1福特首款全球化轿车诞生

就在上个月，欧洲媒体报道称福特或许将不再基于现款福克斯推出RS版车型。消息一出我好奇地搜了搜国内各大二手车平台福克斯RS的车源，我以为的满眼情怀涨价现象并没有出现，我想很难有一款车能撼动九代EVO理财产品的地位了。本着一款车即将绝迹我们就会回顾下它的光辉历史的基本原则，今天就让我们一同来看看福克斯过去的点点滴滴。

第一代福克斯（1998至2007年）
走运动化定位的紧凑型家用车

福特主攻欧洲市场的紧凑型轿车Escort在上世纪90年代末已显得非常老迈了，福特决定推出一款替代Escort的紧凑型轿车，这将是福特首款全球紧凑型轿车。最初新车主要由来自英国和德国的福特欧洲团队设计，福特原本计划沿用Escort的名称，但1998年初决定将新车命名为Focus（以下统称福克斯）。第一代福克斯的设计非常超前，后三角窗与尾灯和后挡风玻璃完美地融为一体，当时福克斯的主要竞争对手是高尔夫，为了更快地占领市场，福特一口气推出了包括三门和五门两厢版、三厢版和旅行版在内的多款车型供消费者选择。福克斯拥有2615mm的轴距，相比主要竞争对手第四代高尔夫的2512mm轴距，车内空间表现要比其他竞争对手有着明显的优势。

第一代福克斯内饰采用与福特Ka及蒙迪欧的设计元素，各个功能区及按钮排列呈现圆形的布局，和高尔夫中规中矩的内饰相比显得更加具有活力，不过福克斯的内饰做工和材质还是比同时期众多竞争对手有着一定的差距。可喜的是第一代福克斯的配置并不亚于同级别对手们，电动后视镜、电动车窗、车内多个安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定系统、CD音响等当时的主流配置在第一代福克斯上都能见到。

当时欧洲大多数紧凑型轿车后悬架还在使用非独立式悬架，而第一代福克斯就已经开始使用多连杆独立后悬架了。这套名为Control Blade独立式后悬架基于福特蒙迪欧的后悬架开发而来，经过改良的结构具有低重心、低路噪和低成本的“三低”特性。最吸引消费者的是这套悬架能够精准地控制后轮行迹，让这款车拥有更好的高速行驶稳定性和操控性。

第一代福克斯在欧洲市场提供福特的Zetec系列发动机，包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四个不同排量的发动机，最大功率从75到147马力不等，此外针对欧洲市场还提供1.8T柴油发动机车型，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱。福特在2002年以第一代福克斯为基础推出了运动版车型福克斯ST170（170表示其具有170英制马力）。在欧洲设计制造的ST170并非重新设计研发，而是在普通版车型上加以强化。

福特为ST170植入了不少赛车技术，由考斯沃斯调校开发的173马力2.0L Duratec ST直列四缸发动机，最大扭矩196N·m。高流量铝制气缸盖、双进气歧管、可变气门正时技术和为了提高压缩比而设计的合金活塞及锻造连杆等都出现在了ST170上。此外，这款车还换装了一套运动性更佳的不锈钢排气系统。与发动机匹配的是来自Getrag的6速手动变速箱。ST170的最高时速可达216km/h，0-100km/h加速时间8秒。比ST170更狠的是性能版福克斯RS，2.0T四缸发动机最大功率达到了212马力，限量生产4501辆，光英国就售出了2147辆。

有趣的是，北美市场的第一代福克斯从1999年10月开始销售，最初只有三门掀背版、三厢轿车和旅行版三种车型，2002年加拿大多伦多车展上五门掀背版才正式亮相，第一代福克斯在北美推出后不久就成为美国十大畅销车型之一。无论前期款还是后来的改款车型，北美版福克斯与欧版福克斯外观都有着细微差别，此外北美版福克斯起初仅提供2.0L四缸发动机。北美版福克斯也有运动版车型，ZX4 ST配备151马力的2.3L四缸发动机，最大扭矩209N·m。从诞生之日起，福克斯相继在欧洲和北美斩获了包括年度车型等60多项大奖，与同时期高尔夫和307等竞争对手相比，征战WRC赛场的福克斯无疑是世界车坛的焦点。

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第二代福克斯（2004至2011年）
福克斯辉煌时代、首次引入中国生产

有了第一代福克斯打下的坚实基础，增加了福特推出第二代车型的信心，第二代福克斯在2004年9月的巴黎车展正式发布。新车继续由福特欧洲设计研发并采用了当时福特最新的C1平台，与福特C-Max、Kuga、沃尔沃S40、V50和C70以及马自达3、马自达5共享平台。第二代福克斯仍提供三门和五门两厢版、三厢版和旅行版这几种车型。轴距从上一代的2615mm略微提升至2640mm，车身尺寸明显增大了，车重也从第一代的1150至1364kg增加到1230至1630kg，整体造型相比上一代车型更圆润饱满了。

车身尺寸的增加带来的是更宽裕的车内乘坐空间和后备厢储物空间，第一代福克斯的内饰是广大消费者吐槽的对象，这一点在第二代福克斯有所改善，搪塑工艺中控台不再是之前梆硬的触感，手套箱打开后也有阻尼了，不过相比同时期其他竞争对手来说还是有提升空间的。第二代福克斯内饰风格大量吸取了同时期蒙迪欧的设计元素，标准T字型中控台取代了上一代越来越别扭的不规则形状。相比上一代福克斯增加了双区自动恒温空调、自动大灯、蓝牙电话、隔热玻璃等配置，后排空调出风口的增加大大提升了福克斯后排的舒适度。

福特认为第一代福克斯的底盘悬架过于优秀，所以第二代福克斯就继续沿用了，福克斯看家的Control Blade独立后悬挂对竞争对手也起到了激励作用，第五代高尔夫受它影响也改变了后悬架结构。第二代车型更加注重安全性，整车使用了大量高强度钢板。采用激光焊接技术的应用使第二代福克斯的车身刚性比上代车型提升了10%。牵引力控制系统和车身稳定系统的加入也保证了福克斯的行车安全。EuroNCAP碰撞测试中，第二代福克斯获得了五星的优异成绩，整体安全性优于第五代高尔夫和欧宝雅特等竞争对手。

动力方面，第二代福克斯除了沿用上代车型1.4L和1.6L的Zetec-SE系列发动机外，Duratec系列发动机提供1.8L和2.0L两种排量供消费者选择，其中1.8L发动机最大功率125马力，2.0L发动机最大功率145马力，而1.6L、1.8L和2.0L三种排量的柴油发动机车型仅针对欧洲市场发售，与众多车型相匹配的仍然是上代福克斯的5速手动和4速自动变速箱。一汽-大众率先引入投产了第四代高尔夫，抢占了国内紧凑型两厢车市场的先机，在欧洲真香了很多年的福克斯终于要和中国消费者见面了……

