对于执掌东风悦达起亚即将满一年的李峰而言，全新起亚K5上市成为其今年最重要的事情。

日前，定位B级轿车的东风悦达起亚K5凯酷（以下简称“全新起亚K5”）正式开启预售，“包牌”预售价为16.18万元-18.98万元。

不过，从时代财经近日走访东风悦达起亚4S店所获得的报价单来看，所谓“包牌价”实则暗藏玄机，虽然包含了购置税厂家减免以及保险5000元补贴，但车牌指标需要自行解决，甚至还需要被收取2500元的上牌费用。

面对强势竞品的竞争，全新起亚K5不惜祭出“包牌价”噱头，但有水分的“包牌价”，究竟是东风悦达起亚的救命稻草，还是压垮消费者信任的最后一片雪花？

8月24日，汽车行业分析师任万付在接受时代财经采访关于起亚近期的市场动作表示：“起亚目前经过变革，包括人事调整、新产品的推出后，预计市场会有所恢复，特别是相比之前较低的基数，但要恢复辉煌时期的销量和市占率，还是比较难的。”

同日，时代财经就全新起亚K5目前预售订单情况等问题向东风悦达起亚方面询问，对方表示“暂不方便回答”。

起亚K5 图源：官方

起亚降“大任”于凯酷

无论是全新起亚K5，还是更早之前上市的十代索纳塔，韩系品牌近期频繁落子的B级轿车市场，一直以来也是合资品牌证明其市场认可度的“兵家必争之地”。

在经历了过去几年的低迷发展、掉队主流梯队后，起亚、现代也在这一市场通过换代产品，发出清晰的反攻信号。

外观设计上，无论是“虎啸式”前脸设计，还是“心跳式”LED大灯设计元素，都能看出全新起亚K5剑指中级车市场年轻消费者的“差异化”竞争意图。

全新K5 图源：官方

在平台与动力总成方面，全新K5采用了与第十代索纳塔相同的第三代i-GMP平台与Smartstream动力总成，拥有1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮发动机，变速箱方面，全新起亚K5 2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，与1.5T发动机匹配的是则是7速双离合变速箱。

诚然，全新起亚K5从内到外，产品力较老款车型提升明显，但其最大杀招，还是在于定价。

为突出全新起亚K5的价格优势，厂家为新车推出“包牌价”，具体价格还有待正式上市时公布，但目前预售“包牌价”区间为16.18万-18.98万元。

事实上“包牌价”一词并非东风悦达起亚首创，在终端市场素来代表新购车辆最终落地所需花费的费用。但似乎在东风悦达起亚的词典里，“包牌价”有了不一样的定义。

“‘包牌价’是不包括指标费用的，只包含一个购置税还有5000元的保险补贴，另外还有6次基础保养。”8月23日，广州某东风悦达起亚4S店销售顾问向时代财经表示，“包牌价”并不包含拍牌费用，也不包括2500元的上牌费用。

据时代财经估算，全新起亚K5的购置税费用约1.5万元，再加上5000元的保险补贴以及6次基础保养，总额约2.5万元。而根据最新出炉的广州8月车牌竞拍价格，个人指标平均成交价为30005元。

因此，消费者从字面意思理解的包牌价，与东风悦达起亚定义的“包牌价”之间，存在较大差距。

另外，值得一提的是，目前预售车型价格并非涵盖全部配置，“选装包”也将提升最终成交价格。

根据官方信息显示，全新起亚K5提供了一系列选装包，定价3000元或6000元，其中智能驾驶、全景影像、无线充电、后排USB接口、副驾驶电动调节等功能均需额外支付相应选装包的费用。按照时代财经估算，若需加装以上功能，仅覆盖所有智能驾驶功能，选装费用已在9000元左右，与官方预售阶段提供的1万元现金优惠已几乎相抵消。

选装配置 图源：广州起亚4S店

以唯一搭载2.0T发动机的顶配车型（18.98万元）为例，加上选装包等费用，全新K5预售阶段的实际成交价已达20万区间。这与目前雅阁、凯美瑞热门在售配置相比，并不具备实质价格优势。

而在保值率方面，韩系品牌与日系“两田”乃至自主品牌相比，均存在差距。

根据中国汽车流通协会与精真估联合发布《2020年上半年中国汽车保值率研究》报告显示，头部日系品牌丰田、本田保值率分别为75.14%和74.27%，韩系品牌起亚保值率为60.12%，现代为59.19%，低于长安、领克、五菱等自主品牌。

