据国外媒体报道，目前，全球各地的政府都在努力把电动汽车激励措施纳入复苏计划。欧盟正在考虑通过一项经济刺激计划来促进电动汽车销售，推动汽车制造商淘汰柴油和汽油车。

据彭博社报道，欧盟委员会将推动汽车行业向电动汽车转型，这也是“绿化”经济复苏计划的一部分。彭博新闻社获得的一份欧盟文件草案显示，欧盟执委会正在考虑向汽车制造商提供激励措施，鼓励汽车制造商生产和销售清洁汽车，并投资于电动汽车的充电基础设施。

该执委会在文件中指出，“尽管对汽车行业的大规模支持将给未来几代人带来沉重负担，但这种支持必须尊重我们的年轻人对气候变化和更健康、更清洁的未来的期望。”

据悉，该计划将采取多种形式，包括可能在欧盟范围内对电动汽车免征增值税。这一计划与法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔此前在讨论如何帮助汽车制造商摆脱因疫情而陷入的困境时的观点如出一辙。

提供支持，但仅限于二氧化碳排放量较少的清洁汽车，尤其是电动汽车。法国已经出台了电动汽车销售激励措施，但勒梅尔并未就法国将推行哪些新措施做出进一步阐述。

欧盟还制定了减少新车销售排放的目标，汽车制造商必须生产和销售更多电动汽车才能符合政府标准，否则将面临罚款。一些汽车制造商公开承认，他们在这一方面还没有做好准备。

但也有一些汽车制造商在这个问题上走了捷径，譬如菲亚特-克莱斯勒就与特斯拉达成一项交易，购买后者的信用额度以满足欧盟的新要求。

分析人士指出，欧盟的新方案值得效仿。在美国，民主党人一直试图将电动汽车和可再生能源纳入经济复苏计划，但没有取得多大进展。美国的经济刺激方案与此背道而驰，几乎拯救了石油行业。

Electrek主编弗雷德·兰伯特早在3月24日曾表示，“没有必要利用这场危机拯救一个根本不是因疫情而陷入挣扎的行业，我们应利用这一机会迅速部署更多可再生能源，并帮助化石燃料行业的工人转行。”

分析人士认为，利用这一困难时期作为一个机会来推动电动汽车和可再生能源等可持续发展的产业更有意义，这些行业同样能够带来巨大的就业机会。

 

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据外媒报道，特斯拉上海超级工厂的产能即将到达一个新的里程碑，最早可于6月底前实现每周生产4000辆Model3的目标。另外，备受期待的ModelY，其生产和下线时间也将超乎预期。

据悉，特斯拉首次宣布上海建厂计划时，目标是第一阶段每年生产15万辆Model 3电动车；而在投产仅半年后，特斯拉上海工厂的产能已达成该目标。在今年第一季度财报中，特斯拉称其正努力在2020年中期实现每周生产4000辆汽车，即年产能约20万辆。如今这一时间点更加清晰，据特斯拉中国副总裁陶林透露，“上海工厂预计今年6月将达到每周4000辆的目标。”

除不断提升产能之外，特斯拉上海工厂如今也在为明年生产Model Y做准备；据陶林透露，上海工厂第二阶段的扩建工程目前进展顺利，预计今年年底前完成，届时上海工厂的规模将翻倍。扩建项目完成后，“Model Y最快明年第一季度即可量产下线。”

按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的计划，Model Y与其他车型的引进策略完全不同，其他车型最初都是在美国弗里蒙特工厂生产然后出口至世界各地，但Model Y只有在当地量产后才启动销售。这意味着中国将比欧洲的消费者更快拿到Model Y。因为柏林工厂预计到2021年夏天才能投产，欧洲用户最快可在明年第三季度购买，而中国消费者明年一季度即可下订单甚至交付车辆。

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，新车于2019年3月正式发布，其外观设计延续了Model 3的设计语言。在特斯拉中国官网上，Model Y目前显示最快将于2021年开始生产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，Performance高性能版的预售价为53.5万元。

另外值得一提的是，特斯拉用特别的方式表达对中国用户的“爱意”，在“520”当天向中国消费者交付首批国产Model 3长续航后驱版。此外，特斯拉对于降价问题做了特别声明，称在7月22号补贴过渡期结束后，国产Model 3长续航后驱版将保持34.405万元的价格不变。（信息来源：Electrek；文/汽车之家 宋爱菊）

