 由现代·起亚汽车研发的全球首创CVVD技术，是汽车行业里程碑式的技术进步。其将搭载在于今年推出的第十代索纳塔、凯酷等合资旗舰车型，旨在为中国消费者带来更卓越的驾驶体验

 CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷

 凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%

 最新技术积极引入中国市场，是现代·起亚汽车在“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引之下，深耕中国市场的重要举措。

当今汽车工业正处于不断革新、急剧变化的时代，创新技术是推动品牌向前发展的坚实力量。现代·起亚汽车坚信：技术创新，引领品牌向上。

作为全球五大车企之一，现代·起亚汽车已收获多方权威认证。2019年，捷尼赛思，起亚汽车，现代汽车在J.D.Power 2019美国新车质量报告（IQS）中包揽前三名。北京现代在J.D.Power2019中国车辆可靠性报告（VDS）中细分市场排名第一，而东风悦达起亚则荣获J.D.Power2019中国新车质量（IQS）主流车品牌第一。 多方权威机构对现代·起亚汽车品牌的高度认可，源于现代·起亚对技术的不断精进。

北京现代在J.D.Power2019中国车辆可靠性报告（VDS）中细分市场排名第一

东风悦达起亚荣获J.D.Power2019中国新车质量（IQS）主流车品牌第一

在汽车电动化、智能化浪潮中，现代·起亚汽车已占据领先技术优势。在新能源汽车领域，现代汽车是诞生世界第一款量产氢燃料电池车的品牌，并掌握全球顶尖的氢燃料电池技术；在智能出行领域，现代汽车首次提出城市空中出行（UAM）、个性化定制车型（PBV），集交通运输和社区于一体的中央枢纽（Hub）三位一体的未来出行技术解决方案。然而，现代·起亚汽车对技术的追求远不止于前沿汽车领域，在传统的燃油汽车技术领域同样坚持不懈、深耕探索。

2019年，现代·起亚汽车发布全球首创CVVD发动机技术，并计划于今年推出搭载此技术的第十代索纳塔、凯酷等合资旗舰车型，旨在为中国消费者带来更卓越的驾驶体验。作为百年燃油发动机历史上的又一创举，CVVD技术是汽车行业里程碑式的技术进步，它彰显现代·起亚汽车对技术的执着追求。而将此最新技术积极引入中国市场，是现代·起亚汽车在“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引之下，深耕中国市场的重要举措。

突破发动机气门瓶颈CVVD技术引领向前

在燃油发动机130多年的历史长河中，兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题。而现代·起亚汽车潜心研发的CVVD“连续可变气门持续期”技术，首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被专家称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。目前该项技术已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过100多项专利注册。

CVVD的技术突破到底在哪里？解答这个问题需要从发动机原理说起。

通常来说，一般汽车发动机的工作原理是在气缸内进行“进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程，通过此过程将热能转化为机械能来产生动力。此时，决定热能效率的关键因素就是气门。只有气门在理想的时间开闭，才可以大幅提升发动机的性能和燃油效率。

目前市场比较常用的气门控制技术，分为两种，一种是以控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（Continuously Variable Valve Timing，以下简称“CVVT”），另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（Continuously Variable Valve Lift，以下简称“CVVL”），简单来讲就是，CVVT是控制气门的打开时间，CVVL是控制气门打开大小，但都无法进行气门持续期的调节，导致不能实现最优化的空气燃烧比，且不能兼顾性能与燃油效率的平衡。

“连续可变气门持续期”的CVVD技术

而CVVD技术则实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并且可以在极短时间内，快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。目前发动机循环分为三种，分别是基本的奥托循环，油耗率优先的阿特金森循环、性能型的米勒循环，通常发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启时间。CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环。对于应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。不仅如此，CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

适用CVVD技术的Smartstream G1.5T-GDi发动机（右）和CVVD系统（左）

除了提升车辆性能和燃油效率之外，CVVD技术还可有效减少尾气排放量。首先，高效的燃烧效率将极大降低废气排放量；其次，应用CVVD技术可通过最佳气门驱动控制，不仅提前激活三元催化剂以净化排放的废气，还能在催化转化器处于冷态时减少废气的排放，因此CVVD堪称最环保的燃油发动机技术。基于以上优势与特性，经过实验反复验证，搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上，实现真正意义上的增效节能。

