10月21日，领克01全球版车型在中国、欧洲市场同步开启预售，新车共推出3款车型，预售价为20.88-23.88万元。

新车特点：
外观：前/后包围更加简洁时尚

从外观来看，领克01全球版车型相较于现款车型更新了前/后包围的整体样式。其中，新车前脸依旧采用分体式头灯和左右贯穿的前格栅设计，不过其前格栅两侧新增了向下延伸的设计，更加立体和动感，同时保险杠下方设计也更加简洁干练。

车身侧面，领克01全球版车型相较于现款车型的最大变化在于侧裙下方的镀铬线条，金属质感提升了整车的精致感，也起到装饰效果。此外，轮圈造型也更具律动感和力量感，凸显年轻时尚风格。

新车尾部，后保险下方黑色部分采用梯形设计，整体造型与前脸呼应。根据我们此前获得的信息，领克01全球版的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。

内饰：中控/仪表造型均变化

内饰方面，新车内饰相较现款内饰进行了较多调整，面板处采用了贯穿式出风口，让整体造型更加连贯和谐，中控屏设计也与此前相比更加简洁时尚，取消了中控屏下方的旋转按钮；新车采用全新家族设计的液晶仪表造型，仪表周围是较为圆润的八边形边框，整体看上去更显运动化。此外，挡把周围还增设了新的按钮设计，更具科技感和豪华感。

座椅方面，新车采用双色搭配设计，增加了年轻时尚气质。值得一提的是，新车虽然在海内外同步销售，但国内版和欧洲版在一些细节配置上会稍有变化，例如座椅材质方面，也许会根据不同地区消费者的需求而变化。

动力方面，领克01全球版提供两种版本动力的车型，其中燃油车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，传动匹配爱信8速自动变速箱；PHEV版本搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混动系统，传动匹配7DCT-H湿式双离合变速箱。

编辑点评：

领克01是吉利领克品牌推出的首款车型，一直以来都承载着吉利品牌向上的重任，此次全球版车型的推出，不仅可以帮助领克开辟海外战场，提升国际知名度和销售空间，另一方面，新款车型的推出也让产品进一步焕新，让领克01更具市场竞争力。

 

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近日，宝马集团数字和电子商务副总裁马库斯·卡塞（Marcus Casey）在接受记者采访时预测，未来10年内30%至40%的汽车销售将转移至线上。“汽车制造商的大部分汽车销售将受到数字化的影响，用户会有一个更好的体验。”

马库斯表示，转型在线销售是宝马在今年3月时遇到的一个大问题，彼时宝马正想要推进在线销售渠道。

他与数字化供应商Sophus3的主管帕特里克·富勒（Patrick Fuller）谈到了宝马如何选择加快变革速度的问题，今年1月时宝马内部试图解决“如何转型在线销售”的问题，而到3月份这个问题变成“什么时候转型在线销售”——这也是为什么在疫情封锁令期间，他所在的部门反而拿到了更多的预算。

马库斯谈到了变化的速度，他说:“人们对于购车这一行为的全新在线销售模式，并非不情愿而是持有怀疑的态度。而对经销商来说，提高在线售车的销量，要比在线售车数字方式的建立来得困难得多。”

马库斯曾在德国汉莎航空公司担任客户体验副总裁，他表示，能够将宝马从一家产品公司转变为一家服务公司让他感到非常自豪。“我们将会改变的是大部分销售将转为数字化，用户也可以在经销商那里创造一种更加数字化的体验。”

他同意起亚英国总裁保罗·菲尔波特在最新一期《汽车经销商》杂志上的评论并补充说:“我认为零售业务将一直存在，比如苹果就还开着线下店。”

不过他表示，在如何与数字空间的潜在客户实现最佳沟通方面，宝马仍有许多工作要做。“我们的网站定位更多地是作为一个信息和营销平台。有时我不确定我们在信息方面做得如何。”

 

