对于上半年已经与南大众骤然拉开差距的一汽-大众，更不能守旧和骄傲，唯有认清当下，方能赶上时代和车市大盘的步伐。而能否在未来半年的肉搏战中继续拿下后半场，不仅要看已有产品阵营能否持续发力，还要看探岳X、改款CC、高尔夫8等新车上市后的后续表现。

一汽-大众，和曾经叫作“上海大众”的上汽大众，如今的业绩正朝着两个相反的方向驶去。就在刚本月初公之于众的6月销量数字里，一汽-大众以同比增长18.4%的成绩再次居于国内车企销量榜首，而上汽大众的7.0%跌幅意味着两者同比变化差距达到25个百分比。

半年累计销量，一汽-大众的84.4万辆超出上汽大众57.7万辆近乎50%。而这样的成绩，还是南大众奋力通过55购车节和员工内购的“骨折”模式，才能避免差距进一步扩大。在“半年考”的关键节点，车企业绩角逐亦在新冠肺炎的冲击下烽烟再起。

整体车市遭遇疫情“黑天鹅”的突袭，但一汽-大众的销量依旧跑赢大盘，且增速处于稳步提升的状态。能在上半年站稳销量榜首的位置，最重要的因素，要得益于一汽-大众大众品牌的出色发挥。根据乘用车联合会最新的产销数据，大众品牌上半年累计终端销售49.36万辆，占据整个一汽-大众销售总体量的近60%，而在刚过去的6月，更是斩获了10.6万辆的销量。

大众品牌能为一汽-大众贡献可圈可点的销量份额，这要归功于SUV产品谱系的夯实基础和持续发力。在2018年以前，一汽-大众的SUV产品序列只有奥迪品牌旗下的相关车型。

伴随一汽-大众大众品牌第一款SUV车型探歌的上市，北大众正式开辟了与南大众正面交锋的新战场，而探歌面世，北大众不仅在年轻化道路上大步迈进，SUV产品谱系也更加健全，探影和探岳的陆续登场，又赋予了一汽-大众SUV板块更多细分领域的竞争力。

翻开过往的销量成绩单，探歌与探岳2019年总销量分别达12.7万辆和17.9万辆，第四季度，探岳连续4个月保持着两万辆以上的月销量，在9-11月更是连续三个月成为合资SUV冠军车型。

2020年7月17日，探岳X 正式上市，作为一汽-大众大众品牌的首款Coupe SUV，探岳X 目前是探岳家族的全新旗舰车型，其全系共4款车型，搭载EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分为高、低功率版本，市场指导价区间为23.58万元-29.58万元。

探岳X被推向市场，一汽-大众SUV产品谱系又添一名实力大将，而对于一汽-大众大众品牌而言，这款明星车型被赋予的产品和市场意义，亦超越了填补轿跑SUV细分市场空白的单一维度。

“轿跑SUV”的细分领域，外观是吸引消费者的重要因素，宝马X6如此，长安CS85 COUPE、吉利星越、斯柯达科迪亚克GT亦是如此。一直以来，只要提到大众系列颜值最高的车型，很多人第一时间会联想到四门掀背轿跑设计的大众CC，但探岳X上市之后，放眼国内的SUV市场，外观最为惊艳的SUV车型排名榜，想必又要重新排座次。

自从今年深港澳大湾区国际车展亮相以来，探岳X惊艳的视觉美感就给很多车圈同行留下极深印象。在新车发布会现场，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添更是将探岳X定义为“最美大众SUV”，在该公司高层看来，这款新车代表了一汽-大众对设计美学的执着追求，以及大众汽车对全新汽车造型设计理念的理解和定义。

探岳X是大众汽车在中国生产的首款100%R-line车型，设计由大众R高性能品牌专属团队亲自操刀，脱胎于探岳，延续了探岳普通版的大部分设计元素，而独居创造力的车身比例和coupe造型又成为新车视觉魅力的基石——

