8月26日，有国内媒体报道称，据内部消息，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判。

同日，时代财经致电戴姆勒大中华区战略执行副总裁官少卿，其对此不置可否，“请联系我们公关部。”随后，时代财经分别向戴姆勒大中华区公关部以及北汽集团公关部方面发去相关问询，截至发稿未获正面回复。

戴姆勒欲提高其北京奔驰的股比已非秘密，早在2019年中已经传出相关消息，对于本次股比谈判再被提起，有业内人士指出或是疫情导致的亏损扩大所致。

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据7月末戴姆勒官方公布的2020年第二季度财报，其单季度亏损达到了近17亿欧元。为应对当前的经营状况，戴姆勒在发布二季度财报前后，其集团CEO康林松表示将持续大力削减成本，呼应了德国媒体《经理人杂志》（《Manager Magazine》）当地时间7月22日的报道——戴姆勒拟将原定1.5万人的裁员计划规模扩大至3万人。 

开源、节流双管并下，无疑是戴姆勒目前最希望实现的局面。但若其拟通过提高北京奔驰股比的方式达到开源，将对北汽集团方面造成极大影响。

愈发依赖北汽奔驰的北汽

据今年4月份北京汽车（01958.HK）发布的2019年业绩报告，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。与此同时，北京汽车2019年毛利润374.87亿元，而北京奔驰毛利达422.15亿元，对其贡献度进一步提升至112.6%。

2020年内，北京奔驰强势依旧，但北汽集团其它板块不仅未见新突破，甚至个别板块还遭遇滑铁卢。 

据北汽蓝谷（600733.SH）8月12日发布的产销快报，其7月新能源车销量同比下滑约84%，年度累计销量同比下滑超78%。此前，北汽新能源车板块可谓是北汽集团除北京奔驰以外，表现最为突出、最值得期待的一部分。

旗下新能源车板块市场表现乏力下，或在业绩上进一步加剧北汽集团对北京奔驰的依赖。而此时传出戴姆勒拟提高在北京奔驰的股比，无疑成为北汽集团，尤其是刚刚履新集团党委书记、董事长的姜德义不容小觑的一发重磅信号弹。

第二个“华晨宝马”？

自主板块羸弱，北汽集团的销量、利润，很大程度依赖北京奔驰这一“奶牛”。那么，随着2022年乘用车外资股比限制的取消临近，北汽话语权又有多少？

此前，同样面临自主羸弱、较为依赖合资板块的华晨集团，在合资股比被提上日程后，旗下华晨宝马率先行动。2018年10月，华晨与宝马宣布，宝马汽车将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。换言之，2022年后，华晨从华晨宝马处获得的利润比将直接减半。

据华晨中国财报数据显示，2017-2019年，华晨宝马的净利润分别为52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，同期华晨中国的净利润分别为43.76亿元、58.2亿元、67.62亿元，二者差距明显。

继华晨宝马后，其他较为依赖合资企业“躺赚”的车企股比调整亦给外界留下无数想象空间。

“品牌价值越大，越赚钱，调整股比机率越大，下一个或是奔驰。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。

据戴姆勒今年Q2财报显示，其营收下滑29%至302亿欧元，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损更达19.06亿欧元。相比下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，较去年同期甚至实现了增长。

换言之，若实现对合资公司北京奔驰的控股，戴姆勒可在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。以2019年北京奔驰营收为例，戴姆勒可并入超过220亿欧元的营收。与此同时，股比提升亦将让戴姆勒获得更多的利润分配。

而早在2018年12月份，彭博社便爆出消息称戴姆勒为扩大在华营收，欲在北京奔驰增持股比至65%，当时北汽与戴姆勒不约而同回应“我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论”。而反观此前上汽集团在回应大众欲增持股比一事，直接以“未进行磋商”的鲜明态度，更让外界“想入非非”。

 

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日前，我们从官方获悉，北汽昌河福瑞达K11S/K12S正式上市，两款新车共推出8种货厢，共计16款车型（K11S共8款；K12S共8款）指导价格区间为3.94-4.58万元万元。详情见下表：

