铃木启悦换标长安欧尚

日前，在国家工信部第333批新车变更名录中，原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚启悦车型。这意味着启悦将通过换标长安欧尚继续生产。在工信部申报信息中，原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚启悦车型，外观造型也基本和2015款铃木启悦保持一致。

启悦作为一款轴距2650mm，搭载1.6L+5MT/6AT动力组合的10万级家轿，曾以性价比高、省油耐用深受消费者喜爱。2018年长安铃木全年销量为63757辆，维特拉、启悦、雨燕三款热销车总销量为39621辆，占到铃木年销量的62%，其中启悦销量15673辆。

继昌河铃木解散后，2018年铃木以1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车并由其全权持有，公司也由合营企业变为全资子公司。按照合约签订时期，长安将全权管理铃木至2023年。这表示铃木不再向长安提供新产品，但已销售车型的售后服务还会继续。至此，铃木汽车结束了与长安汽车25年的合作。

汽车分析师钟师表示：“事实上，虽然以铃木启悦在目前同级别市场中的表现还不算很突出，但铃木在国内市场依然有着不小青睐者，但无奈与大部分车型停产使得部分消费者无法选择，拼接长安欧尚的换标，也能让消费者以欧尚更低的定位再次选择铃木车型，实现低端市场的竞争。”

欧尚布局轿车领域

长安铃木的销售渠道纳入欧尚品牌的传闻早就有所端倪。2018年，长安汽车与铃木“分手”，铃木汽车曾表示汽车业务打包给长安汽车继续运作，彼时欧尚正从商用车向着“品质宜家乘用车”方向转型，长安将精力中心放在欧尚身上。

同时，欧尚汽车以MPV和SUV两条产品线发展，全面布局5-10万元价格区间的乘用车市场，而这也是长安铃木当前主力车型所在的价格区间。

上述分析师表示：欧尚将长安铃木的线下渠道收为己用，对欧尚来说是件好事，将会大大节约品牌的发展成本，提高效率，而以此再次开拓长安自主板块的市场。据悉，2019年，长安汽车销量1,759,971辆，其中自主板块超过140万辆，排名自主阵营第一。

而随着启悦的加入，这意味着欧尚也将布局轿车领域市场，开启小型轿车市场的竞争。目前，长安铃木旗下在售车型包括维特拉、骁途、启悦Pro、雨燕等，价格区间在7万-10万元左右，价位最高的车型维特拉高配售价也仅在9.98万-15.98万元之间。

对于欧尚日后是否会继续生产雨燕等车型，中车网致电长安汽车截稿前对方暂未回复。

 

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作为大众汽车在中国推出的独立品牌，捷达自从去年问世以来销量一路上扬。日前，大众汽车方面表示，正在探索扩大捷达的市场选择，包括可能将捷达引入中国之外的更广阔的市场和区域。

捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒表示，捷达在华推出8个月后，目前在中国市场的占有率已达到1%左右。公司预测新冠肺炎爆发后，对价格敏感的年轻客户为了避开公共交通工具，极有可能购买捷达这一类的入门级品牌和汽车。

穆勒表示，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车。目前，该公司最终选择了双管并下的策略，即利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而斯柯达则专注于印度市场。

穆勒认为，尽管目前长城、吉利等中国品牌在入门级车的市场表现不俗，但大众在该领域依然有机会。

 

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S级是梅赛德斯-奔驰旗下的一款大型轿车，同级市场主要竞争对手涵盖了宝马7系、奥迪A8L等。近日海外媒体曝光了一组梅赛德斯-奔驰全新S级官方预告图，新车将于今年9月于海外市场正式上市，并计划在11月20日正式开售。

外观方面，新车前脸采用分体式格栅设计，上方格栅处加装了金属镀铬饰条进行点缀。机舱盖上方依旧选用了奔驰经典的立标设计，两侧还首次换装了矩阵式激光大灯组。动力方面，新车将搭载3.0T V6、4.0T V8混合动力引擎，以及6.0T V12发动机，传动系统将继续匹配9速手自一体变速箱。此外，新车还将推出插电式混合动力版车型供消费者选购。内饰方面，新车换装了三辐六轴电容多功能方向盘，并搭载了12.3英寸液晶数字仪表以及大尺寸斜面中控屏幕，进一步提升了内饰豪华感。