《2020上半年中国汽车保值率研究》 图源：官方

走不出的“以价换量”怪圈

值得注意的是，产品力还并非韩系品牌在目前B级车市场销量低迷的唯一“结症”。

自去年9月原北京现代常务副总经理李峰，出任东风悦达起亚首位中国籍总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务开始，起亚通过任命本土化人才，重振在华业务的意图已非常明显。

李峰 图源：官方

全新K5，则是承接这一意图的重要落子。

事实上，经过近几年的低迷发展，以及“以价换量”策略对品牌所造成的伤害，如何拉升市场对于韩系品牌的认知，冲破德系、日系甚至自主品牌的围攻，成为李峰和起亚在中国市场需直面的更大挑战。

“不能为了数量和销量把单价越卖越低，这种情况下自杀更快”，东风悦达起亚总经理李峰在公开场合抛出这样的观点，无疑是对此前起亚战略的一种纠偏。

不过，从全新K5的销售策略可以看到，价格仍然是目前起亚在目前市场竞争的重要手段之一。

另外，从目前的措施来看，全力迎合Z世代消费者（年轻人）习惯，延长产品预热周期，发力年轻化和数字营销，是李峰在营销领域作出的调整。在人事方面，今年5月6日，原担任名爵品牌市场及公关总监汤跃进，出任东风悦达起亚销售本部副本部长。

整体来看，起亚的经营情况也在向好。根据官方数据，起亚7月销量2.05万辆，同比增长17.5%，连续4个月销量同比正增长，累计销量13.14万辆。

值得一提的是，起亚近两年也将进入中国市场产品的快速迭代期。除9月正式上市的凯酷外，据悉2020年底，起亚还将发布全新品牌标识。此外，全新嘉华也将于2021年正式上市。另外，全新狮跑和全新电动车型也将于2022年推出。

管理“本土化”、营销“差异化”，产品与品牌标识大幅更新，起亚目前所做的，都朝着复兴韩系之路走去。

但除了管理和营销，庞大的过剩产能对于经营造成的压力，也是东风悦达起亚需直面的问题。

根据官方信息显示，目前起亚在江苏盐城共有3个现代化工厂投入运营，年产能约为89万辆。其中，为了降低产能闲置对于经营造成的压力，在去年6月，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚第一工厂长期租赁于华人运通用于生产新能源汽车，首款车型预计于2021年量产。

但即使减去第一工厂，东风悦达起亚第二、第三工厂的年产能仍达75万辆，按照今年1-7月起亚销量13万辆估算，全年产能利用率仍处于较低的水平。

过剩的产能，仍属低迷的销量，前期价格战对品牌力的伤害，起亚在中国市场面临的问题，与目前市场上大部分经营不佳的汽车品牌相似。只是，面临自主和合资的“上挤下压”下，它的位置更加尴尬。

“韩系品牌没落的根本原因在于其原有的产品优势、市场空间已被自主、其他合资品牌所大幅蚕食和替代。另外，过去几年韩系为了提升销量，售价下调对于品牌的伤害也很大。而且即便降价后，也未能取得很好的销售成绩，因此要想通过换代产品重塑辉煌，个人觉得前景还是比较艰难的”。 任万付对时代财经表示。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

随着中国汽车市场越来越成熟，安全已逐渐成为中国消费者购车时最关注的维度，不少汽车品牌也纷纷将安全作为旗下产品的卖点，日产就是其中之一，在最近几届中国道路交通安全论坛上，几乎都能看到这家车企的影子。在本届论坛结束后，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树向汽车之家透露了日产在主动安全领域的技术研究进展，及ProPILOT智能驾驶技术在中国的推广规划。

2016年7月，日产曾发布了ProPILOT智能驾驶技术，并将其搭载至Serena车型上。彼时的ProPILOT属于1.0版本，可在单车道内实现自动加速、制动、转向，但在系统激活时，驾驶员必须将手放在方向盘上，随时准备接管车辆。自2017年开始，ProPILOT智能驾驶技术（1.0版本）开始逐渐推广至欧洲，并于2019年进入中国市场。如今国内在售的天籁(参数|询价|限时秒杀)、逍客、奇骏等车型均搭载了上述技术。