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通过梳理红旗品牌持续热销的爆款车型和新一轮产品攻势，2021年红旗汽车的销量确实有突破40万辆的可能，甚至有余力挑战45万辆或更高的目标。对比“力争2021年实现销量再翻一番达40万辆”的销量目标，红旗当然不会限制自身产品实力的发挥。

　　今年8月，红旗提出“力争2021年实现销量再翻一番达40万辆，再次提前完成红旗品牌既定的目标”。对此，有质疑认为：在国内车市整体下滑的背景下，红旗的这一目标过于激进。那么，今年有望达到20万辆，变“不能”为可能的红旗，明年为什么就不能达到40万辆呢？为此，经济日报-中国经济网汽车频道从品牌自信、市场规模、资源优势和产品实力等四个维度，分析红旗不仅有能力达成这一既定销量计划，而且还应有信心挑战更高的目标。今天刊出第四篇：冲击40万辆目标，红旗不会限制爆款和新品的发挥。

“红旗H9外观端庄厚重，看起来有劳斯劳斯的感觉，高配版车顶与车身的双色设计凸显豪华，入门版30多万的起售价还是能够接受的”，在刚刚结束的北京车展上，一位三十多岁的男子走下红旗展台后这样说。

红旗H9

在过去三年时间里，红旗品牌的产品不断推陈出新，目前已有L5、HS5、HS7、H5、H7、H9、E-HS3共计7款车型在售。“无论是品质,还是造型都相对较好，红旗近几年推出的新品得到了不少消费者的认可”，乘联会秘书长崔东树直言。数据显示，9月，红旗销售2.15万辆，同比增长86%；1-9月，累计销售13万辆，同比增长104%。

　爆款车型带动销量爆增

自2017年8月徐留平执掌一汽集团以来，红旗不断加大产品攻势。2017年9月21日，新款红旗H7正式上市。通过对外观、内饰等进行全面升级，H7迅速在C级车市场上站稳脚跟。2018年，红旗H7销售7393辆，几乎实现同比翻番；2019年，H7累计销售12644辆，同比增长71%。

红旗品牌主要车型近年销量

2018年1月，新红旗品牌战略正式对外公布。在该战略的指引下，红旗规划了L系、S系、H系、Q系四大产品车系，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局，以满足不同消费者的需求。

3个月后（2018年4月），新红旗品牌战略下的首款力作——H5正式上市。一改以往“官车”的形象，红旗H5以年轻化的设计和智能化的配置，成功地俘获了年轻消费者的芳心，让红旗真正“飞入寻常百姓家”。2018年，红旗H5累计销售超过2万辆；2019年，累计销售4.5万辆，同比增长125%；今年前8个月，累计销售3.67万辆。

红旗HS5

进入2019年，红旗迎来产品大年，也迎来了SUV和新能源产品的元年。当年5月，红旗品牌布局SUV领域的重要产品——HS5上市。作为新红旗品牌战略的关键落地成果，红旗HS5不仅担负着红旗品牌年轻化的重任，而且还是践行红旗品牌“国民车”承诺的主力车型之一。凭借强大的品牌影响力和产品优势，红旗HS5不负众望，如愿地成为高端B级SUV标杆。上市当年，红旗HS5累计销售近3万辆；如今，其月销量已轻松过万辆。最新数据显示，今年9月，其销量达10721辆；前9个月，累计销量已经突破7万辆。依此计算，红旗HS5明年具有冲击12万辆的可能，或许还有破15万辆的空间。

2019年7月、8月，红旗HS7、纯电动SUV车型E-HS3接踵而至。其中，红旗HS7虽然只提供了3.0T+8AT一种动力选择，但在2019年也贡献了近4000辆的销量。这足以证明红旗HS7的市场潜力。HS7、HS5以及E-HS3的集中上市，不仅让红旗快速弥补了在车型矩阵上的短板，更让其实现了销量里程碑式的突破。2019年，红旗销量突破10万辆达100166辆，同比大幅增长203%。