 

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据中汽协数据分析，随着国内疫情防控形势向好，同时政策层面利好不断，使4月整个汽车行业产销继续保持回暖趋势。

1、4月车市继续回暖 SUV呈一枝独秀之势

4月乘用车销量明显回升，销量达到153.6万辆，环比增长45.6％，同比下降2.6％，降幅比3月缩小45.8个百分点；1-4月累计销售443.3万辆，同比降幅收窄至35%。

2020年1-4月乘用车月度销量（万辆）

1-4月乘用车累计同比降幅较1-3月收窄超过10个百分点；SUV是4月和1-4月唯一实现翻红的车型，1-4月累计增幅更达29.2%。总体看来，SUV近年走势明显强于轿车，市场规模正快速逼近轿车。

2、厂商生产恢复、经销商补库，4月企业库存增加

4月大部分车企都已经复工复产，为了补回因疫情损失的产能，以及满足经销商补库需求，企业加大马力增加产能。基于此，4月乘用车企业库存有所上升，中汽协统计数据显示，4月初乘用车企业库存为62.8万辆，而月末则达到67.1万辆，增加了4.3万辆。

3、乘用车企2020年1-4月销量排行榜：主流车企走势较强 部分车企生存艰难

从上图不难发现，主流合资品牌与自主品牌领军品牌走势总体较强，其中，吉利超上汽大众，夺得亚军；长城、上汽通用五菱也进入TOP10；两大豪华品牌车企北京奔驰、华晨宝马已经成为TOP20榜单常客，这一定程度应证了消费升级的高端换购需求正快速回暖的趋势。

另一方面，车企表现分化越加明显，部分边缘车企生存艰难。在榜单之外，更多车企正处于生死边缘，重庆力帆、长安PSA等累计销量不足300辆，东风裕隆等多家车企直接挂零……

4、乘用车各车型品牌销量榜：轿车市场消费升级趋势最明显 SUV多款产品逆势大增

乘用车各车型品牌销量TOP15（万辆）

简析：

1、轿车版块，主流车型跌势好于整体市场，回暖势头明显，多款豪华品牌上榜

2、SUV版块，哈弗H6神车光环褪色，长安CS75、探岳及传祺GS4等逆势大增

3、低迷多年的MPV市场，仍处于深度下滑通道，多款车型跌幅超60%，包括五菱宏光。

 

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近日，有国内媒体报道称，红旗E115将在前后桥各搭载一台电机，其中前电机最大功率为160kW，峰值扭矩为350N·m，后电机最大功率为220kW，峰值扭矩为420N·m。续航部分，该车搭载容量为92.4kWh的电池组，其续航里程或超过600km（未说明测试工况）。

『红旗E115谍照』

『红旗E115谍照』

此前我们报道了红旗E115的实车照片，新车定位为大型纯电动SUV，预计2020年年内正式发布。从照片来看，E115前脸直瀑式进气格栅搭配上两侧尺寸巨大的装饰条使车头看起来辨识度非常高，再加上贯穿式红旗LOGO造型，车头视觉效果庄重。

『红旗E115谍照』

红旗E115在C柱和D柱还采用了镀铬设计，刹车灯面积较大，尾灯也紧跟潮流采用贯穿式设计。根据此前曝光的内饰谍照来看，新车采用了连屏设计，T字区造型简洁，整体比较注重豪华感的营造。

『红旗E115内饰谍照』

国内媒体报道称，红旗E115将在前后桥分别搭载一台电机，新车0-100km/h加速时间或小于4s。而续航部分，新车将配备容量达92.4kWh的电池组，续航里程或超过600km（测试工况未知）。此外报道中还表示，新车将标配空气悬架，从而保证乘坐舒适性。

 

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路虎发现是品牌旗下的一款中大型SUV，该款车型早于2004年以进口形式引入国内销售，同级对手涵盖了奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。近日海外媒体曝光了一组路虎新款发现车型谍照图，新车计划将于明年年底投产，并预计将于2022年上半年上市开售。