『天籁』

佐佐木博树表示，ProPILOT在各国市场推广时间不同的部分原因是地域差异。因为不同国家的交通标识、常见障碍物都不尽相同，为了给消费者最好的驾乘体验，日产需要根据不同地域的具体情况进行本地化研发、适配。

『Skyline』

2019年5月，日产发布了第二代ProPILOT智能驾驶技术。相比于1.0版本，第二代技术可实现在高速公路上多车道内的“自动驾驶”，实现变线、超车、下高速等，而且允许驾驶员双手脱离方向盘。按照美国汽车工程学会（SAE）对自动驾驶级别的分类，上述技术已达到了L3级别。目前，在日本本土销售的Skyline已经搭载了上述技术。

不过据佐佐木博树介绍，由于国内关于L3级自动驾驶相关法规尚未完善，所以日产官方无法给出第二代ProPILOT智能驾驶技术的产品导入时间表。不过根据日产在5月28日发布的事业结构改革计划显示，日产将在2023财年前（2024年4月前），在包括中国市场的全球20个市场内投放第二代ProPILOT智能驾驶技术。

编辑点评：

最近几年各个机构的碰撞测试，将汽车被动安全这个概念“炒”的无比火爆，但相比在事故发生后降低人身伤害的被动安全，能将事故扼杀在摇篮之中的主动安全技术的前景似乎更美好一些。但想靠自动驾驶来降低，甚至消除交通事故，只靠车企的努力是不够的，比如日产第二代ProPILOT智能驾驶技术就由于国内相关法规不完善等原因无法在近期导入国内。只有在社会各界的共同努力下，将行业标准、相关法规进行完善，进一步加强基础设施建设，才有可能让自动驾驶技术真正普及，从而实现交通安全零事故。

 

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

8月25日，2021款比亚迪e2正式上市，官方命名为比亚迪e2升级版。新车共推出两个续航版本四款配置车型，标准续航版NEDC续航里程为305公里，高续航版NEDC续航里程为405公里。新车在外观上沿用了现款车型（2019款）的设计，但在配置方面进行了多项升级，继续强化产品的综合性价比。

比亚迪e2 综合补贴后售价
车型	综合补贴后售价（万元）
标准续航版 标准型（305km）	8.98
标准续航版 舒适型（305km）	10.28
高续航版 豪华型（405km）	11.28
高续航版 尊贵型（405km）	11.98

● 新车特点

外观方面，比亚迪e2升级版车型与现款车型的设计基本保持一致，即便是在细节处基本上没有进行什么改动。不过在车外配置方面，增加了更有科技感的NFC手机钥匙功能，与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，告别传统车钥匙。

车身侧面依然通过前低后高的线条，营造出俯冲的车身姿态，使其视觉效果更加运动。车身尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。据了解，新车还将在顶配版本中增加全景车顶的配置，并配有触控式的遮阳帘。

内饰方面，虽然采用了与现款车型相同的设计风格，但是在细节和配置方面都有所提升。全系升级为窄边框10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink智联生态系统，支持车辆远程OTA升级。

配置方面，新增外后视镜和后风窗除霜功能，倒车雷达的数量也从两个升级至四个，并搭载了CN95级空气过滤系统，可有效对直径0.3微米及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质进行过滤。此外，V2L移动电站功能让车辆化身超大移动充电宝，支持功率高达3.3kW，可以满足大部分大功率用电设备的用电需求。

动力方面，新车搭载了与现款车型相同的动力系统，电机类型为永磁同步电机，其最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m。续航方面，新车与现款车型一样，会推出两种不同的续航版本车型，NEDC续航里程分别为305km和405km，对应的电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh。

竞争对手分析

2020年1-6月，在10万元以内纯电动SUV车型的销量比拼中，比亚迪e2和自家的比亚迪元EV分别获得8800辆和6900辆的销量，成为了绝对主角。首先，目前该价位可供挑选的SUV车型并不多，除了比亚迪的两款产品外，只有哪吒N01属于同样定位的车型。虽然5-10万元还有很多微型和小型轿车，但想必，选择了e2的用户更加看重空间和实用性，因此，新车上市后竞争对手依然会是自家的元EV和哪吒N01。

