日前，我们从海外媒体获得了一组全新高尔夫R旅行版的路试谍照。新车将采用EA888Evo4发动机，以及带扭矩矢量分配的Haldex四驱系统。

从谍照上看，新车外观似乎是使用了高尔夫Alltrack的外壳进行了伪装，所以全新高尔夫R旅行版的外观我们并不能从谍照上看出端倪。不过，伪装车前保险杠里面装有大尺寸中冷器、侧面装有双五辐运动轮圈、前蓝色单向双活塞卡钳，以及车尾双边共四出的排气设计，这些细节都体现出了新车的是“R”版车型。

『配图为第八代高尔夫R』

此前我们也曝光过两厢版全新高尔夫R的谍照，新车前脸使用了更具侵略性的造型设计，预计R旅行版车型也会使用相同的造型设

『配图为第八代高尔夫R』

新车内饰方面，我们预计和普通版的高尔夫R区别不大。之前我们已经曝光过两厢版高尔夫R的内饰谍照，作为参考，新车或将采用全液晶仪表盘、带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，中控大尺寸多媒体触控屏也采用了悬浮式设计，座椅也采用了更加运动化的设计，包裹性和支撑性都得到了一定的提升。

动力方面，新车将搭载代号为EA888 Evo4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率333马力；传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱以及带扭矩矢量分配的Haldex四轮驱动系统，该四驱系统与梅赛德斯-AMG A 45 S上带漂移模式的四驱类似。

编辑点评：

现在来看，第八代高尔夫的衍生型号基本上都已经有过谍照信息了（GTI、GTI TCR、GTD和R）。全新高尔夫R本来计划的在今年的古德伍德速度节上亮相，但因为疫情原因，亮相时间就被推迟了，具体何时重新发布暂时没有确切的官方消息。不过更加让国内用户遗憾的是，有专业人士称，“大众原先的确给国内规划了全新高尔夫R车型，但中国版本开发到一半的时候就取消了，连同取消的还有另一台R版车型”。我们推测，或许第八代高尔夫所有的R版本都不会引进国内了。

 

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如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。

同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。

毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。

“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。

8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉

在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。

盈利是第一任务

如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。

仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。

受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。

所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。

可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。

电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。

（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）

智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。

车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。

大象只是不轻易转身

巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。

从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。

只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。

灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。

首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。

除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。

高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。

同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。

不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。

而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。

据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。

而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV　）

另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。

基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。

同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。

而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。

“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。

实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。

“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。

 

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据日经新闻消息，丰田在美国市场将停止小型车的销售。此前，丰田在美国销售的唯一一款小型车是YARiS，并委托给代工方马自达进行生产。据悉，马自达工厂已在今年6月停止生产，待现有库存清空后将彻底停止销售。之所以这样做，主要是因为丰田希望把经营资源都集中到在美国畅销的SUV和皮卡等车型上来。

『丰田YARiS美国版』

SUV和皮卡等车型在美国有多受欢迎呢？据美国调查公司MarkLines统计，2019年美国新车销量1750万辆，其中SUV和皮卡约1125万辆，占到总销量的60%以上。从2014年到2019年，在油价下跌等背景下，SUV和皮卡的销量比2014年得779万辆增长了40%以上，而小型车从2014年的46万辆下跌到26万辆，同比减少40%。

具体到丰田品牌，2019年，丰田SUV和皮卡在美国的销量约为145万辆，较2014年增长50%；而2019年丰田在美国的小型车销量约2万辆，较2014年下降60%。2020年上半年，丰田YARiS在美国的销量为1098辆，同比下滑93%；YARiS Hatchback车型在美国销量也仅有2610辆。因此，出于销量下滑等因素影响，YARiS将被彻底剔除产品线。

在中国市场，入门级的家轿YARiS L家族进入中国已经11年。2019年10月才上市的广汽丰田YARiS L致炫X，是一款售价区间在8.98-10.38万元的小型车，不仅加入了跨界风格套件，还针对现款配置进行了提升。上市仅一个月，广汽丰田YARiS L致炫X系列就销售超过10000台。

