5月13日，我们从东风日产官方获悉，东风日产于今日（5月13日）正式达成了1200万辆整车下线。第1200万辆下线的车型为骐达。

2003年第一款SUNNY阳光下线，到2008 年9月19日，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模。2013年6月16日，仅用10年时间达成累计450万产销，2018年8月底，东风日产在广州花都工厂正式下线第1000万辆整车，这也是企业发展过程中的里程碑时刻。

另外，东风日产研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，引领智能化、电动化、网联化技术革新。

东风日产以“领先半步”为发展理念，跻身国内乘用车第一集团，同时还打造了“年轻化的技术日产”品牌形象，实现了修补短板、调整结构、提升品牌和构造体系力。

 

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奇瑞捷豹路虎4月份销量实现增长，同比上升40.99%。

5月13日，财经网汽车从奇瑞捷豹路虎官方获悉，4月份销量相比2019年同期，同比上升40.99%，相较3月数据环比上升125.54%。奇瑞捷豹路虎认为，该成绩离不开疫情期间及时有效的应对措施，全球体系实力对供应链的保障和对经销商体系的扶持，以及出色的产品实力。

据了解，奇瑞捷豹路虎自2月24日已经开始有序复工，常熟工厂更是在保障员工安全的前提下，于3月2日正式恢复生产，从而确保在车市回暖时，迅速保障产品供应。

值得注意的是，随着国内疫情逐渐趋稳，国际疫情加重，供应链问题进一步加剧。据官方介绍，奇瑞捷豹路虎方面启动相关应急措施，包括建立供应商风险定级评估，密切跟踪重点区域供应商，启动物流紧急取货机制等，确保供应商驻厂团队及时复工。

同时，与海内外供应商建立实时沟通机制，充分评估替代件、二级零部件及原材料替代的可行性，以及模具转移和海运、空运、铁路运输多种物流搭配的应急方案，并进行动态、高效和专业的项目管理。另外，在与供应商伙伴共同抵御疫情的同时，奇瑞捷豹路虎密切监控供应链和生产运转，将损失降至最低。通过一系列的有效举措，目前用于供应整车和发动机的进口零部件和国产零部件均可保障正常生产。

此外，受疫情影响，奇瑞捷豹路虎还推出“三心”服务为销量奠定了基础。即“放心购车”服务通过线上购车平台；“安心到店”服务则保障了潜在客户的进店安全；“贴心维保”服务更为车主提供全方位的支持和关怀。

经销商减负层面，奇瑞捷豹路虎继续推出了一系列措施，帮助经销商重新激活终端市场，如：为经销商延长免息期贷款服务，为老客户提供2次免费基础保养，为医护工作者提供特殊保养政策，以及推出更优的金融政策和保养延保政策。

 

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大肆增长的背后总有不太光彩的过去。

4月，国内汽车市场终于迎来了久违的好消息。

根据中汽协的数据显示，4月国内汽车产销均回到200万辆以上，且都实现了正增长，其中销量更是结束了连续21个月的下跌，同比增长4.4%。

不过，这是包含商用车和乘用车在内的汽车批发总销量，实际上乘用车部分依旧下跌2.6%，但与一季度相比已出现明显的V型上扬走势。至于零售方面，按照乘联会发布的数据亦体现逐渐回归正轨的迹象——4月狭义乘用车销量同比仅下跌5.6%至142.9万辆。

在连续3个月的大幅走跌之后，4月终于迎来今年首个个位数跌幅，较好的表现也使得前4个月的总销量收于444.5万辆，同比跌幅收窄至32.7%。

这种转好的趋势非常明显地体现在头部车企的销量上，在销量前15家中已经有8家实现同比转正，而在下跌的车企中长城汽车和广汽丰田的跌幅也略好于整体车市。

虽然，大幅增长75.4%的长安汽车十分抢眼，但深究之下就会发现其之所以会如此，主要由于去年同期众多车型皆出现骤降，导致彼时车企总销量同比下跌41.5%至37,820辆，让今年拥有了较低的对比基数，进而达到超过七成的增幅。

其实，4月更值得注意的应该是华晨宝马和北京奔驰。众所周知，2018年下半年以来中国车市陷入低迷的状态，但豪华车市场却似乎并没有受太大的影响，其同比增幅一直遥遥领先于其他细分市场，今年亦是如此。特别是北京奔驰，今年已连续4个月出现车企销量前15名的榜单中，因而前4个月的累计销量排名已挤进第12名。

四缸机回归，别克英朗销量大涨97%

同时，豪华车的超强走势也能在轿车市场的热销车型中得到证实。

继3月奥迪A6L、奔驰C级和宝马5系均出现在单月最畅销轿车榜单之后，4月这三款豪华车又再次同时出现，并且前两款车还能在今年前4个月累计销量名单占有一席之地，还有奔驰E级以211辆的优势居于丰田凯美瑞之前。

此外，最让人惊讶的就是，奥迪A6L的增幅居然达127.5%，但了解背后的原因后又会理所当然。

2018年底新一代奥迪A6L上市后对价格把控得非常严格，基本没有优惠，导致2019年上半年出现连续的大幅走跌，其中去年4月的跌幅为48.4%，几近腰斩，使得今年拥有低基数的优势。再加上，去年下半年以来奥迪A6L已经在价格上做出不小的让步，这才有如今看似光鲜的成绩。

和奥迪A6L一样，热销榜单中的别克英朗能实现97.4%的增幅，其中一个原因也是去年同期大幅走跌36.0%，另一个原因则可能是今年3月31日英朗的四缸版——新英朗典范车型正式上市。

