2020年5月18日，智选大家上汽MAXUS EUNIQ系列重磅车型EUNIQ 5、EUNIQ 6正式“开箱”上市。EUNIQ 6纯电版优惠后极客定制价格区间为169,800～241,270元，EUNIQ 6 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为159,800～214,670元。EUNIQ 5纯电版优惠后极客定制价格区间为169,800~224,300元，EUNIQ 5 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为149,800~200,690元。除了以上极客定制版本之外，上汽MAXUS还通过大数据为用户推出了数款推荐车型。与此同时，EUNIQ系列还推出了三年免费充电服务/3000元充电卡、4000元置换补贴、5000元保险、6000元现金优惠，并赠送新一代智能充电桩、终身免费基础流量、免费道路救援、免费升级N95级空气滤芯一系列上市好礼，让用户购车、用车更轻松、更实惠。

【上汽MAXUS EUNIQ系列车型价格】

作为上汽MAXUS向新能源汽车市场进军的先锋，EUNIQ 5与EUNIQ 6拥有超高颜值、超长续航、超大空间、前瞻的设计语言以及行业领先的智能与科技配置，更兼具深度个性化定制属性，让其变得更为符合用户的个性和需求。EUNIQ系列车型此次上市不仅开启了上汽MAXUS在新能源汽车领域的新征途，也将推动新能源汽车的可持续发展。

正如上汽大通技术中心副总经理谢铭诗在发布会上所言，EUNIQ 5、EUNIQ 6是为热衷环保的年轻人倾力打造的产品，上汽MAXUS在提供领先的新能源汽车技术和产品之余，更照顾到了不同消费者的喜好，让每一个年轻人在自己选择的前行道路上更加自信、坚定，因此深度私人定制也成为了EUNIQ系列车型的一大特色。

旗舰登场，智选大家SUV上汽MAXUS EUNIQ 6全方位展现领先气质

优质的电池技术决定了一款纯电动车的品质，EUNIQ 6纯电版采用宁德时代高效安全的三元锂电池作为能源核心。电池的容量最高可达70kW·h，电池包能量密度则达到了185Wh/kg。同时，搭载了最新一代电池加热系统和电池管理系统，可使电池在发挥良好性能之余又极大地延长了其使用寿命。

依托于三元锂电池能量密度高，续航里程长的优点，EUNIQ 6 纯电版NEDC循环综合续航里程高达510km。而在驾驶性能方面，其所搭载的高效能电机电驱系统，可为车辆提供最大功率130kW、最大扭矩310N·m的强劲动力表现，完美兼顾了续航里程与驾驶性能。在充电效率方面，EUNIQ 6纯电版采用了华为最新三合一CDU，在快充模式下，仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量，充电10分钟即可行驶120km，真正从根源上解决了纯电动车里程焦虑的顽疾。

除此之外，在设计方面，上汽MAXUS EUNIQ 6纯电版更采用了创新的设计语言。将运动感与科技型有机融合，前脸造型饱满前卫。北斗形状的全LED前大灯与贯穿式LED钻石尾灯配有了全球首创的“离骚”模式，描绘出极富诗情的“光影诗歌集”，流光溢彩间魅力尽显。在车身线条采用灵动的“浪尖艺术”设计手法，更符合年轻人的审美观念。

【上汽MAXUS EUNIQ 6纯电版】

在拥有极富美感的设计语言之余，上汽MAXUS EUNIQ 6还拥有4735mm*1860mm*1736mm的车身尺寸，配合2760mm的轴距，提供了同级领先的尺寸和轴距；配合1.1㎡的超大全景天窗、64色律动全景氛围灯、电动尾门、手机无线充电等越级配置，EUNIQ 6真正为用户打造出打造极致舒展的驾乘空间。

【上汽MAXUS EUNIQ 6纯电版】

在这样一个舒展空间之内，上汽MAXUS EUNIQ 6为用户配备了目前市场领先的诸多科技配置。W-HUD领航员式风挡投影抬头显示、12.3英寸高分辨率全液晶仪表，可帮助驾驶者随时全方位掌控车辆信息。此外，EUNIQ 6纯电版还拥有成长式自动泊车辅助系统、540°全景环视系统、DRS驾驶员识别系统等功能，同时搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统，使驾驶更为轻松便捷。而在智能汽车必不可少的互动娱乐方面，上汽MAXUS EUNIQ 6所搭载的14英寸中控大屏上，配备了上汽阿里斑马智行互联系统3.0，集语音、娱乐、导航等功能于一体。

【上汽MAXUS EUNIQ 6纯电版】

家用首选，智选大家MPV上汽MAXUS EUNIQ 5引领MPV发展新方向

近年来，MPV车型凭借良好的舒适性以及适合家用的产品定位，越来越受到中国家庭用户的青睐，而此次上市的上汽MAXUS EUNIQ 5产品正是定位于MPV市场的一款纯电产品。

上汽MAXUS EUNIQ 5纯电车型NEDC循环综合续航里程高达420km。动力电池方面，EUNIQ 5严选宁德时代三元锂电池，拥有从电芯到系统的安全设计，最大程度保证用户的出行体验。同时，EUNIQ 5采用华为的电机控制器MCU，以及三合一充配电单元CDU，并经过了极寒、沙尘、低气压、酸雨等极限环境考验，电池达到了15年30万公里的超长寿命保障，同时采用华为强大的电网大数据融合进车载充电机中，实现真正的充电无忧。

上汽MAXUS EUNIQ 5抛弃了人们对MPV车型外观的固有印象，以使其更符合当今年轻人群的审美需求。上汽MAXUS EUNIQ 5的肩线和腰线源于“浪尖艺术”创新设计理念，用雕塑美学的手法延续优雅；中网格栅采用了海洋蓝“浪花”设计；车厢内部设计偏向轿车家用化，提供穹顶式全景天窗、64色氛围灯等越级配置。