2005年9月，长安福特引入国产的福克斯三厢版正式下线，最初上市三厢手动和自动挡车型售价12.98万和14.98万元，搭载124马力1.8L四缸发动机。到了2006年，中国消费者倍加期待的两厢版福克斯也被引入国产了，除1.8L车型外，售价15.98万元的2.0L两厢手动运动版让福克斯一下跃升为年轻消费者心目中的运动轿车。值得一提的是，长安福特引进国产的第二代福克斯在外观、内饰和配置方面都与欧洲原版车型相同。此外，2.0L运动版还使用了海外福克斯ST车型上才配备的MTX-75运动型5速手动变速箱，这一点也让当年福克斯车主们津津乐道。

2004年巴黎车展上，福特带来了一款名为Focus Vignale的概念车，两年后福特推出了由宾尼法利纳设计的量产版车型。这款名为Focus CC（Coupe-Cabriolet）的新车型是继福克斯常规车型之外推出的一款双门硬顶敞篷车，这款在宾尼法利纳意大利工厂制造的敞篷版福克斯专供欧洲市场销售，仅生产20000辆。为了拓展细分市场，福特还基于旅行版福克斯推出了名为Wagon Van的高顶旅行版福克斯，不过这些小众车型都没有下面要介绍的让人兴奋。

第一代福克斯运动版被称为ST170，到了第二代时福特直接采用ST来命名福克斯运动版车型。继第一代福克斯RS之后，福克斯ST首次采用了涡轮增压发动机。来自沃尔沃S40上的那台2.5L T5发动机经过调校后，最大功率达到了228马力，最大扭矩320N·m，配备前面提到的MTX-75运动型5速手动变速箱，福克斯ST的0-100km/h加速时间为6.7秒，最高时速241km/h。悬架方面，福克斯ST的弹簧硬度比普通版福克斯增加了30%，防倾杆的直径增加了5%，整车离地间隙降低了25mm，因此操控性相比上代ST170有了显著的提升。

2008年，第二代福克斯迎来了中期改款车型，改款福克斯主要变换来自于前脸，前大灯被拉长后更具动感，前杠下方的进气格栅尺寸进一步扩大。内饰方面，改款福克斯的炮筒式仪表看起来跟运动更沾边了，很符合那个年代紧凑型家用车的设计潮流。当时刚在欧洲市场兴起的双离合变速箱也被安排在了改款福克斯上，名为PowerShift的双离合变速箱采用了干式离合器设计。同样是在2008年，福特还基于改款福克斯推出了排放污染更低的ECOnetic车型，它类似于大众的BlueMotion系列，配备109马力的1.6 TDCi柴油发动机和柴油微粒过滤器（DPF），配合低滚阻轮胎综合油耗4.3L/100km，碳排放115g/km。

海外福克斯改款车型推出后不久，长安福特在2008年9月也对福克斯进行了改款，七款1.8L和2.0L车型售价11.89至15.19万元，其中2.0L运动版车型还增加了ESP车身稳定系统。一年后，长安福特以限量形式推出了1300辆福克斯SVP，这款车相比普通版福克斯，车身外观的镀铬材质全部采用黑色，进气格栅、车身侧面和后扰流板也加入了红色装饰条来烘托福克斯的运动定位。由于同平台车型马自达3在国内遭遇停产后又复产的经历，因此同为偏运动化的紧凑型轿车，福克斯更受年轻消费者的喜爱，首度国产的福克斯就在中国市场取得了不错的成绩。

福特用福克斯ST与大众高尔夫GTI相抗衡，而更激进的家族成员自然还是RS系列了。2019年1月，第二代福克斯RS在欧洲上市，曾经Escort RS Cosworth上的大尺寸扰流板终于被福克斯RS继承了，和上代RS一样仍只有一种三门两厢车型且延续了FF前置前驱布局。此代福克斯RS不再依托Cosworth来提升发动机性能，改良自沃尔沃的那台2.5L直列五缸涡轮增压发动机最大功率达到了305马力，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速时间5.9秒，最高时速263kn/h。数据虽然漂亮，但福克斯RS强大的动力放在一辆前驱车上，扭矩转向和转向不足等问题也影响了其操控性，尽管工程师在原有悬架基础上开发出了RevoKnuckle悬架系统，但以上问题仍无法彻底消除，不过这并不影响第二代福克斯RS被车迷奉为神车，国内福克斯车主更是把它视为精神图腾。

北美市场那边就有意思了，要知道上一代欧洲市场和北美市场的福克斯看起来有些许差别，到了第二代福克斯时，北美这边索性自己重新设计了一遍，无论外观还是内饰都和欧版第二代福克斯没任何联系，但仍然是C170平台的产物，车型种类也被砍得只剩三厢轿车和Coupe版了，而动力方面也仅有一款145马力的2.0L四缸发动机。由于油价高居不下，当时的美国人也对福克斯这种小车倍加青睐，因此福克斯占据美国紧凑型轿车市场的7.6%，福特为满足市场需求将福克斯的产量提升了30%。不过由于福特对密歇根工厂实行全面改造，第二代北美版福克斯不得不在2010年末停产。

2 中国和德国生产供应全球

第三代福克斯（2010至2019年）
北美版得到统一的全球化车型

第三代福克斯于2010年底特律车展首发亮相，当时车展发布的是三厢轿车和五门两厢车，一个月后的日内瓦车展上，福特发布了第三代福克斯的旅行版。2011年第三代福克斯在美国上市，福特不再针对不同市场开发差异化的福克斯了，福克斯终于成了一款真正意义上的全球车型。前两代在欧洲市场售卖的三门两厢版福克斯并未出现在第三代福克斯的产品阵营中，福特舍弃了这种车型，销量最好的五门两厢版成为福克斯的主力车型。相比上代车型2640mm的轴距，第三代福克斯仅增加了微乎其微的8mm。

第二代福克斯的内饰始终是车主们吐槽的对象，总给人一种福克斯外观很时髦但内饰设计拖后腿了，这一点终于在第三代车型上得到了改善。内饰整体风格与当时的嘉年华颇为相似，层次感很强、虽然按键看起来较多但功能区分布合理，内饰的做工和用料交上一代福克斯有了明显的提升。新增了福特与微软共同研发的SYNC@娱乐系统，不少人被多媒体系统上的SONY字样惊到了，不管是情怀还是实力，这四个字母的出现的确能让不少人感到惊喜。

在同级别紧凑车中，福克斯在操控性方面依然保持着原有的优势，工程师将原先福克斯Control Blade独立后悬架的半封闭式副车架进行了升级，工程师还通过先进的转弯控制系统增强了车辆在转弯时的稳定性和灵活性，该系统能够减小转向不足、提高牵引力并改善转向性能。这代福克斯还配备了进气格栅主动关闭技术，无钥匙进入/启动功能、坡道起步辅助和盲点信息等多项丰富配置。