『丰田YARiS L 致炫X』

实际上，小型车和轻型车（日本一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）在日本依然是消费者的首选，也受到中国二三线城市的青睐，只是不适用于美国市场偏好。

编辑点评：

每个国家对于汽车的需求大不相同，日本地区一向以节能减排和实用性作为标准；美国和欧洲更在意强劲的驾驶感受；而中国近年来开始追求豪华的外观和宽敞的空间。汽车品牌要想提升在全球的口碑和销量，就要制定与之相匹配的产品策略。话说回来，作为一款经济实用的小车，如果有一天YARiS彻底退出历史舞台，多少有些可惜。

 

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日前，我们从红旗官方App了解到，E-HS9已正式开启盲订，订金4999元（可退），官方也为盲订用户提供了多重抢订权益。据官方App显示，E-HS9续航里程为600km（非NEDC工况），0-100km/h加速时间达4.9s。

在官方App中，红旗E-HS9为盲订用户提供了五重权益，详情如下：

1、抢订权益，前200名购车用户获赠红旗专属订制随行车、201-500名用户赠红旗专属订制儿童电动车；

2、积分权益，购车用户最高累计可获取40000积分，下订即享10000积分，每日增加300积分（截至预售开启前）；

3、裂变权益，每成功邀请一位好友参与小订，即可获得推荐奖励20000积分；

4、限量编号权益，购车用户可获量身定制的个性编号证书；

5、政策畅享权益，购车用户享下订日至上市日推出的所有政策权益。

此前我们已经为大家带来了红旗E-HS9的实车图说，感兴趣的朋友可以移步阅读：《旗舰电动SUV出世 图说一汽红旗E-HS9》。外观造型部分，新车采用红旗的“尚·致·意”设计哲学，整体造型庄重、严肃。E-HS9定位为大型纯电动SUV，其长宽高分别达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。

内饰部分，该车配备了由液晶仪表和中控屏组成的一体式连屏，同时中控台下方或是还拥有空调控制界面的触控面板。从照片来看，新车内饰应该采用了大量皮质覆盖，并辅以木纹装饰，增强了车内的视觉档次感。配置部分，据悉该车将支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统等配置，且第二排座椅还拥有加热、按摩、半躺等功能。

动力方面，根据此前官方透露的信息，新车将在前后桥各搭载一台精进电动科技股份有限公司提供的电机，并提供两种不同动力可选，低功率版的前后电机最大功率均为160千瓦（218马力），峰值扭矩均为350牛·米。高功率版的前置电机最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率续333马力（245千瓦）。续航部分，该车将搭载容量为92.4kWh的动力电池组，官方App显示其续航里程为600km（非NEDC工况）。

 

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保时捷旗下将极致运动与豪华舒适完美结合的行政级轿车Panamera即将于北京时间8月26日晚21:00迎来中期改款车型的全球首发直播！这也是继保时捷首款纯电动跑车Taycan于去年首次全球同步首秀后，保时捷再一次全球同步盛况直播的新车发布，无疑证明了Panamera对于保时捷和广大消费者都是一款具有重要意义的细分市场标杆车型。

上世纪50年代，保时捷打造拥有跑车性能的四门轿车的梦想初现倪端。顶着巨大的争议和技术难题的压力，保时捷坚持信念、勇于开拓新领域。直至2009年，随着第一代Panamera在中国上海以颠覆性的创新方式向全球发布，将梦想照进现实。

第一代Panamera创造性的将无可争议的极致运动性与日常实用性完美平衡，极大拓展了各种生活实用场景，收获了媒体、消费者的赞誉。而经过重新定义、重新研发、重新设计的第二代Panamera推出之后，中国市场更是成为了Panamera车型的最大市场。

