就像说得那么严重。糟糕的一面是，车联网方兴未艾，不清楚安全漏洞将如何被黑客利用，黑暗势力依然隐藏在背后。控制汽车作为政治暗杀工具，或胁迫高速行驶的自动驾驶汽车勒索比特币，这些情景不是没人畅想过。

● 中国品牌车是“软柿子”，但安全问题正快速改善

当前所暴露出来的汽车安全漏洞入侵问题，其根源往往在数年前。因为汽车开发周期通常需要3-5年，而当时车企在进行开发时可能压根就没有预埋网络安全设计。

在范士雄看来，上述情况是现如今汽车信息安全所面临的最大挑战。他认为，“三五年前所开发的汽车并不完全是针对智能网联设计的，也没有考虑太多信息安全性，还认为汽车只是一个相对‘独立’的空间。现在为了实现网联功能，可能做小幅改动后就让汽车去联网，这相当于把一个有很多漏洞的系统直接暴露在了网络上。”

在存量车中，中国品牌国产车的信息安全问题最为突出。“中国品牌汽车就好像‘软柿子’，属于谁都能捏的那种。”上述不具名安全专家称，依据他们所做的测试研究，美系车很早就涉足车联网，信息安全基础比较好。日系讲究精细化，加密做得特别好，即便车被‘黑’了你也控制不了。德系秉承‘工匠精神’，信息安全中规中矩，非常规范化。

不过，这种情况正在快速好转，主要是车企对信息安全越来越重视，人才、预算等资源倾斜力度不断加大。同时，专业的互联网公司也在帮助车企建设信息安全能力。比如，腾讯科恩实验室已经与丰田、东风等车企达成合作。他们一方面帮助车企建立安全评估和自治能力；另一方面也把技术能力转换成自动化工具，帮助车企消除一些基础的安全问题。

『通用凯迪拉克CT5全新电子电气架构』

除了不断加大资源投入外，车企也针对未来智能汽车进行产品开发。大众、吉利、凯迪拉克等都陆续推出基于新电子电气架构的车型，在云端、通信链路、车端都会部署安全解决方案。以车端为例，将内部网络分区隔离，并采取严格的身份认证，即便某一模块被攻破，也不至于扩散到整车或其他车辆。而OTA技术的应用，则使得未来的汽车能像手机一样，通过不断“打补丁”的方式堵住漏洞。

全文总结：

所谓道高一尺，魔高一丈。汽车信息安全永远处在“攻”与“防”的动态平衡中。攻要能突破防御才有存在的意义，防要能抵挡攻击才能证明其价值。暂且不论汽车安全漏洞给用户带来的人身安全威胁，隐私数据保护必将面临更大挑战。智能汽车就是一个时刻在收集数据的“传感器”，不管是个人行为数据、企业商业机密，还是国家层面的地理信息数据，都存在巨大的泄漏风险。

 

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近日，小鹏汽车第二款产品小鹏P7正式上市，作为国内新能源市场的“明星车型”，集各种黑科技于一身的小鹏P7可谓赚足了眼球。最高706km的续航里程（NEDC标准），让曾经“独孤求败”的特斯拉也倍感压力。如今，造车新势力也有了“硬刚”的底气，面对诸多对手的夹击，P7会带给小鹏怎样的前景呢？

▲造车策略之变

P7是小鹏汽车推出的第二款量产车型，与首款车型SUV的定位不同，这一次小鹏瞄准了相对小众的轿跑市场。考虑到SUV车型竞争过于激烈，何小鹏表示，小鹏汽车更适合以运动型轿跑为切入点，把它打造成能够大众化的车型。仔细解读下来，小鹏汽车产品策略调整背后还有两层含义：提升品牌形象和错位竞争。

轿跑如今已经成为了汽车行业的潮流代名词，时尚、个性化的标签更突出。这与小鹏汽车“年轻极客”的定位相契合，科技范的潮流设计风格让小鹏形象更加年轻化。而且相比首款车型14.68万起的售价，P7的价格区间也提高了一个档次，品质感相对提升，随之而来的也是更高的品牌溢价。

在市场竞争上，10-20万元区间的车型厮杀已非常激烈。Model 3的爆火让业内看到了30万左右区间的市场潜力。小鹏汽车的策略就是希望以接近Model S的产品力，去打低于Model 3的价格，以错位竞争带来的性价比去赢得用户认可。