如“星链式”的上格栅，横向提升了探岳X的视觉张力，而“劲弩”镀铬线条、R-Line专属尾灯设计、前后专属运动保险杠、大面积镀铬四出排气管等设计，在彰显运动的同时赋予新车更抓人眼球的细节刻画。其中，R-Line专属尾灯设计在造型上采用了“X”设计元素，配合大众汽车最前沿的IQ.Light灯光系统，夜间点亮识别度极高。

回顾国内已经上市的Coupe轿跑车型，不少产品的掀背造型本质上是以牺牲车内空间为代价的，高颜值与低实用性的差距，也让不少热衷轿跑风格的消费者诟病。但是，探岳X却在车型设计之初就规避了这一缺点，车顶曲线自B柱开始以“黄金角度”下落，打破了人们对Coupe车型空间小的固有认知。

美学之型，仅仅是一款优秀轿跑的必要不充分条件，探岳X的实力，还在于驾控领域的魅力：新车搭载第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，匹配7速湿式双离合变速器，匹配有四驱系统，百公里加速为7.6s。

很多新车为了迎合市场，一经上市就被贴上“运动”的标签，但对于底盘调校来说，舒适与操控似乎是一对“相互矛盾体”。正因为此，很多主打“运动”的车型，不仅在实用性和高颜值方面很难做到兼顾，在操控和舒适度上也很难平衡。探岳X得益于DCC动态底盘系统，面对不同的路况，可以实时调整悬架的软硬程度，从而适应不同的驾乘需求。

身处新冠肺炎的“后疫情时代”，2020下半年的车市将在复苏中迎接更复杂、且充满更多不确定性的挑战。而一个成熟的、真正走向分化的市场，其残酷之处在于，一边是泡沫的破灭和弱者的气息奄奄，另一边，则是强者的逆势上扬，以及兵多粮足的从容自信。

然而，逆水行舟，不进则退，对于上半年已经与南大众骤然拉开差距的一汽-大众，更不能守旧和骄傲，唯有认清当下，方能赶上时代和车市大盘的步伐。而一汽-大众能否在未来半年的肉搏战中继续拿下后半场，不仅要看已有产品阵营能否持续发力，还要看探岳X、改款CC、高尔夫8等新车上市后的后续表现。

 

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来源：奔驰官网

继裁员之后，戴姆勒又计划停止生产部分梅赛德斯-奔驰轿车以达到收支平衡。

7月16日，路透社报道称，戴姆勒公布第二季度未经审计的财报数据，第二季度息税前利润亏损16.82亿欧元（折合人民币约133.89亿元），净工业流动资金为95亿欧元（折合人民币约756.2亿），第二季度需求下降，导致致戴姆勒调整后的第二季度息税前亏损（EBIT）为7.08亿欧元（折合人民币约56.35亿元）。

其中梅赛德斯-奔驰汽车与货车业务部门的营业亏损为11.3亿欧元，调整后的营业亏损为2.84亿欧元。根据戴姆勒提供的数据，该集团上半年的总销量下降19%至87万辆。

“我们需要通过降低成本和调整产能来降低公司收支平衡的阻力。”戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）说。

戴姆勒表示，第二季度已花费1.29亿欧元进行重组，还宣布对汽车共享合资企业YOUR NOW进行1.05亿欧元的估值调整。“目前已经花费了6.87亿欧元（折合人民币约54.76亿元）重组费用。”戴姆勒补充称，将重组其梅赛德斯-奔驰乘用车工厂的全球生产网络。

为此，戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车，以专注于生产更高利润率的SUV车型GLB。同时，梅赛德斯-奔驰将停止在美国塔斯卡卢萨州生产C级轿车，而在阿拉巴马州的工厂仅生产SUV。

戴姆勒前不久发表声明称，由于重组超出预期，且欧洲地区新车需求量下跌导致产能过剩，计划出售位于法国昂巴克（Hambach）的工厂，以优化全球生产网络。据欧洲汽车新闻报道称，该厂于1997年投产，约有1600名员工，目前负责生产smart品牌电动车和燃油车型，工厂产量从2017年起已超过8万辆。

