一汽轿车完成更名，变更后一汽解放集团股份有限公司注册资本增加近30亿。

5月18日，本网从天眼查查询到，一汽轿车已正式更名为一汽解放集团股份有限公司，同时进行了一系列工商变更，原法定代表人奚国华卸任，由胡汉杰接任，同时胡汉杰任公司董事长，公司总经理由柳长庆变更为朱启昕。

成立于1997年6月10日的一汽解放集团股份有限公司，注册资本由16.2750亿元增长至46.0966亿元，增加近30亿元。

胡汉杰现任中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记。兼任长春市第十五届人大代表。历任一汽-大众汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理,一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理,一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记,一汽解放事业本部常务副本部长、党委副书记(一汽解放汽车公司总经理、党委副书记),中国第一汽车股份有限公司总经理助理、解放事业本部常务副本部长、党委副书记(一汽解放汽车公司总经理、党委副书记),中国第一汽车股份有限公司总经理助理、解放事业本部本部长、党委书记(一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记)等职。

今年2月18日晚间，一汽轿车股份有限公司公告称，作价270亿元置入一汽解放100%股权事项获证监会无条件通过。至此，一汽轿车的重大资产重组监管层面的流程终于走完。

3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展标的资产的过户工作，截至本公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。

公告内容显示，一汽轿车股份有限公司拟将拥有的除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入其全资子公司一汽奔腾轿车有限公司，后将轿车有限100%股权作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换；置入资产与置出资产的差额部分，由上市公司以发行股份及支付现金的方式向一汽股份购买。

该公告表明一汽轿车的资产置换项目已取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体，一汽旗下的乘用车品牌一汽奔腾，将在集团的扶持下进一步加快发展步伐；而商用车品牌一汽解放也一举成功登陆资本市场。

 

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受新冠肺炎疫情在全球的影响，汽车行业目前处于困境中。在疫情持续的欧洲，新车需求几乎为零，生产线被迫关闭数周。迈凯伦汽车集团正在经历最糟糕的时刻，其希望通过抵押两项资产来筹集资金，以应对危机产生的影响。

迈凯伦汽车集团总部

根据海外媒体《天空新闻》报道，迈凯伦汽车集团计划将其位于英格兰的总部以及众多历史悠久的经典车型作为抵押。此前，政府方面拒绝为迈凯伦提供1.5亿英镑（约合1.81亿美元）的贷款。

消息人士称，迈凯伦汽车集团计划筹集2.5亿英镑至2.75亿英镑之间的资金（约合3.02亿至3.33亿美元）。据悉，仅汽车收藏一项便可估值2.5亿英镑（约合3.02亿美元）。同时，迈凯伦汽车总部的估值将超过2亿英镑（约合2.42亿美元）。

迈凯伦汽车集团发言人表示，我们正在探索各种不同的融资方案，以帮助应对眼前的危机。目前，迈凯伦汽车集团拥有员工4000多人，其中多数员工处于休假状态。今年3月，迈凯伦汽车集团已从股东处获得了3亿英镑（约合3.63亿美元）的注资。

 

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节约成本 减产12.2万辆

据外媒报道，5月15日，丰田汽车对外宣布，由于新冠病毒疫情导致消费者对新车的需求不足，6月份该公司将使其日本工厂的汽车产量减少12.2万辆。同时，丰田表示目前日本在运营的15家工厂预计6月停工4天，其中10条生产线将至多持续7天暂停作业。

另外，部分生产线也将实行单班制工作，以进一步削减产量，降低生产成本。这些生产线生产的车型包括普锐斯汽油混合动力车、卡罗拉轿车和4Runner运动型多用途车等。

相关数据显示，丰田汽车2019年6月日本工厂共生产新车289544辆。而此次产量下调相比丰田汽车年初制定的计划下降了40%。

疫情当前，减产已成车企常态，5月13日丰田就曾宣布削减北美工厂三成产量。产量下调一部分原因来自于零部件短缺，多个零部件供应商均已采取停工停产措施。今年4月至10月，丰田预计美国、加拿大、墨西哥三国产量在80万辆左右，相比2019年同期下降约29%。