▲“硬刚”的底气

针对竞品，初出茅庐的P7必须拥有更高的性价比才能分一杯羹。对此，小鹏分别亮出两大杀手锏，长续航里程，以及高端的车载智能网联系统。

小鹏P7低配版本车型NEDC续航里程可达552km，在目前的电动车续航中已属上乘。为了把里程焦虑化解得更彻底，P7还推出了后驱超长续航智行版，其NEDC续航里程可达706km。当然，鱼与熊掌不可兼得，在超长续航的基础上，消费者不得不放弃智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置。

硬件方面，新车将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统，相比传统分散型电驱布局效率更高、可靠性也更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg。通过系统优化匹配，电机系统最高效率大于95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。

相关参数对比
	小鹏P7	特斯拉Model 3（国产）
补贴后售价（万元）	22.99-34.99	30.36-34.41
车身尺寸（mm）	4880*1896*1450	4694*1850*1443
轴距（mm）	2998	2875
续航里程（km）	552-706	445-668
0-100km/h加速（s）	4.3-6.7	3.4-5.6
电动机总功率（kW）	196-316	202-340
电动机总扭矩（N·m）	390-655	375-639

在智能化方面，小鹏P7部分车型采用XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称可实现L3级有条件自动驾驶，XPILOT系统还做了许多本土化升级，更契合国人驾驶习惯。目前L2级智能辅助驾驶仍在普及中，P7也是目前少有具备L3级能力的车型。

得益于小鹏汽车与阿里体系背后“千丝万缕”的关系，除了借用支付宝在金融安全等级上的优势之外，小鹏进一步瞄准了阿里巴巴背后的整个生态，并将支付宝小程序一比一复制到了P7的车机系统中，强化了小鹏产品序列的科技属性。

此外，小鹏还曾携手IFAA成立数字车钥匙焦点组，制定与支付宝免密支付同等级别的数字车钥匙安全标准。小鹏汽车副总裁纪宇表示，钥匙的定义是把门打开，还要把车开走，未来小鹏也将取消实体车钥匙。

『小鹏汽车肇庆工厂假想图』

众所周知，小鹏汽车在成立初期由海马工厂代工，此举对小鹏而言可谓利弊皆存。在确保产品快速落地的同时，代工能否支撑品牌和产品力进一步向上，也是小鹏不得不思考的一个问题。

近日，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权，此举被业界解读为小鹏在为自建的肇庆工厂谋取汽车生产资质。未来，拥有轿车资质的小鹏汽车将在肇庆工厂启动生产小鹏汽车P7车型。

▲P7会带给小鹏怎样的前景？

小鹏P7对小鹏汽车来说非常关键，尽管官方没有公布销量预期，但其必然承担了走量的重任。回顾小鹏汽车第一款车型G3，尽管瞄准了各大品牌消费领域的核心战场，在造车新势力里排前列，但整体销量并不突出，2019年累计销售16608辆，远没有达到原定的“年销4万辆”目标。由此来看，小鹏其实非常需要p7来证明自己能在市场上脱颖而出。毕竟，现实条件也不会再给新势力更多的试错机会。

『数据来源：交强险上险量』

小鹏P7所在的轿跑市场相对小众，单看这一点似乎难以走量。如果参照Model 3的热销，对标的产品力+30万以内的价格区间还是存在市场空间的。不过面对接近价位的Model 3，小鹏汽车依然困难重重。小鹏P7综合产品力的提升，并不意味着能够为车型带来同等的高销量成绩，品牌附加值的高低很可能直接决定了竞争结局。即便小鹏拥有丰富的科技化配置，也很难正面“刚”过特斯拉。刷一刷各平台发布会的评论你就会发现，最常见的一句弹幕便是“同样的价钱，有特斯拉我为什么要买小鹏呢？”

编辑总结：

作为小鹏的第二代智能汽车，P7很好地实现了硬件与软件结合的造车模式，产品力大有提升。在部分硬指标上，P7也能与特斯拉一比高下。面对复杂激烈的市场竞争，P7选择在狼少的地方抢肉吃，错位竞争是带来一番新天地，还是把路越走越窄，仍要打一个问号。做好一款车只是一个开始，接下来的量产交付、品牌建设、营销服务等关键环节仍待小鹏去铺路。

 

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