上周，康林松在公司年度股东大会上就表示，尽管有迹象显示豪华车需求开始复苏，但预计第二季会出现营业亏损，该公司将进一步削减成本，近几个月来累积的业务亏损恐无法在年底恢复。

 

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成功应该怎么定义？单以销量上来说，大众品牌半年售出116.78万辆汽车，同比下滑18.3%的成绩算不上成功；但若把该品牌放在“被疫情拖累了整整一个季度的中国乘用车市场”中来比较，大众不仅再次夺得单一品牌销量冠军，市场份额还实现了增长，同时其旗下16万员工无一人感染新冠疫情，在2月10日就率先实现了复工。这几点加起来，绝对算得上成功了。

但作为大众品牌中国CEO，冯思翰的紧张和不安却并未随着这份成功而消失，反而愈发加重。上半年，虽然在市场层面继续夺魁，但大众品牌的软件故障、碰撞风波等烦心事也在持续发酵；着眼下半年，大众品牌电动化战略即将正式打响，但市场竞争的激烈程度以及不确定性也足够令人头疼……

 

 

7月17日，冯思翰对中国媒体分享了2020年上半年大众品牌在中国市场的成功与隐忧，以及下半年市场展望和新能源战略规划，这个靠SUV在中国乘用车市场重新回暖品牌，正在谋划着开启一场全新的“战争”……

一场属于SUV的胜利

2004年，中国还在为抗击“非典”疫情而努力，正是在那年，冯思翰来到中国，进入上汽大众负责市场与销售业务。2020年初，又一个疫情再次席卷中国，此时冯思翰早已开始掌管大众品牌在中国市场的全部业务，权力越大，责任和压力也就越大，对于他而言，2020年可谓是他中国工作生涯中最难的一年。

2020年第一季度，由于疫情的缘故，大众品牌迎来了最近几年中最灰暗的时刻。根据乘联会公布的数据，大众品牌在华销量止步于36万辆，同比几近“腰斩”。重压之下的冯思翰却异常振作，一方面他四处发声，用“销量、产能每周都在不断回升，几乎所有经销商都已恢复营业”以及“中国汽车市场正在重燃活力”等积极言论鼓励员工，另一方面，他吩咐手下员工对几乎所有经销商开展了直播培训，告诉后者在疫情期间应该如何自救。

 

 

『冯思翰』

在他的积极影响下，大众品牌在华销量迅速回暖，截至6月底，该品牌累计销量已达到116.78万辆，下滑幅度小于市场大盘，市场份额也进一步实现增长。可以说，2020年最困难的时刻，大众品牌已经撑过去了。

如若仔细审视大众品牌交出来的半年度成绩单就会发现，第二季度销量上的奋起直追也是前几年大众品牌所执行战略成功的体现，因为这从本质上来说称得上是一场“SUV的胜利”。

自2018年7月T-ROC探歌正式上市后，大众品牌在华SUV攻势开始正式打响。如今该品牌在售SUV车型已多达15款（包括捷达子品牌），上半年SUV车型所创造的销量也高达33.87万辆，同比增长4.1%。而在销量层面之外，SUV销量比重的增加也让大众品牌获得了更高的利润，这对于刚刚撑过疫情，急需资金的大众集团来说异常重要。

『探岳X』

而这波SUV攻势到目前为止仍在持续，在大众品牌公布半年度业绩后当晚，一汽-大众全新SUV车型探岳X就上市了；在新能源汽车领域，诞生于MEB平台的两款大众ID.系列车型也将于第四季度亮相，并将于2021年初交付……

在持续进行的产品攻势下，冯思翰对销量的信心也越来越足。在他看来，中国经济是呈“V型”复苏，而大众品牌也将如此。他预测中国乘用车市场将于2020年全年下滑10%-12%，而在此局面下大众品牌仍有希望跑赢大盘。

