一提高尔夫大家都耳熟能详，这台历史悠久、经历了八代的车型算得上是汽车历史上最经典的车型之一了，已经在海外亮相已久的第八代高尔夫也在国内正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为12.98-16.58万元。

不过，第八代高尔夫的推出却获得了空前的关注，原因在于它可能是有史以来最革命性的换代，被称之为“全新数字高尔夫”的它标志着大众的全面转型，也意味着第八代高尔夫在国内即将掀起新的一波销售浪潮。既然是数字化革新，我们当然要着重看看第八代高尔夫在它的智能座舱内都给我们带来了什么黑科技。

触控+语音，这才是打开未来数字化座舱的正确姿势第八代高尔夫在车内的升级更新在近几年大众相对较为保守的设计中显得尤为令人耳目一新。座舱内10.25英寸全液晶仪表+8.25/10英寸中控屏并排在中控台上并搭配触控按键，在保留了大众传统风格的同时，营造出高科技感和现代感。原本下方的空调控制区域整合到了屏幕下方，采用了滑动触控温度控制，同时集成了滑动触控音量控制、电源开关以及静音键。

简化了物理按键之后的中控台顿时看起来更加清爽和简约，也更有未来的设计感。不仅如此，下方的换挡杆也升级成了更小巧的电子档杆，节省出了更多的储物空间和无线充电板，不仅更加精致，而且使用体验更佳。

同时，左侧大灯控制面板和上方顶棚灯模块都升级为触控面板，而且保留了震动反馈。再加上30色可调内饰格调氛围灯、一体式空调出风口和前方可选配的智能平视显示系统wHUD，我们可以看出，第八代高尔夫大量增加了触控操作和更高级的视觉交互，让整个车内的HMI更多元。

另外一大重要更新是第八代高尔夫使用了全新造型的第二代多功能方向盘，并是首辆采用触控式多功能按键的大众产品，代替了以往的实体按键。触摸键具有滑动和按压两种操作方式，可实现触摸+作用力组合、轻触、重触的不同操作方式。这个黑科技方向盘还采用了IML技术，功能未激活状态下为全黑背景效果，使用时根据不同配置具有不同的背光。而且，它还搭载了全球领先的HOD功能，也就是我们所说的电容方向盘技术，可在1百毫秒内检测到是否手握方向盘，辅助其自动驾驶功能，减少交通事故的发生。

在中控屏内，第八代高尔夫搭载了全触控操作的CNS 3.0系统，最新的扁平化图片式交互界面和全新设计的Home主界面都大大改观了大众原来相对保守的UI设计风格，支持自定义调整显示数量和特殊图标以及一键切换。总体操作逻辑更接近手机，通过与触控键配合，车机娱乐系统的交互模式更加人性化。

第八代高尔夫更是在优化了交互的同时，为其注入了大量在线内容生态，包括高德地图、酷我音乐、喜马拉雅在线电台、ETCP停车、腾讯我的车、京东小京鱼智能家居、墨迹天气等等，而且支持有线/无线Carplay和Carlife，这就使得第八代高尔夫的智能座舱如虎添翼，配备了目前主流的智能汽车的功能，这对于一家传统车企来说意义更重大。

当然，你可以采用更先进的语音交互，通过“你好，大众”，你就可以直接跟它对话。拥有自然语义理解能力的语音系统支持全场景打断、免唤醒模式、免唤醒热词、One Shot命令等，你可以直接对它说“我饿了”、“陪我聊会儿天”、“我想听摇滚乐”、“提醒我10点去王府井”，还支持查询天气、酒店、美食、航班、电影票、景点、新闻以及控制智能家居、创建组队出行等等，就像一个车上的专属小助手，自然地与你对话、完成你的需求。

不仅如此，当你登陆自己的账号之后，系统可以记录座椅位置、空调温度、后视镜位置、氛围灯颜色等12个子系统参数的个性化配置，再次登陆时就会第一时间同时同步这些你的个人专属信息。而系统还可以通过钥匙识别不同的账户信息，也可以通过扫码登陆，并同时可以记录储存7个账号信息，无缝衔接不同账户的切换，不仅更加智能贴心，而且反应了第八代高尔夫已经将互联网思维完全应用到了数字化的进程。

IQ.DRIVE的高IQ，给你全方位驾驶辅助

一直比较关心智能化配置的车云菌发现，2021款280TSI DSG R-line版本与此前的2020款相比较，在价格进一步降低之外，最大的变化就是几乎全副武装了L2+自动驾驶辅助系统，也就是大众驾驶辅助品牌IQ.DRIVE，这也是在数字化提升之外最重要的提升。有了IQ.DRIVE的加持，第八代高尔夫可以说是武装到了牙齿。我们总结了第八代高尔夫 IQ.DRIVE的三大功能。

首先是自动泊车系统，包括：- PLA3.0智能泊车系统：通过12个传感器检测泊车环境并识别停车位（其中包含2个 可实现长距离的PLA传感器和10个PDC传感器），支持平行驶入、平行驶出、垂直倒入、垂直正向驶入，系统可实现自动转向，刹车、油门及变速箱由驾驶员控制。- RTA后方交通预警：借助后保险杠内的毫米波雷达传感器，在倒车驶出停车位时监控本车后方 的横向来车，通过仪表及蜂鸣器报警。- RBF倒车自动介入功能：如果行车轨迹中存在障碍物，通过超声波测量障碍物的距离，必要时触发刹车功能。

