在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

抠掉“海马”，换上“福迪”？

小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

肇庆工厂，箭在弦上

如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

 

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近日，我们从车家号处获取到了一张哈弗全新SUV车型的内饰谍照。作为全新车型，其不论是在外观还是内饰均采用了全新的设计语言，相比于更偏向于城市SUV风格的F、H、M系列，更加独树一帜。

内饰方面，新车采用全新的仪表造型，配合大尺寸中控液晶屏以及类似回型的空调出风口，让新车看上去十分时尚。同时，新车还采用了三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡、以及菱形纹路的皮质座椅，进一步提升该车内饰质感。值得一提的是，其手扶箱处加入了一抹橙色进行点缀，让该车整体有几分活泼的气氛。

 

 

『此前谍照/渲染图』

回顾外观，新车整体采用了趋向方正的造型设计，圆形的大灯组，配合较大尺寸的前格栅，让新车看上去十分硬朗。车身侧面来看，新车采用较为平直的车顶线条，也让车内获得更好的头部空间。尾部方面，该车采用了倒L型造型，灯腔内部则用三段式设计。值得一提的是，新车使用了与现有哈弗车型不同的设计思路，相信能够为其品牌拓展更细化的用户市场。（部分谍照来源：车家号；文/汽车之家 周易）

 

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近日，我们从相关渠道获取到了疑似领克05PHEV车型谍照，从图片上来看，新车被大量伪装覆盖。不过按照领克家族PHEV车型的整体设计来看，其在车身左前方翼子板出或为充电口设计。

『疑似领克05 PHEV车型谍照』

从谍照上来看，虽然车身被进行大量的伪装，不过从贯穿式前脸/尾灯、分体式车灯这些特征来看，依然可以辨认出新车与领克05车型相似。此前，燃油版领克05已经正式上市，按照领克品牌的产品规划来看，此次新拍摄到的谍照很可能为领克05 PHEV版本。

『疑似领克05 PHEV车型谍照』

『配图为领克03 PHEV车型』

『配图为领克01 PHEV车型』

按照领克家族PHEV车型设计特点来看，领克05 PHEV车型的充电口设计依旧在左前方翼子板处。不过目前关于充电的相关信息官方并未对外透露。

 

『疑似领克05 PHEV车型内饰谍照』

内饰来看，从目前曝光的谍照来看，该车仍处于测试阶段，整体设计延续了领克05的造型。车内采用大尺寸中控显示屏，凸显出浓烈的科技感。车内空调控制按键被布置在挡把前方，配合哑光饰板，增强了运动感。

动力方面，目前官方并未公布更多详细信息，作为参考，领克01 PHEV采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为180马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9.4kWh。官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。关于新车更多消息，我们将持续关注。

 

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昨日，比亚迪汉正式开启预售，此次共推出4款车型，补贴后预售价23-28万元。其中纯电动车型三款，插混动力车型一款。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。

 

 

 

 

 

外观方面，比亚迪汉依然采用家族式造型，正脸采用了大家比较熟悉的Dragon face的造型设计，前脸线条比较锋利，矩阵型的大灯样式与宋PRO上的“777”造型比较接近，尾灯酷似奥迪A7。

内饰方面，在整体的色调上，汉采用了红黑双色设计，红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，进一步突出了运动的属性，通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感；其挡把的造型，也做出了一定的调整。

动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

汉DM车型则将搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配最大功率180kW的永磁同步电机，其搭载的电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

 

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日前，我们从一汽-大众官方获悉，ID.4白车身已在一汽-大众佛山工厂正式下线。新车定位纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。据悉，新车有望在2020年内正式上市。

 

ID.4将是首款投入美国市场的纯电动产品。大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandsttter表示：“如ID.3一样，ID.4将作为一款碳中和车型登陆欧洲市场。我们将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。”

ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

 

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日前，外媒捕捉到了一组奔驰EQA的路试谍照，奔驰曾在2017年法兰克福车展上展出过EQA概念车，当时造型更像一辆紧凑型轿车。不过在纯电动车和SUV大热的背景下，这款新车的造型越来越接近SUV。据悉，新车本来计划在今年发布，但是由于新冠疫情所以延迟。

不久前，戴姆勒集团曾经表示，奔驰EQA可能是会在2020年底前亮相，随后将在法国工厂生产并交付给客户们，不过在新冠疫情的影响下，这一切都充满了变数，不过只要需求足够旺盛的话，相信奔驰EQA的发布时间也不会太远。

奔驰EQA概念车

奔驰EQA概念车

此前奔驰EQA概念车公布了一些核心数据，电动机的功率将会在268Ps左右，百公里加速预计在5s内，拥有60kWh电池组，NEDC续航大约在400km左右，直流快充功能可在10分钟内将它充至100km的续航。

