宝马首台纯电动SUViX3离我们越来越近了，而X3也成为了宝马首款同时具备燃油和纯电动两套动力总成的车系。对于宝马来说，iX3还是一台代表未来的开创者——它搭载的第五代电驱动系统将成为未来宝马电气化车型的“标配”。下面我们就来看看，这台iX3以及其搭载的第五代电驱系统有何过人之处。

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这篇文章要聊到：

1、iX3跟X3有什么关系？

2、将来每一款宝马都将有三种动力形式？

3、宝马第五代电驱系统：从SUV到M系性能车

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●“没有新意”的iX3

　　无论在北京车展上首发的概念车还是最近曝光的官图，关于宝马的这台纯电动SUV的外观已经没有什么悬念可言——与同样来自德国的对手不同，宝马的这台纯电动车型从外观上来看除了封闭式的格栅以及经过特殊设计来降低阻力的轮圈以外，与普通燃油版的X3没有什么显著的区别。

 

 

 

 

 

 

 

 

简单说一下这台车的关键性能数据：动力电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km。电动机最大功率210kW，最大扭矩400N·m来驱动车辆的后轮。相比一众造车新势力的产品而言，这些数据对于消费者来说的确有些缺乏诱惑力，但宝马的看法是，iX3的动力数据堪比燃油车型，而440km的续航能力，则是在重量和性能之间取得了一个“良好的平衡”。至于它同X3之间的关系，宝马从未避讳：未来它将在沈阳同X3共线生产，并且这将是宝马未来车系的生产范式。

●宝马集团的电气化布局：给消费者以选择的权利

虽然宝马电气化的脚步在欧洲车企中走在前列，但是宝马从来没有“在XXXX年，淘汰内燃机”之类的说法，而是在电气化的进程中，做好车型平台的兼容性，使其在一个车身结构下可以兼容传统内燃机、插电式混动以及纯电动三种动力结构，给不同需求的消费者以“选择的权利”。这意味着未来宝马旗下大部分车系都将提供三种动力形式供消费者选择。

 

 

 

 

 

在大力推进车型电气化的同时，宝马也在进行降本增效的工作。去年3月，宝马前任CEO哈罗尔德·科鲁格曾经公开表示，从2021年起，宝马将开始着手削减旗下50%的动力总成，同时精简车型序列，诸如定位于跨界车型的3系GT将停止研发。取而代之的则是更加灵活的车型架构和动力系统，可以在同一条生产线上生产不同动力形式的车型。总而言之，宝马有些开始向苹果公司学习的意思：降低旗下产品序列的复杂度，通过更灵活的平台技术来应对迅速变化的市场环境，从而换来更高的效率和利润率。

●第五代电驱系统：宝马未来车型的标配？

说到iX3最大的亮点，在于它是首款搭载宝马第五代电驱系统的车型。而第五套电驱系统，可以说是宝马的一套“万金油”动力系统——它几乎将出现在未来宝马所有车系中。那么这套第五代电驱系统有何亮点？我们不妨首先拿iX3同它最直接的对手奔驰EQC正面对比一下性能数据。

宝马iX3与奔驰EQC主要性能对比
	宝马iX3	奔驰EQC
电池容量(kWh)	74	79.2
综合工况续航里程(km)	440	415
电机功率(kW)	210	300
驱动形式	后轮驱动	四轮驱动

从表格中可以看出，虽然iX3的电池容量比EQC小，但是它的综合工况续航里程却比EQC高，这就意味着iX3的这套电驱系统效率更高。作为关乎未来的战略性技术，宝马选择了自己独立研发电驱系统。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

能量密度提升，意味着电动车可以不必带着过于庞大沉重的电池，这一方面有利于降低电耗，另一方面纤薄的电池也可以不过分侵占乘员空间。不过高能量密度意味着电池内部电极材料活性更高，更容易发生热失控，这对于电池管理系统提出了更严峻的考验。

 

 

 

说到第五代电驱系统的另一个特点，则是模块化。得益于整套电驱系统紧凑的设计，它可以很好地兼容现有的燃油车平台，而且可以灵活地布置在车辆前桥或后桥的位置。不仅如此整套系统还可以依据不同的使用需求来选择不同的配置。

 

 

 