第三代福克斯在动力方面也进行了更新换代，配备了1.6L Ti-VCT和2.0L GDI自然吸气直喷发动机以及福特最新的EcoBoost 1.0L、1.6L直喷涡轮增压汽油发动机。EcoBoost 1.0L发动机是福特当时在小排量发动机方面的最新成果，这款三缸发动机在直喷和涡轮增压的协助下，可爆发出120马力的最大功率和170N·m的最大扭矩，足以取代原先的Duratec 1.8L发动机，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱、6速自动变速箱及6速PowerShift双离合变速箱。反观北美市场，福特仅为第三代福克斯提供了一款160马力的2.0L四缸发动机，2015年起1.0L EcoBoost三缸车型才开始在北美市场销售。

2012年3月，第三代福克斯登陆中国市场，长安福特投产的第三代福克斯继续延续上代两厢、三厢两种车型，整车外观、内饰设计与海外福克斯保持一致。动力方面配备125马力的1.6L Ti-VCT和1702.0L GDI汽油直喷发动机，与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱，多款车型售价11.99至16.99万元。配置方面也和海外车型保持一致，弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统纷纷出现在了国产福克斯上，进一步增加了福克斯的稳定性和驾控感。然而，第三代福克斯的国产并没有让第二代福克斯在国内市场止步，老款福克斯以经典福克斯的名义继续在市场打拼，价格进一步下探到9.98至12.38万元。

福克斯运动版和性能版自然不会缺席，基于第三代福克斯打造的ST于2012年在海外上市，新车搭载250马力2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，最大扭矩360N·m，6速手动变速箱目的仅仅是为了驾驶乐趣，福特还为新福克斯ST加入超增压模式，开启后发动机在3000rpm-4500rpm的转速区间内动力可提升7.4%，能为驾驶者带来长达15秒的快感。此代最初仅有一款两厢五门版，之后又增加了旅行版ST。2013年2月，第三代福克斯ST在国内正式上市，进口到国内的福克斯ST共有四种车身颜色可选，其中包括澎湃蓝、热血橙、纯粹白和狂野黑。除热血橙外的其他三种颜色售价为25.98万元，经典的热血橙则要高出6000元。

2014年日内瓦车展上，福特带来了福克斯的中期改款车型，与改款前相比，前脸变化可以说让整车给人一种脱胎换骨的感觉，改款福克斯与当时的蒙迪欧和改款嘉年华高度一致了，福克斯也因此有了跟阿斯顿·福克斯的外号。2015年7月，拥有一副马丁脸的改款福克斯在国内上市，16款两厢和三厢车型售价11.38至16.58万元，增加了125马力1.0L和181马力1.5L两款涡轮增压发动机，同时也保留了原先的1.6L自然吸气发动机，自然吸气发动机配备5速手动和6速双离合变速箱，而涡轮增压车型则配备6速手自一体变速箱。

2015年日内瓦车展上，万众期待的福克斯RS终于亮相了，福特的设计团队很努力地想让人们忘记那副马丁脸，在空气套件的帮助下，福克斯RS显得面目狰狞。此代RS最大驱动形式有了重大变化，为了解决前两代RS前驱下的先天缺陷，工程师为第三代福克斯RS加入了GKN的四驱系统，贪玩的工程师还给它增加了一个漂移技能。来自福特野马2.3T直喷发动机经过强化，最大功率高达350马力，最大扭矩为440N·m，持续15秒的超增压模式可增加到470N·m，配备6速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒，最高时速266km/h。让福克斯车迷垂涎已久的RS终于来到中国了，RS运动版和RS赛道版售价分别为39.18万和40.18万，福特宣布福克斯或将不再推出RS后，福克斯RS二手车也随着小火了一把。

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第四代福克斯（2018年至今）
中国和德国生产供应全球市场

或许是福特马丁脸已经让消费者审美疲劳了，福克斯也因为统一成马丁脸而失去了一些个性。2018年4月，福特在欧洲和亚洲市场推出了第四代福克斯，这一年正值福克斯诞生20周年之际，此时推出全新一代车型也是具有一定意义的。和上一代福克斯一样，第四代延续了五门两厢版、三厢版和旅行版三种车型，轴距从第三代福克斯的2648mm提升到了2700mm。第四代福克斯发布的同时，福特宣布为了专注于生产SUV和商用车，之后除Mustang之外的所有乘用车将在北美市场停产……

第四代福克斯两厢和三厢版车型率先在中国进行首发，除标准版车型外，一同发布的还有更加运动化的ST-Line版本，其外观风格遵循了上一代福克斯ST的设计精髓，融入了更多的运动化套件，让福克斯看起来像是回归本真了，要知道第二代国产福克斯两厢和三厢运动版当年有多香。配置方面，LED大灯首次出现在福克斯上，此外福克斯还配备了包括Co-Pilot360驾驶辅助系统，这套系统包括自适应巡航、自动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主、被动功能，自动泊车和无线充电等功能的加入也让福克斯的配置更上一层楼。

内饰是福克斯曾经的软肋，从第三代车型开始直至第四代福克斯，无论设计还是用料方面都有了显著的替身。第四代福克斯与嘉年华内饰风格保持一致，立在中控台中央顶端的多媒体屏幕尺寸更大，这一点与福克斯如出一辙。乍一看你会以为福克斯采用了当下流行的液晶仪表，然而仔细观察你会发现设计师只是将仪表设计的很平面化而已，福特这次将看起来很高大上的旋钮换挡也安排在了福克斯身上。

偏向运动化设定的悬架一直是福克斯值得称道之处，第四代福克斯依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，后悬架保持原先“优等生”底子的同时，再一次经过了大量优化设计。福特这次也对第四代福克斯的后悬架下狠手了，为了让福克斯的售价进一步下探，福特为第四代福克斯开发了两套后悬架。根据动力配置的不同，增加了一套扭力梁非独立悬架，这种双悬架策略此前在其他品牌车型上也出现过。

随着全球兴起一股小排量三缸发动机热潮，动力配置的优化也是第四代福克斯的重点，此代福克斯开始配备三缸发动机了，不同调校的1.0T三缸汽油发动机最大功率85至125马力，两款不同调校的1.5T三缸发动机最大功率分别为150马力和184马力。专供欧洲市场的柴油版车型配备1.5T和2.0T发动机，最大功率95至190马力，与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和6速、8速自动变速箱。

2018年11月，第四代福克斯两厢和三厢版正式在国内上市，12款车型售价10.88至15.08万元，低配车型搭载122马力的1.5L三缸自然吸气发动机，1.0T三缸车型采用128马力的高功率发动机，1.5L车型配备6MT和6AT变速箱，而1.0T车型配备的是8AT变速箱，而1.5T则使用8速手自一体变速箱并配有换挡拨片。