总结

比亚迪一直希望e2可以成为10万元以内的爆款车型，但从上一代e2来看，虽然拥有同级别相对不错的销量成绩，但距离爆款还存在距离。在这个价位段，用户更加关注整车的性价比，因此官方此次对e2升级版融入了更多实用性的功能，也是为了帮助其补充短板，向爆款持续前进。所以，如果你手持新能源指标，新款e2升级版会成为你的选择么？

 

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，在工信部2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，欧拉好猫公布了其NEDC续航里程为501km，动力方面，该车搭载最大功率105kW，峰值扭矩210N·m的电机。

欧拉好猫已于2020年7月份的成都车展正式亮相，该车是基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型。好猫定位为纯电动小型SUV，其长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距达2650mm。在外观、内饰造型部分，好猫延续了欧拉品牌车型复古的设计风格，此前我们已对该车进行了实拍解读，感兴趣的朋友请移步阅读：《复古与时尚的巧妙融合体 实拍欧拉好猫》。

根据最新的申报信息来看，该车在NEDC工况下的电耗为13.2kWh/100km，而NEDC续航里程达到501km，推算得其三元锂离子动力电池组的容量约为66.1kWh。此前有消息称，欧拉好猫有望于2020年10月份正式上市，关于新车的更多消息，我们将持续关注。

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

8月 22 日 - 8 月 23 日

　　凯迪拉克携豪华阵容CT5&CT4

　　亮相宁波东钱湖

　　为宁波凯迪拉克爱好者带来一场驾驭盛宴

　　这个周末，盛夏似火

　　激“擎”燃动

　　纵然道路崎岖

　　依旧驰骋征服

　　多种路况充盈试驾体验

　　S弯道、加速感受的速度与激情

　　路况缤纷、丰富体验

　　CT5/CT4品鉴&试驾

　　让您全方位，零距离体验后驱之道，领略凯迪拉克的非凡魅力。

　　女性专场

　　内场为女性贴心准备了美甲，为这个夏日增添了色彩。

　　定制茶歇

　　定制专属茶歇，陪伴大家度过温馨而又美好的下午时光。

　经销商信息：

轿辰凯迪拉克
宁波市鄞州区下应北路399号
电话:0574-89110790
 
 
宁波轿辰凯盛汽车销售服务有限公司
宁波市江北区人民北路755号
电话:0574-87647555
 
宁波轿辰凯盛凯迪拉克汽车销售服务有限公司(慈溪分公司)
浙江省宁波市慈溪市前应路1176号

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

市场概述：就在成都车展的同一天，两千公里外的青岛也正式启动了新能源汽车下乡活动。而在这一周前，工信部、农业农村部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这算是一种呼应。

然而，时隔11年后重启的“汽车下乡”，悄然无声，只是主角由燃油车换到了新能源车。好尴尬呀。不过，从全国“低速老头乐”的产销第一大省重镇青岛开始，也意味着推动低速电动车行业的转型升级的决心。而原本的“地主”雷丁，在转型的路上却尝到了上行的艰难滋味。是像众泰那样倒下，还是像理想那样杀出一条血路，可谓充满“悬崖尝蜜”般的禅机。

除了特斯拉坐稳头名，日系的普混车型占据着前十中的7个席位，此外，丰田的eTNGA的产品已经正式上场，吹响了进攻的号角。再想想我们的新能源补贴政策，真的是“播下龙种，收获跳蚤”般的打脸。所幸，能够挽回颜面的，还有两个已经IPO以及一个即将IPO的造车新势力。

回归常识本身，除了日系的普混，“有电一条龙，没电一条虫”的PHEV插混车型正在式微，而吉利嘉际的48V微混MHEV车型也很快上升到了3000辆的水平。纯电动的车型正在形成第二波的雄起。这都是市场上看得见的变化。

而之前四月份A00级别电动车市场迎来短暂的一波复兴“浪花”后似乎又没了心气，除了宏光MINI EV，其他并没有让人眼前一辆的车型。长安新能源的奔奔E-Star、荣威科莱威等，反而有点趴窝的迹象。

特斯拉的“鲇鱼效应”影响下，一大批国产和合资车型走上了死亡之路。月销量50辆以下还有销量的，有39款，没有销量的有96款车型。新能源的“弯道超车”之路，最终证明捷径是最远的路，还得靠老老实实研发产品，练好基本功。

 