充电单元、驱动系统以及电池组依据不同车身形式以及动力形式可以进行灵活搭配选择，来实现不同场景下的需求。诸如单台电动机的功率可以从90kW到大于300kW不等，而电池组的形状和结构也可以依据车身形式灵活改变，在体积和续航里程之间实现平衡。这样一来，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

 

 

 

另外对于宝马M车系的死忠来说似乎也不用失望：在19年上半年，宝马研发团队基于5系打造了一款非常有意思的纯电动运动轿车——“Power BEV（即性能电动车）”。它具备了三套第五代电驱系统，可发出530kW的最大功率，实现了低于3秒的0-100km/h加速时间，以及不可思议的弯道极限性能。虽然宝马没有表态，但是我们有理由相信宝马的工程师们正在探索基于第五代电驱系统的“M”。

 

 

 

文章小结：

　　我们正处于一个比以往任何时候变化都更加迅猛的时代，对于汽车工业来说也是如此：面对日益变化的市场环境，以及来势汹汹的诸如特斯拉这样的“搅局者”，传统车企已经站在了十字路口。如何面对挑战，宝马的举措值得借鉴。

 

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随着皮卡用户对高品质皮卡产品的需求增加，皮卡市场迎来发展新契机。作为国内高端皮卡市场引领者，上汽MAXUS（迈克萨斯）为庆祝旗下皮卡车型上市三周年，即将推出T70纪念版车型，新车将于5月6日上市。

【上汽MAXUS T70】

国内首款柴油国6皮卡上汽MAXUS T70自2019年上市以来，凭借C2B智能定制模式的独特优势、国际五星安全品质、上汽π强劲动力、卓越的驾乘体验以及高端硬派设计，进一步增强了上汽MAXUS皮卡阵营的整体实力，并与T60一同发力，带来销量和口碑的同步攀升。2019年上汽MAXUS皮卡阵营总销量达到26,495台，累计同比增长17.54%，其中，海外市场销量高达12,364台，同比增长43.12%。在刚刚过去的4月，上汽MAXUS皮卡也在疫情影响下快速回暖，4月销量达到了1,829台，环比增长高达82.4%，市场表现远优于行业整体水平。

【上汽MAXUS T70】

为了提供愉悦舒适的驾乘体验，上汽MAXUS T70配备了蓝牙、自动空调、定速巡航以及6项电动调节并带电加热的座椅等前瞻科技，并搭载360°环视影像、博世9.0 ESP车身稳定控制系统、LDW车道偏离预警以及疲劳驾驶预警等主被动安全配置，更凭借国际五星安全品质，为用户带来安全智能的驾乘体验。

【上汽MAXUS T70】

上汽MAXUS T70搭载“上汽π”高性能柴油机，尾气排放达到国六b标准，并融合了8项领先技术，最大功率高达120kW，最大扭矩375N·m，卓越的动力表现已经比肩甚至超越了目前国内主流更大排量的国五柴油皮卡。

此外，上汽MAXUS T70也是首款柴油国六全系配备自动变速箱的皮卡车型，并且是国内首款配备EPS电子助力转向系统的柴油皮卡。

借势上汽MAXUS皮卡4月环比劲增82.4%，并作为上汽MAXUS皮卡上市三周年推出的特别款车型，上汽MAXUS T70纪念版会带来哪些更符合当下消费者需求的亮点配置？又是否会有令人惊喜的价格？新车上市在即，敬请期待。

 

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近日，据外媒报道，奥迪正式宣布e-tronSportback将于今年夏天上市，起售价为77400美元（约合54.6万人民币），比在售的普通版奥迪e-tron贵了几千美元。不同的是，e-tronSportback车型拥有更时尚的造型和218英里（约351公里）的续航里程（原文中未提及测试工况）。

奥迪e-tron Sportback外型具有更时尚的风格，前包围两侧拥有独特设计的进气口，增强了车头的运动效果。车身侧面，e-tron Sportback在B柱之后的车顶采用溜背设计，车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米。在车尾，扰流板和扩散器让车辆视觉宽度得到延展，同时也让车辆获得更优秀的空气动力特性，该车风阻系数为0.25。另外，奥迪还提供了Black Optics套件，该套件可突显Singleframe格栅，侧窗，保险杠和后视镜外壳的运动属性。