大家都知道，曾经的英朗是别克最畅销的车型之一，2017年其月销量基本都能保持在3万辆以上，有时甚至能达到4万辆，但两年前改款将发动机全部更换成三缸机之后，该车的销量开始直线下滑，哪怕是在终端提供较大价格优惠，2019年最高的单月销量也不超过3万辆，导致去年全年的销量不足30万辆。

作为销量支柱的英朗出现如此大的落差，严重影响到了别克品牌的布局，于是就有了今年英朗四缸车型的再次回归。但鉴于目前车市的情况已大不如前，即使能带来增量，估计也无法回到曾经的高光时刻。

比亚迪宋暴增716%

无独有偶，奥迪A6L和别克英朗的大涨也同样出现在SUV市场中，而且该细分市场的最大增幅达715.5%。

2019年上半年上一代比亚迪宋的产品力已经处于生命的末期，期间跌幅均超过50%，其中4月同比下跌68.5%至1,958辆，成为近年来该车型的历史次低销量，仅好于去年5月的1,916辆。

不过，幸运的是，随着去年7月比亚迪宋的第二代车型——宋PRO的上市，其销量又直线上升，去年最后两个月还双双突破两万辆。除了宋PRO，今年3月比亚迪又将第一代宋进行小改动后更名为宋经典版再次上市，也为该车型提供千余辆的增量。正是得益于这三个有利因素，4月比亚迪宋才能获得当月热门车型最大增幅的荣誉。

尽管，无法与比亚迪宋的增速相提并论，但长安CS75的表现也非常不错，只是其的增长原因基本和前者一样，受益于低基数和PLUS车型上市。吉利博越亦是如此，在PRO车型的帮助下，终于在2019年底扭转了连续的负增长，是以有了今年4月的逆市增长。

也是在这样的有利条件下，自主SUV的领军者——哈弗H6、长安CS75和吉利博越能再次占据这一细分市场的前三席，只是随着本田CR-V和大众途观等强势合资SUV的回归，3月自主SUV霸榜前五的情景应该暂时不会再出现。

另外，4月SUV市场还出现一个去年底刚上市的全新车型——本田皓影，作为东本CR-V的兄弟车型，来自广本的皓影首次登上这一细分市场的榜单。纵然，目前皓影还没有对CR-V的销量造成太大的影响，但由于广本的渠道比东本多，或早或迟或多或少前者都会抢占后者的一部分市场。

工具型MPV仍有较大的刚需市场

与前两个市场的大起大落相比，MPV仿佛永远都是风平浪静，没有任何一款车能激起太大的风浪。

只是，在4月MPV市场下跌26.4%的情况中，占用该市场三分之一份额的五菱宏光却只下跌0.2%，东风风行菱智和东风风光330还分别增长4.4%和4.1%，江淮瑞风的跌幅也较小为17.9%，金杯阁瑞斯亦仅下跌11.0%，这着实有点让人惊讶。

那么为何会如此呢？

主要是因为目前国内仍对廉价的工具型MPV有较大的需求，不管是作为货拉拉，还是作为小企业和个体经济户的自用车，很长一段时间内这部分刚需市场会一直存在。特别是由于受疫情影响2月和3月国内的生产和生活受到限制，原本应该得到释放的需求被压制，直到4月逐渐进入全面恢复后得以放开，因此出现工具型车走势反而好于细分市场的现象。

当然，也不能排除这些工具型存在基数较低的有利条件，毕竟MPV市场已经连续走跌好几年，可是刚性需求的释放才应该是增长的最主要原因。

同时，也不得不承认，除了这些工具型MPV，走商务路线的MPV也是有相应的市场需求，比如4月实现增长的别克GL8、本田奥德赛，还有跌幅相对较小的传祺GM6。此外，如果不是因疫情导致生产受到影响，其实本田艾力绅的销量应该也会还不错。

 

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2019年奥迪推出了品牌首款纯电动车型e-tron，新车的到来代表奥迪电动车战略进入了新的发展阶段。和传统燃油车一样，奥迪的电动车家族也将提供普通、S、RS三种动力版本，其中e-tron S、e-tron S Sportback 已经在海外发布，首款RS电动车——e-tron GT RS也将于今年年底在洛杉矶车展全球首秀。

奥迪e-tron GT RS基于J1高性能车平台打造，同平台车型还有保时捷的Taycan，后者同样推出了高性能版本Taycan Turbo S。新车可视为保时捷Taycan Turbo S的“平民版本”，价格方面会低于179.8万的Taycan Turbo S，预计售价能便宜50万元左右。

目前奥迪还未公布关于e-tron GT RS的动力参数，不过我们可以通过普通版e-tron GT有个大概的了解。资料显示，奥迪e-tron GT最大功率为434kW，0-100km/h加速时间3.5s，不过电子限速后最高时速被控制在到240km/h。普通版动力参数已经如此给力，相信e-tron GT RS会带来更夸张的动力表现。

 

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近日，我们从工信部获悉，GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。

其中，《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

『2019年4月20日，蔚来汽车ES8在西安发生自燃』

据了解，工信部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨。进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。关于电动汽车安全的相关资讯，汽车之家将会持续关注。

 

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奔腾T77问世以来，因造型时髦，性价比突出，吸引不少消费者。今年3月，一汽奔腾T77PRO上市，采用1.5T涡轮增压直喷发动机，动力再次升级，市场口碑也得到提升。

日前，汽车之家获悉，T77 PRO搭载的4GB15TD发动机获得中汽研热效率001号认证。根据中汽研测试，4GB15TD发动机最低有效燃油消耗率达到218.6g/kW·h，最高有效热效率为39.06%。

热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例。优秀的发动机都有一个共性，就是热效率高。比如，从1995年至今，日本车企的发动机热效率从37%增长到41%。丰田就曾对外公布，旗下的一款2.5L汽油发动机热效率高达40%。一般来说，发动机热效率越高，燃油经济性就越好。