外观方面，新车对多处进行了细节优化，前脸换装了全新样式保险杠，并进一步衬托出了车型运动感，同时两侧还装配了全新造型头灯组，LED日间行车灯带融入至内部。动力方面，除了搭载传统的2.0T以及3.0T涡轮增压发动机外，新车还将首次配备48伏轻混系统。尺寸方面，以国内在售的现款车型为例，长宽高分别为4956×2073×1888mm，轴距为2923mm，其车身长宽高均超越奔驰GLE车型。

上图为海外现款车型

 

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日前，伴随着新基建的浪潮，蔚来汽车的加电解决方案NIOPower正在全国范围内加速扩大换电站布局。在6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。免费换电政策对于用户来说，降低了车辆的使用成本，对于没有条件安装私人充电桩的用户来说，更解决了最根本的充电问题。

新增的5座换电站分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山，且后四个城市都是当地首站落地。包括此次新增的5座换电站在内，疫情后蔚来已在北京、三亚、佛山等地新增8座换电站。

据称，NIO Power换电站拥有超过500项专利，可以实现三分钟全自动换电，且每次换电都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。在设计方面，NIO Power换电站仅相当于三个标准停车位，服务能力可快速扩充。

车电分离模式除了更加便捷以外，还能让车辆使用的电池始终保持高性能，这在一定程度上解决了电动车的保值问题。除了换电站，NIO Power还包括充电车、超充桩等充电设施。

『蔚来ES8』

在蔚来的商业体系中，NIO Power作为电动车使用场景的基础，尤为重要。蔚来为车主提供了每年最多12次的终身免费异地加电、首任车主终身免费换电等权益。另外，NIO Power还推出“能量无忧套餐”，选购改套餐的用户可享受免费的“一键加电”和“扫码换电”服务，每月免费加电1000度。该套餐的价格是10800元/年或980元/月。

但是前不久，有消息称蔚来将取消首任车主免费换电政策。根据免费换电实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天会增加约5万元运营成本。

对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪公开辟谣，表示：“这个政策迟早会改变的，但对于老用户的福利不会改变。”至于换电终身免费政策的高额运营成本，蔚来汽车表示，免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果。

 

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根据交强险上险量数据，2020年4月国产新能源乘用车上险数为5.4万辆，同比下跌5.64%，基本恢复去年同期水平。4月纯电动车上险3.9万辆，占比73.1%；出租租赁市场上险量占总上险量的15.2%，个人用户占比达65.5%。

纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3以4154辆上险量排名第一，但与3月过万的上险量相比下滑了171.5%。个人3715辆上险量中，上海市共计上险729辆，占比19.6%。杭州、深圳和北京市的个人上险量均突破300辆，与上海市一起贡献了Model 3 48.1%的个人上险量。

上险量排名第二的广汽新能源Aion S，个人用户占比达37.9%，出租租赁占比59.8%。其个人用户主要以北京市消费者为主，占比达48.5%。

4月插混市场共有1.4万辆车上险，轿车方面，上险量排名前两位的车型均来自合资品牌且均以非运营使用为主。个人用户上险方面，宝马5系以成都和深圳市为主，合计占比16.9%；帕萨特则以上海市为主，占个人用户上险比例14.3%。

目前来看，这一细分领域内合资品牌车型依然较为强势，上险排名TOP10中占据了7个席位。

纯电动SUV/MPV方面，冠军被依然来自蔚来ES6，上险量环比增长了91.6%。使用性质上看，全部为非营运使用，个人用户占比87.7%，主要上险城市来自北京和上海，个人用户分别上险481辆和401辆。

小鹏G34月反超比亚迪元排名第二，其个人上险1078辆，其中广州、北京和深圳的个人用户分别上险176辆、135辆和105辆。

插混SUV/MPV方面，理想ONE已成为该领域的绝对优势玩家，在整个插混市场也是4月唯一一款上险量破2000的车型。其人用户上险2427辆，占比86.9%，主要上险城市来自深圳、北京和广州等地。