雷克萨斯受影响较小

雷克萨斯今年4月在华销量达到23,150辆，同比增长6%，其中混动车型销量为8,238辆，占当月销量的35.6%，随着国内疫情得到有效控制，雷克萨斯是众车企中整体销售恢复最快的品牌之一。

丰田汽车这次减能，除了上述车型，雷克萨斯的部分车型也将受到影响，涉及的车型主要是由田原工厂负责生产的后驱平台车型，包括LC200、GX、LS、NX、IS和RC车系。值得注意的是，九州工厂生产的雷克萨斯ES热销车型并不在其内。

海外疫情严重持续，汽车市场需求量减少，与国内形成相反的趋势，丰田汽车曾表示将调整车辆出口地区，部分原本出口当地的车将优先供应中国市场。对此汽车分析师张翔向中车网表示：“受全球疫情的影响，目前只有中国是雷克萨斯重要的市场，减少对其它国家的出口，优先供应中国，按照国内的需求来说，倒不至于出现断供的现象”。

对此，中车网致电雷克萨斯，对方表示：“目前正稳定整体销售，不存在库存短缺影响提车的问题”。同时，雷克萨斯的销售人员也表示：“确定好车型后，2周左右便可提车”。

上述分析师称：“雷克萨斯还是以ES主销为主，此次减能对ES影响较小，那么对雷克萨斯不会造成很大的冲击”。据悉，雷克萨斯2019年在华销量首次突破20万辆，同比增长24.9%，其中雷克萨斯ES作为主销车型在全部车系中占比高达57%。

 

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5月18日，吉利汽车与大搜车宣布达成战略合作，共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络，双方合作的首款直销车型——缤越PRO轻骑士BSG版在大搜车旗下汽车新零售平台弹个车独家上市，售价9.78万元。

此次吉利汽车与大搜车共同打造的数字化直销模式，是国内汽车厂商首次真正实现全流程数字化直销。产品上，双方基于大搜车汽车消费大数据，共同推出了年轻时尚的缤越PRO 轻骑士 BSG版车型；定价上，吉利汽车首次采用“一口价”模式，全国统一定价；营销上，吉利汽车与大搜车共建“流量池”，基于大搜车的海量用户数据和数字化营销系统，通过“网红销售主播”直播卖车等多渠道精准触达用户，实现厂商与用户无缝连接；交易交付上，用户线上下单，线下提车，大搜车覆盖全国2000多个区县的5000家社区店让用户购车更便捷。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“受疫情影响，线上直播卖车兴起，以互联网为基础的汽车线上直销迎来新机会。双方此次战略合作，将与以4S店为核心的经销商模式优势互补，为吉利汽车带来增量的同时，为构建吉利200万辆渠道体系提供新的渠道尝试和突破点。”

大搜车创始人兼CEO姚军红表示：“大搜车致力于构建高效产业协作网络和汽车流通数字生态。随着合作深入，大搜车数字化直销网络带来的海量真实用户数据，有助于优化厂家与用户连接，降低营销成本、扩大市场覆盖深度，数据反哺助力品牌决策。”

吉利汽车与大搜车的数字化直销合作，真正突破了4S店和汽车电商的传统销售模式，构建起以用户为中心的数字化、智能化销售网络和消费者服务链。通过与大搜车合作，吉利汽车将获得海量真实用户数据，及时洞察用户需求，让用户需求驱动产品升级，不断改进产品设计和制造，为不同细分市场的用户带来更能满足他们喜好与需求的车型。

吉利汽车与大搜车联合打造国内首个“真直销 一口价”的数字化直销网络，探索出了一条以用户为中心，以大数据为依托的汽车销售与服务新路径，有助于推进中国汽车产业的数字化变革。