“从近几年的市场表现来看，红旗品牌在加速推进产品攻势的同时，也在不断顺应消费者的需求”，有业内人士分析指出，“以往高高在上的红旗，如今已经非常‘接地气’，其推出的车型几乎都成了市场爆款，而这正是红旗品牌销量不断攀升的秘诀”。

　　新一轮产品攻势强势来袭

如今，已然掌握成功秘诀的红旗正趁势追击，掀起了新一轮的产品攻势。8月23日，红旗品牌旗舰车型——H9正式上市。上市当月（8月），红旗H9的销量达1318辆；9月销售2501辆。另据红旗官方消息称，H9上市当天的交付量就超过千辆，基本都是此前“盲订”的客户；上市仅4天，其累计订单就突破1.5万份。为了满足火爆的市场需求，“红旗H9今年的排产量约为2.6万辆”，红旗内部人士向经济日报-中国经济网记者透露，“全力投产的年产能可达10万辆”。这意味着红旗H9有足够的信心和实力在2021年冲破10万辆。

据透露，红旗针对年轻消费群体打造的B级轿跑车——H5运动版，也将于明年量产上市。参照红旗H5的市场表现以及年轻用户对于轿跑的追捧程度，H5运动版无疑具备了“黑马”潜质，并完全有能力在2021年贡献3万至5万辆的增量。

红旗E-HS9

面对汽车“新四化浪潮”，红旗还加快在新能源领域布局。在本届北京车展上，红旗E-HS9开启预售，并将于年内上市。据悉，E-HS9在2021年-2025年的全生命周期内共生产5.15万辆车，平均每年生产1万辆。根据长春市生态环保局在今年年初公布的信息，一汽集团对现有的轿车一厂进行改造，将红旗E-HS3的产能提升至1.4万辆/年。这表明E-HS9和E-HS3的产能，在2021年将有望支撑起红旗2.4万辆的销量。

新款红旗H5上市

除了全新产品外，红旗H5、HS7和H7等车型近期也都迎来新款或升级。7月10日、8月29日，新款红旗H5和新款红旗HS7先后上市，分别新增了1.5T车型和2.0T车型，售价随之分别拉低至15万元和28万元以内。这对两款车型销量的提升起到了立竿见影的效果。数据显示，7月，红旗H5销售6462辆，环比增长36.67%；8月销售7335辆，环比增长13.5%。8月，HS7月销898辆，环比增长63.87%。按照目前的增长趋势，红旗H5和HS7明年的销量有望分别达到10万辆和1万辆。相比之下，升级后的全新红旗H7，则可以凭借此前积累的口碑轻松地突破1万辆。此外，红旗旗下的H9+、HS7+等定制产品也将在2021年接受定制，届时起码也能为红旗贡献“零头”的销量（约0.6万辆）。

通过梳理红旗品牌持续热销的爆款车型和新一轮的产品攻势，可以发现其在2021年的销量确实有突破40万辆的可能，甚至有余力挑战45万辆或更高的目标。对比“力争2021年实现销量再翻一番达40万辆”的销量目标，红旗当然不会限制自身实力产品的发挥。让我们祝福红旗如愿以偿：今年达成20万辆产销目标，明年突破40万辆产销大关。

 

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据悉，“大四座家用车”五菱凯捷将于11月1日正式上市。得益于精准的产品定位和越级的产品实力，自凯捷开启预售至今，订单已突破1.3万辆，可谓是未上市先火爆。

 舒适驾乘“静”享受，安全可靠守护幸福人生

对于一台高品质“大四座家用车”而言，家人的乘坐舒适性和安全感至关重要。五菱凯捷在底盘设计方面全面对标合资高端品牌，行驶品质和驾乘感受达到越级水平，并且搭载丰富的主被动安全配置，为家人出行提供全方位守护。