【上汽MAXUS EUNIQ 5系列车型】

作为一款MPV车型，空间是决定其品质的重要指标。在空间尺寸方面，EUNIQ 5提供整车4825*1825*1778mm的长宽高尺寸，以及2800mm的轴距，使全车具备优质的乘坐空间及后备箱储物空间。

另外，内饰的选材也相当厚道，EUNIQ 5采用环抱式座舱设计，并在选材上大面积采用了精致软包材质，配合强大空间优势和上汽阿里斑马智行互联系统3.0，将驾驶舱内的语音、娱乐、导航等诸多智能互联功能有机融为一体，以真正满足家用车型的应用场景。

【上汽MAXUS EUNIQ 5系列车型搭载上汽阿里斑马智行互联系统3.0】

携手全球顶级供应商，打造高品质新能源生态

EUNIQ 5与EUNIQ 6系列拥有如此强大的产品性能，离不开上汽MAXUS与华为、宁德时代、上汽阿里斑马等全球顶级供应商的合作与加持。为使产品拥有更好品质的纯电动驾驶体验，上汽MAXUS为EUNIQ系列车型严选了全球电池出货量最多的宁德时代三元锂电池。除此之外，上汽MAXUS严格把控产品安全，提供可靠的三电系统，为用户带来优质的用车体验。同时，上汽MAXUS EUNIQ系列车型还搭载了上汽阿里斑马智行互联系统3.0，随时随地为车主提供全方位的用车服务，打造高效、顺畅、美好的智能车生活。

发布会现场，华为技术有限公司智能电动领域总经理王超表示：“电机控制器是新能源汽车的核心功率控制与转换单元，关乎EUNIQ系列车型的整车安全和动力安全。华为依托领先的电力电子关键技术及软件控制算法，打造高效动力总成平台，助力EUNIQ系列车型提升整车续航里程。优秀的低噪音设计，为用户营造舒适安静的驾驶环境。抖动抑制专利和高精度的转矩控制技术，使EUNIQ系列车型行驶更加舒适顺畅。”

深度定制，打造专属个性靓车

除为用户奉上优质的新能源产品之外，上汽MAXUS能做的还不仅限于此。上汽MAXUS EUNIQ系列产品在不断提供优质产品配置之余，更通过C2B智能定制模式，为消费者提供同级唯一的定车选车购车服务。

消费者在购车的同时，即可通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”智能选配平台，选择包括外观饰件、内饰风格、座椅布局等在内的近百种配置。根据自己的喜好，可通过真正触手可及的定制模式为自己打造一款专属车型。除了纯电动版本之外，上汽MAXUS还为用户提供了更多元的选择，得益于上汽“全平台、全系列、全路线”的新能源战略，用户除了购买EUNIQ 5、EUNIQ 6的纯电动版本外，还可根据自身需求选购优质的插电混动版本车型。

【“蜘蛛智选”智能选配平台】

EUNIQ 6的插电式混合动力版本的EUNIQ 6 PLUG IN车型，在传统动力方面配备了一款1.3T的双喷射涡轮增压发动机。该款发动机在配备iHDU智能混动驱动单元之余，还并联了一款华域汽车的高效驱动电机。这一系列配置使得车辆动力系统对能源的有效利用率直线提升40%以上。在综合工况下，该车型纯电行驶里程可达62km，可满足大多数人日常城市通勤的需求。与此同时，车辆的使用成本也大幅下降，工信部百公里综合油耗仅为1.5L，在纯油工况下百公里综合油耗也只有5L，真正成为高效、节能出行生活的好伙伴。

【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN】

与EUNIQ 6一样，EUNIQ 5车型也有插电式混合动力版本可供选择。该款车型的插电式混合动力版本，在纯电行驶状态下，行驶里程可达到64km，百公里综合油耗低至1.4L，使用户真正在极致节能的状态下达到轻松出行。在这套高效、节能的插电混合系统加持下，EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN车型在单次加油充电完毕后，最大综合续航里程均达到了近900km，实现了超长的续航里程，为人们对新能源汽车的里程焦虑问题给出了一个最优解。

汽车发展至今百余年来，已经走到了重大变革的十字路口，新能源汽车的发展也已经成为了大势所趋。上汽MAXUS敏锐地抓住了这一机遇，新车一经推出便受到了用户的青睐。目前，通过网络预订的形式，已有2261人订购了EUNIQ 系列产品，而这仅仅只是一个开始。

在未来，通过“全平台、全系列、全路线”的新能源战略布局，上汽MAXUS将持续推动电动、插电式混合动力以及燃料电池三条技术路线并行的整体新能源策略。此次EUNIQ 5和EUNIQ 6的上市加快了上汽MAXUS在新能源汽车领域的发展进程，并将在未来激烈的新能源车市场竞争中占得先机。

 

 

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近日，易车从相关渠道了解到，北汽新能源ARCFOX首款SUV α-T目前已开始接受预订，新车预售价格28万元起，根据此前规划，该车将于7月份量产，最早有望在今年第三季度交付，除本土市场外，ARCFOX还将在明年进入欧洲市场，在挪威奥斯陆、荷兰阿姆斯特丹、奥地利维也纳以及德国法兰克福四地布局销售网络。

ARCFOX α-T基于全球首个商业搭载5G技术的IMC架构打造，新车定位为A+级SUV，基于ECF概念车打造，由前大众设计总监席尔瓦操刀设计，采用“无边界”设计理念，同时新车还搭载α-Pilot超级自动驾驶系统。

ARCFOX α-T的长、宽、高分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm，整备质量2125kg，与其他纯电中型SUV相当。