北汽昌河福瑞达K11S/K12S 指导售价
车型	车型种类	配置	售价（万元）
K11S	单排栏板	标准型	4.08
		舒适型	4.38
	单排仓栅	标准型	4.08
		舒适型	4.38
	单排厢货	标准型	4.03
		舒适型	4.33
	单排二类底盘	标准型	3.94
		舒适型	4.24
K12S	双排栏板	标准型	4.28
		舒适型	4.58
	双排仓栅	标准型	4.28
		舒适型	4.58
	双排厢货	标准型	4.24
		舒适型	4.54
	双排二类底盘	标准型	4.16
		舒适型	4.46

北汽昌河福瑞达K11S/K12S两款新车主要区别在于单排和双排车身结构，其他整体保持一致。具体来看，新车采用了大尺寸多边形前大灯组，配合趋于盾型的前格栅，以及下方格子式的进气口和圆形雾灯，让新车前两更加耐看。同时，该车厢货版本在车身提供反光贴纸，从而提升该车夜间行驶的辨识度。

『上图为福瑞达K11S；下图为福瑞达K12S』

动力方面，北汽昌河福瑞达K11S/K12S均搭载型号为东安DAM15KR的1.5升自然吸气发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米。传动方面，与之匹配的是5速手动变速箱。同时，该车将采用中置后驱的驱动形式，制动系统为前盘后鼓式的配置。

● 编辑点评

对于城乡货物运输市场而言，车身是否灵活也是它玩转城乡道路的必要条件之一。无论是较窄的城市巷道还是弯曲的乡村小路，福瑞达K11S/K12S能够凭借微卡的车身尺寸以及承载式车身，轻松应对各种城乡生活场景，轻松满足日常需求。

 

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继去年“卖房求生”之后，海马汽车近日又迎来 “大动作”：瞄准家用MPV市场，推出全新车型海马7X；而再次出山的海马董事长景柱，也由此吹响其“第四次创业”的号角。

事实上，早在20年前，海马汽车就曾布局MPV市场，旗下首款MPV车型——普力马成为细分市场的“独苗”。当时，MPV市场只有GL8、奥德赛、瑞风、风行和普力马等5款车型，唯独普力马没有竞品。如今，面对汽车市场的持续下行与疫情冲击的双重夹击，处于“命运十字路口”的海马汽车再次“押宝”家用MPV车型，又能否力挽狂澜？

2020年1-7月MPV累计销量排名

乘联会数据显示，今年1-7月，MPV市场累计销量为528628辆，同比下降33.7%，在整个乘用车市场的占比也由2017年的8.7%萎缩至今年前7个月的5.7%。从车型销量榜单上也不难看出，MPV市场的全面下滑态势与日益加剧的两极分化。

聚焦海马7X所在的家用MPV细分市场，形势更是不容乐观。数据显示，今年1-7月，家用MPV中宝骏730累计销量同比下跌47.21%，至29868辆；宝骏360更是暴跌72.78%，至13900辆；吉利嘉际也下滑31.48%，至12605辆；传祺GM6同比降幅最低，但也达到了13.76%，累计销量为17320辆。

海马汽车创始人景柱

严重萎缩的家用MPV市场竞品云集，曾经连续9个月销量破万的市场黑马宋MAX也已滑出榜单，一片红海之中，市场发展“东风”早已不在。都说“乘风而起，顺风而呼”，推出“年度车”的海马汽车却来了一个“逆风”出行。

作为有着三十多年造车经验的老牌车企，海马汽车自2017年开始展现出颓势，全年累计销量140432辆，同比下跌39.02%；而在2018年车市遇冷的情况下更是雪上加霜，销量断崖式下滑至67570辆，同比下降51.88%。2019年，海马汽车销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。

因销量连年下滑，亏损严重，海马汽车在2019年4月被实行退市风险警示，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”。为此，海马汽车提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案；最终依靠售卖300余套闲置房产，在2019年录得8519.62万元的归母净利润，艰难实现扭亏为盈。

然而，暂时躲过退市风险的海马汽车，其销量颓势却依然难解。最新数据显示，今年7月，海马汽车销量为875辆，同比下降68.41%；今年1-7月，其累计销量7404辆，同比下滑56.94%。值得注意的是，在海马汽车捉襟见肘的销量之中，还包括了为小鹏汽车代工生产的G3车型。

海马汽车2020年7月份产品产销数据快报

有业内人士认为，由于多年来在汽车产业发展上的三心二意，直接导致新车投入速度过慢，车型单一，在汽车市场整体遇冷的情况下，缺乏核心竞争力的海马汽车，逐渐被边缘化几乎成为必然。