CVVD技术的诞生为传统燃油发动机提供更多可能，它将助力现代·起亚汽车以更节能、更高效、更环保的产品为用户带来更优质的出行生活。

全球尖端技术加持重磅车型将相继落地中国

卓越的产品一直都是展现品牌技术实力最直接的方式。现代·起亚汽车将于今年在中国市场推出第十代索纳塔及凯酷两款合资车型，这两款车型都是基于第三代平台i-GMP打造，并且搭载采用全球首创CVVD技术的最新Smartstream发动机，为消费者带来越级的驾控体验。

作为产品的最大亮点之一，Smartstream发动机除应用全球首创的CVVD技术之外，还应用多项先进科技。首先是低压尾气再循环系统（LP EGR），能够进一步提高发动机的燃油效率。其次，Smartstream发动机采用的综合热管理系统可使发动机温度迅速上升或冷却，提高燃油率，改善发动机耐久性能和加速性能。最后Smartstream还搭载了比现有T-GDi发动机250bar燃料喷射压力高出40%的350bar直喷系统，以及通过采用摩擦力较小的驱动部件可将发动机摩擦力降低34%，使发动机更加节能高效。

搭载最先采用CVVD技术的Smartstream发动机

在第三代平台i-GMP、最新Smartstream发动机及全球首创CVVD技术加持之下，北京现代第十代索纳塔及东风悦达起亚凯酷将为中国消费者带来更优的产品选择，并助力现代·起亚汽车在中国市场实现品牌向上突破。未来，现代·起亚汽车将以深厚技术底蕴，充分发挥在传统汽车领域和新能源、智能化及自动驾驶等前沿领域的领先优势，加快研发进程，凭借更多新技术、新产品提升综合实力，赢得消费者青睐，以品牌力量带动汽车行业发展。

 

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成立以来未盈利的蔚来，对外支出却不少。日前，在美国上市的蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了2019年年报。在年报中，蔚来称截至2019年12月31日，其已向江淮汽车支付了6.04亿元人民币。

据蔚来介绍，其在2019年4月和2020年3月分别与江淮签订了ES6和EC6制造合作协议，承诺在2018年4月10日开始生产后的头36个月内，若安徽合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。

为此，蔚来向江淮汽车支付的6.04亿元中包含制造费用及亏损补偿，其中2018、2019年的亏损补偿共计3.33亿元（2018年1.2亿元，2019年2.1亿元），制造及加工费共计2.71亿元。

『蔚来ES6尾部指明了制造商』

就上述费用看，蔚来汽车的代工费不算低，两年的代工费和亏损补偿几乎可以“买生产资质”了。公开信息显示，理想汽车通过收购重庆力帆获得生产资质，花费6.5亿元；拜腾以一元将一汽华利资质收入囊中，但须承担其8亿元债务及5462万元员工薪酬，等于资质到手需付出8.5亿元。威马和小鹏未透露实际的收购价格，但网传小鹏汽车收购价格有两种版本，一说12.5亿元，一说是1600万元。

对于蔚来汽车来说，为期5年的代工协议，不足两年的时间就支付6亿元，这对于仍在亏损的蔚来来说代价有点高。数据显示，蔚来汽车近几年亏损不断增大，其中2016年净亏损为25.73亿元，2017-2019三年的净亏损分别为50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在今年3月18日的电话会议上表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，蔚来汽车有信心在2020年第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。

车辆交付方面，蔚来2019全年交付20565辆，和2018年相比增长81.2%。至今未能盈利的蔚来汽车仍需靠融资维持公司运转，在4月底，蔚来汽车获得战略投资70亿元，战略投资者包括安徽合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等。截至目前，蔚来累计融资超500亿元。

 

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如果后续该政策取消或改为有偿模式，不知是否会影响其终端销量。