如今，Panamera迎来中期改款，它依旧是打破常规、并追求完美的最佳例证！不仅刷新纽伯格林北环赛道的“最快行政”车记录，圈速锁定在7分29.81秒，它的豪华舒适与设计也再次得到升华，更进一步奠定了混合动力先驱的身份。而这一切独特与标杆性的特征也必将吸引着那些勇于尝试、挑战自我的时代精英。

保时捷中国诚邀您观看Panamera中期改款全球首发直播

北京时间8月26日 21:00

届时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Mr.Oliver Blume），保时捷勒芒冠军车手蒂莫伯恩哈德先生（Mr.Timo Bernhard）将带来精彩的深入解读。

 

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在高级音响发烧友圈子里，一直流传着水电、火电等“玄学”和各种神乎其神的传说。那么，对于汽车静音工程，究竟是玄学还是真功夫？今天带你深入汽车NVH领域，一探究“静”！

NVH（Noise, Vibration, Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车舒适性的重要指标，各豪华车企在滤震、噪音处理方面更是各显神通，下了“血本”。作为行业新贵的高端智能电动SUV—天际ME7不仅拥有高颜值的设计、高智能的网联系统，在NVH方面同样表现卓著，其120km/h时速下的噪音可以低至65dB，日常通勤速度（60km/h）下的噪音更可做到56dB，领超同级别车型。

相比燃油车，纯电动车的NVH调校显得更加“挑剔”，少了发动机噪音的“掩盖”，更多细小、琐碎的噪音会更加凸显，比如电动压缩机、电子水泵等零部件噪音、碎石打击车身的细小声音等，这对NVH的开发提出了更严峻的考验。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

“听诊器级别”的NVH调校，铸就超舒适纯电SUV

NVH调校被很多工程师戏称为“玄学”，这是因为噪音源可能会很多，引起噪音的因素也会有很多，对噪音的控制并不像解方程式一样，输入一个X就能得到一个Y。面对如此复杂的课题，天际汽车工程师们给出了巧妙的答案。

噪音控制最好的办法就是抑制噪音产生，天际ME7除优化车身线条之外，采用博世最新型的永磁同步电机，这款电机工作时非常安静，最大程度减少对整车噪音的影响；同时匹配米其林 PCY 4型轮胎，得益于胎面中央和胎肩部位带有自锁片的静音肋条设计，堪称静音轮胎的标杆，极大降低胎噪影响。

天际ME7配备行业领先静音轮胎

密封性是抑制风噪的最佳措施。为此，天际汽车特地组建了密封性能团队，并快速研究出了行业最高效的测试方法。针对天际ME7，从涂胶、车身钣金尺寸、车身发泡件设计到密封条、密封卡扣等做了大量的优化，并借助听诊器对细微偏差进行纠正，通过近百台车次的反复打磨，天际ME7的密封性达到了中国新能源SUV顶尖水平。

天际ME7 智能座舱

密封性之外，天际ME7整车配置了25处声学包，绝佳的吸音材料铸就了最后一道保护屏障。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

首创“音律设计美学”，噪音有时也可以很“悦耳”

噪音是越低越好吗？当然不是，车内过于安静会使人的注意力得不到分散，容易导致眩晕感的产生。如何巧妙的处理车内噪声，避免对车内人员造成负面影响也是一门大学问。

天际汽车开创性地提出了“音律设计美学”的NVH开发理念，类似于和弦音设计的概念。通过特别设计，使车内低噪音呈现一种律动感。车内噪音是由不同频率段的声音组合而成，当两个主要声音的频率处于0.618的黄金比值时，组合起来就会呈现一种律动，这就不会给人带来聒噪的感觉。天际ME7的加速声音、行人低速提示音都是“音律设计美学”的体现。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

NVH看似玄学，但匠心独具的工程师们仍旧可以攻克。天际汽车“音律设计美学”的NVH开发理念让人耳目一新，天际ME7优秀的NVH表现同样让人深刻。据悉，天际ME7将于近期上市并开启交付，驾驶体验能否带来惊艳表现，值得拭目以待。

 

 

 

 

 

 

