疫情深度影响经济和消费之后，小体量车企的生存环境愈加恶化。

4月份，中国汽车市场迎来了小阳春。

中汽协数据显示，整个市场大盘已经结束了21连降，实现了4.4%的正增长。不过乘联会发布的狭义乘用车批发销量层面，车市还是出现了3.5%的跌幅，相比上两个月乃至去年全年的市场跌幅，4月份的乘用车几乎回归了往常的正常水平。

从批发销量来看，车企前十强除了上汽大众（12.01万辆，-16.1%）、上汽通用（11万辆，-12.4%）和长城汽车（6.5万辆，-8%），几乎都实现了销量的增长。而前15强中，下跌的车企数量也仅有5家，回暖迹象相当明显。特别是长安汽车（6.83万辆，70.3%）、东风本田（7.38万辆，19.1%）、广汽丰田（6.36万辆，46.9%）等企业增幅明显。

一汽-大众继续压制上汽大众，夺得4月车企销量冠军，7.7%的同比增幅也相当可观。而前4个月的48万辆的累计销量，也比上汽大众的30万辆高出了18万辆，销量差距不断拉大，继续捍卫，试图卫冕乘用车企销量冠军。

虽然吉利汽车（10.54万辆，1.5%）4月份仅拿到车企排名第4的位置，但是经过一季度的积累，前4个月吉利汽车已经夺得车企排名亚军的位置，将上汽大众甩在了身后。从去年开始上汽旗下的两个合资公司上汽大众和上汽通用纷纷折戟，是的，这几乎是老牌车企难以绕过的坎儿，过去几年的无限风光和傲娇，将上汽大众拖向深渊。而伴随着激进的战略，以及凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌次第序列的相互踩踏，上汽通用终将遭遇多品牌战略难题。

伴随着上汽大众和上汽通用阵痛的持续，吉利汽车有望持续保持对前二者的攻势，虽然赶超上汽大众暂时无望，但挑逗并试图超越上汽通用则是有可能实现的，去年上汽通用的销量为146万辆，而今年吉利汽车的销量目标则为141万辆。

经历过2、3月份蛰伏期的东风本田，在4月份迎来了销量积压式爆发，首次进入到了乘用车企前6的位置的。值得一提的是，除了广汽丰田无缘前十外，日系三强的5个合资公司已经有4家车企挺进月度前十强，分居5-8名的位置。未来随着日系品牌的势头渐旺，前十强中，日系5家合资公司保持4-5家或将是常态。

另外，十强中表现最好的当属长安汽车，虽然仅以6.83万辆的成绩占据第9的位置，但70%的增幅的确是近两年来长安表现最好的月份。不难理解，得益于PLUS系列在颜值、发动机技术等产品力上的崛起，落后于吉利和长城的长安开始奋勇直追，给吉利和长城也带去了不小的压力。自主三强的你追我赶，不断在合资的下压下坚强生长，才是中国品牌最完美的状态。

但是，自主品牌仅凭自主三强有何尝支撑得起来。纵观4月的自主车企排行榜，除了吉利、长安、一汽红旗、一汽奔腾，以及诸多新势力品牌和去年同期基数极低的自主品牌，60家自主车企中，有超过40家车企销量出现下滑，这放在大盘出现回暖趋势的前提下，自主车企12.1%的降幅，足以见得不少自主品牌的抗风险能力已经出现很大问题。

更值得警醒的是，自主车企的市场份额已经从过去的40%连续缩水至33.3%，达到了近几年来历史的最低水平。或许伴随着新冠疫情带来的经济冲震荡，车企特别是自主车企的淘汰洗牌将接踵而至，而从销量数据来看，众泰、 福建新龙马、华泰、领途、电咖等汽车品牌已经没了销量，弱势品牌已经进入生死存亡的阶段。

自主的让位，给德系和日系留下了足够多的机会，数据显示4月份，德系虽然仅有0.9%的增长，但是市占率已经从过去的不到四分之一攀升至现在的超过四分之一，达到26%，前4个月的累计市占率已经达到25.4%。随着德系豪华品牌的持续升温，以及一汽-大众的强大攻势，未来一段时间德系的市占率或将得到进一步提高。