其次是自动驾驶辅助功能，包括：- 一键旅行辅助功能Travel Assist 2.0：在0-210km/h的速度范围内多功能摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置 参数，以车道保持辅助系统的方式进行横向控制。- ACC3.0 高级自适应巡航：通过车头雷达传感器采集信号，自动跟随前车加速、减速，更拥有 Stop&Go功能，不仅面对高速路况，亦适用于城区跟车。速度范围为0-210km/h，距离控制范围最大为160m。- Side Assist变道辅助：当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁；而如果已打转向灯开始变道，后方车辆出现在视觉死角内，会有转向校正介入，使本车保持在车道内以避免碰撞。- Lane Assist车道保持：多功能摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，当检测到汽车偏离车道时发出警报信号，包括警报音、方向盘震动或自动改变转向，工作范围65-210km/h。- VZE交通标志识别：采用第三代前视摄像头，使用Mobileye芯片及算法，检测道路交通标志并通过预测路线数据交叉检查，在组合仪表中显示标志，可以实现限速、解除限速、禁止超车、解除禁制超车。- 施工地带辅助：车速高于65km/h时可识别施工地带的道路边缘和引导标识物，例如导向护栏，导向灯， 导向锥等，系统会以车道保持辅助系统的方式进行横向控制。

还有主动安全配备：- 前预碰撞系统：会根据车速先后通过预警、严重警告、自动制动的方式进行制动辅助- 方向盘离手监测- MKB多次碰撞预防系统：气囊控制器探测到碰撞后，通过CAN总线通知ESP控制器，ESP对车辆施 加0.6g减速度的制动力，降低车速至驾驶员可控状态（10km/h），从而降低二次碰撞发生可能性。- 行人监测：采用博世五代毫米波雷达，工作范围在5-65km/h之间。- 疲劳监测

作为智能汽车最重要的功能领域之一，这琳琅满目的自动驾驶辅助功能足以让我们在日常驾驶中拥有足够的支持。尤其是颇具亮点的ACC 3.0系统、HOD方向盘离手监测、施工地带辅助、多次碰撞预防系统等，帮助我们以更安全和高效的方式完成通勤需求。这样的升级不仅相比曾经的第七代高尔夫得到了大幅提升，与同级别其它车型相比也具有相当强的竞争力。车云小结作为传统合资品牌的代表，第八代高尔夫让我们看到了大众对于数字化转型和未来产品布局升级的坚决，相比体量更小的自主品牌和造车新势力更让我们感到惊喜。全新的数字化理念和浑身上下的黑科技，不仅将给第八代高尔夫带来更加硬核的产品力提升，而且会随着ID家族推出一同提升大众的品牌形象，得到更多年轻消费者的青睐，我们也相信第八代高尔夫会取得更好的市场表现。

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在持续剧烈动荡的市场环境下，大陆集团在2020年第三季度取得了总体稳定的业绩。从运营的角度来看，正如预期的那样，该季度的发展要好于史上最为疲软的2020年第二季度。 

第三季度的合并销售额达到103亿欧元（2019年第三季度：111亿欧元）。在合并范围和汇率影响的变化之前，销售额与2019年同期相比下降了2.7％。在2020年第二季度，销售额下降了多达40％。第三季度的调整后经营性利润（调整后的息税前利润）与去年同期相比有所增长至8.32亿欧元（2019年第三季度：6.12亿欧元），相当于调整后的息税前利润率为8.1％（2019年第三季度：5.6％）。

大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士表示，从运营的角度来看，我们在第三季度的表现非常出色。这证明新冠疫情爆发后我们毫不犹豫地立即调整生产计划，以及采取的其它措施是完全有效的。在中国和北美，当市场开始复苏时，我们同样坚定地恢复生产。我们有效的敏捷管理和严格的成本管控使我们在全球范围内更具竞争力。因此，在持续严峻的市场环境中，我们的表现令人满意。它使我们有理由乐观地展望未来，但要保持一定的谨慎。我们有信心实现剔除收购和业务拆分影响后的全年自由现金流将为正。

但同时，他认为，当前的表现不应使我们误以为全球汽车市场将迅速复苏。全球汽车产业仍处于根本性技术转型之中。随着新冠疫情病例数的再次上升，市场仍然难以预测。总体而言，当前严峻的形势表明，要维持我们的竞争力和生存能力，采取坚决而灵活的行动至关重要。这是我们组织架构重组和战略的目标。执行董事会和监事会最近做出的决定是一个重要的里程碑，我们现在更希望通过未来的先进技术实现盈利性增长。

中国和北美推动市场发展；欧洲市场继续疲软

第三季度市场发展好于预期，特别是在中国（630万辆；+10.7％）和北美（400万辆；+0.5％）。欧洲乘用车和轻型商用车的产量（420万辆；-8.0％），尤其是德国市场尚未恢复（90万辆；-16.1％），并大大低于去年同期水平。根据初步数据，第三季度全球乘用车和轻型商用车产量为2,030万辆，下降了约3.5％（2019年第三季度：2,100万辆）。

减值损失及重组准备金影响业绩表现

正如2020年10月21日披露的信息中所述，作为年度预测的一部分，由于对未来市场预期的调整导致2020年第三季度车联网及信息事业群总计6.49亿欧元的商誉非现金减值。其中大部分是由2008财年之前进行的收购所产生的减值。在年度预测中也已充分考虑了由于重组措施所造成的影响。

此外，2020年第三季度的重组费用和固定资产减值总额为6.87亿欧元，这是扩大后的“变革2019-2029”组织架构调整规划所带来的部分影响。这一调整也将对第四季度的重组费用以及固定资产减值造成影响。

这些减值和重组费用导致2020年第三季度报告的息税前利润以及归属于母公司股东的净收入皆为负值。2020年第三季度的经营性利润（息税前利润）为-6.73亿欧元（2019年第三季度：-19.71亿欧元），息税前利润率为-6.5％（2019年第三季度：-17.7％）。净收入总计-7.19亿欧元（2019年第三季度：-19.86亿欧元）。