通过此前的申报信息可以看出，ARCFOX α-T配备了360全景影像、不同的轮辋造型、矩阵式LED前大灯，另外全系标配天窗。

此前已经曝光的申报图

另外，我们还看到了ADAS驾驶辅助系统，就目前趋势来看，拥有L2级自动辅助驾驶能力不成问题，是否能达到L3级别目前尚不得而知。

动力方面，可以知道电动机来自北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司，型号是TZ235XS561，功率160kW，最高车速180km/h，能耗信息目前未知，NEDC工况续航里程预计653km。

 

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日前，马自达发布2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报，数据显示，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润水平。

 

 

 

『马自达3 昂克赛拉』

马自达表示，受到新冠肺炎疫情影响，欧美市场汽车销量低迷，公司损失了近100亿日元（约合人民币6.6亿元）。同时对于2020财年业绩预期，马自达以难以进行合理估算为由没有对外公布。

现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币-62亿元）。为应对危机，马自达已向日本多家银行及相关机构申请了3000亿日元（约合人民币198亿元）的贷款，以应对新冠肺炎疫情的冲击，现在部分贷款已到位，马自达正就具体贷款细节与相关机构进行协商。

2020年2月，马自达下调了销量目标至150万辆，同比去年下滑约4%。此外，为节约成本，马自达计划两年内不再推出重点车型，现有车型也不会进行重要该款和换代。

 

 

 

相比海外市场低迷的状况，马自达在华销售已逐渐回暖，4月中国市场销量为17091辆，同比去年增长1%。马自达3 昂克赛拉成为今年最畅销产品，1-4月在华累计销售新车24170辆，占据马自达在华总销量的45%。

 

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大众对于自己的电动汽车雄心从不避讳，现在有新的报道称，这家德国汽车制造商将把“R”品牌转变为高性能电动汽车品牌。

大众董事会成员斯塔克曼在接受Top Gear采访时表示，未来的“R”车型不仅将是一款款激动人心的汽车，而且还将实现电动化。

他认为：“R品牌未来需要实现也将会实现电动化。我们仍在进行我们两年半前开始的工作，虽然也很出色但却不是电动的。未来我们的工作是，将它转向电动化。”

当然，R品牌的电动未来已经开启，大众最近发布了途锐R，这是第一款搭载混合动力系统的R车型。

这款德国SUV的最高续航里程版本采用了插电式混合动力系统，结合了336马力3.0升V6发动机和130马力电动马达，以及14.1 kWh电池组，总功率为456马力。

别忘了大众的ID.R电动汽车已经在世界范围内打破了很多的纪录。而新的R品牌汽车即将到来。

然而，内燃机的粉丝和追随者们仍然会从大众的R品牌中感受到极致的体验，大众正在推出新高尔夫R系列的压轴版本。

这款来自高尔夫系列的高里程版本车型将继续配备一个涡轮增压2.0升四缸发动机，以及四轮驱动系统，尽情享受“一车在手，天下我有”的畅快感。

 

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日前，我们获得了一张疑似广汽本田凌派混合动力版本车型的预告图，其预售价或为14万元起。

 

 

外观方面，新车基本延续了现款燃油版的设计。动力方面，新车搭载了一套1.5L混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。据悉，新车满足国六排放标准，据官方表示该车综合工况油耗为4.1L/100km。

 

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据海外媒体autoevolution报道，凯迪拉克XLR跑车计划或重生。根据假想图猜测，新车或将以通用汽车集团雪佛兰品牌科尔维特车型为基础打造，采用中置发动机布局。2005年时凯迪拉克曾推出过XLR，当时为品牌的旗舰跑车。

 

 

凯迪拉克XLR假想图

如果不是假想图的提示，近些年凯迪拉克已经很久没有跑车产品了。其实，国内还官方正式引入过凯迪拉克XLR和凯迪拉克CTS –V Coupe车型。

 

 

凯迪拉克XLR假想图

目前，通用汽车集团旗下品牌雪佛兰科尔维特车型在北美市场风生水起，其或将成为凯迪拉克全新跑车XLR的蓝本。美国媒体表示，虽然换代雪佛兰科尔维特变得更加强大，但将其代代延续下来才是人们真正所期望的。如果凯迪拉克XLR能做到更加豪华，那才是人们心中的光环车型。

 

 

凯迪拉克XLR

 

 

凯迪拉克XLR

 

 

凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR 2009年时最后一次改款，当时提供4.6升V8 320马力发动机和4.4升 V8 443马力增压发动机的XLR-V车型。在目前新能源和电气化为主的时代背景下，凯迪拉克XLR能否反其道而行？易车将持续关注。

 

 

凯迪拉克XLR

 

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近日，我们从相关渠道获悉，有媒体称从北京奔驰内部获得了全新GLA仪表板和座舱正式投产的消息，零部件正式投产即意味着国产全新GLA的亮相已经愈发临近，此前有经销商表示新车最快将在8月份到店，或将比原先预计的9月有所提前。

 

 

 

 

国产GLA座舱及仪表盘已经投产（H247为国产GLA）

 

 

 

 

 

 

此前曝光的国产GLA工信部申报图

 

 

现款国产GLA

外观方面，其采用了全新的设计语言，格栅采用不规则造型设计，大面积的中网内部采用星辉式点阵排列，加上自logo向两边延伸的粗壮的横向镀铬饰条，整体看上起更加犀利，相比现款的GLA，其在车身高度上进行了提升，看起来更加具备SUV的身份属性。

 

 

 

 

尾部也与海外版GLA（下）差别不大

尾部对C柱、后窗进行了重新设计，加上全新造型细长条尾灯造型，整体更加紧凑，也有力提升了车辆的辨识度，下保险杠采用双色设计，双边共两出的排气提升了运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4427/1834/1610mm，轴距为2729mm，宽、高及轴距较现款提升明显。

 

 