4月造车新势力方面，特斯拉Model 3依然领跑，但优势不如3月明显。排名第二和第三的蔚来ES6和理想ONE成为4月国内新势力的领跑车型。

合众的第二款车型——哪吒U的交付也开始逐渐上量，4月共上险216辆，其中个人用户上险188辆，而郑州市占了个人用户上险量的85.6%。

随着疫情在国内得到阶段性控制，出租租赁市场的市场份额也开始逐步提升。

上险量排名第一的比亚迪4月共有15款车型上险，总上险量为7468辆。其中，出租租赁上险占比为16.6%，以比亚迪秦EV、比亚迪E2和比亚迪E5为主。个人上险方面，主力车型来自比亚迪秦EV、比亚迪E2、比亚迪元和比亚迪唐DM，四款车型占个人用户上险量的63.4%。

可以看到，除了比亚迪，传统新能源主要自主品牌中，广汽新能源、北汽新能源和上汽新能源出租租赁的占比也较大，尤其是上汽乘用车，由于荣威Ei5和荣威ei6在出租租赁领域的大幅上险，让该部分占比提升至45.4%。

北汽方面，出租租赁上险的主要车型依然是EU系列，共上险1357辆，主要上线地区为北京市。

4月城市上险量前四名依然是北京、上海、深圳和广州市，北京市也是个人上险中排名第一的城市，上险量达6135辆。

作为兵家必争之地的北京市场，4月个人上险排名前五的车型分别为广汽新能源Aion.S、比亚迪秦EV、蔚来ES6、比亚迪宋EV和广汽iA5，分别占北京个人用户上险9.6%、8.7%、7.8%、6.1%和6.0%，特斯拉Model 3仅以313辆的上险量排名第7。

上海方面，个人上险中插混车系占了不小份额，TOP5车型分别为特斯拉Model 3、蔚来ES6、荣威ei6、雷凌和荣威eRX5，占比分别为17.6%、9.7%、5.6%、5.0%和4.5%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年4月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

 

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日前，据Apple insider报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。

休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

“这场游戏的最后不可能只是与其他汽车制造商合作更先进的CarPlay版本”，休伯蒂表示苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。

以特斯拉为例，其垂直能源整合解决方案即为包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、发电、存储和使用三个过程的解决方案。可见，苹果也致力于研发“一条龙”式的自动驾驶汽车技术解决方案。

在一份特斯拉的报告中，分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）邀请休伯蒂将苹果与特斯拉进行比较。休伯蒂在其报告中认为，苹果与特斯拉不会合作，因为苹果似乎意在推出一款可以与特斯拉竞争的产品。

目前，苹果已公布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等方面。这意味着，苹果的造车野心并不止步于智能交互，而是有意造出一台颠覆特斯拉的汽车新物种。

 

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在2020年两会的政府工作报告中，汽车仅提及一次,国家对汽车产业的发展定位，“稳”字当先。

 核心内容梳理

1.2020年政府工作报告，汽车仅提及一次

在2020年两会的政府工作报告中，汽车仅提及一次：

扩大有效投资。今年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

2.2020年主要目标任务

2019及2020两会政府工作报告确定的核心指标对比；数据来源：根据政府工作报告整理

3.未设定直接的GDP目标，为了落实具体的经济发展目标，需GDP 增速3%以上。

 保就业是第一要务，基于城镇新增就业900万人的目标，GDP增速需达到3%以上

 全面建成小康社会的要求，需要GDP增速3.5%左右

 首提“财政赤字货币化”，托底经济发展

4.畅通中国经济内循环上升为国家战略，汽车产业全要素内循环急需建立

 汽车产业全要素内循环包括培育强大的内需市场以及建立自主可控的核心技术供应链。

5.在投资领域，聚焦“两新一重”，对汽车行业蕴含巨大发展机会

 新型基础设施建设：探索新能源汽车新型商业模式，作为储能终端融入能源互联网，发展换电模式

 新型城镇化建设：抓住产业、人才、资金、技术的流动机会，从研发、生产到销售，基于城镇化布局汽车产业链

 重大项目建设对商用车需求构成重大利好，预计全年货车需求量将成为稳定汽车整体盘销量的主要带动力量

6.2020年汽车市场定位：稳字当先

 整体降幅20%以内即达到“稳”的要求

一、未设定直接经济增长目标，但保就业民生、脱贫攻坚都依赖一定的经济增长

2020年，受国内外疫情及世界经济衰退的影响，政府工作报告并未提出直接的经济增长目标。但是，未设定目标，并不意味着忽视经济增长。相反，政府工作报告指出：“要看到，无论是保住就业民生、实现脱贫目标，还是防范化解风险，都要有经济增长支撑，稳定经济运行事关全局。”