剔除收购和业务拆分影响后自由现金流强劲

2020年第三季度，剔除收购和业务拆分影响后自由现金流为18亿欧元（2019年第三季度：3.43亿欧元）。2020年第二季度为负数（-18亿欧元）。

大陆集团执行董事会成员、首席财务官Wolfgang Schäfer表示，正如预期，第二季度营运资金的负面影响随着第三季度业务趋稳被抵消。

2020财年预期

大陆集团预计，2020年第四季度全球乘用车和轻型商用车的产量将同比下降4%-6%，全年将下降约18%-19%。基于对产量和对替换轮胎市场发展的预测，且假设持续的新冠疫情对生产、供应链或需求端没有造成进一步的影响，大陆集团目前预计合并销售额约为375亿欧元，2020财年的调整后息税前利润率约为3%。

包括自动驾驶及安全事业群、车联网及信息事业群以及动力总成事业群在内的汽车业务领域，预计销售额约为220亿欧元，调整后的息税前利润率为-1.5%。这受到包括预期的质保索赔准备金和高于预期的净研发费用等因素的影响。这些因素将显著影响2020年第四季度的调整后的息税前利润率。

大陆集团预计2020财年橡胶业务领域销售额约为155亿欧元，调整后的息税前利润率约为10.5%。

与“变革2019-2029”组织架构调整规划相关的进一步重组和资产减值等费用预计将在2020年第四季度确认，目前金额尚未明确。尽管这些因素不会影响调整后的息税前利润，但会严重影响息税前利润和归属于股东的净利润。

剔除金融投资后的固定资产投资预计约将占销售额的6.3%。

剔除收购和业务拆分影响后的自由现金流将在2020财年为正。但是，该值预计将大大低于上一年。

子集团的发展

汽车技术子集团第三季度销售额为41亿欧元（2019年第三季度：47亿欧元），调整后的息税前利润率为2.4%（2019年第三季度：5.0%）。自然销售额增长率为-6.4%。

在未来技术领域，汽车技术子集团在2020年第三季度赢得了数十亿美元的订单，例如来自一家德国高端品牌汽车制造商的集成制动系统订单。此外大众的新型ID.3电动车已投放市场–大陆集团的先进技术助力实现更安全更互联的驾驶。

科技公司大陆集团为该车型提供了关键组件，例如坚固耐用且低维护成本的鼓式制动器，节能轮胎，用于热管理系统的柔性管路，中控台显示屏及实现车辆与数字世界互联的高性能计算单元。就高性能计算单元而言，大陆集团已收到全球汽车制造商的总额超过40亿欧元的订单。

橡胶技术子集团第三季度销售额为43亿欧元（2019年第三季度：46亿欧元），调整后的息税前利润率为15.0%（2019年第三季度：11.8%）。自然销售增长率为-1.4%。2020年第三季度利润率的正增长主要是来自于更严格的成本控制，原材料成本的变化以及中国和北美市场的稳健的销售业绩。欧洲市场的销售额继续低于上年同期水平。此外，预计欧洲市场的冬季轮胎业务将继续疲软。

康迪泰克事业群自2018年以来采取的结构调整措施以及严格的成本控制正如预期的那样对收益产生影响。2020年第三季度调整后的息税前利润率为10.6%（2019年第三季度：7.5%），该事业群实现了两位数的利润率。2020年第三季度，受益于中国法规的驱动，康迪泰克在中国的卡车空气弹簧需求上涨。然而目前有利的原材料价格和显著的成本下降无法持久，因此，橡胶技术子集团将无法保持现有利润水平。

在动力总成技术子集团第三季度销售额达19亿欧元（2019年第三季度：19亿欧元），调整后的息税前利润率为5.8％（2019年第三季度：-6.5％）。自然销售增长率为2.4％。纬湃科技受益于更高的电气化元件需求，以及增长的驱动系统和汽车传感器电子产品，这直接反映在本季度新增订单中。例如，在第三季度，该业务领域囊获电动汽车全集成高压箱订单，该订单金额高达数十亿欧元。该款高电压箱可以在电动汽车中起到类似变电站的作用，整合了多种功能（例如，控制充电过程和确保能量供应）。此外，该高电压箱设计工作电压可达800伏。

截至2020年第三季度末，大陆集团全球员工总数超过233,000名。与2019年底相比减少了7,700多名。这主要由于新冠疫情导致的产量下降、生产效率的提高以及作为组织架构调整规划所采取的部分措施。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日本电产欲抢占汽车电驱市场。

当地时间11月11日，据日经网报道，日本电产董事长兼CEO永守重信在一场论坛上表示，随着纯电动汽车的普及，预计2030年纯电动汽车的价格将降至目前的五分之一左右。

公开资料显示，日本电产主要生产各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达，占世界市场的70%以上，生产的直流无刷马达占据全球市场首位。

尽管永守重信承认电动汽车市场的增速低于预期，但他多次重申，电动汽车市场将很快引发汽车行业激烈的价格竞争。他认为，中国市场已有低价电动汽车产品，欧洲也开始逐渐推出价格适中的汽车，因此“降低汽车价格对于发展中国家的消费者至关重要。”

10月底，永守重信表示，计划在2030年占据电动汽车用马达的全球市场份额的40%至45%，相当于1000万辆电动汽车的使用规模。此前，该目标份额为35%。

今年6月，日本电产宣布投入约1000亿日元（约合人民币64亿元），在中国大连市建设马达工厂，研发基地将设在工厂内，外媒预计该工厂员工人数约为一千人。

11月初，日本电产计划投资2000亿日元（约人民币128亿元）在塞尔维亚建造一座新工厂，生产电动汽车马达，以巩固其在欧洲市场的地位。据报道，该工厂计划2023年投产，规划年产量为20万台-30万台，并且将会成为欧洲最大的电动汽车马达生产中心。