海外版GLA内饰

内饰方面，从此前曝光的谍照来看，其与海外版车型如出一辙，环抱式的座舱设计增强了横向的视觉宽度，仍然采用了奔驰经典的双联屏设计，有利于提升对于科技感的塑造，此外全新设计的三辐方向盘、圆形出风口等看上去也比较精致。

 

 

国产奔驰GLB采用的1.3T发动机

动力方面，从此前曝光的工信部申报信息来看，全新GLA搭载与全新GLB相同的1.3T涡轮增压发动机，此次申报信息中的GLA 180车型为低功率车型，最大功率为100kW，搭配7挡双离合变速箱，GLA 200为高功率车型，最大功率为120kW，更多消息我们也将继续关注。

 

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最新测试显示，福特Mustang Mach-E纯电动车的充电时间比此前预计减少了约30％。车辆在使用Electrify America’s DC快充的情况下，长续航后驱版充电10分钟，续航可增加61英里（约合100公里）。

 

 

福特Mustang Mach-E

目前，福特野马Mach-E的起售价为43895美元，同时联邦税收方面还有7500美元的优惠。最新信息显示，标准续航四驱版功率198kWh，长续航四驱版功率258kWh，最大续航约434公里；另有GT高动力版本可供选择。据悉，新车将于2021年引入中国市场。

 

 

福特Mustang Mach-E

 

 

福特Mustang Mach-E

福特充电网络FordPass目前计划增加1000座充电站及5000个充电插头，从而确保其成为北美最大的电动汽车公共充电网络，以保证未来福特纯电动车主的充电服务。根据最新的测试显示，在充电10分钟的情况下相比此前续航里程提高了14英里或30%左右。

 

 

福特充电网络FordPass

长续航四驱版车型充电10分钟，续航可增加约52英里（约合85公里），预计福特野马Mach-E后驱及四驱车型可在45分左右从10%充电至80%。

 

 

福特充电网络FordPass充电信息

 

 

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1短命的前辈

说句实在话，最近大家在家里是不是太无聊了？既然这样，不如看看汽车故事解解闷，这不福利就来了！作为经典车爱好者+技术内容编辑，每次在面对经典发动机选题的时候，总会难以掩饰住自己内心的激动。纵观汽车百余年发展历程，陪伴我们的一直都是这些烧油的好伙伴，虽说我们真正见证过的传奇发动机并不多，未来它们也将逐一与我们告别，但我相信这些故事会成为一段段永恒佳话。说了这么多，我们我们今天到底要聊什么呢？通用Small Block V8系列发动机，一台历史悠久且便宜大碗的美系经典V8发动机系列。

 

 

 

○ 序章：这次为何又选了台美系V8？

至于说这次为何要挑这款发动机，一方面是因为去年我写了一篇关于克莱斯勒HEMI V8发动机的文章（点我进入HEMI V8经典发动机巡礼），当时在朋友圈和一些车迷朋友圈子中引起了很高呼声，不少朋友（尤其有一位庞蒂克G8车主，每次找我聊天都先问一句下期什么时候上线）希望我把美系三大V8发动机都聊一遍，看看这些“油老虎”究竟是靠什么抓住了车迷的心。

另一方面，鉴于未来各国政府对于排放要求越来越严苛，新能源动力逐步代替传统大排量纯燃油发动机，我们每个人都在经历这一汽车历史的转折点，但也有不少车迷朋友觉得现在的汽车越来越无聊，没有灵魂，工具属性越来越明显，希望能有一片净土让大家怀怀旧。

 

 

综合这些原因，拿这款历史悠久且经久不衰的大排量V8发动机简直再适合不过了。当然，既然是为大家解闷，聊情怀发动机的文章，这里也希望个别网友能够放下个人情感，不要认为它“过时”就觉得我在无脑吹嘘这些东西。还是那句话，我也支持环保与新能源，看到中国品牌今天能有这如此进步我十分欣慰。

 

 

这些经典发动机是汽车发展历史当中浓墨重彩的一笔，因为它们的存在，我们能更好地去了解那些曾经的历史故事，也因为它们的存在，才有了我们今天众多新技术的遍地开花。所以这篇文章大家就当个故事听，开心的同时还能涨涨知识就完事儿了。

○ 追根溯源，它的前身已年过一百

作为通用集团最著名的V8发动机系列（没有之一），这一产品不但效力于通用旗下诸多品牌车型（主要搭载于雪佛兰品牌），在改装（移植发动机）领域更是大名鼎鼎，“万物皆可LS”这句话不是空口无凭，小体积+低成本+可靠耐用令其在全世界改装领域大行其道，完全没有人会拒绝它的魅力。

 

 

说实话，在我大学的时候，我就曾接触过这一系列发动机，当时并不觉得它有多么先进，直到我见到它的本体才发现原来它的尺寸如此小巧，这对于“寸土寸金”的发动机舱来说难能可贵。当然这些都是过去的事了，关于通用Small Block V8，它的前身远比咱们所能接触的要早很多，甚至于说，咱们的故事要从一百多年前说起。

 

 

这台发动机被看做是Small Block V8系列的正统前身，要知道世界上第一台车用V8发动机也不过才比它早了十来年，并且这台发动机在一百多年前就已经还具备顶置气门结构（OHV，Overhead Valve）和水冷散热系统，当之无愧的全世界最早最先进V8发动机代表。如此看来这一系列开局似乎都很顺风顺水，然而......