为了保障全家人享受到舒适、安稳的出行体验，五菱凯捷在底盘上可谓煞费苦心。新车采用前麦弗逊式独立悬架+高强度液压成型后扭力梁式半独立悬架，成熟的结构为凯捷提供更好的侧向支撑性，同时搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，针对不同路面提供不同减震阻尼，在过滤路面细碎震动方面表现尤为优异。并且，凯捷的底盘由全球领先底盘调校机构摩提马帝联合调校，令五菱凯捷拥有柔韧沉稳的行驶表现，为家人一路安稳保驾护航。

除此之外，五菱凯捷按照五星安全标准进行开发，车身乘员舱高强度钢比例高达63%，并配有6环抱式安全气囊+侧气帘，为用户构筑了一个坚实的移动壁垒，并辅以防碰撞预警、自动紧急刹车等完备的主动安全系统，日常出行“家”倍安全。

五菱凯捷为民造车，“大四座家用车”开启沉浸式舒适体验

面对中国家庭多人口、高品质出行需求日益增多，五菱凯捷携“大四座”创新座椅布局设计顺势而来，既满足了日常家用高频使用场景的舒适性需求，也兼顾了家庭用户对于多人乘坐的不时之需。

五菱凯捷虽定位为“大四座家用车”，却不止于四座，而是采用4+X灵动空间设计，灵活演绎多种座椅组合布局。新车第二排搭载560mm磁浮式四向滑轨座椅，配合第三排独立式隐藏座椅，营造出宽敞、不拘谨的亲子空间。同时，第二排独立座椅可180°放平，配上72°独立腿托，打造头等舱般的尊贵驾乘体验。即便是全家出行，五菱凯捷灵活的座椅也能保证六座空间的宽敞、充足，真正做到让每一位家人都能畅享到自在、舒适的出行体验。

兼顾实用与舒适，五菱品牌在全球首款银标旗舰车型身上，真正做到了“用心对待每一位”。“大四座家用车”五菱凯捷让豪华乘坐体验与多座位出行一步到位，完美满足中国家庭全场景用车需求，实现着人民对于高品质出行的期待。

“人民需要什么，五菱就造什么”，“大四座家用车”五菱凯捷承载着更多中国家庭对未来美好生活的向往，凭借出色实力预售破万成为“新晋网红”，亮眼成绩背后诠释着用户对产品品质的信赖与认可。11月1日，五菱凯捷即将正式上市，让我们拭目以待！

 

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2020年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司共同宣布，二者将成立一家合资公司。这当然不是我们现在看到的一汽-大众奥迪，因为新的合资公司未来将主要生产奥迪在PPE平台的中高端系列纯电动车型，而首款车型也将在2024年亮相。由此可见，奥迪未来将在国内市场大力发展旗下最新的电气化系列产品，这几乎是可以肯定的。

 

 

 

自2016年《巴黎协定》签署后，来自欧洲汽车厂商都近乎疯狂地开启了品牌自身的电气化进程，而作为背靠大众集团的豪华品牌，奥迪也有着从MLB Evo到J1等四个可以研发和制造纯电动车型的平台，也很好地向我们刻画了其未来电气化的发展方向。或许你还存有疑惑：MLB Evo是什么？J1又能造哪些车？这些车和“我们”又有什么关系？进入电气化的次世代，“电·奥迪”又如何在豪华品牌中立足？

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◆ 奥迪的电气化平台
浅谈MLB Evo、MEB、PPE和J1平台

奥迪品牌可用于生产电动车的平台可谓老生常谈了，毕竟背靠大众的集团化作战为奥迪提供了丰富的平台支持，因此我们不妨由浅入深的来说说奥迪旗下目前的产品以及将来的电气化平台规划和布局。首先是MLB Evo平台——作为一个以燃油车为主打的平台，下至A4L/Q5L上达兰博基尼Urus/宾利添越的MLB Evo被大家所熟知。同时基于MLB Evo衍生出的e-tron也是目前离大家最近的纯电动奥迪车型，由一汽-大众奥迪国产，已在不久前的北京车展上正式亮相。