此外，电产还表示要在法国和波兰分别建厂。

欧洲、中国的新能源汽车市场的增势势必吸引一批三电供应商，对于包括日本电产在内的电驱制造商来说，突起的新能源汽车市场意味着“搅乱汽车零部件行业”、“成为新巨头”的机会。

在国内汽车市场，搭载日本电装产品的主要车型有吉利几何 C、广汽新能源 Aion S、Aion LX、Aion V，以及广汽丰田iA5等。

除了日本电产，为大众提供电驱的华域麦格纳也备受关注。大众集团搭载最新MEB平台的ID.家族车型就由该制造商提供电驱。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2021款特斯拉Model 3电池能量密度或提升。

当地时间11月11日，据Eletrek报道，新一批向欧洲出口的Model 3电池组升级至82kWh。

一份德文海关申报文件显示，型号为Model 3的报关产品电池组容量为82kWh。据知情人士透露，这是特斯拉提前向欧洲消费者发放的2021款Model 3报关信息，特斯拉建议车主提前登记，从而确保车辆交付可以顺利开展。部分车主表示，所购的Model 3约在11月底或12月才能提到。

财经网汽车就上述消息联系到特斯拉相关人士，截止发稿未获回复。

财经网汽车注意到，82kWh的电池容量相对上一版本提升5%，与松下此前宣称的新电芯能量密度提升5%一致。

今年8月，松下官员对日经网表示，将在内华达州的特斯拉超级工厂投资1亿美元，用于建造一条新的电池生产线，建成后1号超级工厂产能将提高10%，电芯的能量密度提高5%。

11月初，有松下高管透露，在特斯拉电池日公布新型电池4680后，松下就开始筹备建设该款电芯的原型生产线。

特斯拉在9月底“电池日”活动上推出的4680电池，能量密度较目前搭载的电池高出500%，输出功率可提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%，显然即将抵达德国的Model 3上搭载的82kWh电池不符合上述性能。

值得注意的是，在特斯拉高调推出4680、低调将电池能量密度更新至82kWh的同时，11月7日，国产新能源车企蔚来发布了100kWh能量密度的新型电池。据蔚来官方，该电池由蔚来团队和宁德时代联合研发，预计今年12月交付。在2018年年底，蔚来在70kWh原装电池的基础上，推出升级至84kWh电池的服务。

国产版Model 3在投产以来使用的一直是LG化学为其生产的三元锂电池。预计下半年宁德时代将为其提供磷酸铁锂电池。届时该款车型的生产成本有望进一步下探。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，网络上曝出1张设计图，据消息称，该车是比亚迪即将推出的一款全新A+级轿车，这也是比亚迪继汉以后在轿车领域的又一重磅力作，其重夺轿车市场话语权的决心可见一斑。

 

  虽然目前只有这一张尾部图流出，但可以看出这款全新轿车在视觉效果上非常具有冲击力，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯辨识度极高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体，整体设计更符合年轻人的审美。

 

  而至于这款车是否与汉一样没有燃油版本，还不得而知，大家多多关注，如有最新消息，我们会及时更新！

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

恒大汽车正式发布恒驰车标。

11月10日，恒大汽车公布恒驰品牌车标，应是借鉴了法拉利、兰博基尼等品牌logo设计。

恒大汽车介绍，“最显著特征是一头咆哮的雄狮，这种设计风格，让人不禁想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等”，诠释出“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。

2019年8月28日，恒大新能源汽车发布了恒驰品牌，这距离恒大进入造车领域不到两年。

恒大在2018年初，启动战略调整，透露进军新能源汽车市场的迹象。同年2月，恒大注册成立睿驰智能汽车（广州）有限公司，后更名为恒大智能汽车。9月，恒大入股汽车经销商广汇汽车。

2019年，恒大汽车加速在新能源汽车领域的布局。恒大陆续收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，形成“生产+技术+销售”全产业链闭环。

虽然恒大在日前转让其持有的广汇汽车全部股权，但自建销售渠道的计划，将补齐“销售”环节。

目前，恒大已将新能源汽车作为其主营业务。

恒大旗下上市公司之一的恒大健康产业集团有限公司，在今年8月更改为中国恒大新能源汽车集团有限公司。

8月3日，恒大汽车首期产品亮相。

恒驰首期六款电动车型在上海、广州同时亮相，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。

恒大汽车表示，首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

恒大的目标是在3-5年内，汽车销售达到100万辆。到2025年，将恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

为实现这一目标，恒大汽车计划筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

据知情人士透露，三大中心目前尚未正式落地。

对于恒大汽车的销量目标及计划，招银国际研究部白毅阳表示，鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，还需要等待进一步验证。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

理想汽车在浙江成立子公司。

天眼查显示，11月9日，浙江理想汽车有限公司成立，注册资本为10亿元人民币，法定代表人为沈亚楠，由北京车和家信息技术有限公司全资持股。经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、汽车零配件零售、电机制造、新能源汽车整车销售等。

财经网汽车注意到，新公司的经营范围（许可项目）还包括道路机动车辆生产（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准），同时其注册地址为“浙江省湖州市红丰路1366号3幢1219-25”。百度地图显示，该注册地址位于湖州市嘉年华广场，物业类型为写字楼。