 

 

当时的杜兰特作为通用汽车创始人之一，却因一些内部原因被驱逐出通用汽车集团，随后在1911年11月，杜兰特与雪佛兰（Louis Chevrolet）共同创办了雪佛兰汽车品牌，而后在获得很高反响之后，决定利用雪佛兰汽车对通用汽车集团进行一次收购，拿回了属于杜兰特自己的通用汽车控股权。

 

 

我很喜欢的一位B站UP主巫师财经常说的一句话：商界没有对错，只有利益关系。杜兰特依靠雪佛兰拿回本该属于自己的资本，但雪佛兰似乎成为了这次收购的“牺牲品”。那么话说回来了，这次并购和雪佛兰V8发动机又有什么关系？你看这个时间，你品，你细品。

 

 

前有反收购后有新战略，再看看隔壁福特T型车卖的风生水起，亲民的品牌定位让雪佛兰暂别V8发动机似乎也是必然。然而这些就能把雪佛兰V8产品完全扼杀在摇篮里了吗？绝不可能，要不然也就不会有今天我们要讲的发动机了。

2 第一代产品：名副其实的后起之秀

○ 名副其实的后起之秀

二战过后，美国跃居成为世界第一大国，由于北美洲没有受到很大战争影响，战后美国人的生活还算比较富足，加上油价便宜，购车需求一度旺盛，并甚至于在短时间内呈现出一些过度消费趋势，诸如大型V8等车辆都受到了市场欢迎，汽车方面的“美国梦”就此展开。

 

 

其实从“V8复兴计划”角度来说，雪佛兰只能算个后来者，在雪佛兰Small Block系列诞生之前，福特Flathead V8与克莱斯勒集团的初代HEMI（亦或称之为FirePower）都已经量产，并且福特Flathead系列凭借出色的可靠性在市场上已经获得了很高口碑。在集团内部，通用旗下的凯迪拉克与奥兹莫比尔（Oldsmobile）其实都有自家的V8发动机产品，这一切让雪佛兰意识到再不出手就真的掉队了。

 

 

起初Small Block V8发动机是用以代替雪佛兰此前的“Blue Flame”直列6缸发动机（美国人很喜欢给发动机起名字），排量为265立方英寸（265ci.约4.3L），并采用90°气缸夹角、单缸两气门与单凸轮轴设计。与它当时的竞品相比，该发动机的起步马力可不低（162HP与180HP两种版本），并且整台发动机的重量与大多数6缸发动机相当，在小型化方面也通过诸多集成化设计进行优化，一经推出便引起很大反响。

 

 

雪佛兰265 V8 “Turbo-Fire”发动机基础参数
隶属世代	第一代雪佛兰Small Block
排量	265ci.（4.3L）
缸径	3.75英寸（95.2mm）
行程	3英寸（76.2mm）
最大功率	165Ps-243Ps
最大扭矩	348N·m-366N·m

 

 

为什么说这款发动机在开发之初就已经实现了“模块化”？这里要提到两个设计初衷：首先，Small Block V8系列发动机不仅零部件通用性强，缸体、活塞连杆与曲轴也采用的较为通用的规格，不同版本之间可替换性很强，并且在设计之初已经考虑到后期改装问题，在缸盖气门等位置刻意加宽加厚，以便在日后进行二次镗孔加工，以及原厂进一步升级动力、提高排量。

 

 

在265型发动机的进化过程中，根据不同动力目前需求，工程师们为这些发动机配备了不一样的进气结构与化油器配置，甚至于在265型发动机的产品末期还出现了一款最大功率243Ps的版本，这在当时的量产V8发动机当中绝对算得上是十分亮眼的动力水平。

 

 

不过这并没有阻止该系列发动机的继续探索，仅265型发动机诞生的第三年（1957年），排量更大的283型发动机便诞生了。既然排量更大了，这一系列发动机具有更好的动力表现，而关于它的开发过程，我们又要说回之前所提及的一个优点：通用性高。

 

 

雪佛兰283 V8 “Turbo-Fire”发动机基础参数
隶属世代	第一代雪佛兰Small Block
排量	283ci.（4.6L）
缸径	3.875英寸（98.4mm）
行程	3英寸（76.2mm）
最大功率	172Ps-319Ps
最大扭矩	373N·m-475N·m

没错，先期上市的283型发动机其实在很多地方直接照搬了265型发动机的结构与设计，仅在缸径尺寸上进一步扩大，从3.75英寸直接扩展到3.875英寸，综合成本角度实现了一次十分简单而又有效的升级。

 

 

先期上市的283型发动机会根据供油方式不同具备五种动力版本，其中值得一说的版本便是当时配备“Super Ram-Jet”机械式供油系统，并能够输出287Ps强劲马力的机型。这台发动机让Small Block V8系列第一次具备“每立方英寸1hp”的升功率水平，而搭载该发动机的车型也曾在通用密歇根州测试基地跑到了132mph（212km/h），这两个成就在当时来说绝对算得上轰动一时！

 

 

至此，第一代雪佛兰Small Block V8发动机最早期的两款代表机型也就介绍差不多了。由于该发动机家族实在是过于庞大，时间顺序与发动机归类也十分复杂，内容方面可能难以做到面面俱到，所以接下来的内容我会综合时间顺序与结构分类，选择一些重点型号去给大家讲述，对于部分特殊版本发动机将放在彩蛋里给大家简单说说。

3 4英寸缸径是小缸体的扛鼎之作

○ 迈进4英寸缸径时代

时间来到了1962年，综合整个发动机产品线，265型发动机将不再生产，取而代之的是283型基础功率版本（170HP版本）作为V8产品序列的起步选择。对于追求动力的用户来说，“300HP”未来将是几家车企在V8发动机领域决胜的关键，对此，雪佛兰的工程师又按耐不住了！

 

 

 

 

 

有人可能会说了，不就是“扩缸”么？之前又不是没干过这样的事情，怎么就成了“里程碑”事件了？因为从这一发动机开始，4英寸缸径标准才算正式确立，自此往后诸多发动机均以此数据为基础进行开发，并且这一标准一直沿用了半个多世纪，成为Small Block V8发动机系列当中尤为重要的一个结构分支。

 

 