 

 

 

『基于MLB Evo平台打造的国产奥迪e-tron』

 

 

 

『Q4 e-tron系列将是奥迪在MEB平台的首款产品』

显然，诞生于燃油车平台的e-tron仅仅是一款“过渡产品”，而奥迪电气化转型的正主才刚刚浮出水面——MEB，是一个兼容极强的平台。这个由大众主导开发的纯电产品平台包含了大众、斯柯达、奥迪等众多品牌的产品。对于奥迪来说，这里未来将诞生量产版本的Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron，而奥迪的产品也将成为MEB平台的“天花板”。同时得益于全新纯电动平台的应用，Q4 e-tron从车身/空间设计到动力/续航里程等方面也都要比e-tron更加成熟和完善。

 

 

 

『尽管这张图已被使用多次，但车衣下却真实地摆着未来PPE平台首款产品的原型』

 

 

 

『奥迪e-tron GT概念车』

再往上，就来到了文章开头提到的PPE平台——这也是由奥迪和保时捷共同研发的纯电动平台，是奥迪真正的“排面”所在。从这里开始，我们将在未来看到奥迪的纯电动中大型车/大型车以及尺寸相对应的SUV等纯电动车型，并且这些车大概率还会有一个来自保时捷的“同门兄弟”。相比起因过渡而存在的MLB Evo和以走量为主打的MEB，基于PPE平台打造的车型或许才真正代表了奥迪的豪华品牌气质，而PPE平台生产的电动车也将在级别上对照MLB Evo平台生产的燃油车。最后，由保时捷主导开发的J1平台则相对简单，这里未来将主打奥迪的顶级电动产品——e-tron GT。听起来有点陌生？它还有个同款叫：保时捷Taycan。

奥迪Q2L e-tron/奔驰EQC 2020年销量对比
车型	1-9月销量（辆）
奥迪Q2L e-tron	2197
奔驰EQC	2091

此外，除了上述的平台和车型外，我想大家应该还记得奥迪旗下还有另一款纯电动车型，它就是基于MQB平台“油改电”而来的首款国产电动车Q2L e-tron。非常有趣的是，尽管存在感甚低，但它在2020年1-9月的销量竟然超过了国产奔驰EQC，销量达到2197辆。

◆ 国内市场的奥迪电气化规划猜想
所以这些平台和我们又有什么关系？

因此，简单梳理后我们对于奥迪品牌整体的电气化产品序列有了大致的了解，那么问题来了，这些已经发布/即将发布的新车，和国内的消费者又有什么关系呢？

 

 

『基于MLB Evo平台打造的上汽奥迪A7L』

2020上半年新能源汽车 全球销量排行
车型	销量（辆）
特斯拉Model 3	142346
雷诺ZOE	37154
日产聆风	23867
大众e-Golf	21165
比亚迪秦新能源	20990
宝马5系PHEV	20586
现代KONA EV	19286
三菱欧蓝德PHEV	18531
奥迪e-tron	17592
大众Passat新能源	15670

视线回到国内，众所周知的是，目前主要国产销售奥迪车型的是一汽-大众奥迪这家合资公司，而根据此前的消息，上汽奥迪也将在2022年上市其首款产品——那个让人瞠目结舌的上汽奥迪A7L。因此，在MLB Evo平台上，一汽-大众奥迪已经为我们带来了纯电的国产e-tron车型，而拥有辉昂和A7L的上汽也同样拥有MLB Evo，因此基于此平台制造一台纯电动车型似乎并不在话下，但目前尚无这样一款产品的相关信息。不过值得一提的是，奥迪e-tron在2020年上半年的全球销量为17592辆，新能源车型中排名第九，而奔驰EQC却并未进入前十（作为参考，排名第一的特斯拉Model 3全球销量为142346辆）。可以看到，奥迪在电气化转型方面的领先体现在了全球销量上，但国产e-tron在国内的进度显然要慢于奔驰EQC和宝马iX3。