那么，中国2020年的经济增长到底需要多少才能满足保就业民生、脱贫攻坚、防范化解风险的发展要求呢？下面，我们就一起分析一下。

 保就业是第一要务，基于城镇新增就业900万人的目标，GDP增速需达到3%以上

2020年政府工作报告指出，今年的城镇新增就业900万人以上，城镇调查失业率6%左右，城镇登记失业率5.5%左右。新增就业900万人的目标，比往年水平下降了约300万人。首先这一目标非常务实，显示出当前中央政府对于受新冠肺炎疫情影响作出了充分的研究和预估，足矣体现当前的发展困难。其次，这一目标完成可期，经过中央及各地方政府努力，完全可以完成新增900万的就业人口。2020年第一季度，我国城镇调查失业率最高值为6.2%，3月份已经降到5.9%，而且随着复工复产复业的持续推进，我国经济正在企稳。根据2019年的经验数据，我国单位GDP增速对应新增就业人口约220万人，那么，新增900万人的就业对应GDP增速约4%。考虑到我国稳岗、稳就业的系列举措，实际上GDP达到3%以上即可实现新增900万人就业。

值得一提的是，失业率是表征经济发展的滞后指标，下半年虽然经济大概率复苏，但是就业压力可能会更大，保就业的压力下半年可能会高于上半年。

 全面建成小康社会的要求，需要GDP增速3.5%左右

2020年是我国全面建成小康社会的关键年、决胜年，政府工作报告指出，“脱贫是全面建成小康社会必须完成的硬任务，要坚持现行脱贫标准，强化扶贫举措落实，确保剩余贫困人口全部脱贫”。根据经验，GDP增长一个百分点，可以带动约200万人脱贫，截止到2019年底，我国仍有551万贫困人口待脱贫，2020年，要实现全部751万（有返贫风险人口约200万）人口脱贫，需GDP增速大约3.5%。

需特别指出，当前，我国汽车主力需求市场在中东部经济发达地区，西部以及贫困人口聚集地区，汽车保有量低。在我国真扶贫、扶真贫的政策保证下，脱贫的区域将是未来汽车发展的蓝海。这些地区需要什么样的汽车产品，如何营销，是汽车企业需要精准施策，重点考虑的。

首提“财政赤字货币化”，托底经济发展

政府工作报告指出，2020年财政赤字率拟按3.6%以上安排，财政赤字规模比去年增加1万亿元，总额达到3.76万亿元。为应对新冠肺炎疫情对经济的负面影响，发行抗疫特别国债１万亿元。特别国债与新增赤字规模共2万亿元，将全部转给地方，加上财政政策的乘数效应，成为托底经济发展的强大财政支撑。

综上分析，虽然本次政府工作报告并未直接提出GDP增速目标，但是经济发展是一切任务得以实现的根本和基础，要达到制定的各项指标要求，2020年GDP增速需在3%以上。

二、畅通中国经济内循环上升为国家战略，汽车产业全要素内循环急需建立

受新冠肺炎疫情影响，加上以美国为首的国家逆全球化进程，我国外贸将面临更大压力。今年国家会出台一系列稳外贸基本盘的政策举措，但不可否认，外贸对经济的贡献会继续下降。另一方面，中国的崛起使得以美国为首的发达国家不安，未来通过抑制中国高科技发展来压制中国崛起将长期存在。在这种背景下，发挥我国14亿人口的巨大优势，结合我国全世界最为完备的产业链，更大力度扩大内需，加大力度落实产业链、需求链内循环经济发展模式至关重要。

以汽车产业链为例，我国拥有汽车零部件企业超过10万家，全球80%的零部件供应在中国。这些零部件企业多是技术含量不高的机械、玻璃、轮胎、内外饰等部件，核心部件和材料被国外企业掌握。比如智能网联汽车领域的感知传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、软件和算法等关键技术被国外跨国公司垄断。国内虽然涌现出一批初创企业，但均处于前期研发阶段，与国外公司存在明显差距。我国是第一汽车生产大国，同时也是汽车及零部件进口大国。在十大类我国进口的工业品榜单中，汽车及零部件排名第二，仅次于集成电路。根据海关数据显示，2019年，我国汽车零部件进口金额达367.11亿美元，这其中多是动力总成、底盘控制系统、新材料、汽车电子等关键部件。分国别进口来看，德国28%、日本26.8%、韩国6.4%、美国5.9%，均是汽车工业高度发达国家。因此，从生产链条来讲，我国急需建立关键技术、关键部件的自主可控产业链，减少多发达国家汽车技术的依赖，以防止未来可能出现的部分国家通过阻断关键部件来抑制中国汽车产业发展。