参数显示，搭载T77 PRO的1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，满足国六b排放标准。在动力方面不断改善，使得一汽奔腾销量再次攀升。今年4月，一汽奔腾销量7233辆，同比提升14%；1-4月一汽奔腾累计销量29447辆，同比增长13%。2020年，一汽奔腾将全年销量目标定位20万辆。

 

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加州州长纽瑟姆表示，他几天前曾与马斯克交谈，正是这位特斯拉创始人的“担忧”，促使了该州于上周开始分阶段恢复生产。

　　阿拉米达县卫生部门8日晚发表声明说，当地只允许必要企业复工，“特斯拉已被告知不符合标准，不得复工”。据了解，该县封锁令规定，违反者将被处以罚款、监禁或两项并处。

经济日报-中国经济网综合外电报道，特斯拉CEO马斯克于当地时间周一（5月11日）发表推文称，该公司将违反阿拉米达县（Alameda County）政府规定而强行复工。马斯克表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”

在一封11日发出的电子邮件中，特斯拉提到加州州长加文-纽瑟姆(Gavin Newsom)7日颁布的一项命令，该命令允许本州制造商8日恢复运营。邮件写道，截至10日，先前被休假的员工已经恢复了正常工作状态，“我们很高兴回到工作岗位，并采取了非常详细的计划，以保障你的返工安全。”

据悉，特斯拉曾计划于8日下午重启工厂。然而，阿拉米达县卫生部门8日晚却发表声明说，当地只允许必要企业复工，“特斯拉已被告知不符合标准，不得复工”。

因禁止特斯拉复工，马斯克于9日起诉了阿拉米达县，指控其违抗州长命令，并威胁说将特斯拉总部和工厂“立即”搬出加州，“前往内华达或者得克萨斯州”。

自从马斯克威胁要离开加州以来，来自得克萨斯州、佐治亚州、犹他州、俄克拉荷马州和内华达州的官员都在推特上联系了马斯克，鼓励他搬到他们的州。对此，马斯克在推特上回复称：“非常感谢。”

阿拉米达县卫生官员11日晚些时候发表声明说，他们已经知道特斯拉的运营规模超出了封锁期间允许的“最低基本运营规模”，并已通知特斯拉，如果没有县政府批准的复工计划，则不得复工。“希望特斯拉在被进一步采取措施之前遵守规定。”但声明中并未提及特斯拉执意复工将面临的后果，卫生官员也拒绝置评。

据了解，该县封锁令规定，违反者将被处以罚款、监禁或两项并处。

弗里蒙特警察局(Fremont Police Department)发言人11日表示，她的办公室正在卫生部门的指导下执行封锁令，并被告知该县正在与特斯拉直接合作。

美国财长史蒂芬-姆努钦（Steven Mnuchin）则力挺特斯拉复工，称加州应采取一切必要措施帮助其唯一的美国汽车工厂重新开工。

加州州长纽瑟姆也于同日表示，他几天前曾与马斯克交谈，正是这位特斯拉创始人的担忧促使了该州于上周开始分阶段恢复生产。

“我不仅知道这家公司，我还认识它的创始人很多年了，”纽瑟姆说，“我非常崇敬他们的技术、创新精神和领导能力。”

马斯克过去曾讨论过在加州以外的地方开设第二家美国工厂。在今年2月的一条推特中，他就可能在德克萨斯州开设一家工厂征求意见。

 

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4月，国内车市加速复苏。国内狭义乘用车累计销量达到1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。

　　复工复产、刚需回升、安全出行考量、消费升级持续、促销政策密集出台、以及油价走低等因素，共同催生了车市的V型反转走势。但全球疫情对供应链的影响、楼市涨价预期对车市的冲击、以及去年同期的高基数等，仍将令V型反转可否持续充满挑战。

5月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：4月，受国内疫情大幅受控推动，国内车市逐步复苏。4月，国内狭义乘用车累计销量达到1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。

乘联会秘书长崔东树表示，“4月整体表现符合预期，零售增速下滑明显收窄；厂家加速补库存，使得批发量复苏更为明显，同比仅下滑3.6%。由此，从1月的-21.5%增速、2月的-78.5%增速、3月的-40.4%增速，到4月的-5.6%增速,国内狭义乘用车市场已基本确定了V型反转的走势。”

具体来看，4月车市V型反转首先是基于“后疫情”时期，车企大幅补库存和购车刚需释放刺激。销售的回暖更离不开生产端的助力，在国家对复工复产的强力推动下，湖北以外的主力车企3月初已基本复工，湖北车企也于3月底快速复工，对4月的渠道库存改善和订单释放起到推动作用。

同时，由于海外疫情仍在加剧，因此国内消费者出于对安全出行的谨慎考虑，仍将积极购买私家车，购车刚性需求将逐步爆发。

还有，疫情仍无碍消费升级的趋势，换购群体在疫情后将积极投入市场。数据也得以体现，4月，高档车销量同比增长16%，加之高档车价格不断下探以价换量，未来趋势更加向好；生产方面，高档车厂家同样信心十足，4月生产同比增长达24%。对比来看，合资与自主品牌回暖稍缓。其中，合资品牌4月销量同比下滑5%，自主品牌下滑13%。值得注意的，自主品牌表现出了更为明显的分化走势，4月，长安、吉利、红旗等品牌愈发抢眼，但中小车企生存环境进一步恶化。