虽然SUV攻势收效显著，但冯思翰最得意的事情却并不在此，而是安全与创新。在安全上，得益于大众品牌的防疫攻势，旗下16万名员工中无一人感染疫情；在创新上，大众品牌在他的带领下，大众品牌经销商解锁了“线上获客”这一技能。

“过去，汽车行业一直在‘沉睡’状态中，而直播说车、线上发布新车等新式的出现唤醒了‘睡美人’，这也让大众品牌对未来营销形式产生了新的思考，未来大众品牌将更多采用线上+线下发布的形式进行传播。”冯思翰表示。

电动化“战争”即将开打

在业绩逐渐回暖，销量稳住中国乘用车市场冠军后，大众集团在华的下一场“恶战”就要放在电动化领域了，因为今年10月，外界期盼已久的大众ID.4就要正式在国内亮相了，而在这款车的推出节点上，大众集团处理的颇为聪明。

『大众ID.4』

众所周知，大众MEB平台首款量产产品是ID.3，该车在7月20日就将于欧洲进行开放预订了，但在中国市场，这款车的推出顺序却要晚于大众ID.4，究其原因是因为大众再一次读懂了中国消费者的喜好——偏爱SUV。

“虽然我们对大众ID.3这款车很有信心，但正如你所说，两厢车市场在中国正在逐步萎缩，也许用定位为紧凑型SUV的大众ID.4作为在中国首发的MEB产品，会取得更好的市场反馈。”在2019年广州车展时，冯思翰就对MEB产品推出顺序问题作出了上述解释。而大众的顺序调整，也在一定程度上避开了自己在电动化领域的强敌——Model 3。

根据乘联会公布的数据显示，2020年上半年，特斯拉在中国市场已经售出了45754辆Model 3，其中仅6月就售出了14954辆，占据中国纯电动乘用车市场份额的23%。从价格上看，定位为纯电动中型车的Model 3补贴后售价已经达到了27.155万元，竞争力十足。

而相比于大众ID.3，定位于紧凑型SUV的大众ID.4恰好可以躲开在纯电动轿车市场表现强势的Model 3；而由于其SUV定位，大众ID.4也可以获得相对较多的溢价和销售利润。以此作为电动化主销车型，大众的想法可谓是一举多得。

据悉，为了配合ID.系列车型上市，大众集团对销售理念，以及充电服务也做了进一步完善。在欧洲市场，大众已经将其经销商逐渐向“代理商”转化，在销售ID.系列电动车时，用户可直接向大众下单，而经销商只需要负责试驾、交付、售后等环节，这一方面解决了传统经销商缺乏销售电动车经验的问题，另一方面也增强了消费者的购车体验。不过尚未得知这一理念是否会移植到中国市场，但按照冯思翰所言，ID.系列车型在华的销售理念肯定会有所改变。

『大众ID.3』

尽管做了较为完善的工作，但摆在大众ID.系列车型面前的仍有2点隐忧——软件故障和市场环境。目前在连续高强度“灭Bug”下，大众ID.3的软件故障仍未能完全解决，其准备交付给欧洲消费者的第一批车也将是“软件阉割版”车型，诸如自动泊车等多个功能都将缺席，只能等2021年后通过OTA的形式才能逐步开放。

按照冯思翰所说，首批大众ID.4将于2021年春节前交付给中国消费者。如今留给大众解决软件故障的时间还有半年，作为打响大众在华新能源攻势最重要的一枪，ID.4不容有失。

其次便是整个市场环境问题。在尚未完全发力之际，大众已经在中国新能源汽车市场销量中位居第四名，这一方面证明大众品牌此前推出的插电式混合动力车型市场表现良好，但一方面也表明目前的中国新能源汽车市场的整体销量水平并不高。

根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，中国新能源乘用车销量为35.2万辆，同比下滑38.5%；其中纯电动乘用车销量为26.7万辆，同比降幅超过40%。而大众目前在华MEB工厂的年产能就已达到了60万辆，不仅如此，在收购江淮汽车母公司，并提升在江淮大众所占股比后，大众宣布将会把大众品牌纯电动车引入江淮大众生产，这意味着大众在华纯电动车产能还得进一步增加，产能扩充的速度似乎已经超越了市场增长的速度。