就理想汽车在该场所具体经营的业务，财经网汽车联系到理想汽车相关人士，截至发稿，未获回复。

另据公开资料显示，11月5日，理想汽车发生若干项变更。注册资本减少20.71%至34388.1485万元人民币；利欧集团股份有限公司作为法人股东退出，上海灿谷投资管理咨询服务有限公司作为企业法人退出；樊铮和刘庆华作为董事退出。

理想汽车自上市以来，股价呈上升势态。11月3日，利欧集团股份有限公司在深交所互动平台上表示，按11月2日股价测算，公司投资理想汽车（LI）确认的公允价值变动收益约48亿元。

销量方面，理想汽车近日宣布，理想ONE10月上险数为3438辆，1-10月累计上险数为22160辆，理想ONE连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名，连续10个月成为新能源中大型SUV销量第一名。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在奔驰旗下首款纯电动车型EQC上市一年之后，借助金融手段，这款中型纯电SUV车型离消费者的距离更近了一步。

EQC厂商指导价为49.98-62.28万元，按照其目前3年免息，好上加好——EQC纯电SUV“星智享”分期方案，凡购买EQC纯电SUV的客户，首付低至49,999元或选择购买EQC 350 4MATIC的客户，月供最低仅需2,888元(若享受该政策，首付款为116,020元)。待3年免息期结束，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。这无疑拉近了EQC与更多消费者之间的距离。

EQC官方给出的续航里程是415公里。相对目前动辄500、600公里续航的新势力造车来说，EQC的续航并不算出众，不过对于北上广这样的城市里通勤，或者京津200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航足以满足日常使用场景。

近日，Man哥体验了EQC京津双城生活，对于EQC总体表现还是较为满意的。EQC对于续航里程的计算精确且靠谱。EQC能够根据最近一段路程的电耗状况，对续航里程进行及时更新。如果正在进行导航，EQC还能在智能规划出充电建议路线的同时，显示路程中各个节点的预期电量，最大程度为驾驶者提供从容地出行体验。

与此同时，EQC拥有出色的静谧性。在为期两天的试驾过程中，从城市路段对环境音的隔绝到高速路段中对风噪的抑制，再到加速时对电机啸叫的处理，EQC的表现都超出预期。

在最基本的自适应巡航方面，EQC能够实现稳定的车距随速调节，并且在面对有车辆插队的情况时，除非前车从车侧强行“挤进来”，EQC都能稳定的重新拉开车距。而在车道保持方面，EQC除了直线道路，还能够应对一些弧度不大的匝道。

在底盘调教方面，EQC能够带给车内乘员较强的安定感。一方面，这套悬挂能够轻松化解细碎震动和较大的沟坎。另一方面，即便面对着EQC较大的车身质量，这套悬挂系统也能在紧急变线时提供足够的支撑性，路面起伏时亦能迅速抑制车身的抛跳，符合奔驰一贯的风格与水准。

据悉，奔驰EQ明年将带来更多的产品，EQA、EQB等车型将会陆续问世，而更为丰富的产品也将满足更多细分市场的需求。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

从1974年诞生至今，高尔夫的全球销量已经超过了3500万辆。毫无疑问，高尔夫是大众家族的灵魂，它一直承接着大众的创新思维和突破自我的新技术。大众的每一次变革，高尔夫都会率先给出答案。伴随着数字化正在席卷汽车产业的每一个链条，全新第八代高尔夫也以数字化为主题，向外界抛出大众的第一个转型力作。

尤其在中国这个最重要的海外市场，一汽-大众正在用全新的体验活动展现着高尔夫的数字化能力。

11月4日~13日，一汽-大众第八代高尔夫全数字峰会及试驾体验活动，在深圳、杭州两个数字化城市展开，联合腾讯、大疆、阿里三大科技企业，邀请多位行业专家，共同探索多维场景下的数字未来，全面展现全新数字高尔夫的数字化能力。

继“走进”腾讯之后。11月8日，一汽-大众携手移动出行智库再次“走进”了深圳大疆总部。中国汽车工业咨询委员会主任、移动出行创新智库副理事长安庆衡，大疆公关总监谢阗地，一汽-大众销售有限公司副总经理撒岳亭（Martin Saage）等企业高层与专家学者，以“用科技丰富生活”为主题展开了深刻的对话。

多位专家一致认为数字化将改变汽车产业形态

安庆衡认为，智能网联汽车不等于自动驾驶，也不是汽车行业自己可以孤立地发展起来的。他说道：“智能网联应该从自动辅助驾驶切入，从基础数字化开始，终极目标是无人驾驶。不过，真正实现无人驾驶，还需要努力10年以上的时间，目前，立足解决交通安全、交通拥堵等问题，已经可以用现有技术和产业协同方式实现，但是，这也需要汽车、交通、通讯、互联网等多产业更快融合。”

中国汽车工业咨询委员会主任、移动出行创新智库副理事长安庆衡

撒岳亭则从企业维度展开了车企应该如何拥抱数字化浪潮。他表示，对于汽车产业来说，实施数字化转型不是可选项，而是必选项。只有积极拥抱数字化变革，全方位的实施数字化转型升级，才能跟上时代步伐，打造恒久的竞争力。

对此，一汽-大众主动出击，在企业“2025战略”指导下积极布局，全面进行数字化转型，而全新上市的第八代高尔夫就是一汽-大众践行数字化转型的最新力作。除产品之外，一汽-大众在生产、研发、管理、营销等方面都取得了突破性进展。

一汽-大众销售有限公司副总经理撒岳亭（Martin Saage）

“数字化转型是个复杂而漫长的工程，不可能一蹴而就，更不可能凭一己之力完成。今天，我们走进大疆，就是为了与大家一起，探讨企业数字化前沿趋势，学习科技企业的创新思维，帮助企业向数字化转型目标不断迈进。”撒岳亭在演讲最后这样表示。

