日前，我们从北汽新能源ARCFOX事业部了解到，ARCFOXαT将于今年9月份正式上市，新车定位为纯电动中型SUV。此外，基于BE21平台还将打造一款紧凑型SUV车型，新车全系标配自动驾驶功能。不仅如此，ARCFOX还将在陆续推出两款纯电动紧凑型轿车。

ARCFOX产品规划
车型	定位	推出时间
ARCFOX αT	纯电动中型SUV	2020年9月份
-	纯电动紧凑型SUV	2021年上海车展
-	纯电动紧凑型轿车	2022年
-	纯电动紧凑型轿车	2023年

『ARCFOX αT』

『ARCFOX αS』

作为品牌第二款车型，ARCFOX αS延续了ARCFOX αT的设计思路，采用了ARCFOX品牌“无界美学”设计理念。前脸采用封闭式设计，该车配备了隐藏式门把手，线条相对简单，看起来很规整干净。

『第三十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》』

从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中可知，新车动力电池容量分别为67kWh和94kWh两种，其中搭载容量为67kWh电池的车辆在NEDC工况下纯电续航里程为525km，其动力系统采用最大功率为160kW的永磁同步电机；与之动力相同且搭载容量为94kWh的车型，NEDC续航为708km；动力最强的车型前后各搭载一台最大功率均为160kW的永磁同步电机，该车搭载容量为94kWh的电池，NEDC续航为603km。

从命名方式上，ARCFOX旗下将以α作为系列名，陆续推出αS、αE、αB。根据这个系列的命名规则，最终形成“BEST”产品谱系。

针对渠道拓展方面，目前ARCFOX将采取针对性渠道建设的方式，主要在新能源销量较高的城市进行建设。其中，北京作为重要的新能源汽车销售城市，ARCFOX将进一步坚守阵地，将北京市场的经营模式升级，逐步向其他城市推广。

此外，在营销模式上，ARCFOX将不局限于传统的销售模式，吸取造车新势力的经营模式，未来将打造特许经销商模式、直营模式等。同时，ARCFOX将打造用户圈层，通过拉近与客户之间的距离，进一步提升品牌的忠诚度、美誉度。

编辑点评：

从销量上来看，北汽新能源今年上半年的成绩并不理想。造成这样局面的这背后的原因显而易见，一方面受到市场宏观经济形势、政府补贴退坡等因素影响，整体新能源市场销量增速放缓。另一方面，北汽新能源今年上半年对公业务呈断崖式下降，整体下滑74%，使其竞争优势无法发挥。同时，伴随着企业上半年正处于新老产品更替的空窗期，其竞品车型开始大肆进攻，为求销量上的稳定，北汽新能源采取适度降价促销政策，导致EU300、EC5等部分产品竞争力相对减弱。

基于这样的市场现状，ARCFOX首款车型的推出便显得至关重要，成为决定品牌发展的重要里程碑。不仅如此，新车未来的产品规划，也将进一步依托于市场需求。从品牌的竞争关系来看，未来ARCFOX力图与特斯拉品牌相挑战，成功与否，让我们拭目以待！

 

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日前，我们从工信部获得了汉龙旗下全新SUV——汉龙SAGA。值得一提的是，新车可以看做是众泰TS5的换标车型，整体辨识度较高。

外观方面，汉龙SAGA可以看做是众泰TS5的换标车型，结合此前众泰官方公布信息来看，该车采用了“道法自然智美天成”3.0时代设计理念，整体造型与众泰i-across量产版相似。细节方面，汉龙SAGA前大灯组采用当下流行的分体式造型，中间被镀铬饰条所分隔，前包围两侧为通风孔式装饰，整体造型看上去更加前卫。

车尾配有贯穿式LED尾灯，与车头设计相呼应。车身尺寸方面，其长宽高分别为4586/1840/1618mm，轴距为2700mm，与众泰TS5保持一致。配置方面，该车未来将根据车型不同提供不同造型轮圈/后视镜/门把手、前雾灯、倒车雷达、可开启全景天窗、行李架等。