动力方面，奥迪e-tron Sportback提供两个动力版本，奥迪e-tron Sportback 55 quattro和奥迪e-tron两者将共享动力系统，采用前后双电机布局，系统最大功率265千瓦(360马力)，最大扭矩为561牛·米，boost模式下最大功率则为300千瓦（408马力），最大扭矩664牛·米，官方称其0-100公里/时的加速时间为5.7秒。

得益于更好的空气动力特性，前置电动机与动力总成分离设计，以及不同的软件策略和热量管理，e-tron Sportback续航里程可达218英里（约351公里）（原文中未提及测试工况）。

根据官方最新公布的数据显示，e-tron Sportback具有150千瓦的直流快充能力，据官方透露该车可以在30分钟内补充174英里（约280公里）的续航里程。据悉该车补贴前售价77400美元（约合54.6万人民币），有望今年年底引入国内。

 

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从“亲民”产品推出到，到聚焦城市出行，再到构建全新出行大生态，枫叶汽车的战略规划三步走已初步呈现。

日前，枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划。

作为枫叶汽车的开局之年，今年的新能源车市场在补贴退坡和疫情等多方影响之下，进入了前所未有的行业寒冬。在这样的情况下，枫叶汽车选择迎难而上，这不仅是看到了行业转型期的历史机遇，更是基于对自身品牌实力和发展规划的信心。

枫叶汽车作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌，以新造车势力的姿态，参与新造车势力范围的市场竞争，为未来探索天地一体化时空大出行商业模式创新提供全方位验证。

在枫叶汽车的发展规划中，2020年是品牌建设的1.0时代。除已经亮相的纯电SUV枫叶30X之外，今年枫叶汽车还将推出一款MPV车型。据悉这两款产品都将主打亲民、高性价比，有助于帮助枫叶汽车快速地在市场上站稳脚跟，同时也能为枫叶汽车树立“亲和”的品牌形象。

而到了2.0时代后，枫叶汽车将聚焦城市出行，解决当前城市出行痛点，同时再产品类型以及级别上实现从A00级到C级的全面覆盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类，全面满足各类用户的出行需求。

在产品矩阵初步建成完善之后，枫叶汽车也将进入3.0时代的产业布局，充分整合优势资源，构建全新的出行大生态，让枫叶汽车实现让绿色出行普及大众。从枫叶的品牌发展规划中可以看出枫叶汽车对于其品牌的发展充满了信心和“野心”。

而根据目前的市场发展趋势来看，枫叶汽车绝不是在无的放矢，在政策和全体从业者的努力下，未来几年的新能源汽车市场或将迸发出全新的生机。就在近日，国家电网宣布将启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，为新能源汽车的发展带来了新的契机。据悉，本次电桩建设预计能带动新能源汽车消费超过200亿元。

与此同时，财政部等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车补贴政策将延长至2022年，为行业转型以及车企巩固实力提供了更多的时间。这些契机都给枫叶汽车的战略落实争取了更多时间与有利条件。

 

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在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，我们从相关渠道获悉，一汽丰田奕泽IZOAE进擎（奕泽IZOAEV）将于5月20日正式上市，作为一汽丰田首款纯电动SUV，新车NEDC工况下的续航里程为400km。

奕泽IZOA E进擎基本延续了奕泽IZOA的整体车身设计，细节之处采用了全新封闭式进气格栅和包围造型，同时中央的丰田LOGO采用蓝底色，从而突显出新能源车的特征。

 

尾部来看，新车造型依旧非常时尚，近乎于溜背的尾部造型搭配C型尾灯组设计，看起来层次感分明。此外，新车取消了燃油版的排气系统。

 

内饰风格上，新车与燃油版保持一致，整体偏向驾驶员一侧的中控台设计，配合钢琴烤漆漆面营造出不错的质感。值得一提的是，新车更换了全新的电子档把和全液晶仪表盘。

动力方面，新车搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，最高车速可达160km/h。同时新车搭载三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

 

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近日，据海外媒体报道，宝马i8继任车型——Vision M Next概念车，受疫情影响暂停其量产计划。据报道，Vision M Next量产版本车型的研发也已停滞。

