近日，我们从官方获悉，长安马自达CX-30将于今日（5月28日21:40-22:30）上市。新车将推出8款车型（1款手动+7款自动），此前公布的预售价格区间为12.99-17.69万元。

外观方面，新车与海外版车型保持高度一致，采用马自达最新的家族式风格。细节部分，新车的盾形格栅与两侧大灯组融为一体，并加入镀铬元素点缀，看起来较为精致；同时鹰眼式大灯组点亮后炯炯有神。

车身侧面，新车在线条的作用下显得较为饱满，C柱处看起来富有肌肉感；前后凸起的轮眉线在腰线的配合下，营造出多角度丰富的视觉效果。车尾部分，新车采用不完整环形和条带结合的造型，看起来辨识度较高。此外，双边共两出式排气布局也带来一定的运动感。

内饰来看，国产车型同样延续海外版车型造型。新车的中控台依然是非对称设计，8.8英寸中控显示屏的加入，为简约的整体氛围增添了科技感。配置方面，高配车型将提供LED前大灯、LED日间行车灯、外后视镜电折叠/电加热、电动天窗、18英寸轮圈、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、双区独立空调、后排空调出风口、智能互联系统、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等。

动力方面，国产CX-30先期仅提供2.0L创驰蓝天发动机一种选择，发动机的最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

 

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5月28日，上汽大众威然将于今日（20：00）上市。新车定位于一款中大型MPV，采用2+2+3座椅布局。新车基于大众MQB平台开发，采用了大众家族化设计语言，看上去颇具时尚感。动力方面，新车搭载2.0T发动机，有高低两种功率可选。

 

 

作为上汽大众国产的第二款MPV车型，上汽大众威然的造型看上去增添了几分潮流气息。前脸采用大众品牌最新家族化设计，六条横向镀铬亮条勾勒出硕大的进气格栅轮廓，与两侧的LED前大灯相连，凸显了前脸的一致性。同时前保险杠也采用横条元素设计，前脸看上去更为舒展。

车身侧面来看，身侧面呈现出前高后低的走势，车顶与尾窗的衔接过渡较为流畅，看上去十分协调。此外，硕大的车身采用了双侧滑门，方便车内乘客上下车。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm。

尾部来看，新车采用了较为简洁的设计风格，并应用了扁平化LOGO和英文字母。贯穿车灯和车标的细长镀铬条，进一步增强了新车的视觉宽度。尾部灯源也全部采用LED光源，点亮后具有不错的视觉效果。

内饰方面，上汽大众威然同样延续大众汽车家族化设计，整体看上去较为简洁。车内采用了9.2英寸仪表盘+10.2英寸的液晶仪表盘的设计，增强了车内的科技感。值得一提的是，新车中控屏内置上汽大众全新智联系统，这一系统支持在线导航、联网音乐、自然语音识别等功能。

座椅布局方面，大众威然全系采用2+2+3座椅布局，第二排座椅功能齐全，还有独立的空调控制面板，座椅填充物非常柔软，坐垫宽大，对腰部与腿部的支撑都非常友好。

动力方面，上汽大众威然全系均搭载2.0T发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，最大功率分别为186马力（137千瓦）和220马力（162千瓦），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

 

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增幅被日系赶超

近日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受媒体采访时表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。奥迪是大众在华重要品牌，长期为一汽大众带来丰厚利润。扩大奥迪在华产量的大众，显露向对手日系车一显身手姿态。

上汽大众为大众中国旗下合资公司，另一家兄弟公司为一汽大众。今年4月，上汽大众共售出约12万辆整车，同比下滑16%。今年1-4月，上汽大众销量仅为30.3万辆，同比下滑高达50.4%，高于国内乘用车同期35.3%的降幅。

上汽大众所属的大众集团，4月份在中国市场的销量为30.26万辆，同比下滑9.6%，上汽大众与一汽大众4月合计市场占有率20.4%。大众在华的主要竞争对手日系车企，今年前4月市场在中国份额已接近22.8%，大众在中国最受欢迎车企地位已受到威胁。

日系车企当中，一汽丰田与广汽丰田4月销量同比增幅均超过9%，增长率明显高于大众在华公司。从前4月累计销量来看，尽管受到疫情影响，日系车企整体的销量降幅在20%-30%之间，低于国内乘用车市场的下降幅度。

大众在华销量增速输于日系，不止在今年出现。2019年，日系车在华销量同比增长7.94%，高于以大众为首的德系车企，后者同比增长5.83%。根据中国汽车工业协会统计，2019年，日系车市场占有率由上一年的19.9%增长至22.7%，增长了2.8%。同期，大众在华市场占有率从原来的18.4%上升至19.8%，低于日系车市占率增幅。

受益使用成本低

在各个细分领域，大众在华亦被日系车追赶，4月份，轩逸以39085的销量成绩，超越朗逸的34777，登顶紧凑轿车销冠，同时，卡罗拉销量也超越宝来。B级轿车领域，大众旗下迈腾和帕萨特，长期牢牢霸占这一细分领域的销冠。但在4月份，雅阁打败迈腾成为B级车销冠。SUV市场，途观和探岳均显颓势，销量被日系的本田CR-V和丰田RAV4联袂击败。

汽车咨询公司泰博英思创始人孙木子曾对中车网表示，近年来，汽车市场购车人群以换购群体为主，这类群体倾向于购买保值率高、使用成本较低的车，这方面优势明显的日系车因此受到市场优待。

在汽车咨询公司So Car创始人张晓亮看来，大众与丰田是两种不同的技术路线、管理风格，大众在整车驾驶性更扎实这方面更有竞争力，丰田则给人以朴实耐用，性能稳定印象，本田相对来说比丰田年轻化，驾驶性更好。

张晓亮认为，日系车在华份额上升，与其技术投入不可分割。丰田的和本田近年来一直在增加自身产品竞争力，比如丰田的TAGN架构，比上一代驾驶性更好，成本也随之提升，像凯美瑞一台车就比上一代成本高了6000元。之前大家购车青睐于小排量增压车，现在越来越意识到混动是更好的技术路线，加上混动成本降低，售价也跟着下降，双田混动车随之受到市场欢迎。

另有观点认为，日系车在经济性、稳定性、保值率方面的表现更加突出，加之经济波动导致消费者担心可支配收入减少，因此对于车型的选择就变得更为务实、理性。

 

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市场概述：记得在2018年T-cross品鉴会上巧遇大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，谈吐之间流露出对于丰田、本田品牌的不屑。那时的大众还没有帕萨特事件，大众还是那个大众。

现在，随着大众同比销量不断下滑，丰田以及本田销量的逐渐增长，大众和丰田、本田之间的差距也越来越小。谁能够想到在4月南北大众的销量仅仅比东本以及广本多了不到6万辆。这时的冯思翰可能不会再这么轻视日系车。

这几年来日系车的势头突飞猛进，“丰田在中国市场的地位要和全球市场的地位同步。”这一句看似没有太多力量的话语背后其实是丰田不断扩张产能、不断引入进车型的预告。

而在德日对抗之中，新格局的成立需要牺牲的不仅仅是对抗的双方，在夹缝之中只想获得市场1%的品牌也会更加艰难，因为战争从来不会因为你弱小便会不波及到你，只有强者才能够拥有活下来以及活的更好的权利。

 

 

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