 

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日前，我们从工信部获得一组国产版奥迪e-tron申报图，从车辆尾标可以断定该车由一汽-大众奥迪生产，整车外观与进口版保持高度统一，上市时间目前官方并未透露，有传言称该车或将于今年内上市。

从外观来看，新车与进口版本保持高度一致，大尺寸的中网以及充满锐角的大灯为该车带来咄咄逼人的气势。前包围的设计在结构上变化不大，不过加入了亚光银色饰件，让前脸显得更为精致，这一设计我们在进口版车型上并未发现。

新车采用了贯穿式尾灯设计，较多的横向线条拉宽了车尾的视觉效果。该车左侧的尾标与进口版一致，设计有“e-tron”LOGO，车身右侧除了加入“一汽奥迪”的标识，还有个“50 quattro”，而进口版本则都为“55 quattro”。从命名规则来看，该车的动力或将比进口版有所削弱。至于具体的动力信息，目前我们并未获得。

目前进口版奥迪e-tron的最低配置55 quattro 时尚型的官方报价为69.28万元，我们推测国产后的50 quattro车型或将在价格上大幅下探，毕竟国产化以及动力配置降低都有利于降低车辆成本。关于国产奥迪e-tron的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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蔚来首次试水淘宝直播，登台国民主持人汪涵与银河众星打造的国内首档国货推介直播节目——《向美好出发》。

40分钟的直播推荐中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来车主、国民村长李锐以及汪涵组成的带货铁三角，共达成320台订单，试驾预约5288个，锁定销售额约1.28亿元。据悉，直播结束后，订单仍在持续增长，截至目前已锁定销售额近1.5亿元。对比特斯拉做客薇娅直播间的1小时2600人下单试驾，蔚来此番尝试达到了后来居上的效果。

作为此次直播中最亮眼的国货明星，蔚来ES6定位豪华中型SUV市场，于2019年6月正式启动交付。在启动交付2个月后便登顶国内纯电SUV细分市场销量冠军，并连续8个月蝉联桂冠至今。

 

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日前工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的申报图和车身尺寸，根据该品牌的产品规划来看，枫叶汽车将在2020年推出两款产品，首款产品是已经亮相的30X，第二款车型即这款MPV。

『枫叶汽车MPV申报图』

根据申报图以及申报信息来看，该MPV或是基于吉利嘉际打造而来的纯电动产品。新车外观整体造型与嘉际颇为相近，此外前者的车身长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，而后者的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2805mm。我们从相关渠道了解到，新车有望在3-4个月内正式推出。

『枫叶汽车产品规划』

『枫叶30X』

枫叶30X是该品牌旗下首款车型，该车定位为小型纯电动SUV，其全系车型的NEDC续航里程均为306km。按照枫叶汽车的产品规划来看，2020年被其视为开局之年；2021年为发力之年，届时该品牌将涵盖SUV车型、微型车等产品；而2022年-2025年，该品牌称之为生态之年，其将推出更加丰富的产品，比如紧凑型SUV、中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车等。

● 枫叶汽车

枫盛汽车科技集团有限公司（以下简称枫盛科技）成立于2019年3月，由吉利科技集团有限公司全面控股，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块，具备国家发改委批准审核资质及国家工信部生产资质，目前旗下已拥有枫叶汽车品牌，其首款产品枫叶30X已下线。

公司致力于全面创新新能源领域换电新模式，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态，成为大出行生态领域的核心要素提供商，为用户提供更安全、舒适、智能、高效、环保的出行体验。

 

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海外供应链的恢复快慢，随时影响着我国汽车生产停滞的风险大小，同时供给端是否能稳定生产也为后续的汽车消费留下了弹性。