目前，除新上市的X7外，海马汽车在售的燃油车型仅一款SUV车型——海马8S。该车于2019年7月上市，最初也曾被视为海马汽车扭转颓势的“救命稻草”。然而，海马8S自上市以来，累计成交量也不过5000余辆，单月最高销量也仅千余辆，以至于不到一年时间，海马汽车便对其进行了改款……

海马8S业绩不佳，海马7X前途暗淡，仅靠两款燃油车苦撑危局的海马汽车，确实如景柱所言“正处于生死存亡”的关键时刻。同样是造车三十年，相较于直面失误，执着、专注、精益求精的长城汽车，愈发边缘化的海马汽车却不得不“卖房求生”。然而，当“无房可卖”之时，海马汽车又将作何选择？

 

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太多年来，红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉，直到两年前红旗H5上市，动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象，而后新车型就如同雨后春笋般相继到来。除了我们感知最强的造型设计外，红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发，都来自于一个大暖巢，叫NBD，它就坐落在长春的西南部，位置好记，门口的路名字就叫新红旗大街。

○ 红旗在新能源技术上的宏伟规划

NBD，一汽研发总院新院的简称，从建筑风格上就可以感受到与创新有关，走进这个51万多平方米的达建筑里感觉好像到了崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里，刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的。

未来的红旗都有哪些动力？

不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同，欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多是向海外市场输出；而中国品牌在排放政策的引导下，走的是插电式混动和纯电路线。所以中国品牌汽车要在动力系统走强，就必须减少高壁垒技术的约束。目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案。

双电机混动：打破“两田”壁垒

一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业，不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破，一汽目前的混动系统采用的是双电机方案，发电机调速电机的位置关系是平面布局方式，这样减小了整套系统的横向空间，有利于适应不同级别的机舱布置需求，官方宣称电机最大功率为140kW，据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上。 与之配合的动力电池系统采用了三元锂的方案，由48个模组并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流HEV混动车型一样，电池采用风冷设计。

氢燃料计划2年后到位

目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，而电堆技术是绝对的核心。起初，应用于汽车的氢燃料电池采用的是墨双极板支撑电堆的方案，为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力，经过了多年的研发，丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上。据此领域的专家的观点，在氢燃料电池应用于汽车方面，国内起步相对较晚，在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶。

一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发，而针对汽车的量产，除了能量效率和安全技术外，还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破，比如汽车使用环境复杂，在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性，据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作。

当我问这个合适量产的时候，答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重，制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题。

○FME平台：面向未来的纯电动平台

   随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术正在逐渐走向成熟。而作为一个面向未来的车型平台，则必须考虑到为自动驾驶适配做好硬件基础。纯电动车由于整车车控系统相对简单，控制芯片没有传统燃油车那么多，因此被用作L4自动驾驶车型有着天然的优势。

为此，红旗汽车推出了FME电动化智能网联技术平台。这套平台首先从技术指标来看，其动力电池容量从85kWh到120kWh，最高续航里程可以达到700km，可以说是目前纯电动车型续航里程的第一梯队了。

其次，这套平台搭载了FEEA2.0电子架构，相较之前普遍采用的CAN bus通信总线技术，这套电子架构能够承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶辅助功能，甚至是自动驾驶功能中非常大的数据传输量。此外，作为自动驾驶汽车，安全性始终是第一诉求，因此FME平台上事关乘员生命安全的刹车和转向等车控装置都具备了冗余系统。

○无介质全息交互

车内的大屏幕似乎已经成了智能车的入场券，没有超过十大几寸的屏幕主观上都要输几份的样子，而在此之后，内饰设计的品质品质感和创新也会更多来自于此，在红旗的HIL（Hardware In the Loop，在环硬件测试）研发部里就有一些有趣的小项目，奔腾T77上那个全息的二次元小人，就诞生于此部门。此外，我们都看过不少科幻主义的电影桥段里经常会出现用手在空中的全息影像里滑动虚拟界面来操控大局的镜头，在HIL部门里，就有一个类似效果的展具，如果你可以用手在悬浮在空中的界面中调节空调的风量你会觉得怎么样？不过这些创新点的重点，还是为了提升人车交互的安全性以及拟人性。