再有，国家和部分地方的汽车消费促进政策密集出台、国内成品油价近期走低，都有利于促进车市消费。

但值得注意的是，国内车市的V型反转走势仍不牢固。其一，疫情时期第三产业恢复速度仍较谨慎，导致从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较慢；其二，随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期或对消费者产生干扰，存钱购房将对车市带来不利影响；其三，由于去年年中“国五”车型清仓，带来的同期高基数也将对后续车市增速带来压力。

聚焦至不同车系表现，SUV表现继续一枝独秀，其4月共销售660827辆，实现对同期的反超，增长2.2%，充分体现出了SUV产品的刚需属性；但SUV的热销则进一步蚕食了MPV市场，4月，MPV销售75136辆，同比大降26.4%，可见，疫情并不是导致MPV市场疲软的真因；轿车市场环比上月增长出色，共销售693104辆，环比增长39.3%领跑市场，但相比同期仍有9.4%的下降；新能源市场的萎靡是轿车市场不温不火的重要原因，4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，但蔚来、理想等造车新势力突出的表现可喜可贺。

展望5月，疫情将进一步退去，车市表现也将逐步回归正常性季节波动状态。具体来看，由于五一假期安排，今年5月较去年同期少2个工作日，并不利于产销恢复；同时，历届北京车展的带动效应，因今年车展的延期也将推后；此外，全球经济受疫情冲击仍处低谷，加之进口零部件的供给状态尚未改善，5月汽车产销恢复仍有隐忧。乐观的方面则是，5月初绝大部分学生返校复课后，将催生开学季购车潮；“国五、国六”切换的部分推迟，更将缓解政策波动对销售峰谷的影响。

为应对国内车市的风险，自主车企更应在建好国内高效协同、有竞争优势的供应商体系基础上，加强出口、扩展渠道。自2017年以来，由于自主车企加速海外布局，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年出口量皆增长6%左右，今年一季度汽车出口仅下滑9%，4月海关汽车出口辆为9.1万辆，更是恢复了正增长。其中，上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉利等车企的出口表现突出，未来增长空间更广阔。

 

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1福特首款全球化轿车诞生

就在上个月，欧洲媒体报道称福特或许将不再基于现款福克斯推出RS版车型。消息一出我好奇地搜了搜国内各大二手车平台福克斯RS的车源，我以为的满眼情怀涨价现象并没有出现，我想很难有一款车能撼动九代EVO理财产品的地位了。本着一款车即将绝迹我们就会回顾下它的光辉历史的基本原则，今天就让我们一同来看看福克斯过去的点点滴滴。

第一代福克斯（1998至2007年）
走运动化定位的紧凑型家用车

福特主攻欧洲市场的紧凑型轿车Escort在上世纪90年代末已显得非常老迈了，福特决定推出一款替代Escort的紧凑型轿车，这将是福特首款全球紧凑型轿车。最初新车主要由来自英国和德国的福特欧洲团队设计，福特原本计划沿用Escort的名称，但1998年初决定将新车命名为Focus（以下统称福克斯）。第一代福克斯的设计非常超前，后三角窗与尾灯和后挡风玻璃完美地融为一体，当时福克斯的主要竞争对手是高尔夫，为了更快地占领市场，福特一口气推出了包括三门和五门两厢版、三厢版和旅行版在内的多款车型供消费者选择。福克斯拥有2615mm的轴距，相比主要竞争对手第四代高尔夫的2512mm轴距，车内空间表现要比其他竞争对手有着明显的优势。

第一代福克斯内饰采用与福特Ka及蒙迪欧的设计元素，各个功能区及按钮排列呈现圆形的布局，和高尔夫中规中矩的内饰相比显得更加具有活力，不过福克斯的内饰做工和材质还是比同时期众多竞争对手有着一定的差距。可喜的是第一代福克斯的配置并不亚于同级别对手们，电动后视镜、电动车窗、车内多个安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定系统、CD音响等当时的主流配置在第一代福克斯上都能见到。

当时欧洲大多数紧凑型轿车后悬架还在使用非独立式悬架，而第一代福克斯就已经开始使用多连杆独立后悬架了。这套名为Control Blade独立式后悬架基于福特蒙迪欧的后悬架开发而来，经过改良的结构具有低重心、低路噪和低成本的“三低”特性。最吸引消费者的是这套悬架能够精准地控制后轮行迹，让这款车拥有更好的高速行驶稳定性和操控性。

第一代福克斯在欧洲市场提供福特的Zetec系列发动机，包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四个不同排量的发动机，最大功率从75到147马力不等，此外针对欧洲市场还提供1.8T柴油发动机车型，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱。福特在2002年以第一代福克斯为基础推出了运动版车型福克斯ST170（170表示其具有170英制马力）。在欧洲设计制造的ST170并非重新设计研发，而是在普通版车型上加以强化。

福特为ST170植入了不少赛车技术，由考斯沃斯调校开发的173马力2.0L Duratec ST直列四缸发动机，最大扭矩196N·m。高流量铝制气缸盖、双进气歧管、可变气门正时技术和为了提高压缩比而设计的合金活塞及锻造连杆等都出现在了ST170上。此外，这款车还换装了一套运动性更佳的不锈钢排气系统。与发动机匹配的是来自Getrag的6速手动变速箱。ST170的最高时速可达216km/h，0-100km/h加速时间8秒。比ST170更狠的是性能版福克斯RS，2.0T四缸发动机最大功率达到了212马力，限量生产4501辆，光英国就售出了2147辆。

有趣的是，北美市场的第一代福克斯从1999年10月开始销售，最初只有三门掀背版、三厢轿车和旅行版三种车型，2002年加拿大多伦多车展上五门掀背版才正式亮相，第一代福克斯在北美推出后不久就成为美国十大畅销车型之一。无论前期款还是后来的改款车型，北美版福克斯与欧版福克斯外观都有着细微差别，此外北美版福克斯起初仅提供2.0L四缸发动机。北美版福克斯也有运动版车型，ZX4 ST配备151马力的2.3L四缸发动机，最大扭矩209N·m。从诞生之日起，福克斯相继在欧洲和北美斩获了包括年度车型等60多项大奖，与同时期高尔夫和307等竞争对手相比，征战WRC赛场的福克斯无疑是世界车坛的焦点。