但对于未来市场走向，冯思翰是充满信心的，在他看来，最近一段时间新能源汽车市场的下滑是一个“筛选”的过程，自2019年6月底补贴退坡后，那些过度依赖补贴的低端产品大受打击，将整体市场增速不断拖慢。而对于那些中高端电动车来说，对补贴的依赖较小，其长期需求一定会不断上涨。显然在冯思翰心中，大众ID.系列车型的市场未来仍是光明的，只是是否真如他所料，还需等待市场给出最终的判决。

　　编辑总结：在业绩公布后的访谈环节中，冯思翰还回应了诸如“碰撞测试”“上汽大众销量下滑”等颇为尖锐的问题。对于前者，他表示大众品牌始终将安全视为基石，品牌旗下所有车型均按照中国质量标准打造，他每天都会开着帕萨特上下班；对于后者，他认为所有企业都会有自己的强势周期，而目前的上汽大众恰好不在这个周期中，未来他对这家企业的市场表现仍抱有信心。

 

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日期，我们从相关渠道获悉，一份一汽丰田加速车型增改的计划遭到曝光，从中我们可以看到，按照计划一汽丰田将至少推出10款新车型，产品种类均涵盖轿车、SUV、MPV等等，其中SUV车型居多，覆盖细分各个市场，预计这些新产品会在2021年下半年开始陆续推出。

由于丰田品牌是在华双车战略坚定的践行者，因此会有越来越多的姐妹车型分别在一汽丰田和广汽丰田国产，这点并不会让人以外。

一汽丰田版汉兰达770B信息

对于新款汉兰达车型，自海外版上市以来，关于其国产的消息便一直都有传出，据目前来看，全新一代汉兰达将有两个国产版本，除了我们熟悉的广汽丰田汉兰达（内部代号760B）车型外，一汽丰田也将引进该车型，后者内部代号为770B。

海外版Harrier官图

不久前，丰田官方正式发布了全新一代丰田Harrier车型的官图，新车基于TNGA GA-K架构打造，其已经确定将被一汽丰田引入国产。一汽丰田版的Harrier车型预计与海外版本应该不会有太大的出入，由于该车采用与RAV4荣放一样的TNGA GA-K架构，动力总成方面的2.0L自吸与2.5L双擎也与其现有的车型动力总成相同，因此一汽丰田的引入并没有什么障碍。

从中国国际招标网了解到的消息可以看出，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司已经就RAV4 PHEV的车型导入及扩能技术改造项目发布招标公告，这也说明了一汽丰田RAV4 PHEV的国产已经实锤，至于其正式上市，我们也将第一时间带来相关消息。

其实我们之前已经对丰田品牌车型国产展望进行过分析，但卡罗拉Cross其实多少有点出乎以外。究其原因，因为该车的海外版本Corolla Cross前不久才刚刚发布，从外观上，该车与卡罗拉并无太多关联，可视为一款全新车型。

海外版Corolla Cross官图

由于一汽丰田正在建设代号为“891B”的项目，且丰田已经在华注册了“Corolla Cross”的商标。与卡罗拉长轴版875B相近的项目代号，或预示着这款车将由一汽丰田导入，更多消息我们也会跟进。

根据一汽丰田的招标消息来看，其正在逐步推进名为875B的项目，目前已经完成了招标，该车将介于卡罗拉/雷凌与凯美瑞之间，可以填补丰田在细分区间的空白。网上消息称，新车轴距将加长100mm达到2800mm，但凯美瑞轴距才2825mm，2.8米的轴距有些过长，可信度不高，因此可能会短于这一数据。

除了燃油车型及混动车型的引进，丰田也在加速对中国市场的纯电动车型的计划，尽管对于这方面的消息仍然很少，但有消息称一汽丰田将引入的全新全电动SUV尺寸达到中型纯电SUV，一期规划年产能10万辆。