首款以4英寸为缸径的327型（约5.4L）V8发动机，不仅在缸径上进行了扩充，行程也进一步增大。根据不同供油形式与压缩比等差异，327型发动机具备从213Ps到380Ps众多动力版本，甚至于一度称霸Small Block系列里面的“自吸升功率之王”。

 

 

雪佛兰327 V8发动机基础参数
隶属世代	第一代雪佛兰Small Block
排量	327ci.（5.4L）
缸径	4英寸（101.6mm）
行程	3.25英寸（82.6mm）
最大功率	213Ps-380Ps
最大扭矩	434N·m-488N·m

还记得上文提到的“自吸升功率之王”吗？在1964年，具备365hp（370Ps）新型四化油器版本（L76）发动机亮相，工程师们在为其安装机械式燃油喷射系统之后，全新版本（L84）便可拥有375hp（380Ps）的最大功率，让该发动机成功问鼎Small Block家族“自吸升功率之王”称号，直到千禧年之后才被超越。

 

 

327型发动机让很多人看到了这台发动机的潜力，但工程师们似乎并不满足于这一结果，打算用327型发动机进行再次扩充，打造一款排量更大，发动机可靠性更好的系列。没错，一款“小弟遍天下”的型号——雪佛兰350型V8发动机就这样诞生了。该发动机沿用了此前327型的缸径参数，并进一步增加行程至3.48英寸（88.4mm）。

 

 

虽说这台发动机刚刚出现的时候，其动力参数并没有多么夸张，但有趣的是这台发动机在日后竟成为了雪佛兰Small Block的主力，究其原因恐怕就是当时的美国市场对于大排量发动机的需求十分旺盛，雪佛兰借机将这款发动机推广到了诸多车型上，并针对不同需求开发出了相当多的版本。实话实说，在研究这段历史的时候，我整个人都想把电脑掀翻了，因为真的是太！多！了！

 

 

雪佛兰350 V8发动机基础参数
隶属世代	第一代雪佛兰Small Block
排量	350ci.（5.7L）
缸径	4英寸（101.6mm）
行程	3.48英寸（88.4mm）
最大功率	147Ps-375Ps
最大扭矩	346N·m-515N·m

从家用轿车到跑车再到皮卡，从60年代中旬开始雪佛兰就在疯狂普及这款350型发动机，毫不夸张的说，这款发动机甚至于一度代表了雪佛兰品牌，并让更多消费者意识到Small Block系列之伟大：耐用、有劲、适配性强、易于改装。

4 350型部分产品与一代其它机型

既然产品线十分复杂且庞大，下面我来为大家列举一些属于雪佛兰350型V8发动机的知名版本。

 

 

 

 

 

 

 

这里需要插播一个小知识：从1971年开始，美国实行SAE规则功率计算方式，从数据上来说，绝大多数车型在采用SAE标准所计算出的输出功率都要比此前小一些，这是正常现象，并且新规定会让车辆加装尾气处理零件，车企也会因为新计算标准实施而刻意降低功率，换取排放与油耗数据。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

虽说雪佛兰350型发动机优点众多，备受欢迎，但它同样经历了“石油危机”时期被迫降低功率去换取油耗表现，即便如此，雪佛兰仍旧将这一系列发动机坚持到了90年代，可以说个第一代Small Block系列历史上最长寿的重要机型，它为雪佛兰积累了大量发动机开发经验，也让雪佛兰真正坐实了“高可靠性”的口碑，可以说没有它也就没有我们今天所能看到的这些新世代Small Block发动机。

○ 第一代Small Block系列其它排量不同的“旁缘”发动机

第一个我们来说说雪佛兰307型发动机，这款发动机属于以雪佛兰283型缸体为基础制造的新发动机，而曲轴连杆则来源于雪佛兰327发动机，也就是说他的缸径x行程应为3.875英寸×3.25英寸（98.4mm×82.6mm），排量约为5.0L。

 

 

 

 

 

第二个我们来说说雪佛兰302型发动机，这款发动机是基于雪佛兰327型的4英寸缸径开发而来，并更换3英寸行程的曲轴连杆，目的是为了让这台发动机能够符合美国跑车俱乐部（SCCA）对于Trans-Am系列公路赛事规定（排量低于305ci.），在面对“死对头”福特的时候更是完全让对手招架不住。

 

 

 

 

 

最后一个则要留给雪佛兰400型发动机，光听这个数字您就应该明白了，这是一台大排量发动机（约6.6L），缸径与行程也在第一代Small Block系列当中属于“大哥般的存在”：4.125英寸×3.75英寸（104.8mm×95.25mm）。从1970年开始，仅生产了10年便退出历史舞台。

 

 

编辑点评：

虽然真正意义上的雪佛兰Small Block V8系列发动机起步较晚，但这不妨碍它用短短几年时间成为全美最受瞩目的发动机之一。小巧、可靠、适应性强、易于改装，这些在Small Block V8发动机诞生之初就已经成为了它的标签，看看它的众多版本，总有一款适合你！从下一期开始我们会继续聊这一发动机系列的后续故事，敬请期待，有任何想要交流的也欢迎大家在我的编辑博客或新浪微博（@瓦罐宁子）给我留言。（文/图 汽车之家 舒宁 感谢微博@三万英尺 对本文的技术资料支持）

5 第二代产品：失败的技术达人

陆陆续续忙了好多事，终于得闲给大家继续来聊这款经典发动机了。上期我们说到了通用（或者叫雪佛兰）Small Block的第一代产品，得益于灵活的替换改装方案，较为统一的开发流程体系，以及高可靠性口碑与低廉的价格，该发动机系列一经推出就备受推崇，同时也进一步带动雪佛兰品牌诸多车型（尤其是雪佛兰科迈罗与科尔维特）的销量，成为雪佛兰历史上最著名的V8发动机系列。而这一章，我们要聊的是第二代/第三代Small Block V8发动机，其中不乏很多不为人知的“野史”哦。