○ 官图“云”底盘，这硬件可真是盖了帽了

前段时间我们针对红旗新工厂进行了简单解析（红旗新工厂？点我），当时的官图仅仅是展现了工厂的一些改造场景。而这次，虽然现场不让拍照，工厂大致情况我们之前也做了一些介绍，但这次我看到的不仅仅是有红旗H9的生产线，更重要的是我们在官图当中见到了红旗H9的一些内在结构，尤其是底盘部分可以算是首次公开。按理说这不是什么新鲜事，但在我翻到了红旗H9底盘图片的时候，我惊了。

某种层面来说，我觉得红旗终于“开窍了”，做出了我们期待的气场，告别了过去的样子，这一点就十分“圈粉”。当然了，光有个好设计不足以称得上高级，毕竟已经亮出了“新高尚主义”的定位，红旗想要立足就得拿点真本事出来。

这年头用前后全铝副车架的车型可不多了，不过既然定位基调就已经很高了，用全铝也不足为奇。据官方说，采用自主设计的铝型材焊接副车架之后，可以实现副车架位置减重30%的轻量化水平。

可以看出红旗H9不仅在设计上做出了气势，在底盘方面，无论用料还是结构都属于中国品牌里的顶尖水平，轻量化与结构优势兼具，非常下本。

○ 编辑点评：

从红旗H9底盘披露出的图片我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一幅宏伟的蓝图：在纯电动、混合动力以及燃料电池技术上全面发力，从性能指标来看令人惊叹，实际表现如何，让我们还是期待这些技术尽快装车落地。

 

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近日，车友头条获悉到吉利全新SUV谍照。据了解，新车猜测是吉利此前曝光的内部代号为KX11的车型，其将基于CMA平台打造，并定位为旗舰SUV车型。

外观方面，新车的前脸轮廓隐约有种吉利星越的设计风格，其采用了吉利标志性的涟漪式中网，并搭配了直瀑式进气格栅，其它细节方面的处理类似于吉利PREFACE的设计手法，给人一种时尚霸气的视觉效果。

内饰方面，新车还处于试装阶段，整体的造型效果还未确定，但从细枝末节的地方可以看到，新车内饰将配备一块大尺寸中控大屏，并搭配了电子挡把、电子手刹等配置。动力方面，参考同样基于CMA平台打造的吉利PREFACE，预计新车将搭载沃尔沃同款2.0T发动机，其最大功率为140千瓦，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

 

 

 

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近日，天幕智能座驾荣威i6 MAX配置信息曝光，将推出燃油和插电混动两种车型。新车将搭载3㎡银河全景天幕、斑马智行VENUS系统、L2.5级智能驾驶辅助系统等超纲配置，彰显上汽荣威匠心科技造国潮的非凡魅力。

作为天幕智能座驾，荣威i6 MAX 3㎡的超纲银河全景天幕可谓看点十足。从外部看，玻璃穹顶完全覆盖车顶，曲线流畅、优雅前卫；到车的内部，天幕带来180°超广视角和超大采光面积，让整车空间更为通透。值得一提的是，天幕以夹层玻璃打造，配合“全景渐变中间膜”等技术，在满足ECE欧洲标准、确保可靠性的同时，还能吸收99.9%的紫外线，增强防晒效果。

完美继承互联网汽车创行者的智能基因，荣威i6 MAX带来智慧出行新体验。新车全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、视频播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等诸多功能，为出行生活增添乐趣。同时，荣威i6 MAX还实现了L2.5级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能，让长途驾驶、堵车等不再是用户的烦恼。

此外，荣威i6 MAX还有更多令人心动的超纲配置。日间行车灯、多功能PM2.5过滤器、中央通道储物箱制冷/制热功能等，都将在荣威i6 MAX上全系标配，全方位提升用户出行品质。而在车身颜色方面，新车还提供了荣麟灰、珠光黑、亮白、银叶金、赤焰红、青鸟蓝6种车身色，每种颜色都独具一格，绝对是“颜控”的福音。

在动力方面，荣威i6 MAX搭载全新1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机+7速DCT 3.0变速箱的动力组合。得益于领先的发动机350bar燃油喷射、高效米勒循环技术，以及全球首创的变速箱三腔独立润滑等技术，新车实现了傲视同级的127kW最大功率和275Nm最大扭矩，百公里加速仅8.5s，极速可达210km/h。