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2020第十八届华中国际汽车展览会于8月17日在武汉国际博览中心圆满落幕。在这场武汉重启后的首次大型展会上，东风雪铁龙作为本土车企，携旗下全车系亮相，带来“补贴加钜惠，约驾再购车”大力度优惠的同时，同期开展了“无试驾，不购车”活动，获得了大量消费者的积极参与及广泛好评。

展会现场人气火爆，天逸PHEV成关注焦点

为期5天的展会期间，东风雪铁龙展台全程人气火爆，人流如织。本次展会上亮相的天逸PHEV、天逸百年版、C3-XR、C3L、C6、云逸等车型，获得了消费者的广泛关注，尤其是作为东风雪铁龙首款电气化产品的天逸PHEV，凭借同级领先的“三擎四驱”、雪铁龙ë-Comfort进阶舒适科技，和一步到位、诚意满满的价格，在展会期间吸引了大量消费者的目光。

“无试驾，不购车”再度来袭，理性购车理念获广泛认可

车展期间开展的“无试驾，不购车”活动，吸引了大量消费者关注。活动中，超过三成的体验者来自车展邀约。作为东风雪铁龙传递品牌舒适理念，倡导理性购车标准的系列活动，“无试驾，不购车”旨在帮助消费者在购车前充分了解品牌及产品内涵，亲身进行产品试驾体验，全面感受产品在不同使用场景下的实际表现，以事实说话，通过过硬的产品力和舒适的驾乘感受打动消费者，传递品牌理念，获得用户认可。活动开展以来，获得了参与者和专业媒体的广泛认可与好评。

本次“无试驾，不购车”活动，在往期基础上再度升级。除保留原有的静态体验、理性当道、逸享舒适、极限竞速四大体验区域外，还根据现场情况开放了部分越野跑道，让参与者感受东风雪铁龙品牌车型在安全性、通过性、操控性和动力性等方面卓越性能的同时，也体验到其在非铺装路面行驶时静谧性、动态舒适和减震性能方面的优秀表现。

此外，活动中还增设了黄金动力体验，体验者驾驶C3-XR拉着满载的货车前行，亲身感受产品的强大动力性能。

截至目前，“无试驾，不购车”活动已吸引近600名体验者参与其中，理性购车、试驾先行已成为东风雪铁龙独一无二的形象标签。8月22日，本年度第四场“无试驾，不购车”将再次开启。未来，此活动也将在全国范围内陆续开展。

东风雪铁龙在回归母品牌的过程中，始终坚持从产品、服务、用户体验方面，360度打造行业舒适标杆。“无试驾，不购车”专项体验活动正是雪铁龙强化客户体验、传递品牌舒适理念的系列活动之一。8月-12月，以天逸家族为主角的“尽享舒适，新境开启，东风雪铁龙ë享生活+”活动也将在全国8大核心城市陆续开展。届时，期待更多的中国消费者参与到活动中来，通过亲身体验，感受东风雪铁龙带来的全方位舒适享受。

 

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为了落实发展新能源汽车的国家战略，8月19日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》)。《规定》主要针对国内新能源汽车生产企业及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动进行修订。与此前相比，本次《规定》大幅降低了行业准入门槛，有助于规范新能源汽车生产活动，促进新能源汽车产业持续健康发展，同时保障公民生命财产安全和公共安全。新政策将于2020年9月1日起正式实施。

《规定》共涉及29条相关规定，其中，申请新能源汽车生产企业准入的，须符合以下四个条件：

（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。
　　（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。
　　（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》
　　（四）符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则。

与2017年发布实施的新能源车准入条件相比，本次《规定》最大的变化主要在于删除有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；对于新能源汽车生产企业擅自生产、销售未列入工业和信息化部《公告》的新能源汽车车型的，工业和信息化部应当依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以处罚。

另外，《规定》还指出，对于隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。以欺骗、贿赂等不正当手段取得新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部应当撤销其新能源汽车生产企业、产品准入，申请人在三年内不得再次申请准入。

 

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