虽然汽车销量的回暖给行业带来了一定信心，不过疫情对中国汽车产业的负面影响，短期内不会停止。

据中汽协统计，4月国内汽车销量环比增长43.5%，同比增长4.4%，结束了21连降。虽然，此增长由商用车拉动，单看乘用车依旧还有2.6%的同比降幅，不过这对于汽车行业来说，依旧算得上是一个不小的喜讯。

不过从前景来看，目前只能算是企稳，4月份的销量有2、3月份疫情之后的补偿性消费因素在内，加之政府的救市政策、车企的终端降价等一系列动作，也稍微带动了一部分刚性需求的释放。

消费端或许可以对刚性需求进行一定的刺激，要实现汽车销量的稳步增长，或许生产端也需要进行一定的评估，目前而言，供应链的断供风险依旧没有解除，若海外疫情迟迟控制不住，那么或许国内的断供危机还会发生。

国内的大范围复工，并不能缓解主机厂对于海外供应影响的担心。当下，特斯拉就已传出五一假期后，总装线并未按时开工。对于目前一直欠产能的特斯拉来说，如果不是出现毫无解决办法的情况，几乎是不可能出现的。

特斯拉所说的假期对生产线进行调试维护的官方说辞并不可尽信，。“已经进入量产阶段之后再进行长达10天的生产线停产调试，这样的事情很少见。”汽车行业人士如此解释称。真实的情况很可能是供应链受阻。

在2019年底开始在上海工厂生产的特斯拉，初期零部件国产化率只有30%~40%，他们宣布要在2020年底将国产化率提高到100%。

短期来看，如果海外零部件商停产时间在1~2个月内，那么抵消双方的库存量，影响相对有限，不过如果停产时间超过两个月，并且厂家没有相关零部件备用供应商，那厂家的生产必然受到影响。

虽然国内基本实现了1500种汽车零部件的全覆盖，很多T1、T2零部件也基本实现大规模本地化部署，不过依然不可避免有部分高端零部件仍需要进口。高技术附加值的进口零部件，尤甚。

就去年看，汽车零部件进口额是252亿美元，主要涵盖国内不能生产的或需求不够的总成、零件、元器件等。

从国别看，德国、日本、韩国、美国、墨西哥是进口的主要五大国家，根据海关总署的数据来看，德国、日本、韩国、美国、墨西哥的占比分别是32.04%、26.85%、6.78%、5.88%；从进口的零部件细分产品构成来看，其中占比最高的前三项，合计占零部件进口额的71.3%。

以进口额排名第一的变速箱为例，变速箱的生产、测试周期非常长，要找到替代供应商也不是一件容易的事。而现状是从3月中旬开始到4月初，全球停产的整车企业超过150家，停产的零部件企业超过3000家。

如果说，最晚5月下旬零部件商不能复工，应该在6月份会陆续开始对国内的供应造成阻滞。如果主机厂的补救措施不及时，基本上风险暴露程度从大到小依次是：豪华车、合资高端、合资中低端、自主。

比如说北京奔驰，其变速箱在内的多个核心零部件均来自欧洲。虽然奔驰表示生产活动有序进行中，不存在供应链短缺的情况，但是知情人称：“当下的库存和仍通过海路运向中国的量加在一起大概够两个月左右的产能。”

除此之外，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，长城汽车的海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。如果疫情进一步恶化，来自日本的高科技核心零部件的供应也将受到影响。

有的车企会将产能供应端困境表露出来，有的并不愿意。不过，供需关系引起的最敏感的价格浮动，却宣告着零部件产能压力。米其林、风华高科等供应商均宣布在部分市场上调价格，涨幅最高的，达到两倍以上。而这样的涨价情况，有零部件企业称可能至少持续半到一年。

目前，据JHU CSSE统计，欧洲（不含俄罗斯）新冠确诊病例达到132万例，一周内增加10万例，蔓延的势头正在减弱。不过，美国新冠确诊病例却达到131万例，一周内增加18万例，形势依旧严峻。