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

8月24日，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL将于今日正式上市。新车最大的亮点是增加了搭载1.5T涡轮增压四缸发动机的车型。

外观方面，新车与现款车型相比并无差别。新车依旧采用了双层前进气格栅的设计，两侧长条的LED灯组与上格栅相融合，形成一体化的造型，拉宽了新车的横向视觉效果。

车身侧面，新车车顶线条非常流畅，侧面整体没有多余的造型。新车采用了双腰线的设计，突出了前后宽大的翼子板，再加上侧面整个上提的线条，使得新车看起来动感十足。

车尾部分，新车尾部造型使用了一个类似于溜背式的视觉设计，并在后尾厢盖末端形成上翘的鸭尾造型。两侧尾灯依旧为传统的四边形设计，排气方面则使用了双边共两出的造型。

内饰部分，新车中控台采用了对称设计，各种功能区域划分明确。新车依旧使用传统的机械指针式仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘，中控还镶嵌了一个多媒体显示屏，配合中控下方的按键式控制面板，让新车体现出一丝丝机械属性。

动力部分，新车将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率170马力，最大扭矩252牛·米。传动系统方面，新车将匹配9速手自一体变速箱。此外，2.0T四缸发动机也会继续使用。

编辑点评：

迈锐宝XL车型自打推出以来，就体现出了非常动感的设计理念。但之后在决策与市场趋势的影响下，老款迈锐宝XL换装了1.3T三缸涡轮增压发动机。但推出后市场反响一般，并严重影响了迈锐宝XL的销量。此次改款车型的上市，也是为了重新推出四缸发动机，以代替受人诟病的三缸发动机，并恢复其市场占有率。这里不得不说一句，三缸机的防抖技术再好，也没有四缸发动机听起来那么“实在”，少一缸确实对消费者的购车决策非常大，所以趁改款之际，重新推出四缸发动机是一个明智的决策。

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2020年8月24日，新款一汽-大众CC将正式下线。新车提供轿车和跨界猎装版两种设计风格供选，作为中期改款车型，其在细节方面也有所调整。

『新款大众CC』

回顾此前新款大众CC的申报图，我们可以看到轿车版新款CC配备了R-Line运动套件，整体维持了在售车型的整体设计，但前唇和保险杠两侧的装饰件造型有所不同，新车配备了类似三角形的黑色散热口，中网处也有着“R”标识。

『新款大众CC』

车尾方面，新款CC没有太多调整，后备厢配备了黑色鸭尾扰流板，保险杠下方还有着双边共四出的镀铬排气装饰框。不过新款CC的车型名称被移动到大众标识下，未来也会有更多大众新车采用此设计。

『新款大众CC跨界猎装版』

而跨界猎装版车型则采用了不同的前保险杠设计，引入更多镀铬饰条，整体视觉效果夸张。由于是跨界猎装版，因此新车增加了前唇、轮拱、侧裙和后保险杠处的黑色防擦护板，同时离地间隙也有所提高。从尾部来看，隆起的尾厢是跨界猎装版相比三厢版最大的不同，不过尾灯设计和细节部分没有太多调整，仅排气部分采用了双边共两出的镀铬装饰框。

在车身尺寸方面，新款大众CC三厢版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；跨界猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。在配置方面，新车提供LED灯组、全景影像、隐私玻璃、天窗、不同造型的18/19英寸轮圈供选。动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

我们并未获得一汽-大众新款CC内饰的实车图片，但参照海外官图来看新车中控台延续了在售车型的设计，将使用10.3英寸的全液晶仪表盘，并搭配8.0英寸（可选9.2英寸）的中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘，而空调调节面板也采用触摸式，细节设计让新车科技感十足。

配置方面，新车将提供大众最新的MIB3信息娱乐系统，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto、还有四门无钥匙进入、哈曼卡顿音响、无线感应充电板、30色的车内氛围灯等。其它安全配置方面，将配备自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等科技配置。

编辑点评：

曾经被称为“最美大众车”的CC一直处于叫好不叫座的状态，在过去的6月，销量仅为0.27万台，颇为高昂的价格可能是制约其称为“爆款车”的主要因素。此次将下线的新款CC相当于中期改款车型，最让人期待的可能就是跨界猎装版了，如果能够在高配车型上匹配四驱系统，那么跨界猎装的身份将更为名副其实。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！