而作为在数字化浪潮中崛起的大疆，则从具体的产品形态阐述了数字化将如何改变汽车。谢阗地认为，在未来，随着半导体集成的进步，传感器体积将更小、能耗成本将更低。随之会出现在各种各样的机器上，也许是汽车、无人机，也包括架在桌子上的小相机，它都可以是机器人，里面都可以有视觉传感器、激光雷达或者是其他的技术，可以让自动化机器拥有和外部环境精细互动的能力，它可以改变我们的生活，重塑我们的生产方式。

大疆公关总监谢阗地

大疆创新产品经理孟彬健也说：“一汽-大众是作为汽车企业的龙头，高尔夫又是大众的灵魂。而高尔夫8做这样的发布会，也就预示着新的时代到来，也就是数字化和智能化。”

对此，他认为，今天，激光雷达在乘用车的应用到了临界点，并且有一定的落地维度。首先是用户思维，现在周边越来越多的年轻消费者购车看重的是科技、智能和体验的舒适，倒逼车厂不得不考虑更多智能化的用车配置和体验。

大疆创新产品经理孟彬健

客户的认知的进步，再加上以大疆为代表的科技企业，将激光雷达的成本拉到了千元机时代，客户更认可了它的价值、成本，让它有能力和空间应用、落地。

随着了豪华客户做了激光雷达的量产车落地，那么下一步将会快速普及到全行业。因为豪华车的落地有行业标杆效应，可以看到激光雷达在我们身边了。

而作为一直以研究前沿科学技术为主业的高校专家，华南理工大学广州学院、汽车与交通工程学院副院长姜立标也非常认可自动驾驶技术将会成为汽车的未来。他认为，未来以自动驾驶为主体的汽车产业将会形成三个万亿级的市场，第一是自动驾驶前装产业，比如各种各样的传感；第二是服务出行；第三则会演变出一个市场经济，因为自动驾驶技术的大规模普及，会促进大数据平台产生巨大的市场。

华南理工大学广州学院、汽车与交通工程学院副院长姜立标

他进一步表示，自动驾驶是一个开端，它的模式将改变金融、保险、交通、能源，甚至整个城市的基础设施。自动驾驶是“引爆器”，不仅是传统的汽车制造商和新型汽车制造商的博弈，同时也将是IT、通讯、电力、能源，很复杂的格斗场，看看谁在这个格斗场当中取得优势。自动驾驶颠覆了传统汽车产业，现在有很多人提出来用软件来定义汽车，汽车未来就会成为一个家电产品，就像我们的冰箱、彩电、洗衣机一样，模块化生产，加上大量的智能化、数字化。

毫无疑问，大众正是看到了数字化在汽车上的趋势，才会率先在全新数字高尔夫上有所体现。全新数字高尔夫的数字化能力，不止是将传统的物理按键换成了触摸屏那么简单，它的改变几乎达到了脱胎换骨的程度。正如一汽-大众销售有限责任公司大众品牌产品战略部产品经理梁明所说：“未来的汽车不仅仅是一个交通工具，更多是一个移动的智能终端。既然未来的车是智能终端，那就会要求车辆处理更多的信息，信息是汽车未来发展的一个关键的衡量指标，所以它底层就需要对车辆进行更加复杂的带宽的建设。”

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌产品战略部产品经理梁明

全新数字高尔夫正是在这些底层上做出了重要革新。

面向新经济时代的全新数字高尔夫

既然要从底层开始变起，首先要变的就是决定汽车结构的平台。

全新数字高尔夫是MQB Evo平台的第一款产品。MQB Evo和MQB平台相比，核心的变化是体现在整车的电子电气架构上。在MQBEvo平台下，其总线由CAN升级为CANFD，同时在核心模块，比如驾驶辅助系统、在信息娱乐系统都采用的是以太网的技术，总线与带宽由500K变为2M，核心功能模块的传输效率达到了100M/S。

这样的改变让外界基本重识了全新数字高尔夫，尤其在信息娱乐和自动驾驶方面的表现让人感觉焕然一新。

首先来看自动驾驶。

一汽-大众为全新数字高尔夫的自动驾驶系统取名为IQ.DRIVE，顾名思义很有智商。IQ.DRIVE技术帮助全新数字高尔夫实现了L2+级别的自动驾驶能力，包含了与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。

比如，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

再比如，全新数字高尔夫配备的Front Assist预碰撞系统（包含自动刹车）、Pre-Crash预碰撞保护系统，无论是与前车发生碰撞还是后车追尾，系统皆可自动触发刹车、安全带预紧等功能，提前做好防护准备，让驾驶者远离危险。而HOD电容方向盘离手监测、行人监测(博世五代毫米波雷达)、疲劳监测等全方位的安全监测，进一步保障了出行安全。

此外，全新数字高尔夫配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统、Side Assist变道辅助、GRA 定速巡航系统、Lane Assist 车道保持系统 (施工地带辅助、盲点辅助、车道偏离预警)，让行驶更稳定、更顺畅。

与此同时，全新数字高尔夫还提供了PLA3.0智能泊车系统，能够实现垂直、侧方、斜方等多种车位场景下智慧泊车辅助，通过RTA后方交通预警系统及RBF倒车自动介入功能，作出后方风险预判，提高安全性能。

再来看全新数字高尔夫的信息娱乐功能。

在全新数字高尔夫上，全新设计的全数字座舱，能够让交互变的更直接，更符合当代手机用户们的操作习惯。基于对用户情感需求的洞察，全新数字高尔夫全面摒弃实体按键，以一种更纯粹、更便捷、更安全的全触控操作方式，赋予了人机交互更多的温度。而全新的HMI交互界面，应用图片式设计风格，让信息显示更加清晰、丰富。