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第二代福克斯（2004至2011年）
福克斯辉煌时代、首次引入中国生产

有了第一代福克斯打下的坚实基础，增加了福特推出第二代车型的信心，第二代福克斯在2004年9月的巴黎车展正式发布。新车继续由福特欧洲设计研发并采用了当时福特最新的C1平台，与福特C-Max、Kuga、沃尔沃S40、V50和C70以及马自达3、马自达5共享平台。第二代福克斯仍提供三门和五门两厢版、三厢版和旅行版这几种车型。轴距从上一代的2615mm略微提升至2640mm，车身尺寸明显增大了，车重也从第一代的1150至1364kg增加到1230至1630kg，整体造型相比上一代车型更圆润饱满了。

车身尺寸的增加带来的是更宽裕的车内乘坐空间和后备厢储物空间，第一代福克斯的内饰是广大消费者吐槽的对象，这一点在第二代福克斯有所改善，搪塑工艺中控台不再是之前梆硬的触感，手套箱打开后也有阻尼了，不过相比同时期其他竞争对手来说还是有提升空间的。第二代福克斯内饰风格大量吸取了同时期蒙迪欧的设计元素，标准T字型中控台取代了上一代越来越别扭的不规则形状。相比上一代福克斯增加了双区自动恒温空调、自动大灯、蓝牙电话、隔热玻璃等配置，后排空调出风口的增加大大提升了福克斯后排的舒适度。

福特认为第一代福克斯的底盘悬架过于优秀，所以第二代福克斯就继续沿用了，福克斯看家的Control Blade独立后悬挂对竞争对手也起到了激励作用，第五代高尔夫受它影响也改变了后悬架结构。第二代车型更加注重安全性，整车使用了大量高强度钢板。采用激光焊接技术的应用使第二代福克斯的车身刚性比上代车型提升了10%。牵引力控制系统和车身稳定系统的加入也保证了福克斯的行车安全。EuroNCAP碰撞测试中，第二代福克斯获得了五星的优异成绩，整体安全性优于第五代高尔夫和欧宝雅特等竞争对手。

动力方面，第二代福克斯除了沿用上代车型1.4L和1.6L的Zetec-SE系列发动机外，Duratec系列发动机提供1.8L和2.0L两种排量供消费者选择，其中1.8L发动机最大功率125马力，2.0L发动机最大功率145马力，而1.6L、1.8L和2.0L三种排量的柴油发动机车型仅针对欧洲市场发售，与众多车型相匹配的仍然是上代福克斯的5速手动和4速自动变速箱。一汽-大众率先引入投产了第四代高尔夫，抢占了国内紧凑型两厢车市场的先机，在欧洲真香了很多年的福克斯终于要和中国消费者见面了……

2005年9月，长安福特引入国产的福克斯三厢版正式下线，最初上市三厢手动和自动挡车型售价12.98万和14.98万元，搭载124马力1.8L四缸发动机。到了2006年，中国消费者倍加期待的两厢版福克斯也被引入国产了，除1.8L车型外，售价15.98万元的2.0L两厢手动运动版让福克斯一下跃升为年轻消费者心目中的运动轿车。值得一提的是，长安福特引进国产的第二代福克斯在外观、内饰和配置方面都与欧洲原版车型相同。此外，2.0L运动版还使用了海外福克斯ST车型上才配备的MTX-75运动型5速手动变速箱，这一点也让当年福克斯车主们津津乐道。

2004年巴黎车展上，福特带来了一款名为Focus Vignale的概念车，两年后福特推出了由宾尼法利纳设计的量产版车型。这款名为Focus CC（Coupe-Cabriolet）的新车型是继福克斯常规车型之外推出的一款双门硬顶敞篷车，这款在宾尼法利纳意大利工厂制造的敞篷版福克斯专供欧洲市场销售，仅生产20000辆。为了拓展细分市场，福特还基于旅行版福克斯推出了名为Wagon Van的高顶旅行版福克斯，不过这些小众车型都没有下面要介绍的让人兴奋。

第一代福克斯运动版被称为ST170，到了第二代时福特直接采用ST来命名福克斯运动版车型。继第一代福克斯RS之后，福克斯ST首次采用了涡轮增压发动机。来自沃尔沃S40上的那台2.5L T5发动机经过调校后，最大功率达到了228马力，最大扭矩320N·m，配备前面提到的MTX-75运动型5速手动变速箱，福克斯ST的0-100km/h加速时间为6.7秒，最高时速241km/h。悬架方面，福克斯ST的弹簧硬度比普通版福克斯增加了30%，防倾杆的直径增加了5%，整车离地间隙降低了25mm，因此操控性相比上代ST170有了显著的提升。

2008年，第二代福克斯迎来了中期改款车型，改款福克斯主要变换来自于前脸，前大灯被拉长后更具动感，前杠下方的进气格栅尺寸进一步扩大。内饰方面，改款福克斯的炮筒式仪表看起来跟运动更沾边了，很符合那个年代紧凑型家用车的设计潮流。当时刚在欧洲市场兴起的双离合变速箱也被安排在了改款福克斯上，名为PowerShift的双离合变速箱采用了干式离合器设计。同样是在2008年，福特还基于改款福克斯推出了排放污染更低的ECOnetic车型，它类似于大众的BlueMotion系列，配备109马力的1.6 TDCi柴油发动机和柴油微粒过滤器（DPF），配合低滚阻轮胎综合油耗4.3L/100km，碳排放115g/km。