 

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近日，我们从外媒获悉，通用汽车正在开发一种全新的驾驶辅助系统，内部代号“Ultra Cruise”。

根据通用汽车公司负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）介绍：新一代驾驶辅助系统能够将通用汽车目前的自动驾驶辅助系统Super Cruise从高速公路上推广应用到城市街道上。

2017年，特斯拉推出驾驶辅助系统Autopilot两年后，通用汽车推出了属于自己的驾驶辅助系统——Super Cruise；由于推出的速度较慢以及额外的安全措施较多，导致通用研发的Super Cruise并没有像特斯拉Autopilot那样备受关注。

帕克斯表示，Ultra Cruise系统不会是完全自动驾驶系统。通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正在开发全自动驾驶汽车，我们正努力把研发重点放在如何让系统在高速公路之外更好的使用，以合理的价格，继续为司机提供辅助驾驶能力。

同时，Ultra Cruise并不会是最后的官方命名，而通用汽车以及帕克斯本人也并未对该系统亮相时间以及更多细节进行披露。

 

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作为汽车行业的人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在本届两会期间带来了三项提案，分别是《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》、《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》，以及《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》。

支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展

陈虹建议，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

同时，陈虹还建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。依托国家2020 年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费

在合理、合法的前提下，阶段性放宽公积金提取限制在当前形势下是一种多赢举措，为此陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金，鼓励各地优化公积金的申请、审批和提取流程，充分利用互联网工具，推广线上办理。

陈虹进一步建议，2020年6月至12月为该方案试行阶段，后续可视情况进行调整。

提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行

为了进一步推动我国成为汽车制造的强国，释放汽车消费拉动内需，陈虹建议，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。

陈虹同时建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理，例如加大各类停车场的智能化改造，实现实时信息更新；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。

 

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今日，以"520，进擎来电"为主题的一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，向全世界做了一次"爱的宣言"。全新上市的奕泽IZOA 2020款燃油版车型，市场指导价区间为14.58-17.68万元，同时，备受期待的丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎也领潮上市，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。

家族扩容，丰富产品满足多元出行

作为献给新时代"领潮一派"人群的最好礼物，一汽丰田进一步扩充奕泽IZOA的产品阵营，推出纯电动车型奕泽E进擎，形成了奕泽IZOA家族，以更丰富的产品序列，为中国消费者带来全新的出行体验。

（一汽丰田奕泽E进擎均为补贴后厂家建议零售价）

奕泽IZOA家族售价表

奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，为女性用户带来更为便捷的使用体验。

奕泽E进擎是基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV，拥有潮流进化、安全质领、操控领先三大产品力杀手锏，新车有3个配置版本，4种单色加4种双拼色共计8种时尚潮酷车身配色，同时还提供4种内饰配色和2种真皮座椅配色，充分满足用户的个性化需求。

正如一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久发布会上所言："奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽IZOA家族概念。我相信奕泽IZOA家族丰富的产品矩阵不仅会吸引更多人'进擎来电'，也将开启一汽丰田更加美好纯净的未来之路。"

科技至先，高性能EV系统塑造纯电典范

作为丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，奕泽E进擎的诞生标志着一汽丰田在电动化领域再进一程。一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示："一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。同时，它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。"

先锋设计，演绎独一无二的产品格调

奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利（Clean&Edgy）设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有"EV"标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。

不止于动感潮流，奕泽E进擎外形设计还讲究科学至上。通过灵活应用空气动力学原理并结合实车行驶评测和风洞测试，奕泽E进擎不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。

前卫型格之下，内饰设计同样充满技术范。感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合，彰显出卓尔不凡的独特气质。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，不仅提升了整车科技感，更将日常驾驶操作化繁为简。

先锋安全，领先科技保障平安出行

安全是衡量汽车品质的基础，三电技术安全更是纯电汽车的生命线。

奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。创新的车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，一举提高了电池包防护性能。更为巧妙的是，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。

在为电池包提供基础安全防护的同时，奕泽E进擎还拥有领先的三重电池安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

电池温控技术是奕泽E进擎的另一大亮点。先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。

在电池选择上，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足消费者日常用车和短途旅行。

不仅对三电技术安全绝不妥协，奕泽E进擎还提供了领先同级的10个SRS空气囊，并全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），为用户带来更具安全感的驾乘感受。