比如，全新的智能语音交互系统，只需一句“你好，大众”，即可唤醒。该系统还支持多轮语音对话、全场景打断、“一语即达” 、定向识音等功能，值得一提的是，强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置，实现交流“零误差”。

再比如，全新设计的上格栅氛围灯，多达30色的炫彩内饰氛围灯，可根据不同主题、驾驶模式随时变换，满足不同心情、场景需求。由全新数字液晶仪表、HUD抬头显示系统、第三代信息娱乐系统构建的全新视觉生态，为新经济消费者展现出了一个大不同的数字化座舱。

那么，当这样一款大不同的大众车来到你的面前时，你还不会心动吗？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

上周的新车应该都足够重磅了，入选的三款车型关注度都可以算是“五星级”。其中荣威iMAX8作为新加入战团的中型MPV，在设计、功能等很多方面都有不少看点。凯捷虽出自五菱，但它是首款银标五菱。从上市后的预定情况看，它又算是把准了市场脉搏。星瑞经过设计师推荐款的预热后，终于2.0T版本全系上市，产品策略也基本符合我们的预期。

荣威iMAX8：这个细分市场越来越热闹了

上市日期：10月31日

品牌：上汽荣威 

指导价：18.88-25.38万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：宜商宜家、第三排厚实、魔屏、魔吧、新2.0T+爱信8AT 、斑马VENUS

荣威iMAX8的定位很明确，把它看作上汽荣威推出的“类GL8”产品就好。当然你也可以认为它与奥德赛、传祺M8更相似。

总之有GL8这样神一样存在的产品，充分说明这个市场需求的庞大。既如此，就少不了分食者。上汽其实在这一领域早有尝试，即之前的大通（现在叫迈克萨斯）G10，就是瞄准这个方向来的，并且一直以来就有不错的销量。随后广汽传祺率先推出了GM8（现在叫M8），也一直都卖得挺好。当然还有老牌劲旅奥德赛，销量一直也都不差。

这说明什么？说明并不是所有人都只认GL8。只要你做出差异化，就可以“分蛋糕”。

相比已有的产品，荣威iMAX8靠什么打拼市场呢？大的格局上没悬念。尺寸、空间都是中规中矩的，与传祺M8类似，大体上与奥德赛各有伯仲，当然比GL8还是要差一点。

这个“差一点”，并不是说荣威做不到GL8那么大，而是为了差异化。毕竟，GL8的商用成分太浓，而在这个领域，GL8的影响力也足够强大。荣威iMAX8更想做的，是一种“宜商宜家”的定位。所以我们看设计上，荣威iMAX8是要更运动和家庭范儿的。也就是说，你开着一辆GL8，一半以上的概率会被当作专职司机，而开着荣威iMAX8则概率会小很多。

从这个角度说，荣威iMAX8确实更像是与传祺M8、奥德赛等等 “一拨儿”的。

作为差异化，除了设计风格不同以外，荣威iMAX8也有一些自己的特点。例如它的第三排采用滑轨设计，这样就可以平衡第三排腿部空间与后备箱空间。而且iMAX8的第三排座椅很厚实，与地板之间的落差也足够大，因此将第三排调至最靠后的时候，它的乘坐感优势还是有的（和GL8接近）。不过，毕竟尺寸摆在这，并且第三排座椅又很厚实，所以绝对空间必然受限——要想多装行李，乘坐空间就得挤压一下。

这种组合方式其实是讨巧的。在绝大多数城市用途的时候，它可以获得媲美GL8的空间。即便是机场接人，只要不是坐满8个人，它也可以同样很宽敞。真坐满八个人、又有很多行李，那就妥协一下吧——开一个车接那么多人，想必被接待者也不是什么“VIP中P”。

在功能布局上，荣威iMAX8也动了很多心思。例如它对第二排很重视，座椅按照官方说法用了很多科技，实际乘坐感也很好。当然还有噱头十足的魔吧和魔屏，也基本上是为后排服务的。

基础部分iMAX8也做得足够到位。底盘是纯粹的舒适调校，并且功底不错，符合这类车的定位需求。发动机是荣威新研发的、带可变气门升程的版本，官宣燃效也非常高。变速器，也没有用双离合，而是配备了爱信8AT。总之，整个组合无论从技术还是表现，都“没毛病”。

最后看性价比。与传祺GM8相比，它的一个重要亮点是标配全景天窗（起价18.88万），而传祺M8要到21.98万元的尊贵版才有。对于这类车来说，全景天窗基本上可以算“刚需”了。即便不考虑天窗的差异，18.88万元的iMAX8相比19.29万元的M8，也有一些细节配置的优势。例如雷达是前后的（M8只有后）、带电动折叠后视镜、主机带语音控制/车联网/OTA等等。类似的情况在其他各个车款也都有体现，看得出iMAX8在产品策略上确实是有针对性而来的。当然，这种差异并不大，M8大概率随后也会“应战”（优化配置）。

总之，伴随着iMAX8的上市，这个细分市场已开始越来越热闹了。从技术、品质等很多方面，以及整体价格来看，中国品牌也确实可以初步与合资车（奥德赛）一较高下。关键是，竞争能带来更好的产品、更多的选择，这是消费者希望看到的。

凯捷：延续五菱“大一点”的竞争法则 

上市日期：11月1日

品牌：上汽通用五菱 

指导价：8.58-11.68万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：银标五菱首款、紧凑家用MPV、大一点更实用、五菱也要“消费升级”

要换在过去，凯捷这款车怎么也应该放在宝骏旗下，或者独立车系、或者拿来替代730（当然，不排除宝骏已有相应规划版本）。而此次放在五菱旗下，同时又作为银标五菱的首款车型，它的象征意义可能比市场意义更大。也就是说，五菱也要“消费升级”了。