为了丰富第四代福克斯的产品阵营，福特在2018年先于海外推出了基于两厢和旅行版福克斯打造的福克斯跨界车型Active，该车离地间隙有所提升，同时外观加入了大量风格粗犷的Crossover风格套件，车顶行李架也是此类跨界车型的标志性特征。2019年6月的重庆车展上，长安福特带来了国产两厢福克斯Active，整体风格与海外车型保持一致，离地间隙较普通版福克斯提升了30mm，搭载此前那台1.5T三缸发动机，为了满足国VI排放保准，最大功率降低至174马力。同年8月，售价13.98万元的福克斯Active劲潮型和15.38万元的劲耀型正式上市。

2019年2月，福特宣布面向欧洲市场投放第四代福克斯ST，福克斯ST的外形与国产福克斯ST-Line基本相似，蜂窝状进气格栅上嵌有ST标识，Recaro桶形座椅依然是ST车型的标配。福克斯ST配备280马力的2.3T EcoBoost汽油发动机和190马力的2.0T EcoBlue柴油发动机，提供6速手动变速箱和全新的7速自动变速箱。同年5月，福克斯ST旅行版在欧洲发布，福特表示ST系列将不会进入北美市场，而福克斯车迷最为期待的RS性能版将不再延续……

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结语：

1998年诞生的福克斯作为Escort的继任车型，诞生之初就扛起了与高尔夫和欧宝雅特等同级别车型死磕的大旗，它的出现让竞争对手们感到了空前的压力，也鞭策的对手们不断进步。尽管福克斯是从第二代车型开始才落户中国重庆的，但却因动感的造型和良好的操控性迅速赢得了年轻消费者的青睐，仅仅经过两代车型的演变，福特就把生产这款车的重任交给了长安福特，目前全球市场销售的第四代福克斯由中国和德国进行生产，可见福特对于中国市场的重视程度，同时也是全球消费者对中国制造的一种认可。

 

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4月，长城汽车以“聚焦”思维实现全面提速；并通过创新跨界的营销举措，为旗下的各个品牌塑造清晰的性格。吉利汽车则借助SUV等热销车型，实现V形反弹的。长安汽车一改以往“拖沓”风格，从5月的第一天起，就开始公布4月的销量“喜报”。 

4月，长城汽车以“聚焦”思维实现全面提速；并通过创新跨界的营销举措，为旗下的各个品牌塑造清晰的性格。借助SUV等热销车型实现V形反弹的吉利汽车，在2020年还将推出5款全新SUV。长安汽车则一改以往“拖沓”风格，从5月的第一天起，就逐个公布旗下热销车型的“喜报”。 

 创新营销塑造品牌性格，长城全面提速 

面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位。据长城汽车5月8日发布的数据显示，4月，长城汽车共销售新车80828辆，同比下滑3.59%，环比增长35%；前4个月累计销售新车231160辆，同比下滑37.13%。 

 分业务板块来看，哈弗品牌的表现依旧抢眼，全系车型在4月的销量达到57098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6共销售24018辆，环比增长18%，累计83个月SUV市场销量第一。哈弗H6的出色表现也带领其他车型共同进步。哈弗M6在4月销售新车15096辆，成为长城汽车在2020年的新增长点。此外，长城皮卡继续维护着自身在该细分市场的“王者地位”。4月，长城皮卡共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。 

在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。 

哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录。WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供 WEY式专属豪华服务。欧拉品牌开启的“欧拉潮车 全网购车季”，以直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式。长城炮越野皮卡成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，以实际行动彰显中国制造新高度。 

狂推SUV新车提振销量，吉利初步呈现V形反弹 

4月，吉利汽车继续领跑“自主三强”。根据吉利汽车（0175.HK）在5月6日发布的销量快报显示，4月，吉利汽车的销量（含领克品牌汽车销量）为105468辆，同比增长2%，环比上个月增长44%；前4个月的累计销量为311495辆，同比下滑34%，完成其141万辆销量目标的22%。从目前的走势来看，吉利初步呈现V形反弹。 

具体来看，4月，吉利品牌旗下轿车销量为36352辆，SUV销量为56480辆。显然，SUV已经成为吉利汽车销量快速增长的重要支撑。事实上，吉利在2020年已经上市和即将上市的6款全新车型中，ICON、豪越、几何C以及领克05、06均为SUV。据吉利方面透露，基于BMA基础模块架构打造的“未来科技SUV”——ICON，自2月24日上以来已经收获了超4万辆的订单。 

“随着豪越、几何C等全新车型投放市场，前期受疫情影响延期的较大数量订单交付，以及吉利缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY在沙特等海外市场上市，我们对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心”，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“今年是吉利的架构之年和产品大年。BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求”。 

加大对自主板块的输血力度，长安抢发“喜报” 

相比以往的姗姗来迟，在4月收获不错的长安汽车，从5月的第一天起，就逐个公布旗下热销车型的销量。具体来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列，在4月的销量分别为20113辆、7096辆、10330辆、10537辆。到5月6日，长安汽车又发布了汇总的“喜报”：“长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%”。 

 在销量强势回暖的同时，长安汽车还加大对于自主板块的投入。4月28日，长安汽车发布2020年非公开发行A股股票预案。公告显示，“长安汽车拟向兵装集团、中国长安、南方资产在内的不超过35名特定投资者，募资不超过60亿元”；“此次募资主要用于5个方面：合肥长安汽车有限公司调整升级项目、长安汽车H系列五期及NE1系列一期发动机生产能力建设项目、碰撞试验室能力升级建设项目、CD569生产线建设项目、补充流动资金”。 

据了解，NE1系列发动机则是长安汽车蓝鲸NE动力平台动力系列产品之一，该平台通过模块化的设计，能够衍生出多款动力总成，通用化率较高。“本项目完成后，长安汽车将显著提升NE1系列发动机年生产能力。该系列发动机较上一代机型整车油耗降低2~12%，可以较低成本实现‘国六’排放解决方案。”长安汽车表示。

 

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日前，玛莎拉蒂官方发布了MC20测试原型车的更多细节，其表达了向英国赛车传奇Stirling Moss爵士的致敬。Stirling Moss爵士4月12日去世，享年90岁。该原型车的设计灵感源自玛莎拉蒂Eldorado，这是标志性的单座赛车，Stirling Moss爵士曾在1958年蒙扎赛道中首次驾驶。

玛莎拉蒂MC20测试原型车

玛莎拉蒂选在5月13日发布新车细节极具历史意义。1956年5月13日F1摩纳哥大奖赛中，玛莎拉蒂250F赛车在众多豪强中脱颖而出夺得冠军。这是一场伟大的胜利，Stirling Moss在100圈的赛事中一直领先。同场比赛中，法国车手Jean Behra驾驶玛莎拉蒂250F还获得了季军。