 

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日前，梅赛德斯-奔驰推出针对新能源车的专属车险，保险范围包括家用充电设备、电缆和动力电池，保额最高10000欧元（约合人民币77523元）。

『进口版奔驰EQC』

梅赛德斯-奔驰银行及其保险合作伙伴HDI为纯电动车型和插电混动车型推出一款专用车险，承保范围涵盖车辆和充电设备，其中包括电池的过压损害、救援费用、火灾、短路和动物咬伤的间接损害，最高赔偿10000欧元（约合人民币77523元）；如果电池意外放电造成车辆无法行驶，还可享受免费的拖车救援服务，将车辆拖至最近的充电站进行补电。除了电池外，还为壁挂式充电桩和充电电缆提供了高达2500欧元(约合人民币19380元)的防盗和防破坏保险。

『奔驰新能源车型』

梅赛德斯-奔驰银行管理委员会主席Benedikt Schell表示：“通过此保险产品，我们满足了与电动汽车相关的所有客户要求，并通过融资，租赁和保险产品增强了我们的核心业务。借助新的电池保护，我们正在使用广泛的保险解决方案，以支持戴姆勒集团推出混合动力和电动汽车。”

近几年新能源车一直处在发展的快车道，车型保有量大幅上涨，但针对新能源车的专用保险却未能跟上步伐，此次奔驰车险能否给新能源行业带来启示呢？关于新能源车险的消息，我们将持续关注。

 

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日前，极星公司发布了一份简短的首批汽车销售点清单。计划提到在2021年中之前将覆盖美国多个城市，包括波士顿，丹佛，德克萨斯州，华盛顿特区和佛罗里达州，第一批零售店预计将在今年晚些时候开始销售，其中将包括纽约和加利福尼亚的城市。

极星2

极星的零售店被称为“ Polestar Space”，据悉，极星将为100英里范围内的客户提供免费送货和服务，同时可为150英里半径以外的客户安排服务。

极星在美国各地的零售供应量存在一些不确定性，该公司今天公布了一份简短的首批汽车销售点名单。计划中提到，将在2021年中前后，覆盖包括波士顿、丹佛、德克萨斯、华盛顿特区和佛罗里达在内的广泛美国城市。

美国极星负责人Gregor Hembrough表示：“由于20％的极星 2 预订者居住在距离极星销售网点150英里范围内，客户将得到很好的服务。”

极星 2起售价为60000美元，动力总成最大输出功率可达408匹马力，最高扭矩达到660Nm，0-100公里/小时的加速时间小于5秒，NEDC工况续航里程预计为500km。全轮驱动配置的极星 2非常适合性能爱好者。现在，可以从极星的网站上预订高性能电动轿车Polestar 2，在线选择所需的配置并支付1000美元的押金。预计将在今年夏天交付用户。

 

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汽车是工业皇冠上的明珠，自诞生时起，其形态与功能的边界便不断得到拓展，而每一种形态的出现，无疑都代表着全新的用车体验与生活方式。作为致力于探索理想汽车形态的品牌，马自达在百年诞辰之际，为全球消费者带来“百年献礼”：「新生代跑旅SUV」——MAZDA CX-30，以融合轿跑车外观操控性与旅行车空间实用性的空前产品价值，全方位适配多样出行场景需求，为新生代人群探索多元拥车生活带来更高阶的选择。

日常通勤——由内而外的人车协同

对于城市日常通勤而言，车辆的的驾控便捷与舒适性至关重要，驾驶一辆启停迅捷、油门跟脚、坐姿舒适的座驾，能够很大程度上缓解都市路况的“焦虑感”。基于「以人为本」开发哲学，MAZDA CX-30致力于为驾乘者营造出“无压力”的驾驶环境，即便是日常出行，也能感受到高度的人车协同感。

 首先，MAZDA CX-30全面搭载了全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，驾驶过程中，座椅、车身、悬挂、轮胎四位一体，高效协同运作；应用四项技术优化的「SKYACTIV-G+ 升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」亦是新车标配。因此，在动态表现上，MAZDA CX-30响应更为敏捷，起步跟车、并线超车、制动过弯的操作感受都更为流畅舒适。

 同时，MAZDA CX-30采用“无压力驾驶座舱”设计，任何身高、身材的驾驶者，都能找到适合自己的“理想驾姿”，在舒适自然的坐姿下驾驶车辆；驾驶舱所有操控单元布局均围绕驾驶者展开，包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及，这样的布局方式，能够让人在保持舒适驾姿的基础上直觉驾驶，同时一目了然的掌握车辆周围的路况。