海外福克斯改款车型推出后不久，长安福特在2008年9月也对福克斯进行了改款，七款1.8L和2.0L车型售价11.89至15.19万元，其中2.0L运动版车型还增加了ESP车身稳定系统。一年后，长安福特以限量形式推出了1300辆福克斯SVP，这款车相比普通版福克斯，车身外观的镀铬材质全部采用黑色，进气格栅、车身侧面和后扰流板也加入了红色装饰条来烘托福克斯的运动定位。由于同平台车型马自达3在国内遭遇停产后又复产的经历，因此同为偏运动化的紧凑型轿车，福克斯更受年轻消费者的喜爱，首度国产的福克斯就在中国市场取得了不错的成绩。

福特用福克斯ST与大众高尔夫GTI相抗衡，而更激进的家族成员自然还是RS系列了。2019年1月，第二代福克斯RS在欧洲上市，曾经Escort RS Cosworth上的大尺寸扰流板终于被福克斯RS继承了，和上代RS一样仍只有一种三门两厢车型且延续了FF前置前驱布局。此代福克斯RS不再依托Cosworth来提升发动机性能，改良自沃尔沃的那台2.5L直列五缸涡轮增压发动机最大功率达到了305马力，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速时间5.9秒，最高时速263kn/h。数据虽然漂亮，但福克斯RS强大的动力放在一辆前驱车上，扭矩转向和转向不足等问题也影响了其操控性，尽管工程师在原有悬架基础上开发出了RevoKnuckle悬架系统，但以上问题仍无法彻底消除，不过这并不影响第二代福克斯RS被车迷奉为神车，国内福克斯车主更是把它视为精神图腾。

北美市场那边就有意思了，要知道上一代欧洲市场和北美市场的福克斯看起来有些许差别，到了第二代福克斯时，北美这边索性自己重新设计了一遍，无论外观还是内饰都和欧版第二代福克斯没任何联系，但仍然是C170平台的产物，车型种类也被砍得只剩三厢轿车和Coupe版了，而动力方面也仅有一款145马力的2.0L四缸发动机。由于油价高居不下，当时的美国人也对福克斯这种小车倍加青睐，因此福克斯占据美国紧凑型轿车市场的7.6%，福特为满足市场需求将福克斯的产量提升了30%。不过由于福特对密歇根工厂实行全面改造，第二代北美版福克斯不得不在2010年末停产。

2 中国和德国生产供应全球

第三代福克斯（2010至2019年）
北美版得到统一的全球化车型

第三代福克斯于2010年底特律车展首发亮相，当时车展发布的是三厢轿车和五门两厢车，一个月后的日内瓦车展上，福特发布了第三代福克斯的旅行版。2011年第三代福克斯在美国上市，福特不再针对不同市场开发差异化的福克斯了，福克斯终于成了一款真正意义上的全球车型。前两代在欧洲市场售卖的三门两厢版福克斯并未出现在第三代福克斯的产品阵营中，福特舍弃了这种车型，销量最好的五门两厢版成为福克斯的主力车型。相比上代车型2640mm的轴距，第三代福克斯仅增加了微乎其微的8mm。

第二代福克斯的内饰始终是车主们吐槽的对象，总给人一种福克斯外观很时髦但内饰设计拖后腿了，这一点终于在第三代车型上得到了改善。内饰整体风格与当时的嘉年华颇为相似，层次感很强、虽然按键看起来较多但功能区分布合理，内饰的做工和用料交上一代福克斯有了明显的提升。新增了福特与微软共同研发的SYNC@娱乐系统，不少人被多媒体系统上的SONY字样惊到了，不管是情怀还是实力，这四个字母的出现的确能让不少人感到惊喜。

在同级别紧凑车中，福克斯在操控性方面依然保持着原有的优势，工程师将原先福克斯Control Blade独立后悬架的半封闭式副车架进行了升级，工程师还通过先进的转弯控制系统增强了车辆在转弯时的稳定性和灵活性，该系统能够减小转向不足、提高牵引力并改善转向性能。这代福克斯还配备了进气格栅主动关闭技术，无钥匙进入/启动功能、坡道起步辅助和盲点信息等多项丰富配置。

第三代福克斯在动力方面也进行了更新换代，配备了1.6L Ti-VCT和2.0L GDI自然吸气直喷发动机以及福特最新的EcoBoost 1.0L、1.6L直喷涡轮增压汽油发动机。EcoBoost 1.0L发动机是福特当时在小排量发动机方面的最新成果，这款三缸发动机在直喷和涡轮增压的协助下，可爆发出120马力的最大功率和170N·m的最大扭矩，足以取代原先的Duratec 1.8L发动机，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱、6速自动变速箱及6速PowerShift双离合变速箱。反观北美市场，福特仅为第三代福克斯提供了一款160马力的2.0L四缸发动机，2015年起1.0L EcoBoost三缸车型才开始在北美市场销售。

2012年3月，第三代福克斯登陆中国市场，长安福特投产的第三代福克斯继续延续上代两厢、三厢两种车型，整车外观、内饰设计与海外福克斯保持一致。动力方面配备125马力的1.6L Ti-VCT和1702.0L GDI汽油直喷发动机，与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱，多款车型售价11.99至16.99万元。配置方面也和海外车型保持一致，弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统纷纷出现在了国产福克斯上，进一步增加了福克斯的稳定性和驾控感。然而，第三代福克斯的国产并没有让第二代福克斯在国内市场止步，老款福克斯以经典福克斯的名义继续在市场打拼，价格进一步下探到9.98至12.38万元。