玛莎拉蒂MC20测试原型车

玛莎拉蒂MC20测试原型车

MC20的到来对于玛莎拉蒂来说意义非凡，它不仅希望能在赛事及跑车领域卷土重来，MC20也将成为第一款采用玛莎拉蒂自主设计、研发、生产的汽车。

玛莎拉蒂MC20测试原型车

玛莎拉蒂MC20测试原型车

此前因疫情影响，原定于2020年5月的品牌活动“MMXX：前行之路”将延期至9月。这一品牌盛典将在摩德纳举行，并将掀开三叉戟品牌的新纪元。

 

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14日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。截至目前，国内油价已连续三轮搁浅，机构预计，本轮仍大概率触发保护机制而不作调整。

近期，国际原油期货呈现上行走势。外盘时间5月12日，纽约油价上涨，6月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.64美元，收于每桶25.78美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.35美元，收于每桶29.98美元，涨幅为1.18%。

据路透社5月12日报道，沙特将从6月起自愿加大石油产量削减力度，宣布在此前承诺的减产基础上再减产100万桶/日，相当于全球供应量的1%。科威特和阿联酋也自愿加大减产力度。科威特宣布在OPEC+协议中同意的减产额度的基础上，6月再减产8万桶/日；阿联酋表示将在6月份将日产量再减少10万桶。

金联创分析师刘霞分析，沙特等产油国加大减产力度，对原油市场形成一定提振。同时随着全球疫情逐渐趋于稳定，部分国家宣布将分阶段解除或放松因疫情而推行的社交疏离措施，允许更多经济活动恢复，进而刺激石油需求。但另一方面，即使各国开始放宽限制措施，主要产油国减产行动在短期内也无法扭转供过于求的情况，仍对行情有所施压。

据隆众资讯测算，截至国内成品油调价周期第九个工作日，国际油价持续低于40美元/桶，保护机制生效是大概率事件，本轮调价或将继续搁浅。

为何国际油价低于40美元/桶就不调了？成品油价格机制设定了调控上下限，上限为每桶130美元，下限为40美元，即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，最高零售价格不再下调。

记者梳理发现，今年以来，国内成品油价格已经历8次调整，呈现“3下调5搁浅”格局，汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。另据国家发改委，国内油价3月31日、4月15日、4月28日的三次搁浅均是由于国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。

隆众资讯油品分析师李彦对记者称，零售方面，目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在5.48和5.88元/升。本轮油价大概率继续不做调整，私家车主们可根据实际情况加油。

下一轮调价窗口将于2020年5月28日24时开启，对于后期市场，卓创资讯分析师王雪琴分析，原油基本面依然偏弱，但部分产油国减产已经开始，给予原油价格一定底部支撑，需警惕后期回调状况。目前原油均价仍处于40美元/桶的地板价以下，近期国内油价调整的可能性偏小。

 

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零售市场趋于稳定，日产销量回归以往。

5月11日，东风日产官方公布4月销量数据，4月终端累计销售92,394辆，同比增长4.9%，环比增长76.7%，实现V型反弹；1-3月合资非豪华品牌市占率12.3%，同比上升1.7%。

轩逸独木成舟，销量占比超4成

根据东风日产公布信息，东风日产SUV车型4月销量为32,926辆，则其轿车车型4月销量为59,468辆。其中轩逸组合4月终端销量38,903辆，实现同比增长16.3%，创下史上最高4月销量。第七代天籁4月终端销量9,679辆，同比增长109%；新生代骐达4月终端销量7,464辆，同比增长11%；新蓝鸟4月终端销量3,226辆，同比下降19.6%。

乘联会数据显示，东风日产轩逸4月销量跃居轿车市场销量榜单首位，超上汽大众朗逸2千余辆。同时，东风日产4月销量也跃居合资车企日系品牌销量首位，远超两丰两广。值得注意的是，在目前乘用车市场逐步回归稳定之后，轩逸车型在东风日产4月总销量中占比为42%，占比轿车车型销量65.4%。

公开资料显示，今年1-4月东风日产累计销量248,889辆，其中轩逸销量为109,671辆，销量占比为44%。轩逸长期作为东风日产家族的销量担当，数据显示，轩逸2018年销量为46.36万辆，占比39.7%；2019年销量为46.57万辆，占比39.8%。

曾有分析认为，东风日产过度依赖轩逸将为未来发展带来隐患，如果轩逸有所闪失，则东风日产无以为继。从目前市场情况来看，这一担忧暂可以束之高阁。东风日产已平稳度过疫情冲击，并以轩逸车型持续领跑。。

在轩逸狂揽销量的背后，凸显在东风日产面前的是其中高端车市场表现的不温不火。

公开资料显示，东风日产曾在2015年基于“YOUNG NISSAN”战略引进中型车-西玛，西玛基于天籁平台打造，主打运动豪华。然而消费者对于新车并不买账，在2016年4月上市后月均销量不足百辆，西玛至今仍未更新换代。有分析认为，西玛不被接受，主要是基于产品定位与性价比的缺失，然而在B级车市场，第七代天籁同样在苦苦支撑。

数据显示，天籁4月终端销量9,679辆，同比增长109%。同为日系B级车三剑客，雅阁4月销量1.89万辆、凯美瑞4月销量1.55万辆，天籁始终被压了一头。有分析认为，丰田和本田都已经在B级车上布局了混动车型，而东风日产天籁目前仍未有混动车型，仅凭新增的2.0T发动机并不能打破现有局面。据悉，搭载日产e-power增程式混合动力系统的车型将在今年国内上市，然而这一车型无缘天籁，或为轩逸、劲客。

中型SUV市场失势，逍客、奇骏支撑销量

在国内消费不断升级的当下，东风日产在轿车领域中退守中低端经济型车，而在SUV领域同样未能实现更高端车型的突破。

根据东风日产公布信息，东风日产suv车型4月整体销量（包括楼兰，奇骏，逍客，劲客，途达）为32,926辆；其中逍客销量12,300辆，同比增长15.3%；奇骏销量15,033辆，同比下降23.7%；劲客销量3,172辆，同比下降4.6%；东风日产中型SUV楼兰和途达两款车型销量仅为2,421辆。

公开资料显示，2019年楼兰全年累计销量为23,547辆，仅占东风日产年销量2%；途达全年累计销量为12158辆。相比于汉兰达、冠道等主流车型，东风日产在中型SUV市场的两款产品完全被边缘化。

据悉在2011年东风日产楼兰售价曾高达48.88万元，而这一过高定价则完全被市场摒弃。为拯救楼兰销量，2015年全新楼兰上市，大幅下调售价至23.88万元，并新增9款车型。错失4年，2015之后中型SUV市场已成一片红海市场，上汽通用、广汽丰田、广汽本田纷纷加码，2018年一汽大众更是首推中型SUV探岳，并以年销18万辆登顶2019年中型SUV销量首位。