 此外，4395mm×1795mm×1540mm的车身尺寸与2655mm的轴距，让MAZDA CX-30能够保持领先尺寸的同时从容应对各种停车位，车辆空载离地间隙175mm，带来更好的通过性，适应更多城市道路情况。

短途自驾——灵活的操控与储物表现

无论是周末的野外BBQ，还是节假日探亲访友，自驾都是必不可少的出行场景，但这也意味着更长时间的驾驶与更高的内部空间使用率。为提升驾乘者长时间驾驶的体验，在「理想驾姿」之外，MAZDA CX-30从视野、交互等维度入手，将行车过程中的每一处细节都纳入考量，进一步塑造以人为本的自如驾乘环境。

 前方视野上，设计师压低车头高度，同时将A柱设计进行优化，以减少因“视线盲区”带来的操作不便；「减法美学」驾舱在保证内饰造型简洁明了的同时，能够提升强光环境下的视线清晰度，避免因光源照射而导致的操作失误。

 人车交互上，悬浮式中控屏被放置在无需大幅移动视线即可看清的位置，中控台也设置在手臂自然下垂便能操作的地方，按键布局亦根据驾驶员操作习惯和场景进行设定，驾驶者可以轻松实现“盲控”。

小型SUV是否可以具备充裕的储物空间？当然。设计师充分考虑自驾出行的装载需求，将MAZDA CX-30的后备箱储物空间进行了整合提升。可以说，MAZDA CX-30通过一系列设计优化，力求摆脱尺寸局限，为驾乘者打造出更灵活宽适的储物空间。

 从后备箱容量上来看，MAZDA CX-30拥有430L-1432L（后排座椅放倒）的灵活空间，这样的空间表现足以装载日常所需的行李物品。

 805mm的深度、1020mm的宽度能够轻松装下一台大尺寸婴儿车，731mm的后备箱离地高度使人能够更轻松地将行李放入其中。

 此外，配备高度记忆和防夹功能的电动尾门也能让开关后备箱的操作体验更为轻松。

家庭出行——实用布局与主被动安全

家庭出行亦是都市拥车生活的重要一环，如何提升车内全员的驾乘体验，是造车时无法避免的重要课题。MAZDA CX-30通过「全员一心的舒适空间」与全方位的主被动安全性能，实力守护一家人温馨、舒适的出行时光。

理想的车内空间氛围，应该同时满足视觉、听觉与触觉的需求，在舒适且放松的状态下享受驾乘。基于人体工程学研究，MAZDA CX-30打造出涵盖上下车到乘坐各个环节的「全员一心舒适空间」。

 视觉上，设计师营造出「最佳聊天视角」与「最安心妈妈视角」，即后排座椅可以容易看到前排侧脸，交流更方便，同时前排座椅可以轻松看到后排孩子，家长更安心。

 听觉上，通过后备箱隔音、隐蔽式雨刷、减震树脂等方式，车内NVH水平提升至同级领先水平；环场声学布置+8扬声器和声音响带来澄澈的聆听享受，车内人员既能安心交谈，亦可舒适聆听。

 触觉上，车内座椅高度适中，无论身材高大或娇小的人员都能轻松出入，车身下方的包裹设计有效减少雨雪天气泥浆飞溅车身，进而避免弄脏衣裙。

前后排空间表现上，MAZDA CX-30前排座椅宽度趋近紧凑级SUV水平，可容纳身高183cm的人员，后排确保头部与腿部空间舒适，可容纳身高184cm的乘客。

全家安心的用车体验，更离不开全方位的主被动安全防护。

 主动安全方面，MAZDA CX-30搭载MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、SBS智能前行刹车辅助系统、360度全景影像驻车辅助系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统等智能安全辅助系统，极大程度避免行车过程中的各种安全隐患

 被动安全方面，MAZDA CX-30搭载全新「SKYACTIV-BODY 创驰蓝天高刚性车身」，590Mpa高刚性钢材占据车身52%，980MPa超高刚性钢材占据车身30%以上，增强防撞性能和吸收性能，改进乘客被动安全；车内配备膝部气囊和大面积侧气帘：保障后排乘客腿部安全、增强对乘员头部的安全防护。

现代都市生活中，用一台座驾体验多种场景出行并不难，难点在于如何保证多个场景的出行品质。定位「新生代跑旅SUV」，MAZDA CX-30首次将极致美学和空间实用性实现了融合统一，以媲美轿跑车的优雅动感造型和旅行车的实用空间，辅以SUV车型独有的高通过性、高驾驶视野和高安全性，树立了全新的市场标杆，从基础的日常通勤到前往各种场合，再到全家自驾出行，MAZDA CX-30始终能以优秀的驾乘品质保证出行质感。相信在上市后，MAZDA CX-30能够陪伴更多新生代人群探索更多元，更精致的拥车生活。