动力方面，新车将搭载两种不同调校的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为156马力（115千瓦）和190马力（140千瓦），可满足国六标准。

● 编辑点评

『众泰TS5』

通过资料查询，汉龙汽车有限公司坐落于湖北省大冶市，是一家集燃油汽车及新能源汽车设计、开发、制造、销售与服务为一体的现代化汽车零部件与整车制造企业，拥有完整的汽车模具与制造，以及发动机、轮圈、座椅等汽车零部件的完善制造与供应体系。值得一提的是，汉龙汽车曾为众泰汽车生产发动机，随着近两年众泰汽车营业失利，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，而旗下预热近一年的全新紧凑型SUV——众泰TS5或将胎死腹中。众泰TS5前期的研发、宣传等资金投入也将伴随难产所浪费，而随着汉龙SAGA的推出，也算是合理的将资源进行整合。其整体与此前的潍柴汽车U70换标君马SEEK 5相同。

但值得注意的是，无自主原创设计的车型，容易让其品牌缺少标志性设计语言，降低消费者认知。所以，我们还是希望未来汉龙品牌能够通过原装设计，获得更多消费者肯定。

 

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8月25日，2020款奇瑞瑞虎5xHERO高能版正式亮相，同时新车计划于8月26日晚间（18:30）正式上市，预计将推出四款不同配置的车型。与此前已经上市的2020款瑞虎5x相比，此次将上市的2020款瑞虎5xHERO高能版换装了1.5T发动机，并增加了部分驾驶辅助配置。

2020款瑞虎5x是目前在售瑞虎5x的中期改款车型，与老款车型相比，外观和内饰设计都有比较大的变化。外观采用全新家族式的“Life In Motion 3.0”前脸设计，镀铬点阵式格栅尺寸更大，前包围也进行了升级，随之改变的还有两侧雾灯区域的设计。2020款瑞虎5x HERO高能版延续了现款瑞虎5x的外观设计，并在前包围护板和侧裙处增加了红色饰条，以此来彰显车型身份。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm；此次拍摄到的2020款瑞虎5x HERO高能版配备了18英寸轮圈，轮胎规格为215/55 R18。参考已经上市的新款瑞虎5x来看，新车或将也会根据车型配置的不同提供16/17/18英寸三种轮圈规格。

新款瑞虎5x的车身侧面和车尾设计都没有进行大面积的调整，2020款瑞虎5x HERO高能版亦是如此。比较大的变化来自于在于中央镀铬条下方的奇瑞LOGO更换为上方的CHERY英文字符，不过新车未因换装1.5T发动机而增加专属的尾标。

内饰沿用了新款瑞虎5x的整体设计，配备7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，但并非时下流行的双联屏，反而采用相对传统的悬浮式中控屏设计。2020款瑞虎5x HERO高能版的内饰也有着和新款瑞虎5x不同的地方，那就是采用了和星途TX相似的电子挡杆，档次感有所提升。

配置方面，新款瑞虎5x配备雄狮智云系统，提供全时车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、远程车辆授权等。在安全防护系统方面，新车全系标配博世9.3版本ESP，此外新车还配备了陡坡缓降、360°全景影像、倒车雷达、限速提醒、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警和主动刹车等驾驶辅助功能。

动力方面，新款瑞虎5x HERO高能版搭载1.5T发动机，最大净功率为108kW（147Ps），最大扭矩的数据官方暂时还未公布，与之匹配的是CVT无级变速箱。车辆悬架为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。如果您对新款瑞虎5x HERO高能版感兴趣并想第一时间获取新车价格，还请明晚继续关注我们汽车之家。

 

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      近日海外媒体曝光了一组雷克萨斯新款ES车型的信息，该车主要针对动力及外观方面进行了调整，并将于今年年内正式量产交付。外观方面，雷克萨斯新款ES将增加Black Line运动套件，在前进气格栅、前后包围与轮圈等多处采用熏黑涂装，并在车尾处增加了黑色样式的后尾翼，配合黑曜石、超白与超音波蓝云母等车身配色，更具运动感。