先锋驾控，细腻调教成就激情驾驭

以"想一直驾驶的爱车"为目标，奕泽E进擎为"领潮一派"带来了先锋驾控体验。

动力方面，具备高功率、高扭矩输出的爱信永磁同步电机在丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间，让快意驾驶更加游刃有余。

车身强化方面，受益于车身一体化的电池包布局，奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升。

驾驶魅力方面，奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠（TAKUMI）进行细致调教。在日常城市道路中，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中，强调加速推背感，动力输出充沛，不眩晕。

无忧用车，匠心专享政策守护安心用车

"客户第一"是一汽丰田矢志不渝的经营理念。为此，一汽丰田特别为奕泽E进擎制定了一系列专享购车及匠心保障措施。

专享购车方面，首付低至1.5成，畅享2-5年低息购车，以及首付5成，享2年0利率的购车政策，同时还推出了易租贷业务，可实现0首付以及优享3年50%保值回购。此外，针对置换用户推出置换豪礼业务，全国非限购城市优惠8000元/台，限牌城市优惠10000元/台，北京地区限时特惠20000元/台。

匠心保障方面，提供彰显品质自信与对客诚意的3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策，并提供赠送高性能智能及免费安装充电桩、全方位车辆健康体检、电池无偿回收，快速救援、代步车等服务。实现了从购买、使用到售后的全生命周期覆盖，有效解决了消费者对纯电动车型的充电焦虑、续航焦虑、售后焦虑及保值焦虑。

进擎来电 VLOG线上发布会创领风潮

本次奕泽IZOA家族上市发布会的主题——"进擎来电"，一方面表达了勇敢告白，尽情恋爱的情感主张，另一方面，也诠释了奕泽IZOA家族车型同时拥有一触来电潮酷外形和安心可靠内在品质的理性价值，以及期许每一位奕泽IZOA车主轻松惬意拥有"来电"生活的愿景。

作为走在时代前沿的精英人群，"领潮一代"是TA们的精神标签。TA们爱极限，敢于对未知发起挑战；TA们竞潮流，崇尚瞬间一触即发。作为气质相投的同道中人，奕泽IZOA家族和TA们一起共同收获尽情驾驭，尽兴生活的加倍快意。为此，本次奕泽IZOA家族上市特别以"领潮一代"喜欢的VLOG快闪视频&波普先锋设计风格，选择在520这个特殊的日子，呈现一场与消费者产生情感共鸣的线上发布。

发布会当天，四对热恋情侣通过VLOG视频，分享了彼此因爱来电，唯爱相约的真实恋爱旅程。而作为发布会的惊喜亮点，奕泽E进擎首位车主在现场向心爱之人惊喜告白，以行动诠释了"进擎来电"的主题内涵，将发布会气氛推向高潮。

除主会场外，本次上市会还与多家专业媒体联动，设置了技术讲解分会场，由多位媒体和行业专家在线解析了奕泽E进擎的三电核心技术等。一汽丰田还进一步打通线下、线上营销场景，在主会场外设置了大区分会场。来自21家重点城市的经销商同步举行了以"进擎来电"为主题的惊喜交车仪式，并积极邀约客户到店一同在线观看发布会直播。同时，一汽丰田还联动多家直播平台，与千万网民同步观看，共享了这场视听盛宴。

让人意外和感动的是发布会结尾的"彩蛋"新闻视频——"奕泽"宝宝。今年4月8日零点，武汉正式解除隔离时诞生的第一个宝宝被取名"奕泽"。"奕"代表聪明伶俐，"泽"代表福泽人生。全新的生命诞生寓意新的生活开启，唯愿承载希望福泽的"奕泽"照亮前行之路。

尽情来电，燃擎驾驭。丰田深研汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。如今，驭电而来的奕泽IZOA家族，以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求。而随着奕泽E进擎的到来，凭借潮流进化、安全质领、操控领先的出众产品力，势必将为广大消费者带来更为潮酷、更为动感、更为环保的新出行体验。

 

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从合资品牌和高档品牌两个维度来看，大部分B级车产品在4月实现了同比增长，这样的成绩来之不易，相比乘用车的整体微降，说明了旗舰（或准旗舰）产品率先复苏的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。