都是知道日系品牌势头旺，但4月份日系品牌的市场份额也是首次超越德系，伴随着4月份日系销量10.4%的超高增幅，日系以26.1%的份额超越德系26%的份额，德系和日系品牌加在一起的市占率已经达到52%，超越一半的水平。同时从今年前4个月来看，日系的份额也从去年的21.1%增长到23.5%，日系双车战略推进效果显著。

当然，日系德系的膨胀，也为美系和法系等系别的发展树立了障碍。4月份美系的份额已经低至8.8%，前4个月更是低至8.2%，或者能够拯救美系的，就只剩下特斯拉了。而伴随着东风雷诺的推出，法系的份额已经跌至0.3%左右。随着车市销量集中度提高，说了好几年的淘汰也越来越近了。

附：2020年4月狭义乘用车企销量排名

 

 

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中国网汽车5月15日讯 日前，我们获得了一组比亚迪旗下全新SUV车型的申报图，其将会成为宋车系的新成员，新车将提供燃油版、纯电500km版和纯电400km版可选。电动版预计将会搭载比亚迪全新研发的刀片电池。

从申报图来看，该SUV燃油版与纯电版采用了不同的前脸设计，分别主打运动感和科技感。

尺寸方面，新车长宽高4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，新车尺寸将介于宋Pro、唐之间。

 

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记者日前从中国汽车研究中心发布的数据获悉，小鹏G3在2020年4月份的上险量为1233辆，1-4月总上险量为3564辆，配备智能版本的车型占总体上险量的90.4%。

此外，小鹏G3在4月份及累计上险量均取得纯电A级SUV市场第一、纯电全级别SUV市场第二、C端用户占比在造车新势力中排名第一的成绩。

与此同时，小鹏汽车G3个人用户占1-4月上险量的87%，根据数据显示，小鹏汽车G3在今年一季度上险量为2331辆。

在车型方面，今年4月27日，小鹏P7正式上市，这是继小鹏G3后的第二款量产车型。新车共推出8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。该车提供四种续航版本，包括552km、568km、656km，以及706km。

 

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当今时代，汽车产业发展站在了能源革命的十字路口上。众多新能源品牌与产品的出现，更快速将这一全新汽车品类的发展推向多元。身处变革浪潮之中的上汽MAXUS（迈克萨斯），凭借自身先进的造车理念和C2B大规模智能定制模式不断顺应时代与产业发展变革，通过“全平台、全系列、全路线”的新能源战略布局，积极投身于新能源汽车市场的竞争浪潮之中。

在刚刚过去的4月22日，上汽MAXUS正式亮相了EUNIQ系列的两款车型- EUNIQ 5和EUNIQ 6。这两款设计前瞻、性能卓越，且可提供超丰富自由定制选择的车型，即将正式征战新能源市场，并为用户带来无与伦比的购车新选择。

定位清晰，技术领先，智选大家上汽MAXUS EUNIQ打造细分市场双标杆

作为上汽MAXUS EUNIQ系列的两款重磅车型，智选大家MPV 上汽MAXUS EUNIQ 5、智选大家SUV 上汽MAXUS EUNIQ 6两款车型凭借在纯电性能，续航里程，乃至领先科技配置等诸多方面的优异表现，彰显出各自卓越的产品性能与高端品质，并在新能源MPV和SUV这两个重要细分市场中树立起行业标杆。

在三电系统上，EUNIQ 5纯电和EUNIQ 6纯电两款车型系出同源，均采用了高效安全的三元锂电池作为能源核心。这块电池的容量最高可达70kW·h，电池包能量密度则达到了185Wh/kg，天生自带优异的性能参数。

与此同时，电池搭载了最新一代电池加热系统和电池管理系统，可使其在发挥良好性能的同时又极大地延长了电池的使用寿命。也正因如此，EUNIQ 5纯电和EUNIQ 6纯电两款车型的NEDC循环综合续航里程，分别达到了420km与510km，真正体现出三元锂电池能量密度高，续航里程长的优点。