      配置方面，雷克萨斯新款ES配备了无钥匙进入、一键启动、真皮座椅、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏幕、座椅加热/通风与盲点监控系统，配置更加丰富全面，此外部分车型还将增加侧视摄像头以替代传统外后视镜。动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机与电动机构成的混合动力系统。匹配E-CVT无极变速箱与AWD全轮驱动系统，并配备动态扭矩控制。

 

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网上车市从华晨宝马官方获悉，iX3将于9月13日在沈阳首发亮相，并于年底正式上市。宝马iX3外观高度还原了概念车设计语言，动力上搭载第五代eDrive动力总成，NEDC续航里程达到500km。综合动力、续航等成本后，参考核心竞品奔驰EQC售价（9月30日前官方补贴后EQC 45.9万元起售），宝马iX3起售价预计在45万元左右。

宝马iX3前脸配备办封闭式双肾格栅，前保险杠经过重新设计。新车侧面翼子板增加带有i标识的银色饰板，左前、右后均配有充电接口，下方提供19/20英寸两种铝合金轮毂。车尾左侧增加iX3标识，保险杠加入了装饰板。宝马iX3内饰整体布局与燃油版车型基本保持一致，并加入蓝色饰条进行点缀，此外新车还配备寻迹倒车、主动巡航等功能。

宝马iX3整体尺寸变化不大，与竞品奔驰EQC相比互有优势。动力方面，iX3采用BMW第五代eDrive动力总成，搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩达到400N·m的电动机（动力参数远超X3燃油版2.0T高功率车型），且全系均采用后轮驱动，百公里加速时间为6.8秒，百公里能耗为16.7kWh。电池与续航方面，宝马iX3电池包总容量为80kWh，净容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，NEDC工况下综合续航里程为500km。

 

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对于执掌东风悦达起亚即将满一年的李峰而言，全新起亚K5上市成为其今年最重要的事情。

日前，定位B级轿车的东风悦达起亚K5凯酷（以下简称“全新起亚K5”）正式开启预售，“包牌”预售价为16.18万元-18.98万元。

不过，从时代财经近日走访东风悦达起亚4S店所获得的报价单来看，所谓“包牌价”实则暗藏玄机，虽然包含了购置税厂家减免以及保险5000元补贴，但车牌指标需要自行解决，甚至还需要被收取2500元的上牌费用。

面对强势竞品的竞争，全新起亚K5不惜祭出“包牌价”噱头，但有水分的“包牌价”，究竟是东风悦达起亚的救命稻草，还是压垮消费者信任的最后一片雪花？

8月24日，汽车行业分析师任万付在接受时代财经采访关于起亚近期的市场动作表示：“起亚目前经过变革，包括人事调整、新产品的推出后，预计市场会有所恢复，特别是相比之前较低的基数，但要恢复辉煌时期的销量和市占率，还是比较难的。”

同日，时代财经就全新起亚K5目前预售订单情况等问题向东风悦达起亚方面询问，对方表示“暂不方便回答”。

起亚K5 图源：官方

起亚降“大任”于凯酷

无论是全新起亚K5，还是更早之前上市的十代索纳塔，韩系品牌近期频繁落子的B级轿车市场，一直以来也是合资品牌证明其市场认可度的“兵家必争之地”。

在经历了过去几年的低迷发展、掉队主流梯队后，起亚、现代也在这一市场通过换代产品，发出清晰的反攻信号。

外观设计上，无论是“虎啸式”前脸设计，还是“心跳式”LED大灯设计元素，都能看出全新起亚K5剑指中级车市场年轻消费者的“差异化”竞争意图。

全新K5 图源：官方

在平台与动力总成方面，全新K5采用了与第十代索纳塔相同的第三代i-GMP平台与Smartstream动力总成，拥有1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮发动机，变速箱方面，全新起亚K5 2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，与1.5T发动机匹配的是则是7速双离合变速箱。