而楼兰自2018年改款之后，至今仍未公布改款计划。据悉，根据东风日产规划2020年将有4款新车，分别为逍客、聆风的中期改款版本以及奇骏、阳光的全新换代车型。

公开资料显示，2014年东风日产在国内紧凑型SUV市场落下两子，即新一代逍客和新一代奇骏。至今6年，两款车型已进入产品周期末端。为提升市场竞争力，奇骏、逍客在终端市场已出现不同幅度的降价优惠。根据某平台数据显示，目前两款车型终端市场优惠分别为，逍客全系优惠1.7万元，奇骏全系优惠2.9-3.8万元。

 

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日前，红旗H9正式下线。新车是目前红旗品牌旗舰车型，定位中大型轿车，并将推出双色车身版车型可选，动力方面，新车将配备3.0T发动机，之后会推出2.0T车型可选，新车之前已经开启网上预订，预将将于6月正式上市。

 

红旗H9的亮点就是外观部分。大尺寸直瀑式进气格栅、U型格栅饰条，还有双色车身、溜背设计等，这些都让红旗H9看起来很有气势。同时还多了一些时尚、运动的元素，内部LED灯带辨识度很高。

车辆内饰设计十分方正，大量木纹、皮革和镀铬材质的加入，更显整车的豪华感。另外，大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜，还有红旗Smile 1.0智能车载系统，看起来科技感十足。

新车将搭载3.0T机械增压V6发动机。发动机最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛米。传动系统匹配DCT400型七速双离合变速箱，百公里加速时间小于8秒。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。此外，未来红旗H9还将提供2.0T发动机车型。

 

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日前，我们从比亚迪官方获悉，秦Pro超越版将于5月20日上市，此前新车已开启预售，将推出三款车型，预售价8-10万元。新车的最大亮点是搭载了手机NFC车钥匙功能。

新车在造型方面与现款车型保持一致，但在配置方面，秦Pro超越版将增配后排中央扶手（带双杯托）、主驾6向电动调节座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、四门车窗一键升降带防夹、双温区自动恒温空调、后排空调出风口等舒适性配置。

此外，新车还搭载了手机NFC车钥匙功能，手机NFC车钥匙为用户全新的解锁车门的方式，目前，国内主流手机品牌只要支持NFC，就都可以适配手机NFC车钥匙功能。

动力方面将搭载1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩245N.m，与之匹配的是6挡手动及6挡双离合变速箱。

 

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有没有想过这样一个场景？当车辆自动驾驶功能越加完善，我们就可以放开方向盘进行娱乐活动。此时，如果中控屏还设计在正前方，恐怕就不能躺着看电影了。日前，汽车之家从国家知识产权局获悉，奥迪申报了一份新专利，发明了一种适用于车内的全新投影仪，并且可调节显示区域的尺寸。

和普通投影仪有所不同，车内投影仪分为投影仪本体与投影面两部分，该设备是从投影面的背面进行投影，并能够从正面观看显示内容。如图显示，投影仪5的内容可以展示在投影面4上，当驾驶员座椅移动时，投影面4的尺寸也可以改变。

『奥迪车内投影仪示意图』

也就是说，当驾驶员亲自驾驶汽车，处于驾驶员位置，投影面就可变小，让驾驶员看到所有信息；如果驾驶员处于距离投影面较远的休息位置时，则投影面的尺寸会根据需求而增大，驾驶员仍可以看到所有信息。

据了解，车内投影仪是为完全自动驾驶车辆设计，这样驾驶员可远离驾驶区域进行其它娱乐活动。不久前，奥迪宣布放弃在下一代奥迪A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术，未来是否会直接迈入L4级阶段呢？如果这样的话，传统显示屏就会受到限制，而车内投影仪可提供全新的视觉体验。

 

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自2018年中国车市进入销售寒冬期后，很多车企都业绩下滑，部分品牌更是迫于无奈黯淡离场，连同其车标一并退市。而另一边，尽管销售形势不乐观，更多的企业还是选择紧跟当下流行风向，扎堆进入到推出新车标的浪潮中，试图通过以点带面的形式，推动从产品到品牌端体系竞争力的提升，筹谋厚积薄发。

那在各家厂商纷繁的换标动作中，又有哪些不同？换标背后，又折射出车企怎样的市场战略？结合近期的车企布局动向，带着诸多问题，我们来一探究竟。

60s快速了解本文核心论点：
●在企业高速成长初期，多以单品牌布局产品，通过聚焦来保证产品销量；当发展到一定阶段后，为破除增长瓶颈，企业大都通过车标“改头换面”或布局多车标，迎接新市场挑战；
●近年来，主要车企品牌均推出扁平化设计方向的新标，其中吉利已经应用到车型中；
●在各品牌换标或增加运营新标的背后，主要寄托着车企从传统汽油车向电动化产品转型，从低端低价产品形象向高端化、年轻化认知升级的战略思考。

 

被车企“玩坏”的车标（车标的分阶段运营策略）

泰戈尔说“静止便是死亡”，强调生命在于运动和改变。对于企业而言，也是一个道理，车企只有紧跟消费需求和市场变化，适时调整，才能在激烈竞争中立于不败之地。车标作为企业最具象化的品牌特征，历代车标“名片”的更迭，其实就是汽车品牌在各个发展阶段战略转型的风向标，镌刻着每个时代的印记。

如果根据时间轴来梳理中国汽车市场的成长历程，不难发现，在“十一五”、“十二五”和“十三五”三个时期，汽车销量的年均复合增长率分别为35.6%、12.1%和-2.5%（仅计算2006-2019年），车市先后经历了高速成长期、增长放缓期和衰退期，从增量时代向存量时代转型。

在这其中，众多企业根据外部销售形势的变化，因势利导，对品牌车标的运营策略也从“独苗培育型”逐渐向“开枝散叶型”靠拢。其中，“独苗培育型”的模式，即在市场野蛮生长期，汽车整体的保有量偏低、市场可选择车型较少，企业重点基于单一品牌单一车标布局产品阵容，通过夯实基础车系来“打地基”，不断扩大市场占有率。

『丰田汽车新老标识对比』

进阶的“开枝散叶型”模式，即当现有市场增长趋缓并进入停滞期，汽车整体保有量大、各品牌旗下产品较多，加之消费者愈加成熟和理性，品牌间的壁垒效应逐渐显现，产品自身溢价能力的增长遇到瓶颈，简单的“一牌一标”产品阵容已经不能支撑企业销量和盈利性的持续增长，所以车企往往通过布局多品牌多车标或在同一品牌内经营多个车标，以此为据点，建立鲜明的车系“族群”区隔，以谋求进击新的市场蓝海。