Vision M Next概念车基于宝马D+ACES设计理念打造，最早于2019年6月正式亮相，新车基于宝马对“未来驾驶乐趣发展”的理解打造。外观方面，车身棱角分明，突出更富科技化的设计感。Vision M Next概念车车身部分主要以银色为主色调，搭配黑、红点缀，视觉冲击力较强。

此前i8的亮相，迎来消费者对于电气化跑车的追捧，但Vision M Next概念车型研发资金投入巨大，且根据宝马评估，新车由于多方面问题以及上市后较高的售价或不能让消费者满意，因故将研发重点转移到其他车型上。

关于动力方面，新车或将搭载一台4缸汽油发动机，同时前后轴各有一台电动机进行驱动力的施放，并可以在纯电模式下实现后轮驱动和四轮驱动两种驱动形式。新车综合最大功率447kW，官方给出的0—100km/h加速时间小于3s，纯电续航约为100km左右。

 

 

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由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，上汽通用新款别克GL8和新款别克GL8ES将于5月4日（今日）正式上市，其中新款别克GL8将首次推出福祉版车型。

● 新款别克GL8 ES

作为新一代的别克GL8普通版车型，新款别克GL8 ES也采用了全新的设计风格，前脸的变化最为明显，采用了飞翼式的镀铬饰条环绕在格栅周围，并与两侧前大灯相连，增强了新车的整体性。此外，新车搭配全LED大灯组，内部采用了8颗类似“钻石晶体”的LED灯珠，点亮后具有不错的视觉效果，也提升了新车的辨识度。

新车侧面没有太多变化，依然保持了传统MPV大气的设计风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。轮圈方面，新车采用18英寸轮圈造型。

尾部造型方正，尾部镀铬饰条从logo处延伸至尾灯，颇具张力。同时，新款别克GL8 ES在尾灯上使用了全新的灯组布局。

内饰来看，整体造型颇为简洁，整体设计与新款别克GL8 Avenir相似。内部以浅棕色作为主色调，提升了车内的高级感。新车拥有双12.3英寸仪表盘及中控连屏和HUD抬头显示器，使得整车更具有科技感。

配置方面，新车将提供流媒体后视镜、360度泊车影像、双电动侧滑门、第二排翻折小桌板等。此外，新车还将配备有多种驾驶辅助系统，包含LCC车道居中智能巡航、TAJ交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等20项功能。

动力方面，新款别克GL8 ES将搭载全新的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面，匹配9速手自一体变速箱。满足国六b排放标准，标配发动机自动启停功能。新车0-100km/h加速9.8秒；综合百公里油耗7.9L/100km。

● 新款别克GL8

新款别克GL8基于老款别克GL8打造，整体保持了老款车身的车身设计风格。新车最大的变化是对前脸进行了升级，采用全新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅等元素融入其中，同时使用镀铬装饰条与大灯组相结合，全新的大灯组风格更加具有科技感。

侧面造型与现款车型并无太大变化，较大的侧窗面积，令车内看上去更加透亮。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm。相比现款车型，新车在长度和高度略有调整，轴距保持不变。轮圈方面，新车采用17英寸双色铝合金轮圈造型。

尾部来看，新车采用横向贯穿的镀铬饰条进行装饰，进一步提升了车内的视觉宽度。尾灯也进行了升级，全LED光源尾灯样式更加修长，看上去更加精致。

内饰设计上，新车升级了12寸悬浮式中控台以及仪表盘，同时增加了一块8英寸液晶显示屏。新款别克GL8同样使用了电子换挡机构，科技感有所增强。同时新车在内部用料上也进行了升级，使得整车质感得到提升。

配置方面，新车将提供智能语音助手、高德实时导航系统、Super ID个人账号、OTA远程升级、别克eConnect互联技术（支持手机映射）。

此次新款别克GL8还首次推出福祉版车型，新车第二排右侧福祉座椅通过电动操作旋转车外，为出行不便的用户营造更加舒适的上车体验。

动力方面，新车同样搭载2.0T可变缸发动机，最大功率237马力（173千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面，匹配9速手自一体变速箱，满足国六b排放标准。官方表示，根据配置不同新车0-100km/h加速分别为9.5秒/9.9秒；综合百公里油耗分别为7.8L/7.9L。

 

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