 

 

 

○ 走向“泛通用”时代的第二代产品，竟然是个短命大败笔？

此前在讲第一代Small Block V8发动机系列的时候，有朋友可能注意到我提到的品牌车型几乎都是雪佛兰，鲜有提及通用集团其它品牌搭载该系列发动机的车型。这是因为当时的通用集团各品牌之间开发体系相对独立，凯迪拉克、别克、庞蒂亚克等品牌均有自己的V8发动机产品，虽说存在一些“串用”的车型，但第一代Small Block V8发动机则主要搭载于雪佛兰品牌车型，所以我们将第一代产品称之为雪佛兰Small Block V8发动机也完全没有问题。

 

 

从第二代开始，通用集团才打算扩大使用Small Block系列发动机。当然话说回来了，既然是全新一代产品，那么这款发动机自然有着很多改进之处，诸如冷却系统改进、ECU与缸盖均为全新设计，并且为了迎合当时由通用集团主导的CAN-Bus（ControLLer Area Net-work Bus，直译为“控制器局域网总线技术”，这项技术在目前世界上所有汽车当中仍是“必备”项目，并且在进行技术升级的时候还有一段野史，下文会提到）技术普及，从这一代发动机开始，Small Block系列发动机算是真正进入“电控”时代了。

 

 

通用LT1 V8发动机基础参数
隶属世代	第二代雪佛兰（通用）Small Block
排量	350ci.（5.7L）
缸径	4英寸（101.6mm）
行程	3.48英寸（88.3mm）
最大功率	264Ps-309Ps
最大扭矩	441N·m-461N·m

代号为LT1的第二代发动机某种程度上是致敬口碑不错的1970年款第一代Small Block LT-1发动机，至于说是如何传承，从发动机主体角度来说，在LT1上用户仍可以替换使用第一代LT-1的很多零部件（包含连杆、活塞、曲轴和飞轮），发动机支承也与此前的产品保持不变。而在水冷和电控层面，这款发动机可谓焕然一新，并且由于“泛通用”战略的巩固，该发动机也引入了平台化概念，针对不同车身与平台的车型实现不一样的发动机输出动力版本，并有铸铁、铸铝两种缸盖和缸体材质。

 

 

然而你以为这款发动机就“青出于蓝而胜于蓝”了么？并不是！这一代Small Block发动机系列仅存在了5年便迅速退市，究其原因，各位搬好小板凳，备好瓜子花生，让我先清清嗓子，开始给大家扒黑历史了！

 

 

这就是电气化转型技术升级的代价：从90年代开始，由通用集团主导的CAN-Bus总线技术开始推广，而后逐渐普及到很多电控升级较多的其它品牌车辆当中，并参与制定了CAN-Bus国际标准。如今，我们得益于CAN-Bus这项技术，才有了今天这么多电控系统来改善我们的用车生活，它的意义和价值可以看作是汽车电气化历史上一件里程碑事件。然而就是这样一项汽车关键核心技术，在早期开发时却遇到了各种各样令人匪夷所思的问题。

 

 

技术的进步势必会有很多尝试，每一项技术在获得全世界认可之前，都会饱受质疑，CAN-Bus技术便是这样，并且也正因为这些问题的存在，第二代Small Block前期款发动机开局不利，令通用集团不得不再次审视他们的技术应用路线会不会太激进了一些。

 

 

鉴于大多集中在电子系统方面的故障，在1994年，该发动机序列进行了一次重大升级。从升级项目中我们可以看到，新发动机对于CAN-Bus系统（含ECU）上出现的问题进行了软件与硬件两方面大改进，并且部分改款LT1还融入了OBD-II功能，一方面为了更好地去检查读取发动机变速箱故障码，另一方面也是为了下一代发动机与新开发版本CAN-Bus技术进行测试。

 

 

前期款LT1发动机可谓是命运多舛：生在技术变革的时代，却也因为新技术加持而狠狠摔倒了地上。不过话说回来，Small Block发动机系列也要感谢这款“不争气”的机器，毕竟它的存在，让通用集团得以短时间内优化改进新技术，说它是新时代发动机的“烈士”也不为过（怎么听上去有些壮烈）。

除了装车量最大的LT1发动机之外，第二代Small Block发动机系列还包含些许特殊型号，接下来为大家快速过一下。

 

 

 

 

接下来我们说一个有趣的野史——关于Small Block V8系列发动机与路特斯的故事。这段“美英联姻”虽不是Small Block V8发动机系列的“主线”，量产发动机版本（代号为LT5）也特别“没内味儿”，没几年之后合作还不欢而散。但也正是因为这次合作，不仅为第三代Small Block V8的开发提供了充足技术支持，还无形间为通用集团另一款非常出名的发动机提供很多技术支持——通用北极星（Northstar）系列（关于“北极星”发动机，老文链接：点我）。

 

 

雪佛兰-路特斯LT5 V8全铝发动机基础参数
隶属世代	独立分支
排量	350ci.（5.7L）
缸径	3.9英寸（99mm）
行程	3.66英寸（93mm）
最大功率	380Ps-411Ps
最大扭矩	502N·m-522N·m

至于说它为何算不上正统Small Block系列，四个字母就够了：DOHC。没错，这款发动机是按照路特斯工程师思路所打造的产品，它并没有美系V8上最简单的单凸轮轴结构，而是换用单边顶置双凸轮轴结构（共四根凸轮轴）。在欧洲人看来，单凸轮轴应对8个缸在结构上存在短板，其中最主要的问题在于难以实现单缸4气门方案：若采用原有单凸轮轴方案，该凸轮轴就在有限的长度内设计32个凸轮结构，想想都挺挤的。并且单缸4气门本身也与此前的Small Block有着质的变化，进排气总量可以更大，这对于高转速动力发挥有着明显正向帮助。