其实从这些年宝骏的动作就可以看出，“小面”这个细分市场正在发生变化。纯粹“拉货”的需求量，已不像过去那么“爆棚”了。更多的，是“宜商宜家”。没错，又是“宜商宜家”，只是和上面iMAX8的层次完全不同。

凯捷面向的细分市场很明确，就是紧凑家用MPV。这个细分市场现在已经很热闹的，有宋MAX、嘉际，还有传祺M6。从这三款车的表现来看，虽然都算不上火爆，但小日子也都过得不错。说明，“刚需”还是存在的。

五菱本来就是“做面包”的高手，所以对这类车型的需求把控力应该毫无问题。庞大的销售网络，虽然之前还没有这个档次或者级别的车，但别忘了——消费升级。宏光的老用户，没准就想换一辆这样的车。

还记得坊间调侃宏光的成功秘笈吗？比对手多装一箱啤酒。当然真实的原因不可能是这一点，但注重更强的实用性、更准确地把握目标群体的需求，确实是五菱成功的重要原因。

凯捷也有这个特点。凯捷的车身长度，比三个竞品都要长10厘米左右。不要小看这10厘米，它在满载状态下的装载力很可能就会有本质区别。有时候，用户就需要“多装一箱啤酒”的空间。例如在售的三款车中，卖得最好的就是最后上市的传祺M6，而它的尺寸空间也确实是三款车中最大的。

当然，光靠“大”肯定没戏，否则金杯最实惠了。高颜值的设计，也是凯捷推出以后订单踊跃的重要原因。作为上汽通用五菱旗下的产品，无论是五菱还是宝骏的新车，在设计层面确实越来越有点雪佛兰新车的味道了。大家都知道MPV比轿车实用、比SUV省油，为什么MPV卖不过轿车和SUV？主要障碍就是颜值。所以能把颜值这一关搞定，市场就大致能搞定。当初宋MAX着实火过一阵子，就是因为当时的市场还没有那么高颜值的车，不是吗？

技术、性能、匹配等等方面，有上汽通用背书，自然不会有什么悬念。倒是在功能设计上，凯捷显得噱头十足。例如这个价位的车，后排座椅居然有腿托——其实这并不需要太多的成本，为什么不能有呢？凭什么说买10万的车，跑长途后排就不能坐着舒服点儿？

还有，凯捷目前推的是六座版，并且第二排座椅是可以四向调节的——不光前后可以调整，左右也可以调。所以在功能设计上，凯捷虽然是紧凑SUV，却有点效仿中型SUV的做法。这也算是它的一个差异化。

最关键的，当然还有实惠。首先是它的起价低，自动挡指导价起步不到10万。虽说没有天窗和皮座，但其他该有的配置都有，作为“小面升级”是很实惠的。面向家庭的顶配也只不过11.68万元，差不多是竞品主推车款的价格。配置则可以拥有全速自适应巡航、主动制动、360全景影像、侧气帘、驾驶座座椅加热等等。

更大、更实惠、颜值高，有了这些元素，基本上不必为凯捷的市场操心了。接下来的还是那句话：竞争越多、实惠越多……

星瑞：逻辑不变，挑战合资

上市日期：11月1日

品牌：吉利

指导价：11.37-14.97万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：CMA超级母体、高配高价、性价比不弱

关于星瑞，在之前设计师推荐款上市时我们已经大体分析了它的逻辑。此次算是2.0T版本的全系上市，我们在简要补充分析一下它的产品结构。

作为一款“吉利的紧凑型轿车”，星瑞11.37万元的起价仍不能算低——一线合资紧凑级轿车也不过如此。不过别忘了，星瑞的配备规格：它的动力是2.0T起步且标配7速双离合变速器的。入门款除了没有天窗，其他方面的配置也基本齐全，例如皮质电动座椅、无钥匙、倒车影像、10.25寸中控屏都是有的。

很可能成为主力的豪华型，比次顶配的尊贵型少了1.6万元，幅度不算小。配置，刚需的基本上也都有了。稍显遗憾的是，豪华型没有提供智能驾驶辅助，连选装都没有。这无疑让这款“潮车”少了些许吸引力。

也就说，要想买带智能驾驶辅助的星瑞，就只能买次顶配的尊贵型，并且与很多豪华配置（如Bose音响）捆绑，价格也直逼14万元。这对于喜欢智能驾驶（现在喜欢的人是越来越多了），又精打细算的消费者，还是会有些纠结。如果豪华型能标配、哪怕提供选装，情况恐怕都会好得多。

当然，如果你觉得尊贵型那些豪华配置（座椅加热、副驾驶电动、Bose音响、全液晶仪表、车内氛围灯等）都是“必须的”，尊贵型的性价比其实不低。

因为之前我们与同平台的兄弟车型领克03比较过，当时的设计师推荐款比领克03 2.0T的入门款配置还高。事实上，领克03 2.0T的入门款配置大致就与此次星瑞的豪华相当，无形中相当于星瑞比领克03低了3万元。这个“诚意”还是可以的。

领克03可以视为一个标尺。所以当你那星瑞去与一线合资车比较的时候，还是能感觉到明显的性价比优势——要么配置高一大截，要么同配置（实际上不可能，因为合资同级车撑死了1.5T）的情况下价格低20%。而了解“CMA超级母体”的人应该清楚，星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。

当然，你可以仍觉得“花十二三万买个吉利紧凑级轿车”难以接受，那不妨还可以再等等。大概率，星瑞是会出1.5T的，届时绝对价格有可能继续下探。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！