从中金追踪的101家零部件工厂看，海外汽车产业链复工稳步推进中。六成工厂启动复工，主要集中在欧洲、亚洲地区。而伴随着美国各州陆续解封，通用、福特、FCA均计划于5月18日恢复北美工厂的部分生产，特斯拉也同样在与当地政府的拉锯下尝试重启加州工厂。

海外供应链的恢复快慢，随时影响着我国汽车生产停滞的风险大小，同时供给端是否能稳定生产也为后续的汽车消费留下了弹性。

短期的影响或许在汽车行业的流动长河中很快就会过去，不过这次的深刻教训，也给国内车企敲响了警钟，我们的产业链还需要进行改善。

“这次疫情对我们来说也是一次深刻的教训，”吉利控股集团总裁安聪慧对中国车企在此次疫情中的困境进行了深刻的反思，“中国主机厂对中国的供应商要给予更多的支持和帮助，加快他们的技术进步，以替代国外的一些产品和技术。”

相信稍留意我国手机行业的逆袭史的都知道，手机行业也曾被芯片这样的核心零部件牢牢地扼住喉咙，所以我们只能在产业链底端做着低附加值的产业分工。

而现在的汽车行业依然有此之困，特别是在行业变革之际，这样的重视就显得举足轻重了。产业链的全行业覆盖还、远不足够，如果一些核心的高技术附加值的零部件我们依然不能够自主生产，那么再全的产业链也只是“大而不强”，依旧会在关键时刻被扼住命运的喉咙。

 

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据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商正寻求通过无线端升级，提供服务和功能来创造新的营收增长点，曾经不过是司机查看车速或更换广播电台的仪表盘如今正变得炙手可热。

无线升级涵盖仪表盘应用和电子控制单元软件等所有内容，能够对汽车的功能和驾驶特性进行重新编程。

特斯拉在这一领域无疑处于领先地位，为客户提供诸多下载服务，譬如每月9.99美元的高级联网服务，以及价值2000美元的Model 3提速服务Acceleration Boost。另外，该公司部分车型还可以升级到完全自动驾驶功能，该功能包拟定售价为7000美元。

另一方面，德国高端品牌也不甘落后，正在扩展其数字升级产品。奥迪计划通过其门户网站Audi Connect向e-tron车主销售一款增强型外部数字照明系统。

宝马Connected Drive在线商店也推出一款顶级功能包，售价279欧元，包括无线地图更新和在线语音处理。梅赛德斯-奔驰则为AMG车主提供价值279欧元的可选赛道速度包Track Pace，拥有记录单圈时间以及在平视显示器上播放比赛表现等功能。

IHS Markit联网汽车部门副经理布赖恩·罗兹表示，这个市场现在非常开放，“就利润率而言可能比业内任何其他领域都要高得多。”无线更新和服务能给汽车制造商带来更多盈利。

随着全球汽车生产趋于平缓，新的监管规则和所有权习惯威胁到传统商业模式，寻求更多营收来源变得越来越紧迫。

松下汽车北美首席技术官安德鲁·波利阿克在2020年拉斯维加斯消费电子展上曾表示，拼车共享和微移动出行服务将减少传统汽车的销量，因此汽车制造商需要找到一种方法，将这些汽车的售后服务货币化。

丰田欧洲移动与互联汽车总监路易吉·克萨韦里·卢卡表示，新的监管法规给欧洲汽车制造商带来了健康的推动力，尤其是要求所有汽车必须具有自动拨打紧急电话功能这项规定。

ECall是丰田实现汽车联网的主要动力，其他汽车制造商也是如此。汽车实现联网之后出现很多机会。

卢卡进一步指出，丰田在提供联网服务的同时不仅追求盈利，还在追求改善。该公司正在进行一项试验，使用车辆数据来检测缺陷并最终帮助改进质量控制。

此外，该公司已经在意大利推出一项基于使用情况的简化保险，但这些数据也可以用来支持一个更复杂的系统，以奖励那些谨慎的车主。但是要完全实现无线升级的潜力，丰田必须改进其电子架构。