在与电池配合工作的电驱系统上，EUNIQ 5纯电和EUNIQ 6纯电两款车型则均搭载了高效能的电机电驱系统。该系统可为车辆提供最大功率130kW，最大扭矩310N·m的强劲动力表现。此外，该电机的电驱系统的集成最高效率更是超过了96%。在充电效率方面，两款车型更采用了华为最新三合一CDU，在快充模式下，EUNIQ 6纯电仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量，充电10分钟即可行驶120km。

在车联网方面，EUNIQ 5和EUNIQ 6均搭载了斑马智行互联系统3.0系统，以语音、娱乐、导航等诸多智能互联功能有机融为一体。依托此项科技，驾驶者只需通过语音，即可实现导航、查询快递、天气、人工智能问答以及对空调开闭、天窗开闭等车内装备的控制，在驾驶过程中高效解放双手。此外，EUNIQ 6还拥有成长式自动泊车辅助系统、540°全景环视系统、DRS驾驶员识别系统等功能。主被动安全“双管齐下”，整车配备6气囊、ESC、胎压监测等被动安全配置，以及搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统，使车辆更大程度地实现了智能驾驶辅助的功能。

【智选大家SUV上汽MAXUS EUNIQ 6】

个性定制，为用户提供更多元的丰富选择

作为以个性化作为产品亮点的上汽MAXUS EUNIQ系列产品，在不断提供优质产品配置之余，更通过C2B智能定制模式，为消费者提供同级唯一的定车选车购车服务。用户可通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”智能选配平台，选择包括外观饰件、内饰风格、座椅布局等在内的近百种配置，真正实现触手可及的智能定制。

除此之外，得益于上汽集团“全平台、全系列、全路线”的新能源战略，EUNIQ 5、EUNIQ 6两款车型在提供纯电动版本之外，也同时为用户提供优质的插电混动版本车型。其中，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN，搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，配备iHDU智能混动驱动单元，并联高效驱动电机，动力系统能源利用率提升40%以上，综合工况纯电续航里程62km。大幅降低用车成本，纯油模式百公里油耗仅5L，混动模式油耗更低至百公里1.5L。

与此同时， 上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN纯电续航里程为64km，百公里综合油耗为1.4L。这两款车型在单次加油充电完毕后，最大综合续航里程均达到了近900km，可谓真正解决了里程焦虑，达到了超长里程续航的优质表现。

【智选大家MPV上汽MAXUS EUNIQ 5车型】

即将上市，上汽MAXUS EUNIQ值得期待

作为上汽MAXUS品牌2020年的扛鼎之作，EUNIQ 5与 EUNIQ 6车型的问世，必将为新能源MPV与SUV两个细分市场带来巨大变革。同时，积极拥抱市场的上汽MAXUS品牌也不断为用户释放出了更多的购车大礼包。

针对预定产品的前1000名客户，上汽MAXUS将送出3年免费充电和一系列订车豪礼：预定金额只要100元，全国消费者购买新能源车免缴购置税，上海、广州、深圳、杭州、天津的消费者还送新能源牌照。截至目前，已有2197位消费者提前预定了EUNIQ 5与 EUNIQ 6车型。

接下来，上汽MAXUS将于5月18日正式公布EUNIQ系列车型全系售价以及上市政策，敬请期待。 

 

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5月12日，丰田汽车公布了2020年第一季度财报。财报显示，丰田汽车一季度营业利润下滑28%至35.6亿美元，净利润下降了86%至5.85亿美元。

与此同时，受销量下滑和汇率损失影响，丰田预计2021财年（2020年4月至2021年3月）的合并营业利润将比上一财年减少79.5%；汽车销量预计在700万辆左右，为9年来的最低水平。

中国市场4月回暖

2020年第一季度，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%。

其中，丰田在中国市场的销量为27.09万辆，同比下滑了22.1%。广汽丰田一季度累计销量12.26万辆，同比下滑24.2%；一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。值得注意的是，虽然有所下滑，但二者表现均优于销量下滑42.4%的整体车市。