 

 

 

『ID.4国产后也会为奥迪在MEB平台的国产车型提供基础』

而在MEB平台上，一汽-大众和上汽大众已经有确定的车型——ID.4。这款基于MEB平台开发和打造的大众品牌纯电动中型SUV未来将分别在南北大众国产，两款新车也有望于2020年11月3日正式亮相。因此，MEB平台在南北大众的引进以及ID.4的国产，也都为奥迪在这一平台上的产品打好基础，因此未来Q4 e-tron的国产也是板上钉钉，预计该车或将率先在一汽-大众奥迪投产，随后上汽奥迪也将推出姊妹车型。随着紧凑型SUV产品的逐渐巩固，奥迪未来在这一平台也有推出纯电动中型产品（轿车/SUV）的能力，以此满足日渐丰富的消费者需求，并逐渐替代过渡平台上的e-tron。

 

 

『基于PPE平台国产的奥迪纯电动车型，才是未来“BBA大战”的主力军』

尺寸再大/级别再高的车型，就要交给PPE平台了，而目前奥迪与一汽的新合资公司也正是为了这一级别车型而存在。目前，我们已经看到了那台“犹抱琵琶半遮面”的PPE首款中大型车的概念版，这辆车也将在2024年正式国产并与大家见面，大概率现由一汽-大众奥迪国产，而上汽奥迪预计也会有姊妹版。与此同时，中大型车/中大型SUV及以上级别也是奥迪与奔驰/宝马酣战的战场——要知道无论是奥迪的PPE还是奔驰的EVA平台，它们最高都能支持到大型车/大型SUV这一级别的产品，因此面对未来将量产发布的EQE/EQS，或是5系/7系的纯电车型，豪华品牌电动车的“三国演义”也将因为电气化时代的到来而回归同一起跑线。而毫无疑问的是，除了顶级产品外，国产化的PPE平台车型将是中国市场上的主力军。

奥迪品牌中国市场平台/产品分布预测
平台	投产于	工厂	车型
MLB Evo	一汽-大众奥迪	一汽-大众长春工厂	国产e-tron系列
	上汽奥迪	上汽大众安亭工厂	未知
MEB	一汽-大众奥迪	一汽-大众佛山工厂	Q4 e-tron量产版系列
	上汽奥迪	上汽大众安亭新能源工厂	Q4 e-tron量产版系列姊妹车
PPE	一汽-大众奥迪	未知	全新中大型轿车
	上汽奥迪	未知	未知
J1	进口	-	e-tron GT量产版系列

至于最后的J1平台，这里的产品显然是不会国产化的，同时也是不追求走量的。作为奥迪“e-tron”系列车型的旗舰产品，未来量产版本的e-tron GT以及对应的RS系列显然是奥迪顶级性能的象征。面对先期保时捷Taycan的火热，我们有理由相信奥迪e-tron GT也可能会以进口的方式被引进。

◆ 奥迪电气化布局的背后
奥迪如何立足次世代BBA阵营？

因此我们可以看到，欧洲作为《巴黎协定》签署后反应最强烈的市场，来自欧洲的汽车制造商在近些年纷纷开启了自己电气化转型的进程。作为三家来自德国的老牌豪华品牌，我们能明显看到奔驰/宝马/奥迪三者三电气化转型进度方面的差异——从奔驰不久前发布的电气化规划来看，其在未来将通过EVA和MMA两个电动化平台来研发制造新的电动车，其中前者与奥迪的PPE相似，主要对应中大型/大型产品，未来将诞生EQS、EQE以及两款车对应的SUV；而MMA平台则对应紧凑型和中型产品，不过此平台的产品阵容目前尚不确定，而两个平台的国产化前景也尚未明确。