特斯拉从一开始就以此为目标设计汽车，而对丰田来说，到目前为止，这还只是一个附加功能。该公司车型从未以此方式进行构思，因此现在的“重点”是引入一个新的架构。

5G网络将成为汽车制造商能否顺利拓展无线升级和服务市场的关键 。

汽车制造商能否顺利拓展这一市场的另一个关键是5G网络。研究机构Gartner表示，随着汽车与云服务器及其环境联网后，汽车应用到2023年将占通过5G传输的物联网数据的53％。

宝马表示，该公司在2021年推出iNext电动SUV时将成为首家提供5G功能汽车的汽车制造商，但其他汽车制造商也在向前推进。宝马联网部主管詹姆斯·马林森直言：“这将改善宝马的客户体验。”

马林森表示，能够以比4G快10倍的速度发送数据有助于汽车制造商推出更多功能，比如高清地图更新、乘客电影流媒体以及V2X通信。V2X可以让汽车广播位置以提高安全习惯。

车载信息娱乐巨头哈曼表示，该公司正在利用其母公司三星的技术，将自己打造成汽车制造商提供无线服务的首选合作商。该公司目前已赢得为iNext的5G联网提供技术的合同。

其远程信息处理负责人毗瑟努·孙达拉姆表示“营收模式正在从一次性销售向持续的售后销售转变，拥有无缝联网技术将是这些营收来源的关键。

哈曼表示，目前所签署的一系列交易预计将在2022年推动该公司成为5G远程信息处理领域的龙头企业。

哈曼还通过其Ignite在线平台提供基于云的服务，汽车制造商可以将该平台整合到新车型中。其中一项产品是售后软件升级，它将解锁汽车扬声器系统中的现有功能。车主是否愿意为无线功能包买单还有待商榷。

事实上，业界到目前为止尚不清楚车主是否愿意为无线功能包买单。宝马在去年表示搭载最新OS7操作系统的用户将收取Apple CarPlay费用，这是售后服务营收模式释放的一个信号。但在遭到美国和英国消费者的强烈反对后，宝马做出让步，再次免费。

苹果CarPlay允许使用苹果手机的司机在一年的试用期后将应用和功能迁移到仪表板屏幕。CarPlay和Android Auto一样，通常作为免费功能提供。

卢卡表示，这似乎表明汽车制造商想要对仪表盘进行某些操作就像是一个禁区，包括Car Play和亚马逊的Alexa语音助手等附加功能。 功能本身将成为一种商品，但要收费将非常困难。

业内专家表示，能否让客户心甘情愿为附加功能包买单可能取决于汽车制造商。福特全球电动化总监泰德·坎尼斯直言：“我对汽车制造商通过收费的方式来解锁汽车的功能持怀疑态度。也许特斯拉可以做到这一点，但我不确定其他汽车制造商也能做到。”

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森进一步指出，售后升级销售的整个商业模式存在缺陷。汽车制造商不应该为了直接获得营收这一目的而这样做，而是这么做是为了提供更好的客户体验。这样，汽车才会更具吸引力，而汽车制造商也将随后从中获利。

分析师表示，汽车制造商不应该相信5G是解锁订阅模式的灵丹妙药，尤其是考虑到额外成本。Gartner高级研究主管佩德罗·帕切科表示，强推5G是行不通的，因为客户不会愿意为此而花费更多的钱，更重要的还是功能能否吸引客户。无线功能收费也许只是为了分摊成本。

来自松下的波利克表示，汽车制造商收费可能只是为了分摊联网增加的费用支出，但一种创新的营收分享模式正在出现，可以分摊一部分成本。

哈曼正与一家欧洲主要汽车制造商合作，为一系列车型提供5G就绪模块，一旦5G网络普及，用户就可以激活这些模块。5G网络有望在2023年左右在欧洲普及，如果车主需要将新应用升级到5G时，哈曼将以折扣价提供该模块，并与汽车制造商分享收益。