福克斯运动版和性能版自然不会缺席，基于第三代福克斯打造的ST于2012年在海外上市，新车搭载250马力2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，最大扭矩360N·m，6速手动变速箱目的仅仅是为了驾驶乐趣，福特还为新福克斯ST加入超增压模式，开启后发动机在3000rpm-4500rpm的转速区间内动力可提升7.4%，能为驾驶者带来长达15秒的快感。此代最初仅有一款两厢五门版，之后又增加了旅行版ST。2013年2月，第三代福克斯ST在国内正式上市，进口到国内的福克斯ST共有四种车身颜色可选，其中包括澎湃蓝、热血橙、纯粹白和狂野黑。除热血橙外的其他三种颜色售价为25.98万元，经典的热血橙则要高出6000元。

2014年日内瓦车展上，福特带来了福克斯的中期改款车型，与改款前相比，前脸变化可以说让整车给人一种脱胎换骨的感觉，改款福克斯与当时的蒙迪欧和改款嘉年华高度一致了，福克斯也因此有了跟阿斯顿·福克斯的外号。2015年7月，拥有一副马丁脸的改款福克斯在国内上市，16款两厢和三厢车型售价11.38至16.58万元，增加了125马力1.0L和181马力1.5L两款涡轮增压发动机，同时也保留了原先的1.6L自然吸气发动机，自然吸气发动机配备5速手动和6速双离合变速箱，而涡轮增压车型则配备6速手自一体变速箱。

2015年日内瓦车展上，万众期待的福克斯RS终于亮相了，福特的设计团队很努力地想让人们忘记那副马丁脸，在空气套件的帮助下，福克斯RS显得面目狰狞。此代RS最大驱动形式有了重大变化，为了解决前两代RS前驱下的先天缺陷，工程师为第三代福克斯RS加入了GKN的四驱系统，贪玩的工程师还给它增加了一个漂移技能。来自福特野马2.3T直喷发动机经过强化，最大功率高达350马力，最大扭矩为440N·m，持续15秒的超增压模式可增加到470N·m，配备6速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒，最高时速266km/h。让福克斯车迷垂涎已久的RS终于来到中国了，RS运动版和RS赛道版售价分别为39.18万和40.18万，福特宣布福克斯或将不再推出RS后，福克斯RS二手车也随着小火了一把。

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第四代福克斯（2018年至今）
中国和德国生产供应全球市场

或许是福特马丁脸已经让消费者审美疲劳了，福克斯也因为统一成马丁脸而失去了一些个性。2018年4月，福特在欧洲和亚洲市场推出了第四代福克斯，这一年正值福克斯诞生20周年之际，此时推出全新一代车型也是具有一定意义的。和上一代福克斯一样，第四代延续了五门两厢版、三厢版和旅行版三种车型，轴距从第三代福克斯的2648mm提升到了2700mm。第四代福克斯发布的同时，福特宣布为了专注于生产SUV和商用车，之后除Mustang之外的所有乘用车将在北美市场停产……

第四代福克斯两厢和三厢版车型率先在中国进行首发，除标准版车型外，一同发布的还有更加运动化的ST-Line版本，其外观风格遵循了上一代福克斯ST的设计精髓，融入了更多的运动化套件，让福克斯看起来像是回归本真了，要知道第二代国产福克斯两厢和三厢运动版当年有多香。配置方面，LED大灯首次出现在福克斯上，此外福克斯还配备了包括Co-Pilot360驾驶辅助系统，这套系统包括自适应巡航、自动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主、被动功能，自动泊车和无线充电等功能的加入也让福克斯的配置更上一层楼。

内饰是福克斯曾经的软肋，从第三代车型开始直至第四代福克斯，无论设计还是用料方面都有了显著的替身。第四代福克斯与嘉年华内饰风格保持一致，立在中控台中央顶端的多媒体屏幕尺寸更大，这一点与福克斯如出一辙。乍一看你会以为福克斯采用了当下流行的液晶仪表，然而仔细观察你会发现设计师只是将仪表设计的很平面化而已，福特这次将看起来很高大上的旋钮换挡也安排在了福克斯身上。

偏向运动化设定的悬架一直是福克斯值得称道之处，第四代福克斯依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，后悬架保持原先“优等生”底子的同时，再一次经过了大量优化设计。福特这次也对第四代福克斯的后悬架下狠手了，为了让福克斯的售价进一步下探，福特为第四代福克斯开发了两套后悬架。根据动力配置的不同，增加了一套扭力梁非独立悬架，这种双悬架策略此前在其他品牌车型上也出现过。

随着全球兴起一股小排量三缸发动机热潮，动力配置的优化也是第四代福克斯的重点，此代福克斯开始配备三缸发动机了，不同调校的1.0T三缸汽油发动机最大功率85至125马力，两款不同调校的1.5T三缸发动机最大功率分别为150马力和184马力。专供欧洲市场的柴油版车型配备1.5T和2.0T发动机，最大功率95至190马力，与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和6速、8速自动变速箱。

2018年11月，第四代福克斯两厢和三厢版正式在国内上市，12款车型售价10.88至15.08万元，低配车型搭载122马力的1.5L三缸自然吸气发动机，1.0T三缸车型采用128马力的高功率发动机，1.5L车型配备6MT和6AT变速箱，而1.0T车型配备的是8AT变速箱，而1.5T则使用8速手自一体变速箱并配有换挡拨片。