Sienna海外测试谍照

同样信息量较多的还有最为一汽丰田首次引入的MPV车型Sienna。根据一汽丰田供应商此前发布消息称，已获得代号01*D的MPV车型的保险杠及塑料尾门的制造项目，而“01*D”是一汽丰田版本的Sienna，该车与广汽丰田版本的sienna或将有些许区别。 

另外，对于此次曝光的还有两款代号分别为845B和03*D的车型，虽然消息并不明确，但了解到，845B预计是一款现有车型的改款，并会导入混动版车型，或与威驰/威驰FS有关，而03*D有可能是另一款MPV产品，具体消息目前未知，同时，一汽丰田还会投产代号为978B的柯斯达FCV（氢能源版），该车或将作为2022年冬奥会用车。

除此之外，一汽丰田四川工厂将进行扩建改造，取消现有45000台普拉多的年产能，新增10万台亚洲龙的产能，其中包括5000台新能源版本的年产量，这也从旁一定程度上佐证了国产PHEV车型的存在，而这台车具体情况我们也在持续观察中。

虽然这些车型目前还处于规划阶段，距离正式推出尚需时日，但不难看出的是这些车型的推出将进一步充实一汽丰田的产品矩阵，关于这些车型的更多消息以及一汽丰田未来的产品策略，我们也将持续关注。

 

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近日，我们从相关外媒处了解到，全新一代思域（第11代思域）将于2021年春末首次亮相，该消息已经得到了本田官方的证实，但关于该车更多消息官方目前尚未披露。

图为网上曝光的全新思域Type R渲染图

网上曝光的全新思域谍照

此前网络上曾经曝光了全新本田思域Type R的最新渲染图，该车将于2022年前发布，就外观设计来看，全新本田思域Type R仍旧是典型的紧凑型车身材，车身尺寸方面不会有太大变化，标志性设计元素都不会少，红底的“H”本田标志，流畅的车身线条，以及巨大夸张的尾翼都是不可或缺的元素。

2020款东风本田第10代思域

即将上市的国产第10代思域两厢版本

现款思域属于第10代版本，在2015年10月上市，并于2016年4月在国内正式上市，这一代思域基于本田全球性紧凑车型平台所研发，整体外观设计比以往更加大气，加上溜背造型，也更加具有时尚感。

第8代思域以国产身份进入中国

纵观思域发展史，第一代思域自1972年推出，1979年推出第二代，除了第一代车型推出7年时间略长之外，其余每代车型的换代周期均在4-6年左右，第8代思域被东风本田国产，属于首款正式进入国内的思域车型，而2015年上市的第10代思域转眼间也已进入第5个年头，本田宣布2021年发布全新思域，总体也与前10代的生命周期相吻合，这也让我们对于这款车有了更多的期待。

但截止目前为止，我们并没有拿到更多第11代思域的消息，而目前第10代思域的两厢版本已经被东风本田国产，并将于本月正式上市，因此我们可以大胆的预测，未来全新的第11代思域国产后同样将拥有两厢与三厢版本，更多消息我们也将持续关注。

 

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从第一代Leaf聆风的亮相到搭载e-POWER系统车型的问世，日产就是走在新能源革命前列的排头兵，而Ariya的推出，是日产“Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑。作为日产的“尖儿货”产品到底会不会问世中国市场？其本土化的进程又如何呢？首先先来了解日产Ariya到底有何过人之处。

【日产Ariya基本信息】

电池组容量：63kWh/87kWh

官方综合续航里程：610km

0-100km/h加速：5.7s（四驱版）

车身尺寸（长/款/高）：4595/1850/1655mm

轴距：2755mm

 

 

电动汽车的革命正在改变整个汽车行业的设计语言，而在2019年东京车展亮相的日产Ariya概念车就是其中的代表，作为使用日产全新品牌标识的首款车辆，Ariya的整体前脸设计也秉持着品牌创新之道。由于纯电动车型在设计上不再需要传统进气格栅，这让日产Ariya全封闭式的前脸更能突出新能源车型的特征。与之相呼应的是新车内饰设计，车内并未通过超大尺寸的屏幕来渲染科技属性，大小适中的曲面联屏以及大量触控按键的布局更好的突出车内科技感，也与日产的设计初衷相吻合。