久旱逢甘霖，这句话用在国内汽车市场上，再贴切不过。来自中汽协和乘联会的数据均显示：4月汽车产销环比迎来大幅提升，同比实现“V”字型反转，商用车明显强势，乘用车止住下滑，稍显遗憾的是，自主品牌市场份额迎来历史新低，淘汰赛的节奏一触即发。

聚焦到国内B级车市场，从合资品牌和高档品牌两个维度来看，大部分竞品在4月实现了同比增长，这样的成绩来之不易，相比乘用车的整体微降，说明了旗舰（或准旗舰）产品率先复苏的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。

当然，从1-4月的整体销量来看，市场的“缺口”仍然较大，同比仍有超过20%的跌幅，从一个侧面佐证了今年市场的巨大挑战。根据彭博及其他海外行业机构的分析，如果疫情能在二季度得到有效控制，中国汽车市场有望实现“后程发力”，全年跌幅预计在10%以内，明显好于全球其他市场；相比之下，中汽协的预测较为悲观，全年市场有可能下滑20-30%之间。

 

 

经济日报-中国经济网记者近期在走访多家4S店了解到，高档B级车的头部阵营—宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，仍是到店消费者驻足时间最长、关注度最高的车型之一。尤其是刚刚迎来中期改款的奥迪A4L，据4S店工作人员介绍：此前多项“选配”已成为“标配”，内涵提升较大，外观和性能保持稳定，从到店问询情况来看，目前关注度最高。

中期改款的奥迪A4L

从4月的销量数据来看，宝马3系领衔高档车市场，以微弱优势，实现了对“老对手”—奔驰C级的超越，月销高达14671辆（去年同期为13144辆），同比增幅达到11.7%，表现最为突出；奔驰C级依然在总量上保持领先，超出宝马3系6千余辆，考虑到奥迪A4L的中期改款，预计接下来几个月，将会上演两强争霸的戏码。

BBA目前均采取“公开季度销量”，从整体上衡量三家的市场表现，但从实际公布的国产车型数据，BBA三家的竞争依然处于白热化。奔驰在今年鲜有新的重磅车型，部分产品正处于产品生命周期的中后段，相比之下，竞争优势并不明显；宝马在电动车领域的率先发力，在最近两年迎来了收获期，尤其是宝马5系的插电版，具有很好的引领和示范效应；奥迪则在近期迎来Q7、A4L的中期改款，市场声量更为突出。

二线梯队中，凯迪拉克CT5并未取得预期的市场表现，累计优势逐渐被沃尔沃S60追赶，当然，重新梳理的价格体系，让凯迪拉克并未采取过激的“降价策略”。其实从尺寸和配置上看，CT5具有一定的“降维打击”优势，并拥有CT4的“助攻”（CT4的市场表现更佳），从价格区间来看，形成了对二线竞品的联合打击。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，市场表现依旧平庸，几乎没有亮点。

与高档B级车相比，合资B级车的境况大同小异，即“头部竞品”体现出快速复苏的能力，大部分竞品实现了月度销量同比增长，不同之处在于“尾部竞品”沉沦明显，迈锐宝、蒙迪欧和名图等车型丧失了反弹的能力。

从具体下来来看，雅阁依旧稳坐合资B级车“头把交椅”，但累计优势已不再突出，广汽本田相关人士表示：雅阁从最近两年的表现来看，连读夺冠的现象值得肯定，包括混动和中高配置的车型，销量占比逐步提升，更值得欣慰，“对本田全系车型而言，雅阁的旗舰效应非常明显”。

累计销量排名第二的凯美瑞，今年大有赶超雅阁的态势，曾拿下3月份的销量冠军，目前与雅阁的累计差距不足800辆，双方在上半年的缠斗仍将继续。一方面，这与迈腾去年底的中期改款有关；另一方面，帕萨特因为“碰撞事件”，在3月份出现销量大幅下滑，给雅阁、凯美瑞扩大领先的契机。

相比之下，大众“两兄弟”在今年的B级车市场竞争中，确实落于下风，部分原因已在此前多次分析，好在帕萨特于4月迎来强势反弹（但从终端市场了解到，有部分压库情况），如果能够持续“输出”，仍将保持全年冲冠的希望；反观迈腾，中期改款车型推出以来，也经历了4个月的磨合期，目前排名第四，尚未显现出强势反攻的劲头，值得持续关注。