众所周知，一月之前财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则是：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

而五年之前就已制定下“换电模式”的蔚来汽车，恰好成为了本次新政最大的受益者，而其一直所坚持的补能模式也终于获得了国家层面的认可。同时，得益于政策的不断利好，蔚来4月销量达到3,155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。

而就在今天，蔚来汽车官方宣布，随着换电站建设进度的持续推进，NIO Power不断升级全国换电站布局，在6天内新增5座站，令换电站总数达到131座，覆盖全国58个城市。而新增的5座换电站分别位于北京、太原、烟台、南昌、佛山，后四个城市都是当地首站落地。并且对于这些所在地周围没有私人充电条件的用户来说是重大利好，且免费换电政策进一步降低了用户的用车成本。

不过就在不久之前，有相关传言透露，蔚来将会取消首任车主免费换电政策。一时间蔚来车主开始感到焦虑，是不是出于成本方面的负担，免费换电政策将不再延续。对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪率先表态：“谣言。公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。”

蔚来高层的表态，可谓一定程度上打消了老款车主的疑虑。但是秦力洪的回答同样也传递出一个信息，那就是未来其免费换电政策应该会在权衡之后，转变为有偿模式。

其实，早在去年蔚来宣布首任车主换电终身免费以来，外界对于该政策的质疑就一直存在，而焦点则集中在这种模式所带来的高额运营成本。对此蔚来回应称，免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天增加大约5万元人民币的运营成本。

不过凭心而论，推出免费换电政策的确对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为了部分目标客户最终购车的主要原因之一。如果后续该政策取消或改为有偿模式，不知是否会影响其终端销量。

 

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近日有外媒报道，特斯拉正在为Model 3和Model Y做双向充电的准备，该功能未来可能c会给新能源汽车带来很大的变革。

新能源汽车的出现预计会增加电力需求，而电动汽车在控制电力负载方面也能提供一些帮助。一项研究发现，新能源汽车在数量庞大的前提下且都具备可控负载功能、车到电网（V2G）功能的情况下，能够节省数十亿美元。

可控负载指新能源汽车充电时的控制能力，只要汽车能够连上智能充电站或者本身具备联网功能，都可实现该功能。该功能可通过减少用电高峰压力以及只在用电需求低时充电，对电网带来很大的影响。不过，该研究指出，车到电网技术也能够让配备双向充电器的车辆将电力输送回电网。

电动汽车V2G技术，是指电动汽车给电网送电的技术，其核心思想就是利用大量新能源汽车的电池作为储能源，成为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由新能源汽车储能源向电网馈电；当电网负荷低时，还可以用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。

本田、日产等几家汽车制造商一直在研究该项技术，并且本田已经在2019CES上公布了基于V2G车联网研发的WirelessVehicle-to-Grid无线充电技术。

不过，特斯拉早期不愿意部署双向充电技术。特斯拉首席执行官埃隆马斯克与前任首席技术官JBStraubel都对特斯拉汽车实现双向充电功能表示担忧，因为此种充电方式会加速电池退化，对于规模相对较小的新能源品牌而言，价值不大。

最近，德州电力公司委员会的一份文件中，特斯拉回应了有关电力公司应该如何为电动汽车服务的问题，并总结了其对V2G技术的看法：当新能源汽车大规模部署之后，才能更有效的体现V2G技术的好处，但前提要照顾到客户体验和参与意愿。

前特斯拉联合创始人Straubel在2015年就指出，一旦特斯拉车队达到100万辆，就会具备强大的可控负载能力。在2020年3月，特斯拉电动汽车达到了100万辆。

此外，马斯克也曾表示，会重新引入V2G技术，也表明特斯拉并没有完全忽视该技术。通过拆解特斯拉Model 3，电气工程师Marco Gaxiola发现车辆的充电器可以进行双向充电。Marco Gaxiola补充到，Model 3充电机采用三相电设计，可以在全球范围内使用；同时在电路板做了冗余设计，即使其中一个电路出现故障，也可以确保双向充电正常工作。

 

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