推出新车标，改头换面，意味着放弃长久积累的无形资产，打破顾客对品牌已有的认知和记忆，可能引起消费者的不信任和低接受度，而且运营及推广费用投入也较大，存在较高的风险。早期的吉利，在发展初期就通过多品牌多车标战略，打造了分别定位家用市场的的帝豪、高端市场的英伦及清洁能源动力的全球鹰三大品牌车标系列，然而复杂的产品阵容管理难度及收效性等因素影响下，最终促使其在2014年将旗下各个子品牌车标“三合一”，回归为吉利的“六块腹肌”第三代车标。

但根据麦肯锡的调研数据看，近年来用户再购选择同品牌的比例大幅提升，而且成长潜力较大的三四线城市及中高价产品，用户对品牌的忠诚度尤其突出，潜台词就是说，未来随着品牌影响力的持续增强，市场份额的集中度也预计进一步上升，强弱品牌分化程度愈加明显，而如果弱势品牌不能尽快提升品牌形象，未来在市场继续存活的难度将更大。而破除现有品牌壁垒和限制，除了产品端的竞争力，车企首先想到的就是在既有品牌车标上做文章。

老子在《道德经》中曾说，“道生一，一生二，二生三，三生万物”，其实无论是基于原有车标发生内部裂变而重塑变新，还是从单一车标不断分化实现多标并举，在时代更替下，一代新标换旧标，都是品牌向上发展的必由之路。

近期车企推新标趋势（外在变化形式）

纵观近几年的市场形势，无论是中国本土品牌，还是非本土系品牌，其实都在推新标。其中，在中国品牌的新标变化中，大致可分为三类：一类是基于当前车标实施再优化设计，以改进换新。以吉利和长安两品牌为代表，均是在保持原有车标设计轮廓基础上，进行了扁平化处理，其中，吉利第四代全新车标应用速度最快、普及的车型范围也最广，缤越、缤瑞等产品均已使用该“六块腹肌”黑色车标，整体看似较为平稳化的过渡方案，也受到广泛认可。

主要品牌推出新车标动向
国别	品牌	各品牌换标或推新标动向
本土系	吉利	2019年2月，官方发布吉利第四代纯黑车标（扁平化设计），并逐渐在全系车型中应用（缤越、缤瑞等）；
	荣威	2020年4月，全新“狮标”和“R标”亮相，“R标”主要面向荣威中高端新能源系列车型（首车为极光号），满足消费升级需求； 全新“狮标”则替代当前车标（首车荣威RX5 Plus）；
	哈弗	2018年8月，发布面向90后消费群体的全新F系品牌及全新品牌标识（哈弗F5、F7），与主攻80后消费群的H系齐头并进；
	长安	2019年9月，更换新LOGO，在经典的立体造型感的长安标基础上，进行扁平化处理，标识本身全为黑色元素，目前已应用到市场推广活动中；
	比亚迪	2019年3月，推出e系列首车（e1纯电动车）上市，悬挂“BYD”蓝色车标，与王朝系列“秦”等篆体车标做到区分； 2019年4月上海车展，比亚迪全新四座超级跑车概念车e-SEED GT亮相，并悬挂品牌全新车标，预计在未来高档电动车系上搭载；
	新宝骏	2019年1月，上汽通用五菱发布全新标识“钻石标”（立体标），搭载在其高端系列产品上（新宝骏RS-5等），与原宝骏品牌做到产品区分；
	奔腾	2018年10月，发布新奔腾品牌发展战略，启用全新“世界之窗”品牌标识（首车奔腾T77），在市场营销、车型投放方面升级；
	BEIJING	2019年10月，BEIJING品牌正式发布，北汽绅宝和北汽新能源产品更换为BEIJING标识（BEIJING-EU7、BEIJING-X3）；
非本土系	大众	2019年9月，在媒体宣传中开始采用全新LOGO形象，新LOGO基于当前车标进行了扁平化处理，国内宣传推广活动已经开始启用新标；
	丰田	2019年5月，丰田发布了一组全新品牌标识，相比老款，新LOGO以扁平化风格为主，辨识度更高，预计在未来逐步推广应用；
	起亚	2019年，经过扁平化全新设计的车标已经完成专利申请，近期新车标已经曝光，预计在2020年10月正式发布并应用；
	日产	2020年宣布申请了全新的“二维”车标（白底黑色），并对Z系列跑车标识进行了全新设计；
	奥迪	2006年，奥迪更换全新扁平化品牌LOGO（白底黑色），以用于对外宣传；
	宝马	2020年3月，推出了i4纯电动概念车，并发布经过全新扁平化设计的LOGO（去掉原车标盾牌周围黑环），国内宣传推广已经采用新标；
制表：汽车之家 行业频道 来源：媒体公开发布内容整理

第二类，则是完全摆脱了原有品牌车标的框架束缚，彻底换新。以奔腾、BEIJING和新宝骏为代表，新一代车标上几乎看不到与原标存在联系性和继承元素，新旧标设计也形成了强烈的画风反差感，而市场反馈及代表产品的销售表现也不尽相同。

第三类，是在原有品牌车标基础上，保持适度优化和与增加新标双管齐下。以荣威、比亚迪和哈弗为代表，不仅对现有品牌进行适度改良，而且推出了与现有品牌在设计上能看到直观相关性的新品牌，举例来说，哈弗如今的F系和H系双标，视觉上看只是颜色的差异较大，轮廓及内部造型相差无几；荣威全新“狮标”和新增加的“R标”，也都以“R”字来作为联系的纽带，而这类双标，既做到了造型区隔，又保持了车标间的关联性，应该说操作颇为讨巧。

 

 

 

『荣威RX5 PLUS是首款采用新狮标的产品』

而在非本土系品牌中，整体的操作手法则比较趋同，都是采用扁平化的设计理念，对当前车标进行改良。多数品牌都已经公布了新车标方案，但截止目前，搭载新一代车标的产品并未登陆国内市场。宝马、大众以及在2006年最新发布扁平化新标的奥迪，在国内的市场推广活动中，已开始以新标示人，不过整体应用和推广速度都相对较慢。

事实上在互联网领域，去繁化简，同时又在最大程度上强化核心价值属性的扁平化设计理念，早已普及。而在汽车行业中，整体来看，采用崭新升级造型、扁平化风格的车标，也大概率会成为未来的主流。同时，跟当前市场中大多富有“金属气”的三维车标相比，简洁美观的扁平化车标确实也更契合电动化、智能化的新时代产品形象，新标也成为车企叩开“新四化”大门，最好的形象代言人。