值得一提的是，上汽通用君威在今年的表现一直很抢眼，并有望超越迈腾，创造历史性业绩。上汽通用在最近两年中，整体销量略有下滑，但随着四缸机配置的增加，以及4月份采取的多项营销举措，起到了立竿见影的效果，君威的市场贡献一定不能忽略。

颇为引人关注的亚洲龙，目前居于B级车市场中游水平，与天籁的表现旗鼓相当，在一汽丰田旗舰车型—皇冠退出中国市场后，亚洲龙自然被看做是“接班人”。不可否认的是，从价格区间和产品定位来看，丰田在C级车市场的缺失，很难靠亚洲龙弥补，上市一周年到来之际，亚洲龙的整体表现，恐怕是勉强及格。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

 

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前言：在豪华品牌的紧凑型SUV行列中，宝马X1自从2016年换代以来，就以豪华大五座SUV的身份在销量排行榜占据无可撼动的地位。而在去年，为了正面阻击宝马X1，奔驰品牌带来了同样具备空间优势的紧凑级SUV奔驰GLB，不过这款车型的售价要明显高于宝马X1，或许正是如此，尽管奔驰GLB被外界期待已久，但在终端市场却依然表现平平，月销量不及宝马X1半数。

不久前，奔驰GLB新增了两款低功率车型，新车的到来进一步降低了奔驰GLB的起售门槛，并让奔驰GLB再次受到消费者关注，这次它能否对宝马X1造成打击？我们不妨以新增的奔驰GLB 180车型与宝马X1进行一轮PK，看看在这两款同样瞩目的车型中，谁更值得买？

动力对比：

配置对比：

在此次对比的两款车中，宝马X1动力表现是要明显优于奔驰GLB的，但对于豪华品牌车型而言，驾驶感受绝对不等同于用车感受，而什么才是最能提升用车感受的呢？在笔者看来，应该交给配置。

此外，在豪华品牌车型上，出色的音响系统也是尤为关键的配置，宝马X1可以选装一套Harman Kardon音响，并且价格不贵（6500元），对驾乘品质的提升非常明显。而奔驰GLB则仅仅提供普通品牌音响，如果有需要只能后期自行改装，但这样一来则可能会给车内电气线路带来安全隐患。

在笔者看来，配置方面，宝马X1 2020款sDrive20Li 尊享型已经完全可以满足消费者的日常所需，且能够带来一定的驾乘享受，但反观奔驰GLB 2020款 180动感型的配置则并不尽如人意。作为新增车型，在奔驰GLB 180车型上，此前200车型上提供的无钥匙进入系统、实景导航、行车记录仪、无线充电、自适应大灯、HUD抬头显示、Pre-SAFE预防性安全系统、Driving assistant驾驶辅助系统等等功能全部缺失，配置缩水严重。

此外，奔驰GLB这一车系本身配置也较竞品车型存在一定差距，譬如全系不提供隐私玻璃、照明踏板、木纹饰条等等。而作为当下近乎普及的配置，27.18万元起售的奥迪Q3以及27.88万元起售的宝马X1全系标配LED大灯，但奔驰GLB则将LED门槛提升至31.88万元，这点并不厚道。

内饰对比：

外观对比：

俗话说，“颜值即正义”，尤其是对于购买豪华品牌入门SUV的消费者而言，颜值的高低是是否选择这辆的关键所在。

 

 

空间对比：

开篇也已经提及，宝马X1和奔驰GLB都定位为大空间紧凑级SUV，这点是奥迪Q3、奔驰GLA明显欠缺的，那么这两款车究竟谁的空间表现更为出色呢？

前排方面，两车的空间都非常充裕，舒适性自然也不容置疑，同样完全可以满足不同身材的消费者。

在笔者看来，奔驰GLB的5座车型还好，而7座车型的空间才是真正的“鸡肋”。在7座车型上，因为要顾及第三排空间，进一步促使第二排空间表现不足，且即便让第二排空间最小化（座椅尽量前移，第二排腿部不富裕空间），第三排也仅能乘坐未成年人；而当第二排座椅调至最后时，第三排腿部空间基本为“0”，根本无法乘坐。不仅如此，奔驰GLB的座椅比较单薄，填充也相对较硬，舒适度一般。