 

 

 

 

 

『得益于集团化作战，奥迪在电气化转型方面已经取得了先机』

同时相较于拥有两个专属纯电动产品平台的奔驰，宝马则更加趋向于利用现有的资源发展燃油/插混/纯电一体化的平台打造，例如目前已有的宝马iX3以及未来i4的量产版以及iNEXT等车型，其官方宣传的重点依旧在于第五代BMW eDrive电驱技术，而独立的纯电动平台前景也尚不明确。可见，BBA品牌不同的电气化战略规划也导致了三个品牌在纯电车型产品方面的参差不齐，而依托于大众的集团化作战，更加清晰明确的纯电动平台布局也让奥迪在电气化转型中取得了先机，也让这个品牌在当下显得更具代表性。

当BBA成为“后浪”

 

 

 

 

 

 

『电气化时代，奥迪面对的将不再是中国汽车市场的“蓝海”』

但这就值得奥迪沾沾自喜了吗？或许中国市场会是悬在奥迪乃至所有传统汽车品牌头上的那一盆冷水。众所周知的是，电动化时代的到来对于多数传统汽车品牌来说都是一次重新洗牌，因此不同于上个世纪80年代进入中国乘用车市场的奥迪，中国市场在电动化到来的时代变得更加具有特殊性——在近些年经历了“从爆发到稳定”的过程后，国内的新能源市场正在日渐趋于成熟。一方面，大量涌现的新势力品牌以及本土品牌新能源车型是市场规模和多样化的保证，而诸如特斯拉等海外品牌的引进也带动了电动车行业整体供应链体系的制造水平；而随着产品的丰富，消费者对于新能源车的认知也更加成熟，一部分消费者对电动车的需求逐渐摆脱了一开始的“好奇”“尝新”，而另一部分消费者也逐渐从对电动车的“抵触”中冷静下来，二者对于电动车的需求逐渐趋于理智，并逐渐展现出对于产品本身的挑剔；最后，与新能源产品和产业相关政策的日渐完善则是以上一切的基础，这对于消费者和车企来说都是必要的保证。

 

 

 

『在当下的国内电动车市场，“BBA”才是后来者』

市场的稳定也反应在了销量增长上，2020年9月新能源乘用车9月销量达到12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量为10万辆，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车销量为2.5万辆，同比增长55.7%。因此，奥迪未来将要面对的不再是31年前的那个中国汽车的“蓝海”市场，或许奔驰和宝马暂时还没有跟上它的步伐，但奥迪在这里却要率先面对众多已经扎根本土的产品，以及大量已经被这些产品“惯坏”的消费者。诚然，一部分退潮的新能源企业成为了当前中国市场土壤中的“肥料”，但这些在市场波澜中存活并逐渐壮大的企业才是这些传统企业需要面临的挑战——如何理解欧洲市场与中国市场的差异？如何造出投国内消费者所好的产品？如何撼动特斯拉打下的地盘？我想这才是“BBA”这样的“后来者”需要解决的问题。

编辑点评：

因此，“如何在BBA中立足”或许并不是奥迪将要面临的最大挑战，“如何在中国市场立足”反而要显得更加棘手——在经历了市场的波澜和重新洗牌后，传统汽车制造商开始进场中国市场，但它们面对的早已不是多年前的那片蓝海，这片生机勃勃的土地孕育的既有生命，也有危机。当然，从整体新能源平台和产品规划来看，依仗大众集团化作战的奥迪在“BBA”三家品牌中依旧是占有优势的，或许等到不久后三者产品线出现对等后才是它们真正剑拔弩张之时，那么奔驰/宝马又将怎么做呢？且听下回分解。

 

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比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪）和日野自动车株式会社（日野）今日签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。

新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%。它将结合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。           

比亚迪和日野将共同努力，为客户开发和推广最优质的纯电动商用车，以共同实现低碳社会的目标。       

 

 

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