案例分析：推新标背后，车企的产品战略思考（内核）

车标的外在设计革新，还需要产品和技术等“内核”驱动所辅助，才能在助力品牌形象提升上，起到事半功倍的效果，否则即便是再金玉其表的新标，也只会让客户觉得企业是“空心汤圆”，品牌力不升反降。在各企业“乱花渐欲迷人眼”般的推新标风潮下，如果进行梳理，不难发现，伴随新标实施的车企战略方向大体有两个。

 

 

 

『宝马车标演变史』

首先，是电动化，通过新标车系，实现从现有阵容到新一代电动化产品的跨越。实际上，在欧美地区，特斯拉Model 3的销量已经一度超过奔驰C级、宝马3系等传统豪强，燃油车市场本已固化的竞争关系，受新电动车品牌的冲击，影响度不断加深。而国内，电动化趋势也已经不可逆，但在早期政策驱动市场环境下，为应对双积分及新能源车补贴政策，传统车企都是对现有燃油车的前格栅和动力等做简单调整，来开发电动产品，并不能给用户提供较好的使用体验和传递向上的品牌形象。

而随着补贴的退坡，在市场需求导向下，通过新标和新产品“族群”与旧有形象做到区分就显得迫在眉睫。以比亚迪为例，当前已经构建了多标序列产品矩阵，其中，王朝系列的宋Pro、秦Pro等主流家用车，继续悬挂“篆体”车标，组成主打技术体验和品质化出行的主力销售阵容；e系列，悬挂蓝色的“BYD”车标，以比亚迪e1及e2等紧凑型及微型车为代表，主打较低定位和性价比；而在去年亮相跑车比亚迪e-SEED GT概念车上应用的扁平化新标，虽然官方信息不多，但根据其应用车型来看，新标系列产品以主打高性能和运动的中高级产品为主。以多级化车标来对电动化市场进行细分的趋向逐渐形成，大众、宝马已公布的新标，以及最新的荣威新标等，也都是这个方向。

 

 

 

『比亚迪e-SEED GT概念车上应用的扁平化新标』

其次，是年轻化和升级化，依托新标车系，应对年轻消费层需求，进一步提升品牌力。实事上，宝骏等多数中国品牌早期都以低端产品起家，凭借较高的性价比，宝骏510等低价车销量都在市场内红极一时，然而随着保有量的上升，一方面以90后和00后等年轻消费者购车逐渐增多，另一方面消费者再购的比例也不断上升，两方因素刺激下，中国品牌固有市场的消费层受众面进一步缩小。

不进则退，面对消费主潮流风向的转舵，都倒逼企业进行变新。以哈弗为例，通过构建全新的H系和F系双标产品阵容，其中，H系以H6、H7等家用SUV为代表，主打80后消费群，强调高性价比和实用性；而F系，则以F5和F7等新生代产品为代表，强调创新设计和智能科技，以满足90后等年轻消费者的个性需求。定位于不同的消费人群，区隔的产品阵容，也让品牌在迎接外部竞争时，拥有抗压能力。而新宝骏等品牌也都在不断加码对年轻化及品牌升级战略的布局。

 

 

 

『哈弗F7』

总结

著名市场调研公司尼尔森高管艾迪•尹在《超级用户》一书中曾提到，在客户购车动机中，对车企品牌文化的认同感和深层情感起着决定性作用，如果能找到他们并最大化的满足其需求，即便他们只有10%，却能给销量带来30%-70%的增长。

车标作为承载品牌文化属性的“窗口”，其重要性不言而喻。而车企推新标的风潮，意味着旧有市场的产品格局将逐渐被打破，以电动化等为代表的新时代大门即将开启。然而，在时代变革中，各品牌想要在新赛道中脱颖而出，成为真正的“弄潮儿”，除了推出能触动人心的新标外，“好鞍还要配好马”，更需要发挥新标与全新产品及品牌战略上的协同配合。

 

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长安福特表示之所以可以逆袭，主要归功于全新福特锐际的销量增长，其首次超越福睿斯成为内部销量担当的位置。不过，福特官方并未公布具体车型销量。根据公开资料显示，长安福特在3月的车型总销量为10649辆，其中锐际销量为1107，占总销量份额的10.4%。

于去年12月底上市的锐际是“福特2.0战略”战略后重要的车型之一，福特公共事务副总裁霍静曾公开表示将锐际的竞品锁定了像本田CR-V，销量向主流车型靠齐。据悉，东风本田CR-V4月销量为16469，目前来看，锐际的销量还未能达到主流水平。

完善产品阵营 加速“重启”

按照福特2.0战略中330计划，福特将于未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。

目前来看，长安福特实现了旗下几乎所有主力车型的更新任务，包括锐界、蒙迪欧、福睿斯、福克斯金牛座的改款车型以及锐际新车型的推出。另外，第六代福特探险者也将于6月登陆中国市场，届时和锐际、锐界构成长安福特SUV产品序列。

据悉，为了完成产品阵营的更新，长安福特还将推出PUMA车型取代翼博，实现重启小型SUV市场。福克斯旅行版和福克斯ST也将针对旅行车市场和性能车市场推出。

汽车分析师张翔表示未来随着锐际销量逐渐释放，以及两驱版车型的加持，锐际有希望持续攀高，进一步提振长安福特销量。

2016年是福特的鼎盛之年，全年销量达95万辆。其中，福睿斯曾以3.5万辆创下史上最佳月销量记录，同时，福克斯、蒙迪欧、翼虎和锐界在单月销量也曾分别达到2.8万辆、1.3万辆、1.4万辆和1.3万辆。

电气化发展迟滞

按照2.0战略中的发展，2023年之前福特要推出超过10款为新能源车型。但从公开信息来看，日前福特宣布将在2020年推出的3款MUSTANG、探险者电动性能版以及F-150混动版的电气化车型，目前来看，只有一款MUSTANG MACH-E将抢先在欧洲上市，并于2021年引进国内。

另外，根据外媒报道，今年福特第一季度亏损20亿美元，福特首席运营官Jim Farley宣布将自动驾驶汽车商业话落地延迟至2022年并取消基于 Skateboard 平台纯电动SUV的研发。

目前，长安福特和江铃福特均仅有一款新能源产品，其中，领界EV是“福特中国2.0”计划发布以来落地的第一款新能源产品，担当着福特“探路”电动市场前哨兵的重任，可是自领界EV上市至今，福特从未公开其销量。上述分析师表示：“领界EV是一款油改电车型，续航方面与现市场多款新势力车型相比并不占优势，销量惨淡是必然”。

另外，据媒体报道，今年4月17日，长安汽车的实际控制人中国兵器装备集团有限公司将3423.26万股股份(占比0.71%)无偿转给中电科集团旗下中电科投资控股有限公司。这意味着长安汽车近几年将无法实现电动化、智能化落地。目前，福特中国暂无明确的新能源车型后续产品规划，失去内部和外部的支持，在电气化方面，福特将暂时搁浅。

 

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