 

 

 

 

 

 

日产Ariya通过家族式V-motion设计风格，营造出日产官方所阐述的“盾式”造型。同时，为了保护前脸内部的雷达传感器等电子元器件，前部整体使用了与汽车前大灯相同的耐用聚碳酸酯材料，而且并不影响硬件性能。

整个前脸表面没有任何缝隙，完全是一个光滑的平面，名为Kumiko的日式图案则位于前脸“护罩”下方，让Ariya拥有更好的视觉效果。同时在车头下方的激光雷达模块并未有任何隐藏，这也是新车搭载的日产ProPilt2.0辅助驾驶系统的重要组件。

 

 

 

 

车侧跨界SUV的造型更能凸显车身的线条美感，巨大的轮拱造型配合从前向后逐渐提升的腰线，让车身姿态更富动感；与车身相比底边颜色更深，这一定程度上让车身视觉效果显得更矮，更符合其Crossover跨界SUV的定位的同时，也迎合了当下消费者的审美偏好。

车尾造型也更多的保留了早先概念车的设计元素，后挡风并未配备雨刮器，这并不是一个无意的疏忽，而是设计师有意而为之，车尾上方的后扰流板并没有采用封闭式设计，镂空的造型可以在行驶过程中让空气贴近后挡风玻璃流通，从而带走附着在玻璃上的泥沙以及雨水。

 

 

 

 

日产Ariya拥有较短的后悬，整体视觉效果更显紧凑，有别于传统燃油车的是，纯电动车底盘并不需要大量的空间来布局排气、油箱以及传动系统等，即便是四驱车型也仅需在前后轴安装电机便可完成四驱系统硬件布局，所以虽然纯电动车底盘空间被硕大的电池组所占据，但较短的后悬，依旧可以带来比较可观的内部空间。

 

 

对于新能源汽车而言，除了全新的电气化动力系统之外，具有高科技属性的驾驶辅助系统似乎是每一辆面向未来的新能源汽车的标志性符号，此前日产发布战略规划，计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

 

 

 

 

Ariya搭载的日产ProPilot2.0辅助驾驶系统，根据美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶分级标准，ProPilot2.0被定义为L2级别辅助驾驶，可以实现单车道内自适应巡航、车道保持、超车辅助、识别道路指示牌等功能。同时，还支持转向灯变道、特定路段下自动驶入匝道、驶离高速等功能，真正意义上实现L2级别辅助驾驶。

 

 

除此之外，新车搭载的日产e-4ORCE双电机全轮四驱系统也是首次应用在量产车中，此前，日产所有量产的纯电动车上搭载的是前轮驱动的单电机系统，但随着电动车型产品应用场景的多样化以及阵容的不断扩大，全轮驱动系统的推出至关重要。

 

 

日产e-4ORCE借鉴GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统以及在奇骏上搭载的智能4X4四驱系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。这一套四驱系统，默认前后轴动力分配为50：50，但系统会根据现实路况以及驾驶工况条件，进行前后轴动力分配的改变，前后轴各自动力分配比例可以达到0:100或100:0，实现完全前驱或后驱。

 

 

可以确定的是，日产Ariya将会在中国市场发售，此前，日产第一代聆风通过东风启辰合资品牌的方式进入中国市场，但第二代LEAF聆风，受政策等现实因素的限制并没有能够进入中国市场。随着自主品牌纯电动车型的崛起以及宝马i3等传统制造厂商的经济型纯电动车的加入，整个新能源车市场竞争愈发激烈。

 

 

作为偏爱SUV车型的中国市场，或许Ariya的SUV属性将更加讨喜，现阶段合资品牌的纯电动车型大多以紧凑级轿车为主，单看日产Ariya的空间表现，或许就能俘获中国市场消费者的心。