诚然，全新起亚K5从内到外，产品力较老款车型提升明显，但其最大杀招，还是在于定价。

为突出全新起亚K5的价格优势，厂家为新车推出“包牌价”，具体价格还有待正式上市时公布，但目前预售“包牌价”区间为16.18万-18.98万元。

事实上“包牌价”一词并非东风悦达起亚首创，在终端市场素来代表新购车辆最终落地所需花费的费用。但似乎在东风悦达起亚的词典里，“包牌价”有了不一样的定义。

“‘包牌价’是不包括指标费用的，只包含一个购置税还有5000元的保险补贴，另外还有6次基础保养。”8月23日，广州某东风悦达起亚4S店销售顾问向时代财经表示，“包牌价”并不包含拍牌费用，也不包括2500元的上牌费用。

据时代财经估算，全新起亚K5的购置税费用约1.5万元，再加上5000元的保险补贴以及6次基础保养，总额约2.5万元。而根据最新出炉的广州8月车牌竞拍价格，个人指标平均成交价为30005元。

因此，消费者从字面意思理解的包牌价，与东风悦达起亚定义的“包牌价”之间，存在较大差距。

另外，值得一提的是，目前预售车型价格并非涵盖全部配置，“选装包”也将提升最终成交价格。

根据官方信息显示，全新起亚K5提供了一系列选装包，定价3000元或6000元，其中智能驾驶、全景影像、无线充电、后排USB接口、副驾驶电动调节等功能均需额外支付相应选装包的费用。按照时代财经估算，若需加装以上功能，仅覆盖所有智能驾驶功能，选装费用已在9000元左右，与官方预售阶段提供的1万元现金优惠已几乎相抵消。

选装配置 图源：广州起亚4S店

以唯一搭载2.0T发动机的顶配车型（18.98万元）为例，加上选装包等费用，全新K5预售阶段的实际成交价已达20万区间。这与目前雅阁、凯美瑞热门在售配置相比，并不具备实质价格优势。

而在保值率方面，韩系品牌与日系“两田”乃至自主品牌相比，均存在差距。

根据中国汽车流通协会与精真估联合发布《2020年上半年中国汽车保值率研究》报告显示，头部日系品牌丰田、本田保值率分别为75.14%和74.27%，韩系品牌起亚保值率为60.12%，现代为59.19%，低于长安、领克、五菱等自主品牌。

《2020上半年中国汽车保值率研究》 图源：官方

走不出的“以价换量”怪圈

值得注意的是，产品力还并非韩系品牌在目前B级车市场销量低迷的唯一“结症”。

自去年9月原北京现代常务副总经理李峰，出任东风悦达起亚首位中国籍总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务开始，起亚通过任命本土化人才，重振在华业务的意图已非常明显。

李峰 图源：官方

全新K5，则是承接这一意图的重要落子。

事实上，经过近几年的低迷发展，以及“以价换量”策略对品牌所造成的伤害，如何拉升市场对于韩系品牌的认知，冲破德系、日系甚至自主品牌的围攻，成为李峰和起亚在中国市场需直面的更大挑战。

“不能为了数量和销量把单价越卖越低，这种情况下自杀更快”，东风悦达起亚总经理李峰在公开场合抛出这样的观点，无疑是对此前起亚战略的一种纠偏。

不过，从全新K5的销售策略可以看到，价格仍然是目前起亚在目前市场竞争的重要手段之一。

另外，从目前的措施来看，全力迎合Z世代消费者（年轻人）习惯，延长产品预热周期，发力年轻化和数字营销，是李峰在营销领域作出的调整。在人事方面，今年5月6日，原担任名爵品牌市场及公关总监汤跃进，出任东风悦达起亚销售本部副本部长。

整体来看，起亚的经营情况也在向好。根据官方数据，起亚7月销量2.05万辆，同比增长17.5%，连续4个月销量同比正增长，累计销量13.14万辆。

值得一提的是，起亚近两年也将进入中国市场产品的快速迭代期。除9月正式上市的凯酷外，据悉2020年底，起亚还将发布全新品牌标识。此外，全新嘉华也将于2021年正式上市。另外，全新狮跑和全新电动车型也将于2022年推出。