 

 

总结来看，第二代Small Block V8发动机系列并不算成功，究其原因，无外乎就是在新技术试水过程中出现了问题，这也是不少车企所面临的困惑。不过在CAN-Bus系统获得标准统一并全球认可之后，这一问题也便得到了解决，毕竟从发动机本体结构角度来说，它仍旧沿用此前的可靠结构，零部件替换性优势尚存，要怪就怪通用集团的电气化战略太激进了一些吧。至于说“外传”LT5发动机，它让通用集团意识到了Small Block老结构带来的一些问题，为下一代产品和“北极星”做足了技术背书。

6 第三代产品：再创新时代

○ 又轻又小又结实的第三代通用Small Block V8发动机系列

　　 痛定思过之后，通用决定在1997年立刻停止第二代发动机的生产，迅速更换最新版本CAN-Bus系统，并完全重新设计标定全新发动机，让技术更先进更完善的第三代发动机尽快上市。

 

 

按照官方说法，第三代Small Block系列发动机为“Clean Sheet”设计，换言之它与上两代机型并没有太多传承关系，是真正意义上的新开发序列。第三代Small Block发动机还有一个车迷们都熟知的简称：LS发动机。并从这一代开始，Small Block发动机再一次强化了其发动机本体强度，即便是铸铝缸体版本的三代机，其缸体强度也完全可以媲美此前的铸铁缸体。

 

 

具体而言，第三代发动机的缸径、行程、活塞连杆、缸盖等方面均为全新设计，其中较为重要的改进分别为凸轮轴的位置提高、轴承直径增大、缸盖加高、以及曲轴箱结构强化等，除了发动机总体积与此前发动机保持一致之外，它与此前发动机几乎没有可替换的通用零部件。

 

 

如果说坊间“被吹上天的神机”丰田2JZ强度已然十分惊人的话，今天的主角了解一下。在北美，原厂“破千”都只算常规玩法，强度与可靠性毋庸置疑，非要找一台能把LS发动机“干趴下的选手”，恐怕只有同样国籍且“便宜大碗”的HEMI系列发动机了吧。（比LS还恐怖的HEMI是什么？点击以下链接了解详情：HEMI发动机简史）

 

 

强度高，改装潜力大，整机改装与配套成本比较亲民，这些都是它的优点，但不要忘了它有一个让所有V8发动机都闻风丧胆的绝对优势，或者说能让这款发动机风靡高性能改装领域，成为移植发动机首选的关键，就如同它的名字一样：小！小到好多4缸、6缸车的发动机舱都能装进去！

 

 

别上头了，咱聊回发展史。从1997年开始，代号为LS1的第三代发动机首款机型正式亮相。与之前主流的4英寸缸径相比，工程师为其选择了一款更加“国际化”的缸径参数：99mm（3.898英寸）。能看得出来，这款发动机似乎采用了公制单位为标准设计（虽然老美依旧会用英制单位形容它）。在技术层面上，它也一定程度上总结继承了LT5发动机的一些优势，所以第三代Small Block能获得如此大的进步，路特斯同样功不可没，只不过在凸轮轴设计上，它继续采用单凸轮轴结构，时至今日依旧如此。

 

 

 

 

通用LS1 V8发动机基础参数
隶属世代	第三代通用Small Block（简称LS系列）
排量	345ci（5.7L）
缸径	3.898英寸（99mm）
行程	3.622英寸（92mm）
最大功率	309Ps-406Ps
最大扭矩	475N·m-549N·m

看看这个缸径和行程参数，是不是感觉与LT5发动机超像？所以说新一代Small Block有路特斯技术背书绝不是空口无凭。除了搭载于第五代科尔维特车型上之外，LS1发动机还应用在通用F-Body（简单理解为通用F平台）上面，包括雪佛兰科迈罗与庞蒂克火鸟Trans Am车型。不仅如此，在美国本土之外，这款发动机还传到了澳大利亚霍顿，为霍顿提供动力支持。

 

 

LS1发动机一经推出，便获得了极大关注与赞许，而对于通用集团来说，他们的想法绝不会就此停止：基于LS1发动机本体结构，并换装全新活塞、全新歧管设计与高角度凸轮轴，提供更高压缩比的LS6发动机于2001年面世。这款发动机的目的十分明确，它就是一台原厂高性能版本的LS1。

 

 

通用LS6 V8发动机基础参数
隶属世代	第三代通用Small Block（简称LS系列）
排量	345ci（5.7L）
缸径	3.898英寸（99mm）
行程	3.622英寸（92mm）
最大功率	390Ps-411Ps
最大扭矩	522N·m-542N·m

除了LS1与LS6，第三代Small Block V8发动机还有另外两种缸径版本的发动机型号：3.78英寸与4英寸缸径版本。但鉴于另外两个系列同属通用Vortec家族系列（也就是通用集团定位“干粗活”的发动机，主要搭载于SUV和皮卡车型），技术上没什么值得去说的，我们就快速过一下即可。

 

 

 

 

编辑点评：

成就经典的道路向来不会一帆风顺，Small Block V8也曾因技术应用略激进惨遭“口碑大崩坏”。在经历短暂沉沦后，通用集团痛定思过，决心打造史上最耐用的V8，重夺市场认可，让每一位V8爱好者为之沸腾，也让全世界再次见识到这一“小家伙”的大能量。下一期我将为您揭秘目前装车的两代Small Block，看看现在的它还有没有“内味儿”，其它有任何想要交流的也欢迎大家在我的编辑博客或新浪微博（@瓦罐宁子）给我留言。（文/图 汽车之家 舒宁 感谢微博@三万英尺对本文的技术资料支持）

 

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