对于第一季度的销量下滑，丰田表示这是受新冠疫情的影响所致。一季度中，中国市场的下滑数量约占整体下滑数量的三成，占有较大比重。

随着4月中国车市的回暖，丰田在华销量出现上扬。

数据显示，丰田4月在华新车销量同比增长0.2%，为14.29万辆。其中，一汽丰田4月销量达7.2万辆，同比增长9%；广汽丰田4月份实现销售63607辆，同比增长47%。与此同时，广汽丰田1-4月累计销量为18.62万辆，同比下降9.2%，降幅明显收窄。

日、美产能削减，中国增加10%产量

据外媒报道，受北美洲疫情影响，丰田计划今年4-10月削减北美工厂三成产量，预计80万辆左右。

这并不是疫情中丰田首次削减产能，此前的4月15日，丰田就曾表示，由于新冠病毒疫情在全球范围内爆发导致汽车需求下降，今年5月份其在日本的整车产量将削减40%。

美国、中国和日本是丰田在全球最重要的三大市场，2019年全年，丰田在美国市场的销量为238.33万辆，在中国市场的销量为162.06万辆，在日本市场的销量为161.01万辆。

与美国和日本形成对比的是，丰田此前计划在5月份提升中国工厂产量，预计较去年同期增加10%。由于现在中国市场情况良好，加上美国市场和日本市场的产能缩减，中国市场接下来可能成为丰田在全球最重要的市场。

对于丰田5月在华的销量表现，乘联会秘书长崔东树表示，丰田继续保持增长状态仍有很大可能，不过，虽然广汽丰田在1-4月份降幅明显收窄，但在想在5月份追平前5个月的降幅具有很大难度。

 

 

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新冠疫情的负面影响还在西欧、北美等发达国家市场延续，率先走出疫情阴霾的中国成为各大跨国车企业务复苏的关键。“至少有一线希望来自中国，”欧洲时间5月14日线上举办的100届股东大会上，宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗·齐普策（Mr. Oliver Zipse）表示，“4月份宝马全球销量下降了41％，在中国，则比上一年同期增加了14％。”

随着地方促进汽车消费政策的陆续出台，以及疫情利空的逐渐消退，4月份国内汽车市场出现明显的回暖迹象。豪华品牌尤其是以宝马、奔驰为首的第一阵营市场表现更是实现了快速“反弹”，其中宝马4月份在中国市场强劲增长14%，两款国产主力车型X3、5系长轴距分别实现了36.9%、28.4%的高增长，另外以X5、X7、7系、M家族为代表的宝马进口车阵营也实现了不错的表现。

抛开一季度消费被疫情抑制的因素不谈，毕竟每个品牌都受次影响。那么，为何宝马能在4月份实现两位数高增长呢？

首先汽车消费市场结构的优化，豪华品牌占比持续提升是宝马取得高速增长的基础。受益于极速扩容的中高收入人群带来的巨量需求，近年来豪华车市场整体表现明显好于整体乘用车市场。疫情当前，亦是如此，相对“强劲”的市场需求，则在一定程度上对冲了疫情带来的消极效应。

与此同时在当前行业下行阶段，市场马太效应也进一步增强，强势品牌的蚕食效应持续凸显。拥有绝对品牌竞争优势以及更丰富产品阵容的宝马、奔驰，自然成为此轮市场调整期受益最大的两个寡头，宝马更是以超过8千辆的销售增量成为4月份市占率提升幅度最大的豪华品牌。

当然市场客观规律之外，中国管理团队极大地发挥主观能动性，推出金融等利好政策也是宝马销量增长的关键。从3月份行业复苏，宝马陆续推出了多款刺激终端的金融消费政策，比如0首付买全系MINI车型/BMW X1/3系、50:50购买X5、7系焕新计划及24期2.88%超低利率项目等。此外，宝马中国、华晨宝马销售高管通过与经销商的常态化沟通，提供针对性的商务政策，持续强化经销商服务能力，为宝马新、老用户提供更加便捷的服务，保障疫情期间服务不打烊、不缩水。

后疫情阶段，汽车市场回暖将变得常态化。与此同时，随着下半年中期改款5系长轴距家族以及“全球车”iX3等新产品的到来，宝马获得预期的市场增长将变成大概率事件。另外，在当前豪华车市场两极分化的背景下，后续如何进一步提升品牌在豪华车市场的占有率，或许也将是宝马下阶段工作需要考虑的重点。

 

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