管理“本土化”、营销“差异化”，产品与品牌标识大幅更新，起亚目前所做的，都朝着复兴韩系之路走去。

但除了管理和营销，庞大的过剩产能对于经营造成的压力，也是东风悦达起亚需直面的问题。

根据官方信息显示，目前起亚在江苏盐城共有3个现代化工厂投入运营，年产能约为89万辆。其中，为了降低产能闲置对于经营造成的压力，在去年6月，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚第一工厂长期租赁于华人运通用于生产新能源汽车，首款车型预计于2021年量产。

但即使减去第一工厂，东风悦达起亚第二、第三工厂的年产能仍达75万辆，按照今年1-7月起亚销量13万辆估算，全年产能利用率仍处于较低的水平。

过剩的产能，仍属低迷的销量，前期价格战对品牌力的伤害，起亚在中国市场面临的问题，与目前市场上大部分经营不佳的汽车品牌相似。只是，面临自主和合资的“上挤下压”下，它的位置更加尴尬。

“韩系品牌没落的根本原因在于其原有的产品优势、市场空间已被自主、其他合资品牌所大幅蚕食和替代。另外，过去几年韩系为了提升销量，售价下调对于品牌的伤害也很大。而且即便降价后，也未能取得很好的销售成绩，因此要想通过换代产品重塑辉煌，个人觉得前景还是比较艰难的”。 任万付对时代财经表示。

 

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随着中国汽车市场越来越成熟，安全已逐渐成为中国消费者购车时最关注的维度，不少汽车品牌也纷纷将安全作为旗下产品的卖点，日产就是其中之一，在最近几届中国道路交通安全论坛上，几乎都能看到这家车企的影子。在本届论坛结束后，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树向汽车之家透露了日产在主动安全领域的技术研究进展，及ProPILOT智能驾驶技术在中国的推广规划。

2016年7月，日产曾发布了ProPILOT智能驾驶技术，并将其搭载至Serena车型上。彼时的ProPILOT属于1.0版本，可在单车道内实现自动加速、制动、转向，但在系统激活时，驾驶员必须将手放在方向盘上，随时准备接管车辆。自2017年开始，ProPILOT智能驾驶技术（1.0版本）开始逐渐推广至欧洲，并于2019年进入中国市场。如今国内在售的天籁(参数|询价|限时秒杀)、逍客、奇骏等车型均搭载了上述技术。

『天籁』

佐佐木博树表示，ProPILOT在各国市场推广时间不同的部分原因是地域差异。因为不同国家的交通标识、常见障碍物都不尽相同，为了给消费者最好的驾乘体验，日产需要根据不同地域的具体情况进行本地化研发、适配。

『Skyline』

2019年5月，日产发布了第二代ProPILOT智能驾驶技术。相比于1.0版本，第二代技术可实现在高速公路上多车道内的“自动驾驶”，实现变线、超车、下高速等，而且允许驾驶员双手脱离方向盘。按照美国汽车工程学会（SAE）对自动驾驶级别的分类，上述技术已达到了L3级别。目前，在日本本土销售的Skyline已经搭载了上述技术。

不过据佐佐木博树介绍，由于国内关于L3级自动驾驶相关法规尚未完善，所以日产官方无法给出第二代ProPILOT智能驾驶技术的产品导入时间表。不过根据日产在5月28日发布的事业结构改革计划显示，日产将在2023财年前（2024年4月前），在包括中国市场的全球20个市场内投放第二代ProPILOT智能驾驶技术。

编辑点评：

最近几年各个机构的碰撞测试，将汽车被动安全这个概念“炒”的无比火爆，但相比在事故发生后降低人身伤害的被动安全，能将事故扼杀在摇篮之中的主动安全技术的前景似乎更美好一些。但想靠自动驾驶来降低，甚至消除交通事故，只靠车企的努力是不够的，比如日产第二代ProPILOT智能驾驶技术就由于国内相关法规不完善等原因无法在近期导入国内。只有在社会各界的共同努力下，将行业标准、相关法规进行完善，进一步加强基础设施建设，才有可能让自动驾驶技术真正普及，从而实现交通安全零事故。