 

 

关于日产Ariya是否会国产的消息，日产方面并未有明确的回答，但笔者预测，近几年内将Ariya国产的可能性或许并不太大，一方面新车搭载日产几乎所有全新的拳头技术，而现阶段中国市场对于日产纯电动车型的投放量又不是很大，所以短时间内国产并不现实。但就国内市场强大内需、强有力的政策扶持以及极速发展的新能源车市场来看，未来Ariya或许将会在中国投产，同时东风日产花都二工厂现阶段有一条电池组生产线，现阶段为轩逸·纯电供应电池组，如果未来Ariya在中国投产，那么电池组供应的问题将被很好的解决，当然也不排除采用比亚迪、宁德时代等第三方供应商的产品。

 

 

未来，传统合资品牌生产的纯电动车型以及造车新势力将会与日产Ariya构成直接的竞争。但作为日产而言，它并不是一个新能源战场上的新兵，日产有着悠久且深厚的电气化技术铺垫，第二代聆风取得了全球销量第一的纯电动车型的成绩，同时对于电气化的发展也要几乎领先所有日系品牌。随着电气化技术的不断突破，续航里程以及电动车补能问题的不断完善，日产Ariya的推出可以说是正合时宜。相比竞品车型，有着日产深厚电气化技术背书，相信Ariya能够在中国市场迅速占领属于它的阵地。

 

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一汽-大众探岳X于今晚正式上市，新车共推出4款配置车型，官方售价区间为23.58-29.58万元。作为一汽-大众大众品牌首款Coupe SUV，探岳X搭载了EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，与此同时，该车也是大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，将Coupe运动风格设计与高性能产品特性相融合，满足了年轻消费者对颜值和驾控的追求与需要。

外观方面，探岳X全系均采用R-Line外观套件，且搭配全新品牌LOGO和R标识，此外，配合横向提升视觉张力的“星链式”上格栅、“劲弩”镀铬线条、前后专属运动保险杠、大面积镀铬四出排气管等设计，使整车外观颇具视觉冲击力。值得注意的是，R-Line专属尾灯设计在造型上采用了“X”设计元素，配合大众汽车最前沿的IQ.Light灯光系统，夜间点亮识别度极高。

内饰方面，探岳X中控台采用仿碳纤维花纹编制饰板，提升了车内的运动氛围。新车配备全新造型的平底方向盘，全系标配10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏。此外，新车搭载最新的众行家车联网系统，支持“你好，大众”唤醒语音控制，同时还包括苹果和安卓互联、智能家居、应用安装等功能。

配置方面，探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版(入门版)相比探岳2.0T两驱豪华智联版(入门版)多出了13项配置，包括10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸显示屏、众行家车联网、R标识运动座椅、座椅加热、前雷达、电尾门等。此外高配车型还提供后排座椅加热、抬头显示、座椅通风、方向盘加热、L2级辅助驾驶系统等配置。

动力方面，探岳X搭载了第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需7.6s。其中高功率动力版本车型搭载大众汽车先进的4Motion智能四驱系统，配备博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，在极限工况下可以实现100%后轮动力输出。

 

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近日，有外媒发布了起亚全新电动SUV的谍照，据悉新车可能会在2021年推出，续航里程在500km左右，并且快充时间在20分钟以内。

起亚电动SUV内部代号为起亚CV，可能会基于Imagine概念车打造，拥有轿跑SUV的外形，新车将采用现代汽车集团引入最新充电技术和电动车制造技术，专门为生产电动车打造的E-GMP平台生产。预计，未来现代汽车集团旗下的现代和起亚品牌将会有多款电动车陆续出自该平台。

据起亚内部人士透漏，起亚电动SUV的续航里程约500km，充电时间大约20分钟，新车还将会采用与保时捷Taycan相同的800V快速充电技术，并将可以与IONITY（备注：宝马、福特、大众等多个汽车企业共同投资的欧洲快速充电网络。）的350kW快速充电网络配合使用。

 

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