在需求侧，情况要好很多，目前我国汽车整车出口占总产量比例约5%，也就是说，内需是我国汽车市场的主流。那么，如何更好地挖掘新的细分市场、增加新的需求，使报废、更新、二手车流通更加顺畅就显得尤为重要。当前，国家也出台了系列政策，包括促进二手车出口、打破各地二手车限迁、降低二手车交易税费，相信，随着系列化政策的推进和落实，二手车和新车的发展会形成更良性互动。

三、在投资领域，聚焦“两新一重”，对汽车行业蕴含巨大发展机会

政府工作报告指出，扩大有效投资，拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。所谓“两新一重”，即加强新型基础设施建设，加强新型城镇化建设，加强交通、水利等重大工程建设。“两新一重”是我国应对危机，扩大内需的重要战略，汽车作为非常重要的参与主体，在部分领域大有可为。

 新型基础设施建设与新能源汽车和智能网联汽车发展关系

 新型城镇化建设及中心城市群发展，由人口集聚到产业集聚

多年来，我国正经历快速的城镇化进程，人群的流动呈现两大趋势，一是向中心城市群聚集，以环渤海、长三角、大湾区为发展龙头，高端科技人群不断聚集；二是分散在各地的省会及区域中心城市，吸纳了大量的农村人口和劳动力。这一趋势是长期的、确定的，势必会左右未来的经济格局。

人口集聚的中心就是汽车产业集聚的区域，科技、资金、人才加速向中心城市群聚集，势必催生形成汽车产业发展高地。

 重大工程建设与商用汽车

投资在我国相当长的时期内一直是拉动经济的主力军，尤其在外贸低迷的当下。2020年我国开工建设72项水利工程，总投资1万亿。理论上测算，这能带动1.5个百分点的GDP增长，带动每个相关产业链上的就业。今年投资增长的背景下，商用汽车需求量将得到强大的 基本面支撑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年4月份，我国重卡销量19.1万辆，同比增长61%，从一到四月份，实现V型反转，这与投资的托底作用具有直接关系。预计全年，在投资拉动下，商用车尤其是货车需求将成为带动汽车整体产销量增长的主要力量，全年增速将超10%。

四、国家对汽车产业的发展定位，“稳”字当先

2020年4月28日，国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），行业期待已久的促汽车消费政策终于落地，行业普遍认为，此次促汽车消费力度不及预期，财税政策将更多向民生领域倾斜。

2020年是“十三五”收官之年，也是我国全面建成小康社会的决胜年。面对当前复杂严峻的形势和艰巨繁重的任务，以习近平同志为核心的党中央在部署持续做好“六稳”的前提下，作出“六保”的决策部署。“稳”是大局，“保”为底线，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。在中央财政收入降低的背景下，财税政策将更多向民生倾斜。

国家税务总局数据显示，今年一季度全国累计实现减税降费7428亿元，多指向小微实体企业和民生领域，受减税降费影响，今年一季度，全国税务部门组织的税收收入完成34826亿元（已扣出口退税），同比下降16.4%。国家经济是更大的一盘棋，在复杂的内外部形势下，财税政策会向民生领域倾斜。相比于其他行业，尽管我国汽车行业一季度出现最大规模同比跌幅，但仍好于多数行业：餐饮业、旅游业、交通运输业等行业降幅大大高于汽车行业。

在促消费政策大幅不及预期的背景下，之前行业预判的“报复性消费增长”将不会出现，预计金九银十两个月，汽车销量会出现短暂的同比正增长，其它月份汽车销量仍将低迷（一季度为全年需求最低点）。在现有的促消费政策下，全年汽车销量降幅为20%以内既是“稳”。

 

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