 

 

 

 

 

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8月25日，2021款比亚迪e2正式上市，官方命名为比亚迪e2升级版。新车共推出两个续航版本四款配置车型，标准续航版NEDC续航里程为305公里，高续航版NEDC续航里程为405公里。新车在外观上沿用了现款车型（2019款）的设计，但在配置方面进行了多项升级，继续强化产品的综合性价比。

比亚迪e2 综合补贴后售价
车型	综合补贴后售价（万元）
标准续航版 标准型（305km）	8.98
标准续航版 舒适型（305km）	10.28
高续航版 豪华型（405km）	11.28
高续航版 尊贵型（405km）	11.98

● 新车特点

外观方面，比亚迪e2升级版车型与现款车型的设计基本保持一致，即便是在细节处基本上没有进行什么改动。不过在车外配置方面，增加了更有科技感的NFC手机钥匙功能，与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，告别传统车钥匙。

车身侧面依然通过前低后高的线条，营造出俯冲的车身姿态，使其视觉效果更加运动。车身尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。据了解，新车还将在顶配版本中增加全景车顶的配置，并配有触控式的遮阳帘。

内饰方面，虽然采用了与现款车型相同的设计风格，但是在细节和配置方面都有所提升。全系升级为窄边框10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink智联生态系统，支持车辆远程OTA升级。

配置方面，新增外后视镜和后风窗除霜功能，倒车雷达的数量也从两个升级至四个，并搭载了CN95级空气过滤系统，可有效对直径0.3微米及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质进行过滤。此外，V2L移动电站功能让车辆化身超大移动充电宝，支持功率高达3.3kW，可以满足大部分大功率用电设备的用电需求。

动力方面，新车搭载了与现款车型相同的动力系统，电机类型为永磁同步电机，其最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m。续航方面，新车与现款车型一样，会推出两种不同的续航版本车型，NEDC续航里程分别为305km和405km，对应的电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh。

竞争对手分析

2020年1-6月，在10万元以内纯电动SUV车型的销量比拼中，比亚迪e2和自家的比亚迪元EV分别获得8800辆和6900辆的销量，成为了绝对主角。首先，目前该价位可供挑选的SUV车型并不多，除了比亚迪的两款产品外，只有哪吒N01属于同样定位的车型。虽然5-10万元还有很多微型和小型轿车，但想必，选择了e2的用户更加看重空间和实用性，因此，新车上市后竞争对手依然会是自家的元EV和哪吒N01。

总结

比亚迪一直希望e2可以成为10万元以内的爆款车型，但从上一代e2来看，虽然拥有同级别相对不错的销量成绩，但距离爆款还存在距离。在这个价位段，用户更加关注整车的性价比，因此官方此次对e2升级版融入了更多实用性的功能，也是为了帮助其补充短板，向爆款持续前进。所以，如果你手持新能源指标，新款e2升级版会成为你的选择么？

 

 

 

 

 

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日前，在工信部2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，欧拉好猫公布了其NEDC续航里程为501km，动力方面，该车搭载最大功率105kW，峰值扭矩210N·m的电机。

欧拉好猫已于2020年7月份的成都车展正式亮相，该车是基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型。好猫定位为纯电动小型SUV，其长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距达2650mm。在外观、内饰造型部分，好猫延续了欧拉品牌车型复古的设计风格，此前我们已对该车进行了实拍解读，感兴趣的朋友请移步阅读：《复古与时尚的巧妙融合体 实拍欧拉好猫》。

根据最新的申报信息来看，该车在NEDC工况下的电耗为13.2kWh/100km，而NEDC续航里程达到501km，推算得其三元锂离子动力电池组的容量约为66.1kWh。此前有消息称，欧拉好猫有望于2020年10月份正式上市，关于新车的更多消息，我们将持续关注。

 

 

 

 

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