哈曼联网汽车负责人迈克·彼得斯直言，”即使只有30％的现有客户激活某一应用，也能为哈曼带来回报。“

芯片制造商高通也在探索这种模式。该公司工程总监杰夫·杜姆拉夫表示：“尽管芯片成本有所下调，但如果在芯片的整个生命周期中，车主下载了多个应用程序，那么高通在每一次下载中都能获得盈利。”

杜姆拉夫列举了面部识别技术，这项技术可以提高汽车的安全性，并使用汽车的摄像头进行实时视频监控。这是两项依赖于5G技术的升级，客户需要为此额外付费。

但无线升级的“杀手级应用”预计将是自动或半自动驾驶功能，比如特斯拉的只能召回功能，该功能允许车主通过应用程序让汽车自动行驶到自己的位置。宝马的一项新升级改进了自适应巡航控制系统，以在交通拥堵消除后“更加动态”地加速行驶。

在某些情况下，这项技术领先于立法，这导致汽车制造商在生产是加入了某些可以稍后解锁的功能，比如特斯拉的完全自动驾驶功能、奥迪A8的Level 3功能，以及雷克萨斯于今年秋天推出的首款自动驾驶汽车，这些都需要在以后通过无线更新来激活。

LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示，汽车制造商必须谨慎，因为如果这种辅助驾驶系统在没有完全得到监管和批准的情况下启动，“可能会陷入法律困境”。

特斯拉在这一领域可能会占据优势，因为其最引人注目且利润丰厚的更新主要在美国进行，汽车制造商可以在美国自行认证许多安全功能。该公司也不必担心与经销商共享收益，因为特斯拉没有经销商系统。

大众汽车曾表示，如果经销商建议消费者在其新的We Connect平台上订购升级或服务，该公司将对经销商予以奖励。

特斯拉无疑已成为其他所有希望在联网汽车领域分得一杯羹的汽车制造商效仿的对象。凯利指出，“特斯拉能够整合车辆所有信息，因此该公司汽车在老化过程中会变得更好。每家汽车制造商都有充分的理由这样做。事实上，不这样反而会让他们处于不利的地位。”

 

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日前，易车从相关外媒处获悉，雪佛兰全新科尔维特C9的渲染图已经曝光，与去年发布的C8相比，起看起来更加犀利，也更加具有未来感，而从通用的规划中，未来科尔维特C9或也向电动化转移，同现有的中置引擎布局不同，其或将引擎移到前端。

头部造型更加犀利

现款科尔维特C8

从头部来看，该车的设计看上去非常犀利，有点像丰田Supra的风格，分体式大灯的布局配以细长条状的日间行车灯、大尺寸的进气格栅、机舱盖上的五条棱线显现出这款车型的肌肉感和力量感，加上标志性的科尔维特logo，凸显出了未来感和精致感。

侧面造型特别流畅

尾部造型更加紧凑

现款科尔维特C8

侧面造型看起来十分流畅，后部设计令人想起911 targa，尾部仍然是标志性的美式肌肉跑车的概念，棱线勾勒与车头做到了前后呼应，再加上中置四出的排气布局以及硕大的尾部扩散器，整体营造出的运动属性十分强烈。

科尔维特C8采用了中置的发动机布局，而未来科尔维特或将发动机前移，当然这只是下一代车型科尔维特C9的渲染图，它何时能够正式亮相我们目前还不得而知，科尔维特C8也才刚发布不久，未来推出C9的时候汽车行业可能会有更大的变化，通用汽车已经展示，未来将向电气化领域转移，这其中也包括科尔维特车型，电动版的科尔维特C9会是什么样呢，我们也将持续关注。

 

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