 

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（北京）2020年，新冠疫情为汽车市场带来严峻考验。在宝马集团第一季度财报大会中，宝马集团董事长齐普策先生表示，面对当前的挑战，拥有清晰的战略、坚定的立场和负责任的领导力尤为重要。宝马集团比以往任何时候更致力于实现气候保护目标，这将是宝马集团履行全球社会责任的核心任务之一，我们也将始终竭力兑现这一承诺。

宝马集团的坚定信心源于严格地执行“BMW高效动力”策略和不断扩大的电动化车型阵列。早在2007年，宝马集团便颇具前瞻性地推行了“BMW高效动力”策略，并将其领先优势延续至今。“BMW高效动力”策略的核心理念是不断降低能源消耗，进而降低二氧化碳排放量，与此同时提高汽车的驾驶性能，使之更具驾驶乐趣——通过创新科技让客户“鱼”与“熊掌”可以兼得。

正如宝马集团整车研发高级副总裁范梅尔先生介绍，在为客户创造最大“输出”的同时，将“输入”控制在一定水平十分重要。综合考虑能量“输入”和“输出”，也就是“效率”，为客户创造最大利益，是宝马一贯的目标。如今，“BMW高效动力”已成为所有宝马车型基因链条上的重要一环，也是宝马集团实现气候保护目标的有力保障。

 

高效动力技术贯穿整车设计

“BMW高效动力”系统地对车辆设计的各方面进行优化。众所周知，车辆相当一部分能耗用于克服行驶中的空气阻力，因此空气动力学至关重要。为此，宝马不仅关注车辆的外观造型，还关注影响空气动力的每一个因素。近年来，宝马集团对必要的空气动力学研发基础设施进行大量投资，进一步增强宝马在这一关键领域的研发能力。即将于今年上市的BMW iX3也将搭载最新一代空气动力学轮毂，进一步优化其空气动力学表现。

智能轻量化设计也为高效动力贡献良多。虽然如今的车辆尺寸较上一代车型更大，但是智能轻量化设计却使车身重量更轻、安全性更高。而实现这一目标的关键在于优化车身结构，以及在车辆不同位置合理地使用材料。例如BMW 5系轿车，它的白车身使用超过30种材料组合而成，其中大量铝合金材料应用于四门两盖、前翼子板、防撞梁、油箱支架、底盘护板等内部结构件，仅全铝车门就比上代减重一半。与此同时，高强度钢的使用量增加一倍，使车厢框架强度再度提升，构筑起一个既“轻”又“强”的安全座舱。较上一代车型，BMW 5系轿车整车减重最多达130公斤，如此轻盈的体态和坚韧的架构成为车辆卓越行驶性能的有力支撑。

多样化的动力选择同样是“BMW高效动力”策略的重要组成部分。无论是采用48伏轻混技术的高效内燃机车型、插电式混合动力车型，还是纯电动车型，都诠释着高效动力的最基本原则：聚焦用户需求，以最小的“输入”创造最大的“输出”。此外，48伏轻混技术还极大地扩展了制动能量回收的使用范围，未来将应用于更多BMW车型中。电动化车型阵列方面，预计到2023年，宝马集团将累计推出25款电动车型，其中至少12款为纯电动车型。

宝马集团同样关注氢能源领域。在2019法兰克福车展展示的BMW i Hydrogen NEXT，代表着氢燃料电池技术或将成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。自2013年以来，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，推进燃料电池技术研发。然而，提供“绿色”氢能源的基本条件尚未成熟，这意味着距离宝马集团推出搭载该技术的量产车还需要一段时间。

“BMW高效动力”策略引领可持续发展

自2007年全面落实高效动力策略以来，宝马集团已将车辆的二氧化碳排放量降低了超过四成。BMW全系车型严格地将“BMW高效动力”创新技术作为标准配置，这将帮助宝马集团全数实现欧盟二氧化碳排放目标。宝马集团2020年二氧化碳排放量将在2019年的基础上进一步降低20%。最重要的是，对宝马的客户而言，无与伦比的纯粹驾驶乐趣无需为可持续出行做出妥协。

在中国，根据工信部4月公示的2019年度乘用车企业平均燃料消耗量数据，华晨宝马2019年企业平均燃料消耗量为5.79升/百公里，较2018年进一步降低。

未来，宝马集团将继续以客户为中心，在适当的时间、适当的市场，为客户提供具有高度可持续性的技术创新产品，赋予客户“选择的权力”。在此过程中，宝马集团将通过“BMW高效动力”策略打造更多高效产品，实现纯粹驾驶乐趣的品牌承诺。

 

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