荣威i6 MAX插电混动版本车型的动力表现更是堪称超纲。新车在1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机的基础上，额外增加一个最大功率100kW的电机，配合10速二代EDU智能电驱变速箱，将爆发出最大综合扭矩480Nm的强劲动力，百公里加速仅7.2s。不仅如此，新车还使用了第二代HCU高效智能电控、IEM智能能量管理等黑科技，实现1.1L的超低百公里综合油耗，且纯电续航可达70km，如果仅做上下班通勤用，几乎可以不用油，真正做到为用户省钱。

 

 

 

 

 

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在电影《速度与激情8》中，黑客操控汽车在街道上“万车奔跑”，这一幕想必给很多人留下了深刻印象；如今，这惊恐一幕正向现实投映。日前，一特斯拉车主曝料称，自己的车辆信息在特斯拉App上消失了，但却出现了5辆其他特斯拉车型信息，而这5辆车远在欧洲地区，该车主能查看这些车辆的信息并可远程操控它们。

『曝料车主提供的截图等信息』

从截图可以看出，这些车辆的名称有4辆被它们的车主进行了重新命名，如“Andrea's Tesla”、“Tesso”、“Sven's Car”等，且根据中国车主提供的位置信息可以看出，这些车辆确实远在欧洲。随后，该车主将当晚发生的情况反馈给了特斯拉，但官方直至第二天上午10点才进行修复，但对于异常情况的调查结果一直未向车主反馈。该车主很担忧此后类似的情况会不会再发生，若自己的车辆被他人操控是否会给自身带来危险等。

『曝料车主担忧App漏洞威胁自身安全』

事实上，这样的情况不是偶然。据外媒报道，一位英国车主分享自身案例称，他在今年3月16日租赁了一辆Model 3，但在使用的第二周，汽车信息从App上消失了，车主无法再用手机上的App控制车辆；该车主几天后将情况反馈给了特斯拉，工作人员称这可能是暂时的错误，建议等几天，后来特斯拉通过车辆VIN找到了它的拥有者，另一个与车主毫不相识的人，这两个车主是同一个公司的同事，但生活相距300英里，且二者从未有过交流。

该英国车主表达了自己的担忧，“有人可能会说这并不严重，因为另一个人和我在同一家公司工作，但事实上我并不认识那个人，而对方却可以看到我的个人信息，比如我将车停在哪。”

车主们的担忧不无道理，因为App出现漏洞，不仅涉及车辆和车主自身的安全问题，也牵涉个人的隐私问题，若这个漏洞未能及时修复，就会存在某天车主失去对自身车辆控制，而陌生人却能对它随意操作的风险。截至目前，特斯拉方面尚未回应这一问题和相关解决办法。

『Model 3』

编辑点评：

特斯拉电动车代表着当前车辆智能化的发展，但由此带来的问题也不能不重视。从车主的反馈看，特斯拉App不像是被黑客入侵，更多的是自身存在的漏洞，但无论是何种情况，特斯拉官方都需要调查清楚，并及时向车主反馈结果和解决办法，否则伤害的不仅是车主，还有特斯拉品牌自身。在事情调查清楚前，我们不下任何结论，但将持续关注事件进展。

 

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近日，工信部公布了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《公告》中比亚迪产品型号为“BYD7009BEV2”车辆表更新信息显示，汉EV新增车型或命名为“e9”，该车前/后保险杠、前隔栅、前机舱盖、倒车灯、头灯均发生了变化，前LOGO和轮圈盖上的LOGO均换成了“BYD”字样。

外观方面，新车采用横条样式的前中网造型，前包围两侧设有面积较大的进气口，贯穿式镀铬饰条变化最为明显，其宽度及拐角的造型均发生变化，少了一丝优雅。而这个前脸正是此前汉DM申报的车型图，但由于行政版前脸被众多网友认为不够惊艳、缺乏原创性，为此官方推出在售车型的运动版前脸。

新车造型的变化集中在前脸部分，将原有的“汉”字LOGO换成“BYD”，整体气质变得更加朴实无华。新车有望成为比亚迪e系列产品，相比于在售汉EV车型其售价会有所下探，关于新车的更多消息，我们会持续关注。

 

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