总结：

通过此次对比不难看出，宝马X1 sDrive20Li 尊享型在质价比上是要优于奔驰GLB的，且不仅如此，即便是在宝马X1的入门级车型上（即 sDrive20Li 时尚型），其在配置方面也是同样不输奔驰GLB，防爆轮胎、运动座椅、LED大灯、座椅记忆、氛围灯、后视镜记忆等，这些也都是奔驰GLB所不具备的。

其次，尽管奔驰GLB以紧凑型7座SUV这个噱头打入市场，前期的宣传也声势浩大，但在这样的车身尺寸下推出7座车型，或许是一件画蛇添足的行为。本身奔驰GLB的车身尺寸是具备优势的，但正是因为7座布局，让第二排、第三排、后备厢空间均表现堪忧，既是如此，7还能大于5吗？而反观5座车型，以此次参与对比的奔驰GLB 2020款 180动感型为例，其在颜值、配置、动力方面均相比宝马X1存在一定差距。数据显示，2019全年，宝马X1累计销售新车92810辆，凭借平均每月近8000辆的表现成为细分市场佼佼者，而奔驰GLB作为去年11月底上市的车型，去年全年累计销售新车仅3985辆，成绩远不及宝马X1，这也印证了一句话——“消费者的眼睛是雪亮的”，在笔者看来，宝马X1依旧是细分市场最值得入手的家用车。

不仅如此，由于宝马X1上市较早，故目前在终端市场有一定的优惠，而奔驰GLB虽然整体表现不敌宝马X1，但是为了捍卫“面子”，价格自然还需要坚挺一段时日，也正是如此，当下用买奔驰GLB的预算已经完全可以入手配置更高的宝马X1了。

 

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日前，有海外媒体曝光了一组保时捷911 GT3 R的谍照，新车是保时捷911车系的赛用版本。从谍照来看，新车配备了标志性的空气动力学套件，并且很多细节都是赛用样式。动力方面，新车或将继续搭载4.0L水平对置6缸发动机。

从谍照来看，虽然新车包覆严密，但可以明显看出车辆配备了空气动力学套件，而且采用了米其林的轮胎，并且轮胎为单螺母固定样式。此外，车窗也为封闭样式，车内还配有防滚架。

外媒还称，在拍摄谍照的过程中，见到了几位保时捷官方车队的车手，因此更加可以确定新车的身份。动力方面，目前还并没有任何消息，但是上一代车型搭载的是4.0L水平对置6缸发动机，具有404kW的最大功率，因为新车有可能会沿用这套动力。

 

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近日，ALPINA官方正式发布了旗下旗舰SUV——ALPINAXB7的官图。新车基于现款宝马X7升级而来，外观采用更加夸张的设计，同时性能进一步增强。

 

外观方面，ALPINA XB7相较于普通版X7拥有更加丰富的外观套件，视觉效果更加夸张，这也是ALPINA车型的“常规操作”。具体来看，ALPINA为XB7换装了新造型的前保险杠，中央宽大的银色饰条贯穿前部格栅，与尺寸巨大的镀铬双肾式中网搭配进一步增加了前脸的气势。

 

而在车身部分，ALPINA XB7也加入了带有品牌标识的前唇、侧裙等部件，进一步渲染出整车“厚实”的视觉效果，同时ALPINA品牌招牌造型的23英寸密辐式轮圈也出现在了新车上。而新车的尾部则显得相对“低调”一些，保险杠下方的双边共四出排气和扩散器搭配增强了运动感。

内饰方面，新车基本延续了宝马X7的内饰布局，整体设计为宝马家族最新的设计理念，在方向盘中央、iDrive旋钮、门槛和中控台储物格前均增加ALPINA LOGO和专属铭牌。此外作为ALPINA品牌，以往的其他作品都会更换ALPINA品牌专属座椅，而在此次发布的XB7上，新车却延续了宝马X7的座椅造型，并且采用2+2+2式六座布局。

动力方面，新车将继续搭载4.4L双涡轮增压V8发动机，经过ALPINA重新调校，最大功率提升至621马力，峰值扭矩800牛·米。相比目前宝马X7 M50i的动力参数，提升91马力和50牛·米。传动方面，新车将继续匹配8速手自一体变速箱。性能方面，新车的0-100km/h每小时加速仅需4.9秒，0-200km/h加速仅需14.9秒。

 

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在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

抠掉“海马”，换上“福迪”？

小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

肇庆工厂，箭在弦上

如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

 

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