为了丰富第四代福克斯的产品阵营，福特在2018年先于海外推出了基于两厢和旅行版福克斯打造的福克斯跨界车型Active，该车离地间隙有所提升，同时外观加入了大量风格粗犷的Crossover风格套件，车顶行李架也是此类跨界车型的标志性特征。2019年6月的重庆车展上，长安福特带来了国产两厢福克斯Active，整体风格与海外车型保持一致，离地间隙较普通版福克斯提升了30mm，搭载此前那台1.5T三缸发动机，为了满足国VI排放保准，最大功率降低至174马力。同年8月，售价13.98万元的福克斯Active劲潮型和15.38万元的劲耀型正式上市。

2019年2月，福特宣布面向欧洲市场投放第四代福克斯ST，福克斯ST的外形与国产福克斯ST-Line基本相似，蜂窝状进气格栅上嵌有ST标识，Recaro桶形座椅依然是ST车型的标配。福克斯ST配备280马力的2.3T EcoBoost汽油发动机和190马力的2.0T EcoBlue柴油发动机，提供6速手动变速箱和全新的7速自动变速箱。同年5月，福克斯ST旅行版在欧洲发布，福特表示ST系列将不会进入北美市场，而福克斯车迷最为期待的RS性能版将不再延续……

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结语：

1998年诞生的福克斯作为Escort的继任车型，诞生之初就扛起了与高尔夫和欧宝雅特等同级别车型死磕的大旗，它的出现让竞争对手们感到了空前的压力，也鞭策的对手们不断进步。尽管福克斯是从第二代车型开始才落户中国重庆的，但却因动感的造型和良好的操控性迅速赢得了年轻消费者的青睐，仅仅经过两代车型的演变，福特就把生产这款车的重任交给了长安福特，目前全球市场销售的第四代福克斯由中国和德国进行生产，可见福特对于中国市场的重视程度，同时也是全球消费者对中国制造的一种认可。

 

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4月，长城汽车以“聚焦”思维实现全面提速；并通过创新跨界的营销举措，为旗下的各个品牌塑造清晰的性格。吉利汽车则借助SUV等热销车型，实现V形反弹的。长安汽车一改以往“拖沓”风格，从5月的第一天起，就开始公布4月的销量“喜报”。 

4月，长城汽车以“聚焦”思维实现全面提速；并通过创新跨界的营销举措，为旗下的各个品牌塑造清晰的性格。借助SUV等热销车型实现V形反弹的吉利汽车，在2020年还将推出5款全新SUV。长安汽车则一改以往“拖沓”风格，从5月的第一天起，就逐个公布旗下热销车型的“喜报”。 

 创新营销塑造品牌性格，长城全面提速 

面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位。据长城汽车5月8日发布的数据显示，4月，长城汽车共销售新车80828辆，同比下滑3.59%，环比增长35%；前4个月累计销售新车231160辆，同比下滑37.13%。 

 分业务板块来看，哈弗品牌的表现依旧抢眼，全系车型在4月的销量达到57098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6共销售24018辆，环比增长18%，累计83个月SUV市场销量第一。哈弗H6的出色表现也带领其他车型共同进步。哈弗M6在4月销售新车15096辆，成为长城汽车在2020年的新增长点。此外，长城皮卡继续维护着自身在该细分市场的“王者地位”。4月，长城皮卡共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。 

在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。 

哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录。WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供 WEY式专属豪华服务。欧拉品牌开启的“欧拉潮车 全网购车季”，以直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式。长城炮越野皮卡成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，以实际行动彰显中国制造新高度。 

狂推SUV新车提振销量，吉利初步呈现V形反弹 

4月，吉利汽车继续领跑“自主三强”。根据吉利汽车（0175.HK）在5月6日发布的销量快报显示，4月，吉利汽车的销量（含领克品牌汽车销量）为105468辆，同比增长2%，环比上个月增长44%；前4个月的累计销量为311495辆，同比下滑34%，完成其141万辆销量目标的22%。从目前的走势来看，吉利初步呈现V形反弹。 

具体来看，4月，吉利品牌旗下轿车销量为36352辆，SUV销量为56480辆。显然，SUV已经成为吉利汽车销量快速增长的重要支撑。事实上，吉利在2020年已经上市和即将上市的6款全新车型中，ICON、豪越、几何C以及领克05、06均为SUV。据吉利方面透露，基于BMA基础模块架构打造的“未来科技SUV”——ICON，自2月24日上以来已经收获了超4万辆的订单。 

“随着豪越、几何C等全新车型投放市场，前期受疫情影响延期的较大数量订单交付，以及吉利缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY在沙特等海外市场上市，我们对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心”，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“今年是吉利的架构之年和产品大年。BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求”。 

加大对自主板块的输血力度，长安抢发“喜报” 

相比以往的姗姗来迟，在4月收获不错的长安汽车，从5月的第一天起，就逐个公布旗下热销车型的销量。具体来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列，在4月的销量分别为20113辆、7096辆、10330辆、10537辆。到5月6日，长安汽车又发布了汇总的“喜报”：“长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%”。 

 在销量强势回暖的同时，长安汽车还加大对于自主板块的投入。4月28日，长安汽车发布2020年非公开发行A股股票预案。公告显示，“长安汽车拟向兵装集团、中国长安、南方资产在内的不超过35名特定投资者，募资不超过60亿元”；“此次募资主要用于5个方面：合肥长安汽车有限公司调整升级项目、长安汽车H系列五期及NE1系列一期发动机生产能力建设项目、碰撞试验室能力升级建设项目、CD569生产线建设项目、补充流动资金”。 

据了解，NE1系列发动机则是长安汽车蓝鲸NE动力平台动力系列产品之一，该平台通过模块化的设计，能够衍生出多款动力总成，通用化率较高。“本项目完成后，长安汽车将显著提升NE1系列发动机年生产能力。该系列发动机较上一代机型整车油耗降低2~12%，可以较低成本实现‘国六’排放解决方案。”长安汽车表示。

 

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